Fernando Alonso, un piloto que ha acreditado su

sello de autenticidad y ha exhibido su buena

estrella en numerosas ocasiones.

Pocas cosas parecen oponerse a su afán de vic-

toria, como no sean ruedas rotas, averías, impon-

derables, o rivales con mecánicas manifiestamen-

te superiores. Muchos veían incluso síntomas de

un cierto gafe en los resultados de Fernando

Alonso, pero para la mayoría de aficionados todos

estos incidentes, y la respuesta personal de

Fernando frente a ellos, no son sino una demostra-

ción complementaria de que el de Oviedo es el

futuro. Porque un día tendrá el mejor monoplaza, el

mejor equipo, toda la suerte a su favor y entonces

será Fernando solo frente a las vicisitudes y las

decisiones que un campeón debe adoptar con pun-

tería y rapidez en el desarrollo de un Gran Premio.

Una parrilla de salida de Gran Premio de

Fórmula 1 admite un total de 24 monoplazas.

Eso concede espacio para 24 pilotos, ni uno más:

lo que se pretende es que sean los mejores del

mundo en cada momento. Una legión de pilotos

de reserva –al menos dos por equipo– espera su

oportunidad, que sólo llegará por enfermedad o

lesión de uno de los primeros espadas. Claro que

una oportunidad como la que ha tenido Marc

Gené, tras el accidente de Ralf Schumacher en

Indianápolis y su posterior convalecencia, es tan

poco frecuente como indeseable.

Entre esos 24 elegidos con plaza fija en la parrilla

de salida del próximo Gran Premio se encuentra

Españoles en la Fórmula 1R E P O R TA J E

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hambre decorrer

hambre decorrer

La anunciada marcha de Jarno Trulli a Toyota podría despejar

algo el camino de Fernando en esta última parte de la tempo-

rada. Dada la posición de Trulli y Alonso en la clasificación

provisional, Renault haría mal perjudicando los intereses del

italiano, pero haría aún peor desaprovechando la oportunidad

de poner los mejores medios posibles a disposición de quien

–si no media sorpresa en contra– parece destinado a seguir

siendo piloto Renault la próxima temporada.

Para Fernando el año que viene puede ser duro, teniendo al

lado a un peso pesado como Giancarlo Fisichella: rápido, ita-

liano, talentoso, resistente, de formación análoga a la de Trulli

y Alonso, pero mucho más experimentado que ninguno de

ellos, pues no sólo es el mayor de los tres, sino que además

ha estado en toda suerte de equipos. Decimos que puede ser

un año duro, pero también puede ser excelente, y por qué no

el de su definitiva consagración, si Fernando tiene su primer

contacto con el coche de 2005 en franca posición de líder

dentro del equipo.

En lo que llevamos de temporada, nuestro español en las

parrillas de salida –aunque tenemos dos más– se ha hecho

notar con sus salidas fulgurantes, ha peleado siempre por lo

imposible, ha trastocado la tranquilidad de Ferrari y por lo

tanto ha ocupado una importante cuota de pantalla. En la

RTL, por no hablar de Tele 5, no lo siguen con más cariño que

cualquiera de nosotros, pero lo cierto es que las cadenas de

televisión de todo el mundo siguen sus pasos como si de un

nuevo Ayrton Senna se tratara.

Podemos esperar todo de Fernando Alonso, cuya tasa de efi-

cacia le lleva a estar en el podio cada vez que eso es técnica-

mente posible, y eso que no siempre es posible desplazar de

su sitio natural al Ferrari de Rubens Barrichello. De Michael

Schumacher no es preciso hablar. Fernando está siempre en

disposición de aprovechar el cien por cien del potencial de su

coche, de la suerte, del tráfico en la pista y de las condicio-

nes que se den en carrera.

Detrás de él hay un equipo de pruebas que solventa sobre la

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Españoles en la Fórmula 1 R E P O R TA J E

Marc Gené saliendo de unrepostaje en uno de los dosgrandes premios que ha disputado esta temporada.Arriba, de izquierda a derecha,Alonso, De la Rosa, y Gené.

organización paralela encargada de probar coches,

soluciones técnicas, configuraciones aerodinámicas

y pilotos. En dos de estos “equipos B” trabajan pilo-

tos españoles al servicio de sus particulares

Fernando Alonso. En su caso el titular no se llama

Fernando, sino Kimi, David, Ralf o Juan Pablo.

Marc Gené es un personaje único. Su entereza y

constancia han sido puestas a prueba durante años,

desde que ganó su primer Campeonato de España

de Karting en 1988, y sobre todo desde que asom-

bró a todos quedando segundo en la Copa del

Mundo de Fórmula Ford (1993). A sus extraordina-

rios resultados en Minardi ha añadido miles de kiló-

metros y algunas carreras para Williams Grand Prix,

con escasísimos errores y un trabajo consistente,

además de alguna que otra victoria en carreras que

fue autorizado a disputar fuera de la disciplina de su

trabajo en Williams.

