SUPLEMENTO DE 15 DE AGOSTO DE 2012 - Yucatán · 1 Guía para la Redensificación Habitacional en...
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PÁGINA 2 DIARIO OFICIAL MÉRIDA, YUC., MIÉRCOLES 15 DE AGOSTO DE 2012.
-SUMARIO-
GOBIERNO MUNICIPAL
AYUNTAMIENTO DE PROGRESO, YUCATÁN
PROGRAMA PARCIAL DE DESARROLLO URBANO DE LA ZONA CHELEM-YUCALPETÉN...................................................................................... 3
MÉRIDA, YUC., MIÉRCOLES 15 DE AGOSTO DE 2012. DIARIO OFICIAL PÁGINA 3
AYUNTAMIENTO CONSTITUCIONAL DEL
MUNICIPIO DE PROGRESO 2010-2012
PROGRAMA PARCIAL DE DESARROLLO URBANO
DE LA ZONA CHELEM - YUCALPETEN
Dr. Jesús Joaquín Cruz Muñoz Presidente Municipal
PÁGINA 4 DIARIO OFICIAL MÉRIDA, YUC., MIÉRCOLES 15 DE AGOSTO DE 2012.
INDICE DE CONTENIDOS
3. POLITICAS Y ESTRATEGIAS.
3.1. Políticas de Desarrollo Urbano.
3.1.1. Política de Crecimiento Inteligente.
3.1.2. Política de Nuevos Desarrollos.
3.1.3. Política de Redensificación.
3.1.3.1. Sistema de Transferencia de Potencialidad.
3.1.4. Política de Centros de Barrio.
3.1.5. Política de Uso del Espacio Público.
3.2. Estrategias Urbanas.
3.2.1. Estructura Urbana.
3.2.2. Estrategia de Vialidad.
3.2.3. Estrategia de Uso de Suelo.
3.2.4. Estrategia de Vivienda.
3.2.5. Estrategia Comercial y de Servicios.
3.2.6. Estrategia de Equipamiento.
3.2.7. Estrategia de Usos Industriales existentes.
3.2.8. Estrategia de Infraestructura.
3.2.8.1 Infraestructura Hidráulica.
3.2.8.2 Infraestructura Eléctrica.
3.2.8.3 Infraestructura Sanitaria.
3.2.8.4 Drenaje Pluvial.
3. INSTRUMENTACION.
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3. POLITICAS Y ESTRATEGIAS
3.1. Políticas de Desarrollo Urbano
3.1.1. Política de Crecimiento Inteligente Históricamente, las ciudades mexicanas, han adoptado un modelo de
crecimiento urbano extensivo, sin relación directa con un crecimiento
demográfico que lo justifique, esto es, un crecimiento de baja densidad
caracterizado por una muy amplia mancha urbana, un claro predominio de la
vivienda unifamiliar y una altura promedio menor a los dos niveles1, lo cual
genera problemas como:
• Aumento en los costos de desplazamientos de los habitantes.
• Mayor consumo de combustibles y mayor producción de emisiones
contaminantes a la atmósfera.
• Pérdida de áreas de conservación, de zonas de recarga de acuíferos y
patrimonio natural.
• El alto costo que representan las nuevas inversiones en urbanización
derivadas de la expansión de las redes de infraestructura y la
construcción de equipamiento nuevo.
• La baja densidad provoca un elevado costo por metro cuadrado de
urbanización y mantenimiento.
Esto es un problema aun más grave en ciudades como Chelem, en
donde el suelo es cada vez menos accesible debido a que sus límites son
delimitados por áreas naturales de alta importancia ecológica.
Atendiendo a lo anterior, y según las características particulares del área
de estudio, las estrategias planteadas en este programa se basan en el
1 Guía para la Redensificación Habitacional en la Ciudad Interior. CONAVI. 2010
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desarrollo de la ciudad, principalmente del sector de vivienda, a partir de una
visión basada en el “crecimiento inteligente” de las ciudades.
El sistema de “Crecimiento Inteligente” ayuda a lidiar con los impactos
causados por los nuevos desarrollos, como son el incremento en la congestión
de tránsito, la falta de vivienda para los trabajadores cerca de su lugar de
trabajo, la pérdida patrimonio natural y cultural, y la disminución del sentido de
comunidad.
Su propósito es ayudar a las autoridades municipales, desarrolladores,
inversionistas, grupos comunitarios y diseñadores a tomar mejores decisiones
al nivel del proyecto en el que participen.
Consiste en evaluar diferentes aspectos tanto del proyecto como del contexto
urbano del área en donde se ubicaría y, al otorgar una calificación a las
mismas, conocer la viabilidad y rentabilidad reales del proyecto, así como sus
posibles impactos.
Los aspectos a calificar son:
E1. Distancia a calles existentes.
E2. Distancia a ciclopistas.
E3. Distancia a paradas de autobuses.
E4a. Distancia a servicios básicos.
E4b. Distancia a centros de barrio.
E5. El tiempo para iniciar el desarrollo.
Así, la evaluación final se calcula de la siguiente manera:
Et = E1 + E2 + E3 + E4 + E5 5
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La calificación mínima para aprobar un proyecto deberá ser de 75 puntos. No se
considera aprobación parcial o condicionada de cualquier solicitud; el solicitante
que desee una aprobación deberá alcanzar la puntuación mínima requerida.
VER ANEXO 1. TABLA DE CRECIMIENTO URBANO INTELIGENTE.
3.1.2. Política de Nuevos Desarrollos Para asegurar un desarrollo favorable, equilibrado y homogéneo de la
comisaría de Chelem, este programa propone ciertos lineamientos que deben
de seguir todos los nuevos desarrollos que se pretendan construir dentro de la
misma.
1. El desarrollo, dependiendo de su tamaño, deberá componerse de barrios
independientes pero conectados entre sí en cuyo centro se concentre la
actividad cívica, institucional y comercial de los mismos.
2. Cada barrio debe tener un centro claramente identificable, por lo general
ubicado sobre una calle principal, éste puede ser área de equipamiento o
comercial.
3. El barrio está limitado en tamaño para que la mayoría de la población lo
pueda recorrer a pie en cinco minutos desde su centro (Entre 300 y 400 m).
4. Las necesidades de la vida diaria en su mayoría están disponibles dentro
de esta área: convenientes lugares de trabajo, tiendas, eventos comunitarios,
lugares de recreación y las conexiones de transporte a lugares más distantes.
Esto permite independencia a aquellos que no conducen vehículos,
especialmente los ancianos y los niños.
