Tabla de Comunicaciones Para Pilotos
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8/6/2019 Tabla de Comunicaciones Para Pilotos http://slidepdf.com/reader/full/tabla-de-comunicaciones-para-pilotos 1/1 ÉCNICAS ELEMENTALES os CONTROLADORES SIEMPRE OMIENZAN las transmisiones con l indicativo del avión (para llamar a atención de los pilotos). os PILOTOS SIEMPRE FINALIZAN on el indicativo del avión (para ndicar el final de la transmisión). a única excepción es en el ontacto inicial con un ontrolador, donde el indicativo se a al principio. os controladores no están bligados a dar su indicativo al iloto, aunque decirlo en el ontacto inicial es lo más usual (no ada vez que transmitan). Mensaje CLARO, DESPACIO y de manera CONCISA. vitar demasiados comandos a la ez, 2 ó 3 son bastantes. Por emplo: Iberia 2452, descienda a 4000, zquierda rumbo 345, reduzca elocidad 220, pista 36 derecha de arajas, frecuencia ILS 110.3 OBS 04, QNH 1014" ste mensaje se diría en 2 ansmisiones. Incluso, algunos atos se podrían obviar: Iberia 2452, pista de aterrizaje 36 erecha en Barajas, QNH 1014" i el piloto tiene la carta de proximación, conocerá el OBS y la ecuencia de la 36 R. De no ser sí, solicitará la información que ecesite. ABREVIATURAS DE INDICATIVOS l alfabeto fonético ha sido esarrollado de forma que no se uedan confundir las letras entre . Además se utiliza en todo el mundo. Al comunicarse con un avión, no s necesario usar simpre los ndicativos completos. Existen dos ormas de abreviar: ) Por las matrículas del avión, por emplo: C-P BO > Eco Bravo Oscar 4567 > Lima Seis Siete a regla consiste en decir la rimera letra del pais (E, L, etc.), eguida de las dos últimas letras o úmeros. i hubiera dos indicativos milares, por ejemplo EC-BCD y C-ACD, se utilizarían las tres ltimas letras o números para vitar la confusión. ) Por los nombres de las erolíneas (poco frecuente en FS): ada aerolínea tiene su propio ndicativo que es diferente al úmero de vuelo. Por ejemplo, AW3456 es Speedbird 3456 British Airways es siempre peedbird). UAL456 podría ser United 456 (United Airlines). No gue una lógica e incluso algunas erolíneas no lo han normalizado. KLM555 es KLM55 (dicho Ka Ele me, no Kilo Lima Mike) omo regla general, los vuelos omerciales NUNCA se abrevian on fonemas. Por ejemplo IB2452 beria 2452), no se convierte en ndia Bravo 2452; QF001 (Quantas ), no se dice Quebec Foxtrot 1. ara designar vuelos comerciales IEMPRE se utilizan los indicativos ompletos, NO como con las matrículas de los aviones. Por emplo BAW 3456 no es peedbird56, sino Speedbird3456. SUGERENCIAS 1) RECIBIDO, CAMBIO y COPIADO, ROGER , OVER and COPY Intenta no usarlas, los pilotos reales no las utilizan. Si quieres acusar recibo - acknowledge- de una transmisión ATC (en particular una que no requiera repetición - read back- ), SIMPLEMENTE DI TU INDICATIVO DE LLAMA únicos que suelen usar la palabra " roger " son los controladores, a modo de acuse recibo cuando un piloto repite correctamente una autorización. 2) AUTORIZACIONES, CLEARANCES Cuando solicites - request- una autorización, di tu indicativo completo, el aeropuerto de destino y el nivel de vuelo. 3) LO QUE DEBES Y NO DEBES REPETIR, READ BACK No tienes que repetir todo lo que diga el controlador palabra a palabra. No repitas vientos, pero siempre repite la lectura del altímetro y todas y cada una de las autorizaciones. Si no lo haces, el controlador te obligará a hacerlo. Puedes crear tu propio estilo pero sobre todo, sé conciso y evita verborrea innecesaria. 