SESION ORDINARIA No.38 - 2012 DEL 22 de Noviembre, 2012

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SESION ORDINARIA No.38 - 2012

DEL 22 de Noviembre, 2012

Que celebra el Consejo de Administración en la Sala de Sesiones en Moín, con la siguiente asistencia:

M.SC. Allan Hidalgo Campos Presidente Ejecutivo Ing. Rachid Esna Williams Director

Ing. Carlos Gómez Araya Director Licda. Marcela Soto Molina Directora Sr. Rodolfo Vindas Gutiérrez Director

Sr. Carlos López Solano Director Sr. Carlos Thomas Arroyo Gerente General Ing. Danny Morris Brumley Gerente Portuario

Licda. Giselle Mora Arce Jefe Departamento Legal Lic. Alexander Hines Céspedes Auditor General a.i Sra. Vilma Romero Calderón Secretaria General a.i

La Prof. Virginia Aguiluz, se disculpa por no poder asistir a la sesión.

Preside: M.SC. Allan Hidalgo Campos

Al ser las 09:30 horas inicia la sesión.

Oración: (A cargo de la Licda. Giselle Mora Arce)

ARTICULO I APROBACIÓN DE ACTAS

ACUERDO NO. 515-12 Se aprueban las Actas de las Sesiones Ordinaria No.37-2012 y Extraordinaria No.39-2012 celebradas el 15 de noviembre 2012.

Los Señores Rodolfo Vindas Gutiérrez y Carlos López

Solano, no votan las actas de las Sesiones Ordinaria No.37-2012 y Extraordinaria No.39-2012, celebradas el 15 de noviembre 2012 por cuanto no estuvieron presentes.

ARTICULO II ASUNTOS DE TRÁMITE URGENTE

NO SE PRESENTARON

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ARTICULO III ASUNTOS DE LAS GERENCIAS III-a) GG-CT 529-12 PROGRAMA DE GESTIÓN AMBIENTAL,

CONFORME AL ACUERDO DE JUNTA DIRECTIVA NO.198-12.

MCS. ALLAN HIDALGO: Buenos días Licda. Sharon Jones y Don Marco Vinicio, gracias por venirnos a presentar este programa de Gestión Ambiental.

LICDA. SHARON JONES: Buenos días a todos, se estableció un acuerdo de Junta donde se creó una comisión para establecer el programa de gestión ambiental institucional, la comisión de Gestión Ambiental institucional estuvo trabajando por varias semanas y este es el informe que elaboramos pero antes de eso es necesario que entendamos como se dio o dan los programas de gestión ambiental.

Inicialmente se le pedía a la instituciones que se hicieran planes en forma independiente un plan de eficiencia energética, y hay directrices y decretos que así lo establecen, el caso de JAPDEVA nosotros no hemos hecho ningún plan de eficiencia energética tampoco hemos entrado al tema de cambio climático pero hay un acuerdo de Consejo de Gobierno que establece que todas las instituciones del estado y empresas del estado tienen que ir dictaminando lo que es neutralidad, carbón neutro por el tema de la emisión de Co2 hay lineamientos en función de eso también y después hubo otra directriz por decreto ejecutivo que establecía que había que hacer planes de gestión en forma independiente entonces dentro de la nueva política que estableció el MINAET como se le pedía en forma independiente a cada institución que presentara estos estudios ahora la situación actual es que se está pidiendo que se haga un solo informe que es solo un programa de gestión ambiental para qué, para que no tengamos tiempos diferentes de entrega y tampoco tengamos duplicación de información.

Con respecto al proceso entonces lo que aplica hoy además de lo que ya vimos es el decreto ejecutivo 36499 ms MINAET que dice que todo las instituciones del estado deben formular actualizar e implementar su programa de Gestión Ambiental y el programa de Gestión Ambiental está compuesto por tres componentes así como estaba antes estaba independiente entonces el componente cambio climático que establece medidas de reducción de medidas de gases de efecto invernadero, el caso de la Gestión de Energía comprende las medidas para tomar y asegurar la utilización más eficiente de los recursos

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energéticos nosotros tenemos procesos de reducción de consumo de energía eléctrica pero no tenemos un plan a efectos de definir la eficiencia de los recursos energéticos que tenemos nosotros y tampoco medimos los costos ni como nosotros estamos afectando gastos a efecto invernadero y aparte de eso establece las estrategias y acciones para corregir y minimizar los impactos de ambiente propias del que hacer de la institución como emisiones, ruido, el consumo de agua, el consumo de papel, amenazas ambientales, los temas de seguridad y el tema de compras públicas sostenibles que eso no se ha incluido todavía y además de eso el tema de sensibilización hacia todos los trabajadores y hacia nuestros usuarios sobre el tema ambiental y el hecho de que la institución ya está entrando a ese proceso.

La sensibilización es un proceso transversal se le pidió al departamento de prensa que estableciera un plan específico de sensibilización y comunicación para todos los empleados Israel Oconitrillo designo 20 millones bueno en un lapso de cinco años que tal vez sea más tal vez sea menos para efectos de poder entrarle al tema de comunicados, información visual y otros aspectos comunicación constante de que estamos en ese proceso de Gestión Ambiental.

Además de eso tenemos que incluir compras públicas sustentables, la guía de compras públicas sustentables salió desde el 2005 si no me equivoco y nosotros todavía no hemos comenzado a incluir los carteles y las compras que hacemos este proceso, el programa como cualquier otro programa es un instrumento de planificación ahora que nosotros tuvimos la oportunidad de ver el proceso nos da una idea y vemos todo lo que está pasando en la institución y nos damos cuenta de algunos aspectos que no estaríamos considerando sino estuviéramos anexando de forma integral como es el caso de las aguas residuales, que es lo que está pasando con las aguas residuales, que hay edificios en el puerto que todavía no están conectados al sistema de alcantarillado.

Para la elaboración del programa se deben dar ciertos pasos por ejemplo ustedes conformaron la comisión que es la que está trabajando posterior a eso hay un compromiso del jerarca que lo vamos a ver ahora, se tiene que definir una política ambiental que ya la comisión la estableció que es parte de las funciones de la comisión, hacer un inventario de la organizaciones definir el diagnóstico ambiental inicial es la situación hoy de la institución en cuestión de aspectos ambientales que general el alcance como lo voy hacer y donde lo voy hacer, el diagnostico energético del inventario de gastos del efecto invernadero la guía permite dejarlo pendiente para efectos de poder hacerlo durante la cimentación porque ahí hay que hacer un inventario de todos los artefactos eléctricos que tenemos, de los vehículos, de los consumos, etc.

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Definimos las metas después las medidas ambientales ya ustedes tiene el documento el paso siguiente seria entregarlo cuando esté aprobado si se aprueba al MINAET y después tenemos el proceso de implementación, para el proceso de implementación necesitamos que quede claro el compromiso del jerarca porque, porque según el programa de Gestión Ambiental según el decreto ejecutivo el jerarca de cada institución será el responsable del cumplimiento del programa promoverá el involucramiento de todos y todas los funcionarios del a institución en el programa y además debe asegurar los recursos necesarios para llevar a cabo el proceso muy importante.

Dentro de la política que se estableció y dentro del tema de compromiso ellos ponen un formulario donde el jerarca hace una declaración jurada del cumplimiento ambiental de la institución en ese cumplimiento ambiental el jerarca hace una declaración jurada firmada del cumplimiento ambiental del a institución está ya en el documento donde él dice donde se aprobó y además de lo debe de firmar.

Entonces la política ambiental definida es JAPDEVA prestara servicios portuarios y de desarrollo con un nivel de calidad y respeto del medio ambiente que lo haga sostenible de acuerdo a toda la necesidad de sus clientes usuarios y trabajadores en cumplimiento a la legislación nacional e internacional vigente en materia ambiental y el quinto es los compromisos que estamos introduciendo en el documento y algunos que son de acuerdo al metodología que nos establece obligatorio y que tiene directrices inclusive son por ejemplo vamos a cumplir la legislación ambiental eso es un compromiso que hay que asumir de hecho, vamos a trabajar en la reducción del consumo de papel ya hay directriz sobre eso y ya se ha trabajado un poco ya ha habido un lineamiento desde las Gerencias en función de la reducción del papel pero ahora hay que incluirlo como un programa constante de la institución, vamos hacer uso racional eficiente del a energía eléctrica y estamos proponiendo que se dé una disminución del consumo de hasta un 15% en un lapso de cinco años, se propone que se introduzca el tema de compras sustentables y la idea es que se incorpore criterios de compras sustentables en el entorno al a organización hasta en un 100 % del os carteles hay una guía que está establecida y establece también los criterios sobre los cuales usted puede fundamentarse e incluir en los carteles para efectos de las compras que se vayan hacer dependiendo de la compra que se vaya hacer también.

