Tesis_AguilarYnocente_241015
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UNIVERSIDAD RICARDO PALMA FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA INFORMÁTICA “SISTEMA AUTOMATICO INTEGRADO PARA OPTIMIZAR ACUERDOS COMERCIALES LOGISTICOS DE COMERCIO EXTERIOR EN EL PERU” TESIS PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE INGENIERO INFORMÁTICO PRESENTADO POR: AGUILAR YNOCENTE, GIANCARLO JORGE LIMA - PERÚ 2015
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UNIVERSIDAD RICARDO PALMA FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA INFORMÁTICA
“ SISTEMA AUTOMATICO INTEGRADO PARA OPTIMIZAR ACUERDOS COMERCIALES LOGISTICOS DE COMERCIO
EXTERIOR EN EL PERU”
TESIS PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE
INGENIERO INFORMÁTICO
PRESENTADO POR: AGUILAR YNOCENTE, GIANCARLO JORGE
LIMA - PERÚ 2015
II
DEDICATORIA
La presente tesis está dedicada en primer lugar a Dios cuyo nombre es Jehová, quien me ayudo y cuido durante todos estos años y a quien debo todo en la vida.
También es dedicada a mis padres quienes siempre me apoyaron en toda circunstancia y a quienes debo mis estudios. También a mi hermano quien siempre fue un gran apoyo y a quien estaré siempre agradecido.
III
AGRADECIMIENTOS
A nuestros profesores, por su gran apoyo y comprensión durante todos los años de formación.
A mis compañeros de estudios quienes fueron grandes colegas ante los retos que afrontamos todos estos años.
A mis colegas y compañeros de trabajo quienes supieron apoyarme durante la realización de la presente tesis.
IV
EPÍGRAFE
“De todos modos, la sabiduría queda probada justa por sus obras.” - Jesucristo
Evangelio según Mateo (Mateo: 11: 19)
V
RESUMEN Título: Sistema Automático Integrado para Optimizar Acuerdos Comerciales Logísticos de Comercio Exterior en el Perú. Autores: Giancarlo Jorge Aguilar Ynocente Asesor de Tesis: --- Jurado Evaluador: --- Miembros: --- Fecha: --- El presente trabajo de tesis tiene como propósito principal optimizar el proceso de
acuerdos comerciales de operaciones logísticas relacionadas al comercio exterior de
la empresa Antares Logistics que actúa en el Perú como Agente de Carga y Operador
Logístico.
Debido a la alta competitividad del mercado de comercio exterior en el Perú, y siendo
en los últimos años el país con mayor crecimiento macro económico de la región, las
inversiones extranjeras y nacionales han aumentado significativamente así como el
flujo de productos y servicios.
Esto ha generado que los servicios logísticos que gestionan la carga desde su origen
hasta su destino sean más necesarios. Al ser un operador logístico, Antares Logistics
se encarga de la gestión de la carga durante todo el trayecto valiéndose de múltiples
proveedores que se especializan en un proceso o trayecto que tenga que afrontar la
carga hasta su destino.
En este contexto, Antares Logistics debe buscar los mejores precios con los mejores
márgenes que le permitan ofrecer a su cliente un precio competitivo. Sin embargo, la
oferta de los proveedores es sumamente variada y fluctuante por lo que saber
manejar los costos y realizar los correctos acuerdos comerciales es sumamente
importante.
Para asegurar el correcto proceso de costeo y asegurarnos de tener las mejores
tarifas, se decidió implementar un sistema integrado a los ya existentes para
operaciones logísticas que pueda automatizar y agilizar el proceso de comercial
logística.
PALABRAS CLAVES
Sistema Integrado, Automatización de procesos, Comercio Exterior en el Perú,
Acuerdos Comerciales, Gestión de Costos.
VI
ABSTRACT Title: Automated Integrated System for Optimize Logistics Trade Agreements of Foreign Trade in Peru. Authors: Giancarlo Jorge Aguilar Ynocente Thesis Advisor --- Jury Reviewer: --- Members --- Date: --- This thesis has as main purpose optimize the logistics trade agreements related to
foreign trade operations of Antares Logistics Company, who is acting in Peru as
Freight Forwarder and Logistics Operator.
Due to the highly competitive foreign trade market in Peru, and in recent years being
the country with the highest macro-economic growth in the region, foreign and
domestic investments have increased significantly and the flow of products and
services.
This has led logistics services that handle cargo from origin to destination are most
needed. As a logistics operator, Antares Logistics is responsible for managing the
cargo all the way making use of multiple vendors that specialize in a process or
journey that has to face the load to its destination.
It is in this context that Antares Logistics should look for better prices with better
margins that allow it to offer to the customers a competitive price. However, the supply
of providers is extremely varied and fluctuating so knowing manage costs and make
the right trade agreements is extremely important.
To ensure proper costing process and ensure we have the best rates, we decided to
implement an integrated approach to the existing logistics operations that can
automate and streamline the logistics process trading system.
The benefits of properly managing the costing and trade agreements are directly
reflected on better rates, lower margin of error and variability of costs, streamlining
customer attention thus increasing sales.
KEY WORDS
Integrated System, Process Automation, Foreing Trade Agreements in Peru, Trade Cost Management.
VII
ÍNDICE DEDICATORIA ............................................................................................................. II
AGRADECIMIENTOS .................................................................................................. III
EPÍGRAFE .................................................................................................................. IV
RESUMEN.................................................................................................................... V
ABSTRACT ................................................................................................................. VI
ÍNDICE ....................................................................................................................... VII
INTRODUCCIÓN .......................................................................................................... 1
CAPÍTULO I: VISIÓN DEL PROYECTO ....................................................................... 3
1.1. Antecedentes del Problema ............................................................................... 3
1.1.1. El Negocio ............................................................................................ 3
1.1.1.1. Organización................................................................................ 3
1.1.1.2. Funciones por Puesto .................................................................. 7
1.1.1.3. Forma de Trabajo ...................................................................... 11
1.1.2. Procesos del Negocio ......................................................................... 13
1.1.2.1. Proceso Comercial Logística ..................................................... 13
1.2. Descripción del Problema ................................................................................ 14
1.3. Objetivos.......................................................................................................... 15
1.3.1. Marco Lógico ...................................................................................... 15
1.3.1.1. Árbol de Problemas ................................................................... 16
1.3.1.2. Árbol de Objetivos ..................................................................... 17
1.3.2. Objetivo General ................................................................................. 18
1.3.3. Objetivos Específicos .......................................................................... 18
1.4. Importancia (Justificación) ............................................................................... 18
1.4.1. Justificación del Negocio .................................................................... 18
1.4.2. Justificación Académica ...................................................................... 18
1.5. Beneficios del Proyecto ................................................................................... 19
1.5.1. Beneficios Tangibles ........................................................................... 19
1.5.2. Beneficios Intangibles ......................................................................... 19
1.6. Alcance ............................................................................................................ 19
CAPITULO II: MARCO TEORICO .............................................................................. 20
2.1. Introducción a las Tecnologías Básicas ........................................................... 20
VIII
2.2.1. Acuerdos de Comercio Exterior .......................................................... 20
2.1.2. Automatización de Procesos............................................................... 24
2.2.3. Integración de Sistemas ..................................................................... 28
2.2. Marco Normativo o legal .................................................................................. 32
2.2.1. Instituciones reguladoras .................................................................... 32
2.2.2. Leyes .................................................................................................. 34
2.3. Estrategia Metodológica .................................................................................. 36
CAPITULO III: ESTADO DEL ARTE ........................................................................... 37
3.1. Papers ............................................................................................................. 37
3.1.1. Survey and Taxonomi of Botnet Research through Life-Cycle (Rafael Rodriguez, Gabriel Macia y Pedro Garcia, 2013) (ISSN: 0360-0300) .............. 37
3.1.2. WebView, An SQL Extension for Joining Corporate Data Derived from the World Wide Web (Charles Wood y Terence Ow, 2005) (ISSN: 0001-0782) 39
3.2. Sistemas .......................................................................................................... 43
3.2.1. Callao Online (Adexus, 2012) ............................................................. 43
3.2.2. SINTEC – Sistema Integrado de Empresas de Carga Internacional (Sintad Consultores, 2012) .............................................................................. 45
3.3. Benchmarking .................................................................................................. 49
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES .......................................................................... 51
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS ........................................................................... 54
ANEXOS .................................................................................................................... 56
GLOSARIO DE TERMINOS .................................................................................... 57
ENTREVISTAS ....................................................................................................... 66
DIAGRAMA DE CASOS DE USO DEL SISTEMA................................................... 70
ESPECIFICACIONES DE CASO DE USO .............................................................. 72
1
INTRODUCCIÓN
El presente trabajo de tesis tiene como propósito principal optimizar el proceso de
acuerdos comerciales de operaciones logísticas relacionadas al comercio exterior de
la empresa Antares Logistics que actúa en el Perú como Agente de Carga y Operador
Logístico.
Dejando de lado el antiguo proteccionismo en el comercio exterior peruano de los
años 60’s que ocasionaba que los países latinoamericanos sean vistos como simples
exportadores de materias primas1, el Perú ha implementado nuevas políticas de
comercio exterior (con tratados de libre comercio por ejemplo) para mejorar su macro
economía. De esta forma ha sabido aprovecharse, por ejemplo del comercio de
productos asiáticos que en la actualidad representan la fuente principal de
importaciones en el país.2
Esto ha generado que los servicios logísticos que gestionan la carga desde su origen
hasta su destino sean más necesarios. Al ser un operador logístico, Antares Logistics
se encarga de la gestión de la carga durante todo el trayecto valiéndose de múltiples
proveedores que se especializan en un proceso o trayecto que tenga que afrontar la
carga hasta su destino teniendo como responsabilidad la entrega de la misma en el
lugar y bajo los términos pactados.3
En este contexto, Antares Logistics debe buscar los mejores precios con los mejores
márgenes que le permitan ofrecer a su cliente un precio competitivo. Sin embargo, la
oferta de los proveedores es sumamente variada y fluctuante por lo que saber
manejar los costos y realizar los correctos acuerdos comerciales es sumamente
importante.
Para asegurar el correcto proceso de costeo y asegurarnos de tener las mejores
tarifas, se decidió implementar un sistema integrado a los ya existentes para
operaciones logísticas que pueda automatizar y agilizar el proceso de comercial
logística.
Los beneficios de gestionar adecuadamente el costeo y los acuerdos comerciales se
reflejan directamente sobre mejores tarifas, menor margen de error y variabilidad de
costos, agilidad de atención al cliente y por ende el aumento de las ventas.
2
Esta tesis, consta de nueve capítulos que permitirán tener un enfoque más claro con
respecto a lo que se tiene planeado hacer:
• En el primer capítulo, se detalla el negocio y sus antecedentes, centrándonos
en el proceso de comercial logística y sus implicancias. Además se detalla el
problema y el análisis de la solución propuesta.
• En el segundo capítulo, se hará un enfoque de los términos técnicos que se
van usar para poder desarrollar la tesis.
• En el tercer capítulo, se muestra el estado del arte donde basándonos en
resúmenes de otras investigaciones podemos asentar las bases para esta
tesis.
• En el cuarto capítulo, se aprecia el modelamiento del negocio, las reglas del
negocio, casos de uso del negocio y diagramas de procesos.
• En el quinto capítulo, se detalla los requerimientos del proyecto brindados por
el negocio. Estos ayudaran a entender el comportamiento de la solución.
• En el sexto capítulo, se detalla la arquitectura del proyecto, donde se muestran
los casos de uso principales, modelo de despliegue y componentes.
• En el sétimo capítulo, se muestra la plataforma tecnológica, los estándares de
programación y de base de datos, y la estrategia de pruebas del sistema.
• En el octavo capítulo, se detalla la gestión del proyecto, donde se muestran las
fechas estimadas para la elaboración de la Tesis hasta la finalización de la
misma.
• Finalmente, se muestran las conclusiones y recomendaciones del proyecto y la
investigación.
3
CAPÍTULO I: VISIÓN DEL PROYECTO
1.1. Antecedentes del Problema
1.1.1. El Negocio
El Operador Logístico ANTARES LOGISTICS nace en 2005 y pertenece
al Grupo Transmeridian. Este Grupo está compuesto por una serie de
empresas que brindan servicios durante toda la cadena logística de
importación y exportación en el Perú.
ANTARES LOGISTICS entra durante todo el proceso de cadena
logística encargándose de las coordinaciones en cada hito del proceso y
realizando el seguimiento del mismo liberando al cliente de la
preocupación de su carga y manteniendo informado al mismo durante
todo el proceso.
Al pertenecer al Grupo Transmeridian, cuenta con grandes socios
comerciales que le permiten cubrir toda la cadena logística en un solo
servicio. Teniendo entre ellas a ANTARES ADUANAS, CONTRANS,
TRANSMERIDIAN y TRANSPORTES MERIDIAN además, de ser socio
de uno de los más grandes agentes marítimos internacionales NIPPON
YUSEN KAISHA. Esto le permite asegurar calidad de atención a sus
clientes y la fidelidad de los mismos que obtienen el soporte completo a
sus operaciones en un solo servicio.
1.1.1.1. Organización
ANTARES LOGISTICS es un Operador Logístico que brinda 3
tipos de servicios claves: Servicio Logístico Integral, Servicio de
Freight Forwarder y Almacenaje Temporal, siendo los dos
primeros los de mayor relevancia para la empresa.
4
Funciones Generales
• Brindar servicio de agente de carga para importaciones y
exportaciones en el Perú para sus clientes.
• Brindar servicio de logística integral para sus clientes en el
Perú.
• Brindar servicio de almacenaje temporal en el callao para
sus clientes en Lima.
