SISTEMAS DEPROPULSIÓN

ECOLÓGICOS

Curso presencial

Foresta 13 – 1º B— 28760 Tres Cantos T: 915641548 / 639183788 Email: correo@autastec.com

Web: www.autastec.com Blog: www.autastec.com/blog

Sistemas de propulsión ecológicos

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Índice

R E S U M E N

O B J E T I V O S D E T A L L A D O S

P R O G R A M A D E T A L L A D O

E J E M P L O S D E L L I B R O D E S E G U I M I E N T O

Sistemas de propulsión ecológicos

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RESUMEN

OBJETIVOS

Conocer las causas de la elección del motor térmico de gasolina en vez del eléctrico con baterías en los inicios del automóvil

Conocer y analizar las evoluciones para reducir la contaminación del motor térmico de gasolina y diésel y sus complementos relacionados

Explicar y analizar las aportaciones de las alternativas no contaminantes al motor térmico con la tecnología actual; de combustión de hidrógeno, híbrido, eléctrico y pila de combustible

Contar con formación para valorar objetivamente las informaciones de los medios de comunicación sobre las tecnologías ecológicas en el automóvil y sus implicaciones

DESTINATARIOS

Personas a las que les afecta profesionalmente las tecnologías relacionadas con la contaminación del automóvil

Conductores y empresas interesadas en conocer las alternativas para contaminar y consumir menos

DURACIÓN

Un día (7 horas). Este curso se puede complementar con un día más para analizar las evoluciones del automóvil con motor térmico y sus complementos para reducir la contaminación*

Documentación; libro específico de curso

*En este caso se precisa de un nivel medio de conocimientos técnicos previos

Sistemas de propulsión ecológicos

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OBJETIVOS DETALLADOS

En sus inicios hubo dos tecnologías como posibles impulsoras del automóvil; la electricidad y la gasolina. Por razones de autonomía y tiempo de recarga de aquellas baterías se afianzó la gasolina, y después apareció el gasóleo. Desde entonces la evolución se ha centrado en motores con estos dos combustibles, con algunos intentos de ensayar otras opciones, de nuevo la electricidad con baterías de propulsión, combustibles alternativos, gas, biocombustibles, etc., sobre todo a raíz de las diferentes crisis del petróleo. Pero estas opciones se han utilizado muy poco, pues al solucionarse los problemas coyunturales socioeconómicos del petróleo perdían fuerza (inversión) otras opciones alternativas. Con el paso del tiempo las tecnologías de gasolina y diésel han ido evolucionando, con mejoras en rendimiento espectaculares. Desde al año 1993 en Europa se comenzaron a aplicar directivas que limitan la emisión de gases contaminantes, que implicaron centrar las evoluciones técnicas de propulsión para disminuir la contaminación. Las sucesivas directivas, cada vez más severas, obligan a aplicar tecnologías que reducen las prestaciones. Se compensa con la generalización de la sobrealimentación e inyección directa. Pero los motores de gasolina y gasóleo queman derivados del petróleo, lo que conlleva que se emita por el escape inexorablemente dióxido de carbono CO2, que si bien no es contaminante directo potencia el efecto invernadero. Los gases directamente contaminantes se controlan en el sistema de escape para que no salgan a la atmosfera, si el conductor mantiene en buen estado su automóvil, pero el CO2 se produce como reacción química por la combustión de derivados del petróleo y en mayor medida al contrarrestar la emisión de otros gases mediante complementos específicos, estos sí directamente contaminantes. La evolución sigue con nuevos sistemas en el escape para limpiar más y mejor los gases, combustibles mejor preparados para una completa combustión y otras soluciones. Pero según las directivas sean más exigentes será cada vez más difícil y costoso superarlas.

Como respuesta se proponen varias alternativas técnicas, unas de transición en espera de alguna/s definitiva/s que resuelvan el problema de la contaminación. La/s definitiva/s parece que serán a base de electricidad; mediante baterías de propulsión u otro sistema que produzca la electricidad en el automóvil. Esta alternativa, electricidad mediante baterías, sigue teniendo problemas que solventar, como en los inicios del automóvil, poca autonomía y demasiado tiempo de recarga en viajes (al menos con las tecnologías conocidas de baterías en 2014). Parece ser que si se utiliza hidrogeno como combustible y se mezcla con el oxígeno del aire se puede producir electricidad en el automóvil para mover el motor eléctrico de propulsión, con prestaciones, autonomía y tiempo de repostaje comparables a un motor térmico (gasolina o gasóleo); es la pila de combustible. Esta parece ser la tecnología que se implantará cuando se superen ciertos inconvenientes, no siendo los técnicos los más complejos.

Entre tanto se ha de recurrir a alternativas técnicas de transición, ya conocidas, y que proliferarán más en los próximos años; biocombustibles, GLP, GNC y sobre todo propulsión híbrida (eléctrica y térmica).