ING. MARCO VINICIO CORDERO: Buenos días, es la compra de máquinas más eficientes bajo consumo amigables con la naturaleza que tengan mejores filtros etc.

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LICDA. SHARON JONES: Por ejemplo en el tema del papel que sea papel biodegradable el tema del a compra de los productos del limpieza habría que definir eso también.

SR. CARLOS LÓPEZ: Tratar de concientizar a las personas porque aquí no es dinero es conciencia.

ING. MARCO VINICIO CORDERO: Por ejemplo que no dejen un aire todo un fin de semana encendido, una luz toda noche, la sustitución de equipo viejos que consume mucho combustible mucha energía, por equipos nuevos que consumen menos energía. De todas formas nos estamos comprometiendo nosotros en el documento.

LICDA. SHARON JONES: Lo que estaba hablando lo que pensamos es hacer concientización y educación ambiental en todos los procesos hay que definirlo, por ejemplo, en el tema del manejo de los vehículos hay que enseñarles a los compañeros como manejar los vehículos para efecto de no consumir tanto o que no dejen encendido el vehículo con el aire acondicionado puesto.

MCS. ALLAN HIDALGO: A veces creemos que son imposibles pero hay que hacer conscientes sobre eso.

LICDA. SHARON JONES: el tratamiento de aguas residuales lo pusimos como un compromiso porque dentro de los exactos nos dio bastante alto ahora lo vamos a ver entonces a partir bueno lo que hicimos fue un diagnóstico inicial a partir de la institución entonces por ejemplo aquí lo que se diciendo es que nosotros generamos y consumimos entradas y salidas el caso de nosotros tenemos el caso de agua, electricidad, combustible, papel mano de obra, el caso de los que tienen la producción el suelo, pero nosotros tenemos salidas ruidos que afectan al salud lo que son emisiones de aire, lo que son aguas residuales, residuos sólidos, líquidos, inclusive residuos que son infectocontagiosos que ahí si lo van a ver.

ING. MARCO VINICIO CORDERO: Es así las entradas vamos al proceso productivo buscamos materia prima sacamos un producto de un servicio y producto de todo eso tenemos esas salidas que ahí se detallan.

LICDA. SHARON JONES: lo que está diciendo es que todo esto tenemos interacción con el ambiente y esto genera impacto por ejemplo aquí no lo pueden

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ver pero en el caso de aguas de los recursos hídricos el l deterioro de los suelos y obviamente nosotros con eso estamos generando gases de efecto invernadero y estamos también estamos afectando todo lo que es el stock natural de producción que tiene el entorno, entonces la metodología tendrá cierto protocolo y entonces lo que uno hace es aplicar ciertos protocolos porque es como aplicar un ISO -14000 más o menos entonces se dan ciertos protocolos y uno lo que hace es aplicar los protocolos que están definidos y por ejemplo ustedes en el expediente tienen diferentes protocolos tenemos el protocolo del agua entonces si nosotros contestamos uno estamos diciendo aquello que si estamos haciendo y si contestamos cero estamos diciendo lo que no estamos haciendo por ejemplo se utilizan piezas sanitarias y dispositivos de bajo consumo de agua como inodoros duchas eficientes entre otros, no, entonces cuando definen las medidas van en función de lo que hoy no estoy haciendo.

El caso de la significancia definimos el impacto y la significancia de cada aspecto que se estable de acuerdo a una calificación obtenida según en los protocolos, entonces si el índice es menor si nosotros los datos que nos dan nos dicen que es muy bajo significa que mi pacto es muy alto y si al revés el índice que nos da no dice que es muy alto nos indica que muy bajo

MCS. ALLAN HIDALGO: ¿Quién mide eso Sharon?

LICDA. SHARON JONES: La comisión tiene la responsabilidad de ver que se ejecute todo el programa pero las áreas responsables por ejemplo ahora van a ver que muchos de los aspectos que se tiene que analizar son del área administrativa la parte de transporte la parte de servicios generales la parte de ingeniería.

ING. MARCO VINICIO CORDERO: Esto solo es un ejemplo que trajo Sharon hay de una serie de factores está el de agua de la energía de la emisiones de gas etc, cada una tiene un protocolo cuando estas cumpliendo cae un uno y cuando no estas cumpliendo tiene un cero al final hay una calificación esa calificación la pasamos a un significancia cuando el valor es muy bajo significa que casi no estamos cumpliendo nada ahorita lo vamos a ver tenemos un resumen y podemos ver cómo está la institución hoy por hoy interesante decirle a Sharon que esto es un instrumento de administración más que ambiental si te das cuenta son medida administrativas que hay que ir mejorando para cumplir con la agenda ambiental al fin y al cabo.

LICDA. SHARON JONES: Bueno también aquí para responder la pregunta nosotros ahora que comencemos a aplicar vamos a tener una guía unos registros

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unas formas de registro entonces a partir de las forma de registro ya uno comienza a estar en el proceso del consumo del agua ya tienes que hacerlo bajo un parámetro estándar que hay que medir.

SR. CARLOS THOMAS: Usted tiene que establecer una línea de inicio viene siendo como un ISO por eso habría que revisar todos esos compromisos económicos.

LICDA. SHARON JONES: Estos son los parámetros que dijimos y estos son los resultados que dio la evaluación y la aplicación de los protocolos según las entrevistas que le hicimos a los compañeros responsables, entonces si lo ven el caso de residuos infectocontagioso es donde hemos tenido un mejor manejo porque aquí hay un gestor contratado y desde el punto de vista de esta actividad se está haciendo desde servicios generales pero en temas como generación de agua residuales muy alto porque no tenemos instrumentos para medir ese tipo de cosas porque hay edificios que no están conectados al sistema alcantarillado entonces nosotros estamos generando aguas residuales fuera de la institución, el caso de fuentes móviles ya sabemos el uso de combustible, el tema de manejo delos vehículos que no se llevan controles etc., el caso de residuos electrónicos tenemos residuos electrónicos que son las computadoras se supone que deberíamos tener un gestor para efectos de deshacernos de todo los equipos eso no lo tenemos que estén guardados en un área específica eso no lo tenemos que se tenga sepa un inventario.

ING. MARCO VINICIO CORDERO: Esas son cosas que se mejoran de acuerdo a la gestión a realizar.

SR. CARLOS LÓPEZ: Yo pienso que aquí se pueden realizar cosas fáciles y muy rápidas de ejecutar que pueden generar el cambio y entonces yo voy a dar unas ideas yo comencé hace ocho años cuando trabajaba en la empresa y los que me orientaron fueron los de la Earth al promover todo ese tema con cosas prácticas que nos permitan cambiar y que no tenga un gran costo.

ING. MARCO VINICIO CORDERO: Ahí viene en la guía unos protocolos donde vienen todas las instrucciones

MSC. ALLAN HIDALGO: Por ejemplo cuando la Presidencia envía algo se envía digital por que la Presidencia precisamente se da esa directriz aquí es el cumplimiento que la gente tenga la conciencia de que eso se debe de realizar.

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LICDA. SHARON JONES: Yo quisiera decir algo importante porque por ejemplo en la propuesta ya tuvimos debilidades porque los mismos de la comisión que teníamos que participar no participaron especialmente en la parte administrativa que es la que va tener mayor proceso en este tema igual montar una propuesta en JAPDEVA siempre tiene su debilidades.

MCS. ALLAN HIDALGO: y es que hay una reacción negativa a lo novedoso y a lo innovador porque la gente está en un confort.