5. El barrio debe contener una variedad de tipos de vivienda; casas
unifamiliares, multifamiliares y edificios de usos mixtos de diferentes niveles y
características para tener una amplia y diversa oferta de vivienda que
contemple a todos los sectores de la población.
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6. La estructura vial interna de los barrios debe componerse por una red de
calles secundarias y terciarias que soporten a la vialidad principal del
desarrollo. Esas calles serán equitativas y por tanto deben incorporar espacios
para todos los medios de transporte (incluidos el peatón y el ciclista) y técnicas
que alienten a transitar por ellas y a mantener niveles bajos de velocidad como
banquetas amplias, vegetación, entre otras.
7. Los proyectos arquitectónicos que se autoricen dentro del barrio deberán
propiciar la interacción y apertura hacia los espacios públicos. Contemplando,
por ejemplo, estacionamientos traseros, amplios porches frontales, una escala
humana agradable en caso de edificios de 3 o más niveles, banquetas amplias
y alineamientos de 3.00 m en edificios comerciales, entre otros.
8. El vecindario deberá tener su propio reglamento interno para estar
organizado por una asociación de colonos y pueda ser autogobernado. Esta
organización podrá ser una asociación civil formada por los residentes, es la
que junto con la autoridad municipal decide sobre asuntos prioritarios de
mantenimiento, seguridad y cambios físicos del vecindario.
3.1.3. Política de Redensificación
Como complemento a las políticas de crecimiento inteligente y con el fin
de aprovechar mejor el suelo urbano disponible para urbanización dentro del
área de estudio, se propone un aumento generalizado en las densidades
permitidas especialmente en los centros de barrio.
El paisaje urbano se puede clasificar en 6 transectos – secciones geográficas
transversales utilizadas para revelar una secuencia de paisajes, en este caso,
urbanos – de los cuales, únicamente 2 pueden ser encontrados actualmente en
el área de estudio.
Los transectos son los siguientes:
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Dentro del área de estudio podemos diferenciar claramente dos transectos:
T1. La zona está delimitada por dos grandes áreas naturales, la playa (al
norte) y la ciénaga (al sur).
T4. Toda la ciudad de comisaría se puede clasificar como un área urbana
debido a la baja densidad de viviendas por hectárea, y a la baja altura de
las mismas.
La principal estrategia de redensificación, consiste en llegar hasta el Transecto
6 o 5 en los centros de barrio e ir disminuyendo gradualmente la densidad hasta
las áreas habitacionales en donde se mantendrá la densidad actual (T4).
*VER PLANO E-05. DENSIDADES
Los transectos a utilizar serán el T1 o Área Natural, el T4 o Área Urbana, T5 o
Cetro de Barrio y T6 o Centro Urbano; las características específicas de cada
uno, se enlistan a continuación:
TRANSECTO DENSIDAD
DE VIVIENDA
COEFICIENTE DE
OCUPACION DEL
SUELO
COEFICIENTE DE
UTILIZACION DEL
SUELO
ALTURA
MAXIMA
T4. AREA URBANA 20 - 40 viv/ha 70% 1.5 - 2.0 9 m
T5. CENTRO DE BARRIO 40 - 60 viv/ha 80% 2.0 - 2.5 12 m
T6. CENTRO URBANO 60 - 75 viv/ha 90% 2.5 - 3.0 24 m
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Cabe aclarar que los usos permitidos son independientes de la densidad
permitida en cada zona de la ciudad, sin embargo, éstos deben sujetarse a lo
expuesto en la anterior tabla.
Con el fin de obtener un mayor provecho del terreno utilizable dentro del área,
se considera un Factor de Modificación del Suelo (MS) que se entiende como el
factor que, multiplicado por el área total de un lote o predio, determina la
máxima superficie de terreno desmontable dentro del mismo; en caso de no
contar con vegetación en el predio, el factor determina la máxima superficie
aprovechable para fines distintos a áreas verdes, por lo que la superficie
restante de terreno, en su caso, deberá reforestarse en su totalidad.
Consecuentemente es el porcentaje de la superficie total del predio que señala
el máximo de superficie permisible para utilización distinta a áreas verdes en un
predio o lote determinado.
Por lo anterior, el área resultante de la resta del área total de un predio menos
el resultado de multiplicar el área total de un predio por el coeficiente de
modificación del suelo, puede contener:
• Vialidades con pavimento permeable o sistema de recuperación de agua
pluvial y forestación acorde a las disposiciones de los programas, planes
y reglamentos aplicables
• Andadores y/o calles peatonales con pavimento permeable o sistema de
recuperación de agua pluvial y forestación acorde a las disposiciones de
los programas, planes y reglamentos aplicables.
• Estacionamientos no techados con pavimentos permeables o sistema de
recuperación de aguas pluviales que además tengan por cada dos
vehículos como mínimo un árbol con altura mínima de 5 metros y
forestación adicional acorde a las disposiciones de los programas, planes
y reglamentos aplicables.
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• Jardines, las áreas reforestadas, las áreas verdes recreativas o
deportivas.
• Plazas y/o espacios públicos de uso comunitario arbolados y que
además cuenten con pavimento permeable o sistema de recuperación de
agua pluvial.
• Cuerpos de agua que presten servicios ambientales complementarios y
de equipamiento.
Los coeficientes de modificación del suelo por uso permitido son los siguientes:
USO DEL SUELO COEFICIENTE MAXIMO DE MODIFICACION DEL SUELO
Habitacional 0.80 Mixto Baja Intensidad 0.85 Mixto Alta Intensidad 0.90 Mixto Turístico 0.95 Comercial 0.90 Industria Media 0.85 Industria Baja 0.85
3.1.3.1. Sistema de Transferencia de Potencialidad
Otro instrumento para lograr un aumento en la densidad de la Comisaría,
sin comprometer nuevas extensiones de tierra ni áreas naturales, es la
utilización del Sistema de Transferencia de Potencialidad, en el que un
propietario le cede los derechos excedentes o totales de intensidad de
construcción no edificados que le corresponden sobre un predio a un tercero.
El potencial puede obtenerse de suelo urbano o natural, público o privado.
En el caso del suelo urbano, se utilizarán los derechos de excedentes
potenciales en intensidad de construcción prevista por este programa con base
en las características establecidas por los coeficientes de utilización y
ocupación del suelo.
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En el caso del suelo natural o de conservación, se calcularán los valores
ambientales del predio emisor por la autoridad competente, para aplicar en el
predio receptor los recursos que resulten de la potencialidad ambiental
transferible. Estas áreas únicamente serán emisoras de potencial de desarrollo.