Se explica en este curso la tecnología de los diferentes componentes del automóvil y su relación con el consumo y contaminación, desde las evoluciones de los motores de gasolina y diésel, la utilización de combustibles alternativos*, y los sistemas de propulsión complementarios primero para reducir y después anular la emisión de gases contaminantes. Para valorar adecuadamente una tecnología desde el punto de vista ecológico se ha de contemplar la contaminación del automóvil en toda su vida útil, es decir no solamente cuando circula sino también al repostar energía; gasolina, gasóleo, biocombustible, GLP, GNC, recarga de baterías, hidrógeno, etc.

*ESTE CURSO SE PUEDE IMPARTIR EN UN DÍA, EN ESTE CASO LAS EVOLUCIONES DEL MOTOR TÉRMICO PARA REDUCIR LA

CONTAMINACIÓN SE CONTEMPLAN DE FORMA RESUMIDA, CENTRÁNDOSE EN LAS ALTERNATIVAS NO CONTAMINANTES

INCLUIDA LA TECNOLOGÍA HÍBRIDA

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PROGRAMA DETALLADO 01. Evolución de las directivas anticontaminación

Resumen de las respuestas tecnológicas

02. Evolución de los procesos de diseño y fabricación Disminución de la contaminación durante el proceso

Proveedores y consultores

03. Elementos del automóvil Función y relación con la contaminación

04. Los gases contaminantes Descripción, causas, efectos y soluciones

o CO2 y consumo de combustible

Causas del consumo de combustible

05. Carrocería El peso y el consumo/contaminación

Las dos variables aerodinámicas de diseño; Cx y S o Aerodinámica activa

Relación entre aerodinámica y suspensión

Comparación de automóviles con diferente aerodinámica

06. Motor de gasolina y diésel Esquema general de funcionamiento y características

Los cuatro tiempos

Particularidades gasolina y diésel

Lubricación y refrigeración

Motor de aleación ligera

El par motor y la potencia

Llenado y resonancia; la curva de par

Cálculo de la curva de potencia

Objetivo curva de par “plana” o Distribución variable o “Cam less” o Admisión variable o Sobrealimentación

Evolución anticontaminante del motor de gasolina

Del carburador a la inyección electrónica o Catalizador de tres funciones y sonda de oxígeno

Evolución anticontaminante del motor diésel

Las tres razones del menor consumo del motor diésel

De la bomba de inyección mecánica al “common rail”

El turbocompresor en el motor diésel o Catalizador de dos funciones o EGR o Filtro antipartículas o Catalizador DeNOx o SCR

Combustión HCCI

Tecnologías del motor para reducir consumo y contaminación

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Control variable de la temperatura del motor o Motor “down size” o Sistema “stop & start” o Alterno arranque o Motor de ciclo Atkinson o Motor de ciclo Miller

Etiquetas de consumo y CO2

07. Embrague y caja de cambios Embrague monodisco en seco

Embrague en baño de aceite

Embrague pilotado/robotizado

El convertidor de par

Función de la caja de cambios

Desarrollos de transmisión

Los cuatro tipos de caja de cambios

08. Consumo y rendimiento Concepto de rendimiento

Mínimo consumo

Curva de rendimiento

Técnicas de conducción

Relación entre prestaciones y características técnicas

09. Dirección asistida Relación entre la asistencia y el consumo/contaminación

o Hidráulica, Electrohidráulica y Eléctrica

Reglajes de dirección y el consumo/contaminación

10. Ruedas Presión y consumo de combustible

Neumáticos de bajo rozamiento

11. Tecnologías y complementos anticontaminación Necesidad de más sistemas eléctricos y electrónicos

Del circuito eléctrico al multiplexado con can bus

Alternador desconectable

Cogeneración térmica

Motor de combustión de hidrógeno

Biocombustibles

Propulsión eléctrica con baterías o Componentes y funcionamiento o Sistemas de carga de las baterías o Particularidades de utilización o Diseño del automóvil eléctrico o Particularidades del automóvil eléctrico o Contaminación real del automóvil eléctrico o Tipos de baterías de propulsión

Propulsión híbrida o Funcionamiento genérico o Paralelo y serie o Aplicaciones de la tecnología de propulsión híbrida o Homologación de consumo y emisión de CO2

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Pila de combustible de hidrógeno o Componentes y principio de funcionamiento o Detalles del repostaje de hidrógeno o Pila de combustible con combustibles ricos en hidrógeno

GLP y GNC

Conducción y contaminación

Reciclaje del automóvil

EN EL CURSO DE UN DÍA (7 HORAS) NO SE VEN LOS CAPÍTULOS SIGUIENTES:

06. MOTOR DE GASOLINA Y DIÉSEL

07. EMBRAGUE Y CAJA DE CAMBIOS

08. CONSUMO Y RENDIMIENTO

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EJEMPLOS DEL LIBRO DE SEGUIMIENTO

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