LICDA. SHARON JONES: Por eso debemos trabajar primero a los interno de la institución. De la síntesis por ejemplo cada uno de la aplicación de los impactos ambientales tengo una síntesis por ejemplo el tema del agua nosotros podemos ver lo que detectamos que en el Puerto de Moín se consume casi 200 por ciento más de agua que en el puerto de Limón entonces nosotros preguntamos porque tanto consumo 1700 al mes de setiembre en el puerto de Limón y 4873 en el puerto de Moín entonces nos indican que hay problemas de conexión en lo que es la gente se conecta sin permiso la gente lava su vehículo sin permiso cuando hay averías fines de semana eso queda así todo el fin de semana y no se repara que ha y un proceso de mantenimiento pero es difícil porque a veces no se tienen los insumos para hacer ese mantenimiento.

De hecho la información la proporciono los compañeros de ingeniería y ellos tienen claro que se está dando este proceso han estado controlando hasta donde se puede en cuanto al tema del mantenimiento pero hay cosas externas que ellos no pueden controlar y es un tema también de administración, inclusive con el tema de hidrocarburos nosotros detectamos que en maquinaria y equipo son aproximadamente 22 mil litros que consumimos por mes en promedio el puerto tiene sus datos pero no pudieron proporcionarlos esto en cuanto a equipo lo que son carros livianos son de 3 a 4 mil litros por mes, pero en el caso del puerto no pudimos obtener el dato por que debería estarlo viendo la bodega igual que lo hace desarrollo pero la bodega del puerto no tenía los registros. SR. CARLOS THOMAS: Esta es un plan piloto, aquí hay muchas cosas que no se pueden realizar todo es por partes LICDA. SHARON JONES: El programa establece esta estructurado para cinco años y se va ejecutando durante esos cinco años, pero es como todo, se comienza hacer el proceso, se evalúa los primeros seis meses y se hacen ajustes es como cualquier plan se revisa y se replantea nuevamente lo que no esté bien y se va ajustando.

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SR. CARLOS LOPEZ: Esto no requiere de mucha inversión es cuestión de colocar una estañones plásticos que no se si la institución cuenta con ellos o si habría que comprarlos por lo que no es una inversión alta solo es de colocar los estañones y rotularlos, son cosas muy prácticas y damos una señal de que estamos haciendo algo. SR. CARLOS THOMAS: El asunto no es dar la señal de que estamos haciendo algo es que hay que hacerlo con todo respeto, hay que comprometerse con este asunto. MCS. ALLAN HIDALGO: El plan hay que aprobarlo porque es un mandato legal las instituciones lo tienen que tener. ING. MARCO VINICIO CORDERO: Queríamos dejar por lo menos en la mente de ustedes un tema muy interesante sobre la generación de agua residuales, esta provincia principalmente este cantón tiene su propio vertedero marino, nosotros no estamos conectados a esos verteros cuando deberíamos estar conectados y así lograr ser un puerto verde. LICDA. SHARON JONES: El objetivo de nosotros es implementar el programa para efectos de establecer los parámetros ambientales para hacer lo que ya todos quieren detectar, mitigar y controlar y la idea aquí es cumplir con los códigos ambientales nacionales e internacionales porque nosotros deberíamos estar ya atendiendo el tema que nos ocupa el código de conducta ambiental centroamericana que está establecida y nosotros no hemos estado atendiendo ese tema todavía, en primera instancia el programa está preparado para ser implementado hasta el año 2017 o sea es un programa de cinco años que es lo que exige el sistema. SR. CARLOS THOMAS: Dentro del reglamento portuario hay normas establecidas que van en esa dirección y deberíamos empezar por esta herramienta para ir inculcando esta cultura lo cual no es costoso LICDA. SHARON JONES: Como se está haciendo como política institucional el programa establece que hay que hacer un proceso de capacitación a todos los empleados esto en el transcurso de cinco años lo cual es fundamental para el proceso y además entrar con el tema de compras públicas sustentables. La metodología de intervención lo que pide es saber si lo vamos hacer en todos los edificios o si lo vamos hacer en una parte de la institución inicialmente nosotros pusimos que hay que hacerlo en forma paralela en toda la institución cada administración tiene que asumir lo que le corresponde e ir implementando el proceso y por las limitaciones que nosotros tenemos no hicimos el diagnostico energético ni el inventario de gases pero el protocolo y el procedimiento exige que

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debe hacerse en el periodo de los primeros seis meses de implementación del proceso o sea hay que hacer ese inventario ahora y nosotros hicimos el levantamiento de los edificios los edificios están levantados en funciones de los medidores tanto de agua como de luz porque estamos midiendo consumo. Ya dijimos que si hay aspectos que si no estamos haciendo las medidas ambientales nos van a decir por ejemplo mantener registros permanentes de consumo, programa de reparación y averías de fuga, campañas de sensibilización sobre el uso racional del agua y así sucesivamente. El plan de acción, nosotros tratamos de poner indicadores que pudiéramos ir atendiendo. MCS. ALLAN HIDALGO: Aquí están los costos, el estimado es de 391 millones de colones para este plan. SR. CARLOS THOMAS: Eso yo lo advertí mas bien yo dije 400 millones, lo que pasa es que vienen medidas fuertes para el puerto o sea o lo hace o lo hace, porque después no te clasifican como un buen puerto MCS. ALLAN HIDALGO: estamos de acuerdo son inversiones que hay que hacer y que favorecen la gestión a mí el monto no me asusta tanto, ojala que los compromisos que nos planteamos los podamos ir cumpliendo. LIC. ALEXANDER HINES: Yo pienso que conociendo nuestros trabajadores deberíamos ajustarnos a lo que realmente vamos a lograr, si nosotros nos proponemos que para el 2013 vamos a tener un programa de mantenimiento en un 50% del equipo y de los vehículos estamos listos. ING. MARCO VINICIO CORDERO: En Japdeva hay un programa de mantenimiento lo que se propone es ir mejorando año con año a partir de esa base de mantenimiento hasta llegar a tener un 100% de los vehículos. LICDA. SHARON JONES: Aunque se apruebe hoy este programa igual tiene que pasar al ministerio de ambiente ellos lo van a revisar y nos va a decir cuando podemos implementarlo. MCS. ALLAN HIDALGO: Eso es muy importante tener en cuenta que todavía requiere la revisión del rector, recordemos que esto apenas es un plan porque para eso existe la comisión.

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ACUERDO NO.516-12 1. APROBAR EL PROGRAMA DE GESTIÓN AMBIENTAL DE JAPDEVA.

2. UNA VEZ QUE EL MINAET AUTORICE SU IMPLEMENTACION, LA ADMINISTRACION DE JAPDEVA DEBERA ANUALMENTE PROPONER EL PLAN OPERATIVO INSTITUCIONAL Y EL PRESUPUESTO DE LAS ACTIVIDADES QUE SE RECOMIENDAN PARA SU EFECTIVO CUMPLIMIENTO VALORANDO LAS POSIBILIDADES INSTITUCIONALES INCIANDO POR AQUELLAS ACCIONES QUE LO QUE DEMANDAN ES UNA CAMPAÑA PARA IR GENERANDO UN CAMBIO DE ACTITUD Y CONCIENTIZACION DENTRO DE LAS POBLACION DE JAPDEVA PARA ENCAMINARNOS HACIA LA CONVERSION DE UN PUERTO VERDE.

APROBADO POR UNANIMIDAD ACUERDO FIRME

III-b) GG-CT 573-2012 CUADRO DE VARIACIONES DE LOS

INGRESOS POR NEGOCIO A OCTUBRE 2011- OCTUBRE 2012. SUMINISTRADO POR LA JEFATURA DE PLANIFICACIÓN.

SR. CARLOS THOMAS: Básicamente es la variación tarifaria porque la carga no ha aumentado mucho lo que si habido es un traslado de importación y exportación como carga general a contenedores y como la trifa de contenedores fue una de las que aumento eso con lleva a una variación positiva para nosotros en esencia es que vamos a llegar a los mismos ingresos que tenemos presupuestados, no vislumbra ningún déficit si hubiese seria mínima o absolutamente manejable. MCS. ALLAN HIDALGO: Esto es por un asunto de economía para hacer una sola gestión bancaria. DESPUES DE LOS COMENTARIOS DE LOS SEÑORES DIRECTORES SE DA POR RECIBIDO. III-c) GP-1421 NOTA DIF-153-12, ESTADOS FINANCIEROS DE

LA ADMINISTRACIÓN PORTUARIA AL 31 DE OCTUBRE DEL 2012.

