Janus Systems, S.L.

JANUS lanza un Sistema Integral para la Seguridad de los Pesqueros• Con ahorro de hasta un 25% en el consumo de combustible (Sistema SB).• En “La Nube” para su uso en Internet por satélite mediante la CAJA AZUL.a Nube pa a su uso e te et po saté te ed a te a C J U .• Opcional con o sin flotadores (Sistema Kafloat).

A C A t i 82

1PROVINCIAS CON MAYOR Nº DE PESQUEROS HUNDIDOSFuente: DGMM y Organización Internacional del Trabajo y DGMM

En los últimos 25

A Coruña123

Asturias 82 Cantabria 34

años se registraron en Galicia mas de 180 naufragios y murieron más de 300 i

Pontevedra62

300 marineros.

El 80% de los marineros que

pierden la vida enpierden la vida en España son

gallegos

Alicante 33

Huelva87 Almería 36

Cada año mueren 24.000 marineros en todo el mundo en accidentes en el mar

Las Palmas 38

En función de la edad del barco En función de la eslora del barco

LOS ACCIDENTES EN LOS PESQUEROS ESPAÑOLESFuente: DGMM 2

354045

cido

s

En función de la edad del barco

30

35

idos

En función de la eslora del barco

202530

aje

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1516

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35> de 3

5

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,5

7,5 a 1

2

12 a

15

15 a

18

18 a 24

Indet.

Gran siniestralidad laboral. Es la profesión de mayor riesgo a nivel nacional e internacional

La mayor parte de los accidentes con victimas mortales en los últimos años corresponden a embarcaciones entre 12 y 18 metros de eslora, la mayoría con menos de 10 años.

LOS ACCIDENTES EN LOS PESQUEROS ESPAÑOLESFuente: DGMM 3

Alta siniestralidad en embarcaciones de pesca para esloras inferiores a 24 m.

Otros3%

InundaciónVía de agua.

Colisión

3%2%

Vuelco44%

Colisión16% Escora excesiva.

Varada35%

Abordaje.

PROBLEMAS ASOCIADOS A LA ESTABILIDAD (I) 4

Inmediatamente después de que un pesquero se avería gravemente hayque decidir, en primer lugar, si la dotación ha o no de permanecer a bordo.Si se queda a bordo, se deben decidir que medidas correctivas habrá quetomar para mejorar la situación y, por supuesto, se debe tener en cuenta

• Modificaciones en la distribución de pesos• Estiba inadecuada• Pesos suspendidos

INTERNOS

cuales son las que pueden empeorarla o son peligrosas para el buque.

Habrá que decidir con rapidez si el pesquero corre peligro de hundimientoya sea horizontal o dando la vuelta, o si este puede mantenerse a flote y encondiciones aceptables de estabilidad, lo que dependerá de la preparación

• Desplazamiento de la carga• Sobrecarga• Inundación• Embarre del aparejo• Utilización excesiva de agua en incendios p , q p p p

para resistir averías, de la naturaleza de estas, y de las medidas correctivasposteriores.

Utilización excesiva de agua en incendios• Explosión interna

• Encallamiento o varada• Colisión

EXTERNOS

Colisión• Viento• Hielo• Olas rompientes• Resonancia paramétrica• Mares de popa con pérdida de estabilidad• Mares de popa con pérdida de estabilidad• Mares de popa con orzada (broaching)

PROBLEMAS ASOCIADOS A LA ESTABILIDAD (II) 5

Para tomar medidas hay que basarse en el conocimiento de las características particulares del pesquero, en la naturaleza y extensiónde las averías y en el efecto resultante de aquellas. Por ello, precisan que se solucionen con gran cuidado, ya que al adoptar una deellas para conseguir un objetivo determinado pueden perjudicarse otras, por lo que hay que considerarlas en su conjunto.