Funciones Específicas.
• Agencia de Carga
o Coordinar con agente origen (documentación y
tramites)
o Coordinación con agente naviero (fechas y
seguimiento)
o Coordinación con terminal (Principalmente Callao –
DPWORLD)
o Coordinación de almacenaje temporal (Estadía,
sobreestadía y traslado de contenedores)
o Coordinación con agente aduanero (tramites,
declaraciones e impuestos)
o Coordinación con almacenaje temporal
(almacenaje propio, del cliente o terceros,
transporte y documentación)
o Servicio al cliente (Comunicación, informe y
solución de incidencias)
• Logística Integral
o Coordinación con agente destino (documentación)
o Coordinación con almacén temporal
(documentación, estadía, retiro)
5
o Coordinación con transportista (Tipo de servicio,
ubicaciones y destinos, documentación)
o Coordinación con destino cliente (Tiendas finales,
almacenes cliente, documentación)
o Servicio al cliente (Comunicación, informe y
solución de incidencias)
• Almacén
o Coordinación con Operador Logístico
(documentación, fechas, tipo de almacenaje)
o Coordinacion con transportista (Llegada y retiros,
Tipo y cantidad de mercadería, Tipo de Transporte)
o Servicio al cliente (Comunicación, informe y
solución de incidencias)
• Línea de Autoridad
ANTARES LOGISTICS al al ser parte de una corporación
esta pertenece al directorio de accionistas de capitales
peruanos y japoneses. Organizacionalmente el grupo está
dirigido por la Gerencia Corporativa, sin embargo,
ANTARES LOGISTICS tiene como representante legal a
la Gerencia General y Sub Gerencia General.
Operativamente está encabezada por las Gerencias
Operativas y Jefaturas.
ANTARES LOGISTICS Está conformado por 68
trabajadores distribuidos en las siguientes áreas:
o 06 Gerenciales y Administrativos
o 12 Comerciales
o 04 Atención al Cliente
o 10 Operadores de Agencia de Carga
o 10 Operadores Logisticos
o 12 Contables
6
o 04 Transportistas
o 06 Atención Inhouse
o 04 Almacenaje
o 04 Sistemas
A continuación se muestra el organigrama funcional en la
figura 1.
ORGANIGRAMA FUNCIONAL DE ANTARES LOGISTICS
Grafico 1: Organigrama de ANTARES LOGISTICS
Fuente: Área de Administración de ANTARES LOGISTICS
Elaboración: Propia
7
1.1.1.2. Funciones por Puesto
Gerencia General
Es el representante legal de la empresa y responsable directo por
el desenvolvimiento y dirección global de la misma.
• Funciones
o Planificación y Coordinación con Sub Gerencia
para estrategias empresariales.
o Seguimiento y Control de Resultados Comerciales.
o Procedimientos Administrativos
o Coordinación y supervisión de resultados con
Gerencias Operativas.
o Dirección de Visión y misión de la empresa.
• Línea de Autoridad
o Responde resultados ante la Gerencia Corporativa.
Sub Gerencia
Es el responsable de la coordinación, planificación y control
sobre las Gerencias Operativas.
• Funciones
o Seguimiento y Control sobre la ejecución de
Operaciones.
o Seguimiento y Control sobre los resultados y
estrategias comerciales.
o Seguimiento y Control sobre los resultados
contables.
o Seguimiento y Control sobre proyectos de
Optimización de procesos.
• Línea de autoridad
o Coordina, Consulta y aprueba junto a la Gerencia
General.
8
Gerencia Comercial
Es el responsable de planificar, supervisar y controlar las
actividades comerciales y de cara al cliente. Además, es un
facilitador de las herramientas para las actividades comerciales.
• Funciones Especificas
o Planificación y control de las campañas
comerciales y marketing.
o Control de Tarifas
o Aprobación de acuerdos comerciales
o Seguimientos y Control de Resultados
Comerciales.
o Coordinación con principales clientes.
o Supervisión de Atención al Cliente
(comunicaciones)
• Línea de Autoridad
o Responde ante la Gerencia y Sub Gerencia.
o Tiene bajo su responsabilidad la supervisión de las
actividades comerciales.
Jefatura Comercial de Logística
Es el responsable directo de todas las actividades comerciales
para el servicio de logística integral.
• Funciones Especificas
o Gestión y Control de Actividades Comerciales
o Gestión y Control de Atención al Cliente.
o Aprobación de acuerdos comerciales.
o Coordinación de Campañas de marketing.
• Línea de Autoridad
o Responde ante la Gerencia Comercial
o Tiene a los vendedores comerciales bajo su
dirección.
9
Comercial Logístico
Es el colaborador especializado en la venta de servicios de
logística integral.
• Funciones Específicas
o Ejecutar actividades comerciales de captación del
cliente, coordinación, ejecución y cierre de ventas.
o Establecer Acuerdos Comerciales y Tarifas de
Ventas para los clientes.
o Seguimiento y control de la ejecución del servicio.
o Actividades de marketing para fidelizar a los
clientes.
• Línea de Autoridad
o Responde directamente al Jefe Comercial de
Logística.
Costeo Logístico
Es el colaborador encargado de realizar el seguimiento de costos
de nuestros proveedores. Continuamente los precios varian por
cada proveedor por lo que tener información actualizada es vital
para ellos. Cuando un comercial requiere cotizar una ruta
específica se comunica con Costeo Logístico para consultar los
precios actuales y elegir el proveedor que más le convenga.
• Funciones Específicas
o Actualizar costos logísticos.
o Coordinar con proveedores para reducción de
costos mediante acuerdos o convenios.
o Facilitar información actualizada de costos al
equipo comercial.
o Gestión y registro de proveedores logísticos.
• Línea de Autoridad
o Responde directamente al jefe comercial logística.
10
Atención al Cliente Logístico
Es el colaborador encargado de todas las comunicaciones con
los clientes que tienen servicios de logística integral. Conocedor
de todo el proceso, mantiene informado a los clientes durante
toda la operación, comunicando la llegada a los hitos importantes
del proceso así como absolviendo todas las consultas de los
clientes.
• Funciones Específicas
o Comunicación con el cliente y todos los
involucrados en el servicio desde la creación del
mismo (acuerdos y tarifas) hasta el cierre del
mismo (entrega, facturación y pago)
o Entrega de reportes y absolución de dudas.
o Seguimiento de toda la operación logística.
o Mantener al día toda la información
correspondiente a cada operación. (documentación
del cliente)
• Línea de Autoridad
o Responde directamente al jefe comercial logística.
Atención al Cliente Agencia de Carga
Es el colaborador encargado de todas las comunicaciones con
los clientes que tienen servicios de logística integral. Conocedor
de todo el proceso, mantiene informado a los clientes durante
toda la operación, comunicando la llegada a los hitos importantes
del proceso así como absolviendo todas las consultas de los
clientes.
• Funciones Específicas
o Comunicación con el cliente y todos los
involucrados en el servicio desde la creación del
mismo (acuerdos y tarifas) hasta el cierre del
mismo (entrega, facturación y pago)
o Entrega de reportes y absolución de dudas.
o Seguimiento de toda la operación logística.
11
o Mantener al día toda la información
correspondiente a cada operación. (documentación
del cliente)
• Línea de Autoridad
o Responde directamente al jefe comercial logística.
1.1.1.3. Forma de Trabajo
Las actividades inician en ANTARES LOGISTICS todos los días
de 8:30am hasta las 5:30pm. Al principio de la actividad tenemos
al área comercial que se encargan de captar a los clientes
mediante una serie de estrategias y recursos de marketing.
Luego de identificar a un potencial cliente, el comercial
responsable realiza las gestiones necesarias para enviar una
cotización por servicios logísticos. Para esto debe consultar los
costos actuales de proveedores para la ruta que solicita el
cliente.
El área de costeo logístico se encarga de consultar, examinar y
consultar todas las alternativas de los proveedores que cubran
dicha ruta para llegar a un costo optimo y brindarle dicha
información al comercial.
El responsable comercial valida la mejor opción de costos, crea
sus tarifas y, previa aprobación del Jefe comercial, genera su
cotización. Esta es enviada al cliente y si lo acepta, se llega a un
acuerdo comercial.
Estos acuerdos son manejados bajo las tarifas pactadas por el
comercial con el cliente para una ruta específica. Una ruta
comercial incluye: Origen, naviera, destino, terminal, almacén
12
temporal, aduana y transporte local. Estos datos identifican a una
ruta, si alguno varia se crea una nueva ruta comercial.
Luego de aprobarse la ruta, esto genera una operación que es
atendida por el operador logístico. Este realiza todas las
coordinaciones desde el agente de origen hasta la llegada y
distribución de la carga. Vela por cada documento, fecha, tributo
y transporte que se deba realizar durante el proceso. Esto puede
tomar desde unas semanas hasta 3 meses.
Durante todo el proceso, desde la generación de la operación, los
colaboradores de servicio al cliente establecen comunicación
directa con los clientes y van reportando el estado de su carga,
especialmente en los momentos críticos como con las fechas de
salida, arribo, tiempos de estadía y sobreestadía en las
terminales, fechas límites de declaraciones e impuestos. El
trabajo de Atención al cliente continúa hasta el cierre de la
operación.
Una vez entregada la carga, el operador logístico genera un file
de facturación donde especifica todos los gastos incurridos
durante el servicio (pago de derechos, documentación, tributos,
almacenaje, transporte, penalidades, etc.). Estos son
direccionados al área de cobranzas para verificar las facturas con
los gastos indicados.
Con el visto bueno de Contabilidad, el área de créditos y
cobranzas se encarga de cobrar el precio pactado por el servicio
e informa de cualquier irregularidad con el cliente. Finalmente,
mediante el sistema principal del negocio, se registra el cierre de
operaciones y obtienen las estadísticas del servicio (ganancias y
pérdidas, profit estimado, profit real, etc.) para el análisis y
supervisión de las gerencias y jefaturas.
13
1.1.2. Procesos del Negocio
1.1.2.1. Proceso Comercial Logística
Grafico 2: Diagrama de Procesos: Gestión de Acuerdos Comerciales de Operaciones
Logísticas
Fuente: Área Comercial Logística de ANTARES LOGISTICS
Elaboración: Propia
Comentario: El Cliente se contacta para solicitar un servicio logístico o es contactado
por el responsable comercial. El cliente envía los datos básicos de Origen, Destino y
la ruta esperada.
El ejecutivo comercial valida las tarifas disponibles para dicha ruta y solicita la
validación de Pricing para los costos. El responsable de costos valida los precios
actualizados y brinda información sobre las mejores opciones al comercial. El
comercial valida y crea una cotización con diversas tarifas para que el cliente decida
por la mejor opción. El Comercial establece una reunión con el Cliente y valida la
información esperada con información real, rutas disponibles, tarifas, fechas y costos
y negocio con el cliente para elegir la mejor tarifa que se adapte a sus necesidades.
14
Una vez aprobado por el Cliente, el Comercial registra el Acuerdo Comercial y solicita
el inicio del servicio al Operador. Este inicia la Operación registrándola en el sistema y
envía una confirmación al Comercial con todos los datos para que realice el
seguimiento.
1.2. Descripción del Problema
El problema se identificó desde el proceso de Costos donde la constante variación de
costos de los muchos proveedores que existen para las diferentes rutas en el
mercado dificulta el análisis e identificación de la mejor oferta. El proceso se vuelve
lento e ineficiente generando sobre costos y perjud icando la ganancia de las
operaciones (2 días en envío de cotización, operaci ones con pérdida de
variación de costos no controlados de 30%, pedidas por variación de costos por
operación 30 – 80 dólares).
Por otro lado, al tener márgenes de utilidad pequeños, Antares Logistics gana por
cantidad de operaciones. Esto significa que para tener más operaciones se necesita
cotizar más y por ende se generan más solicitudes de costeo. Actualmente deficiente
control sobre las solicitudes de costos de los comerciales al área de pricing. Esto hace
que el proceso de pricing sea lento o hasta se omita en alguna ocasión.
Por su parte, los comerciales están libres de tratar directamente a los clientes debido
a que no se lleva ningún control sobre sus cotizaciones. Tampoco sobre el tiempo de
atención y el seguimiento de las mismas hasta la creación de acuerdo. En algunas
situaciones se puede pasar por alto el seguimiento de un cliente o la no atención de
este debido a algún problema con el ejecutivo comercial sin que de esto tenga control
la jefatura comercial provocando la pérdida del cliente potencial.
Por todo lo anteriormente mencionado, resumimos que el problema se centra en la
ineficiencia, lentitud e insuficiente control sobre el proceso de cotización y
acuerdos comerciales de Operaciones Logísticas (Per dida en ventas por 20%
por costos competitivos, existencia por casos de pe rdida por variación de
costos)
15
1.3. Objetivos
1.3.1. Marco Lógico
La metodología de marco lógico es una herramienta para facilitar el proceso de conceptualización, diseño, ejecución y evaluación de proyectos. Se exponen secuencialmente el árbol de problemas y el árbol de objetivos.
CONCEPTOS INDICADORES
FIN
Incremento de Ganancias por
operación.
Reducción de casos de
pérdida por variación de
costos en 90%.
Incremento de ventas. Incremento de ventas por
precios competitivos en un
20%.
PROPOSITO
Optimizar el proceso de
Gestión de Acuerdos
comerciales.
Reducir el tiempo de
generación de cotizaciones en
un 60%.
COMPONENTES
Paquete de Costeo Reducir el tiempo de Costeo
en un 70%
Reducir la incidencia de costos
desactualizados en un 90%
Paquete de Cotizaciones y
Acuerdos Comerciales
Reducir el tiempo de
generación de cotizaciones en
un 60%.