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SR CARLOS THOMAS : Bueno lo que los informes financieros nos demuestran es una recuperación grande de las finanzas del a institución si las comparamos con el año anterior los ingresos del mes de octubre fueron por el orden 3 381 millones el grafico en la página 3 y los ingresos proyectados a fin de año basados en los ingresos a Octubre nos dicen que esperamos recaudar 3 4247 millones que es efectivamente creo que 100 millones más de lo que está establecido en el presupuesto pero naturalmente esa es una proyección lineal hecha con base a los ingresos en Octubre.

MCS. ALLAN HIDALGO: un dato interesante es que la distribución o peso del gasto en relación con los ingresos de operación en el tema de remuneraciones bajo.

SR CARLOS THOMAS: Por supuesto.

MCS. ALLAN HIDALGO: Entonces aquí don Carlos lo que tenemos que tratar es que esto se mantenga así.

SR CARLOS THOMAS: Mientras no pase algo extraordinario se van a mantener.

MCS. ALLAN HIDALGO: Porque en algún momento llegamos casi al ochenta por ciento, ustedes lo saben y ahora estamos en un 62,6 lo cual nos debe de satisfacer mucho y esto es un logro de todos, esto es un esfuerzo de todo porque los ingresos si bien han aumentado no nos hemos disparado en el tema de remuneraciones y eso es lo que hay que cuidar.

SR. CARLOS LOPEZ: Eso es lo importante.

SR CARLOS THOMAS: Eso sería lo más relevante don Allan, del informe financiero y en lo que respecta a la ejecución presupuestaria tenemos que cuidarnos estos dos últimos meses que quedan, en lo relativo a tiempo extraordinario para no excedernos de lo presupuestado así lo recomienda el informe.

SR. CARLOS LOPEZ: Una pregunta Carlos en este crecimiento que vos lo estás poniendo de nuestro puerto lo tienes en dos aspectos uno que era la aplicación de nuevas tarifas y el otro que es crecimiento económico.

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SR CARLOS THOMAS: Bueno el país o sea la carga del puerto ha aumentado un 4% nada más.

SR. CARLOS LOPEZ: Por eso ahí hay eficiencia.

SR CARLOS THOMAS: Si bueno más servicios brindados, por ejemplo, antes explique que tenemos casi 200 barcos menos.

MCS. ALLAN HIDALGO: Es un poco de lo que hablábamos temprano el uso de dos remolcadores.

SR. CARLOS LOPEZ: Eso es una muestra clara de que algo se está haciendo.

MCS. ALLAN HIDALGO: Ahora yo no sé si aquí ya se reflejara algún beneficio de la conexión de SIOP con el tema de facturación quiere decir que deberíamos de esperar mejores resultados.

SR. CARLOS LOPEZ: En este análisis porcentual es lo damos por eficiencia.

SR CARLOS THOMAS: Eso está en el informe de validación .Ahí es donde dice de donde vienen las diferencias.

MCS. ALLAN HIDALGO: Y tampoco podemos hacer números muy alegres porque recuerden que vamos a comprar a equipos financiados que después vamos a tener que amortizar claro se supone que después van a ver ingresos nuevos también frescos por la captación de más servicios, pero también hay que vigilar. ¿Carlos siempre estamos trabajando para presentar me imagino un ajuste tarifario en el primer semestre?

SR CARLOS THOMAS: Si la piedra en el zapato de lo que dije cuando se contrató el SIAF no se tomaron algunas previsiones en ese contrato, por ejemplo la distribución de los costos todavía estamos en eso pero yo entiendo que sí.

ING. DANNY MORRIS: Don Carlos tal vez sabe que es bueno también mencionar que el préstamo que le pedimos en RECOPE que se ha cancelado la gran mayoría.

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SR CARLOS THOMAS: Si ya falta muy poquito ronda los mil millones.

MCS. ALLAN HIDALGO: ¿Estamos hablando de los mil millones que habíamos pedido? eso ya está prácticamente acreditado.

SR CARLOS THOMAS: Estamos bien ahora en comparación al 2011, ya que desde el 30 pagamos el aguinaldo, está financiado el salario escolar, que los tres pagos de enero también, entonces eso es una gran diferencia del año pasado a estas alturas, porque no sabíamos ni cómo íbamos hacer para pagar el aguinaldo y menos el bono escolar. Ahora ustedes deben de recordar el año entrante el presupuesto es casi por 40 mil millones todavía 3000 millones más, porque razón, porque las tarifas se empezaron aplicar de enero a abril después la suspendieron y en agosto volvieron, entonces, eso no va pasar el año entrante entrando de una vez y esperarían que entremos de una vez antes de que termine el año tengamos otra vez los 11 Reachstakers en servicio porque no se hace un hueco y ahora vamos a tener tal vez alguna disminución de los ingresos por grúa porque hay que arreglarlas hay que parar las dos y hasta la semana no sé por cuantas semanas 4 0 6 semanas son cosas que no se pueden posponer porque, porque usted puede caer en lo que se llama el puente aquel que se calló y eso es aquí lo que nadie quiera eso, la orden es que hay que hacer el mantenimiento con ese tipo de equipos primordialmente cuando se tengan que hacer aquí no va jugar la vida por nada por doscientos millones de colones de ingresos no vale la pena y ahí estarían todos implicados en eso.

MCS. ALLAN HIDALGO: si me imagino que ahí lo coordinan con los usuarios.

SR CARLOS THOMAS: Si claro que sí.

DESPUES DE LOS COMENTARIOS DE LOS SEÑORES DIRECTORES SE DA POR RECIBIDO. III-d) GP-1427 NOTA PPL-354-12, DECLARAR INFRUCTUOSA

LA LICITACIÓN PÚBLICA 2012LN-000004-01 POR CONCEPTO DE ALQUILER DE UN REMOLCADOR PARA SERVICIOS PORTUARIOS.

ING. RACHID ESNA: Veo que el uso de dos remolcadores de las embarcaciones sumo un 15% yo quisiera que se hiciera todo lo humanamente posible para subir ese 15 %.

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SR. CARLOS THOMAS: Es que nosotros tenemos como 200 barcos menos este año, son como 140 barcos convencionales y como 60 cruceros porque dos líneas navieras que venían a recoger banano suspendieron, o sea solo hay 110 barcos en el año. MCS. ALLAN HIDALGO: Esto que dice aquí el tiempo de estadía de los barcos en el puerto ha incrementado en un 2% en comparación con el 2011. Como todos sabemos notros tenemos un año de haberle pedido a RECOPE que alquile un remolcador, este es un servicio público que debe brindar JAPDEVA pero por las razones que ya todos sabemos no lo estamos brindando por falta de recursos, hace muchos años no se invierte en el tema de remolcador pero la realidad es esa y el cliente demanda un servicio ya, entonces que hicimos, RECOPE dio ese servicio ellos hicieron la contratación y como yo se los he comentado a ustedes eso se lo tenemos que pagar nosotros por medio de la atención de un reclamo que por ahí está pendiente pero igual mientras nosotros resolvemos ese problema se requiere el servicio entonces con la autorización mía yo le solicite tanto al señor Gerente General como al Gerente Portuario volverle a pedir a RECOPE que vuelvan a contratar el remolcador porque razón, porque efectivamente no han variado las circunstancias por las cuales se requiere el remolcador y el servicio hay que seguirlo brindando el contrato creo que vence el 10 de diciembre, lo que pasa es que hace un año no se hizo nada y por eso es que hay un reclamo pendiente que tenemos que atender pero esta vez yo le estoy pidiendo a don Jorge Villalobos que para este nuevo periodo firmemos un convenio y estamos en eso ha sido una lucho nos ha costado mucho, lo que no quiero es que llegue el 10 de diciembre y que no hayamos firmado un documento lo cierto del caso es que la necesidad se requiere ellos están haciendo una contratación de 6 meses con posibilidad de prórroga de tres meses más o de tres meses menos porque hubo que decirles eso, porque ya nosotros conocíamos de esto si ustedes ven el estudio técnico de nuestra licitación recomienda decláralo infructuoso uno porque hay una oferta y la otra por que no cumple con los requisitos técnicos indispensables el tema aquí es que se declara infructuosa esa licitación pero no podemos quedarnos sin el servicio, aquí lo que tenemos que hacer es declarar infructuosa esta licitación. Nosotros tenemos que ir modernizándonos, nosotros deberíamos de valorar si el año entrante tenemos plata, por eso le dijimos a RECOPE que alquilara el remolcador con opción de tres meses más o tres menos porque ellos no pueden utilizar la figura de opción de compra porque jurídicamente como justifican la compra de un equipo que no tiene actividad pero nosotros si la tenemos ahora nosotros acudimos a RECOPE por un tema presupuestario y por necesidad pero

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la idea es que sea JAPDEVA la que saque su propia licitación de un arrendamiento con opción de compra y eso nos genera un montón de soluciones SR. CARLOS THOMAS: Nosotros tenemos dos millones de dólares para alquileres, eso hay que pagárselo a RECOPE es lo que le debemos.

