Teoria de Puents
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PUENTE:
Definición:
Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico como un río,
un cañón, un valle, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua o cualquier otro obstáculo
físico. El diseño de cada puente varía dependiendo de su función y la naturaleza del terreno
sobre el que se construye.
Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo numerosos los tipos de
diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles,
las técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas, entre otros factores. Al momento
de analizar el diseño de un puente, la calidad del suelo o roca donde habrá de apoyarse y el
régimen del río por encima del que cruza son de suma importancia para garantizar la vida del
mismo.
1. PARTES DE LA ESTRUCTURA DE UN PUENTE:
a) Superestructura:
Es la parte en contacto con el tráfico, consiste de un sistema de piso que se apoya o integra
monolíticamente con los elementos principales de la superestructura sean vigas longitudinales
o armaduras. Al sistema de piso se le denomina comúnmente tablero. Las vigas longitudinales
pueden tener diversas secciones transversales, asi como las armaduras pueden ser de distintos
tipos.
b) Subestructura:
Soportan a la superestructura integrándose (monolíticamente) a veces con ella tienen como
función servir de apoyo a la superestructura y transferir las cargas solicitantes a las
cimentaciones y de estas a terreno de cimentación
Se distinguen 2 tipos de subestructuras:
Estribos.
Son las subestructuras soportes en los extremos del puente. Generalmente de concreto
ciclópeo o armado o también sistemas de tierra armada o reforzada y en algunos casos
gaviones. También pueden ser sistemas semiprefabricados de concreto postensado y
armado
Pilares.
Son las subestructuras de soporte inferior en el lecho o cerca al lecho del rio, generalmente
son de concreto armado o de estructura metálica o de una combinación de ambos
materiales. También pueden ser una combinación de concreto armado y concreto
postensado.
2. CLASIFICACION DE PUENTES:
Los puentes de acuerdo con sus características constructivas o categoría, por la función que desempeña, se pueden clasificar por lo siguiente:
A. Tipo de Material Utilizado en su Construcción B. Distancia que SalvaC. Sistema Estructural PredominanteD. Usos que Tendrá el PuenteE. Sistema Constructivo que EmpleaF. La Calzada del TableroG. Ubicación de la Calzada en la Estructura del PuenteH. Arquitectura más Apropiada en el Sistema Estructural I. Por la Forma Directamente Relacionado con los Esfuerzos que Soportan sus Elementos
Constructivos
A.-Por el Tipo de Material Utilizado en su Construcción.- Mampostería (Ladrillo), madera, concreto reforzado, concreto pre-comprimido, acero, hierro forjado.
La estructura de un puente no está constituida por un solo tipo de material. Por ejemplo los puentes arcos hechos con mampostería de ladrillo preferiblemente tendrán las bases construidas con mampostería de piedra, con el objeto de darles mayor consistencia y hacerlas más duraderas a la exposición y acción de las aguas de un rio. Asimismo un puente cuyo tablero sea de madera podría tener las fundaciones de mampostería de piedra o de concreto.
En los puentes con tableros metálicos, cuando son de alto desempeño (referido al tráfico intenso con vehículos y peatones) o cuando el suelo es químicamente agresivo al metal tendría sus bases construidas con otro material como el concreto. Si las vigas portantes de los tableros son de acero estos serán de concreto reforzado, aun cuando hallan muchas calzadas constituidas con láminas de acero recubiertas o no con concreto asfaltico o con compuestos de arena y epóxidos, por ejemplo puentes elevados en este caso el recubrimiento servirá para proveer a la calzada un coeficiente de fricción adecuado o para hacerla menos ruidosa al paso de vehículos.
En puentes cuyo tablero sea de concreto pre comprimido las columnas de las pilas y sus fundaciones así como los estribos y muros serán de concreto reforzado.
B.- Según la Distancia que Salva.- Por ejemplo Acueductos, soportan un canal o conductos de agua, Viaductos, son puentes construidos sobre terreno seco o en un valle formado por un conjunto de tramos cortos, Pasos Elevados, son puentes que cruzan las autopistas y las vías de tren, Carretera Elevada, un puente bajo pavimentado sobre aguas pantanosas o en una bahía y formado por muchos tramos cortos, Alcantarillas, por debajo del cual transitan las aguas de un rio o quebrada.
C.- Por el Sistema Estructural Predominante.- Puente Isostático, sus tableros son estáticamente independientes uno de otro, Puente Hiperestático, sus tableros son dependientes uno de otro.