Lo mismo podemos decir en cuanto a la resistencia estructural en grandes pesqueros, dado que, exceptuando aquellos casos depérdidas por causa de incendios o inundaciones incontrolables, la experiencia ha demostrado que si un pesquero no se hunde por fallosen su resistencia estructural inmediatamente después de averiarse, existen bastantes posibilidades de que pueda ser salvado siempre ycuando se adopten las medidas pertinentes para reforzar adecuadamente la parte de la estructura que haya sido dañada o debilitada.

Tradicionalmente no se realizan cálculos ni se utilizan los libros de estabilidad. Debido a que las decisiones deben de tomarseprontamente (el tiempo es clave), los métodos que se emplean generalmente son equivocados, lo que lleva a numerosos hundimientos.

LOS ORDENADORES EN LOS PESQUEROS (I) 6

Proponemos como una solución natural y adecuada el empleo de ordenadores, integrados con sistemas de flotabilidad y estabilidadresidual, cuyas características principales son su capacidad para procesar con rapidez gran cantidad de datos y aportar una flotabilidad yestabilidad adicional. De esta forma conseguiremos descargar al patrón de las actividades mecánicas para que pueda dedicarse con mayorintensidad y eficacia a otras que le son más propias, como es el caso de la toma de decisiones. La conveniencia de informatizar los cálculosqueda patente a la hora de ponderar sus ventajas. Las medidas a tomar, deben tratar de conseguir los siguientes objetivos:queda patente a la hora de ponderar sus ventajas. Las medidas a tomar, deben tratar de conseguir los siguientes objetivos:

o Mejorar la estabilidad.o Corregir la escora.o Corregir el asiento.o Reducir los esfuerzos de la estructura.o Reducir los esfuerzos de la estructura.

VENTAJAS DE ORDENADORES A BORDO DE LOS PESQUEROS

Rapidez de cálculo.

Mejora en la precisión con

A BORDO DE LOS PESQUEROS

Mejora en la precisión conprocedimientos que manualmente soninabordables.

Minoración de los errores humanos.

Precisión en todos los pasos a dar

Considerable aumento de laseguridad, derivado de las ventajasanteriormente mencionadas.

Cualquiera puede tomar decisiones

LOS ORDENADORES EN LOS PESQUEROS (II) 7

COMPARATIVA ENTRE LOS MÉTODOS TRADICIONALES Y EL SISTEMA JANUSFunción Métodos tradicionales Sistema Experto Janus

Tiempo de cálculo No se realizan (en todo caso más 2 h) 1 a 2 minutos (con entrada datos)

Precisión del cálculo 70% en el mejor de los casos 99%

Errores más frecuentes Datos de entrada y métodos de cálculo Datos de entrada

Formación del patrón Muy alta Casi nula (cualquier tripulante)

Rango de la estabilidad Pobre Excelente

Estrategia a realizar Pobre Excelente

Criterios de decisión Intuitivos Cuantitativos

Tiempo de formación Extenso (varias semanas) Mínimo (3 a 4 horas)

Acceso desde tierra a cálculos No Sí (puede trabajar en “La Nube”)

Ordenador del

SISTEMA INTEGRAL PARA LA SEGURIDAD MARÍTIMA 8

Informa del estado general del pesquero

Evita los posibles errores humanos

Ordenador del puente de mando

Alerta en tiempo real de las anomalías

Aporta soluciones para corregirlas

Controla las operaciones de laControla las operaciones de latripulación o debidas a algún percance.

Actúa como un:

“Centinela” porque detecta y avisa deCentinela porque detecta y avisa decualquier anomalía y analizacontinuamente la estabilidad y laresistencia (si procede).

“Experto” porque aporta solucionesExperto porque aporta solucionespara restablecer la normalidad.

Incorpora unos módulos de detecciónencargados de detectar la avería que

d i l h di i l

Airbag infladotras la activación

puede motivar el hundimiento o vuelcodel barco, activando las alarmaspertinentes en el puente.