Paquete de Seguimiento y
Control
Implementar el control sobre la
aprobación de tarifas y
seguimiento de cotizaciones.
ACTIVIDADES
Análisis y Diseño del Proceso. El proyecto tiene un costo
aproximado de 11 000 soles
por el precio de sueldo
mensual de 1000 soles desde
el mes de setiembre de 2015
hasta julio de 2016
Modelamiento de la base de
datos.
Programación de recursos de
software y sistema.
16
1.3.1.1. Árbol de Problemas
Ineficiencia, lentitud e insuficiente control sobre el proceso de cotización y acuerdos
comerciales de Operaciones Logísticas.(2 días en envío de cotización, operaciones con pérdida de variación de costos no controlados de 30%, pedidas por
variación de costos por operación 30 – 80 dólares).
Ineficiente y lenta gestion de costos.
Inadecuada y lenta gestión de Solicitudes
de Costos. (Proceso de Pricing)
Deficiente control de cotizaciones y Acuerdos
Comerciales.
Ineficiente control de cambios en costos sobre
tarifas de acuerdos comerciales
Inexistente gestión de
cotizaciones a clientes.
Costos desactualizados
Perdida por diferencia de
Costos
Reducción de Ganancias
Perdida de cotizaciones
Perdida de clientes por
deficiente atencion
17
1.3.1.2. Árbol de Objetivos
Optimizar, agilizar y controlar el proceso de cotización y acuerdos comerciales de
operaciones logísticas.
Reducir el tiempo de generación de cotizaciones en un 60%, reducción de casos de pérdida por variación de
costos en 90%, Incremento de ventas por precios competitivos en un 20%.
Automatizar el registro de Costos y validación de
los mismos. Gestión y Control sobre costos.
Optimizar, agilizar y controlar el
proceso de Solicitud de Costos.
Automatizar el control sobre los cambios en
tarifas de Acuerdos Comerciales
Gestionar y agilizar el proceso de
emisión de cotizaciones.
Optimizar el seguimiento y control de
Cotizaciones y Acuerdos Comerciales.
Costos actualizados y controlados
Minimizar perdida por variación de
Costos
Incremento de Ganancias
Atencion eficaz de cotizaciones
Nula perdida de clientes por
ineficiente atención de cotizaciones.
18
1.3.2. Objetivo General
La presente tesis tiene como objetivo principal optimizar, agilizar y controlar el proceso de cotización y acuerdos comer ciales de operaciones logísticas para evitar pérdidas por incremento de costos y pérdidas de clientes por falta de atención, de esa forma se busca incrementar las ganancias. (Reducción de casos de pérdida por variación de costos en 90%, Incremento de ventas po r precios competitivos en un 20%, Reducir el tiempo de gener ación de cotizaciones en un 60%).
1.3.3. Objetivos Específicos
• Costos actualizados y Controlados • Minimizar perdida por variación de costos. • Eficacia en atención de cotizaciones • Anular la pérdida de Clientes por falta de cotización. • Incremento de Ganancias.
1.4. Importancia (Justificación)
1.4.1. Justificación del Negocio
Debido a los constantes problemas ya mencionados sobre el área comercial se hace critica la necesidad de solucionarlos a la brevedad para evitar la pérdida de ganancias y controlar adecuadamente los procesos comerciales logísticos. Luego del análisis del problema, se espera que la solución propuesta corrija el problema en su totalidad.
1.4.2. Justificación Académica
Debido al plan implementado por la Universidad Ricardo Palma y respaldado por el estado peruano, es necesaria, para obtener el título profesional, la sustentación de un proyecto de tesis donde se demuestren todas las habilidades adquiridas por el alumno durante sus años de estudio para la solución de un problema real dando valor a la profesión que desea ejercer.
19
1.5. Beneficios del Proyecto
1.5.1. Beneficios Tangibles
• Antares Logistics recibirá una solución de software integrado a sus sistemas logísticos que le servirá de soporte a su área comercial logístico para sus actividades.
• Al tener mejores precios bajo el control de costos se incrementaran las ventas por competitividad.
• Optimizamos el control sobre los costos y evitamos perdidas por fluctuación de costos no controlados.
1.5.2. Beneficios Intangibles
• Establecemos procesos claros para las cotizaciones y Acuerdos Comerciales
• Al tener los Costos sincronizados (sinc. diaria) con los montos Oficiales de Callao Online (Portal Gratuito de consulta de costos de servicios de operatividad de cargas en el terminal del Callao) podemos obtener información útil para estrategia de costos y gestión de proveedores.
• Evitamos sobrecarga operativa al automatizar los procesos de costeo, Cotización y Acuerdos Comerciales.
• Optimizamos costos de tal manera que podamos trabajar con los mejores precios y mejorar la competitividad de nuestras tarifas.
1.6. Alcance
• Robot de Sincronización diaria de Costos con Callao Online para la actualización de Costos.
• Automatización de procesos de Costeo, Solicitud de Costos, Cotización y Acuerdos Comerciales.
• Impresión de formularios de Cotizaciones y solicitud de costeo. Además de reportes de costos, solicitudes de costeo, cotizaciones por comercial y cliente, acuerdos por comercial y por cliente.
• Aprobación de tarifas previas a la cotización. • Duplicación e historial de Tarifas. • Cotizaciones y acuerdos con Múltiples tarifas. • Integración con Sistema de Operatividad Logística para que genere
operaciones desde Acuerdos en el nuevo Sistema. • Integración con Sistema Entidades de Antares Logistics para la carga de
información de inicio. • Migración de Datos desde antiguo sistema. • Capacitación de Usuarios.
20
CAPITULO II: MARCO TEORICO
2.1. Introducción a las Tecnologías Básicas
2.2.1. Acuerdos de Comercio Exterior
Según [Carlos Paredes, Jeffrey Sachs. 1991], Para que la economía peruana
creciera era necesario que los recursos de los países, en particular la del Perú se
empleen de manera más productiva y eficiente. Para ello se debería de estabilizar los
precios para que los inversionistas puedan observar la condición real de los recursos
económicos y puedan invertir, producir y consumir.
Al respecto asegura la necesidad de imponer políticas arancelarias que protejan la
economía del país. Esta estructura de protección busca favorecer a unos productos
de otros especialmente en lo que tiene que ver con productos que no pueden pasar a
precios sus costos.
Según el autor, en el Perú la política de protección existente es el resultado de una
estrategia de industrialización basada en la sustitución forzada de importaciones de
productos manufacturados. A comparación con otros países, el nivel de protección
brindada a algunos sectores ha sido muy elevado perjudicando las exportaciones y
haciéndonos dependientes de la importación. Esto sucede porque los productores
nacionales depende de insumos que son importados pero ellos no pueden trasladar
ese costo a sus precios debido a la regulación de precios del mercado internacional.
Esto sumado al problema de la política cambiaria desde los años sesenta, afecto
seriamente el dinamismo de la producción nacional. El resultado ha sido el
estancamiento de la producción per cápita y de la capacidad de la economía peruana
para exportar.
Cuadro de PBI hasta el año 1989
21
El autor también asegura que debido a la crisis que se generó hasta ese año, la
economía interna se vio seriamente afectada. Para solucionar estos problemas se
debieron aplicar una serie de reformas con carácter de urgencia. Esto se originó
desde el año 1990 durante el mandato del presidente Fujimori, quien tomo una serie
de medidas para reintegrar al Perú a la economía internacional. Entre estas reformas
cabe mencionar la reducción del arancel promedio para las importaciones, acelerar la
liberación comercial, se abolieron varios monopolios estatales, se introdujo cierta
flexibilidad en el mercado laboral, se liberalizo el mercado de tierras agrícolas y se
privatizaron 23 empresas estatales.
A continuación, se lista las reformas más importantes que según el autor se aplicaron
al comercio exterior:
V. REFORMA D E L COMERCIO EXTERIOR
Reformas aplicadas Reformas por aplicar
A. Aranceles - Reducción del nivel y la dispersión de aranceles. Tres tasas efectivas: 5, 15 y 25% - Eliminación de exoneraciones
- Mayor reducción de la dispersión de aranceles - Especificar un cronograma gradual para la final unificación de aranceles
B. Restricciones Cuantitativas
- Eliminación de la mayoría de restricciones cuantitativas
- Ley Antidumping
C. Devolución de Impuestos
- Reducción del CERTEX a las exportaciones - Simplificación de procedimientos para la importación de productos empleados en la producción de exportación
- Introducir una completa devolución de impuestos internos y aranceles de importación para la actividad exportadora
D. Restricciones a la Exportación
- Modificación de la lista de productos de exportación prohibida y restringida - Introducción de impuestos de emergencia a la exportación
- Eliminación de la mayoría de restricciones y de todos los impuestos a la exportación
E. Monopolios de Comercio Exterior
- Eliminación de los monopolios estatales de importación
Cuadro de reformas estructurales Aplicadas y Pendientes en 1991
Muchas de estas reformas mencionadas por el autor están vigentes hasta nuestros
días, como por ejemplo, la devolución de impuestos sobre productos importados
necesarios para la producción interna que luego son exportados. El estado continúa
brindado dicha devolución.
Estas reformas deberán ser consideradas en la solución que se quiera plantear
debido a que afectan directamente a los clientes que tiene Antares Logistics. Muchos
22
de los cuales son primerizos en el comercio exterior y desconoce los beneficios que
entrega el estado en la actualidad.
Adicional a la historia de cómo el Perú viene surgiendo como país de forma
económica debemos entender los por menores de cómo funcionan los acuerdos
comerciales internacionales
Según [Anibal Sierralta Rios, 2007], independientemente de la conceptualización
jurídica de los contratos de comercio, existen unos términos de comercio internacional
que regulan la disponibilidad de la mercadería. Según el autor de este ultimo libro,
conocer dichos términos de forma previa a cualquier acuerdo comercial internacional
es de suma importancia.
Se tratan de usos y practicas ordenadas y sistematizadas por gremios vinculados al
comercio internacional que ayudan a las partes a conocer con antelación el punto de
transmisión del riesgo y las obligaciones que están asumiendo en cuanto a los medios
de transporte y cobertura mediante seguros.
Algunos consideran que son contratos de compra-venta, sin embargo estos no
incluyen ninguna obligación por sí mismas. Estos llamados “incoterms” en realidad
complementan al contrato de compra-venta y facilitan fijar situaciones que pudieran
surgir entre la fábrica y el punto de distribución final.
El riego de pérdida o deterioro de la mercadería se transfiere del vendedor al
comprador en el momento en que el primero cumple todas sus obligaciones según el
INCOTERM especificado. Por lo tanto notamos que los incoterms precisan el punto de
transmisión de entrega y han sido esbozados a partir de la segunda mitad del siglo XX
por distintos gremios y grupos de interés económicos.
A continuación, se muestra una tabla con los incoterms utilizados a nivel internacional.
23
Cuadro de Incoterms 2000
Del cuadro se puede ver que la sección E hace referencia a la entrega del vendedor
desde su establecimiento o fábrica. Es decir que se requiere que el exportador asuma
toda la responsabilidad de la carga desde la tienda del productor hasta su punto de
distribución final. Debido a esto, el exportador debe facilitar las mercaderías y la
factura comercial o el mensaje electrónico correspondiente, así como prestar al
comprador toda la asistencia para obtener cualquier licencia de exportación u otro
permiso oficial necesario para el envío de mercaderías.
De la sección F contiene los términos según los cuales el vendedor debe enviar la
mercancía en lo que respecta a las instrucciones del comprador pero es en este
último en quien recae toda la responsabilidad para culminar dicho contrato de
transporte y designar al transportista.
En la sección C, el vendedor ha de encontrar el transporte en las condiciones de
costumbre, pero sin asumir el riesgo de pérdida o daño de mercancía o de costos
adicionales debido a imprevistos sucedidos durante el trayecto después de su envío o
despacho.
Finalmente de la sección D tenemos que el vendedor se hace responsable de todo el
trámite y riesgo hasta la llegada de la mercadería hasta el puerto de destino.
Dependiendo del término este deberá también pagar los derechos necesarios en
destino o no.
Estos términos comerciales son importantes para la solución debido a que afectan
directamente al servicio que da Antares Logistics como operador logístico.
24
Actualmente, todo acuerdo comercial tiene ligado un incoterm que define los términos
de entrega de la mercadería. Si el cliente es un exportador, se tendrá en cuenta para
analizar hasta donde llega la responsabilidad del trabajo. Para el caso de
importaciones se tendrá que coordinar directamente con el agente en el exterior para
conocer desde donde se tomara la mercadería y hasta donde será llevada. Este flujo
definitivamente afecta el precio del servicio logístico brindado por Antares Logistics.
2.1.2. Automatización de Procesos
Según [Carlos Smith, 2002], al analizar la automatización de procesos,
especialmente para los que tienes que ver en el control de procesos, debemos de
considerar ciertos términos como por ejemplo cual será la variable controlada. A
veces esta también es llamada variable del proceso. También se necesita un “set
point” o valor deseado que es el estado que esperamos tenga dicha variable.
Por lo tanto todo, todo el trabajo de automatización que se realice debe estar
enfocado en mantener dicha variable en el punto deseado.
Adicionalmente tenemos la variable manipulada, esta es usada para mantener la
variable controlada en el punto deseado. Finalmente, cualquier variable que cause
que la variable controlada se desvie de su estado deseado es considerado como
disturbio.
El autor utiliza un ejemplo donde se aprecian claramente la variables a tomar en
cuenta dentro de la automatización de un proceso.
