Suplemento informativo85

Suplemento informativo No.85

19/03/2010

Lugar y fecha de elaboración: Guatemala, 19 de marzo de 2010 Página 1

Contenido

El Quetzal se aprecia con respecto al Dólar de Estados Unidos

Se recupera consumo de bienes y servicios

Actividad de la construcción en enero 2010

Recaudación y base gravable del impuesto a la distribución de cemento

Región impulsa reformas fiscales

Importadores de vehículos rechazan Iprima

Aprueban convenio para estudio de viabilidad de metro subterráneo

El Salvador: la reconstrucción tras paso de Ida va despacio

El Salvador: Holcim proyecta invertir alrededor de US$22 millones

El Salvador: inició licitaciones para proyecto Nuevo Belén

Panamá: otorgan US$218 millones para autopista

Honduras: BCIE desembolsará US$20 millones para infraestructura

Panamá: tres consorcios cumplen con requisitos de precalificación para construir el METRO

Acabados de la construcción con alta demanda en CA (expectativas por US$7,700,000)

Brasileña CSN asegura proyecto ferroviario de US$3.000 millones

China impulsa grandes inversiones en infraestructura

Cifras de interés

Más noticias

El Quetzal se aprecia con respecto al Dólar de Estados Unidos

En lo que ha transcurrido del año 2010, el tipo de cambio alcanzó su máximo el día 13 de enero,

con un valor de Q8.39482 por cada Dólar de Estados Unidos. El mínimo alcanzado corresponde

al 23 de febrero y fue de Q7.95282 por 1 US$. En general, la tendencia mostrada por esta

variable ha sido decreciente, si bien ha habido espacios de tiempo de corta duración en la que se

han experimentado algunos repuntes.

Al 12 de marzo, el tipo de cambio de referencia se ubicó en Q8.02125 por 1US$. Con ello, el

Quetzal se apreció en 4.0% con respecto del 01 de enero de 2010 (Q8.35439 por 1US$), y si se

compara con el 12 de marzo de 2009 (Q8.05572 por 1US$), la apreciación fue de 0.4%.

En general, el comportamiento del tipo de cambio durante este año, está de acuerdo con su

estacionalidad, es decir, según el patrón que se ha observado en el tiempo y durante los distintos

meses de un mismo año (comportamiento histórico), la variable se ha comportado de manera

previsible (comportamiento normal). De acuerdo con el Banco de Guatemala, el comportamiento

estacional es el siguiente:


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En los meses de enero a mayo la tendencia del tipo de cambio es de apreciación (el tipo de

cambio cae);

Posteriormente, entre junio y septiembre, se observa una depreciación (el tipo de cambio tiende a

subir);

Finalmente, en el último trimestre del año, se observa nuevamente una tendencia hacia la baja del

tipo de cambio (apreciación)

Naturalmente esto tiene que ver con los flujos de dólares al país. En los primeros 5 meses el flujo

de divisas está influido positivamente por la oferta exportable del país, la que posteriormente

decae. En el último trimestre, el aumento de las remesas, por las fiestas de fin de año y el inicio

del año escolar, también tienen un efecto positivo en los flujos de divisas al país, con la

consecuente apreciación del tipo de cambio.

Tipo de cambio

01 de enero al 19 de marzo

Quetzales por 1 US$

Fuente: Elaboración del Departamento de Análisis Estadístico de CGC con información del Banguat

Se recupera consumo de bienes y servicios

Tomado de www.prensalibre.com

“El consumo empezó su recuperación y la ventas gravadas de bienes reportadas en enero y

febrero aumentaron 2.4 por ciento, mientras que los servicios crecieron 8.8 por ciento con

respecto del mismo período del 2009.

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Según el informe de la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT), las ventas de bienes

reportadas en los mencionados meses llegaron a Q52 mil 876.9 millones, es decir, Q1 mil 287

millones más con respecto del mismo período del año recién pasado.

En el caso de servicios, la mejora se refleja más, ya que las ventas crecieron en Q1 mil 467

millones y llegaron a Q18 mil 7.3 millones.

Esos registros se toman con base en las ventas gravadas —todas las compras efectuadas por los

contribuyentes—, que se reportan en las declaraciones del Impuesto al Valor Agregado (IVA).

César Estrada, presidente honorario de la Cámara Empresarial de Comercio y Servicios, indicó

que han percibido una leve mejora que incluye la compra de útiles escolares principalmente en

enero, aparatos para el hogar, canasta familiar y otros productos.

El empresario agregó: “Comprobamos que una manera de recaudar más impuestos es con el

mejoramiento de la economía y crear condiciones de confianza e inversión”.