Da información de los compartimentos Elemento de fl t ió

Sensores de detección ubicados en el interior

del cascopafectados por la inundación y permite laactivación manual o automática de losairbags.

flotación con botellas de

inflado

9FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA INTEGRAL

EN “LA NUBE” (I)

La versión más moderna y actualizada funciona en cualquier entorno Windows. Desde febrero de 2012 está disponible la nueva versiónB12 del Sistema Janus en la nube. Trabajar en la nube es hacer lo que venía haciendo pero apoyándose en Internet como un medio dealmacenamiento, comunicación y portabilidad. La nube es básicamente una plataforma que permite hacer cálculos, que se conecta a travésde Internet y se pone a disposición de los usuarios para externalizar servicios informáticos.

En la actualidad se está comercializando en la "nube", es decir alojado en la red en lugar de los equipos, para su uso desde cualquierdispositivo con conexión a Internet. Es un Software como servicio (Software as a Service - SAAS ) que tiene como target al cliente finalque lo utiliza para ayudar, mejorar o cubrir algunos de los procesos. Lo que es lo mismo, la provisión de un servicio de aplicaciones desoftware, a través de los navegadores sin que el usuario final tenga que depender exclusivamente de los programas de manera local. Una, g q g q p p gaplicación que puede ser “consumida” mediante local (se instala una versión a bordo) e Internet, casi siempre a través del navegador, ydonde la lógica de la aplicación y los datos residen en servidores remotos, siempre disponibles y eficaces desde cualquier PC.

Pprogramasprogramas

“La nube”

10FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA INTEGRAL EN “LA NUBE” (II)

Regulación: ORDEN APA/3660/2003, de 22 de diciembre, por la que se regula en España el sistema de localización de buques pesqueros víasatélite y por la que se establecen las bases reguladoras de las ayudas para la adquisición e instalación de los sistemas de localización en losbuques pesqueros. La Secretaría General de Pesca Marítima podrá autorizar la conexión a la caja azul de un terminal para la

li ió d t i i d á t i t l ti l d á t i d i di h

Caja Azul

realización de otras comunicaciones de carácter pesquero previstas en la normativa, o las de carácter privado, siempre que dichautilidad no menoscabe el correcto funcionamiento del sistema de localización de buques.

Homologación: RESOLUCIÓN de 27 de mayo de 2004, de la Dirección General de la Marina Mercante, por la que se declara lahomologación del equipo Estación terrena de barco Inmarsat-C Caja Azul No Solas, marca Trimble, modelo Galaxy TNL-7001, para su usoen buques y embarcaciones de bandera española.

S télit

Caja Azul

Centro de Seguimiento

Satélite

de Pesca Españolde Pesca Español

SASEMARCNCS

11FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA INTEGRAL

EN “LA NUBE” (III)

Ayuda a controlar los barcos durante las operaciones de carga y su operativa en alta mar. El volumen de datos relativos alfuncionamiento de un navío es excesivo, y por este motivo, el Sistema procesa la información de forma rápida y facilita la toma dedecisiones, especialmente en el caso de incidentes. En concreto, con el Sistema Integral el usuario puede disponer de la carga detanque/s con indicador de nivel en tiempo real y, organizar la carga, ajustar el barco para que tenga flotabilidad, calcular la estabilidad,así como la resistencia estructural (en grandes pesqueros).

La conexión a Internet por satélite mediante la Caja Azul,presenta las siguientes ventajas:

Amplia cobertura y ubicuidad. Permite tener accesoa Internet en todas partes: en países subdesarrollados,navegando, etc.

Fi bilid d id d L i d i t ióFiabilidad y seguridad. Los riesgos de interrupcióndel servicio o de fallos en el sistema son menores quecon otras conexiones de banda ancha. No obstante yaunque no suele ocurrir con frecuencia, en condicionesadversas (tormentas, huracanes, etc.) existe riesgo deinterrupción del servicio, motivo por el cual se instalauna copia de seguridad en el ordenador de a bordo.

