Sistema de Inyeccion Io-470-e

Facultad de aeronáutica

Técnico mantenimiento aeronáutico

Sistemas de Propulsión I

Halmar Alexis Lizama Henríquez LH121251Carlos Roberto Peña Morales PM121070Carlos Manuel Paredes Sanabria PS121435

TAREA EX AULA

SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR RECIPROCO IO-470-E

Jose Manuel Osorio Villegas OV111815

Ciudadela Don Bosco |10-jun-2013

Tarea Ex aula GT:06 | sistema de inyección de combustible motor IO-470-E 1

Introducción.

A continuación en el presente trabajo se realizara un investigación sobre el sistema de inyección de combustible del motor IO-470-E así detallando en este reporte cada componente en este sistemas así como también el funcionamiento de estos, los procesos de mantenimiento y los requerimientos que tienen los componentes para un buen funcionamiento esto especificado en el manual de Cessna : Cessna 200 Service Manual (1965) donde se especifica con detalle este sistema de inyección en la parte de powerplant del manual.

Objetivo general.

Conocer el sistema de inyección de los motores en aviones así como específicamente el motor IO-470-E.

Objetivos específicos.

Conocer los componentes que conforman el sistema de inyección de combustible del motor oi-470-e.

Conocer sobre los procesos de mantenimiento que requieren los componentes de este motor.

Realizar una buena investigación así detallando claramente lo investigado.


SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE. Este sistema de inyección de combustible es un sistema de presión simple, debajo de la inyección de combustible en el puerto de la válvula de admisión en la culata de cilindro. Es una boquilla múltiple, tipo de flujo continuo que controla el flujo de combustible para que coincida con el flujo de aire del motor. Cualquier cambio en la posición del acelerador, velocidad del motor, o una combinación de ambos, provoca cambios en el flujo de combustible en la relación correcta de flujo de aire del motor. Un manual de control de la mezcla y, o bien un medidor de presión o un indicador de flujo de combustible se proporcionan para inclinarse en cualquier combinación de ajuste de altitud y el poder. El medidor de presión de combustible está calibrado en libras por pulgada cuadrada. El medidor de flujo de combustible está calibrado en galones por hora e indica aproximadamente los litros de combustible consumidos cada hora. El sistema de flujo continuo utiliza una bomba rotativa de paletas de combustible típico. No hay piezas que se ejecutan en este sistema a excepción de la bomba de combustible impulsada por el motor

La inyección de combustible es un sistema de alimentación de motores de combustión interna, alternativo al carburador en los motores de explosión, que es el que usan prácticamente todos los automóviles europeos desde 1990, debido a la obligación de reducir las emisiones contaminantes y para que sea posible y duradero el uso del catalizador a través de un ajuste óptimo del factor lambda.

El sistema de alimentación de combustible y formación de la mezcla complementa en los motores Otto al sistema de Encendido del motor, que es el que se encarga de desencadenar la combustión de la mezcla aire/combustible.

Este sistema es utilizado, obligatoriamente, en el ciclo del diésel desde siempre, puesto que el combustible tiene que ser inyectado dentro de la cámara en el momento de la combustión (aunque no siempre la cámara está sobre la cabeza del pistón).

En los motores de gasolina actualmente está desterrado el carburador en favor de la inyección, ya que permite una mejor dosificación del combustible y sobre todo desde la aplicación del mando electrónico por medio de un calculador que utiliza la información de diversos sensores colocados sobre el motor para manejar las distintas fases de funcionamiento, siempre obedeciendo las solicitudes del conductor en primer lugar y las normas de anticontaminación en un segundo lugar.


La inyección de combustible es de serie en todas las Aviones de la serie 200. Este sistema de inyección de combustible es un sistema de presión simple, debajo de la inyección de combustible en el puerto de la válvula de admisión en la culata de cilindro. Es una boquilla múltiple, tipo de flujo continuo que controla flujo de combustible para que coincida con el flujo de aire del motor. Cualquier cambio en la posición del acelerador ', velocidad del motor, o una combinación de tanto, hace que los cambios en el flujo de combustible en la relación correcta al flujo de aire del motor. Un control de la mezcla manual de y, o bien un medidor de presión o un indicador de flujo de combustible se proporcionan para inclinarse en cualquier combinación de altitud y ajuste de la potencia. El medidor de presión de combustible es calibrado en libras por pulgada cuadrada. El flujo de combustible metro se calibra en galones por hora e indica aproximadamente los litros de combustible consumidos en cada hora. El sistema de flujo continuo utiliza un típico la bomba de combustible de paletas rotativas. No hay piezas que se ejecutan en este sistema, excepto para el combustible accionada por el motor bomba.