Para la implementación del programa debe crearse un Padrón de Predios
Emisores en donde los propietarios de predios con excedente de potencialidad
deberán inscribir a los mismos para que se les realice un avalúo.
Cuando algún interesado en aumentar el potencial de su predio, éste notificará
a la Dirección quien decidirá si se transfiere dicho potencial de un área natural
pública, o lo hace de alguno o varios de los predios inscritos en el padrón.
Las operaciones de transferencia de potencial de desarrollo urbano consisten
en:
- El incremento de niveles de edificación en el predio receptor,
sujetándose siempre a los usos del suelo permitidos por los Programas;
- El aprovechamiento de las áreas libres que se requieren para la
realización de un proyecto determinado y que excedan lo permitido en el
predio receptor por la normativa que señalan los Programas o, en su
caso, por el certificado de acreditación del uso de suelo por derechos
adquiridos correspondiente.
3.1.4. Política de Centros de Barrio
El crecimiento de la comisaría se ha basado principalmente en la
expansión del área habitacional en todos los sentidos, sin embargo, los
servicios y equipamiento se han quedado en el centro, dejando atrás el modelo
básico de ciudad que consistía en tener un centro de barrio en donde la
población podía encontrar lo necesario para satisfacer sus necesidades diarias,
y alrededor del cual se desarrollaba la vida del mismo. En estos centros se
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encontraban las escuelas, tiendas de abastecimiento, servicios básicos, sitios
de trabajo, etc… todos ellos a distancias muy cortas, e incluso caminables, lo
que propiciaba una alta calidad de vida e interacción vecinal.
Actualmente, las distancias a estos centros de abastecimiento son mayores, e
incluso requiere del uso del automóvil o del transporte público. Esto no solo va
en perjuicio de la calidad de vida de las personas, sino también del medio
ambiente.
La estrategia propuesta en éste programa es la de consolidar los centros
de barrio ya existentes en la ciudad, y la creación de nuevos centros de barrio
en donde se requiere. Estos centros de barrio serán los receptores del
equipamiento y los servicios que se detecten necesarios, así como de los
aumentos de densidad expresados en las políticas de redensificación.
Dentro del área de estudio se detectó un único centro de barrio existente
y consolidado, sin embargo, existen 5 zonas que requieren el establecimiento
de un centro de barrio nuevo; se tendrán un total de 6 centros de barrio
ubicados como sigue:
• Centro de barrio 1.
Es un centro de barrio existente y consolidado; tiene su centro sobre el cruce de
las calles 21 y 20. Abarca 73 manzanas.
En este barrio se ubica el centro histórico de la comisaría.
Actualmente es una zona mayormente habitacional con la presencia de varios
usos mixtos. Este sector cuenta con el mayor número de predios dedicados a
comercio y servicios, siendo restaurantes y comercios generales los de mayor
índice. También concentra equipamiento importante como edificios de carácter
institucional, educativo, social, religioso, deportivo y un mercado, entre otros.
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La estrategia para este barrio consiste en aumentar su densidad y fomentar
usos mixtos de alta y baja intensidad, principalmente sobre la calle 20 que
conduce al mirador de la comisaría.
GRAFICA USOS DE SUELO ACTUALES
IMAGEN USOS PROPUESTOS
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IMAGEN DENSIDADES PROPUESTAS
• Centro de barrio 2
Este centro tendrá su centro en el cruce de las calles 19 con 6.
Mayormente de uso habitacional, este centro de barrio también cuenta con
predios de uso mixto, comercios y servicios, gran parte dedicados al comercio
general y venta de alimentos y bebidas. También posee equipamiento, ubicado
al sur de este sector, enfocado a la población permanente, satisfaciendo
necesidades de salud, educación, deporte, entre otros. Los terrenos baldíos
comienzan a cubrir mayores áreas, sobretodo en predios más cercanos a la
ciénaga y al puerto de Yucalpetén.
En este barrio se aumentará la densidad permitida y se fomentarán usos
comerciales y mixtos de alta y baja intensidad.
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GRAFICA USOS DE SUELO ACTUALES
IMAGEN USOS PROPUESTOS
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IMAGEN DENSIDADES PROPUESTAS
• Centro de barrio 3
Este centro tendrá su centro en el cruce de las calles 21 con 94.
Este centro de barrio presenta mayor índice de predios conformados por
viviendas de uso veraniego. Los comercios, servicios y usos mixtos, son
escasos contando con sólo dos predios en toda la zona. Los terrenos baldíos
ocupan, gran parte del área.
En este barrio se aumentará la densidad permitida y se fomentarán usos
comerciales y mixtos de alta y baja intensidad.
GRAFICA USOS DE SUELO ACTUALES
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IMAGEN USOS PROPUESTOS
IMAGEN DENSIDADES PROPUESTAS
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• Centro de barrio 4
Este centro tendrá su centro en el cruce de las calles 21 con 84.
Este sector se compone mayormente de uso habitacional y de terrenos baldíos,
con 131 viviendas ubicadas cerca de la zona costera y 31 predios baldíos de
gran dimensión, hallados al sur del área a estudiar, más cercanos a la ciénaga.
El uso de suelo dedicado a comercios, servicios y equipamiento es casi nulo,
contando únicamente con un comercio general y una propiedad institucional.
En este barrio se aumentará la densidad permitida y se fomentarán usos
mixtos y habitacionales de alta y media densidad con el fin de aprovechar el
suelo disponible para urbanización.
GRAFICA USOS DE SUELO ACTUALES
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IMAGEN USOS PROPUESTOS
IMAGEN DENSIDADES PROPUESTAS
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• Centros de barrio 5
Este centro tendrá su centro en la calle 21 entre 82 y 84.
El mayor uso de suelo registrado compete a la vivienda, sobretodo de carácter
veraniego. El comercio y equipamiento es casi nulo, contando con 4 predios en
todo el sector. Dentro del equipamiento se encuentra un lienzo o rodeo, que
forma parte de la vida recreativa del poblado.
En este barrio se aumentará la densidad permitida y se fomentarán usos
mixtos y habitacionales de alta y media densidad con el fin de aprovechar el
suelo disponible para urbanización.
GRAFICA USOS DE SUELO ACTUALES
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IMAGEN USOS PROPUESTOS
IMAGEN DENSIDADES PROPUESTAS
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• Centro de barrio 6
Este centro tendrá su centro en el entronque de la carretera a Mérida con el
Boulevard del Pescador.