MCS. ALLAN HIDALGO: La mejor figura que podemos utilizar es el alquiler

con opción de compra. SR. CARLOS THOMAS: Nosotros tenemos que agilizar esto para estar listos a mediados de año, ya que RECOPE no puede romper el contrato que va adquirir de seis meses, la mejor opción es el alquiler con opción de compra ya que lo que debemos presupuestar por año no es mucho de lo que tenemos nos faltaría poco ACUERDO NO.517-12 ACOGER LAS RECOMENDACIONES DE LA

GERENCIA PORTUARIA SEGÚN OFICIOS GP-1427 Y PPL-354-12, EN CONSECUENCIA SE DECLARA INFRUCTUOSA LA LICITACIÓN PÚBLICA 2012LN-000004-01 POR CONCEPTO DE ALQUILER DE UN REMOLCADOR PARA SERVICIOS PORTUARIOS.

APROBADO POR UNANIMIDAD ACUERDO FIRME III-e) GP-1473 NOTA DIF-154-12, INFORME EJECUCIÓN

PRESUPUESTARIA 31 DE OCTUBRE DEL 2012

SE DA POR RECIBIDO.

III-f) Nota DF-244-12 Políticas Contables de la Institución.

ESTE ASUNTO QUEDA PENDIENTE PARA LA PROXIMA SESIÓN.

ARTICULO IV MOCIONES DE LOS SEÑORES DIRECTORES

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ARTICULO V ASUNTOS DE LA PRESIDENCIA EJECUTIVA V -a) OFICIO CPAS-1828-18.444 DE LA COMISIÓN

PERMANENTE DE ASUNTOS SOCIALES DE LA ASAMBLEA LEGISLATIVA, MEDIANTE EL CUAL SE SOMETE A CONSIDERACIÓN EL EXPEDIENTE Nº 18.444 CORRESPONDIENTE AL PROYECTO DE LEY: “LEY REGULADORA DEL SISTEMA NACIONAL DE CONTRALORÍAS DE SERVICIOS”.

MCS. ALLAN HIDALGO: Ya nosotros pedimos un informe técnico yo no sé si legal tiene alguna observación.

LICDA. GUÍSELE MORA: Esta asignado al Licenciado Roberto Soto no tenemos el criterio yo le dije que coordinara con Freddy Morales.

MCS. ALLAN HIDALGO: Ahí está el criterio técnico y es favorable pero si quiere lo podemos dejar pendiente.

LICDA. GUÍSELE MORA: Me parece para tener el criterio legal.

ESTE ASUNTO QUEDA PENDIENTE PARA LA PROXIMA SESIÓN. ARTICULO VI ASUNTOS DE LA AUDITORIA GENERAL VI-a) PLAN DE TRABAJO ANUAL 2013 MCS. ALLAN HIDALGO: Don Alex esto requiere aprobación del consejo. LIC. ALEXANDER HINES: No, es para información. MCS. ALLAN HIDALGO: Pero a mí me gustaría saber por ejemplo del plan de trabajo del 2012 que se ejecutó y que no.

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LIC. ALEXANDER HINES: Perfecto, en marzo del año entrante yo tengo que presentar el informe de labores del 2012 es ahí donde viene esa información, aparte de eso planificación tiene que hacer una evaluación semestral sobre el cumplimiento de metas y objetivos institucionales dentro del cual nosotros también tenemos que rendir cuentas. LIC. ALEXANDER HINES: este plan contempla 32 proyectos de fiscalización a los cuales hay que sumar aquellos trabajos que no son previsibles pero que hay que contemplarlos y para lo cual se estima dentro del plan para atender esas cosas dentro de eso están las advertencias asesoría la autorización de libros son exigencias básicamente que establece la le de control interno dentro de la conformación de estos proyectos de fiscalización que son 32 hay siete del área de auditoría financiera 16 del área administrativa tres del área de sistemas cuatro estudios especiales y dos de aseguramiento de la calidad debo decirles que los planes anuales de auditoria corresponden a la cobertura de lo que se conoce como el universo de auditable de JAPDEVA que significa esto, que los distintos acciones o procesos que ejecuta JAPDEVA están definidas en un universo de auditable que nosotros debemos cubrir con la fiscalización normalmente el siclo se completa en tres años entonces en los últimos tres años hemos venido cubriendo desde los procesos más importantes de acuerdo al lineamiento que tienen esos procesos con los objetivos y metas institucionales hasta aquellos otros que son en algunos casos de apoyo pero tenemos que cubrirlos todos de pronto alguno de ustedes le podrá llamar la atención cuando lo lean que quizás no verán alguna actividad que ustedes consideren importante, bueno no podemos repetir estudios todos los años cuando lo que procede es que después de que el estudio se hace y que han girado recomendaciones darle seguimiento a la implementación de esas recomendaciones y ese estudio lo realizaremos de nuevo cuando ya se allá dado la cobertura total al siclo de fiscalización. Es importante también señalar que ha sido una práctica nuestra todos los años pedirle a las gerencias, presidencias y sub gerencias de algún estudio que consideren importante en el cual nosotros podamos apoyarlos este año no fue la excepción, recibí respuesta de la gerencia portuaria y presidencia ejecutiva, eso básicamente con el propósito de no orientar la fiscalización solo en función de aquellas actividades que nosotros consideremos importantes si no apoyar a la administración en actividades o en áreas donde considere importante que nosotros los fiscalicemos o hagamos algún trabajo de fiscalización para el cual ya sea que la administración no tiene recursos o que la auditoria pueda hacer una mayor cobertura que la que administrativa se pueda realizar, esa es la propuesta que tenemos aunque en el transcurso del año se va incorporando a eso nuevos proyectos de fiscalización porque, porque van surgiendo circunstancias que van ameritando ir ampliando la actividad de fiscalización de la auditoría estamos de frente a un año político y aquí la experiencia nos ha dicho de que siempre es un año en donde salen a relucir un montón de denuncias algunas fundadas otras sin

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fundamento pero se tiene que atender a todas por lo que esperamos poder cumplir con lo que nos hemos propuesto sabiendo que se incorporaran en el devenir del año nuevos trabajos. ING. RACHID ESNA: Yo estoy de acuerdo con el sub auditor con las plazas que necesita pero la vez pasada yo mocione para que se creara la plaza de ingeniería, yo no sé porque la auditoria se la dio a desarrollo, para mi Villareal es un trabajador excelente, pero también hubiera sido más rentable en la auditoría por la parte económica LIC. ALEXANDER HINES: Bueno si usted conversa con Villareal con relación a esta situación que usted plantea el podrá decir que si hubiese sido por Hines él no hubiese salido de la auditoría porque yo le dije a Salvador que si él le autorizaba la salida yo no me podía oponer a eso pero el que busco la plaza para el puesto de ingeniería fui yo y la Junta en eso nos apoyó, ahora la plaza ya nosotros la tenemos porque ustedes ya nos la autorizaron desde el año pasado lo que pasa es que en razón de la crisis financiera por la que paso la institución yo no busque como nombrar a nadie primero porque no hubo inversiones en el 2010 ni en el 2011 no se compró equipo la infraestructura se mantuvo casi que sin mantenimiento entonces era un costo fijo para la institución y de alguna manera para mi ese recurso no iba a ser bien aprovechado en la auditoria, cuando quise hacerlo resulta que el nivel profesional de la plaza que tenemos no nos permite a nosotros atraer un profesional calificado casi que venga a dar sus primeros pasos, conversando con Rosita me indica que la única forma que procedería para que ustedes puedan contratar un profesional con cierto nivel de calificación es que esa plaza se reasigne, que es lo que pasa, que con los profesionales internos tenemos un problema es que ellos no puede por disposición legal fiscalizar actividades en las que hayan participado, entonces imagínese un ingeniero de la auditoria que no pueda fiscalizar la labor de la institución porque ha estado dentro del personal de ingeniería, si fuera a través de un concurso interno no podríamos nosotros cubrir la necesidad con un funcionario interno a parte de las inconveniencias que resulta de eso, con la parte informática nos sucede lo mismo yo no quiero decir ni que se interprete que a ustedes les dan información falsa pero no es lo mismo la información independiente que se les pueda dar para la toma de decisiones de parte de un funcionario nuestro que no tiene por qué esconder absolutamente nada como un criterio de evaluación independiente al que le puedan brindar a través de un funcionario que ha estado vinculado a la actividad informática como parte del personal informático entonces son dos situaciones que tenemos que verla desde ese punto de vista. SR. RODOLFO VINDAS: Si la Junta Directiva quisiera asignarle algún trabajo que quisiéramos que se le daría seguimiento.