Diagrama ejemplo de un controlador de temperatura de un fluido
25
En este caso en particular se observa que la temperatura es la variable controlada
debido a que es el objetivo del diseño. También tenemos un transmisor para revisar la
condición deseada y una variable manipulable como la válvula de vapor que permite
regular la temperatura.
Para este ejemplo, es importante que identifiquemos las posibles incidencias o
disturbios que puedan presentarse como la temperatura del fuido, la energía
contenida en el vapor, las condiciones del ambiente, la composición propia de los
fluidos y la suciedad.
Al respecto el autor asegura que la condición deseada no es una regla, las
condiciones variables son bastante comunes, y en realidad, esto es lo esperado, sino
no sería necesario controlar el proceso de forma automática. Si no hubieran
disturbios, las condiciones ideales iniciales de cualquier modelo prevalecerían y no
sería necesario ningún control.
Con lo anteriormente mencionado el autor resume lo siguiente: “El objetivo de un
sistema de control automatizado es ajustar la variable manipulable para mantener la
variable controlada en el punto deseado a pesar de los disturbios”.
Del análisis expuesto, el autor concluye en 3 principales razones por las que se debe
automatizar procesos como este:
- Prevenir perdidas, riesgos y daños del equipo, personal o servicio. La seguridad
de personas, equipos y procesos debe ser siempre la prioridad durante la
ejecución de cualquier proceso.
- Mantener la calidad del producto, servicio o proceso con una base continua o
regular.
- Mantener la producción, servicio o proceso con el mínimo costo.
Por lo tanto se puede decir que la razón de automatizar un proceso es para proveer
seguridad al mismo tiempo que aseguramos la calidad, eficiencia de productos,
servicios o procesos terminados mientras reducimos la demanda de labor humana.
También señala algunos términos finales que son importantes como las variables
manuales, es decir, la variable que puede funcionar eficazmente de forma manual si
es que todo el modelo falla. Finalmente menciona el punto de control automático
repetitivo el cual se debe definir para especificar el lugar donde el control se integra
con el proceso.
26
De todo lo anteriormente señalado, consideramos que la teoría analizada por este
autor sobre definir las variables del proceso a automatizar es fundamental. Al respecto
se han identificado dichas variables en el proceso de costeo realizado por Antares
Logistics, dando los siguientes resultados:
Variable Valor en el Proceso
Variable Controlada Costos
Variable Manipulable Bot de Lectura de webs
Punto Deseado Costos estables.
Variable Manual Consultar directamente en la web de
proveedores.
Comunicación directa con el proveedor.
Punto de Control Repetitivo Lectura de Costos
Disturbios Variaciones de Costos Inesperados
Cuadro de Análisis de teoría de términos para procesos automatizados.
Como se desprende del cuadro se busca utilizar un robot automatizado que permita
reducir la necesidad de intervención humana al realizar el proceso de costeo.
Al respecto [Michael Schrenk, 2007], nos ayuda con mucha información sobre cómo
crear webbots para la lectura de páginas webs de forma automática y así poder
levantar la información que necesitamos este actualizada y proveer errores en los
costos.
Este autor menciona la grandes ventajas que representa Internet en la transmisión de
información y que el uso de esta información va mucho más allá del simple uso de un
explorador de internet. Webbots (o robots de páginas webs), Spiders (o procesos
pequeños ocultos en las páginas webs) y Screen scrapers (o procesos que capturan
las imágenes en pantalla en las páginas web) son muy útiles para los programadores
y gente de negocio que quiere sacar ventaja de los vastos recursos en internet.
El uso de estas técnicas mediante librerías de código abierto que el autor muestra
permite reforzar las habilidades para crear los procedimientos automáticos
necesarios. Dichas habilidades incluyen webbots que imiten el comportamiento
humano, guías para crear diseños tolerantes a fallos y como crear webspiders que
27
también respeten los derechos de autor así como técnicas para proteger las páginas
web de robots no queridos.
Una de las aplicaciones de los webbots es recopilar información de otras páginas
webs para poder hacer una comparación de valores. Por ejemplo, leer los precios de
una tienda virtual y comparar precios. Para el caso de Antares Logistics esta
aplicación es muy conveniente debido a su problema raíz con los costos.
Lo primero que señala el autor es identificar el objetivo, es decir, una página web de
donde se desee obtener la información. Luego es importante considerar que el
contenido de otras páginas puede variar por lo que es importante crear
procedimientos que puedan soportar cambios gráficos sin embargo, siempre está la
posibilidad que el propietario de la página reestructure la misma de un día a otro, así
que se recomienda monitorear los procedimientos todos los días para ver posibles
caídas.
El autor pone a disposición unas librerías LIB_http y LIB_parse las cuales crean un
arreglo de las páginas webs. La teoría viene con la forma como trabaja el explorador
de internet. Este recibe un file índice en la primera consulta de la página desde el
servidor web. La librería consulta al servidor de dicha página y se vale de dicho
archivo índice para generar un arreglo de las tablas. El segundo hace el ordenamiento
y la comparación ara luego almacenar dicha información en un archivo o en una base
de datos que es configurable.
Teoría de la consulta de páginas web por parte del explorador
El autor utiliza dicho método para leer y almacenar la información de la página web en
una base de datos para luego ser trabajada para cualquier otro fin. Este método es
muy útil para recolectar información de forma automática y procesarla sin interferencia
de usuarios.
Para efectos de nuestro proyecto se utilizara dicha técnica para la lectura del portal de
Transparencia de Servicios Marítimos en Línea del puerto del Callao (Callao Online).
28
2.2.3. Integración de Sistemas
Para [David Linthicum, 2000] la integración de aplicaciones empresariales o EAI por
sus siglas en Ingles es algo de suma importancia para el crecimiento de las empresas
debido que a medida que están se expanden la necesidad de añadir nuevas
soluciones a las ya existentes aumenta.
Sin embargo en estos casos comprender que es un sistema integrado es mucho más
fácil que hacerlo. En el siguiente cuadro, el autor marca el uso de recursos para
implementar un sistema integrado según algunas investigaciones que el reviso:
Gráfico de necesidades para la integración de una aplicación
Del Gráfico se puede ver que casi el 35% del tiempo de desarrollo se va en crear
interfaces y puntos de integración para las aplicaciones y fuentes de datos. Por lo
tanto, la mayoría de problemas con el desarrollo de este tipo de software derivan de
los intentos de integrarlos a los ya existentes. Aunque muchas veces estas
aplicaciones son simples de crear, en comparación con los costos de integrarlos a
otros a veces hace que se vuelven sumamente difíciles tanto de poner en producción
como de mantenerlos.
Para solventar dichos problemas, lo ideal es valernos de middleware distribuidos que
permiten desplegar diversas aplicaciones en un mismo entorno facilitando la
comunicación entre las mismas. Sin embargo, la mayoría de plataformas de este tipo
están fuera del alcance de la mayoría de organizaciones debido a su alto coste.
Como alternativa, muchas organizaciones han decidido por implementar soluciones
de middleware que usan mensajes de consulta o llamadas a procedimientos remotos
29
(RPCs por sus siglas en ingles). Sin embargo estas presentan serias deficiencias
debido a que son de punto a punto entre un sistema específico y otro, por lo que,
cualquier intento de añadir un nuevo sistema es sumamente complicado. Pero aun es
el hecho de que realizar este tipo de integraciones requiere cambios en los códigos
fuentes y en muchos casos estos provienen de diferentes fuentes.
El autor añade una serie de problemas que se deberán afrontar como:
- Una variedad de sistemas antiguos que manejan información crítica para el
negocio.
- Una cantidad importante de aplicaciones con frameworks propietarios y libres.
Licenciamiento.
- Variedad de hardware y sistemas operativos con diferentes necesidades.
- Variedad de diferentes equipos de comunicación y protocolos de red.
- Aplicaciones y bases de datos geográficamente distribuidos.
Este se nota más cuando después de realizar todos los esfuerzos por integrar los
sistemas A y B se ve la necesidad de integrar los sistemas C y D. La complejidad
incrementa rápidamente generando lo que denomina el “Caos Empresarial”.
Gráfico de Caos Empresarial a nivel de Aplicaciones Integradas
Para llegar a la solución de este problema el autor propone dos simples pasos:
primero la organización debe de analizar cada caso de integración y verificar que
información realmente se debe compartir. Este en muchos casos requiere una
30
reingeniería de procesos que permita simplificar la rlacion de aplicaciones y su
desempeño.
Segundo, una vez se tenga definido la real necesidad de integración, se debe
proceder a escoger la tecnología correcta. En algunos casos bastara con el
middleware punto a punto (si es que luego del análisis esta es aplicable), sin embargo
en otros casos será necesario la intervención de sistemas de EAI.
Gráfico de uso de Tecnología EAI para el orden empresarial
Las tecnologías EAI utilizan unos componentes llamados “message brokers” los
cuales proveen un vital campo medio entre aplicaciones. Estos componentes son
capaces de enviar mensajes entre cualquier tipo de sistema cambiando el tipo de
mensaje para que tenga sentido para el sistema objetivo. También pueden asegurarse
que los sistemas reciban el mensaje en la secuencia y contextos correctos.
El uso de este tipo de tecnología es ideal para integrar una solución en la arquitectura
ya existente de Antares Logistics, sin embargo la aplicación de la misma depender de
los recursos de que dispone. De no ser posible, se utilizaran las técnicas de interfaces
punto a punto para el traslado de información.
Adicionalmente, según [Heinz-Gerd Hegering, Sebastian Abeck y Bernhard
Neumair, 1998] existen otras consideraciones a tener en cuenta en infraestructuras
cooperativas como los tipos de medios de comunicación entre las aplicaciones, los
servicios distribuidos de aplicaciones (si los hubiera), los avances en la tecnología de
software asi como los cambios en las formas organizacionales.
31
Gráfico de Infraestructura de TI cooperativa
De lo mencionado, los autores sugieren asegurarse que los recursos de la red
cooperen entre si eficientemente, por ejemplo si tenemos información en un sistema
de Recursos humanos como empleados, esta información puede ser aprovechada por
otros sistemas. Este incluye tanto data como servicios (impresión, correos mensajes,
etc) que pueden ser utilizados por diversos sistemas a la vez.
Adicionalmente, sugiere el uso de interfaces de aplicación programadas (APIs por sus
siglas en ingles) para asegurarse el correcto uso de funciones y data a través de las
aplicaciones.
Adicionalmente lista las siguientes necesidades en el entorno de red para el correcto
funcionamiento de aplicaciones integradas:
- Creación de un ambiente de red físico flexible para el rápido aprovisionamiento de
nuevos sistemas y que no genere dependencia de alguna tecnología de red.
- Creación de una estructura protocolar uniforme que garantice la interoperabilidad
e interconectividad entre las redes.
- Integración de redes de voz y datos en los servicios asociados.
- Asegurar la disponibilidad de servicios e interfaces entre aplicaciones.
- Creación de Gateway protegidos para las aplicaciones que requieren
comunicación a través de internet por temas de seguridad de la información.
- Conceptos administrados uniformemente.
32
Si se cubren estas necesidades junto con asegurarse que las metas que buscan
obtener los sistemas y sus integraciones van de acuerdo a las metas del negocio
lograra una integración satisfactoria.
Para el caso en estudios, Antares Logistics ya cuenta con entornos de red
distribuidos y administrados lógicamente. Se considera que su entrono de red es
suficiente como para soportar la integración de una nueva aplicación.
2.2. Marco Normativo o legal
2.2.1. Instituciones reguladoras
a. Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (MINCE TUR)
El Ministerio de Comercio Exterior y Turismo define, dirige, ejecuta, coordina y supervisa la política de comercio exterior y de turismo.
Tiene la responsabilidad en materia de la promoción de las exportaciones y de las negociaciones comerciales internacionales, en coordinación con los Ministerios de Relaciones Exteriores y de Economía y Finanzas y los demás sectores del Gobierno en el ámbito de sus respectivas competencias. Asimismo, está encargado de la regulación del Comercio Exterior.
Logo de MINCETUR
b. Organización Mundial de Comercio (OMC)
La Organización Mundial del Comercio (OMC) es la única organización internacional que se ocupa de las normas que rigen el comercio entre los países. Los pilares sobre los que descansa son los Acuerdos de la OMC, que han sido negociados y firmados por la gran mayoría de los países que participan en el comercio mundial y ratificados por sus respectivos parlamentos. El objetivo es ayudar a los
33
productores de bienes y servicios, los exportadores y los importadores a llevar adelante sus actividades. Además, ayuda a resolver problemas entre entidades comerciales.
Tiene 160 Miembros desde el 26 de junio de 2014, con la fecha de adhesión a la OMC. Todos los Miembros se han adherido al sistema tras celebrar negociaciones: así pues, la adhesión conlleva un equilibrio de derechos y obligaciones. Gozan de los privilegios que los demás países Miembros les otorgan y de la seguridad que proporcionan las normas comerciales. A su vez, han tenido que contraer compromisos de abrir sus mercados y respetar las normas, compromisos que se establecieron en las negociaciones de adhesión.
Logo de la OMC
c. Organización Mundial de Salud (OMS)
La OMS es la autoridad directiva y coordinadora de la acción sanitaria en el sistema de las Naciones Unidas. Es la responsable de desempeñar una función de liderazgo en los asuntos sanitarios mundiales, configurar la agenda de las investigaciones en salud, establecer normas, articular opciones de política basadas en la evidencia, prestar apoyo técnico a los países y vigilar las tendencias sanitarias mundiales.
En el siglo XXI, la salud es una responsabilidad compartida, que exige el acceso equitativo a la atención sanitaria y la defensa colectiva frente a amenazas transnacionales.