En este centro de barrio se concentra mayormente la zona industrial del puerto
de Yucalpetén con 17 predios dedicados a actividades marítimas, como pesca,
fabricación de hielo y astilleros. También cuenta con equipamiento conformado
por edificios de carácter institucional y educativo. El uso de comercio y servicios
también está presente gracias a oficinas, tiendas y servicios destinados a las
actividades marítimas. Pero el uso de suelo de mayor presencia es el de terreno
baldío; principalmente terrenos que han invadido la ciénaga.
Este barrio, por sus características, será tratado como un sector especial;
tendrá la mayor densidad de la zona y los usos que se fomentarán en el serán
de giro mixto turístico, como marinas, hoteles, multifamiliares, etc.
GRAFICA USOS DE SUELO ACTUALES
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IMAGEN USOS PROPUESTOS
IMAGEN DENSIDADES PROPUESTAS
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Estos centros de barrio tendrán como complemento uno o dos centros vecinales
en donde también se fomentará una mayor densidad y variedad de usos
aunque de menor intensidad.
*VER PLANO E-03. CENTROS DE BARRIO.
Dentro de cada centro de barrio y vecinal se aplicarán estrategias de
crecimiento, conservación y mejoramiento de acuerdo a características
particulares de cada uno.
3.1.5. Política de Uso del Espacio Público
El espacio público es el medio por excelencia en el que se sustenta la
experiencia individual y colectiva de la gente y su formación cívica. En ese
espacio se materializan los sentimientos de pertenencia, identidad, participación
y solidaridad. Su deterioro y su reducción significan un retroceso.
Cuatro áreas importantes a este respecto son:
• La calle y las aceras.
• Las plazas, parques y otros espacios verdes.
• Las esquinas, paredes y muros
• Los mercados y otros edificios públicos.
Cada uno de esos espacios públicos tiene sus aspectos morfológicos y
funcionales, elementos que lo componen, roles que cumplen y usuarios que los
utilizan.
Esto va cambiando a medida que las ciudades crecen y si no se pone atención
se termina por excluir totalmente al habitante en la concepción de los espacios
públicos; así, se generan ciudades más para sobrevivir que para vivir en las que
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los automóviles tienen la prioridad en menoscabo del peatón, ciudades carentes
de identidad y de espacios públicos que estimulen la igualdad y en donde
impera la violencia, la exclusión y toda clase de contaminación.
Recuperar las funciones básicas de la ciudad, hacerla más amigable, a la
medida de las necesidades de la gente, brindarle al peatón las condiciones
apropiadas para desplazarse, conversar, mirar, disfrutar e interactuar con sus
semejantes y el entorno, recuperar los niveles de seguridad ciudadana que se
disfrutaban en el pasado, reducir la agresividad, etc., son acciones ineludibles
que requieren de la conformación de un movimiento cívico del que las
municipalidades deben ser un estandarte.
La estrategia para el espacio público de éste programa consiste en la
conservación y generación de espacios públicos accesibles y democráticos; al
incluir en su concepción a todos los conformantes de la sociedad, como lo son
los niños, jóvenes, adultos, adultos mayores y personas con capacidades
diferentes, de todos los estratos sociales. Esto incluye el diseño de vialidades
que contemplen todos los medios de transporte, incluyendo al peatón, la
bicicleta, el transporte público, y el automóvil; en ese orden de importancia
Lo anterior, además de mejorar considerablemente el espacio público, la
imagen urbana y la calidad de vida de los habitantes, también será un gran
impulsor del sector turístico, ya que siempre se ha buscado atraer turistas a las
playas yucatecas, sin embargo, se olvida que lo que más atrae a los turistas en
todo el mundo son sectores agradables para caminar y ver gente. Eso significa
tener vías exclusivamente peatonales, malecones, plazas, parques y andadores
de alta calidad.2
2 Aceras, Peatones y Espacios Públicos. Pérez Peláes Maribel y Alvarado Salas Ranulfo.
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3.2. Estrategias Urbanas
3.2.1. Estructura Urbana
La nueva estructura urbana de la ciudad tiene como base las vialidades
existentes en el extremo poniente del área de estudio, la continuación de la
traza existente hacia el sector oriente y la ubicación de los centros de barrio y
vecinales, existentes y futuros, en donde se concentrará la mayor densidad e
intensidad de usos de suelo.
Estos centros de barrio se ubicaron como sigue:
Centro de barrio 1. Con centro sobre el cruce de las calles 21 y 20.
Centro de barrio 2. Con centro en el cruce de las calles 19 con 6.
Centro de barrio 3. Con centro en el cruce de las calles 21 con 94.
Centro de barrio 4. Con centro en el cruce de las calles 21 con 86.
Centro de barrio 5. Con centro en la calle 21 entre 82 y 84.
Centro de barrio 6. Con centro en el entronque de la carretera a Mérida con
el Boulevard del Pescador.
Tomando en cuenta estos centros de barrio y vecinales, se propone una
ciclopista que conforme un circuito dentro de la ciudad recorriendo sus
principales vialidades y uniendo éstos centros. La ciclopista entra a la ciudad
desde la carretera a Progreso y la recorre de oriente a poniente sobre la calle
19 hasta la calle 94 en donde continúa sobre la calle 15; En la calle 20 toma
sentido sur hasta la calle 21 donde toma sentido poniente – oriente hasta el
Boulevard del Pescador. La ciclopista también continúa sobre la calle 20 en
sentido sur hasta el mirador, desde donde comienza el malecón de la ciénaga
que contará con espacio para el peatón, la bicicleta y el automóvil.
Para la construcción de la ciclopista deberá realizarse un estudio particular de
cada calle y desarrollar el proyecto ejecutivo de las mismas.
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El malecón sur de la ciudad es otro elemento a considerar dentro de la
estructura urbana de la ciudad. Se propone su construcción con un doble
propósito, el primero siendo dotar a la ciudad de una vialidad que incorpore
todos los métodos de transporte y permita la conexión de los establecimientos y
viviendas de la zona sur de la ciudad con el resto de la misma. El segundo
propósito es tener un límite físico para la expansión de la ciudad sobre la
ciénaga.
Atendiendo al problema que representa actualmente la configuración de
las rutas de transporte público se propone la creación de una troncal de
transporte en la que se designe un carril exclusivo para este medio de
transporte. La troncal continúa desde la calle 31 de Progreso y se incorpora a
Chelem a través del puente y el Boulevard de pescadores hasta la calle 19 en
sentido oriente – poniente. El sentido poniente – oriente se encontrará sobre la
calle 21.
Para su construcción deberá realizarse un estudio particular y detallado del
sistema de transporte de pasajeros de la localidad y así como de las vialidades
receptoras para desarrollar el proyecto ejecutivo del mismo.