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LIC. ALEXANDER HINES: Perfectamente lo puede solicitar.

ESTE ASUNTO QUEDA PENDIENTE PARA LA PROXIMA SESIÓN. ARTICULO VII ASUNTOS LEGALES VII-a) CONTRATO PARA COMPRA DE LANCHA PARA PILOTAJE

(NUEVA) SUSCRITO ENTRE LA JUNTA DE ADMINISTRACIÓN PORTUARIA Y DE DESARROLLO ECONÓMICO DE LA VERTIENTE ATLÁNTICA Y LA EMPRESA MARITIME EXPERTS S.A.

MCS. ALLAN HIDALGO: Contrato para Lancha de pilotaje nueva

LICDA. GUÍSELE MORA: Si gracias buenas tardes hoy estamos agendando el contrato para la compra de lancha con la compañía MARITIME EXPERTS S.A. el contrato ya está adjudicado, se han incluido en el mismo todos los aspectos cartelarios tales como las especificaciones técnicas, plazos, pagos etc etc y esto va para la Contraloría para refrendo, como dije tiene todas las especificaciones técnicas han sido incluidas, tiene todo lo concerniente a plazos, montos, no tenemos nada más que agregar, incluso tengo aquí el documento donde fueron publicadas las especificaciones de este contrato y la verdad si hemos corrido un poquito a efecto que don Carlos Thomas precisamente nos habló de la urgencia de traer este contrato para su aprobación a este Consejo de Administración por la urgencia de hay que enviarlo al Órgano Contralor para el respectivo refrendo.

MCS. ALLAN HIDALGO: Yo no sé si algún señor director o directora tiene alguna observación esto va para la contraloría y simplemente agarra lo de la oferta lo del cartel y simplemente formalizar entonces si están de acuerdo yo les pediría que lo aprobemos en firme aprobado.

ACUERDO No.518-12 APROBAR EL CONTRATO PARA COMPRA DE

LANCHA (NUEVA) PARA PILOTAJE SUSCRITO ENTRE LA JUNTA DE ADMINISTRACIÓN PORTUARIA Y DE DESARROLLO ECONÓMICO DE LA VERTIENTE ATLÁNTICA Y LA EMPRESA MARITIME EXPERTS S.A.

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CONTRATO PARA COMPRA DE LANCHA PARA PILOTAJE (NUEVA) SUSCRITO ENTRE LA JUNTA DE ADMINISTRACION PORTUARIA Y DE DESARROLLO ECONOMICO DE LA VERTIENTE ATLANTICA Y LA EMPRESA MARITIME EXPERTS S.A.

CONTRATO NO. 012

Entre nosotros, la JUNTA DE ADMINISTRACION PORTUARIA Y DE DESARROLLO ECONOMICO DE LA VERTIENTE ATLANTICA, en adelante JAPDEVA, con cédula jurídica número cuatro – cero cero cero – cero cuatro dos uno cuatro ocho – cero uno, representada por su Presidente Ejecutivo, el señor ALLAN HIDALGO CAMPOS, mayor, soltero, Abogado, vecino de Heredia, con cédula de identidad número uno –setecientos veintidós – ochocientos once, en su condición de PRESIDENTE EJECUTIVO, con facultades de Apoderado Generalísimo sin Límite de Suma, personería que consta en el Acuerdo del Consejo de Gobierno, Acta de la Sesión Ordinaria número uno, artículo tercero, celebrada el ocho de mayo del dos mil diez; y la empresa MARITIME EXPERTS S.A. con numero de documento jurídico uno cero tres- tres cuatro siete uno –uno cinco cuatro tres dos seis seis, domiciliada en Panamá, representada por el Señor: Marco Antonio Cáceres Moreno, mayor de edad, empresario, con domicilio en David Panamá, documento de identidad numero tres noventa y cinco novecientos veinte, en calidad de Representante Legal y Apoderado Generalísimo sin límite de suma de la empresa MARITIME EXPERTS S.A., en adelante denominada LA CONTRATISTA, hemos convenido en celebrar el presente “CONTRATO PARA COMPRA DE LANCHA PARA PILOTAJE

(NUEVA) ” y que se regirá por las siguientes cláusulas:

ANTECEDENTES: El presente contrato tiene su origen en la Licitación Pública No.2012LN-000002-01 promovida para Compra de Lancha Para Pilotaje (nueva)., concurso que fuera adjudicado a la empresa Maritime Experts S.A., por el Consejo de Administración de JAPDEVA, mediante Acuerdo de la Sesión Ordinaria No.30-2012, celebrada el 27 de setiembre del 2012, articulo III d ,

PRIMERA: ESPECIFICACIONES TECNICAS: Lancha, completamente nueva, velocidad mínima de 15 nudos, para servicio de pilotaje en los Puertos de Limón y Moín, Costa Rica, para operaciones con altura de olas de hasta 4 metros y con fuerza de viento entre 3 y 8 de acuerdo a escala Beaufort, la lancha deberá tener la capacidad para salir a navegar con malas condiciones meteorológicas y de enfrentar grandes ráfagas de viento y de oleaje

Con las siguientes características básicas:

1. Eslora total incluyendo defensas :11.50 - 14 metros

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2. Calado, francobordo y manga total: De acuerdo a diseño aprobado por las regulaciones de la sociedad clasificadora.

3. Velocidad mínima: 15 nudos.

4. Capacidad mínima de tanque de combustible: 1,0 metros cúbicos

5. Capacidad personal (incluye tripulación y pasajeros) 5 a 7 personas 6. Clasificada por Sociedad Clasificadora

CARACTERÍSTICAS GENERALES: El casco moldeado será construido de Fibra de vidrio supe reforzado para uso marino, diseñado y construido según las reglas de la sociedad clasificadora Lloyds Register o similar. El casco se rigidiza con una quilla y sistema de refuerzos longitudinales, cuadernas transversales, que refuerzan el casco de los impactos que sufrirá contra otros buques durante las maniobras de embarque y desembarque. El casco deberá tener compartimentos herméticos transversales construidos en fibra de vidrio. Es de vital importancia dotarlo de defensas que garanticen la seguridad del casco de la lancha, ya que sufrirá numerosos impactos contra otros buques en las maniobras de aproximación a estos, además mientras se procede al embarque o desembarque estará en continuo contacto con el casco de los barcos, por lo deberá estar bien protegido contra dichos impactos. La superestructura deberá ser de fibra de vidrio súper reforzado para uso marino, certificado por las sociedades clasificadoras.

La caseta de cubierta o cabina de timón deberá estar diseñada de tal forma que el capitán obtenga máxima visibilidad 360 grados e inclusive hacia arriba de tal forma que pueda visualizar al práctico en su maniobra de ascenso y descenso del barco, desde la consola de mando.

La propulsión será con propelas de paso fijo, con motores diesel y cajas reductoras y el enfriamiento será por agua de mar.

Material de construcción de casco, cubierta y superestructura en fibra de vidrio, utilizaran resina de vinil ester o similar, con propiedades resistentes a la corrosión, alta distorsión del calor, acabado gel coat vinil ester o similar de alta calidad brillante con propiedades para soportar las inclemencias del tiempo, combustibles y otros abrasivos.

ESTABILIDAD: La embarcación tendrá estabilidad en las diferentes condiciones de carga. Se deben presentar los libros de estabilidad, tablas de sondeo de tanques, todo sometido y aprobado por las sociedades clasificadoras, en el momento de la entrega de la lancha.

