Taller Experto No 22

8/13/2019 Taller Experto No 22

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NMERO22 , AO2012

Diagnstico del sistema de servofrenomecnico y electromecnico

Gestin deTalleres

uK aumenta su presencian marcas asiticas

Pg. 3

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Pg. 12

Kit de Distribucin para SeatIbiza, VW Lupo y VW Polo

Pg. 4

Diagnstico de principalesen bombas de combustibl

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Editorial

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Estimado lector,

En Mxico, desde hace algunos aos el parque vehicular ha cambiado considerableme

te en cuanto a la variedad de marcas que se ofertan, no slo las marcas americanas

europeas acaparan nuestro mercado. Han sido marcas asiticas quienes poco a poco haido ganando terreno en el sector automotriz demostrando que sus automviles son mu

competitivos, innovadores y de muy buena calidad.

Mismo es el caso de Grupo Schaefer en Mxico, la demanda del mercado del repues

exige que nos apoyemos con los productos fabricados en todo el mundo, por ejempl

Brasil, China, Alemania, Estados Unidos, Rumania, Espaa, Corea, Tailandia, etc., e

con el objetivo de satisfacer al mercado y tambin corroborar que los productos de la

marcas del Grupo Schaefer,LuK, INA, FAG, RUVILLE y VDO, son de muy alta calidad noimportando su origen ni procedencia, pues todos ellos estn respaldados por la calidad

SCHAEFFLER.

Con base en lo anterior, Schaefer Automotive Aftermarket y sus marcasLuK, INA, FAG

RUVILLE y VDO han aumentado su presencia en el pas satisfaciendo al mercado de re-

puesto en cuanto a aplicaciones asiticas se reere, ofreciendo siempre la misma calida

y disponibilidad del producto.

Agradecemos su amable atencin, esperamos que esta edicin sea de su completo agrado

Atentamente,

Taller Experto - Soluciones para el Mecnico 22a Edicin. Junio, 2012. 50,000 unidades de impresin.Una revista emitida por: Schaefer Automotive Aftermarket Mexico, S.A. de C.V. Av. Henry Ford No. 145, P.B. Col. Bondojito. C.P. 07850, Mxico, D.F. Tels.: (55) 50Tel. Servicio Tcnico: 01 800 8000 LuK (585) Fax. Servicio Tcnico: (55) 5537 7392 [email protected] General: Walter Baumstark. Mercadotecnia: Adrin Camargo, Diego Velzquez. Contenidos tcnicos e imgenes: Elizabeth Piedras, Diego Velzquez, Gabriel HHeber Ponce, Sal Sandoval, Mario Escartn, Jonathan Vzquez. Coordinacin: Elizabeth Piedras, Adrin Camargo, Sal Sandoval. Diseo: Elizabeth Piedras. 2006. Schaefer Automotive Aftermarket Mexico S.A. de C.V. se reserva el derecho de autorizar el uso parcial o total del contenido de esta revista para nes comerno comerciales. Taller Experto, Revista trimestral, 2012, Editor Responsable: Rafael Delgado. [email protected] Nmero de Certicado de Reserva otorel Instituto Nacional de Derechos de Autor 2006-112010304800-102, Nmero de Certicado de Licitud de Contenido 11221, Nmero de Certicado de Licitud de TPublicacin y Distribucin: Av. Henry Ford No. 145, Col. Bondojito, C.P. 07850, Mxico, D.F. Distribuidor: Schaefer Automotive Aftermarket Mexico, S.A. de C.V.Impresor: COLORLINE Isabel la Catlica No. 339 Col. Obrera. C.P. 06800 Mxico, D.F. Tel. 5740 9421 www.colorline.com.mx Nmero del ISSN: 1870-7629.

ndice

02 Editorial

03 Seccin Tcnica LuK

LuK aumenta su presencia en marcas asiticas

04 Seccin Tcnica INA Instalacin del KIT de Distribucin

para Seat Ibiza, VW Lupo y VW Polo

08 Seccin Tcnica FAG Gestin de Talleres

12 Seccin Tcnica RUVILLE Diagnstico del sistema de servo-

freno mecnico y electromecnico

16 Seccin Tcnica VDO Diagnstico de principales fallas en

bombas de combustible

20 Intercambio Experto Nuestros clientes preguntan


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Seccin Tcnica

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Instalacin del Kit de Distribucin530 0166 10AplicacionesSeat Ibiza 1.6L L4, 8 val., OHC, 03-07;VW Lupo 8 val., OHC, 04-08,Polo 8 val., OHC, 03-07Se recomienda reemplazar todos los componentes del sistema de distribucin cada 80,000 Km, para evitar daos mayores al motor