Dentro de la traza urbana se contemplan vialidades con orientación norte – sur
que enlazan y fortalecen la estructura urbana de la ciudad. Estas no deben
perder su continuidad y podrán pavimentarse. Conectan a la playa con la
ciénaga y viceversa y son:
• La calle 26.
• La calle 20. Con ciclopista desde la calle 15 hasta la ciénaga.
Peatonal a partir de la calle 21 hasta la ciénaga.
• La calle 6.
• La calle 94.
• La calle 86.
• La calle 82.
• Boulevard del Pescador.
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*VER PLANO E-02. ESTRUCTURA URBANA
3.2.2. Estrategia de Vialidad
Para complementar las políticas expuestas en este programa se propone
una nueva concepción y diseño de vialidades que incluya a todos los medios de
transporte: el peatón, la bicicleta, personas con capacidades diferentes,
transporte público y el automóvil particular, en ese orden de importancia.
Es importante tomar conciencia de que las vialidades son espacios
públicos, y como tales, deben ser espacios democráticos que atiendan las
necesidades de la mayoría de la población, en este caso, de los peatones y
personas que no manejan.
Para el caso particular de la comisaría, se propone que las vialidades
terciarias se conserven de arena, esto ayudará a mantener el carácter rural y
costero de la localidad y, al mismo tiempo, disminuye la elevación de la
temperatura en el área.
Las vialidades propuestas por este programa y que responden a la
estructura urbana de la ciudad son las siguientes:
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1. Vialidad terciaria tipo. 12.00 m. Un sentido.
2. Vialidad terciaria con ciclopista. 12.00 m. Un sentido.
3. Vialidad secundaria tipo. 15.00 m.
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4. Vialidad secundaria con ciclopista. 18.00 m.
5. Vialidad secundaria con ciclopista y camellón. 20.00 m.
6. Vialidad que contendrá la troncal de transporte. 30.00 m
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7. Vialidad que contendrá la troncal de transporte en centro urbano. 13.00 m
8. Andador peatonal. 13.00 m
9. Malecón Sur. Variable.
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10. Avenida 21. 70.00 m
* Las medidas y anchos de la vialidad variarán según las condiciones específicas existentes.
Como se puede observar, las vialidades planteadas en la estructura
urbana no coinciden en su totalidad con las vialidades que resultan de la
delimitación de los predios privados del área, sin embargo, este programa
propone la reestructuración de la traza urbana para un mejor funcionamiento de
la zona, generar el parque lineal y regularizar el trazo de las vialidades con
sentido norte – sur.
Además, las vialidades propuestas para el Poblado de Chelem responden a las
necesidades de toda la población y medios de transporte, así como al cuidado
del medio ambiente, por lo que son vialidades más amplias, que contienen área
verde y ciclopistas, así como andadores más amplios dentro de su derecho de
vía. Esto supone un esfuerzo, tanto de las autoridades municipales como de la
iniciativa privada para actuar en favor de la población y el bien común, así como
en favor de la sustentabilidad de la Ciudad.
Son las autoridades municipales las que tendrán la facultad de promover con
los propietarios de los predios la adecuación de sus colindancias, efectuando
las compensaciones de superficie necesarias a efecto de que sin menoscabo
de la superficie de la cual son propietarios, la misma adecue su contorno a los
PÁGINA 34 DIARIO OFICIAL MÉRIDA, YUC., MIÉRCOLES 15 DE AGOSTO DE 2012.
requerimientos de la traza urbana propuesta, pudiendo incluso rehacer
colindancias y generar nuevas.
Como instrumento para llevar a cabo lo anterior se presentan los cuadros
de construcción que corresponden a las nuevas vialidades de la zona oriente
del área de estudio que es donde se espera la construcción de nuevos
desarrollos.
*VER PLANO E-06. VIALIDADES
CUADROS DE CONSTRUCCION.
VIALIDAD 1. Calle 90-A y 19- A
MÉRIDA, YUC., MIÉRCOLES 15 DE AGOSTO DE 2012. DIARIO OFICIAL PÁGINA 35
VIALIDAD 2. Calle 88.
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VIALIDAD 3. Calle 86
MÉRIDA, YUC., MIÉRCOLES 15 DE AGOSTO DE 2012. DIARIO OFICIAL PÁGINA 37
VIALIDAD 4. Calle 84 b.
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VIALIDAD 5. Calle 84-A
VIALIDAD 6. Calle 84
MÉRIDA, YUC., MIÉRCOLES 15 DE AGOSTO DE 2012. DIARIO OFICIAL PÁGINA 39
VIALIDAD 7. Calle 82
PÁGINA 40 DIARIO OFICIAL MÉRIDA, YUC., MIÉRCOLES 15 DE AGOSTO DE 2012.
VIALIDAD 8. Calle 76-C
MÉRIDA, YUC., MIÉRCOLES 15 DE AGOSTO DE 2012. DIARIO OFICIAL PÁGINA 41
VIALIDAD 9. Calle 76-B
VIALIDAD 10. Calle 76-A
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Los cuadros de construcción deben utilizarse para realizar el trazo de las
nuevas vialidades y consiste en el derecho de vía mínimo que deberá de
respetarse.
3.2.3. Estrategia de Uso de Suelo
Los principales objetivos de la estrategia de Uso del Suelo para el centro
urbano de Chelem y zona de Yucalpetén son el de proteger el patrimonio
natural que limita a la ciudad en sus extremos norte y sur, y el ordenamiento y
regulación de los usos del suelo que quedan entre los mismos y que
representan un impacto, actualmente negativo, sobre éstos.
Por lo anterior, y en concordancia con las políticas de crecimiento inteligente,
redensificación, centros de barrio y espacio público, las áreas que no podrán
urbanizarse corresponden a:
• El área de playa comprendida, longitudinalmente, entre la calle 32 y la
dársena de Yucalpetén; a partir del límite de zona federal al día de
entrada en vigor del presente programa.
• El área de ciénaga comprendida, longitudinalmente, entre la calle 32 y la
dársena de Yucalpetén; a partir del límite de zona federal al día de
entrada en vigor del presente programa.
En las áreas no urbanizables, no se expedirá ninguna licencia de usos del suelo
o carta de congruencia y no podrá realizarse ningún tipo de construcción o
instalación. Tampoco se permitirá ninguna concesión a terceros para el
establecimiento de instalaciones comerciales o de servicios de ningún tipo.