CLASIFICACION: La embarcación, maquinaria, equipos y accesorios de la lancha deben ser clasificados bajo los requerimientos de las sociedades clasificadoras.

Clasificación Lloyds register o similar

CERTIFICADOS Y DOCUMENTOS (IDIOMAS INGLES ESPAÑOL)

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El contratista debe entregar junto con la lancha los siguientes certificados y documentos:

-Plano de arreglo general.

-Mamparos estancos.

-Sección longitudinal.

-Cuaderna maestra y secciones.

-Libro de estabilidad.

-Arreglo de cuarto de máquinas.

-Arreglo ejes y timones.

Diagramas de todos los sistemas.

-Diagrama de distribución eléctrica.

-Plano de construcción general.

-Pruebas de construcción y de mar.

-Lista de inventario.

-Certificado de construcción.

-Certificado de materiales.

-Certificado de clasificación, incluyendo pruebas.

Manuales de partes, servicio y operación del equipo abordo. Todos los materiales a utilizar en casco, superestructura, equipos, instalaciones y accesorios esenciales del navío deben ser nuevos y de calidad marina.

Todos los acabados en perfiles y superficies, de calidad, y en conformidad con los requerimientos de las sociedades clasificadoras.

PRUEBAS: La sociedad clasificadora debe aprobar y certificar junto con el contratista y ante el armador, todas las pruebas del equipo

a- Equipo de anclas.

Se debe realizar maniobras para fondeo de lancha.

b- Hermeticidad ventanas, puerta y escotillas.

c- Equipo de navegación y comunicación.

Se comprueba el correcto funcionamiento del equipo de navegación y

Comunicación.

d- Tanque de combustible.

Se debe realizar pruebas de presión.

e-Sistema de gobierno.

f- Sistema de achique.

g- Sistema combustible.

h- Sistema ventilación.

i- Sistema eléctrico, iluminación.

j- Pruebas de mar.

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Consiste en probar de la velocidad hacia delante debe ser medida con la máxima potencia de los motores principales y máximo revoluciones por minuto por un periodo de una hora con condiciones de carga del 50% de combustible y 5 personas como tripulación y pasajeros.

Condiciones del tiempo escala del viento mínimo Beaufort 3. Durante la pruebas se debe medir la temperatura de los gases de escape, temperatura de agua de enfriamiento, temperatura de aceite de lubricación en el motor principal, y estas deben de cumplir con las indicaciones del manual de servicio del fabricante del motor. Prueba de consumo de combustible, la cual debe de cumplir con las indicaciones del manual de servicio del fabricante del motor. Medición de tiempo de parada. Medición de giro en círculo.

ASPECTOS COMPLEMENTARIOS: Garantía: El contratista debe ofrecer una garantía de funcionamiento no menor a 12 meses para la maquinaria, equipo, instalaciones y accesorios así como la calidad de su estructura de casco y superestructura, todo a partir de la entrada en funcionamiento.

Repuestos: La lancha debe ser entregada con dos propelas (una izquierda otra derecha), y un eje.

Medidas: Las medidas de todos los componentes de la lancha, deben estar en Sistema Internacional de Unidades de medidas.

Entrenamiento: El entrenamiento deberá iniciar al día siguiente de entregada la lancha. Debe constar de instrucciones teóricas y prácticas. El entrenamiento se realizará en las instalaciones de JAPDEVA Puerto Limón Costa Rica, deberá ser llevado en idioma español por personal calificado designado por el fabricante. Se explicará cómo funcionan los diferentes sistemas de la lancha. El entrenamiento debe incluir aspectos operativos, de mantenimiento y seguridad.

El costo de la capacitación debe indicarse por separado, pero dentro de la oferta económica. Esta capacitación deberá tener 40 horas, para 12 funcionarios que asistirán a todo el programa de capacitación y los designará la institución.

DETALLES CONSTRUCTIVOS: El casco será en forma de V en proa, reduciéndose a popa, con quilla central, fabricado de laminado composite en fibra de vidrio naval certificado por las sociedades clasificadoras.

Con tomas de mar en el casco para los motores principales.

El casco, cubierta y superestructurade fibra de vidrio superreforzado PRFV (Plástico Reforzado Fibra de Vidrio).

El casco reforzado con un sistema de vigas longitudinales cuadernas transversales, y baos, aprobado y certificado por las sociedades clasificadoras.

Las cuadernas, longitudinales y baos completamente fabricado en fibra de vidrio, se integren en su totalidad a la estructura del casco y cubierta, mediante el

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proceso de laminación. Los baos y cuadernas formando un anillo de laminación en la parte interior de la lancha.

Alrededor de toda la cubierta en zona de donde se aplicaran los impactos o golpes producto del contacto de la lancha con los barcos en mar abierto y con fuerte oleaje, instalar un refuerzo externo especial de lámina de acero inoxidable en el casco, con un espesor mínimo de 6 mm, para el montaje de las defensas tipo D con tornillos de acero inoxidable y orejas previstas para el montaje de llantas que también sirvan de defensas.

Todas las defensa de hule EPDM ( etileno, propileno, dieno y monómero ) osimilar, la defensa superior de hule tipo D con dimensiones , de 15,24 cm de alto, 15,24 cms mínimo, con ancho con hueco interior de 7,62mm máximo.

También en la roda en proa y las esquinas de popa instalar otras defensas de hule. Además adicionar una defensa de hule fijada al casco, en la parte inferior paralela a la defensa superior y entre las defensas mencionadas instalar ocho defensas de hule diagonales a ambos lados de la lancha. Con dimensiones de 10,16 cms de alto, 10,16 cms mínimo, con ancho de hueco interior de 5,08 cms máximo. Se debe indicar detalles del laminado, tipo y cantidad de capas, los g/cm2 de cada capa, del fondo y costado de casco, cuadernas, longitudinales, cuadernas, baos, de quilla, mamparos, panel de cubierta principal, cabina o superestructura, e indicar la resistencia mecánica debidamente aprobado y certificado por la sociedades clasificadoras. Los espesores mínimos de laminado:

a- Fondo casco mínimo 19 mm.

b- Quilla mínimo 23 mm

c- Costados de casco mínimo 19mm

d- Cubierta mínimo 19 mm

Pisos: En cubierta, máquinas y cabina de timón, de material antideslizante moldeado tipo diamante de cuatro lados, con dimensiones mínimas de 3,17 mm en la base y 1,2mm de altura, para que garantice el agarre a la hora de caminar y ejecutar maniobras en cubierta.

Superestructura: Deberá disponerse una puerta hermética de entrada a popa, y trancas cierre en acero inoxidable, distribuidas equitativamente a lo largo del perímetro. Con fijación en posición abierta.

Ventanas a todo alrededor con vidrios de seguridad.

Escobillas eléctricas en ventanas de proa.

Ambos costados babor y estribor, con una distancia mínima entre la

Superestructura y la orilla de cubierta de 50 cms.

Ventanas: Preferiblemente de marco de aluminio con ventanas al frente, a cada lado una con apertura deslizante, atrás y en puerta popa.

Escotillas: Todas las tapas de las escotillas deben ser estancas

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Acceso de tanques: Todos los tanques deben estar provistos con una tapa de registro para limpieza.

Escaleras: Todas las escaleras confeccionadas de acero inoxidables, con peldaños antideslizantes.

Plataforma de popa con escalera de acceso, para rescate de hombre en el agua.

Barandas o pasamanos: Barandas o pasamanos continuos fabricados de tubo de 25,4 mm de diámetro, acero inoxidable reforzado a una altura constante a lo largo de ambos costados y por el frente de la superestructura siguiendo la forma de la caseta para maximizar el área de embarque.

Barandas en forma de V o pulpito en la zona de embarque instalada de cubierta en proa, a una distancia mínima de 90 cms entre la baranda y la orilla de la cubierta.

Dos pasamanos de abordaje montados a popa de la cabina de timón a babor y estribor, a una distancia mínima de 90 cms entre la baranda y la orilla de la cubierta.

Bitas de amarre: Con sus respectivas bitas a proa y popa para amarre y remolque de cabos de los barcos construida de acero inoxidable, con refuerzo estructural interior y capacidad de remolcar una lancha similar. Se deben instalar de tal forma que no afecten la seguridad de piloto en las maniobras al subir o bajar de los barcos.