3. Con el dado de 10 mm, retira los torni-llos de sujecin del depsito del anticon-gelante (Fig. 3)

Listado de herramienta manual:

Matraca y extensin Dados 10, 13 y 16 mm Punta Allen 5 mm Llave Allen 5 mm Punta Torx 25

Precauciones generales:

Desconecta los cables de la batera Asegura el vehculo y clzalo sobre torres o sbelo a una rampa. Asegura el motor usando un puente para retirar el soporte del motor

Fig. 2 Fig. 3

Fig. 5

Fig. 1

Fig. 4

1. Retira la cubierta de motor y el ltro deaire (Fig. 1)

2. Retira la vlvula y el canister; asegurael arns (Fig. 2)

Desmontaje:

4. Con la punta Allen de 5 mm, retira eldepsito del lquido de direccin hidru-

lica (Fig. 4)

5. Retira la bocina con la ayuda de undado 13 mm

6. Retira los 4 tornillos del soporte demotor con un dado 16 mm (Fig. 5)


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Seccin Tcnica

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9. Retira la banda del sistema de acceso-rios, de ser necesario, reemplzala.

10. Para facilitar la vericacin de las marcas de alineacin del engrane del cigeal,se recomienda retirar la tolva derecha.

11. Con una punta Allen, retira los 4 tornillos de la polea del cigeal (Fig. 8)

12. Retira la cubierta de la distribucin in-ferior con un dado 10 mm

13. Retira, con un dado 16 mm, los 3 tornillos del soporte central del motor (Fig. 9)

Fig. 7Fig. 6

Fig. 9

Nota:

Al alinear las marcas en el cigeal,debes tomar en cuenta las vlvulaspor cilindro, ya que en el bloque delmotor se indica la marca para 2 y 4vlvulas por cilindro, en este caso sealnea con las marca del lado izquier-do (2 vlvulas por cilindro)

Fig. 8

7. Con un dado 13 mm, retire los 4 tornillosde las base del soporte de motor (Fig. 6)

8. Retira con cuidado los seguros de latapa de distribucin y retrala (Fig. 7)

Una vez que se han desmontado todos es-tos componentes:

14. Retira la buja del cilindro nmero 1 y asegrate que el pistn se encuentre en el PMS

15. Verica que las marcas de alineacin es-tn en su posicin (Fig. 10 y 11). El engrande cigeal tiene un ligero desvaste en unode los dientes, esta es la marca que hayque alinear

16. Con un dado de 13 mm, aoja la poleatensora de distribucin y retira la banda

Importante: sugerimos que se reemplace la bomba de agua y el anticongelante.

Fig. 10 Fig. 11


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Seccin Tcnica

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Montaje:

1. Una vez que retiraste la banda de sincronizacin, verica que las marcas de sincronizacin se encuentren en su posicin

2. Para facilitar el montaje de los componentes y evitar daos prematuros en la banda, colcala iniciando por el engrane del rbol dlevas y posteriormente en el engrane del cigeal

Fig. 13Fig. 12

5. Una vez en su posicin nal, aprieta el tornillo de la polea conun aprite de 20 Nm

6. Verica que las marcas de sincronizacin se encuentren bienalineadas

3. Una vez que est asegurada la posicin de la banda, tanto enlos engranes del cigeal como en el rbol de levas, coloca en suposicin la polea tensora de distribucin (Fig. 12)

4. Con la ayuda de una llave Allen 5 mm, tensa la polea tensoraen el sentido de las manecillas del reloj, hasta colocarla en suposicin nal. (Fig. 13)

7. Gira el cigenal 2 vueltas y verifca las marcas de sincronizaci

8. Instala todos los componentes en orden inverso.

Antes de iniciar con el montaje, asegrate que el engrane del cigeal y el engrane del rbol de levas se encuentren limpios, as cotambin la supercie de asentamiento de la poela tensora de distribucin (PTD).

Importante: sugerimos que se reemplace la bomba de agua y el anticongelante.


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Calidad y conanza de Equipo Original.Reemplaza todos los componentes del sis-tema de acuerdo a los intervalos de serviciode mantenimiento recomendados por EquipoOriginal y evita daos costosos en el motor.

Con el KIT de Distribucin original de INA esmuy sencillo. Poleas y banda de distribucinen un solo paquete.