Para el 2010, aseguró que esperan que mejore el consumo de la mano de una recuperación

económica; agregó que los nuevos paquetes fiscales, además de la falta de transparencia en el

manejo de los recursos públicos, la desincentivan y crean desconfianza.

Según la SAT, las ventas de bienes reportadas en el 2009 bajaron 4.3 por ciento respecto de las

del año anterior, es decir, unos Q13 mil 8 millones.

En el caso de servicios hubo un leve crecimiento en ese año, de 0.02 por ciento, y llegó a Q96 mil

567.2 millones. En esta clasificación se incluye todo tipo de servicios facturados y gravados con el

IVA, entre estos financieros y profesionales —abogados, médicos, enfermeras, servicios de

comunicación y otros—“.

Actividad de la construcción en enero 2010

La actividad constructiva tuvo un leve repunte durante el mes de enero de 2010, con respecto de

diciembre de 2009. De acuerdo con el Índice Mensual de la Actividad de la Construcción –

Imacon-, el ritmo de actividad en el sector aumentó en un 0.8%. Este discreto incremento estuvo

incidido por el hecho que variables como los préstamos al sector y la superficie de construcción

expresada en licencias, cayeron, de tal modo que casi compensan los aumentos experimentados

en el consumo de asfalto y la venta de materiales de construcción (exceptuando el cemento, cuya

venta disminuyó).

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Al realizar la comparación con enero de 2009, resulta un decremento de la actividad del 21.5%.

Esto se debe a que, interanualmente (enero 2010 vs enero 2009), los préstamos al sector, la venta

de materiales de construcción, el consumo de asfalto y la superficie de construcción autorizada

(en licencias), cayeron, reflejándose las caídas más dramáticas en los préstamos y la superficie de

construcción autorizada (27.0% y 29.3% respectivamente).

Índice Mensual de la Actividad de la Construcción

Enero 2005 – enero 2010

Enero 2008=100.0

Recaudación y base gravable del impuesto a la distribución de cemento

De acuerdo con cifras de la Superintendencia de Administración Tributaria, en el mes de febrero

del presente año, la recaudación por el Impuesto a la Distribución de Cemento disminuyó en un

32.3% con relación a febrero de 2009. En efecto, esta última fecha la recaudación había sido

Q9.3 millones, mientras que en febrero de este año, el valor alcanzado fue de Q6.3 millones.

Asimismo, en 2009 la cantidad de sacos de 42.5 kgs afectos al impuesto fue de 65.8 millones,

mientras que en 2008 esa cantidad fue de 69.9 millones, con lo cual, se reflejó una caída del

5.8%. Al observar la base gravable por procedencia, resulta que la de producción nacional tuvo

una caída del 3.1% (al pasar de 61.7 en 2008 a 59.7 en 2009), y la producción importada cayó en

26.3% (pasó de 8.2 en 2008 a 6.1 en 2009).

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En 2008, la base gravable del impuesto se conformaba por un 88.2% de producción nacional y un

11.8% de producción importada. En 2009, la producción nacional fue del 90.8% y la producción

importada el 9.2%.

Composición de la base gravable del Impuesto a la Distribución de Cemento

Años 2008 y 2009

En sacos de 42.5 kgs y porcentajes

2008 2009

Fuente: Elaboración del Departamento de Análisis Estadístico de CGC con información de la SAT

Región impulsa reformas fiscales


“Guatemala, El Salvador Nicaragua y Panamá tienen en agenda para este año la aprobación reformas

fiscales; pero las presiones se hacen sentir y el resultado aún es incierto, según analistas.

Panamá ha sido el único país que ha logrado una reforma parcial y ahora prevé una segunda ronda de

cambios; El Salvador espera llegar a un pacto fiscal este año; Nicaragua tiene pendiente de aprobación

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una propuesta, y Guatemala lleva cuatro versiones desde el 2008. Costa Rica no ha planteado esa

posibilidad, ni Honduras.

Ayer, a través de una videoconferencia organizada por el Banco Centroamericano de Integración

Económica (BCIE), expertos de dicha entidad, Alberto Barreix del Banco Centroamericano de

Desarrollo (BID) y analistas de Guatemala, El Salvador y Costa Rica, abordaron el tema y concluyeron

en que esas reformas son inciertas, pero necesarias.

Las propuestas

Según el informe regional de Maynor Cabrera, del Instituto Centroamericano de Estudios Fiscales

(Icefi), Guatemala tiene en su última propuesta (la segunda del 2010), reducir la tasa del Impuesto

Sobre la Renta (ISR) a un optativo neto de 31 a 25 por ciento.

