SISTEMA DE LUBRICACION

FUNCION La función de el sistema de lubricación es

evitar el desgaste de las piezas de el motor, creando una capa de lubricante entre las piezas, que están siempre rozando. El lubricante suele ser recogido(y almacenado) en el Carter inferior(pieza que cierra el motor por abajo)

COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACION

Colador de succión. Eje motrizTubería de presión. Válvula reguladora de presión. Válvula de derivación del enfriadorFiltro de aceiteVálvula de derivación del filtroVálvula de lubricación del turbo. Engrase del cigüeñal. Engrase de pistones y camisas. Engrase del árbol de levas y eje balancinesRespiradero del Carter. Varilla de nivel.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACION

COLADOR DE SUCCION: Es el lugar por donde la bomba aspira el aceite del Carter. Lleva una rejilla metálica que impide que entren en la bomba restos o impurezas que arrastre el aceite.

EJE MOTRIZ: Va unido por un piñón al sistema de distribución del motor que hace funcionar la bomba. Arrastra una bomba de piñones que aspira por el colador de succión y envía el aceite por la tubería de presión.

TUBERÍA DE PRESIÓN. Es la que lleva la presión de aceite al motor.

VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN. Su misión es limitar la presión máxima de aceite en el motor. Cuando el aceite esta muy frío y viscoso, se puede producir una sobrepresión en las líneas de aceite que podría afectar algún componente del motor. Solamente lleva un muelle tarado a la presión nominal del sistema, que cuando es vencido por un exceso de presión, envía parte del aceite de nuevo al cárter sin pasar por el sistema.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACION

Válvula de derivación del enfriador. Cuando se arranca un motor en frío el enfriador de aceite, debido a la cantidad de aceite que contiene, provoca un aumento del tiempo necesario para que el circuito consiga su presión nominal, con esta válvula conseguimos que el aceite no pase por el enfriador mientras el aceite no alanza una cierta temperatura.

Filtro de aceite. Es el encargado de quitar las impurezas que el aceite arrastra en su recorrido a través del motor.

Válvula de derivación del filtro. Cuando el filtro esta muy sucio provoca una restricción de aceite en el circuito que podría dar lugar a una falta de lubricación en el motor. Esta válvula evita el paso de aceite por el filtro en el caso de que este se ensucie demasiado.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACION

Válvula de lubricación del turbo. El turbo necesita con urgencia aceite en cuanto el motor comienza a girar por lo que, para que no se deteriore, la válvula de derivación que lleva en su circuito le da prioridad en el sistema de lubricación.

Engrase del cigüeñal. El cigüeñal recibe aceite por los cojinetes de bancada que viene de las líneas de aceite de la bomba a través del bloque del motor, parte de este aceite lubrica los cojinetes de bancada y luego se cae al cárter y otra parte se va por el interior del cigüeñal al cojinete de biela para lubricarlo. El cigüeñal por salpicadura engrasa también segmentos y camisas.

Engrase de pistones y camisas. En ciertos motores existen unos surtidores de aceite que inyectan en la parte inferior de los pistones un chorro de aceite para lubricarlos y refrigerarlos. En otros tipos de motores la propia biela esta perforada y recoge aceite del cigüeñal y lo lleva hasta el bulón del pistón para lubricarlo y a su salida hacer lo mismo con las camisas.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACION

ENGRASE DEL ÁRBOL DE LEVAS Y EJE BALANCINES. Pueden ser lubricados por salpicadura de aceite o bien tener un conducto interno que va repartiendo el aceite en cada uno de los cojinetes de apoyo.

RESPIRADERO DEL CARTER. Es un filtro que deja escapar al exterior una pequeña cantidad de gases de combustión que se fuga a través de los pistones.

VARILLA DE NIVEL. Sirve para comprobar el nivel de aceite en el cárter del motor.

ACEITESLos aceites empleados para la lubricación de los

motores pueden ser tanto minerales, como sintéticos.Las principales condiciones o propiedades del aceite usado para el engrase de motores son: resistencia al calor, resistencia a las altas presiones, anticorrosivo, antioxidante y detergente.POR SU DENSIDAD: espesos, extra densos, densos, semi densos, semifluidos, fluidos y muy fluidos.POR SUS PROPIEDADES, los aceites se clasifican en: aceite normal, aceite de primera , aceite detergente y aceite multigrado(puede emplearse en cualquier tiempo), permitiendo un arranque fácil a cualquier temperatura.Los aceites sintéticos aúnan las propiedades detergentes y multigradas.