SCHAEFFLER AUTOMOTIVEAFTERMARKET MEXICO, S.A. DE C.V.Av. Henry Ford No.145 , Col. BondojitoC.P.07850 Mxico, D.F.Tel.:(55) 5062 6010 al 29Fax.:(55) 5537 7392Servicio Tcnico:01 800 8000 LuK(585)[email protected]

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Proteccin contra fallasdel motor KIT de Distribucin INA


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Seccin Tcnica

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Gestin de TalleresSelecciona slo Marcas de Prestigio

Los rodamientos y mazas de ruedas son piezas fundamentales enlos vehculos, su funcin es determinante para una conduccinconfortable y segura.

Los rodamientos y mazas de ruedas son piezas fundamentales enlos vehculos, su funcin es determinante para una conduccinconfortable y segura.

Estos componentes estn sometidos a las exigencias ms varia-das, tales como, elevado nmero de revoluciones, fuertes impac-tos debido a las irregularidades del camino, suciedad en la suspen-sin a consecuencia del clima o tipos de terrenos y temperaturasextremas.

Todas estas circunstancias pueden afectar negativamente su fun-cionamiento, y en el peor de los casos, provocar avera o bloqueo

que durante la conduccin puede dar lugar a situaciones peligro-sas en carretera e incluso accidentes. Por este motivo es recomen-dable revisar el buen funcionamiento de acuerdo al kilometrajerecomendado por el fabricante, y en caso necesario, sustituirlospor otros nuevos.

La diversidad y fuerte oferta/demanda de refacciones, abre opor-tunidades a marcas econmicas que errneamente ofrecen solu-ciones, modicando patentes o diseos originales de los produc-tos o aplicando un deciente proceso de reingeniera, poniendo enriesgo la correcta y segura conduccin del vehculo.Ejemplo: Maza de rueda delantera para Nissan Urvan

Diseos modicados que integran una grasera para dosicar pe-ridicamente grasa nueva, con la nalidad de incrementar lavida til del rodamiento.

Marca econmica con grasera de origen > Marca econmica con grasera de origen

Modicaciones realizadas en talleres > Modicaciones realizadas en talleres


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Seccin Tcnica

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Solidicacin de la grasa por las altas temperaturas.La ventilacin natural de los discos es bloqueada y

se genera mayor temperatura que es transmitida a la maza.Exceso de grasa expulsada a travs de las tapas metlicas. Los discos de freno corren riesgo de contaminarse.

Importante:

Los rodamientos sellados contienen la cantidad de grasa su-ciente para toda su vida til. El exceso de grasa puede originarsobrecalentamiento y separar el aceite lubricante del espesante(jabn), para despus degradar la grasa hasta su extincin.

Con la modicacin de la grasera, no hay forma de controlar ladosicacin de grasa para su correcto funcionamiento, y en la ma-yora de los casos, la maza est sobrecargada de grasa.

No necesitas hacer modicaciones a los diseos originales, nicomprar marcas econmicas con mtodos inusuales de lubrica-cin en un rodamiento de rueda. Detrs de una marca de prestigioexisten ingenieros en diseo que ya han trabajado en conjunto conlas armadoras de autos, liberando productos funcionales y segu-ros para cada vehculo lanzado al mercado.

El exceso de grasa provoca un pequeo desalineamiento de lastapas metlicas, lo que genera fuga inmediata de la misma, al in-crementarse la temperatura por la continua accin de frenado.

La grasa expulsada a travs de las tapas tendr un peligrosodepsito, los discos de freno, en donde se puede generar una te-rrible disminucin en el poder de frenado, originado por la contaminacin por grasa entre los discos y pastillas de freno.

Te invitamos a incrementar la vida til de los rodamientos y mazanicamente llevando a cabo las mejores prcticas de identicaciny prevencin de fallas, a continuacin te recomendamos las msimportantes.

IDENTIFICACIN DE FALLAS

Los daos en los rodamientos se reejan especialmente en un comportamiento inusual en la suspensin, y se pueden encontrar cartersticas muy variadas.

Normalmente no basta con el diagnstico del rodamiento para localizar la causa del dao, es necesario observar los componentes adedor del sistema, lubricacin, hermeticidad, as como las condiciones de manejo y del entorno. Un procedimiento sistemtico durla investigacin ayuda a encontrar las causas.

Los daos se maniestan normalmente en un deterioro paulatino del sistema. En pocos casos se trata de fallas espontneas generadpor errores durante el montaje, o por falta de lubricante, que dan lugar a la falla. Segn las condiciones operativas, pasan varios mindesde el comienzo del dao hasta la autntica avera, en ocasiones pasan incluso meses.