También busca el ISR general del 5 al 7 por ciento; aumentar el Impuesto de Solidaridad a 1.5 por

ciento y retomar el tributo a las primeras matrícula de vehículos.

Panamá propone bajar la renta de personas de 27 a 25 por ciento y una mínima de 20.5 a 15 por

ciento; se gravan gastos de representación a una tasa progresiva.

En la renta de empresas, la tasa baja del 30 al 25 por ciento; también se prevé subir tasas de la

telefonía internacional (llamadas) de 5 a 7 por ciento, gravar la residencial y móvil.

Nicaragua, por aparte, sube la base mínima de exención de asalariados de US$2 mil 325 a US$3 mil

488 anuales.

Se aplica un impuesto a los cigarrillos de 225 córdobas por millar; cinco puntos porcentuales a

vehículos con cilindraje mayor a 3 mil centímetros cúbicos.

Además quita exoneraciones a licores, tabaco, perfumes, joyas y yates.

Para Barreix es necesario que los países del Istmo coordinen y homologuen sus impuestos”.

Importadores de vehículos rechazan Iprima

Tomado de www.sigloxxi.com

“Diversos sectores del sector productivo del país han evidenciado su rechazo a la denominada

Reforma Fiscal Integral, y los distribuidores de vehículos nuevos y usados no podían ser la

excepción. Tras percatarse de que la nueva propuesta incluye el Impuesto Específico a la Primera

Matrícula (Iprima), amenazan con tomar medidas de hecho.

Ahora, la iniciativa del Gobierno establece que la Superintendencia de Administración Tributaria

(SAT) determinará la base imponible (precio del vehículo), mediante una tabla de valores que

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tendrá como parámetros el valor en aduana reportado por los importadores de automotores

nuevos y las publicaciones especializadas del país de origen. Con base en los datos que fije la

SAT, se aplicará la tasa del impuesto (lea: Los compactos pagarán más).

Los tipos impositivos aplicables al precio del automotor, según el listado base, para automóviles

con capacidad para cinco personas, serían de 26%, los cuales, en su mayoría, son importados al

país, mientras que los que tienen capacidad de hasta nueve personas estarían cancelando un

25% sobre su valor (lea: Al margen).

Desempleo es la amenaza

Pese a que los más perjudicados serían los importadores de vehículos usados, los distribuidores

de nuevos se congracian con ellos y muestran su total rechazo a la propuesta fiscal.

El secretario de la Asociación de Importadores de Vehículos Usados, Nelson Escalante, expresa

que uno de los principales problemas que se generarían con esta medida es el desempleo, ya que

“un análisis que realizamos el año pasado muestra que cerca de un millón de personas se

quedaría sin empleo con la aplicación del Iprima”.

Dependiendo de la evolución de la propuesta, Escalante manifiesta que se estarían tomando

medidas de hecho más “drásticas y agresivas” que las del año pasado. “Estamos hablando de

bloqueo de aduanas y otras medidas que aplicaremos, pues no fuimos consultados ni tomados en

cuenta para esta decisión”, advierte.

Entre dos opiniones

La directora de la Asociación de Importadores y Distribuidores de Vehículos Automotores (Aidva),

Brenda Montenegro, expone que no están de acuerdo con el incremento de las tasas impositivas,

pero sí se muestran complacidos con que se tenga un más alto criterio para los modelos que se

estarían importando.

Sin embargo, pese a que la propuesta establece estrictamente que se prohíbe “la importación de

vehículos automotores terrestres con más de siete años de haber sido producidos o fabricados”,

también se menciona que se harían disminuciones en los impuestos cuando el vehículo ingresa

con daños.

Respecto a esto, el gerente general de la distribuidora Cofiño Stahl, Javier Casas, manifiesta que

con esta última decisión se corre el riesgo de que el país se convierta en “el basurero de otros

países, con lo cual se pone en riesgo no sólo la seguridad de la población, sino también el medio

ambiente”.

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Aprueban convenio para estudio de viabilidad de metro subterráneo


“El Concejo capitalino aprobó que la comuna firme un convenio con la embajada de Francia, el

ministerio de Comunicaciones y la Vicepresidencia de la República, para dar apoyo al estudio que

determine la viabilidad de construir un metro subterráneo en la Ciudad de Guatemala.

Para efectuar el estudio se invertirán 645 mil 48 euros (unos US$877,265), donados por el

Gobierno de Francia, país que contrató a una empresa francesa para que haga el análisis.