4) CUANDO DEBES HABLAR Intenta no "pisar" a otros pilotos. Cuando un controlador transmita un mensaje a otro piloto, permanece atento a que éste le responda. A la hora de acusar recibo de una transmisión del ATC, no esperes más de 5 segundos para contestar. Si necesitas más tiempo para analizar el mensaje del controlador, di: "espere" - stand by- . 5) INDICATIVOS DE LLAMADA, CALL SIGNS Siempre utiliza tu indicativo completo. Sólo puedes abreviarlo si el controlador lo hace primero. 6) LO QUE NO ES NECESARIO NOTIFICAR, REPORT (a menos que lo requiera el controlador) a) Informes de posición. b) Baliza exterior, tren abajo. c) Velocidades. d) Pista a la vista. 7) LO QUE SE DEBE NOTIFICAR, REPORT a) La altitud de los estratos de nubes. b) Fallos de los controles del avión. c) Cambios de altitudes y rumbos. d Formación de hielo. e) Efecto del viento. f) Problemas de frenado. g) Aproximación fallida y frustrada, missed approach and going around. VHF-COM, Apuntes de radio comunicación para pilotos virtuales © 2000 PIBO_5 [[email protected]] A L F A B E T O F O N É T I C O I N T E R N A C I O N A L A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V X Y Z alpha bravo charlie delta echo foxtrot golf hotel india juliet kilo lima mike november oscar papa quebec romeo sierra tango uniform victor x-ray yankee zulu Caso Matrícula del avión Lectura del altímetro Nivel de vuelo Rumbo Dirección/Velocidad del viento Cód. transpondedor Frecuencias Ejemplo EC-PBO QNH 1014 FL45 080º 290º/19 Squawk 7436 118.6 Transmitido como Eco Charlie Papa Delta Alpha QNH Uno Cero Uno Cuatro Nivel de Vuelo Cuatro Cinco Rumbo Cero Ocho Cero Dos Nueve Cero, Uno Nueve Squawk Siete Cuatro Tres Seis Uno Uno Ocho punto Seis TRANSMISIÓN DE NÚMEROS Y HORA ACUSE RECIBO acknowledge AFIRMO affirm NEGATIVO negative AUTORIZADO cleared CANCELADO cancel CORRECTO correct REPITO i say again REPITA read back SOLICITO request CONFORME wilco RUEDE A taxi to MANTENGA POSICIÓN hold short SUBA A climb DESCIENDA A descend VIRE A turn INTERCEPTE intercept CONTACTE CON contact HAGA ESCUCHA monitor ESPERE stand by CORRECCIÓN correction COMPRUEBE check VERIFIQUE verify Confirme si ha recibido y comprendido el mensaje. Sí (es la forma abreviada de "afirmativo"). No, no es correcto o permiso no concedido. Autorización concedida para proceder según lo solicitado. Cancelación de determinada autorización. Está bien, es correcto. Repito para reforzar o clarificar el mensaje. Repita el mensaje, o una parte determinada del mismo. Quiero saber, deseo obtener. He comprendido el mensaje y procederé según el mismo. Vaya al lugar indicado del aeródromo y mantenga. Espere en el lugar indicado hasta autorización para entrar en pista. Ascienda al nivel indicado y mantenga. Baje al nivel indicado y mantenga. Gire hasta llegar al rumbo especificado. Configure rumbo para seguir el curso especificado. Establezca contacto radio con... (la unidad ya tiene tus datos). Mantenga la escucha en la frecuencia indicada. Espere, yo le llamaré. Ha habido un error en la transmisión. Lo correcto es... Examine un procedimiento o sistema. Compruebe y confirme. FRASEOLOGÍA NORMALIZADA OMISIONES Superficie Grados Nudos Visibilidad Nubosidad Altitud Milibares AGL ATIS ATC CAV-OK ADF DME ETA IAS IFR ILS IMC ISA MET MSL NDB PAPI QDM QFE QNH SID STAR TAS TCA VASI VFR VMC VOR VOLMET Altitud Sobre Nivel del Suelo Servicio Automático de Información