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Conduccin inestable

Sntoma:1. Creciente oscilacin de las ruedas2. Inestabilidad en la direccin3. Vibraciones en el volante de la direccin4. Desgaste irregular de las llantas

Posibles causas:1. Daos en anillos del rodamiento y/o elementos rodantes2. Suciedad3. Juego excesivo en el rodamiento, prdida o ausencia del ajuste4. Suspensin y/o sus componentes desgastados

Ruido inusual durante la conduccin

Sntoma:1. Rechinido2. Ruidos intermitentes durante la conduccin3. Ruidos entre los 500 a 3,000 km despus de haber sido instalados4. Incremento de temperatura en la rueda

Posibles causas:1. Torque de apriete inadecuado en la tuerca de seguridad2. Asentamiento irregular o desalineamiento durante el montaje3. Daos en las pistas de rodadura o mangueta4. Lubricante inadecuado5. Modicacin del juego axial generado por incremento de la tem

peratura6. Deformacin oval en la mangueta

PREVENCIN DE FALLAS

1. Utiliza herramientas y equipo adecuado, evita montajes con he-rramientas de impacto.

2. Solventes, estopa y partculas solidas pueden ser agentes con-taminantes que daarn gradualmente a los rodamientos, so-bre todo aquellos que no son sellados, tales como rodamientoscnicos separables y rodamientos cilndricos.

3. Sigue las instrucciones de instalacin, ajustes y lubricacin delfabricante

4. Realiza inspecciones preventivas, revisa manualmente la rotacinde las llantas, pon atencin a los ruidos y pequeos roces al gi-rarlas.

5. Revisa que el juego lateral de las ruedas no sea excesivo (es unindicador para apreciar el juego axial)

6. Cuando reemplaces un rodamiento, realiza la inspeccin paradescartar la deformacin oval en la mangueta

7. Cambia siempre los retenes (cuando aplique)

8. Inspecciona todo el sistema que interacta con la rueda (jun-tas homocinticas y cubre polvos, discos y pastillas de frenos,amortiguadores, etc.)

9. No realices modicaciones o reconstrucciones a la maza ni al sistema

10. Despus de cualquier reemplazo de rodamientos o mazas, esnecesario alinear las ruedas para evitar cargas axiales excesi-vas, y desgaste irregular de las llantas.

Importante:

Exige siempre tu pliza de garanta correctamente llenada y sellada por tu refaccionario.Esto simplica el trmite en caso de solicitar alguna garanta.

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S E L L O D E

LA

R E FA C C I O

N A R IA

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Con seguridad la mejor calidad en EO!Contamos con 120 aos de experiencia y elconocimiento necesario en la manufactura derodamientos de rueda para EO. Desde roda-mientos de rodillos cnicos estndar hastaunidades de rodamientos de rueda con sen-sor ABS integrado, FAG cuenta con las partesnecesarias para todos los vehculos.

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Seccin Tcnica

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Diagnstico del Sistema de Servofrenomecnico y electromecnicoAudi A3, A4, Q7, Chevrolet Captiva, VW BoraBOMBA DE VACO MECNICA Y ELECTROMECNICA

Se denominaservofreno al booster de sistema de frenos por va-co y normalmente funciona con el vaco del motor. Al accionar elpedal de freno se ejerce presin al mbolo, la vlvula de vaco secierra y se abre el conducto de aire exterior. El vaco en la cmaraA y la fuerza generada por la diferencia de presin se encarga dedesplazar el diafragma, logrando una multiplicacin de fuerza.

En la actualidad, los vehculos con motor a gasolina que cumplencon la norma EURO 4, estn equipados con una bomba de vaco

secundaria, la cual se utiliza como apoyo para el servofreno. Eneste tipo de motores, la apertura de la vlvula del cuerpo de ace-leracin es de mayor magnitud durante la fase de calentamiento(arranque en fro), al igual que durante ralent, esta particularidadreduce la cantidad de presin en el colector de admisin y al ace-lerar el motor, se produce una cada de presin con la mariposaabierta.

Nota: El motivo por el cual la mariposa del cuerpo de aceleracin abre a una mayor magnitud, es para cumplir con las regulacioneemisin de gases contaminantes, lo cual requiere de una fase de control de temperatura para el convertidor cataltico, despus darranque en fro y durante las desaceleraciones y cambios de par motor.