Héctor Cifuentes, secretario municipal, señaló que el compromiso de la municipalidad será darles

a los miembros del equipo francés espacio físico, oficinas en la municipalidad, transporte en la

ciudad y asistencia técnica.

No hay un tiempo determinado para el estudio, el cual puede durar de tres a cuatro meses.

Cifuentes señaló que la comuna ha hecho estudios similares y ha encontrado que un metro

subterráneo o aéreo está fuera de la realidad guatemalteca, porque su costo por kilómetro es 10

veces más caro que el Transmetro y el pasaje tendría que cobrarse a 90 centavos de dólar.

A pesar de esos antecedentes, Cifuentes consideró que será interesante ver los resultados que

arroje el estudio”.

El Salvador: la reconstrucción tras paso de Ida va despacio

Tomado de www.elsalvador.com

“Desde el gobierno se está gestionando la reconstrucción a través de los diferentes ministerios y fondos, pero aún

queda mucho por hacer.

Falta cerca del 80% de las viviendas temporales por entregar. El Programa de Reconstrucción incluye 700

viviendas temporales. De ellas, hasta hoy, se han construido 152 por el Viceministerio de Vivienda.

Desde Naciones Unidas, que trabaja colaborando con los ministerios a través del PNUD, indican que esta semana

se hicieron entrega de 93 casas temporales y que se continúa con el reparto de los kits de "vuelta a casa".

Una de las localidades más afectadas por la tormenta fue Verapaz, San Vicente. Su alcalde, José Antonio

Hernández, afirma que están en el fin de la construcción de casa provisionales. El 70% de ellas ya está realizado,

pero aún quedan familias que esperan su hogar hasta que se construyan las 163 que están previstas para la zona.

Se estima que tras esta etapa inicial se construyan 300 viviendas definitivas que se pretenden entregar dentro de

ocho meses. Sin embargo, por el momento, sólo se está haciendo el diseño del proyecto.

Los ingenieros están realizando los análisis oportunos antes del invierno porque sería complicado trabajar en

condiciones de tormenta. "Tenemos aún 45 días para hacerlo", indica el alcalde confiado.

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Lo mismo sucede con las viviendas que está levantando Cruz Roja Salvadoreña con apoyo del Viceministerio de

Vivienda. Los trámites que tiene que realizar retrasan su labor.

En cuanto al estado de la reconstrucción de los puentes, que se gestiona a través del Ministerio de Obras Públicas

(MOP), el director ejecutivo de la Cámara Salvadoreña de la Industria de la Construcción (Casalco), Ismael

Nolasco, dice que se está trabajando en la sustitución de puentes.

El MOP ha publicado un Informe Preliminar de Evaluación de Puentes para realizar una inspección de los daños

causados pero sólo hay dos puentes temporales en funcionamiento.

Hay 43 puentes dañados por la tormenta y que están incluidos en un paquete de estructuras temporales y

definitivas.

Desde Casalco, reconocen que los procedimientos se están haciendo un poco más lentos de los usual, pero dicen

que en el pasado, las carreras han hecho que los proyectos salgan mal.

La idea es que se vaya realizando todo el trabajo etapa por etapa y que las prisas no provoquen construcciones

deficientes, señalan desde Casalco.

Todavía no han sacado las licitaciones porque van a hacer estudios. Desde la Cámara pidieron al MOP que

hubiese una etapa de diseño y que la reconstrucción se hiciese de una manera ordenada con el fin de que no haya

problemas de planificación como sucedió en otras ocasiones.

"Primero se va a llevar a cabo la construcción de puentes provisionales mientras que, paralelamente, se llevan a

cabo los estudios para el diseño de puentes permanentes".

Desde MOP también se está desarrollando un informe de evaluación de carreteras que se encuentra en proceso.

El Ministerio de Educación (Mined), por su parte, deberá sufragar $11 millones 547 mil 182 para habilitar 124

escuelas perjudicadas.

Muchos de las obras se ralentizan por trabas administrativas.

El Gobierno es el encargado de abrir procesos de licitación pública que tiene que cumplir con la Ley de

Adquisiciones y Contrataciones de la Administración Pública (LACAP), pero el proceso es lento.

Por el momento constan muy pocos concursos abiertos, entre ellos está la licitación para adquirir equipo para el

Centro de Audición y Lenguaje dañado por la tormenta que se obtuvo por 154,496 dólares.

El desastre afectó en proporción distinta las actividades y sectores del país.

Sobresale, según la Cepal, la destrucción de caminos y puentes, con la reducción en la conectividad, y su impacto

en las actividades productivas y sociales, que representa.

