INYECCION OPTRA

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    SISTEMA DEINYECCIN

    ELECTRNICAOPTRA

    ServicioTcnicoAutomotriz

    O.H.P. c.a.

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    Identificacin del motor y Localizacin delVIN del MOTOR 1.8L DOHC

    Ubicacin del nmero VIN del motor

    El nmero del motor (1) est impreso en el bloque de cilindros, debajo del distribuidor deescape No. 4 del motor.

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    Descripcin del ECM (Emisiones euro yNorte Amrica)El mdulo de control del motor (ECM) que est adentro del panel lateral inferior delanterodel pasajero es el centro de control del sistema de inyeccin de combustible. ste observaconstantemente la informacin desde varios sensores y controla los sistemas que afectanel rendimiento del vehculo. El ECM tambin lleva a cabo las funciones de diagnstico delsistema. ste puede reconocer los problemas de funcionamiento, poner en aviso alconductor a travs de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y almacenar loscdigos de problema de diagnstico, los cuales identifican las reas de problema paraayudar al tcnico en las reparaciones.El ECM no tiene partes que se puedan reparar. Las calibraciones se almacenan en el ECM enla memoria slo de lectura programable (PROM).El ECM suministra 5 o 12 voltios para activar los sensores o interruptores. Esto se realiza a

    travs de resistencias en el ECM que son de valores tan altos que una lmpara de prueba nose encender cuando estn conectadas al circuito. En algunos casos, incluso un voltmetrocomn de taller no proporcionar una lectura exacta ya que su resistencia es demasiadobaja. Deber utilizar un voltmetro digital con una impedancia de entrada de 10 megaohmiospara obtener lecturas de voltaje precisas. El ECM controla los circuitos de salida talescomo los inyectores de combustible, la vlvula de control de aire a ralent (IAC), elrelevador del embrague de A/C, etc., al controlar el circuito de tierra a travs de lostransistores o dispositivos llamados controladores cuadrangulares.

    Componentes integralesLos diagnsticos de control de los componentes integrales son necesarios para controlar lassalidas y entradas relacionadas con las emisiones de los componentes del tren motriz.

    Componentes de entrada

    Los componentes de entrada estn supervisados para los valores fuera de rango y lacontinuidad del circuito. Esto incluye la revisin lgica. La revisin lgica se refiere a

    indicar una falla cuando la seal del sensor no parece razonable, es decir El sensor deposicin del acelerador (TP) que indica la posicin del acelerador alta con cargas del motorbajas o voltaje de presin absoluta del distribuidor (MAP) Los componentes de entradapueden incluir perno no estn limitados a, los siguientes sensores:

    Sensor de velocidad del vehculo (VSS)

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    Sensor de posicin del cigeal (CKP) Sensor de posicin del acelerador (TP) Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) Sensor de posicin del rbol de levas (CMP) Sensor de presin absoluta del mltiple (MAP)

    Adems de la continuidad del circuito y la revisin de racionalidad, se supervisa el sensorECT en busca de su habilidad para alcanzar una temperatura de estado constante paraactivar el control de combustible de circuito cerrado.

    Componentes de salida

    Los componentes de salida se diagnostican para una respuesta correcta a los comandos delmdulo de control. Los componentes donde el control funcional no es factible soninspeccionados por la continuidad de circuito y los valores fuera de rango si aplica. Los

    componentes de salida a supervisar incluyen, pero no se limitan a los siguientes circuitos: Motor de control de aire en ralent (IAC) Vlvula de purga del depsito EVAP controlada por el mdulo de control Relevadores de A/C Relevador del ventilador de enfriamiento Salida del VSS Control de la luz del indicador de mal funcionamiento (MIL)

    Pruebas de diagnstico activo y pasivo

    Una prueba pasiva es una prueba de diagnstico que simplemente supervisa un sistema ocomponente del vehculo. Inversamente, una prueba activa, en realidad tiene cierto tipo deaccin cuando se llevan a cabo las funciones de diagnstico, con frecuencia como respuestaa una prueba pasiva que falla. Por ejemplo, la prueba activa de diagnstico de Recirculacindel gas de escape (EGR) forzar que se abra la vlvula EGR durante la desaceleracin con elacelerador cerrado y forzar que la vlvula EGR se cierre durante un estado constante.Cualquier accin debe dar como resultado un cambio en la presin del distribuidor.

    Pruebas de diagnstico invasivos

    Esta es cualquier prueba a bordo ejecutado por el Sistema de administracin dediagnostico que podra afectar el rendimiento del vehculo o los niveles de emisin.

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    Ciclo de calentamiento

    Un ciclo de calentamiento significa que la temperatura del motor debe alcanzar un mnimode 70C (160F) y subir por lo menos a 22C (72F) a lo largo del trayecto del recorrido.