Si la apertura de la mariposa es mnima, existe una prdida de presin considerable en el mltiple de admisin, igualmente en lasnexiones de vaco para el servofreno.

1. Bomba de vaco controlada

Mariposa

Empalme de vaco

APeso atmosfrico del aire


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Seccin Tcnica

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2. Bomba de vaco regulada

PROCEDIMIENTO DE DIAGNSTICO

Materiales requeridos para realizar las pruebas:

Vacumetro

Multmetro digital

Cinta de aislar

Existen dos fallas en los vehculos directamente relacionadas con el sistema de asistencia de frenado (servofreno):

1. Pedal duro y bajo poder de frenado

stas se presentan al arrancar el vehculo, ya sea en fro o en calien-te, por las siguientes razones:

Fuga en la vlvula de control del booster Conexiones de admisin ojas y/o rotas Ruta de mangueras de vaco inadecuada Bomba de vaco daada

Para determinar qu elemento est generando la falla, realiza lassiguientes pruebas:

1. Inspecciona las mangueras de admisin, principalmente en lasuniones y las abrazaderas

2. Revisa el sello del booster, de presentar desgaste o sura, reem-plzalo

3. Ubica la bomba de vaco e instala el vacumetro

4. Arranca el vehculo, la lectura deber de ser de 19 PSI en march

mnimaDe encontrar valores dentro de rango correcto de operacin, sernecesario reemplazar la vlvula de control del booster.

5. Si la lectura est por debajo de 16 PSI, desmonta la bomba dvaco y verica la paleta de accionamiento. De estar desgastadareemplzala.

Nota: Al instalar la bomba de vaco, no apliques silicn, evita daos irreversibles en la bomba o en el motor.

Empalme de vaco

Mariposa


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Seccin Tcnica

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2. Pedal esponjoso y bajo poder de frenado

Estos sntomas se presentan en altas velocidades, por las siguien-tes razones:

Vlvula PCV daada (Ventilacin Positiva del Carter) Vlvula de control del booster contaminada con aceite Rutas de mangueras de vaco inadecuadas Bomba de vaco daada

Para determinar qu elemento est generando la falla, efecta lassiguientes pruebas:

1. Inspeccin visual de la vlvula PCV y las rutas de las manguerasde admisin, asegrate que no presenten rastros de aceite, de sernecesario, reemplaza la vlvulas PCV y de control del booster.

2. Ubica la bomba de vaco y asegrate que no presente rastrosde aceite, instala el vacumetro y arranca el vehculo, la lectura

deber de ser de 19 en marcha mnima.Acelera el motor a 3500 rpm, la lectura deber ser de 10.

Si los valores no estn dentro del rango correcto de operacin,ser necesario reemplazar la bomba de vaco.

ESTRUCTURA DE LA BOMBA DE VACO

Debido a la excentricidad del eje de la bomba, las aletas tienen un desplazamiento irregular y generan cmaras de diferente magnit

La echa, al ser impulsada por el motor de combustin/elctrico, genera una fuerza centrfuga, logrando que las aletas se apoyen cola pared de la carcasa sellando las cmaras.

VEHCULO CON BOMBA ELECTROMECNICA

Si el vehculo cuenta con este tipo de bomba, realiza las siguientepruebas:

1. Ubica la bomba electromecnica, asegrate que la manguera devaco no este rota y/o doblada y que el conector no est sulfatadoy/o fracturado.

2. Retira el conector de la bomba, y con ayuda de un multmetrverica el valor del voltaje de llegada a la bomba. Para vericar

voltaje directo, coloca el multmetro en la escala de Volts (V), terminal positiva en la cavidad 1 y la terminal negativa en la cavdad 4. La lectura deber ser de 12.5 V + - 0.5 constante.

3. Para el voltaje de llegada a la bomba, (con switch en posicion) coloca el multmetro en la escala de V, la terminal positiven la cavidad 3 y la terminal negativa en la cavidad 4. La lectudeber ser de 12.5 V + - 0.5 constante.

4. Para la seal de activacin de la ECM a la bomba, (con switch posicin on) coloca el multmetro en la escala de V, la terminpositiva en la cavidad 2 y la terminal negativa a tierra. La lecturdeber ser de 5 V + - 0.5 pulsante.