También hace falta una gran obra de recuperación en el sector agropecuario que sufrió la destrucción de

infraestructura de riego y la pérdida de muchos cultivos.

Cada 10 a 30 años, según los expertos, se produce en el país algún evento de este tipo.

Por ello se requiere adoptar una estrategia de reducción del riesgo ante la recurrencia de este tipo de fenómenos.

Sin embargo, estos proyectos suelen ser los más complicados.

En el caso de los puentes, en Casalco, explican que no hay evaluación sobre el estado de los puentes. Una

revisión constante y su mantenimiento podrían evitar el derrumbe en caso de un desastre como Ida.


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Dice Nolasco que se está estudiando un monitoreo y hay necesidad de evaluaciones previas del estado, pero que

el problema se centra en quién va a pagar el mecanismo de supervisión”.

El Salvador: Holcim proyecta invertir alrededor de US$22 millones


“Como parte de sus planes de expansión, Holcim El Salvador proyecta invertir alrededor de 22

millones de dólares para ampliar la capacidad de producción de la planta Maya, en Metapán.

Dicho monto también servirá para mejorar los filtros y reducir las emisiones, tanto de la planta

Maya como de la planta El Ronco.

"La inversión está en marcha, pero va lenta por la crisis. La idea es aumentar la capacidad de

producción de las mismas", aseguró ayer Thomas Knoepfel, miembro del comité ejecutivo de

Holcim a nivel global.

La ejecución de la obra tomará mayor dinamismo cuando la crisis comience a cede, además de

que cada proyecto requiere planificación, se informó.

El ejecutivo agregó que esta inversión es adicional a la que se ejecuta todos los años, la cual anda

entre ocho o 10 millones de dólares anuales, que se destina principalmente a la compra de

maquinaria nueva, filtros y nuevos vehículos, entre otros.

Por ejemplo, dijo el europeo, "un vehículo para mover las piedras vale 600 mil dólares, mientras

que un mixer (mezcladora de cemento) puede llegar a costar 100 mil dólares", apuntó.

Holcim posee dos plantas de producción de cemento, localizadas en el departamento de Santa

Ana, municipio de Metapán. Además, posee plantas de concreto y agregados, una planta de

fabricación de bolsas, y una planta generadora de energía eléctrica.

La firma genera más de 900 empleos directos en El Salvador, pero a nivel internacional la

multinacional proporciona trabajo a más de 80 mil colaboradores en 70 países en cinco

continentes”.

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El Salvador: inició licitaciones para proyecto Nuevo Belén


“El Fondo Nacional para la Vivienda Popular (Fonavipo) informó que hoy (17/03) recibió 28 ofertas

de las empresas constructoras que participan en la primera licitación para el proyecto Nuevo

Belén, del cantón Las Chilcas, en San Miguel, el cual es parte del programa gubernamental Casa

para Todos.

Estas ofertas corresponden solo al primer módulo del proyecto de construcción, que pretende

edificar un total de 499 viviendas, en ocho módulos de entre 38 y 40 viviendas como máximo.

La adjudicación se conocerá en una semana.

Fonavipo también anunció que el próximo lunes se llevará una segunda licitación y espera que las

viviendas de al menos los primeros dos módulos estén listas para el mes de junio.

Casa para mi país fue lanzado por el presidente Mauricio Funes el año anterior, cuando anunció la

construcción de más de 25,000 viviendas para las familias de escasos recursos de las zonas

rurales y urbanas del territorio nacional”.

Panamá: otorgan US$218 millones para autopista

Tomado de www.pa-digital.com

“El Consejo Económico Nacional (CENA) aprobó ayer al Ministerio de Obras Públicas 218 millones

549 mil 871 dólares para que finalice la Autopista Madden, los Cuatro Altos, en la provincia de

Colón.

“Con este proyecto de adenda a suscribirse con Concesionaria Madden S. A., la institución podrá

realizar la interconexión desde Madden a Quebrada López, y de allí a los Cuatro Altos, en Colón,

mejorando significativamente nuestro Centro Logístico”, dijo el viceministro de Economía, Frank

De Lima.

Mientras, al Instituto de Acueducto y Alcantarillados Nacionales (IDAAN) le ratificaron una solicitud

de excepción de acto público, a suscribirse con la empresa Bocas Fruit Company, LLC.

El monto fue de 937 mil 393 dólares, para el suministro de energía eléctrica en las instalaciones

del IDAAN”.