Puentes en Arco, el elemento estructural predomínate es el arco o cualquier curvatura regular simple o compuesta y a su vez el material de construcción utilizado es concreto y hierro de refuerzo y pueden ser isostáticos o hiperestáticos.
Puente Colgante, cuyos elementos portantes principales son cables de los cuales cuelgan las péndolas que a su vez soportan el tablero, los puentes colgantes pueden ser total o parcialmente suspendidos , estos últimos son los que tienen los tramos de acceso sin péndolas, es decir el tablero de los tramos secundarios se soportan a asi mismo sin depender de los cables.
Puentes de Vigas Gerber, tienen tableros isostáticos apoyados sobre voladizos de otros tramos también isostáticos o hiperestáticos.
D.- Según el Uso que tendrá el Puente.- Si su uso es exclusivo para peatones se le denomina puente peatonal.
El puente carretero es el más común utilizado para el paso de una carretera sobre un curso de agua o el paso sobre otra vía, El Puente Ferrocarrilero para el paso de un ferrocarril, el Puente Acueductos son tuberías para el paso de agua, gas, petróleo o cualquier fluido a conducir.
E.- De Acuerdo al Sistema Constructivo.- Si el colocado del concreto se hace sobre un encofrado dispuesto en lugar definitivo, losa de concreto reforzado o postensado sobre vigas prefabricadas, hecho de concreto reforzado, precomprimido, vigas metálicas, tablero construido con voladizo, se hace en tramos sucesivos con dovelas prefabricadas o vaciadas en el sitio, construidos por adición sucesiva de elementos de acero, soldados o empernados, tableros atirantados en sus bordes.
Tableros tipo Arpa, con doble fila de soporte o una sola fila, tablero lanzado en el cual el tablero se construye en uno de los extremos del vano a cubrir y se lleva a su sitio deslizándolo sobre rodillos, suplementando el extremo delantero de la estructura con un elemento estructural auxiliar llamado “ Nariz de Lanzamiento” algunas veces se utilizan apoyos auxiliares provisionales para facilitar el lanzamiento, otras veces se enlazan provisionalmente varias estructuras isostáticas para realizar el lanzamiento después del cual se desacoplan para que trabajen isostáticamente.
F.- Según la Ubicación de la Calzada.- Puente de Calzada Superior cuando la estructura portante (Tablero) está ubicada debajo de la calzada, Puente de Calzada Inferior con tablero cuya estructura portante está ubicada a los lados de la calzada sobresaliendo de su superficie o ubicada por encima de la misma.
G.- Ubicación de la Calzada en la Estructura del Puente.- Puente en esviaje, cuando el tablero del puente está construido en esviaje el tablero no es rectangular es decir que los extremos de los apoyos del tablero forman un ángulo distinto 90º con el eje longitudinal al tablero.
La relación geométrica de ejes calzada superior con vías inferiores podrían resolverse con pilas mono columnas, generalmente los apoyos de un de puente suelen ubicarse paralelos a las vías inferiores por razones de menor molestia a os usuarios de la calzada que pasan debajo de los
tableros o para facilitar el flujo de agua, sin embargo el esviaje en el tablero complica el diseño y su construcción.
H.- Arquitectura más Apropiada en el Sistema Estructural.- según el fundamento arquitectónico utilizado los puentes pueden ser:
Atirantados. En forma de arpa, abanico o en forma de haz de rayos. En arco. El cual puede ser superior, inferior o intermedio. Móviles. Giratorios, basculares y levadizos Losa maciza de un solo tramo o de varios tramos (isostáticos e hiperestáticos) y
articulados o gerber. Con vigas simplemente apoyadas de un solo tramo, de varios tramos y articuladas,
gerber, articuladas o gerber con pilas tipo consolas y losas apoyadas en vigas cajón. Pórticos empotrados, triláteros biarticulados con soportes inclinados, de pórticos
triangulados. Armadura metálica que se clasifican a su vez en armadura y arriostramiento inferior,
armadura y arriostramiento superior y tipo Bailey.
I.- Por la Forma del Puente Directamente Relacionada con los Esfuerzos que Soportan sus Elementos Constructivos se Clasifican en:
Puente Viga, formados por elementos horizontales que se apoyan en sus en sus extremos sobre soportes o pilares, mientras que la fuerza que se transmite a través de los pilares es vertical y hacia abajo, por lo tanto estos se ven sometidos a esfuerzos de compresión, las vigas o elementos horizontales tienden a flexionarse como consecuencia de las cargas que soportan.