    Marco de congelacin

    El marco de congelacin es un elemento del sistema de administracin de diagnstico quealmacena la informacin de varios vehculos en el momento de que se almacena una fallarelacionada con las emisiones en la memoria y cuando el MIL se comanda ON (encendido).Estos datos pueden ayudar a identificar la causa de la falla.

    Registros de falloLos datos de registro de falla son una mejora de la caracterstica de marco de congelacin.Los registros de fallo almacenan la misma informacin del vehculo como el Marco decongelacin, pero almacenar esa informacin para cualquier falla que est almacenada en lamemoria a bordo, mientras el Marco de congelacin almacena informacin slo para lasfallas relacionadas con las emisiones que comandan on (encendido) a la MIL.

    Trminos comunes del EOBD

    diagnosticoCuando se utiliza como un sustantivo, la palabra diagnstico se refiere a cualquier prueba abordo que el Sistema de administracin de diagnstico del vehculo ejecuta. Un diagnsticoes simplemente una prueba que se ejecuta en un sistema o componente para determinar siel sistema o componente est funcionando de acuerdo con las especificaciones. Hay variosdiagnsticos, los cuales se muestran en la siguiente lista:

    Destiempo Sensor de oxgeno caliente delantero (HO2S1) Sensor de oxgeno caliente trasero (HO2S2) Recirculacin de Gas de Escape (EGR) Supervisin del catalizador Sistema de combustible

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    Criterio habilitacinEl trmino criterio de habilitacin es un lenguaje de ingeniera para las condicionesnecesarias para que se ejecute una prueba de diagnstico especfica. Cada diagnsticotiene una lista de condiciones especficas que deben cumplirse antes de que se ejecute undiagnstico.El criterio de habilitacin es otra forma para decir las condiciones requeridas.

    El criterio de habilitacin de cada diagnstico se enumeran en la primera pgina de ladescripcin del cdigo de problema de diagnstico (DTC) bajo el ttulo Condiciones para elestablecimiento de un DTC. El criterio de habilitacin vara con cada diagnstico y por logeneral incluye, pero no se limita a los siguientes artculos:

    Velocidad del motor Velocidad del vehculo Temperatura del refrigerante del motor (ECT) Presin absoluta del distribuidor (MAP) Presin baromtrica (BARO)

    Temperatura del aire de admisin (IAT) Posicin del acelerador (TP) Purga del depsito alto Economa de Combustible A/C ON (A/C encendido)

    ViajeTcnicamente, un recorrido es un ciclo de encendido, en marcha, apagado en el cual todoslos criterios de habilitacin de un diagnstico especifico se cumplan, permitiendo que eldiagnstico se ejecute. Desafortunadamente, este concepto no es tan simple. Un recorrido

    es oficial cuando se cumplen todos los criterios de habilitacin de un diagnsticoespecfico. Pero, debido a que el criterio de habilitacin vara de un diagnstico a otro, ladefinicin de recorrido tambin vara. Algunos diagnsticos se ejecutan cuando el vehculoest a temperatura de funcionamiento, otros cuando arranca por primera vez el vehculo.Algunos requieren que el vehculo est en crucero a velocidad constante en autopista,algunos slo se ejecutan cuando el vehculo est a ralent. Algunos slo se ejecutaninmediatamente despus de un arranque en fro del motor.Por lo tanto, un recorrido se define como un ciclo de encendido, en marcha, apagado en elcual el vehculo fue puesto a funcionar de manera que satisfaga el criterio de habilitacinpara un diagnstico especfico y este diagnostico considerar este ciclo como un recorrido.Sin embargo, otro diagnostico con un grupo diferente de criterios de habilitacin, que nofueron cumplidos durante el evento de conduccin, no lo considerarn un recorrido. No seconsiderar un recorrido para el diagnstico en particular hasta que el vehculo se conduzcade manera que se cumplan todos los criterios de habilitacin.

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    Informacin de diagnsticoLas tablas de diagnstico y las revisiones de funcionalidad estn diseados para localizar elcircuito o componente defectuoso a travs de un proceso de decisiones lgicas. Las tablasestn preparadas con el requerimiento de que el vehculo funciona correctamente en elmomento del ensamble y de que no hayan varias fallas.Existe un autodiagnstico continuo en determinadas funciones de control. Esta capacidad

    de diagnstico est complementada con los procedimientos de diagnstico que seencuentran en este manual. El lenguaje para comunicar el origen del mal funcionamiento esun sistema de cdigos de problemas de diagnstico. Cuando el mdulo de control detectauna falla, se establece un cdigo de problema de diagnstico y se enciende la luz indicadorade mal funcionamiento (MIL).

    Sistema primario - Diagnsticos bsicos

    Hay diagnsticos bsicos del sistema primario que evalan el funcionamiento del sistema