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Panamá: tres consorcios cumplen con requisitos de precalificación

para construir el METRO

Tomado de www.presidencia.gob.pa

“Los consorcios internacionales CIMA, Línea Uno y Grupo Italiano Metro Panamá, cumplieron con

los estrictos requisitos exigidos en el pliego de precalificación, según lo indica el informe del

comité de evaluación (CE) de las propuestas presentadas para el “PROYECTO DE LA LÍNEA 1

DEL METRO DE PANAMÁ”.

El Informe del comité de evaluación (CE) también se encuentra publicado en el Portal de

“PanamaCompra” (*) y en el mismo se recomienda a la Secretaria del Metro de Panamá, la

precalificación de los siguientes consorcios:

CONSORCIO CIMA compuesto por:

ACCIONA INFRAESTRUCTURAS, S.A. (52%) - España

MITSUBISHI CORPORATION (12%) - Japón

MITSUBISHI HEAVY INDUSTRIES, LTD. (12%) - Japón

CONSTRUCTORAS ICA, S.A. DE C.V. (12%) – México

CONSTRUCCIONES Y AUXILIAR DE FERROCARRILES, S. A. (12%) – España

(Tren C.A.F. – España)

CONSORCIO LÍNEA UNO compuesto por:

CONSTRUTORA NORBERTO ODEBRECHT, S.A. (55%) - Brasil

FOMENTO DE CONSTRUCCIONES Y CONTRATAS, S.A (45%) - España

(Tren ALSTOM - Francia)

CONSORCIO GRUPO ITALIANO METRO PANAMÁ compuesto por:

IMPREGILO SPA (50%) - Italia

ASTALDI SPA (25%) - Italia

GHELLA SPA (25%) - Italia

(Tren ANSALDO BREDA - Italia)

Los proponentes tendrán cinco días hábiles para hacer sus observaciones. Transcurrido este

plazo, la Secretaria del Metro de Panamá procederá a emitir una resolución con los nombres de

los precalificados.

Los consorcios son grupos reconocidos mundialmente en la construcción de sistemas de

transporte tipo metro, lo que pronostica una amplia competencia.


19/03/2010


La convocatoria para el Acto Público de la Línea 1 del Metro que va desde los Andes, Distrito de

San Miguelito, hasta la terminal de transporte de Albrook, se ha programado para el próximo 31

de marzo. El anuncio de la adjudicación de la obra se estaría dando a conocer en julio de 2010.

El Consorcio que resulte favorecido deberá iniciar los trabajos de construcción del proyecto en el

tercer trimestre del 2010”.

Honduras: BCIE desembolsará US$20 millones para

infraestructura

Tomado de www.laprensa.hn

“Mañana se restablecerán los desembolsos del Banco Centroamericano de Integración

Económica, BCIE, hacia Honduras, según el presidente del organismo, Nick Rischbieth, quien

anunció que se liberarían 20 millones de dólares para el sector carretero.

El 18 de enero, el directorio del BCIE restableció las relaciones con los sectores público y privado

de Honduras, pero aún no se había efectuado un desembolso.

“Los primeros recursos ingresarían a Honduras en esta semana”, dijo el ejecutivo.

Cuando el BCIE suspendió las relaciones con el país, frenó el desembolso de 130 millones de

dólares para construir y ampliar a cuatro carriles 25 kilómetros de la carretera del norte.

Según el director del Consejo Hondureño de la Empresa Privada, Cohep, Benjamín Bográn, las

pérdidas han sido cuantiosas para las empresas de construcción y supervisión, por lo que lamentó

el trato brindado por esta entidad financiera a un socio fundador. Para el director del Cohep, hay

riesgo de que algunas de estas constructoras demanden al Estado por el incumplimiento de los

contratos.

El FMI

Mientas tanto, la misión del FMI de visita en el país completó su tercer día de trabajo.

La presidenta del Banco Central de Honduras, BCH, María Elena Mondragón, dijo que junto a

representantes del Gobierno han coincidido en que el principal problema del país es el

desequilibrio fiscal, agudizado por el exceso en el gasto, la caída de los ingresos y la ausencia de

financiamiento externo.

El secretario de Finanzas, Willian Chong Wong, reconoció que la nación necesita un plan de

reducción de gastos y aumento de ingresos.

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“Lo que está pasando en Honduras es que los ingresos no ajustan para pagar sueldos, medicinas

y gastos de operación de un gobierno”.

Devaluación

Los representantes del FMI también analizan el tema de una posible devaluación del lempira ante

el dólar, aunque no se conoce la postura oficial. De acuerdo con los expertos del FMI, el Gobierno

podría adoptar un tipo de cambio flexible.