La confirmación de Jenson Button como piloto ofi-

cial de Williams apaga la luz que quedaba encendi-

da para Marc en el equipo de Grove, para el que

lleva trabajando más de tres años y con el que ha

llegado a disputar algunas carreras: una impecable

en Monza el año pasado (5º en la parrilla, 5º al final)

y otras dos este año, con saldo menos esperanza-

dor: décimo en Magny-Cours, donde no brillaron los

Williams, y 12º en Silverstone, tras una carrera sen-

tenciada ya en los mismos entrenamientos oficiales.

marcha los problemas y desarrolla nuevas evolucio-

nes en el monoplaza, con vistas a pulir el resultado

del conjunto. Es el equipo de test, que desarrolla

una incansable actividad paralela por los circuitos de

todo el mundo y cuya única diferencia con el equipo

Renault de Fórmula 1 es que aquí los resultados

nunca se saldan con champán ni con trofeos, sino

con fríos datos de cronómetro y telemetría. Todos

los equipos que disputan la Fórmula 1 tienen una

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Españoles en la Fórmula 1R E P O R TA J E

Arriba, Pedro en pleno trabajo“anónimo” al volante de suMcLaren-Mercedes. Abajo,Marc con uno de sus ingenierosen el box de Williams-BMW.

Pizzonia, con menor mérito, ha sacado provecho de

todo ello. Dice el de Sabadell de que el trabajo en la

trastienda le permite mucho contacto con el coche,

pero muy poco con el verdadero ritmo de carrera,

ese “pulso” que sólo consiguen mantener vivo quie-

nes saben que van a correr el domingo.

Pedro de la Rosa es uno de esos pocos pilotos que

puede presumir de haberlo ganado todo en su carre-

ra. Ganó en karting, en Fórmula Ford, en Fórmula

Renault y después conquistó la Fórmula Renault

europea con el motor menos potente de la parrilla.

Más tarde la Fórmula 3 y hasta la F3000 japonesa,

un certamen que derrumba a cualquier extranjero

por simple cansancio y aislamiento. Como Pedro

estaba dispuesto a lo que fuera preciso, permaneció

en Japón, completamente solo y sin una tortilla de

patata que llevarse al cuerpo, para ganar el campeo-

nato nacional de GT. Eso le dio excelentes contactos

en Toyota, aunque no han sido suficientes para

hacerle un sitio el año que viene junto a Ralf

Schumacher... Tras su paso por Jordan, Arrows y

Jaguar, donde malversaron su talento, Pedro recaló

el año pasado en McLaren-Mercedes, donde se

reconoció su trabajo como probador.

Igual que Marc, Pedro declara su satisfacción por

trabajar en un gran equipo, donde recibe respeto,

excelente material, medios abundantes para trabajar,

un contacto permanente con los mejores técnicos y

sus últimas ideas y, cómo no, la posibilidad de pilo-

tar cada año durante varios miles de kilómetros uno

de los mejores monoplazas del mundo, un ganador

potencial cuya versión laboratorio tiene el privilegio

de probar y validar antes de que lleguen a hacerlo

los titulares del equipo. No en vano Pedro Martínez

de la Rosa ha contribuido decisivamente en el desa-

rrollo de esa nueva versión del McLaren MP4-19 que

parece haber dado alas a Raikkonen y una nueva

oportunidad a Coulthard.

¿Es suficiente? Cientos de pilotos de los que hoy

compiten en fórmulas avanzadas de promoción fir-

marían su renuncia a subirse jamás al podio de un

Gran Premio, con tal de trabajar como probadores

en la nómina de Williams o McLaren. Muchos acep-

tarían también ese pacto para trabajar en Jordan o

Minardi.

En cambio, para pilotos de la talla de Marc Gené y

Pedro de la Rosa, este empleo, con ser honorable,

de muy generosa remuneración y hasta envidiado,

tiene ribetes de condena. Si es difícil estar atento,

a punto, en forma, con moral triunfadora y sin

cometer errores, que es lo que hoy le toca a

Fernando Alonso, cuánto más puede serlo esperar

al cien por cien, conteniendo el talento y a sabien-

das de que sólo una lamentable baja en tu propio

equipo puede abrirte la puerta de la parrilla de

salida. Si de pronto tal oportunidad se produce,

como le ha ocurrido a Marc, acosado por la candi-

datura de Pizzonia, el aspirante estará en el punto

de mira de muchos, lo que le pondrá en mayor

riesgo de sucumbir a errores. Y en la Fórmula 1 el

más mínimo puede ser decisivo.

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Españoles en la Fórmula 1 R E P O R TA J E

La diferencia con los pilotos titulares es que los resultados de los probadores nunca se saldan con champán y con trofeos, sino

con fríos datos de cronómetro y telemetría