Puentes Arco, construidos por una sección curvada hacia arriba que se apoya en unos soportes o estribos y que abarca una luz o espacio vacío. En ciertas ocasiones el arco es el que soporta el tablero del puente sobre el que se circula, mediante una serie de soportes auxiliares. La sección curvada del puente esta siempre sometida a esfuerzos de compresión igual que los soportes tanto del arco como los auxiliares que sustentan el tablero. Los tirantes soportan esfuerzos de tracción.
Puentes Colgantes, formados por un tablero por el que se circulan, que dependen de un gran número de tirantes, de dos grandes cables que forman catenarias y que están anclados en los extremos del puente y sujetos por grandes torres de concreto o acero. Con excepción de las torres o pilares que soportan los grandes cables portantes y que están sometidos a esfuerzos de compresión, los demás elementos del puente es decir cables y tirantes están sometidos a esfuerzos de tracción.
3. TIPOS DE PUENTE:
A) PUENTES DE CONCRETO ARMADO.
El concreto armado se usa mucho en puentes carrózales debido a su economía en luces cortas
y medianas, a su durabilidad, bajo costo de mantenimiento y fácil adaptabilidad a las
curvaturas verticales y horizontales.
TIPOS DE PUENTE EMPLEADOS SEGÚN SU LUZ.
En nuestro medio para luces de hasta 10.5 metros en promedio, mayormente se emplean
losas simplemente apoyadas.
Para luces de 10 a 24 metros en promedio, la estructura más usada es la viga recta
simplemente apoyada, de tablero superior. Para luces mayores, las vigas simples
incrementan en exceso su propio peso, constituyendo el momento por peso propio mas del
60% del momento total, no resultando económico su empleo.
Para luces de 24 a 30 metros, puede optarse por colocar contrapesos en sus extremos,
buscando disminuir el momento positivo, empleando de esta manera un menor peralte.
Para luces de hasta 40 metros, el puente aporticado es el más indicado, siempre y cuando
se cuente con una adecuada y buena cimentación.
Para luces mayores a 40 metros, la estructura empleada es el arco. El arco prácticamente
no tiene límites de luz pues se utiliza desde una simple alcantarilla hasta puentes de 300m
de luz.
Los puentes presforzados en volados sucesivos, para tráfico vehicular, son técnica y
económicamente convenientes para luces comprendidas entre 80m y 250m. los puentes
colgantes atirantados son conpetitivos con luces entre 150m y 400m. los puentes colgantes
por su parte pueden ser convenientes para luces superiores a los 250m.
TIPOS DE PUENTES DE CONCRETO:
Existe una gran variedad de tipo de puentes de concreto Armado, los cuales pasamos a
describir a continuación.
Puente.
Tipo 1 “Puente Tipo Losa y Puente Viga – Losa”:
Es una losa o losa más vigas apoyadas en estribos de material adecuado. Este tipo es
generalmente económico y adecuado hasta 10.50m de luz para una losa y aproximadamente
24.00m si es losa – viga. Es simple de diseñar y construir.
Tipo 2 “Puente Continuo”:
Consta de una serie de tramos continuos, cada uno de las cuales puede tener hasta 24.00m. en
el caso de losas más vigas; y 10.50m en el caso de una losa sólida. En este tipo los esfuerzos
por contracción y temperatura deben ser tomados en cuenta. Si la longitud total del puente es
considerable, se deberá dividir el puente con juntas, cada cierto intervalo.
Tipo 3 “Puente Pórtico”:
Es una construcción en pórtico rígido en el cual el tablero de la losa horizontal es hecha
monolíticamente con las paredes verticales de contención. Es adecuada para claros de hasta
15.00m.
Tipo 4 “Puente Pórtico de Múltiples Tramos”:
Es una serie de tramos continuos en la cual la superestructura no solamente es continua si no
monolítica con los estribos y pilares. Los límites de la luz son similares a los del tipo 3. Esta
forma de construcción no debe ser adoptada donde haya problemas de asentamientos,
porque pequeños desplazamientos producirían esfuerzos extremadamente altos. Este tipo,
resultaría económico en fundaciones rocosas o en el caso que no se prevea asentamientos en
el terreno de fundación.
Tipo 5 “Puente de Viga Continua de Sección Variable”:
Consiste de una estructura losa más viga continua, teniendo momento de inercia variable a lo
largo de la luz. Dando la impresión de un arco en cada tramo. Es usado favorablemente hasta
45m o más en cada tramo. La superestructura podría ser hecha continua con los pilares y
estribos. Generalmente hay una ventaja en proveer juntas, tal que se evita una variación de
esfuerzos en la subestructura y cimentación.