Alta velocidad. Ofrece un ancho de banda muchomayor que el ADSL o el cable, por lo que la velocidady q , p qde recepción de datos también es mayor.

Precios similares a los de ADSL.

Sin retardo. Debido a conexiones largas por satélite, elg p ,retraso en la transmisión puede ser mayor que con otrasalternativas, si bien se trata sólo de medio segundo,algo casi inapreciable para los sentidos humanos.

FUNCIONAMIENTO DEL RESTO DE MÓDULOS DEL SISTEMA INTEGRAL (I) 12

El Stability Box (SB) es un sistema desatendido por el usuario, que está basado en dos clinómetros que registran los movimientos debalance y cabeceo y que genera, facilita y almacena información relativa a la estabilidad, seguridad, confort y operatividad del barco.Está compuesto por unidades independientes que generan valores instantáneos y valores estadísticos de todas las medidas y cálculosefectuados. Las unidades básicas son:efectuados. Las unidades básicas son:

- Movimientos de balance y cabeceo- Aceleraciones- Estabilidad- Comportamiento en la mar

Péndulo auxiliar

• Módulo SB Auxiliar a la Navegación: Mediante pantallas y unsistema de alarmas, facilita información que permite:

- Auxiliar en la elección del rumbo y velocidad más adecuados.- Optimizar el consumo de combustible.- Conocer la estabilidad de forma continua y detectar posibles

pérdidas de la misma.- Detectar la resonancia paramétrica.- Prevenir el mareo.- Detectar riesgo de aceleraciones excesivas en puntos críticos

del barco.- Auxiliar en operaciones: Despegue y aterrizaje de aeronaves,

izado de redes izado de objetos con grúas

SB caja negra

izado de redes, izado de objetos con grúas

• Módulo SB Caja Negra: Toda la información que recoge elequipo se almacena en un disco duro y es susceptible de serenviada a tierra mediante Internet o mediante GPRS.

- Almacenamiento detallado de la información de las últimas 24horas que, en caso de siniestro, sería de vital importancia parareproducir la situaciones dieron lugar al mismo.

FUNCIONAMIENTO DEL RESTO DE MÓDULOS DEL SISTEMA INTEGRAL (II) 13

El Sistema Kafloat incorpora una serie de módulos adecuadamente ubicados en el barco, con el fin de aportar la flotabilidad yestabilidad necesarias para evitar su hundimiento por inundación o vuelco. Es muy versátil y se puede instalar tanto en barcos de nuevaconstrucción como en servicio, estudiando cada caso en profundidad para ofrecer al armador una gama amplia de configuraciones deinstalación para responder a los problemas de flotabilidad y estabilidad de la embarcacióninstalación para responder a los problemas de flotabilidad y estabilidad de la embarcación.

Los módulos principales, además del informático, son:

• Módulo de Detección: Detecta la inundación o escora excesivadi t bi d l ti t ímediante sensores ubicados en los compartimentos y envía

señales a la unidad de control ubicada en el puente. Está integradoy coordinado desde el sistema informático.

• Módulo de activación: Consta de una unidad principal de controlque recibe las señales, emitiendo las alarmas y distintosmensajes. Desde la Unidad de Control se activa el Sistemamediante la pulsación de botones. Está programado y coordinadopara activación automática desde el sistema informático.

Mód l d i fl d• Módulo de inflado: Se compone de una serie de botellas de CO2

que se abren mediante la actuación de las válvulas solenoides quereciben la señal de la Unidad de Control. Se encarga de dar pasoal gas para la expulsión de los flotadores y posterior inflado.

Módulo de inflado

• Módulo de flotación: Consta de una serie de flotadores alojadosen el interior del casco del barco por debajo de la línea deflotación y protegidos en contenedores estructurales estancos.Estos flotadores se encargan de complementar la reserva deestabilidad del barco. Su número y ubicación dependen de losresultados obtenidos de los estudios de ingeniería previos a lainstalación del Sistema.