Logo de la OMS
34
2.2.2. Leyes
El Perú se rige por las leyes, normas y acuerdos internacionales que han sido establecidos entre el gobierno y las entidades internacionales. Al respecto encontramos normas establecidas de diferentes maneras:
a. Participación en la OMC
El Perú es miembro fundador de la OMC desde el 1° de enero de 1995. La OMC es un elemento fundamental en el marco de la política comercial del Perú y de negociaciones comerciales internacionales. Todas las negociaciones comerciales regionales y bilaterales se basan en la normativa OMC y tienen que guardar consistencia con ella.
El objetivo es elevar los niveles de vida; lograr el pleno empleo; lograr un volumen considerable y en constante aumento de ingresos reales y demanda efectiva; y acrecentar la producción y el comercio de bienes y servicios, permitiendo al mismo tiempo la utilización óptima de los recursos mundiales de conformidad con el objetivo de un desarrollo sostenible.
Para ello, la OMC administra los acuerdos comerciales entre sus Miembros, sirve de foro para las negociaciones comerciales, resuelve las diferencias comerciales, examina las políticas comerciales de los Miembros, coopera
b. OMS - Reglamento Sanitario Internacional (RSI)
El Reglamento Sanitario Internacional (RSI) tiene por objeto ayudar a la comunidad internacional a prevenir y afrontar riesgos agudos de salud pública susceptibles de atravesar fronteras y amenazar a poblaciones de todo el mundo.
En el mundo globalizado de hoy, las enfermedades pueden propagarse rápidamente y a gran distancia al amparo de los viajes y el comercio internacionales. Una crisis sanitaria en un país puede afectar a los medios de vida y la economía de muchas partes del mundo. Tales crisis pueden tener su origen en enfermedades infecciosas emergentes como el síndrome respiratorio agudo severo (SARS) o una nueva pandemia de gripe humana. El RSI puede aplicarse también a otras emergencias de salud pública, causadas por ejemplo por derrames, fugas o vertidos de productos químicos o por
35
accidentes nucleares. El RSI está pensado para interferir lo menos posible en el tráfico y el comercio internacionales y a la vez proteger la salud pública previniendo la diseminación de enfermedades.
El RSI, que entró en vigor el 15 de junio de 2007, obliga a los países a comunicar a la OMS los brotes de ciertas enfermedades y determinados eventos de salud pública. Partiendo de la experiencia única de la OMS en materia de vigilancia y alerta sanitarias y de respuesta a las enfermedades en el mundo, el RSI define los derechos y obligaciones de los países en cuanto a la notificación de eventos de salud pública e instituye una serie de procedimientos que la OMS debe seguir en su trabajo para proteger la salud pública mundial.
El RSI obliga también a los países a reforzar sus medios actuales de vigilancia y respuesta sanitarias. La OMS, en estrecha colaboración con los países y los asociados, presta apoyo y asesoramiento técnico a fin de conseguir los recursos necesarios para aplicar puntual y eficazmente la nueva normativa. El hecho de que todo evento de salud pública sea notificado a tiempo y de forma abierta hará del mundo un lugar más seguro.
c. Acuerdos Comerciales Activos del Perú
Actualmente el Perú tiene una serie de acuerdos comerciales internacionales que buscan beneficiar el comercio exterior en el país. A continuación listamos los acuerdos, tratados, bloques de cooperación vigentes que regulan el comercio exterior en el país:
- APC Acuerdo de Promoción Comercial PERÚ - EE.UU (1 de Febrero del 2009)
- TRATADO DE LIBRE COMERCIO PERÚ - CANADÁ (1 de Agosto del 2009)
- TRATADO DE LIBRE COMERCIO PERÚ - CHINA (1 de Marzo del 2010)
- TRATADO DE LIBRE COMERCIO PERÚ - SINGAPUR (1 Agosto de 2009)
- PROTOCOLO PERÚ – TAILANDIA (31 de Diciembre del 2011)
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- TRATADO DE LIBRE COMERCIO PERÚ - EFTA Estados de la Asociación Europea de Libre Comercio (Suiza, Liechtenstein e Islandia en 2011, Noruega a partir del 2012)
- CAN Comunidad Andina de Naciones. (Bolivia, Colombia y Ecuador).
- MERCOSUR (Chile, Colombia, Ecuador, Guyana y Surinam).
- ACE Acuerdo de Complementación Económica PERÚ – CUBA (9 de Marzo del 2001)
- APEC Foro de Cooperacion Economica Asia Pacifico (Australia, Brunei Darussalam, Canadá, Chile, China, Hong Kong, Indonesia, Japón, Corea, Malasia, México, Nueva Zelanda, Papua Nueva Guinea, Perú, Filipinas, Rusia, Singapur; Taipei Chino, Tailandia, Estados Unidos y Vietnam).
- ACUERDO DE LIBRE COMERCIO PERÚ – CHILE (1 de Marzo del 2009)
- TRATADO DE LIBRE COMERCIO PERÚ - MEXICO (1 de Febrero del 2012)
- ACUERDO DE ASOCIACION ECONOMICA PERÚ – JAPON (1 de Marzo de 2012).
- ACUERDO DE LIBRE COMERCIO PERÚ – PANAMA (1 de Mayo del 2012)
- ACUERDO COMERCIAL PERU – UE Unión Europea (1 de Enero del 2014)
- TRATADO DE LIBRE COMERCIO PERÚ - COSTA RICA (1 de Junio del 2013)
2.3. Estrategia Metodológica
La estrategia metodológica usada son las entrevistas de stakeholders, análisis de requerimiento y casos de uso.
Las entrevistas se adjuntan como anexos. Ver ANEXO 2 ENTREVISTAS
37
CAPITULO III: ESTADO DEL ARTE
3.1. Papers
3.1.1. Survey and Taxonomi of Botnet Research throu gh Life-Cycle
(Rafael Rodriguez, Gabriel Macia y Pedro Garcia, 20 13) (ISSN: 0360-
0300)
En este paper se realiza un análisis de los botnets (o procedimientos automáticos escondidos en internet) desde el punto de vista de protección y seguridad. Los autores usan el razonamiento de “conoce a tu enemigo”, es decir, con la intensión de prevenir y mejorar nuestras defensas de sitios webs es mejor saber como se crean y atacan los botnets malintencionados.
En primer lugar indica la cantidad de uso que se da en estos últimos años a los botnets y en como la infección de estos mecanismos viene proliferando extensamente en internet. Al ver esto, la cantidad de artículos e investigaciones sobre los botnets ha ido creciendo exponencialmente.
El autor se basa en una recopilación de investigaciones y experiencias para llegar a definir una arquitectura y taxonomía de botnets con el afán de conocer y clasificar mejor a los botnets y poder crear mejores defensas ante ellos.
Arquitectura de botnets
Se pueden ver dos claros componentes en el uso de botnets, por un lado las maquinas infectadas llamadas “bots” que actúan mediante un robot instalado en ellas de forma invisible, y por el otro lado tenemos al “botmaster” o administrador del bot que es la persona que controla a los bots y los dirige de tal forma que se logren los objetivos.
Para que un botnet funcione correctamente debe existir un medio de comunicación entre los bots y el botmaster, a este medio de comunicación se le denomina “channels" que generalmente están soportador por un servidor que se encargan de enviar y recibir los mensajes desde el botmaster.
Además de los componentes mencionados el autor cita otros roles que aparecen en el ciclo de vida de los botnets:
a. Desarrollador: Es la persona o grupo de personas que se encargan de diseñar e implementar el botnet. No necesariamente es el administrador del botnet porque puede ser subcontratado. Al respecto señala que existe varias herramientas del tipo “hágalas usted mismo” para implementar y administrar botnets.
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b. Cliente: Como cliente existen 2 tipos diferentes. Por un lado la persona que contrata los servicios de un administrador de botnet y por otro lado, la persona que compra un botnet y hace uso de ella para sus propios fines.
c. Víctima: Este es el sistema, persona o red que constituye el objetivo del ataque. Hay muchos tipos diferentes de victimas dependiendo del objetivo del botnet. (e.j. el usuario que recibe spam, la persona a quien le roban información confidencial, la empresa que pierde millones de dólares por un ataque que deniega sus servicios, etc.).
d. Participante Pasivo: Este es el dueño de la máquina que ha sido infectada y que se ha convertido en un bot. Este nuevo bot se vuelve en parte del botnet sin el consentimiento del usuario.
Ciclo de Vida de botnets
Propuesta de etapas del ciclo de vida de los botnets del autor
a. Concepcion: Es la motivación por el cual se crea un botnet. Esto determina su arquitectura, diseño e implementación. Se diseñan las principales características del botnet de acuerdo a su propósito.
b. Reclutamiento: Una vez creado, el botnet necesita bots que dirigir. En este proceso el botmaster utiliza mecanismos para infectar maquinas convencionales y añadirlas al botnet.
c. Interaccion: Dos partes. En primer lugar el bot debe registrarse en el botnet para incorporar su funcionamiento y segundo, el framework de comunicaciones que de soporte al botnet para que este se comunique con sus bots y los mantenga operativos.
d. Marketing: La motivación mas común es el económico, además claro del ego, causas especificas y el interés de algun grupo social. Sin embargo, sin
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importar la motivación todas necesitan ser publicitadas para convencer a clientes de sus ventajas y se puede obtener ganancias del mismo.
e. Ejecucion: El administrador del botnet ordena a los bots que ejecuten un ataque. La principal característica es la gran cantidad de bots que ejecutan la orden y causan el impacto esperado. Mientras mas bots se tenga mayor es la efectividad del botnet.
f. Ataque completado: El objetivo final de botnet para lo cual fue diseñado se completa.
Utilización en la Tesis
Si bien es cierto, que el objetivo de esta tesis no es crear un código malicioso ni implementar medidas de seguridad para protegernos de ellos, si nos valdremos del uso unos botnets para la lectura de información de costos que necesitamos de diversas fuentes en internet y automatizar el proceso.
Para esto encontramos útil conocer la arquitectura de un botnet y guiarnos en como créalo. Concluimos en que necesitaremos un “botmaster” o servidor que de las indicaciones para ejecutar el botnet de lectura de costos. Además necesitaremos una maquina convencional que funcione a manera de bot que se encargue de ejecutar el procedimiento automático. También se debe garantizar la comunicación entre ambos y almacenar la data obtenida en una base de daos para cumplir el objetivo.
3.1.2. WebView, An SQL Extension for Joining Corpor ate Data Derived
from the World Wide Web (Charles Wood y Terence Ow, 2005)
(ISSN: 0001-0782)
Los autores comienzan resaltando lo importante de gestionar el conocimiento para adquirir una ventaja competitivo en el mundo laboral, sin embargo hacen conciencia de que la mayoría de empresas no están dispuestas a invertir en estas por lo que ven más practico usar la información que está en internet. El problema surge al tratar de gestionar la información en internet y ahí es donde se necesitan formas de leer ordenar, guardar y gestionar dicha información para que efectivamente se convierta en una ventaja competitiva.
Para esto, el autor compara un esquema tradicional que intenta recopilar información de internet para trabajarla que tiene como problema principal el coste sobre rendimiento, mantenimiento y soporte. Pero por otro lado, un esquema dinámico que el autor propone mediante el uso de la herramienta de WebView propio como sentencia SQL que mejora el esquema anterior y brinda una solución mucho más flexible.
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Lectura de Páginas Web - Esquema Estático
Lectura de Páginas Web - Esquema Dinámico con WebView
En primer lugar muestra como unir la información de las bases de datos con la información leida de la web de forma dinámica y transparente mediante la extensión de WebView. Luego muestra como WebView es robusto para capturar información de interés y en tercer lugar muestra una serie de ejemplos como prueba de esto.
El autor deja claro que la implementación de WebView debe cumplir con los siguientes requerimientos:
a. Debe poder leer data independientemente del leguaje base de la web. b. Debe permitir la reestructuración de la data de la web conforme al esquema
de la base de datos. c. Debe ser suficiente para capturar toda la data necesaria. d. Debe funcionar independientemente del tipo de desarrollador de base de
datos. e. Debe ser eficientemente implementado.
Creando un WebView
A continuación, se muestra la sentencia de creación de un WebView:
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Sintaxis de Creación de un WebView
A continuación las definiciones:
a. CREATE VIEW: Indica el inicio de la definición del WebView. b. USING: Define las páginas webs a las que se accederán. c. LINK: Define una URL de un link de una página web que puede ser usado para
acceder a otra idéntica permitiendo uniones relacionales entre ambas. También tiene la opción de INCLUDE para incluir partes de un link si se requiere.
d. ROW: Define cada fila que se leerá. e. COLUMN: Define una columna en la fila. Se puede referencia por nombre de
columna en el HTML. Permite usar comando de tipos booleanos para comprobar si existe.
f. NESTED: Se utiliza para indicar subordinación a la fila anterior. g. VARYING: Permite el uso de bucles de la cláusula USING. h. REPLACE: Permite reemplazar parte del HTML o del texto antes de procesar
la data.
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i. TRIM: Remueve espacios en blanco a los lados del texto. j. KEY: Encuentra la primera ocurrencia del texto en la pagina web.
Usando el WebView
El siguiente código permite realizar búsquedas desde una web basando la información de búsqueda en una ODBC local.