UNIDAD DE CONTROL DE AIRE - COMBUSTIBLE.

Esta unidad ocupa la posición utilizado habitualmente para un carburador, en la entrada del colector de admisión. La función de esta unidad es el control de admisión de aire del motor y para establecer la medida presión de combustible de combustible-aire adecuada. Hay tres elementos de control de la unidad, una para aire y dos para el combustible, una de las cuales es para la mezcla de combustible y el otro para la medición del combustible. Combustible principal entra en el control unidad a través de un filtro y pasa a la medición válvula. La posición de los controles de la válvula de dosificación este combustible pasa a la válvula de colector y boquillas.

Un enlace de conexión de la válvula dosificadora para el aire proporciones del acelerador flujo de aire para el flujo de combustible. La posición de la mezcla en la válvula determina la cantidad de combustible que volvió a la bomba de combustible. El control de combustible porción de la unidad de control de combustible-aire está encerrado en una sudario y se enfría explosión de aire para ayudar a evitar que el vapor bloquear.

El elevador múltiple se invierte y soportada por una corriente descendente Stromberg del tipo de presión con la que el carburador se encuentra entre corchetes en el cárter trasero. Debido a las posibles fugas de combustible en el sistema de tiro descendente, cuando el motor no está en funcionamiento, las válvulas de drenaje del colector se proporcionan en la parte inferior de la pieza


colada vertical colector y el centro del tubo de equilibrio. El conjunto de tubo de equilibrio se apoya entre corchetes.

Sistemas de cebado de combustible y el combustible.

El combustible se suministra al carburador presión por una bomba de Romec. La bomba está instalado en la esquina inferior izquierda de la parte trasera del cárter y está conectada en la esquina izquierda de la parte trasera del cárter y está conectado al carburador por una manguera, suministrada por la fabricación de aeronaves.

Datos del Motor 210-A

Modelo (Continental) I0-470-E

BHP at RPM 260 at 2625

Número de cilindros 6 - horizontalmente opuestos

Desplazamiento

Diámetro

Carrera

471 pulgadas cúbicas

5. 00 pulgadas

4. 00 pulgadas

Relación de compresión 8. 06:01

Magnetos Bendix S6RN -25 (sólo 210)

Bendix S6RN -201 (izquierda)

Bendix S6RN -205 (derecha)

Derecho Magneto

Magneto izquierda

Fires 20 ° BTC superior derecho

e inferior izquierda


Dispara 20 ° BTC superior izquierdo

e Inferior Derecha

Orden de encendido 1-6-3-2-5-4

Bujías SL-300A (desde 0,15 hasta 0,18 Gap)

Medición de combustible Sistema

No medida de presión de combustible

Continental de inyección de combustible

9. 0 a 11,0 PSI a 600 RPM

25. 3 a 26. 8 PSI a 2625 RPM

Combustible Aviacion - 100/130 grados (Min.)

Capacidad de aceite del cárter 12 cuartos de EE.UU.

Tacómetro Tipo AS 54 accionamiento mecánico

Generador 12 voltios, 35 amperios

Peso seco de

Accesorios (aproximado)

465 libras

presión de aceite

Ralentí mínimo

Normal

10 PSI

30 a 60 PSI

Temperatura de Aceite

Funcionamiento normal

Máxima Permisible

dentro de Arco Verde

Linea Roja (240 ° F)

Temperatura de Cilindro 460 ° F máximo


Figura 1: Esquema de Inyección de Combustible.


Figure 2: Esquema de Inyección de Combustible - Modelos 210 y 210A


CONTROLES DEL MOTOR.