El presidente Porfirio Lobo ha señalado que las determinaciones macroeconómicas tras la visita

del FMI se tomarán teniendo en cuenta la realidad del país y sin afectar a los más pobres”.

Acabados de la construcción con alta demanda en CA (expectativas

por US$7,700,000)

Tomado de www.dinero.com

“Expectativas de negocio por US$7'700.000 arrojaron los 300 encuentros comerciales entre los

empresarios de 24 compañías colombianas y 77 compradores de Panamá, Costa Rica, Honduras,

Guatemala y El Salvador, en la Rueda de Negocios especializada para el sector de acabados de

la construcción, organizada por Proexport que finalizó hoy en Panamá.

Del total de las citas realizadas durante los dos días del encuentro, el 71 por ciento fueron

efectivas, lo que quiere decir que registraron expectativas de venta muy concretas.

La presidente de Proexport, María Elvira Pombo, destacó que “los productos colombianos del

sector de acabados de la construcción tienen un gran potencial en esta región. Así mismo, los

compradores que participaron en la rueda de negocios descubrieron en la industria colombiana

nuevas líneas que actualmente importan desde países lejanos”.

Productos de cerámica en gres, regaderos de acero inoxidable, espumas de polietileno y

estructuras en aluminio fueron los principales productos demandados por los compradores

internacionales.

El director de la Oficina Comercial de Proexport para Costa Rica, Nicaragua y Panamá, Álvaro

Gómez-Escalante, aseguró que “la realización de este encuentro obedece al descubrimiento de

oportunidades para el sector en estos países, especialmente en edificios y construcciones que el

año pasado quedaron en obra negra y se acabarán en el 2010. Además, este encuentro comercial

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fue el escenario propicio para abrirle nuevas oportunidades a los productos colombianos que no

tenían distribución en los países participantes.”

Brasileña CSN asegura proyecto ferroviario de US$3.000 millones

Tomado de www.americaeconomia.com

“La brasileña Companhia Siderúrgica Nacional (CSN) está negociando los detalles finales de un

contrato de seguro para el ferrocarril de 1.728 kilómetros Transnordestina que está construyendo.

La aseguradora española Mapfre se adjudicó el contrato y la estadounidense Liberty coasegurará

la póliza, señaló Agência Estado.

La póliza cubrirá los costos de construcción del ferrocarril, de 5.345 millones de reales (US$3.000

millones).

Al ser contactados por Dow Jones, representantes de CSN no pudieron entregar de inmediato

declaraciones sobre la información.

El ferrocarril Transnordestina conectará dos puertos de aguas profundas relativamente nuevos

ubicados en Suape, estado de Pernambuco, y en Pecém, estado de Ceará. El proyecto, que se ha

postergado en reiteradas ocasiones, debería estar terminado en abril de 2012”.

China impulsa grandes inversiones en infraestructura

Tomado de www.americaeconomia.com

“En un túnel muy por debajo de las transitadas calles de Shenyang, Lu Ze prendió un interruptor y

un foco de luz dejó ver un abarrotado piso de concreto.

Cables de electricidad y caños de metal se encontraban amontonados. La losa colgaba del

cielorraso. El aire estaba lleno de polvo.

Pero Lu, un supervisor de la construcción, está sumamente confiado en que un tren pasará por

ese mismo lugar en octubre, la primera de las 11 líneas de subterráneo planeadas en esta ciudad

del cinturón industrial del noreste de China.

"Venimos trabajando casi a diario hace un año y lo terminaremos a tiempo. Luego nos tomaremos

un mes de descanso y regresaremos a trabajar en la segunda línea", dijo con una sonrisa

cansada.

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Las ambiciones de Shenyang son grandes en escala y aún comunes en China. Más de 30

ciudades han comenzado a construir o han presentado propuestas para subterráneos

completamente nuevos. Las cinco ciudades con sistemas de metro están expandiéndolos. Y todo

esto es parte de un enorme frenesí de inversiones en ferrocarriles, aeropuertos y carreteras.

Lo que está en juego no podría ser mayor.

Si es bien administrado, el auge en la infraestructura le conferirá a China el soporte para alimentar

su crecimiento en las próximas décadas. Si es mal administrado, el dinero será malgastado,

dejando al país con puentes hacia la nada y una abultada cuenta por pagar.

Pero China no se ha convertido en la economía de más rápido crecimiento del mundo arrastrando

los pies. Las cosas tienden a moverse rápidamente una vez que el gobierno deposita su peso tras

grandes proyectos.

"Uno pide enfoques, solicita aprobación y luego lo hace. Londres necesita más de cien años para

construir su subterráneo, pero nosotros necesitaremos menos que eso en China", dijo Zhang

Zhenbang, vice director general del Metro de Shenyang.