Rodete

Eje de labomba

Conductode Entrada

Conductode Salida

Aleta

Celdas

Carcasa

Empalme para amplicadorde servofreno

Unidad de controlConducto de salida

Motor elctricoBomba celular

de aletas

Empalme paraamplicador de

servofrenoAleta Rodete


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5

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3

3030

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J220

J542

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S S

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3

4

153031

1. Unidad de control del motor2. Amplicador de servofreno

3. Vlvula de retencin4. Hacia el colector de admisin

5. Bomba elctrica de vaco con unidadde control


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Diagnstico de principales fallas en bombasde combustibleVW Gol y Lupo 1.6L (cdigos de motor CFZ y BHL)Los primeros sistemas utilizados para la entrega de combustibleal motor, antes del desarrollo de los sistemas de inyeccin elec-trnica, contaban con bombas mecnicas, generalmente acciona-das por el rbol de levas; y stas, con el paso de los aos, fueronsustituyndose por las de accionamiento elctrico, de las cuales,se conocen dos tipos: exterior y sumergible, siendo esta ltima lams empleada en la actualidad.

La bomba exterior se ubica principalmente en la periferia del tan-que de combustible, en gran medida son diseos de baja a mediapresin y comnmente se les denomina de transferencia. Este

tipo de bombas se empleaban en vehculos carburados y en mode-los con sistemas de inyeccin como el TBI ( Throttle Body Injectiono Inyeccin directa al Cuerpo de Aceleracin) y CFI ( Central FuelInjection o Inyeccin Central de Combustible), mismos que requie-ren de un caudal medio de combustible.

PROCEDIMIENTO DE DIAGNSTICO

Materiales que se requieren para realizar las pruebas:

Lmpara de pruebas Multmetro digital Recipiente graduado (garrafa 2L) Bomba de vaco Brocha Cinta aislante

Con la introduccin del sistema de inyeccin MPFI ( Multi PointFuel Injection o Inyeccin de Combustible Multipuerto), fue necsario desarrollar un nuevo sistema de entrega de combustible bajparmetros de alta presin y caudal constante, por ello, se inicila utilizacin de una bomba sumergida en el interior del tanqude combustible, en la cual, los rangos de operacin comprendeniveles de presin de medios a altos. Una de las caractersticas destos sistemas, es que considera al combustible como medio dedisipacin de calor o refrigerante para la misma bomba, aprovchando que se encuentra sumergida en el mismo, de tal manerque si opera bajo niveles mnimos de combustible, el proceso d

intercambio de calor no es realizado adecuadamente, siendo stuna de las principales causas de falla.

Adicionalmente, otra de las ventajas de estos nuevos sistemacon bomba sumergida, es que se minimiza el riesgo de explosial no existir cantidades grandes de oxgeno dentro del tanque.

Comnmente se presentan dos fallas en los vehculos, directa-mente relacionadas a problemas en la bomba de combustible:

1.El vehculo tarda en arrancar o no enciende

Esta falla se presenta por las siguientes razones:

Falta de voltaje de alimentacin Dao en el relevador de accionamiento de la bomba Bomba daada Filtros daados (tapados)

Para determinar qu elemento est generando la falla, realiza las siguientes pruebas:

1.1 Verica el voltaje de la batera, el valor mnimo debe ser 10.8 V(coloca el multmetro en la escala de Volts y las terminales en elsiguiente orden: positiva a corriente y negativa a tierra)

1.2 Revisa el fusible de alimentacin SA23 (Fig. 1) y el de la bomde combustible F29. De ser necesario, reemplzalo (Fig. 2).

Fig. 1 Fig. 2

Borne +

SA23

29


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Seccin Tcnica

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1.3 Ubica el relevador combinado y observa que no presente daospor altas temperaturas (deformacin, que est ameado o carcasaderretida). De ser necesario, reemplzalo (Fig. 3).

1.4 Con ayuda del multmetro, verica el valor del voltaje de lle-gada a la base del relevador, coloca la terminal positiva del mul-tmetro en la cavidad 29 y la negativa a tierra. La lectura deberser de 12.5 V

1.5 La activacin del relevador, en la mayora de vehculos, espor medio de la ECM (Mdulo de Control Electrnico), cerrandoel circuito con tierra de excitacin, por lo cual tambin es nece-sario verificar el voltaje. Para realizar esta verificacin, colocala terminal positiva del multmetro en la terminal 21 y la nega-tiva en la terminal 15. La lectura deber ser de 12 V (Fig. 4).

De encontrar valores dentro de los rangos correctos de operacin,ser necesario revisar el conector de la bomba de combustible dela siguiente manera:

1.6 Desmonta el asiento trasero y retira la tapa de la bomba. Lim-pia el exceso de polvo con la brocha y retira el conector.