Por otro lado, en las áreas urbanizables, los usos de suelo permitidos serán los
siguientes:
MÉRIDA, YUC., MIÉRCOLES 15 DE AGOSTO DE 2012. DIARIO OFICIAL PÁGINA 45
• Habitacional.
o Habitacional unifamiliar en lotes individuales.
o Habitacional multifamiliar de dos o más viviendas por lote:
a. Multifamiliar horizontal.
b. Multifamiliar vertical.
c. Multifamiliar mixto (horizontal y vertical).
• Mixtos. Son aquellos en los que convergen dos o más usos compatibles
entre sí; se clasifican, según su intensidad, en:
o De baja intensidad, aquellos en donde existen dos o más usos
compatibles entre sí -uno de ellos deberá ser habitacional-, y que
satisfacen las necesidades de consumo cotidiano de los vecinos
de una zona habitacional cercana sin generar impactos negativos
importantes sobre ella.
o De alta intensidad, aquellos en donde existen dos o más usos
compatibles entre sí -uno de ellos podrá, o no, ser habitacional-, y
que ofrecen una amplia variedad de productos a los residentes de
las zonas habitacionales cercanas sin generar impactos negativos
importantes sobre ellas.
o Mixtos turísticos, aquellos en donde existen dos o más usos
compatibles entre sí -uno de ellos podrá, o no, ser habitacional-.
Los usos que aquí se establecen prestan servicios enfocados a
satisfacer las necesidades del turismo o relacionados con la
industria turística; se complementan con actividades propias del
comercio general y habitacional residencial, como edificios
multifamiliares, marinas, hoteles, entre otros.
• Comerciales. Son aquellos que prestan servicios a la región y generan
impactos negativos e incompatibles con los usos habitacionales, como
grandes cantidades de tránsito peatonal y vehicular. Se complementan
con actividades propias de comercios de mediana intensidad.
PÁGINA 46 DIARIO OFICIAL MÉRIDA, YUC., MIÉRCOLES 15 DE AGOSTO DE 2012.
• Equipamiento Urbano. Comprende las instalaciones para alojar las
funciones requeridas como satisfactores de necesidades comunitarias. Si
bien en el programa no se especifica un lugar exclusivamente para el
equipamiento urbano, su ubicación y autorización requerirá:
o La revisión de su localización.
o La determinación de las características del uso propuesto.
o Su compatibilidad con los usos circundantes.
o Asegurarse de que no cause perjuicio a los vecinos.
El equipamiento urbano deberá ubicarse preferentemente dentro de un radio no
mayor de 150 metros del punto establecido en este programa como un Centro
de Barrio.
• Industrial. Comprende los inmuebles que se destinan a la transformación
de materias primas en productos elaborados.
o Industria de Intensidad baja: Corresponde a inmuebles con
ocupaciones de manufactura de bajo impacto que no requieren
maquinaria o equipos pesados.
o Industria de Intensidad Media: Son inmuebles con ocupaciones de
manufactura o transformación que requieren maquinaria o equipos
pesados.
o Industrial Mixto: Son predios que por su ubicación estratégica tienen
la flexibilidad de utilizarse con un uso Mixto Turístico ó Industrial de
Intensidad Baja; incluso pudiera albergar ambos usos siempre y
cuando éstos se integren apropiadamente y no presenten
incompatibilidades en sus funciones entre ellos.
*VER ANEXO 2. TABLA GENERAL DE ZONIFICACION Y USOS DEL SUELO
*VER PLANO E-04. USOS DEL SUELO
MÉRIDA, YUC., MIÉRCOLES 15 DE AGOSTO DE 2012. DIARIO OFICIAL PÁGINA 47
3.2.4. Estrategia de Vivienda
Las estrategias de vivienda dentro de la localidad están orientadas hacia
la construcción de nuevos desarrollos integrales de vivienda, sobre todo al
oriente del área de estudio que es donde se encuentra la mayor cantidad de
tierra urbanizable. Estos desarrollos deberán planearse en concordancia con las
políticas de nuevos desarrollos de éste programa.
Sobre todo, es importante que incluyan diferentes formas de vivienda, ya que, si
bien existen ya algunos ejemplos de vivienda multifamiliar dentro de la
localidad, se buscará, a través de los usos mixtos, que ésta sea la forma de
vivienda predominante. De esta manera, se aprovechará mejor el suelo urbano,
y se diversificarán los usos de suelo, aumentando la plusvalía de los edificios y
predios, la rentabilidad de los negocios y además, la calidad de vida de los
habitantes.
En las áreas netamente habitacionales será primordial regularizar, y
preferentemente reubicar a zonas mixtas de alta intensidad o comerciales,
todos los usos incompatibles con vivienda, como lo son: talleres mecánicos,
bodegas y usos industriales. Estos usos, cuando no funcionan adecuadamente,
o se encuentran mal ubicados, disminuyen la calidad de vida de los habitantes
de la zona, y representan un alto riesgo de incendios, contaminación y
presencia de fauna nociva. En caso de encontrarse un uso incompatible en
estas áreas, éste quedará confinado y se promoverá su reubicación en un corto
plazo.
De acuerdo con la política de redensificación, se propone también, que la
ciudad aumente su densidad de un máximo de 20 viviendas por hectárea a 75
viviendas por hectárea. Estos aumentos de densidad responden a la estructura
urbana propuesta y en especial, a la ubicación de los centros de barrio, ya que,
redensificar las zonas más alejadas del equipamiento, servicios y vialidades
principales resultaría perjudicial para sus habitantes y la ciudad.
PÁGINA 48 DIARIO OFICIAL MÉRIDA, YUC., MIÉRCOLES 15 DE AGOSTO DE 2012.
Las estrategias comerciales y de equipamiento complementaran a las de
vivienda para que la población, además de contar con un espacio de vivienda
en buen estado y accesible, tenga al alcance los servicios y comercios
necesarios para cubrir sus necesidades diarias de abastecimiento, deporte,
recreación, salud, etc… Con la implementación de las nuevas densidades, el cálculo de la población
futura, llevando la ciudad a su máxima ocupación, queda como sigue:
TRANSECTO DENSIDAD VIV/HA AREA HA VIVIENDAS HABITANTES TRANSECTO 4 40 88.31 3,532 15,896 TRANSECTO 5 60 85.40 5,124 23,058 TRANSECTO 6 75 120.34 9,026 40,615
TOTALES 17,682 79,569
3.2.5. Estrategia Comercial y de Servicios. Recientemente, un reporte de la OECD confirmó el enorme potencial
portuario y las oportunidades de los mercados inmobiliarios y turísticos para el
desarrollo del Municipio de Progreso; La zona Chelem – Yucalpetén, es un
punto ideal para aprovechar este potencial e impulsar el desarrollo de la zona. Los factores de los que habla la OECD son los siguientes: Por un lado, la temporada veraniega, antes limitada a los meses de julio y
agosto, está dejando de ser estacional para extenderse a otras épocas a lo
largo del año, como la primavera para el turismo regional y el otoño e invierno
para el creciente turismo extranjero.