Tipo 6 “Puente en Cantiliver con Tramos Suspendido”:
Es adecuado donde el puente es dividido en varios tramos. Su primera facción es la
construcción de varios tramos alternados con proyecciones en voladizo en los extremos, los
cuales son usados como apoyos de tramos simplemente apoyados. Esta construcción ha sido
usada hasta 61m. En cada tramo, tiene evidentemente mayor flexibilidad que la de tramo
continuo ya mencionado, es adecuada para lugares donde se prevean posibles asentamientos
de los pilares y la superestructura. Para pequeños tramos (12m) apoyos planos pueden ser
usados entre los pilares y la superestructura, pero para mayores luces una forma de apoyo de
rodillo o mecedora para permitir las leves rotaciones en los apoyos.
Tipo 7 “Puente de Contrapeso”:
Consiste de un solo gran tramo entre pilares soportantes, pero con proyecciones de voladizo
hacia los lados en el relleno contrabalanceado para reducir el momento positivo en el tramo
central. Esta construcción ha sido usada hasta 37m. En caso de tres tramos, el diseño puede
ser variado con la introducción de juntas y un tramo simplemente apoyado en la mitad del
tramo central. Esto daría a la estructura gran flexibilidad.
Tipo 8 “Puente Tipo Arco con Relleno”:
En un arco fijo o arco monolítico con los estribos y pilares y con paredes construidas ambos
bordes del arco, el espacio entre y sobre el arco rellenado con tierra u otro material hasta la
rasante. Es adecuado el uso en tramos de hasta 61m. Para mayores luces el relleno solido
incrementa el peso muerto y se requiere una estructura similar al tipo 9.
Tipo 9 “Puente Tipo Arco de Tablero Superior”:
Es un arco fijo monolítico con los estribos o pilares. En vez de relleno solido anotado en el tipo
8, el tablero es llevado por una construcción de losa, viga y columnas o paredes cruzadas con
losa. Este tipo es usado en luces grandes.
Tipo 10 “Puente Tipo Arco con Relleno Triarticulado”:
Muestra un Arco Triarticulado en concreto reforzado. Ha sido adoptado con éxito en luces
excediendo los 91.50m. es adecuado para situaciones donde hay posibilidad de leves
movimientos en la cimentación, como podría ocurrir en ciertos tipos de suelo o en áreas
sujetas a socavación u otra alteración. Otra ventaja es la reducción de esfuerzos debido a
contracción y cambios de temperatura los cuales son importantes en estructuras monolíticas.
Tipo 11 “Puente Tipo Arco con Relleno Biarticulado”:
Muestra un Arco Biarticulado. No es frecuentemente adoptado. Tiene una ventaja sobre el
arco fijo en algunos casos, pero como una regla general se hallara que si se han de introducir
rotulas entonces es mejor utilizar tres rotulas.
Tipo 12 “Puente Tipo Arco de Tablero Inferior”:
Es un Arco de Tablero inferior, conectado con traviesas en tracción directa. Esta forma puede
ser adoptada para grandes luces, como 91.50m. algunos Ingenieros lo objetan por el hecho de
tener elementos en tracción, los cuales tienden a desarrollar grietas en el concreto, las cuales
podrían deteriorar el refuerzo, sin embargo, se puede controlar esta situación crítica.
Tipo 13 “Puente Tipo Arco de Tablero Intermedio”:
Es un Arco de Tablero Intermedio. El tablero es suspendido por traviesas en su mayor parte,
hacia los extremos es soportado por la parte superior del arco mediante columnas o paredes
cruzadas. Este es un tipo en el que las condiciones del lugar lo hacen necesario.
Adicionalmente a los tipos de puentes descritos, estos se encuentran sujetos a múltiples
variaciones de modelos, ya sea en forma longitudinal como en las secciones transversales de
los puentes (Tipos de Tableros).
B) PUENTES DE ACERO:
Las armaduras tienen dos ventajas. Los elementos están diseñados a fuerzas axiales y el
sistema abierto permite mayores alturas que su equivalente de alama llena. Por ello
reducen la cantidad de material y peso propio.
Estas ventajas son expensas del incremento en el costo de fabricación y mantenimiento.
Solución económica para tramos intermedios en un rango de 150 a 500 metros.