¿Sobre inversión?. Cuando las exportaciones colapsaron el año pasado debido a la crisis

financiera internacional, China se abocó a la infraestructura para compensar el déficit.

Construyó y expandió 35 aeropuertos, tendió 5.557 kilómetros de vías de ferrocarril, incluyendo la

línea de alta velocidad más rápida del mundo, pavimentó 98.000 kilómetros de autopistas y, por

supuesto, impulsó las obras en subterráneos desde Shenyang al norte hasta Guangzhou al sur.

En general, la formación de capital bruto -el mejor indicador de gasto en infraestructura-

representó 8% del 8,7% del crecimiento económico del año pasado.

El precipitado apuro por construir, construir y construir ha inspirado un acalorado debate entre los

economistas especializados en China sobre si el gobierno estaría exagerando.

Michael Pettis, un importante socio del Fondo Carnegie para la Paz Internacional en Pekín, insiste

en que China y tiene la mejor infraestructura del mundo para su nivel de desarrollo. Invertir

demasiado ahora sofoca el necesario gasto privado para apuntalar una trabada economía global.

"El crecimiento del consumo chino se verá necesariamente limitado por el crecimiento en los

ingresos de los hogares chinos, y el ingreso de los hogares chinos no puede crecer lo

suficientemente rápido si son forzados a pagar por una infraestructura que no se justifica

económicamente", escribió Pettis recientemente.

Sin embargo otros piensan que el mejor punto de referencia no son aquellos países que se

encuentran en el estadio de desarrollo actual de China, sino aquellos a los que alcanzando con


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rapidez. La densidad ferroviaria de China es, por ejemplo, sólo 40% del nivel estadounidense y

11% del de Japón.

Qing Wang, un economista de Morgan Stanley, observó que la tasa de retorno de capital de China

-una medida básica de eficiencia de inversión- sobrepasa por mucho a la de la mayoría de los

países avanzados.

"Afirmar que hay 'sobre inversión' en China simplemente en base al ritmo del crecimiento de la

inversión equivale a decir que 'una persona tiene sobrepeso porque parece estar comiendo

mucho'", escribió Wang en una nota de investigación.

"Un buen apetito que refleja un rápido metabolismo es un signo de salud y vitalidad", agregó.

Dinero bien gastado. En Shengyang, al menos, las razones para construir un subterráneo son

suficientemente claras. La ocupación japonesa durante la Segunda Guerra Mundial planeó un

sistema de subterráneos de cuatro líneas cuando la ciudad era hogar de apenas 1 millón de

personas.

Casi 70 años después, la población ha crecido a unos 8 millones. Los autos atascan las calles

agujereadas desde el crepúsculo hasta el amanecer, en la hora de mayor tránsito los taxis llevan a

más de un pasajero por vez y los autobuses solo llevan pasajeros de pie.

"La gente aquí no tiene experiencia con subterráneos, de modo que no sabe realmente lo que

hará por la ciudad. Pero estoy muy entusiasmado. Pienso que será de gran ayuda", dijo Sun Nan,

un agente inmobiliario.

El sobrealimentado crecimiento chino ha incrementado las arcas del Gobierno, proveyendo

abundante poder para invertir. El déficit presupuestario fue sólo de 2,2% del producto interno bruto

(PIB) del año pasado, incluso con el estallido del gasto en infraestructura.

Aún así, a algunos inversores les preocupa que los gobiernos locales de China estén tomando

demasiado dinero prestado. Zhang, el funcionario del subterráneo en Shenyang, no se anduvo con

rodeos.

"El desafío clave para nosotros es la financiación. Obtener préstamos bancarios no es problema,

pero uno no puede depender de eso por las tasas de interés. De modo que hay presión fiscal, y

nosotros no somos una ciudad rica", indicó.

La primera fase del subterráneo de Shenyang abarcará 50 kilómetros a un costo de 20.000

millones de yuanes (US$2.900 millones). En base a ese promedio, los 400 kilómetros del sistema

planeado para la ciudad -más extenso que el de Nueva York- costarán 160.000 millones de

yuanes.


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Los gastos se desplegarán a lo largo de décadas para que el Gobierno solo tenga que poner 5 por

ciento de su presupuesto municipal anual para su construcción, sostuvo Zhang”.

Cifras de interés

Fuente: Bloomberg

Índice Global de Acero al Carbón

Enero 2001 a Diciembre 2009

Fuente: Elaboración del Departamento de Análisis Estadístico de la CGC con información del CRU

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