en Terminal Control de Tráfico Aéreo Visibilidad y meteo mejor de lo previsto (AGL5000ft, vis>6nm) Buscador Automático de Dirección Equipo Medidor de Distancia Tiempo Estimado de Llegada Velocidad Indicada del Aire Reglas de Vuelo Instrumental Sistema Aterrizaje Instrumental Condiciones de IFR Atmóstera Tipo Internacional Meteorología / Meteorológico Altitud Sobre Nivel del Mar Radiobaliza No Direccional Luces de aproximación de precisión Rumbo magnético a un ADF (sin viento) Ajuste del altímetro para indicar alturaASL Ajuste del altímetro para indicar altitud MSL Salida Normalizada por Instrum. Llegada Normalizada por Intrum. Velocidad Aerodinámica Real Area de Control de Terminal Luces de descenso visual Reglas de Vuelo Visual Condiciones Meteo de VFR Radiofaro VHF Omnidireccional Información Meteo para a aviones en vuelo ABREVIATURAS 1 = Ilegible 2 = Legible ocasionalmete 3 = Legible con dificultades 4 = Legible 5 = Perfectamente legible RADIO COMPROBACIÓN INFORMES DE VUELO (*informe de posición) a) LLAMADA: - ATC, Matrícula b) MENSAJE (orden): - Tipo de Avión - Matrícula* - Destino - Posición y Rumbo* - Altitud/Nivel de Vuelo* - Calado del Altímetro - Condiciones de Vuelo - ETA/DME al siguiente punto* - Petición/servicio requerido c) RESPUESTA A ATC: - Datos del M ensaje, Matrícula TERMINAL CALLE DE RODAJE PUNTO DE ESPERA PISTA PARKING TAXIWAY HOLDING POINT RUNWAY AERÓDROMO
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8/6/2019 Tabla de Comunicaciones Para Pilotos
http://slidepdf.com/reader/full/tabla-de-comunicaciones-para-pilotos 1/1
ÉCNICAS ELEMENTALESos CONTROLADORES SIEMPREOMIENZAN las transmisiones conl indicativo del avión (para llamara atención de los pilotos).os PILOTOS SIEMPRE FINALIZANon el indicativo del avión (parandicar el final de la transmisión).a única excepción es en elontacto inicial con unontrolador, donde el indicativo sea al principio.os controladores no estánbligados a dar su indicativo aliloto, aunque decirlo en elontacto inicial es lo más usual (noada vez que transmitan).
Mensaje CLARO, DESPACIO y demanera CONCISA.
vitar demasiados comandos a laez, 2 ó 3 son bastantes. Poremplo:
Iberia 2452, descienda a 4000,zquierda rumbo 345, reduzcaelocidad 220, pista 36 derecha dearajas, frecuencia ILS 110.3 OBS04, QNH 1014"ste mensaje se diría en 2ansmisiones. Incluso, algunosatos se podrían obviar:
Iberia 2452, pista de aterrizaje 36erecha en Barajas, QNH 1014"i el piloto tiene la carta deproximación, conocerá el OBS y laecuencia de la 36 R. De no sersí, solicitará la información queecesite.
ABREVIATURAS DE INDICATIVOSl alfabeto fonético ha sidoesarrollado de forma que no seuedan confundir las letras entre. Además se utiliza en todo el
mundo.Al comunicarse con un avión, nos necesario usar simpre losndicativos completos. Existen dosormas de abreviar:) Por las matrículas del avión, poremplo:
C-PBO> Eco Bravo Oscar 4567 > Lima Seis Sietea regla consiste en decir larimera letra del pais (E, L, etc.),eguida de las dos últimas letras oúmeros.i hubiera dos indicativosmilares, por ejemplo EC-BCD yC-ACD, se utilizarían las tresltimas letras o números paravitar la confusión.) Por los nombres de laserolíneas (poco frecuente en FS):ada aerolínea tiene su propio
ndicativo que es diferente alúmero de vuelo. Por ejemplo,AW3456 es Speedbird 3456
British Airways es siemprepeedbird). UAL456 podría ser
United 456 (United Airlines). Nogue una lógica e incluso algunaserolíneas no lo han normalizado.