CREATE WEBVIEW excite USING ("http://srch.excite.com/d/search/p/excite/index.jhtml?s=%22OLEDB+and+ODBC%22") TRIM ("table width=760", "target.gif") ROW ("<LI>", "</LI>") LINK INCLUDE LEFT ("http://srch.excite.com", ">")
COLUMN Link VARCHAR ("href=\"", "\""), Description MEMO ("<BR>", "<BR>"), WebPage URL, Host VARCHAR ("class=size8>", "<");
SELECT * FROM excite;
Utilizar un ODBC permite almacenar una serie de parametros de bsuqueda que pueden ayudarnos a leer diferentes paginas a las vez. A continuación el resultado de la ejecución:
Tabla creada por ejecutar el WevView creado sobre la web Excite
Utilización en la Tesis La presente investigación se hace fundamental para obtener el “cómo se hace” de nuestra solución. Originalmente se tenía pensado utilizar la primera forma de lectura de páginas web mediante el esquema estático. Pero el uso de WebView visto en esta investigación y los resultados que brinda, muestra que es una opción más flexible sencilla y eficiente para leer los costos desde las webs que se necesitan. Por lo tanto, decidimos usar los recursos de WebView para automatizar la lectura de costos y actualizar nuestra base de datos para su posterior trabajo en el resto del flujo de acuerdos comerciales.
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3.2. Sistemas
3.2.1. Callao Online (Adexus, 2012)
El portal de transparencia Callao Online es una herramienta que se pone a disposición de los usuarios de comercio exterior en el Perú para que los importadores y exportadores que contratan directamente los servicios de una línea naviera para el transporte de su carga puedan saber el costo de los servicios locales estándar asociados a dicho transporte. Esta web se actualiza periódicamente según la información oficial que brinda cada línea al puerto del Callao. Es responsabilidad de cada línea actualizar dicha información comunicando los cambios por la via que el proveedor crea oportuno (generalmente via correo electronico). Los servicios locales estándar derivados del transporte marítimo son servicios que se brindan necesariamente en favor de la carga y que no están incluidos en el flete marítimo. Están relacionados a la responsabilidad de custodia que mantiene el naviero sobre la carga hasta el momento de la entrega, al seguimiento y control de la carga, a los requerimientos aduaneros y normativos de cada puerto y a la recepción y entrega del contenedor vacío. No están considerados como servicios locales estándar los que se derivan de una solicitud especial del usuario o de demoras en la operación como pueden ser rectificaciones de manifiesto, emisiones de BL en destino, utilización de depósito temporal extraportuario, almacenaje, demoras en la devolución del contenedor vacío, arribo tardío de la carga para embarque, entre otros. Tampoco están considerados los servicios relacionados a carga amparada en conocimientos de embarque de Agentes de Carga, Interfaces
Interface - Inicio
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Interface – Calculador de Costos
Interface – Detalle de Costos
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Caracteristicas del Sistemas: a. Consulta gratuita para usuarios. b. Consulta de Costos con detalle. c. Informacion de Contacto de Lineas Navieras. d. Costos por Cantidad y Tipo de Contenedor. e. Aplica beneficios de Pymes. f. Costos por transportes tipo SADA.
Utilización en la Tesis La web de Callao Online es nuestra primera referencia para la administración de costos en el Perú. Dado a que buscamos administrar dicha información ya no vemos la necesidad de recrear dicho servicio siendo este de uso gratuito y oficial. Debido a esto, se utilizara esta web para leer (utilizando las técnicas mencionadas previamente en el Punto 3.1.del presente capitulo) todos los costos de los diferentes proveedores de líneas navieras y sus detalles. Esta información deberá ser guardada en una base de datos para su posterior uso en el análisis de costos. Adicionalmente, la web nos recuerda que se deben considerar en el análisis de costos la cantidad de contenedores, si es que el cliente es PYME o si el servicio es de tipo SADA debido a que varían los costos
3.2.2. SINTEC – Sistema Integrado de Empresas de Ca rga Internacional
(Sintad Consultores, 2012)
El Sistema Integrado de Empresas de Carga Internacional (SINTEC) es una aplicación compuesta de varios módulos que dan soporte al proceso de carga internacional en el Perú. Está orientado al control y seguimiento del transporte de Carga Internacional; iniciando desde la Cotización para el Cliente, los Procesos del Embarque, el Seguimiento de la Travesía de la Mercancía, hasta la llegada al Puerto Destino; además de la Interconexión Electrónica de los Manifiestos de Carga con la Aduana de Destino.
Es una solución completa que incluye los módulos de Administración, Ventas, Operaciones de Carga, y Transmisiones en su paquete básico que es lo necesario para que un Agente de Carga pueda operar. También se puede adquirir los módulos Financieros y Contables, Reporteador, web de Atención al Cliente y aplicación web móvil operativo para seguimiento de carga. Cada uno de los últimos mencionados se vende por separado. De adquirir el sistema los costes de implementación están incluidos.
El sistema utiliza una base de datos en MySQL que da soporte a toda la información ingresada y desde donde se carga la información para todos los módulos. El sistema esta creado en el lenguaje de programación Visual 6 pero los servicios de
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comunicación que necesite el cliente son creados por el proveedor para la comunicación con los sistemas locales que necesite.
Interfaces
Interface – Inicio
Interface – Cotizaciones
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Interface – Tarifas
Formato – Cotización o Proforma (se adecua al cliente)
Características del Sistema
a. Paquete Básico (Costo 60 dólares mensuales, incluye soporte 24x7) b. Gestión de Tarifas, Cotizaciones y Proformas. c. Servicio de adecuación de Formatos (según Cliente) d. Reportes de Ventas
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e. Creación de Operaciones de Carga f. Seguimiento de Carga g. Transmisión de Manifiestos (Aduanas Perú) h. Gestión de Documentos. i. Reportes de Rentabilidad por operación. j. Facturación k. Reportes de Rentabilidad Administrativa (rentabilidad efectiva)
Utilización en la Tesis
El presente sistema es un buen ejemplo de cómo trabajar la parte de Tarifas, cotizaciones y ventas debido a que también esta en el ámbito de comercio exterior en el Perú.
Se utilizara la forma en cómo trabaja las tarifas y en como relaciona estas con las cotizaciones en el sentido de que una cotización puede incluir varias tarifas. Además, el sistema permite duplicar cotizaciones si queremos utilizar una cotización base para agilizar el proceso, este también se aplicara.
Finalmente, al cierre de cada venta, el sistema emite un correo que comunica a todos los interesados indicados por la agencia para que sean comunicados del éxito de la venta y del inicio de las operaciones. Este esquema también ese utilizara.
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3.3. Benchmarking
En esta sección mostramos el analisis mediante el cual se recopila información y se obtienen nuevas ideas, comparando otros softwares con el nuestro, tal como se muestra en el siguiente cuadro.
Benchmarking “ SISTEMA AUTOMATICO INTEGRADO PARA OPTIMIZAR ACUERDOS COMERCIALES LOGISTICOS DE COMERCIO EXTERIOR EN EL PERU”
Soluciones
Callao Online SINTEC
Solución Propuesta – SACC Sistema
Automatizado de Acuerdos Comerciales Logisticos
www.callaoonline.com www.sintad.com
Características Funcionales Gestión de Costos 2 1 3 Gestión de Tarifas 1 2 2 Gestión de Cotizaciones 0 3 2 Seguimiento de Ventas 0 1 2 Reportes de Ventas 0 3 2 Mantenimiento de tablas 1 2 2 Gestión de Usuarios 2 2 2 Características Especiales Automatización de Costos 2 0 3 Referencias de Costos pasados durante análisis. 1 1 2
Solicitudes de Costos 2 0 3 Alertas de Variación de Costos
0 0 3
Duplicación de Cotizaciones 0 2 2 Histórico de Cotizaciones 0 2 2 Seguimiento por vendedor 0 2 2 Integración con Sistemas Locales existentes
0 1 2
Accesibilidad de la información del sistema 3 1 2
Mantenimiento sencillo 3 1 2 Usabilidad 3 1 1 Puntaje Total 20 25 40 Otros aspectos de la evaluación
Software base
Sistema Operativo Cualquiera con explorador de internet Windows XP o superior Windows XP o superior
Servidor de Base de Datos No indica MySQL No definido Lenguaje de Programación ASP.NET Visual 6.0 No definido
Código Fuente No Entrega No Entrega Entregado a Antares Logistics por acuerdo
Configuración
Procesador Mínimo para el sistema
operativo Pentium IV o superior Pentium IV o superior
Memoria Mínimo para el sistema operativo 5Gb libre o mas 2Gb libre o mas
Adquisición
Precio Gratuito 60 dólares por mes (versión básica)
Gratuito para Antares Logistics por acuerdo
Leyenda de las Funcionalidades 0 – Carente 1 – Bajo (poco amigable y pocos datos) 2 – Medio (poco amigable pero con datos suficientes) 3 – (amigable y con datos suficientes)
Gráfico de Benchmarking
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Se concluye que nuestra solución “SACC Sistema Automatizado de Acuerdos Comerciales Logísticos” tendrá las siguientes ventajas y riesgos.
Ventajas:
a. Automatización de Costos mediante bots de internet. b. Histórico de Costos c. Alerta por variación de costos. d. Referencias de costos pasados durante el análisis de costos. e. Solicitudes de Costos. f. Gestión de Cotizaciones por múltiples tarifas. g. Duplicación de Cotizaciones. h. Seguimiento de Cotizaciones. i. Alertas por cierre de ventas. j. Integración con Sistemas locales ya existentes en Antares Logistics.
Riesgos:
a. Constantes cambios estructurales en la web de costos desde donde se lee la información que puede perjudicar el trabajo de los bots y restar desempeño a la automatización de costos.
b. Usuarios no dispuestos a adecuarse al nuevo procedimiento y entorno de trabajo.
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CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
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Cronograma de Actividades Estimado para el Proyecto de Tesis
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REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
LIBROS
1. [Jorge Rojas, 1996], “Las Políticas Comerciales y Cambiarias en el Perú”.
Lima, Perú: Fondo Editorial de la Pontificia Universidad Católica del Perú. (Pag. 263-265) ISBN 9972-42-060-4.
2. [Juan Chacaltana, Miguel Jaramillo y Gustavo Yam ada, 2005], “Cambio Globales y el Mercado Laboral Peruano: Comercio Legislación, capital Humano y empleo”. Lima, Perú: Editorial del Centro de Investigación de la Universidad del Pacifico. (Pag. 38, 39). ISBN 9972-57-087-8.
3. [Anibal Sierralta Rios, 2007], “Contratos de Comercio Internacional – Quinta Edición”. Lima, Perú: Fondo Editorial de la Pontificia Universidad Católica del Perú. (Pag. 214). ISBN 978-9972-42-824-1.
4. [Carlos Paredes, Jeffrey Sachs, 1991], “Estabilizacion y Crecimiento en el Perú”, Lima, Perú. GRADE – Grupo de Analisis para el Desarrollo. ISBN 84-89305-28-5.
5. [Carlos Smith, 2002], “Automated Continous Process Control”, New York, United States of America: John Wiley & Sons Inc. ISBN 0-471-21578-3.
6. [Michael Schrenk, 2007], “Webbots, Spiders, and Screen Scrapers”, San Francisco, United States of America: No Starch Press. ISBN 978-1-59-327120-6.
7. [David Linthicum, 2000], “Enterprice Application Integration”, New Jersey, United States of America: Addison-Wesley. ISBN 0-201-61538-5.
8. [Heinz-Gerd Hegering, Sebastian Abeck y Bernhard Neumair, 1998], “Integrated Management of Networked Systems”, San Francisco, United States of America: Morgan Kaufmann Publishers Inc. ISBN 3-932588-16-9.
9. [Robert Kaplan, 1998], “Cost & Efect. Using Integrated Cost System to Drive Profiability and Performance”. Boston, United States of America: Harvard Business School Press. ISBN 0-87584-788-9.
10. [Alfonso Ballesteros, 2005], “Comercio Exterior. Teoría y Práctica”, Murcia, España: Universidad de Murcia, Servicio de Publicaciones. ISBN 84-8371-267-9.
PAPERS
11. (Rafael Rodriguez, Gabriel Macia y Pedro Garcia , 2013) “Survey and Taxonomi of Botnet Research through Life-Cycle.”, New York, United States of America: ACM Computing Surveys. Volume 45 Issue 4. ISSN: 0360-0300
12. (Charles Wood y Terence Ow, 2005) “WebView, An SQL Extension for Joining Corporate Data Derived from the World Wide Web.”, New York, United
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States of America: Communications of the ACM - Special issue: RFID. Volume 48 Issue 9. ISSN: 0001-0782
SISTEMAS
13. (Adexus, 2012) “Callao Online. Portal de Transparencia de los Servicios Maritimos en Linea”. Adexus. Grupo Graña y Montero.
14. (Sintad 2012) “SINTEC. Sistema Integrado de Empresas de Carga Internacional” Sintad Consultores S.A.C.
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ANEXOS
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ANEXO 1
GLOSARIO DE TERMINOS
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Glosario de Términos 1. Introducción Este documento se utiliza para definir la terminología específica del dominio del problema, explicando los términos que pueden ser desconocidos para el lector de las descripciones de casos de uso o en otros documentos del proyecto. 2. Propósito Aclarar los términos que son poco comunes en la utilización y desarrollo del Sistema Automatico Integrado para Optimizar Acuerdos Comerciales Logisticos de Comercio Exterior en el Perú. 3. Alcance Analizar y definir los términos no comprensibles en todas las etapas del desarrollo del proyecto. 4. Referencias Todos los términos que figuran en el presente documento han sido rescatados de los siguientes documentos: - Entregable de Tesis. - Informe de Entrevistas - Documento de requerimientos de software 5. Perspectiva Se explica las definiciones desde todos los puntos de vista, con el fin de aclarar las dudas del usuario. 6. Definiciones
ABANDONO LEGAL
Institución jurídica aduanera por la cual, al vencimiento de los términos para solicitar el destino o despacho a consumo o efectuar el retiro de las mercancías, la aduana las adquiere en propiedad para proceder a su adjudicación o remate. ADMINISTRACION DE ADUANAS
El servicio de la administración responsable de la aplicación de la legislación aduanera y de la recaudación de los derechos e impuestos, y que también tiene la responsabilidad en la aplicación de otras leyes y reglamentos relativos a la importación, exportación, circulación o depósito de mercancías. ADUANA
Organismo responsable de aplicación de la legislación aduanera y control de la recaudación de los derechos de aduana y demás tributos.