El acelerador, la hélice control y bloqueo de regulación de la mezcla en cualquier posición deseada. Para mover estos controles, el por resorte botón, una en el extremo de cada botón de control, debe estar deprimido. Cuando se suelta el botón el control está bloqueado en su posición. Todos los tres controles también tienen un ajuste vernier. Al girar el control perilla en cualquier dirección va a cambiar la posición del control. El control de nonio es principalmente para la precisión controlar el entorno. El control de aire de inducción también tiene un botón en el mando de control que debe presionar para cambiar la configuración de control, pero no tiene un ajuste de nonio. El control se bloqueará en cualquier posición deseada.

SISTEMA DE ARRANQUE.

El sistema de arranque activa automáticamente emplea un motor de arranque eléctrico montado en un Adaptador de 90 grado. Un solenoide de arranque se activa por el pulsador o llave de contacto en el instrumento panel. , Sus contactos cuando se activa el solenoide corriente eléctrica cerca y energiza el motor de arranque del motor. Rotación inicial del motor de arranque se acopla el motor de arranque a través de un embrague de rueda libre en la adaptador de arranque, que incorpora la reducción de gusano engranajes. El motor de arranque se encuentra justo detrás del derecho cilindro trasero.

Mantenimiento estándar de entrantes incluye cambiar las escobillas y los resortes del cepillo, limpieza conmutadora sucia y rechazar quemados o conmutadores fuera de todo el año. Unidades de disco de arranque puede ser lubricada con aceite de motor, pero nunca con la pesada aceite o grasa que podría impedir la acción normal de la unidad o el mecanismo de embrague de rueda libre.

Nunca lubrique el colector. No intente para lubricar los cojinetes de arranque mientras está en funcionamiento el motor de arranque. Algunos de arranque rodamientos están sellados y no requieren lubricación. Escobillas deben cambiarse cuando desgastado a la mitad de su longitud original. La tensión del resorte del cepillo debe ser suficiente para dar cepillos un buen contacto firme con el conmutador.Cables cepillo debe ser ininterrumpida, con su tornillos de los terminales apretados. Un colector acristalado o sucio se puede limpiar mediante la celebración de una tira de papel de lija de 00 o una piedra de estar cepillo contra. Frotar el papel de lija o piedra de un lado a otro a través del colector evitar el uso de una ranura. No usar lija papel o carburo de silicio debido a su posible cortocircuito acción.


ENCENDIDO.

Un condensador coaxial que sirve como el condensador, así como un supresor de ruido de radio es proporcionado en magnetos utilizadas con el vibrador de partida sistema. El sistema vibrador de partida emplea una combinación encendido y el interruptor de arranque, y un vibrador de partida. El magneto izquierda contiene un juego extra de contacto por lo puntos posicionados que la leva magneto opera ellos en una posición retardada para obtener la adecuada tiempo para el arranque. Un interruptor de circuito de arranque es siempre que, en algunos modelos, para que el motor de arranque circuito no funciona para la mano-arranque (véase el párrafo

Cuando el interruptor de encendido en la posición "START", la magneto derecha es inoperante y el vibrador de partida se energiza. En 1961 los modelos sólo, el solenoide de arranque también están energizados. La pulsar para iniciar el interruptor de encendido en los modelos 1962 energiza el solenoide de arranque sólo cuando la llave está empujada en, eliminando la necesidad de un circuito de arranque cambiar. Mientras que el motor de arranque está girando el motor, corriente de alta tensión se suministra a la las bujías de la siguiente manera: un. El vibrador rápidamente interrumpe la corriente directa suministrada por la batería, y esto interrumpe la corriente fluye a ambos conjuntos de puntos de contacto en el magneto izquierda.b. La corriente fluye interrumpidas a tierra a través ambos conjuntos de puntos hasta que el set principal se abre, entonces fluye a tierra a través del conjunto de retardar únicos puntos.c. Cuando el conjunto de retardar la abre, la corriente interrumpida fluye a través de la bobina primaria a la magneto planta, induciendo de este modo la corriente secundaria con una serie de picos de alta tensión que se distribuyen a las bujías de encendido en el correcto tiempo por el sistema de distribución regular magneto.