PUNTOS PRINCIPALES A ENGRASAR EN UN MOTOR

Paredes de cilindro y pistón. Bancadas del cigüeñal. Pié de biela. Árbol de levas. Eje de balancines. Engranajes de la distribución.

PRESION La presión a la que circula el aceite, desde la

salida de la bomba hasta que llegue a los puntos de engrase.

Esta presión debe ser la correcta para que el aceite llegue a los puntos a engrasar, no conviene que sea excesiva, ya que aparte de ser un gasto innecesario llegaría a producir depósitos carbonosos en los cilindros y las válvulas.

Para conocer en todo momento la presión del sistema de engrase, se instala en el salpicadero un manómetro, que está unido a la tubería de engrase, y nos indica la presión real. O bien una luz situada en el tablero de instrumentos, que se enciende cuando la presión es insuficiente.

SISTEMAS DE LUBRICACION SalpicaduraSistema mixto Sistema a presión Sistema a presión totalSistema de Carter seco

SALPICADURAResulta poco eficiente y casi no se usa en

la actualidad(en solitario).Consiste en una bomba que lleva el lubricante de el Carter a pequeños "depósitos" o hendiduras, y mantiene cierto nivel, unas cuchillas dispuestas en los codos del cigüeñal "salpican" de aceite las partes a engrasar.

De este sistema de engrase se van a aprovechar los demás sistemas en cuanto al engrase de las paredes del cilindro y pistón.

SISTEMA MIXTOEn el sistema mixto se emplea el de

salpicadura y además la bomba envía el aceite a presión a las bancadas del cigüeñal.

SISTEMA A PRESIONEs el sistema de lubricación más usado. El

aceite llega impulsado por la bomba a todos los elementos, por medio de unos conductos, excepto al pie de biela, que asegura su engrase por medio de un segmento, que tiene como misión raspar las paredes para que el aceite no pase a la parte superior del pistón y se queme con las explosiones.

De esta forma se consigue un engrase más directo.

Tampoco engrasa a presión las paredes del cilindro y pistón, que se engrasan por salpicadura.

SISTEMA A PRESION TOTALEs el sistema más perfeccionado. en

él, el aceite llega a presión a todos los puntos de fricción (bancada, pie de biela, árbol de levas, eje de balancines) y de más trabajo del motor, por unos orificios que conectan con la bomba de aceite.

SISTEMA DE CARTER SECO Este sistema se emplea principalmente en motores

de competición y aviación, son motores que cambian frecuentemente de posición y por este motivo el aceite no se encuentra siempre en un mismo sitio.

Consta de un depósito auxiliar (D), donde se encuentra el aceite que envía una bomba (B). Del depósito sale por acción de la bomba (N), que lo envía a presión total a todos lo órganos de los que rebosa y, que la bomba B vuelve a llevar a depósito (D).

ELEMENTOS DE UN CIRCUITO DE LUBRICACION

BOMBAS DE ACEITEMANOMETROMANOCONTACTO DE PRESION DE

ACEITETESTIGO LUMINOSOINDICADOR DE NIVELVALVULA LIMITADORA DE PRESIONFILTROS DE ACEITEREFRIGERACION DEL ACEITE

BOMBA DE ACEITESu misión es la de enviar el aceite a

presión y en una cantidad determinada. Se sitúa en el interior del cárter y toma movimiento por el árbol de levas mediante un engranaje o cadena. Existen distintos tipos de bombas de aceite:

BOMBAS DE ENGRANAJE Es capaz de suministrar una gran presión, incluso

abajo régimen del motor. Esta formada por dos engranajes situados en el interior de la misma, toma movimiento una de ellas del árbol de levas y la otra gira impulsada por la otra. Lleva una tubería de entrada proveniente del cárter y una salida a presión dirigida al filtro de aceite.

BOMBA DE LOBULOSTambién es un sistema de engranajes

pero interno. Un piñón (rotor) con dientes, el cual recibe movimiento del árbol de levas, arrastra un anillo (rodete) de cinco dientes entrantes que gira en el mismo sentido que el piñón en el interior del cuerpo de la bomba, aspira el aceite, lo comprime y lo envía a una gran presión. La holgura que existe entre las partes no debe superar las tres décimas de milímetro.

BOMBA DE PALETASTiene forma de cilindro, con dos orificios

(uno de entrada y otro de salida). En su interior se encuentra una excéntrica que gira en la dirección contraria de la dirección del aceite, con dos paletas pegadas a las paredes del cilindro por medio de dos muelles (las paletas succionan por su parte trasera y empujan por la delantera).