AFORO
Evaluación de una mercancía por las autoridades aduaneras a los fines de pago de los derechos de aduana. Puede ser físico (inspección de los bienes in situ) o bien documental (inspección sobre los documentos).
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AGENTE DE ADUANAS
Persona jurídica encargada de la tramitación documentaria aduanera.
AGENTE DE CARGA INTERNACIONAL
También "Transitarios". El que realiza y recibe embarques, consolida y desconsolida carga y actúa como operador de transporte multimodal.
ALMACEN ADUANERO
Local abierto o cerrado destinado a la colocación temporal de mercancías mientras se solicita su despacho. Su gestión puede estar a cargo de aduanas, de otras dependencias públicas o de privados.
ANTIDUMPING
El fabricante vende en el extranjero a precios superiores a los nacionales realizando el dumping en su propio país. En el antidumping la demanda del extranjero es menos elástica que la nacional, ya sea por que la competencia en el extranjero sea menor, o por cualquier otra razón.
ANTY DUMPING DUTY
Derecho que intenta desalentar o prevenir el dumping. Normalmente el objetivo es el de imponer un derecho que equivale a la diferencia entre el precio de venta de los bienes en el país de origen, y el precio de venta en el país importador.
APEC
Cooperación Económica en Asia Pacífico. Desde 1989, desde sus inicios se definió como un foro de concertación política sobre las principales economías de la región, orientado a la promoción del comercio, la cooperación y el desarrollo regional a fin de establecer una comunidad económica del Pacífico.
ARANCEL
Impuesto que paga el importador al introducir productos en un mercado. ARBITRAJE
Compra de un bien en un mercado para venderlo en otro, aprovechando las diferencias de los precios. Comúnmente se aplica a la compra venta de divisas y otros valores financieros AWB
AirWay Bill. Carta de Porte Aéreo. Conocimiento de embarque para vía aérea. BENEFICIARIO
Persona a cuyo favor se emite el crédito y que puede exigir el pago al Banco emisor o al pagador una vez ha cumplido las condiciones estipuladas en el crédito. Es el exportador. BIENES EN TRÁNSITO
Se tratan de aquellos bienes que entran y salen de un país con el único propósito de llegar a un tercer país. BILL OF LOADING
Manifiesto de Carga o Conocimiento de Embarque. Ver también CIM, CMR y CTBL. Equivale a la Carta de Portes en vía terrestre; para vía aérea es AWB. Es un recibo dado al embarcador por las mercancías entregadas. Demuestra la existencia de un contrato de transporte marítimo y otorga derechos sobre la mercancía. BL A LA ORDEN
(To the Order) Cuando un BL es a la orden, el propietario de la mercancía (el poseedor del BL), puede convertirlo: en nominativo (mediante endoso), ponerlo a la orden de otra firma o dejarlo con el endoso firmado en blanco. Son los más utilizados.
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BL AL PORTADOR
(To the bearer) El poseedor del documento es el propietario de la mercancía. BL HOUSE
Cuando el BL lo emite un transitarios. Es un documento no negociable, que no da derechos sobre la mercancía. BL NOMINATIVO
Son extendidos a nombre de una persona determinada, que podrá hacerse cargo de la mercancía previa identificación y presentación de uno de los BL originales. No admiten endoso. BROKER
Corredor de seguros o de reaseguros. Agente o corredor que representa al dueño o comprador de una mercancía, cuyas funciones son las de actuar como intermediario entre el cedente y el reasegurador, encargándose -a cambio de una comisión- de encontrar colocación para determinados riesgos, cuyo volumen o especial peligrosidad hacen aconsejable su reaseguro. CARGA CONSOLIDADA
Agrupamiento de mercancías pertenecientes a varios consignatarios, reunidas para ser transportadas en contenedores similares, siempre que estén amparadas por un mismo documento de transporte. CARGA UNITIZADA
Sistema empleado para transportar mercancías, que siendo embaladas en pequeños bultos, se consolida o agrupa en un solo envase de gran tamaño (el container), con el fin de evitar que las mercancías se destruyan o sean sustraídas con facilidad y, al mismo tiempo, para facilitar su manipuleo y lograr gran rapidez en las operaciones de carga o descarga. CARRIER
Transportista. CFR
Incoterm. Coste y Flete. CERTIFICADO DE ANALISIS
Documento que certifica que la naturaleza, composición, grado, etc. de la mercancía corresponde a la calidad contratada.
CERTIFICADO DE DEPOSITO
Se exige en los casos en que la existencia de depósito previo obligue a haberlo realizado antes de despachar la mercancía.
CERTIFICADO DE INSPECCION
Certificado que indica que las mercancías han sido examinadas y encontradas conformes con la mencionada en un contrato o una pro forma. Lo realizan compañías especializadas. SGS, Bureau Veritas, Lloyds, etc. Generalmente se inspecciona el 10%
CERTIFICADO DE ORIGEN
Documento que identifica las mercancías expedidas y declara expresamente dónde se fabricó la mercancía. En Perú, como en otros países(v.gr.España) lo proporcionan las Cámaras de Comercio.
CERTIFICADO DE PESO
Es un documento en el que se hace constar el peso de la mercancía (neto y bruto) bulto por bulto.
CERTIFICADO DE SANIDAD
Documento que certifica que la mercancía ha sido examinada y se encuentra en perfectas condiciones para el consumo humano.
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CERTIFICADO DE SEGURO
Documento que prueba que se ha contratado el seguro de una expedición concreta. CIF
Incoterm. Coste, seguro y flete (antes C y F). CIP
Incoterm. Flete y seguro pagados. COMUNIDAD ANDINA
Formada por Perú, Bolivia, Venezuela, Colombia y Ecuador. Antes Grupo Andino o Pacto Andino (Acuerdo de Cartagena). CONOCIMIENTO DE EMBARQUE
Bill of Loading.
CONOCIMIENTO DE EMBARQUE AEREO
Documento de consignación de flete aéreo rellenado por el expedidor o en su nombre. AWB. Da título sobre las mercancías. CONSIGNATARIO
Persona natural o jurídica a cuyo nombre viene manifestada la mercancía o que la adquiere por endoso.
CONSOLIDACION
Sistema de expedición de diversos paquetes de diferentes consignadores bajo un agente a un destino común. También "Grupaje". CY
Container Yard. Almacén de contenedores CREDITO DE POST EMBARQUE
Crédito que concede una empresa bancaria o financiera a un exportador con el objeto de comercializar su productos en el extranjero y una vez que las mercancías fueron puestas a bordo del vehículo que las llevará a su destino.
CREDITO DE PRE EMBARQUE
Es la forma como una entidad bancaria facilita dinero a un exportador, cuyo fin es promover las exportaciones, cubriendo los gastos que ocasiona el embarque de una mercancía o contribuyendo a la comercialización de los productos en el exterior
CREDITO DOCUMENTARIO
Es un convenio en virtud del cual un Banco (Banco Emisor), obrando a petición de un cliente (ordenante) y de conformidad con sus instrucciones, se obliga a efectuar un pago a un tercero (beneficiario) o autoriza a otro Banco a efectuar dicho pago, contra presentación de los documentos exigidos dentro del tiempo límite especificando, siempre y cuando se hayan cumplido los términos y condiciones del crédito. DAF
Incoterm. Franco Frontera
DDP
Incoterm. Entregado con derechos pagados.
DDU
Incoterm. Entregado sin pagar derechos.
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DERECHOS ADUANEROS
Derechos establecidos en los aranceles de Aduana, a los cuales se encuentran sometidas las mercancías tanto a la entrada como a la salida del territorio aduanero.
DERECHOS ANTIDUMPING
Los "derechos anti-dumping" son aquellos utilizados para neutralizar el efecto de daño o de amenaza de daño causado por la aplicación de prácticas de dumping. Este derecho anti-dumping es aplicado a las importaciones y se adiciona al impuesto de importación existente. Para los países miembros de la OMC el derecho anti-dumping debe ser aplicado solamente según las condiciones previstas en el Artículo VI del Acuerdo General, y de acuerdo con una investigación iniciada y conducida según los dispositivos previstos en el Acuerdo Antidumping de la OMC. DESADUANAMIENTO
Cumplimiento de las formalidades aduaneras necesarias para permitir a las mercancías ingresar para el consumo, ser exportadas o ser colocadas bajo otro régimen aduanero. DRAWBACK
Restitución de derechos arancelarios que gravan la importación de bienes.
DUA
Documento Unico Aduanero. No necesario en el comercio intra Unión Europea. Sí para terceros países (para importación y exportación).
DUE
Declaración única de exportación. Perú.
DUI
Declaración Unica de Importación. Perú.
DUMPING
Exportación de productos a un precio inferior a su valor normal, es decir, a un precio inferior a aquél al que se venden en el mercado interno o en los de terceros países, o al costo de producción. EDI
Intercambio Electrónico de Datos. Tiene formato estándar EFTA
Asociación Europea de Libre Comercio. (AELC) EMBALAJE
Es el material o recipiente destinado a envolver o contener temporalmente envasados o no, durante su manipulación, transporte y almacenaje. EN FÁBRICA (EXW) (... LUGAR CONVENIDO)
"En Fábrica" significa que el vendedor realiza la entrega de la mercancía cuando la pone a disposición del comprador en el establecimiento del vendedor o en otro lugar convenido (es decir, taller, fábrica, almacén, etc.), sin despacharla para la exportación ni cargarla en un vehículo receptor. ESTIBA
Operación de carga que contempla el manipuleo de la mercadería hasta el medio de transporte. EXPORTACION
Salida de cualquier mercadería de un territorio aduanero. FCL
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Contenedor de carga llena. Full Container Load
FEDER VESSEL
Buques alimentadores.
FLETE
Coste del transporte de la mercancía. (Freight) FLETE BÁSICO
Es el costo de efectuar el transporte marítimo de un puerto a otro. En esta tarifa se consideran los términos de embarque que condicionan el costo final del flete básico. FOB
Incoterm. Franco Bordo. GARANTIA
Obligación que se contrae, a satisfacción de aduanas, con el objeto de asegurar el pago de derechos de aduana y demás impuestos o el cumplimiento de otras obligaciones adquiridas con ella. HAWB House AirWay Bill.
Es el AWB emitido por un transitario en lugar de una compañía aérea regular. IATA
Asociación de Transporte Aéreo Internacional. IGV
IVA en Perú. IMPORTACION
Régimen aduanero que permite el ingreso legal a consumo de un bien o servicio de origen extranjero. INCOTERMS
Términos de Comercio Internacional. Son las reglas internacionales para la interpretación de los términos comerciales fijados por la Cámara de Comercio Internacional. Su objetivo es establecer criterios definidos sobre la distribución de gastos y transmisión de riesgos, entre exportador e importador. Hay 13 términos: EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, DES, DEQ, DAF, DDP, DDU. Los Incoterms regulan: la entrega de mercancías, la transmisión de riesgos, la distribución de los costes, los trámites de documentos. Pero no regulan: la forma de pago ni la legislación aplicable. INFRACCION ADUANERA
Toda violación o tentativa de violación de la legislación aduanera. ISO
Norma de estandarización internacional.
IVA
Impuesto sobre el valor añadido (Unión Europea, Chile y otros). En Perú IGV. JURISDICCIÓN ADUANERA
Es la potestad que tiene el Estado en todo el territorio del país para controlar y fiscalizar conforme a derecho las operaciones de comercio exterior, la percepción de gravámenes aduaneros y tributos de importación y exportación cuando corresponda, por medio de la Aduana Nacional. También tiene competencia para conocer y resolver las causas de contrabando y defraudación u otras concernientes a la impugnación de los actos de las autoridades aduaneras relacionadas con las operaciones de comercio exterior de acuerdo a disposiciones
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legales en vigencia. LCL
Contenedor de Carga menos llena. Sólo contempla carga en buque, no contempla servicios de estiba ni desestiba. LISTA NEGRA
Certificado Negativo de Lista Negra. Certifica que el beneficiario exportador no está incluido en la lista negra del país a que van destinadas las mercancías LIFO
Liner in Free out. Cláusula contratación flete. La totalidad de las operaciones portuarias son por cuenta de la mercancía, excepto la estiba en destino. El flete sólo cubre el transporte marítimo. LEVANTE
Acto por el cual la aduana autoriza a los interesados a disponer condicional o incondicionalmente de las mercancias despachadas. Es incondicional cuando la deuda ha sido pagada o está garantizada. En los regímenes suspensivos o temporales, siempre es condicional. MANIFIESTO
La lista de carga de un barco.
MANIFIESTO DE CARGA
Bill of Loading. MEDIDAS ARANCELARIAS
Gravámenes aplicados a la importación de mercancías, que tienen por objetivos modificar los precios relativos para proteger las actividades nacionales, influir en la asignación de recursos, en la distribución del ingreso e incrementar la recaudación impositiva.
MEDIDAS COMPENSATORIAS
Son las que toma un país importador, generalmente en forma de un aumento de los derechos, con objeto de contrarrestar las subvenciones concedidas en el país exportador a los productores o a los exportadores. MERCANCIA
Bien que puede ser objeto de regímenes, operaciones y destinos aduaneros. MERCOSUR
Mercado Común de América del Sur. Desde 1991. Brasil, Argentina, Paraguay y Uruguay. NOTA DE TARJA
Documento que formulan conjuntamente el transportista con el almacenista, durante la verificación de lo consignado en el conocimiento de embarque en relación con las existencias físicas, registrando las observaciones pertinentes. OBLIGACION TRIBUTARIA ADUANERA
Obligación que tiene una persona de pagar el monto de los derechos, impuestos, tasas, tarifas, multas y otros gravámenes que se adeuden por actos en operaciones aduaneras. OMC
Organización Mundial del Comercio. ONU
Naciones Unidas.