14FUNCIONAMIENTO DEL RESTO DE MÓDULOS

DEL SISTEMA INTEGRAL (III)

1. El pesquero empieza a hundirse

2. El sensor detecta la inundación y envíayuna señal de peligro a la unidad decontrol, para que determine lasmedidas a tomar. En caso de una averíaque ponga en peligro la flotabilidad, serecomienda la activación e inflado de losrecomienda la activación e inflado de losairbags. De no hacerlo se activaránautomáticamente.

3. Se disparan los airbags y se hinchaná id trápidamente.

4. El pesquero recupera la estabilidad

Detalle de un airbag

SISTEMA INTEGRAL DE SEGURIDAD MARÍTIMA (I) 15

Para contrarrestar los efectos producidos por una avería, el patrón debe:• Conocer la situación del pesquero antes de la avería.• Definir o delimitar la avería.• Determinar la situación del pesquero después de la avería.• Conocer las distintas alternativas que tiene para corregir la situación.• Elegir la que resulte más adecuada.

Alternativas para corregir la situación:- Traslado y/o eliminación de pesos sólidos (si es posible).- Taponado de los agujeros de los compartimientos averiados y bombeo del agua embarcadaTaponado de los agujeros de los compartimientos averiados y bombeo del agua embarcada.- Trasiego de pesos líquidos (si es posible).- Contrainundación: llenado de los tanques de lastre y/o combustible con agua de mar.- Achique: vaciado del agua de lastre a la mar (en casos extremos también del combustible).- Activación de los módulos de flotación para aportar mayor flotabilidad y estabilidad.

SISTEMA INTEGRAL DE SEGURIDAD MARÍTIMA (II) 16

En el caso de traslado y/o eliminación de pesos sólidos es el

Toda la información anterior es suministrada por el Sistema,que funciona de un modo interactivo reduciendo al mínimo eltiempo necesario para llevar las acciones que propone.

En el caso de traslado y/o eliminación de pesos sólidos es elpatrón quién debe decidir. El aligeramiento de pesos altosaumenta la reserva de estabilidad, pero para que sea efectivodebe llevarse a cabo a gran escala.

Para el resto de las Recomendaciones muestra:Para el resto de las Recomendaciones, muestra:

•Descripción del volumen de líquido a bombear o trasvasar(si es posible) y tiempo mínimo necesario para la acción.

•Valores del asiento y de la estabilidad del pesquero, despuésde que las acciones se hayan completadode que las acciones se hayan completado.•En caso de inundación, los compartimentos afectados y elestado de los airbags activados.

Con la nueva versión del Sistema Integral de SeguridadMarítima los patrones de los pesqueros disponen de unaMarítima, los patrones de los pesqueros disponen de unaherramienta:- Potente, - Versátil,- Ágil, - Moderna- Segurag

El Sistema Integral cuenta con un Sistema Experto deRespuesta de Emergencia y Apoyo a las Decisiones, queevita los errores humanos, alerta en tiempo real de lasanomalías que puede presentar un pesquero y aportaanomalías que puede presentar un pesquero, y aportasoluciones para corregirlas. Esto se refuerza con airbags,que complementan la reserva de flotabilidad y estabilidadevitando o retrasando su hundimiento.