Nota: Para liberar el conector se requiere oprimir el seguro, NO uti-lices desarmador, esto provocara daos irreversibles al conector.

1.7 Con ayuda del multmetro, verica la llegada del voltaje al co-nector, para sto, posiciona las terminales en el siguiente orden:terminal positiva en la cavidad 1 y la terminal negativa en la cavi-dad 5. La lectura deber ser de 12.5 V (Fig. 5 y 6).

Fig. 3

Fig. 4

Fig. 5 Fig. 6

De encontrar una lectura correcta, retira la bomba.

1.8 Retira las mangueras de salida y retorno de combustible y, con ayuda de la llave especial, retira la tuerca del tanque y desmonbomba, cuidando no daar el otador.

Revisa minuciosamente que el cableado no est daado.

1.9 Con el multmetro revisa la bomba de la siguiente manera: coloca en escala de e inserta las terminales del multmetro en el siguorden: positiva en la terminal 1 y negativa en la terminal 5. La resistencia deber ser de 25 , en caso contrario, reemplaza la bomcombustible.

Nota: Para retirar las mangueras, presiona ambos extremos del conector rmemente y retira.

29 30

262115

1 55 1

Relevadorcombinado


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2. El vehculo se jalonea o le falta potencia

Esta falla se presenta por las siguientes razones:

Filtros daados (tapados, inadecuados o mal instalados)

Conexin de mangueras inadecuadas y/o ruta inadecuada

Regulador de presin daado (calzado y/o con fuga)

Bomba daada

Para determinar qu elemento est generando la falla, realiza las siguientes pruebas:

2.1 Ubica el relevador de la bomba de combustible y observa que no presente daos por altas temperaturas (deformacin, que estmeado o carcasa derretida) (Fig. 3) . De ser necesario, reemplzalo.

2.2 Con ayuda del multmetro verica el valor del voltaje de llegada a la base del relevador, coloca la terminal positiva del multmela cavidad 29 (Fig. 4) y la negativa a tierra. La lectura deber ser de 12.5 V.

2.3 Con ayuda del multmetro, verica el consumo de amperaje de la bomba de combustible. Coloca el multmetro en la escala dey las terminales en el siguiente orden: terminal positiva del multmetro en la cavidad 29 y terminal negativa en la cavidad 26. La ledeber ser de 4 Amp (Fig. 4).

De encontrar valores adecuados, revisa el conector de la bomba.

2.4 Desmonta el asiento y retira la tapa de la bomba. Limpia el exceso de polvo con la brocha y retira el conector.

Nota: Para liberar el conector se requiere oprimir el seguro, NO utilices desarmador, esto provocara daos irreversibles al conector

2.5 Con ayuda del multmetro, verica la llegada del voltaje al conector, para sto, posiciona las terminales en el siguiente orden: termpositiva en la cavidad 1 y la terminal negativa en la cavidad 5. La lectura deber ser de 12.5 V.

De encontrar lectura correcta, verica la presin de combustible.

2.6 Ubica el riel de inyectores y la manguera de alta presin prove-niente de la bomba. Retira la manguera, instala el manmetro depresin y corrobora la presin de combustible (Fig. 7). La lecturadeber ser de 45 +/- 65 PSI (Fig. 8).

De encontrar valores de operacin correctos, realiza una pruebade recorrido del vehculo y monitorea la presin, detente hastaque la falla se presente.

Nota: Si la falla se presenta despus de 25 a 40 min., sta se ma-nifestar con el cdigo de falla P0401 = Falla del Sistema EVAP;de ser as, revisa a detalle las conexiones de vaco y purga delsistema EVAP (para mayor detalle de este sistema consulta laedicin No. 19 de Taller Experto).

Fig. 7


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Seccin Tcnica

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Si la presin se encuentra por debajo del mnimo, realiza la siguiente prueba:

2.7 Ubica el riel de inyectores y el regulador de presin y, con ayuda de una bomba de vaco, realiza la siguiente prueba al reguladpresin:

Retira la manguera de vaco del regulador e instala la bomba de vaco, aplica un vaco superior a 45 PSI y verica la existencia dprdida de presin de combustible, de no existir diferencia de presin, reemplaza el regulador (Fig. 9).

Si la presin se encuentra por debajo del mnimo, realiza la siguiente prueba:

2.8 Verica el caudal de combustible, retira el manmetro, acoplaun recipiente graduado y acciona la bomba de combustible por 15segundos, la entrega deber ser de 500 ml (Fig. 10).