Esta a su vez, genera una demanda de vivienda en condominio y unifamiliar
para todos los segmentos de la población.
Por otro lado, existe una creciente demanda regional de complejos
residenciales de tipo “resort”, con equipamientos deportivos y recreativos de lujo
y un diseño arquitectónico, de paisaje y ambiental de alta tecnología, que está
MÉRIDA, YUC., MIÉRCOLES 15 DE AGOSTO DE 2012. DIARIO OFICIAL PÁGINA 49
generando fuertes inversiones de capital extranjero con socios nacionales en
las tres entidades de la península yucateca.
A esta demanda, puede añadirse el gran potencial que tiene el desarrollo de
instalaciones portuarias para el turismo náutico en las cercanías de Progreso;
Esto resolvería demandas locales para propietarios de embarcaciones
recreativas y, a la vez, actuaría como detonante del turismo internacional de
alto ingreso y de estadías prolongadas.
Los atractivos culturales de Mérida y las zonas arqueológicas y ciudades
coloniales cercanas, requieren complementarse con más atractivos dirigidos a
extensos nichos de demanda relacionados con la playa y las actividades
náuticas.
EL mismo estudio que señala lo anterior, hace hincapié en las limitaciones que
deben superarse para abrir paso a éstas nuevas tendencias y expectativas de
orden regional e internacional, siendo los más importantes y críticos:
• La construcción de redes de infraestructura hidráulica, sanitaria y
eléctrica que contemplen a la población actual y futura, temporal y
permanente.
• La instalación de una red de servicios –públicos y privados- que
contemplen a la población actual y futura, temporal y permanente.
• EL fomento a la industria de la vivienda y el turismo en la zona para
lograr la transición de las actividades comerciales en decadencia hacia
las que ofrecen una mejor oportunidad de desarrollo para la zona.
• La limpieza y reactivación de las áreas naturales de la zona para lograr
su aprovechamiento.
Este programa toma en cuenta lo anteriormente expuesto y por lo tanto tiene
como objetivos principales el fomento a la actividad comercial y de servicios de
PÁGINA 50 DIARIO OFICIAL MÉRIDA, YUC., MIÉRCOLES 15 DE AGOSTO DE 2012.
la Ciudad. Por un lado para complementar los nuevos desarrollos que se
construyan, y por el otro, para generar una oferta de servicios turísticos que
ayude al fomento de ésta actividad.
Se propone el establecimiento de comercios y servicios en los centros de barrio
que den servicio a cada uno de ellos y que éstos se complementen con los
centros vecinales, un poco más alejados del centro y con usos de menor
intensidad.
*VER PLANO E-04. USOS DEL SUELO
*VER PLANO E-05. DENSIDADES
Es importante hacer referencia a la importancia que la implementación y
fomento de los usos mixtos, de baja y alta intensidad, tendrá en el éxito de las
estrategias planteadas, ya que estos tipos de uso le dan a la ciudad una riqueza
y diversidad de usos, con la ventaja de albergar vivienda, ocio y trabajo en una
misma zona. Con la implementación de usos mixtos aumentará también la
oferta de comercio especializado y servicios profesionales con un beneficio muy
alto y exclusivo para la ciudad y sus habitantes.
3.2.6. Estrategia de Equipamiento.
Para la ubicación del equipamiento, será necesario hacer un análisis
particular de cada centro de barrio y así, determinar sus necesidades y
satisfacerlas desde un ámbito local o regional, según sea el caso.
El equipamiento resultante de dicho análisis deberá colocarse preferentemente
dentro de un radio no mayor a 150m de un centro de barrio.
De manera general, se presentan las tablas con el equipamiento requerido para
la población estimada al llegar al límite máximo de densidad en la ciudad, que
es de aproximadamente 79,500 habitantes.
MÉRIDA, YUC., MIÉRCOLES 15 DE AGOSTO DE 2012. DIARIO OFICIAL PÁGINA 51
EDUCACIÓN Unidad Básica de Servicio
UBS Requeridas
Jardín de niños Aula 38 Centro de Atención Preventiva de Educación Preescolar Aula 6 Escuela Especial para Atípicos Aula 6 Primaria Aula 126 Centro de Capacitación Para el Trabajo Taller 3 Secundaria General Aula 27 Secundaria Técnica Aula 12 Preparatoria General Aula 6 Centro de Estudios Tecnológicos del Mar Aula 6
CULTURA Unidad Básica de Servicio
UBS Requeridas
Biblioteca Pública Municipal Silla 134 Museo local 1,400m2 de Exhibición 1 Casa de Cultura m2 de servicios 1197.18
SALUD Y ASISTENCIA SOCIAL Unidad Básica de Servicio
UBS Requeridas
Centro de Salud Urbano Consultorio 4 Hospital General Cama 20 Unidad de Medicina Familiar (IMSS) Consultorio 6 Guardería (DIF) Aula 9
RECREACIÓN Y
DEPORTE Unidad Básica
de Servicio UBS
Requeridas
Plaza Cívica m2 16,000.00 Juegos Infantiles m2 9,428.57 Parque Urbano m2 381,818.18Área de Ferias y Exposiciones m2 10,000 Espectáculos Deportivos Butaca 4,000 Equipamiento Deportivo m2 20,685.55 Alberca Deportiva m2 1,500.00
PÁGINA 52 DIARIO OFICIAL MÉRIDA, YUC., MIÉRCOLES 15 DE AGOSTO DE 2012.
3.2.7. Estrategia de Usos Industriales existentes
Actualmente se pueden encontrar algunos usos de giro industrial
distribuidos aleatoriamente por toda la ciudad; estos usos, si bien necesarios,
no son compatibles con vivienda y otros usos comerciales y de servicios de baja
intensidad, ya que representan un riesgo de incendio, contaminación, presencia
de fauna nociva, ruido, mala imagen urbana, entre otros.
Este programa plantea que los usos de giro industrial existentes -dentro de
áreas urbanas-, como bodegas, talleres, industrias, entre otros, queden
confinados y se limite su crecimiento.
Al mismo tiempo debe fomentarse el establecimiento de nuevos usos
industriales no contaminantes de baja y mediana intensidad en las áreas de
fomento industrial que se señalan en este documento.
Las industrias confinadas podrán reubicarse a estas áreas.
Es de suma importancia regular estos usos de suelo para evitar que, sin
importar su ubicación, no sean un riesgo para la población.