17VENTAJAS DEL SISTEMA INTEGRAL (I)

Fácil y de rápida comprensión.Calcula todo tipo de condiciones de un modo preciso.Para todos los tamaños de barcos, con la opción deincluir sensores.Evalúa la estabilidad, contemplando fenómenos deinestabilidad estática y dinámica (resonanciaparamétrica, pérdida de estabilidad, etc.).Aporta soluciones para evitar situaciones de riesgo ygenera alarmas de aviso.Ayuda a lograr una óptima confortabilidad, así comoevitar el mareo de la tripulación.Proporciona información útil para las inspecciones.Aporta seguridad, porque todo dato almacenado en lanube está encriptado.Se puede probar el software previo a su compra,mediante el monitor de: www.janus-systems.esPosibilita en tiempo real comprobar la situación trasuna avería, seguir las recomendaciones y activar losmódulos de flotación incorporados en el sistema parat t d it l é did d id h / ltratar de evitar la pérdida de vidas humanas y/o lazozobra del barco.Optimiza el consumo de combustible.Auxilia en operaciones: despegue y aterrizaje de

i d d d d bj taeronaves, izado de redes o de objetos .Aporta una gran comodidad y facilidad de uso. Esdecir, hace fácil lo que es difícil.

Con la nueva versión propuesta, los marinos disponen del único Sistema que integra una las más modernas tecnologías informáticas con sistemas de flotabilidad y estabilidad.

18VENTAJAS DEL SISTEMA INTEGRAL (II)

El paquete ofimático alojado en Internet:• Posibilita su acceso desde cualquier punto cualquier parte del mundo, con un ordenador o teléfono móvil con Internet.• Informa del estado del buque en todo momento, tanto al armador como al patrón.• Facilita las modificaciones y actualizaciones del software, puesto que no hay que desplazarse al pesquero.• Impide las copias ilegales del software así como los datos del pesquero algo que es confidencial• Impide las copias ilegales del software así como los datos del pesquero algo que es confidencial.• Produce ahorros al reducir costes de energía, establecimiento de seguridad, establecimiento y mantenimiento de la redundancia,

costes de exceso de capacidad, de personal y de oportunidad.El paquete de salvamento alojado en el casco:• Evita o retrasa el hundimiento de los pesqueros y posibilita que el personal embarcado permanezca a bordo hasta que lleguenEvita o retrasa el hundimiento de los pesqueros y posibilita que el personal embarcado permanezca a bordo hasta que lleguen

los equipos de rescate, salvando en lo posible vidas humanas.• Permite la reparación de averías.• Mantiene a flote el barco para su traslado, ya sea por sus propios medios de gobierno o remolcado, hasta el puerto más cercano.• Protege el medio ambiente marino al facilitar la conservación de la carga, minimizando el impacto ecológico y económico que

suponen los naufragiossuponen los naufragios.• Reduce el costo de las primas de seguro.

19CONCLUSIONES SOBRE EL SISTEMA INTEGRAL

DE SEGURIDAD MARÍTIMA (I)

A d lA pesar de los avancestecnológicos, la realidad esque siguen accidentándosey hundiéndose gran

id d d b dcantidad de barcos en todoel mundo, provocandoelevadísimos costossociales y económicosd i d d l é did dderivados de la pérdida demiles de vidas, bienesmateriales, valiosas cargasy costosas operaciones de

trescate.

Ante este problemaJANUS SYSTEMS, S.L.,

l b ióen colaboración con susalianzas, ha desarrolladoun Sistema Integral para laSeguridad Marítima.

CONCLUSIONES SOBRE EL SISTEMA INTEGRALDE SEGURIDAD MARÍTIMA (II) 20

El Sistema Integral contiene un Sistema Informático conectado a sensores a lo largo del pesquero, capaz derealizar con rapidez y precisión los cálculos de ingeniería naval para evitar los errores humanos, alertar entiempo real de las anomalías de la embarcación, y aportar soluciones eficaces para corregirlas.

Además contiene en una serie de módulos que detectan, alertan y activan un número determinado de airbags,que complementan la reserva de flotabilidad y estabilidad evitando o retrasando su hundimiento.

Janus Systems, S.L.Pl. Moro Almanzor, 2

28523 Rivas-Vaciamadrid (MADRID - SPAIN)

Phones: +34 916 661 403 y +34 679 967 155E-mails: info@janus-systems.es &

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