KLM555 es KLM55 (dicho Ka Eleme, no Kilo Lima Mike)omo regla general, los vuelosomerciales NUNCA se abrevianon fonemas. Por ejemplo IB2452beria 2452), no se convierte en
ndia Bravo 2452; QF001 (Quantas), no se dice Quebec Foxtrot 1.ara designar vuelos comercialesIEMPRE se utilizan los indicativosompletos, NO como con las
matrículas de los aviones. Poremplo BAW 3456 no espeedbird56, sino Speedbird3456.
SUGERENCIAS1) RECIBIDO, CAMBIO y COPIADO,ROGER , OVER and COPY Intenta no usarlas, los pilotos reales no las utilizan. Si quieres acusar recibo -acknowledge- de una transmisión ATC(en particular una que no requiera repetición - read back- ), SIMPLEMENTE DI TU INDICATIVO DE LLAMAúnicos que suelen usar la palabra "roger " son los controladores, a modo de acuse recibo cuando un piloto repitecorrectamente una autorización.2) AUTORIZACIONES,CLEARANCESCuando solicites -request- una autorización, di tu indicativo completo, el aeropuerto de destino y el nivel de vuelo.3) LO QUE DEBES Y NO DEBES REPETIR,READ BACK No tienes que repetir todo lo que diga el controlador palabra a palabra. No repitas vientos, pero siempre repite lalectura del altímetro y todas y cada una de las autorizaciones. Si no lo haces, el controlador te obligará a hacerlo.Puedes crear tu propio estilo pero sobre todo, sé conciso y evita verborrea innecesaria.4) CUANDO DEBES HABLARIntenta no "pisar" a otros pilotos. Cuando un controlador transmita un mensaje a otro piloto, permanece atento aque éste le responda. A la hora de acusar recibo de una transmisión del ATC, no esperes más de 5 segundos paracontestar. Si necesitas más tiempo para analizar el mensaje del controlador, di: "espere" -stand by- .5) INDICATIVOS DE LLAMADA,CALL SIGNSSiempre utiliza tu indicativo completo. Sólo puedes abreviarlo si el controlador lo hace primero.6) LO QUE NO ES NECESARIO NOTIFICAR,REPORT (a menos que lo requiera el controlador)a) Informes de posición. b) Baliza exterior, tren abajo. c) Velocidades. d) Pista a la vista.7) LO QUE SE DEBE NOTIFICAR,REPORT a) La altitud de los estratos de nubes. b) Fallos de los controles del avión. c) Cambios de altitudes y rumbos. dFormación de hielo. e) Efecto del viento. f) Problemas de frenado. g) Aproximación fallida y frustrada,missed approach and going around.
VHF-COM, Apuntes de radio comunicación para pilotos virtuales © 2000 PIBO_5 [[email protected]]
A L F A B E T O
F O N É T I C O
I N T E R N A C I O N A LA
BCDEFGHIJK
LMNOPQRSTUVXYZ
alphabravocharliedeltaechofoxtrotgolf hotelindia julietkilo
limamikenovemberoscarpapaquebecromeosierratangouniformvictorx-rayyankeezulu
CasoMatrícula del avión
Lectura del altímetroNivel de vuelo
Rumbo
Dirección/Velocidaddel vientoCód. transpondedor
Frecuencias
EjemploEC-PBO
QNH 1014FL45080º
290º/19Squawk 7436
118.6
Transmitido comoEco Charlie Papa Delta AlphaQNH Uno Cero Uno CuatroNivel de Vuelo Cuatro CincoRumbo Cero Ocho Cero
Dos Nueve Cero, Uno NueveSquawk Siete Cuatro Tres SeisUno Uno Ocho punto Seis
TRANSMISIÓN DE NÚMEROS Y HORAACUSE RECIBO
acknowledge
AFIRMOaffirm
NEGATIVOnegative
AUTORIZADOcleared
CANCELADOcancel
CORRECTOcorrect
REPITOi say again
REPITAread back
SOLICITOrequest
CONFORMEwilco
RUEDE Ataxi to
MANTENGAPOSICIÓNhold short
SUBA Aclimb
DESCIENDA Adescend
VIRE Aturn
INTERCEPTEintercept
CONTACTE CONcontact
HAGA ESCUCHAmonitor
ESPEREstand by
CORRECCIÓNcorrection
COMPRUEBEcheck
VERIFIQUEverify
Confirme si ha recibidoy comprendido el mensaje.