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PESO BRUTO
peso expresado en kilogramos Cantidad de mercancías en kilogramos netos. Es el peso de las mercancías incluyendo todos sus embalajes, con exclusión del equipo utilizado para el transporte PIRATERÍA
Reproducción no autorizada de materiales protegidos por derechos de propiedad intelectual (como derecho de autor, marcas de fábrica o de comercio, patentes, indicaciones geográficas, etc.) hecha con fines comerciales, y comercio no autorizado de los materiales reproducidos. PROTECCION ARANCELARIA
La que es otorgada por un gobierno a las industrias nacionales, mediante el cobro de un arancel a los productos importados. RECONOCIMIENTO DE MERCANCÍAS
Inspección física de las mercancías por parte de la Aduana, a fin de cerciorarse de que la naturaleza, el origen, la condición, la cantidad y el valor de las mercancías se encuentran conformes a los detalles suministrados en la declaración de mercancías. ROLL ON ROLL OFF
Buques para transporte de carga rodada. RUPTURA DE CARGA
Breaking Bull. Es la descomposición total o parcial del container en sus elementos para proceder a su almacenaje o transporte al receptor de la carga. SELLOS ADUANEROS
Marcas, precintos o distintivos de seguridad que pone la aduana para la aplicación de ciertos regímenes aduaneros (tránsito aduanero, en particular) generalmente con el fin de prevenir o de permitir la constatación de cualquier daño a la integridad de los bultos; los ilícitos aduaneros, (la sustitución de los bultos o sus contenidos), o de los dispositivos de cierre de los vehículos o de los equipos de transporte. Pueden también servir de medio de identificación de las mercaderías mismas. SOBRESTADIA
El dinero pagado por el exportador por los retrasos en la carga, descarga o por ocupar espacio en un puerto o almacén más allá de un plazo especificado TRANSBORDO
El proceso de transferir la carga de un medio de transporte a otro. UNION EUROPEA
Integrada por quince países, Irlanda, Gran Bretaña, Francia, España, Portugal, Alemania, Bélgica, Holanda, Luxemburgo, Dinamarca, Suecia, Austria, Grecia, Finlandia e Italia. Es el acuerdo de integración más avanzado del mundo. Así, dispone de bandera (doce estrellas en círculo amarillas sobre fondo azul) e himno propios. Cuenta también con representación de los ciudadanos en forma de Parlamento Europeo, disponiendo también de poderes ejecutivo y judicial. VISTA DE ADUANAS
Funcionario técnico aduanero encargado de verificar la exactitud de la declaración de las mercaderías con las mismas.
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ANEXO 2
ENTREVISTAS
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ENTREVISTA NRO 01
Entrevistador
Giancarlo Aguilar Ynocente (Responsable del Proyecto)
Stakeholder
Rita Mercado (Analista de Costos)
Fecha de Entrevista
14/10/2015
Dialogo
Cuéntame Rita, ¿Cuál es tu labor en Antares Logisti cs?
Yo realizo todas las labores de pricing, es decir de levantar toda la información necesaria sobre costos para brindar los servicios.
Tengo una lista de proveedores con los que regularmente trabajamos y tenemos costos especiales o acuerdos con ellos. Tambien ando en busca de nuevos proveedores, especialmente para el caso de transporte a lugares que no son muy frecuentes y de los que no tenemos mucha información.
Durante tu trabajo ¿Qué dificultades has tenido?
Las dificultades que tengo se dan por los cambios pequeños que se dan en los costos y en la forma de cómo se controlan. Aunque ya tengo una lista de los precios que nos cobran estos a veces pueden variar y antes de darle el dato al comercial debo de verificar cada uno de ellos. Luego de darles el numero puede pasar tiempo hasta que cierran el negocio y durante ese tiempo los costos pueden variar. Es verdad que hay cláusulas que nos protegen pero con algunos clientes igual hemos presentado perdidas por variación de costos. Generalmente no es mucha la variación pero todo cuenta.
Además, ves que son muchas solicitudes de costos que me llegan al correo de forma diaria al correo y tener que atenderlos a todos se hace difícil si no tenemos un orden. Ya les he enviado a ellos un formato para poder ordenarlos pero no lo usan.
De estos costos que revisas, ¿Cómo sacas la informa ción oficial?
De varias formas, la primera y más simple es revisar la web de Callao Online. Ahí se publican los costos de cada transportista para los diferentes tipos de servicios y por la cantidad de contenedores. Si tengo el dato debo validarlos revisando la última operación que hemos hecho con ese proveedor debido a que a veces los precios del Callao Online no están actualizados .Si todo cuadra le paso la info al comercial.
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Si no aparece en la web, debo comunicarme directamente con ellos via correo. Si no pueden brindar el servicio debo de buscar otro proveedor, pero esto solo ocurre con las rutas pocos comunes en provincias.
Una vez que tienes confirmado el costo oficial ¿Cuá l es tu siguiente paso?
Cuando tengo los datos confirmados se los envío al comercial por correo. Para el caso de cargas nominadas paso los datos directo al sistema Logístico para que puedan trabajar la operación.
¿Aproximadamente de cuantas operaciones diarias est amos hablando?
Como operaciones diarias abiertas desconozco la cantidad pero por las solicitudes de costeo que me envían atiendo aproximadamente unas 10 diarias, pero depende de la temporada, hay meses donde incrementan las ventas y por lo tanto las solicitudes que me mandan.
Con respecto a los costos que revisas ¿Cuáles son l os más comunes?
Dependiendo del transportista y el servicio que necesitemos.
Tenemos costos propios de la línea por el transporte de la carga y el manipuleo de contenedores generalmente al agente marítimo. Costos de Aduana por la documentación, revisión y aforo de carga cuando aplique, declaraciones y vistos buenos al agente de aduana. También para el caso de carga consolidada tenemos que hacer un pago al agente consolidador cuando aplique. Luego hay que revisar los costos de terminal donde estará la carga mientras pasa por la documentación necesaria así como el terminal de depósito de vacíos donde se dejaran los contenedores vacíos después de recogida la carga. Además hay transporte interno de la carga hasta el almacén del cliente.
Todo depende del tipo de servicio que requiere el cliente. Para los casos de Servicio Logistico Integral se incluye todos los costos hasta dejarlo en la misma puerta del cliente. Como ves en cada paso hay costos que considerar y si te varían los costos por ahí tus cálculos se mueven y recibes menos ganancia de lo que esperabas.
¿Qué medidas vienes tomando para prever esas difere ncias de costos?
Generalmente inflo un poco el precio comparado al que me dan los proveedores, pero solo algo mínimo porque necesitamos mantener los precios bajos para ser competitivos con el cliente. Afuera tenemos muchos competidores por lo que mantener los precios bajos es necesario.
Para asegurar un precio competitivo manteniendo el margen y la estabilidad de costos buscamos acuerdos comerciales con algunos proveedores. Sin embargo la mayoría te apoya si mueves con ellos cierta cantidad de carga o contenedores.
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Finalmente, en todo tu proceso ¿Qué tipo de documen tos físicos manejas?
Como físicos en si no muchos, la mayoría es coordinación via correo electrónico, como tiene validez legal es suficiente con eso. Sin embargo, si es necesario la impresión de las cotizaciones con algunos clientes que lo piden de forma impresa, especialmente con los clientes nuevos. Sin embargo, la mayoría de clientes se bastan con el correo electrónico del comercial.
Para mi proceso propio de costeo, tengo impreso la lista de costos oficiales de nuestros proveedores más comunes con los que trabajamos o con los que hemos llegado a un acuerdo.
Por lo demás, todos los costos se pasan al sistema o lo entrego via correo y ahí termina mi parte.
Esa información final que presentas ¿Pasa por algun a verificación final?
Bueno si, generalmente antes de enviar la cotización al cliente los comerciales mandan a revisar el documento para un visto bueno de la Gerenta comercial o de la Jefa de Ventas. Cuando ellos revisan sus márgenes también revisan mi trabajo con el costeo y me dan alguna observación si aplicara pero generalmente en cuanto a costos aceptan los que voy consiguiendo o ellos me ayudan con algun acuerdo con algun proveedor que traigan.
Gracias Rita, por favor te pediría me envíes una li sta con los tipos de costos que manejas para poder automatizarlos, asi como la list a de proveedores y el enlace de la web de Callao Online. Nota que te necesitarem os para las pruebas del sistema.
Si no hay problema te envío toda la información y me avisas con tiempo si me vuelves a necesitar.
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ANEXO 3
DIAGRAMA DE CASOS DE USO DEL SISTEMA
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Usuario
(f rom Actors)
Login
(from Paquete de Administracion)Crear Usuarios
(from Paquete de Administracion)Administrador del
Sistema(f rom Actors)
Mantenimiento de Tablas
(from Paquete de Administracion)
Monitoreo de Costos Automaticos
(from Paquete de Costeo)
Ingreso de Nuevos Costos
(from Paquete de Costeo)
Ingreso de Nuevo Proveedor
(from Paquete de Costeo)
Analisis de Costos
(from Paquete de Costeo)
Analista de Costos
(f rom Actors)
Gestion de Solicitud de Costeo
(from Paquete de Costeo)
Creacion de Tarifas
(from Paquete Comercial )
Generar Cotizacion
(from Paquete Comercial)
Creacion de Acuerdos Comerciales
(from Paquete Comercial )
Solicitud de Costeo
(from Paquete Comercial)
Ejecutivo Comercial(f rom Actors)
Seguimiento de Cotizaciones
(from Paquete Comercial )
Aprobacion de Cotizaciones
(from Paquete Gerencial )
Gerente de Ventas
(f rom Actors)Reportes del sistema
(from Paquete Gerencial )
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ANEXO 4
ESPECIFICACIONES DE CASO DE USO
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Nombre ECUS 01 - Análisis de Costos Actor Analista de Costos Descripción Proceso por el cual el analista de costos revisa los
costos disponibles en el sistema para todos los proveedores y el sistema le indica las mejores opciones. Adicionalmente se le mostrara el último Costo Efectivo por el servicio desde el sistema logístico.
Flujo Principal Actor Sistema 1. Ingresa a la opción Análisis de Costos desde el menú principal.
2. Muestra el Formulario de Análisis de Costos.
3. Ingresa el tipo de Servicio y Costos que desea evaluar así como el rango de la cantidad de contenedores que incluye el servicio y el lugar de transporte de ser aplicable.
4. Muestra al usuario todos los costos que se ajusten a los para metros ingresados ordenados por proveedor.
5. Revisa los montos totales de costos y selecciona “Detalles” en un proveedor para consultar los detalles del costo.
6. El sistema muestra los detalles del proveedor seleccionado. Incluye el desglose del costo por cada concepto que incluye. Además muestra una imagen el dato del último costo efectivo utilizado de ese proveedor para los mismos parámetros si existiera.
7. Si está conforme con el costo, retrocede a la vista anterior y publica el costo con el botón “Publicar”.
8. Registra el costo para que este visible en el módulo de tarifas.
Alternativa Si en el punto 7 el usuario quiere retirar un costo publicado. Pulsa en el botón “Retirar” que estará habilitado.
El Sistema cambia el estado del costo y lo oculta de la sección de Tarifas.
Precondición Usuario Analista de Costos autenticado en el sistema. Postcondicion Costo Registrado y habilitado para ser incluido en una
tarifa. Presunción El servidor de base de datos debe estar disponible.
El proceso automático de lectura de costos desde la web de Callao Online opero sin problemas.
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Nombre ECUS 02 –Gestión de Solicitudes de Costeo Actor Analista de Costos Descripción Proceso por el cual el analista de costos revisa las
solicitudes de Costos Generadas por los Comerciales. Luego de Atenderlos el sistema las cerrara automáticamente.
Flujo Principal Actor Sistema 1. Ingresa a la opción Solicitudes de Costeo desde el menú principal.
2. Muestra el Formulario de Solicitudes de Costeo
3. Consulta las Solicitudes Activas en estado “Pendiente”
4. Muestra todas las solicitudes pendientes.
5. Verifica los datos y selecciona la opción “Atender”.
6. El sistema cambia el estado de la Solicitud a “En Atención” y muestra todos los costos publicados disponibles que concuerden con los datos ingresados.
7. Selecciona los costos que apliquen mejor para el caso y presiona “Enviar”
8. Relaciona costos con la solicitud y si todos los conceptos han sido atendidos cambia el estado de la solicitud a “Terminado”.
Alternativa 01 Si en el punto 5 el usuario detecta algún problema con los datos de la solicitud podrá comunicarse mediante el botón “Avisar corrección por correo”
El sistema abrirá una ventana de Nuevo correo de Outlook con el correo electrónico del comercial preestablecido como destinatario y un Asunto “Corregir Solicitud de Costeo Numero XX”.
Alternativa 02 Si en el punto 7 el usuario revisa que faltan costos, deberá utilizar el flujo del CUS “Nuevos Costos” o el CUS “Análisis de Costos”
Precondición Usuario Analista de Costos autenticado en el sistema. Solicitudes de Costeo creados y pendientes.
Postcondicion Solicitud de Costeo atendida. Presunción El servidor de base de datos debe estar disponible.
Los usuarios comerciales saben cómo registrar nuevas Solicitudes de costeo.