3.2.8. Estrategia de Infraestructura
3.2.8.1 Infraestructura Hidráulica
Es de suma importancia realizar un diagnóstico particular de cada
elemento que conforma la red de agua potable de la comisaría para solucionar
los problemas que presenta.
Para evitar que el aumento de densidad de la ciudad cause el colapso de la red
de agua potable, deberá realizarse también un re-cálculo de la misma
considerando tanto a la población existente como a la población futura y la
veraniega.
MÉRIDA, YUC., MIÉRCOLES 15 DE AGOSTO DE 2012. DIARIO OFICIAL PÁGINA 53
Como se mencionó en nivel de Antecedentes de este programa, el
abastecimiento de agua potable del municipio no es un problema, sin embargo,
debido al aumento de densidad de la ciudad, así como la instalación de nuevos
comercios y servicios, es de suma importancia que se realice un cálculo de las
necesidades de la nueva población. Este cálculo deberá llevarse a cabo desde
una perspectiva regional, que no contemple únicamente al centro de la ciudad.
Es importante también que se contemple a la población veraniega y turística de
pasadía, ya que también requerirán de este servicio.
En mira de un futuro sustentable, será primordial incluir en este proyecto
integral de abastecimiento de agua potable, nuevas tecnologías que permitan
un servicio más eficiente y sin contaminación que permita además, llevar un
control exacto del uso y cobro del mismo.
Si bien esto se logrará en un mediano plazo, es urgente atender los problemas
que presenta la infraestructura actual, como fugas, evasión, contaminación,
entre otros.
3.2.8.2 Infraestructura Eléctrica
Como se mencionó en nivel de Antecedentes de este programa, el
abastecimiento de energía eléctrica del municipio no es un problema grave, sin
embargo, la calidad del servicio y el mal estado de las instalaciones si lo es;
aunado a esto y debido al aumento de densidad de la ciudad, así como la
instalación de nuevos comercios y servicios, es de suma importancia que se
realicen las reparaciones necesarias, el remplazo de líneas y un cálculo de las
necesidades de la nueva población. Este cálculo deberá llevarse a cabo desde
una perspectiva regional, que no contemple únicamente al centro de la ciudad.
En mira de un futuro sustentable, será primordial incluir en este proyecto
integral de infraestructura eléctrica nuevas tecnologías que permitan un servicio
PÁGINA 54 DIARIO OFICIAL MÉRIDA, YUC., MIÉRCOLES 15 DE AGOSTO DE 2012.
más eficiente y que no dependa de los métodos comunes de generación de
energía que son altamente contaminantes.
Si bien esto se logrará en un mediano plazo, es urgente atender los problemas
que presenta la infraestructura actual, como el cableado eléctrico, que no solo
representa un riesgo para la población, sino que también va en detrimento de la
calidad de la imagen urbana de la ciudad.
Se propone la implementación de una zanja común para infraestructura urbana
en la que se contemplan todas las instalaciones que requiere una ciudad para
su funcionamiento.
VER ANEXO 3. ZANJA COMUN DE INFRAESTRUCTURA
3.2.8.3 Infraestructura Sanitaria
El sistema de recolección, tratamiento y disposición final de los residuos
sanitarios del poblado es uno de sus mayores problemas, a través de los años,
se ha ignorado este problema debido a la facilidad que ha representado el
descargar estos residuos a los cuerpos de agua que rodean al municipio, e
incluso directamente al manto freático. Pero esto no puede seguirse ignorando,
ya que, de hacerlo, los niveles de contaminación del agua en la ciudad se
volverán insostenibles.
Debe de ser una prioridad para el municipio la creación de un sistema integral
de recolección, tratamiento y reutilización de aguas residuales, no solo del
centro de la ciudad, sino de todo el municipio.
En mira de un futuro sustentable, será primordial proponer y utilizar
nuevas tecnologías y sistemas que permitan un servicio más eficiente, menos
MÉRIDA, YUC., MIÉRCOLES 15 DE AGOSTO DE 2012. DIARIO OFICIAL PÁGINA 55
contaminante y que permita la reutilización de las aguas hasta su incorporación
natural al manto freático.
No solo es importante la implementación de un nuevo sistema, si no,
también debe ser una prioridad la limpieza de las aguas que han sido ya
contaminadas por residuos sólidos, esto, además de por las razones obvias
ambientales y de salud pública, también es importante para la activación de
estos elementos naturales como atractivos turísticos y comerciales.
3.2.8.4 Drenaje Pluvial
El problema del drenaje pluvial en la ciudad es grave, ya que no
solamente es ineficiente, sino que además es altamente contaminante.
Se requiere en un corto plazo, realizar un estudio detallado de las condiciones
topográficas y del suelo de la ciudad para implementar un sistema que resuelva
ambos conflictos.
Se debe diseñar un sistema eficiente y no contaminante que, en vía de una
mayor sustentabilidad de la ciudad, utilice tecnologías y sistemas novedosos
que permitan, en la medida de lo posible, el aprovechamiento y reutilización de
las aguas pluviales para finalmente reintegrarlas de manera natural al subsuelo.
PÁGINA 56 DIARIO OFICIAL MÉRIDA, YUC., MIÉRCOLES 15 DE AGOSTO DE 2012.
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MÉRIDA, YUC., MIÉRCOLES 15 DE AGOSTO DE 2012. DIARIO OFICIAL PÁGINA 57
ANEXO 1. TABLA DE CRECIMIENTO URBANO INTELIGENTE
PÁGINA 58 DIARIO OFICIAL MÉRIDA, YUC., MIÉRCOLES 15 DE AGOSTO DE 2012.
MÉRIDA, YUC., MIÉRCOLES 15 DE AGOSTO DE 2012. DIARIO OFICIAL PÁGINA 59
PÁGINA 60 DIARIO OFICIAL MÉRIDA, YUC., MIÉRCOLES 15 DE AGOSTO DE 2012.
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MÉRIDA, YUC., MIÉRCOLES 15 DE AGOSTO DE 2012. DIARIO OFICIAL PÁGINA 67
PÁGINA 68 DIARIO OFICIAL MÉRIDA, YUC., MIÉRCOLES 15 DE AGOSTO DE 2012.
MÉRIDA, YUC., MIÉRCOLES 15 DE AGOSTO DE 2012. DIARIO OFICIAL PÁGINA 69
IMPRESO EN LA DIRECCIÓN DEL DIARIO OFICIAL
PÁGINA 70 DIARIO OFICIAL MÉRIDA, YUC., MIÉRCOLES 15 DE AGOSTO DE 2012.