Sí (es la forma abreviada de"afirmativo").
No, no es correcto o permisono concedido.
Autorización concedida paraproceder según lo solicitado.
Cancelación de determinadaautorización.
Está bien, es correcto.
Repito para reforzar oclarificar el mensaje.
Repita el mensaje, o una partedeterminada del mismo.
Quiero saber, deseo obtener.
He comprendido el mensaje yprocederé según el mismo.
Vaya al lugar indicado delaeródromo y mantenga.
Espere en el lugar indicadohasta autorización para entraren pista.
Ascienda al nivel indicado ymantenga.
Baje al nivel indicado ymantenga.
Gire hasta llegar al rumboespecificado.
Configure rumbo para seguirel curso especificado.
Establezca contacto radio con...(la unidad ya tiene tus datos).
Mantenga la escucha en lafrecuencia indicada.
Espere, yo le llamaré.
Ha habido un error en latransmisión. Lo correcto es...
Examine un procedimientoo sistema.
Compruebe y confirme.
FRASEOLOGÍA NORMALIZADA
OMISIONESSuperficie
GradosNudos
VisibilidadNubosidad
AltitudMilibares
AGLATIS
ATCCAV-OK
ADFDMEETAIASIFRILS
IMCISA
METMSLNDBPAPI
QDM
QFE
QNH
SIDSTAR
TASTCA
VASI
VFRVMCVOR
VOLMET
Altitud Sobre Nivel del SueloServicio Automático deInformación en TerminalControl de Tráfico AéreoVisibilidad y meteo mejor delo previsto (AGL5000ft, vis>6nm)Buscador Automático de DirecciónEquipo Medidor de DistanciaTiempo Estimado de LlegadaVelocidad Indicada del AireReglas de Vuelo InstrumentalSistema Aterrizaje InstrumentalCondiciones de IFRAtmóstera Tipo InternacionalMeteorología / MeteorológicoAltitud Sobre Nivel del MarRadiobaliza No DireccionalLuces de aproximación deprecisiónRumbo magnético a un ADF(sin viento)Ajuste del altímetro paraindicar altura ASLAjuste del altímetro paraindicar altitud MSLSalida Normalizada por Instrum.Llegada Normalizada por Intrum.Velocidad Aerodinámica RealArea de Control de TerminalLuces de descenso visual
Reglas de Vuelo VisualCondiciones Meteo de VFRRadiofaro VHF OmnidireccionalInformación Meteo para aaviones en vuelo
ABREVIATURAS
1 = Ilegible2 = Legible ocasionalmete3 = Legible con dificultades4 = Legible5 = Perfectamente legible
RADIO COMPROBACIÓN
INFORMES DE VUELO(*informe de posición)
a) LLAMADA:- ATC, Matrícula
b) MENSAJE (orden):- Tipo de Avión- Matrícula*- Destino- Posición y Rumbo*- Altitud/Nivel de Vuelo*- Calado del Altímetro- Condiciones de Vuelo- ETA/DME al siguiente punto*- Petición/servicio requerido
c) RESPUESTA A ATC:- Datos del Mensaje, Matrícula
TERMINALCALLE DE RODAJE
PUNTO DE ESPERA PISTA
PARKINGTAXIWAY HOLDING POINT RUNWAY
AERÓDROMO