De no encontrar este valor, ubica y retira el ltro de combustible,reemplzalo de ser necesario.

Nota: Para retirar las mangueras presiona ambos extremos delconector rmemente y retira.

Repite la prueba anterior y de no mejorar la entrega de combustible, procede con la siguiente prueba:

2.9 Retira las mangueras de salida y retorno de combustible y, con ayuda de la llave especial, retira la tuerca del tanque y desmonbomba, evita daar el otador.

Revisa minuciosamente que el cableado no est daado.

2.10 Verica el estado del ltro cedazo, ste no debe estar roto y/o tapado. Reemplzalo de ser necesario.

Nota: Para retirar las mangueras presiona ambos extremos del conector rmemente y retira.

Fig. 9Fig. 8

Fig. 10


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Intercambio Experto

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Nuestros clientes preguntanEste espacio ha sido reservado especialmente para t, tu opinin es muimportante para nosotros, por ello te invitamos a participar con tus valsos comentarios, sugerencias, dudas y temas de inters.

1. Me podran indicar dnde se encuentran las marcas de sincronizacin del motor de un Mitsubishi Eclipse? V6 3.8L, ao 2006.

R:

En la siguiente imagen podrs observar las 3 marcas para la sincronizacin del motor.

Engrane del rbol de levas

Marcas de tiempo Engrane del cigeal


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2. Quiero saber como se sincroniza la cadena de tiempo de una Ford Ranger, motor 2.3L ao 2006 ensamblada en Argentina.

R:

Este motor NO cuenta con marcas de sincronizacin, se debe realizar como en los motores de Renault (ejemplo Clio 1.6L), es neccontar con herramienta especial para bloquear los rboles y el cigeal (Figs. 1 y 2. )

Para ello, retira el tornillo hexagonal ubicado en la parte posterior del monoblock e instala la herramienta para bloquear el cigea

Posteriormente quita la tapa de los rboles y coloca la herramienta para bloquear los rboles de levas.


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3. Repar el motor 1,8L de un Chevrolet Corsa, ao 2005 con sistema Easytronic. Al terminar la reparacin y nalizar el montaje,program la transmisin Qu debo hacer?.

R:

Es necesario realizar la programacin con un escner. Hay en en el mercado automotriz algunas marcas de escner como:CJ4, Scanator, Vediis, Autobos. etc.

4. En un Pontiac Sunre 1997 por las maanas tarda en encender el motor y adems consume mucha gasolina, conect el scanner aparecieron los cdigos P0134, P0118, A que se reeren?

R:

La descripcin es:

P0134 = Sensor de oxigeno nmero 1, bloque 1 (actividad no detectada) P0118 = Sensor de temperatura del refrigerante circuito alto

Temperatura del motor(C) Tensin (Volts) Resistencia (k)

-10 5.0 7 - 11.4

20 3.5 2.1 - 2.9

50 2.2 0.68 - 1.0

90 0.9 0.236 - 0.260

Por los cdigos y la falla que presenta el vehculo, la falla puede estar en el sensor detemperatura del refrigerante del motor; sin embargo antes de reemplazar el sensor tesugerimos veriques el voltaje de alimentacin (debe ser de 5 Volts) y la resistenciadebe variar dependiendo de la temperatura:

ECM

ETC

54 13

Mdulo de Control Electrnico

Sensor de Temperatura delRefrigerante del Motor

El procedimiento se debe realizar de las siguiente manera:

1. Verica que el voltaje de la batera sea 11.8 V min.

2. Revisa que los focos traseros (stop), estn funcionando

3. Conecta el escner y selecciona la marca y vehculo

4. Selecciona el mdulo MTA (Modulo de Transmisin Automtica)o Easytronic

5. Selecciona la funcin purga de embrague (toma en cuenta las in-dicaciones que aparecen en la pantalla), este procedimiento puedetardar de 3 a 7 min.

6. Selecciona la funcin aprendizaje de cambios (toma en cuenta las indicaciones que aparecen en la pantalla), posteriormentese visualizar las diferentes velocidades que se estn aplicando.Importante: En caso e que se interrumpa la prueba, tome nota dela velocidad que indica la pantalla, para realizar una inspecciminuciosa de la transmisin y de ser necesario reparar los componentes daados.

7. Al terminar seleccione la funcin adaptacin del punto de acoplamiento y siga las instrucciones. Importante todos los accesorios como aire acondicionado, luces y estreo deben permanecerapagados durante este procedimiento.


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