La armadura se ha convertido en el sistema de rigidización de puentes colgantes.
Se puede construir mediante el ensamblaje de miembros.
Estéticamente no es una alternativa agradable. En luces grandes, esto es insignificante por
el impacto visual de la gran escala. Para luces intermedias si lo es por ello la armadura tipo
Warren es una alternativa.
CARECTERISTICAS DE PUENTES METALICOS
Uniformidad.- las propiedades del acero no cambian considerablemente con el tiempo.
Alta Resistencia.- La alta resistencia del acero por unidad de pero implica que será poco el
peso de las estructuras, esto es de gran importancia en puentes de grandes claros.
Durabilidad.- Es la propiedad que tiene un material de soportar grandes deformaciones sin
fallar bajo altos esfuerzos de tensión. La naturaleza ductil permite localmente evitando
fallar prematuras.
Tenacidad.- Poseen resistencia y ductilidad, siendo la propiedad de un material para
absorber energía en grandes cantidades.
Elasticidad.- Se acerca más a la hipótesis de diseño debido que sigue la ley de Hooke.
TIPOS DE PUENTES METALICOS.
La armadura funciona de forma análoga a la viga. La hilera superior de elementos, llamado
cordón superior, queda en compresión, al igual que el ala superior de la viga. Los elementos
que forman el cordón inferior, como el ala inferior de la viga, quedan en tensión.
Los elementos verticales y diagonales que van de uno a otro cordón quedan en tensión o en
compresión según la configuración y según cambia la posición de la carga móvil. Los elementos
sujetos solo a tensión bajo cualquier patrón de carga posible son esbeltos. Los demás
elementos son más masivos; pueden ser piezas que dejen el centro hueco y que a su vez estén
formadas por pequeños elementos triangulares.
PUENTES CON ARMADURA DE TABLERO INFERIOR.
Cuyas vigas armadas están unidad por encima del nivel del tablero por elementos de
arriostramiento.
Puente de Armazón Lateral:
No tiene arriostramiento uniendo a sus cordones superiores.
Puente de Armadura de “N”s” o Parker:
Fue patentizada por los estadounidenses hermanos Pratt en 1844. Esta configuración se
distingue por tener sus diagonales siempre bajando en dirección al centro del tramo, de forma
que solo están sujetas a tensión. Puede variar según su silueta sea rectangular o poligonal. Las
armaduras poligonales de “N”s” de tramos del orden de los cien metros pueden tener
diagonales adicionales que no alcancen de cordón a cordón, denominadas sub diagonales.
Puentes de Armadura de Doble “N”s”:
Fue patentizada en 1848 por dos ingenieros británicos. Esta configuración tiene sus diagonales
en direcciones alternadas y generalmente combinadas con elementos verticales o postes. Una
variación de esta tiene dos sistemas de diagonales en direcciones opuestas, la armadura de
“X’s” también conocida como sistema Eiffel. La armadura de celosía tiene tres sistemas de
diagonales tipo “W” superpuestos.
PUENTES DE ARMADURA RIGIDA:
Combinan las planchas y estribos de los puentes de placas con las vigas y estribos de los de
vigas; esta combinación forma unidades sencillas sin articulaciones de unión entre las piezas.
Son armaduras de acero rodeadas de hormigón. De origen muy reciente, resultan sumamente
útiles para separar en niveles los cruces de carreteras y ferrocarriles. En estos cruces suele ser
conveniente que la diferencia de niveles sea mínima y lo puentes de la clase que nos ocupa son
susceptibles de recibir menor altura en un mismo tramo que los otros tipos.
PUENTES DE VIGAS LATERALES:
Los primeros puentes establecidos poe la humanidad fueron puentes de vigas: troncos
atravesados sobre ríos u hondonada. Cuando el hombre tuvo bestias de cargase vio obligado a
colocar dos o más troncos juntos y tener sobre ellos una cubierta o piso plano para que estas
pudieran pasar. Cuando la distancia a salvarse resultaba mayor que la longitud practica de las
vigas de troncos, se recurrió a la colocación de tramos de maderos sobre una serie de soprtes
intermedios o pilas.
C) PUENTES PRESFORZADOS:
1.- PRETENSADO:
El término pretensado se usa para describir cualquier método de presforzado en el cual los
tendones se tensan antes de colocar el concreto. Los tendones, que generalmente son de
cable torcido con varios torones de varios alambres cada uno, se re-estiran o tensan entre
apoyos que forman parte permanente de las instalaciones de la planta.