RETIRO. Cuando la eliminación de la completa magneto se desea, retire el enchufe de alta tensión placa, desconecte el cable principal y retire la tuercas que aseguran la magneto para el motor. En magnetos se utiliza con un vibrador de partida, también desconectar la iniciativa para la conexión retardada. Condensador o conjuntos de interruptor pueden ser reemplazados mediante la eliminación la cubierta de interruptor, sin embargo, para la facilidad de reemplazo y temporización interna, se recomienda que los la magneto se retira. Nunca quite los tornillos la fijación de las dos mitades de la magneto juntos.


Hacerlo sería desenganchar los engranajes de distribución, lo que pérdida de tiempo interno y que requiere completa remoción y reprogramación.

SISTEMA DE ACEITE.

Colector de aceite, sistemas de aceite a presión lubricantes viscosos se emplean en los motores utilizados en la serie 200. En estos motores, bajo la presión de aceite el aceite bomba se alimenta a través del cárter pasajes perforados que suministrar aceite a los cojinetes principales del cigüeñal y árbol de levas rodamientos. Cojinetes de biela son la presión lubricado a través de conductos internos en el cigüeñal. Mecanismos de válvulas son lubricantes a través de los empujadores huecos, que son suministradas con el aceite de los conductos de aceite del cárter. El aceite se volvió por gravedad al cárter de aceite del motor. Cilindro paredes y bulones son por pulverización lubricados por aceite de escapar de los cojinetes de biela. Los motores están equipados con un refrigerador de aceite y convencionales regulación de la temperatura del aceite Vernatherm controlado.Una válvula de alivio de presión está instalada para mantener presión de aceite adecuada a las velocidades más altas del motor. Desmontable pantallas de filtro de aceite se proporcionan dentro de los sistemas de aceite. Filtros de aceite y de elementos reemplazables externos enfriadores de aceite no congelación son equipo opcional.

Pilas de combustible.

Estos aviones están equipados con goma pilas de combustible de tipo vejiga, uno de los cuales está situado en el bahía interior de cada panel del ala. Las células se fijan por botones de presión para evitar el colapso de las células flexibles. El avión puede estar equipado con ya sea Goodyear o las pilas de combustible Rubber Company de Estados Unidos.

Goodyear y pilas de combustible Rubber Company de Estados Unidos son intercambiables, por lo tanto, ya sea del tipo de célula puede ser utilizado. Las pilas de combustible son Goodyear construcción de tipo BTC-39 y pilas de combustible Rubber Company de Estados Unidos puede ser US-907N, US-943, o US-932 tipo de construcción.

Los procedimientos de reparación para las pilas de combustible son diferentes para del tipo utilizado. Por lo tanto, determinar qué celda de combustible se utiliza antes de intentar reparaciones. para determinar esto, inspeccione la superficie exterior de la parte superior de la. Pila de combustible. Cada pila de combustible se marca como a fabricante y el tipo de construcción.


PRECAUCIONES GENERALES.

Al almacenar, inspeccionar o manipular las células de combustible de goma estadounidenses el siguientes precauciones deben ser atendidas: un. Las pilas de combustible se deben almacenar en su estado original contenedores de transporte a temperatura ambiente y con no más de humedad normal.

Procesos de mantenimiento.

Extracción de la unidad de control de aire-combustible.

a. Retire la caja de entrada de aire de acuerdo con el párrafo 12 a 15 y en la instalación I0-470-S, desconecte la mezcla y las barras de control del acelerador termina en la unidad de control de aire y combustible.Nota: Tape todas las binaderas desconectadas, líneas y accesorios.b. Las tres líneas de combustible que se unen a la unidad de control de combustible se envían dentro de tubos flexibles para ayudar a enfriar el combustible. Aflojar las pinzas de los tubos en la unidad de control de combustible y deslice la parte posterior tubo para obtener acceso a los accesorios de la línea de combustible.c. Desconecte las líneas de combustible en la unidad de control de combustible.d. Afloje las abrazaderas que sujetan la unidad de control de aire y combustible a los colectores de admisión de derecha e izquierda.e. Retire la unidad de control de aire y combustible.f. Cubrir los extremos abiertos del colector de admisión de la tubería para evitar la entrada de materia extraña.LIMPIEZA E INSPECCIÓN DE LA UNIDAD DE CONTROL AIRE COMBUSTIBLE.a. Revise las conexiones de control, palancas, y los vínculos de seguridad, asegurados, y por movimiento perdido debido al desgaste.b. Retire el montaje de la pantalla del combustible y limpie con solvente de limpieza. Vuelva a instalar y asegurar.


c. Compruebe el organismo de control de aire en busca de grietas y la unidad de control de combustible y aire para la condición general.