MANOMETROSe encarga de medir la presión del

aceite del circuito en tiempo real.

MANO CONTACTO DE PRESION DE ACEITE

Interruptor accionado por la presión del aceite que abre o cierra un circuito eléctrico. Cuando la presión del circuito es muy baja se enciende una luz.

TESTIGO LUMINOSOIndica la falta de presión en el circuito,

y se enciende la luz cuando la presión baja de 0 ;5 hg/cm2 e indica la falta de aceite.

INDICADOR DE NIVELTambién se coloca un indicador de

nivel que actúa antes de arrancar el motor y con el contacto dado. La aguja marca cero con el motor en marcha.

VALVULA LIMITADORA DE PRESION

También se puede denominar válvula de descarga o reguladora, va colocada en la salida de aceite de la bomba de aceite. Su misión es cuando existe demasiada presión en el circuito abre y libera la presión. Consiste en un pequeño pistón de bola sobre el que actúa un muelle. La resistencia del muelle va tarada a la presión máxima que soporte el circuito.

FILTROS DE ACEITE El aceite en su recorrido por el motor va recogiendo

partículas como: Partículas metálicas (desgaste de las piezas) Carbonilla y hollín (restos de la combustión) El aceite debe ir limpio de vuelta al circuito y este

dispone de dos filtros: Un filtro antes de la bomba (rejilla o colador) Un filtro después de la bomba (filtro de aceite o

principal) El filtrado puede realizarse de dos maneras: en serie y

en derivación. Filtrado en serie: todo el caudal de aceite pasa por el

filtro. Es el mas utilizado. Filtrado en derivación: solo una parte del caudal de

aceite pasa por el filtro.

REFRIGERACION DEL ACEITEDebido a las altas temperatura el aceite

pierde su viscosidad (se vuelve mas líquida) y baja su poder de lubricación.Se emplean dos tipos de refrigeración:

Refrigeración por cárter Refrigeración por radiador: El aceite

pasa por un radiador controlado por una válvula térmica, la cual cuando el aceite esta demasiado caliente deja pasar agua que procede del radiador del sistema de refrigeración de agua(mientras esta frío el aceite no deja pasar agua).

CARACTERISTICAS DE LOS ACEITES

Los mas utilizados son los derivados del petróleo, por destilación (minerales) o por procesosquímicos (sintéticos).

FACTORES IMPORTANTESPresión entre las piezas. Canalizaciones (longitud y diámetro) Revoluciones por minuto Temperatura Condiciones de uso

CARACTERISTICASViscosidad: El aceite se hace más espeso en frío y menos

espeso en caliente. El mejorador del índice de viscosidad reduce el régimen de cambio de viscosidad con la temperatura permitiendo un fácil arranque en frío y mejor protección contra el desgaste bajo altas temperaturas (la viscosidad es una medida de la facilidad con la cual fluye el aceite).

Untuosidad: es la capacidad que tienen los fluidos de adherirse a la superficie, es especialmente interesante para disminuir el desgaste en el momento de arranque.

Punto de congelación o inflamación: En todos los aceites la viscosidad cambia con la temperatura, sin embargo no todos cambian de la misma manera, generalmente los aceites monógrados son aquellos en los que estos cambios son más importantes. En los aceites de tipo multigrado los cambios no son tan drásticos.

CARACTERISTICAS Detergencia: Impide la formación de lodo al mantener

inocuamente suspendidos el lodo y el carbón en el aceite.

Estabilidad química: El aceite lubricante se encuentra en constante movimiento, arrastra las partículas formadas por el desgaste propio de las partes, se contamina con: partículas de polvo, agua, combustible y gases producto de la combustión. Es por esta razón que debe tener una gran estabilidad química, de lo contrario se degradaría y formaría compuestos agresivos para el motor como “lodos de alta y baja temperatura”.

Inhibidor de espuma: Reduce la producción de espuma en el cárter, un aceite espumoso se oxida con mayor facilidad.

Anticorrosivos y antioxidantes: Ayuda a evitar el ataque por corrosión y oxidación de los materiales de los diferentes componentes del motor.

LA LUBRICACION DEL MOTOR

http://www.youtube.com/v/_4Q79aOlXiY&feature=related

LA IMPORTANCIA DEL FILTRO DE ACEITE

http://www.youtube.com/v/Kwt8bofcRO0&feature=related

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