CARACTERISTICAS DEL PRETENSADO:
Pieza prefabricada.
El Presfuerzo se aplica antes que las cargas.
El anclaje se da por adherencia.
La acción del presfuerzo es interna.
El acero tiene trayectorias rectas.
Las piezas son generalmente simplemente apoyadas (elemento estático).
2.- POSTENSADO:
Contrario al pretensado el postensado es un método de presforzado en el cual el tendón que
va dentro de unos conductos es tensado después de que el concreto ha fraguado. Así el
presfuerzo es casi siempre ejecutado externamente contra el concreto endurecido, y los
tendones se anclan contra el concreto inmediatamente después del presforzado. Este método
puede aplicarse tanto para elementos prefabricados como coladas en sitio.
CARACTERISTICAS DEL POSTENSADO:
Piezas prefabricadas o coladas en sitio.
Se aplica el presfuerzo después del colado.
El anclaje requiere de dispositivos mecánicos.
La acción del presfuerzo es externa.
La trayectoria de los cables puede ser recta o curva.
La pieza permite continuidad en los apoyos (elemento hiperestatico).
3.- ELEMENTOS PRE Y POSTENSADOS:
Hay ocasiones en que se desean aprovechar las ventajas de los elementos pretensados pero no
existe suficiente capacidad en las mesas de colado para sostener el total del presfuerzo
requerido por el diseño del elemento; en otras, por las características particulares de la obra,
resulta conveniente aplicar una parte del presfuerzo durante alguna etapa posterior a la
fabricación. Al menos ante estas dos situaciones, es posible dejar ahogados ductos en el
elemento pretensado para postensarlo después, ya sea en planta, a pie de obra o montado en
el sitio.
PROGRAMA CsiBRIDGE
Mr. Habibullah es graduado en la Universidad de California en Berkeley con grado de maestría
en Ing. Estructural en 1970. El esta registrado como Ing. Civil (C22361) y está registrado como
Ingeniero Estructural (S1976) en California y es miembro de varias organizaciones
profesionales tales como AISC, BOCA, ACI y SEAONC. Ingeniero Estructural, fundador,
Presidente y CEO de Computers and Structures, Inc. (CSI). Por más de 30 años ha tenido una
intensa actividad en la consultoría, investigación y enseñanza, dictando cursos y seminarios
sobre Técnicas de análisis y métodos numéricos utilizados en el desarrollo software para
Ingeniería Estructural.
Aplicación totalmente independiente que integra las capacidades de modelación, análisis y
dimensionamiento de estructuras de puentes en un único modelo. Actualmente, el
dimensionamiento de tableros puede ser basado en las especificaciones del Eurocódigo2.
Incluye un algoritmo interno que soporta la modelación basada en la definición paramétrica
de los varios elementos estructurales del puente (estribos, aparatos de apoyo, sección del
tablero, geometría en planta y alzado, pilares, entre otros), permitiendo generar y actualizar el
modelo, a cada momento, con elementos de barra, concha o sólido. Esta filosofía
revolucionaria permite optimizar el tiempo de modelación de la estructura y hace del CSi
Bridge el software más versátil y productivo actualmente disponible en el mercado.
El programa está preparado para la generación de modelos con geometrías complejas y
diversos tipos de cargas y análisis. Permite definir rápidamente vehículos y caminos de carga e
incluir los efectos del ancho (consideración automática de la distribución transversal de
cargas).
Entre otros tipos de puentes, destacamos puentes de vigas de hormigón armado y pretensado
de varias geometrías parametrizables, puentes mixtos, puentes atirantados, puentes
colgantes, puentes en arco, entre otros.
Con la ayuda de la herramienta "Construction Scheduler" el usuario puede definir las distintas
fases de construcción de la obra y su duración, cargas, condiciones de apoyo, etc. Entre otros
tipos de procesos constructivos que el CSi Bridge permite modelar, destacamos los puentes
prefabricados, con cambio de las condiciones de apoyo de las vigas antes y después de
hormigonada la losa de hormigón in situ, puentes construidos con el recurso al cimbre,
puentes construidos por empuje, puentes de avanzos, entre otros.
Actualmente, se encuentra en comercialización la versión 2014 del programa, la cual, entre
otras funcionalidades incluye::
Nueva sección de barra híbrida de acero en U – viga
EC4 añadido para el dimensionamiento de grandes estructuras metálicas;
Dimensionamiento de sismo automático para puentes ya disponible para pilares metálicos.