Instalación de la unidad de control de aire combustible.

a. Coloque la unidad de control de combustible-aire en la posición en el motor.b. Antes de apretar las abrazaderas que fijan la unidad de control de combustible-aire al colector de admisión, empernar temporalmente la unidad de control de combustible-aire al soporte de la unidad de control de combustible-aire para obtener la posición correcta.Nota: Últimas recomendación de accesorios del sistema de combustible de lubricación y sellado es MIL-T-5544 graphitepetrolatum (o equivalente). Aplicar sólo a la rosca macho, omitiendo los dos primeros temas.c. Conecte los conductos de combustible de la unidad de aire-combustible.d. Instale los tubos de aire en la cubierta de control de combustible y asegure con abrazaderas.e. Instale la caja de aire de inducción, de conformidad con el párrafo 12-17.f. Rig del motor controla de conformidad con el párrafo 12-53.

Remoción del colector de combustible.


Nota: Tape todas las líneas desconectadas, mangueras y accesorios.a. Desconecte las líneas de combustible y las seis líneas de inyección de combustible en el colector de combustible.b. Retire los dos tornillos que sujetan el cárter colector de combustible y retire el colector de combustible.

Limpieza de colector de la válvula de combustiblea. Retire la válvula de distribución de combustible.b. Sostenga la cubierta superior hacia abajo contra el muelle interior hasta que se hayan eliminado los cuatro tornillos de fijación y levante suavemente la tapa. Tenga cuidado de no dañar el diafragma de resorte debajo.c. Retire el resorte superior y levante el conjunto del diafragma hacia arriba.

Nota: Si la válvula unida a la membrana se ha quedado atascado en el orificio del cuerpo, sujete la tuerca central y girar y levantar al mismo tiempo para trabajar suavemente hacia fuera del cuerpo.

d. Retire la bola inferior y la primavera.e. Retire el tapón de limpieza o instalación situada frente a la conexión de entradaPrecaución: El filtro es un ajuste perfecto y se puede dañar si se intenta la extracción. Se debe retirar sólo si una nueva pantalla se va a instalar.f. El uso de gasolina limpia, eliminar la cámara debajo de la pantalla.g. Limpie encima de la pantalla y en el interior del orificio central asegurándose de que los pasajes de salida están abiertas. Utilice sólo una ligera corriente de aire comprimido para eliminar el polvo y la suciedad y secar.h. Reemplace el lavado enchufe o conexión de la línea de combustible.i. Limpiar el diafragma y la válvula, la cubierta superior, y la bola y los resortes de la misma manera.j. Reemplace el resorte inferior y la bola (bola encima de la primavera).k. Vuelva a colocar cuidadosamente el diafragma y la válvula, asegurándose de bola y de alimentación de primavera en el extremo hueco de la válvula. Compruebe que la válvula funciona libremente. 1. Coloque el resorte en la posición superior.m. Alinear los agujeros de montaje en el cuerpo, el diafragma y la tapa superior, el diafragma posicionamiento para orificio horizontal en el émbolo no está en línea con el puerto de entrada, mantenga la tapa hacia abajo e instalar. Apriete y tornillos de seguridad. La cubierta de ventilación debe ser de 90 "al puerto de entrada.


n. Instale el conjunto de la válvula del colector de combustible en el motor y volver a conectar todas las líneas.

Conclusiones.

Al finalizar este reporte tuvimos la oportunidad de aprender sobre el funcionamiento de los componentes que conforman el sistema de inyección de combustible de este tipo de motor IO-470-E como la unidad de control de aire combustible, la unidad de ajuste del mismo la bomba de combustible, las boquillas de descarga de combustible, el múltiple de ignición. Etc. Además como se les da mantenimiento a estos según las especificaciones del manual de cessna.

Bibliografía.

Cessna 200 Service Manual (1965) Continental Motors Corporation Aircraft Engine Division – Maintenance and Overhaul Manual


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