Bitas dobles en cubierta a popa: una a babor, una al centro y otra a estribor

Bitas simples en cubierta a proa: una a babor y otra a estribor

Mástil: El mástil para las luces de navegación, banderas y antenas, montado en la parte superior de la superestructura. .

Nombre de la lancha, emblema y puerto de registro.

El nombre de la lancha en proa a babor y estribor y el nombre del puerto de registro en popa. El emblema de la compañía en la caseta timón. El nombre PILOTS a babor y estribor de la timonera.

Rotulación en idioma español de todas tuberías, equipo de cubierta, válvulas, tablero de interruptores y panel de instrumentos.

Acabado y pintura: Superestructura color blanco con azul Caribe

Cubierta color verde

Casco obra muerta color negro

Casco obra viva o bajo línea de flotación se debe aplicar dos capas de resina epóxica , para protección adicional de la embarcación, luego aplicar una capa de premier de anclaje y por ultimo aplicar dos capas de antifouling , preferiblemente color rojo.

La parte interior del casco pintado con gelcoat isoftalico parafinado.

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El acabado debe ser correctamente aplicado y chequeado por un inspector designado por el fabricante y además aprobado por las casas clasificadoras.

Protección catódica: Las partes metálicas del casco bajo agua (obra viva) deben tener protección catódica por medio de ánodos de sacrificio.

Diseñada para condiciones tropicales y garantizadas por un mínimo de un año de operación.

SISTEMA DE PROPULSIÓN: El diseño y disposición de la propulsión deben estar bajo las normas pertinentes de la Sociedades Clasificadoras y deben ser de tal forma que no se requiera atención permanente en la sala de máquinas.

Dos motores principales, totalmente nuevos

Preferiblemente 4 tiempos

Combustible: diesel

Preferiblemente marca Caterpillar, Detroit diesel, Cummins, u otro, con representación en Costa Rica.

El arranque del motor debe eléctrico

Debe indicarse claramente el nombre del fabricante del motor y modelo de este

Cada motor diesel marino impulsa una propela de paso fijo, por medio de una caja de engranajes de reducción y reversa junto con el eje de la propela, deben estar montadas en forma alineada.

Debe indicarse el nombre del fabricante y modelo de las cajas de engranajes. Con representación en Costa Rica

El arranque y paro de los motores principales en cuarto de máquinas y panel de instrumentos.

La velocidad del motores principales y las posiciones de marcha adelante /atrás de la caja se accionan por control con una palanca, tipo Morse con cable desde el panel de la cabina de timón. Los motores principales y la caja reductora deben estar rígidamente asegurados en sus bases a las vigas longitudinales del fondo. Los motores deben fijarse en las longitudinales, preferiblemente con una superficie de metal para facilitar el atornillado de las bases de los motores.

EJES DE PROPELAS: Los ejes de la propelas deben ser de acero inoxidable y su diámetro acorde con las reglas de la Sociedades Clasificadoras, apoyado sobre cojinetes debidamente lubricados del lado de popa y con sistema de retención de agua del lado de proa.

Las propelas serán de paso fijo y diseñada de forma tal que puedan absorber la torsión nominal del motor con la lancha en plena condiciones de carga y con protector de propela contra elementos flotantes entre aguas.

TIMONES: Se deberá instalar un timón por motor.

SISTEMA DE GOBIERNO: Se deberá instalar una rueda de gobierno de acero inoxidable o bronce en la cabina del timón en frente de panel o tablero de

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instrumentos y montada por medio de un eje a la bomba hidráulica que provee la presión a los cilindros que accionan los timones.

La tubería será de acero, sin uniones y con mangueras de alta presión, colocada entre los equipos de gobierno y la bomba hidráulica.

Deberá instalarse un indicador de ángulo de timón en el panel principal o tablero de instrumentos.

SISTEMA DE ACHIQUE E INCENDIO: Deberá instalarse una bomba tipo mecánica de bronce, al motor principal para los circuitos del sistema de incendio y achique que debe recolectar las aguas de las sentinas de los espacios estancos, conectados por medio de tuberías y válvulas. Provisto de un hidrante en cubierta conectado al sistema de achique, con sus respectiva caja para mangueras, acoples y boquillas.

Deberá instalarse dos bombas de diafragma, conectadas al sistema de achique operadas manualmente una en cuarto de máquinas y otra para el pique de proa.

Deberá instalarse dos bombas eléctricas, sumergibles, una ubicada en casa de máquinas y otro compartimento hermético.

Operada por medio de flotadores como interruptor y con interruptor en cabina de timón.

SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE: El combustible será suplido al motores principales desde el tanque de almacenamiento pasando por filtros y separadores de agua, estos últimos con alarma de alto nivel de agua en panel de instrumentos

El tanque de combustible en acero inoxidable, con su respectiva tapa de registro y drenaje para el agua en el fondo del tanque e indicador de nivel de combustible.

Deberá instalarse un filtro separador de combustible con válvulas en las tuberías de suministro. Con ventilación en borda con protección de entrada de agua por salpique.

SISTEMA DE AGUA DE ENFRIAMIENTO DE MOTORES PRINCIPALES: La bomba de agua para enfriamiento está incorporada en la disposición del motor principal, se instalará un intercambiador de calor enfriado con agua de mar, deberá instalarse una válvula de cierre entre la toma de fondo y el filtro colador

SISTEMA DE LLENADO, SONDEO Y AIREACIÒN: El tanque deberá estar provisto con tubería de llenado y des aireación por separado. Las tuberías de des aireación de combustible deben estar provistas de tapones apaga llama y dispositivos de cierre por inmersión.

Las tuberías de llenado deberán estar previstas con tapa de bronce aseguradas mediante cadenas, y con colector para prever derrames en los puntos de llenado.

Las tuberías y válvulas atmosféricas de los tanques deben ser de acero inoxidable

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Deberá instalarse un indicador de nivel del tanque de combustible en el panel de instrumentos.

SISTEMA DE VENTILACIÓN: La cabina del timón deberá tener ventilación natural La sala de máquinas debe tener ventilación que suministre suficiente aire fresco para el buen funcionamiento del motores principales.

SISTEMA TUBERIA DE ESCAPE: Las tuberías y silenciador de los gases escape, para cada motor construido en acero inoxidable, deberán estar debidamente enfriados o aisladas con materiales resistentes al calor.

INSTALACION ELECTRICA: El diseño y la disposición del sistema eléctrico, los materiales, la instalación y las pruebas deben realizarse conforme los requerimientos de la Sociedades Clasificadoras. Toda la instalación eléctrica debe ser para aplicaciones marinas. Todo equipo eléctrico cuya función y/o aplicación que no sea evidente, debe estar provisto de placas rotuladas adyacentes al equipo.

La lancha debe contar con una red de corriente directa, para el sistema de consumo, iluminación y arranque del motor principal.

Los motores principales deberán contar con un alternador con suficiente capacidad de generación para proveer la potencia eléctrica requerida por la lancha.

Debe instalarse un juego de baterías, una red para el arranque del motor principal, colocada en una caja con ventilación, otro juego para la red de consumo de la lancha, colocadas también en una caja ventilada y separada.

Deberá instalarse un cargador de baterías para carga de los bancos, con conexión externa de 110 Voltios. La carga normal de las baterías será por medio del alternador de cada motor principal.

Tablero eléctrico: Todos los materiales e instalaciones deben ser a apropiados para condiciones tropicales y estar de acuerdo a los requisitos de la clasificación del barco.

Tablero eléctrico cabina de timón: Este tablero deberá estar instalado en la cabina del timón siendo alimentado por el juego de baterías de la lancha, y equipado con los siguientes instrumentos:

Interruptor principal

Panel de iluminación

Voltímetro y amperímetro señalando la corriente de carga del juego de baterías para consumo de la lancha.

Voltímetro y amperímetro señalando la corriente de carga del juego de baterías de arranque.

Con protección automáticos para los circuitos eléctricos de la lancha. Tablero eléctrico en cuarto de maquinas: Este tablero deberá ser instalado en el cuarto de máquinas y equipado con interruptor selector del banco de baterías para arranque de los motores principales con ambos juegos de bancos baterías.

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Instalación de alarmas: Se debe tener un grupo alarmas en el panel de instrumentos de la cabina de timón, para el sistema de propulsión, acorde con los requerimientos de las clasificadoras.

Un grupo de alarmas en timonera

Alto nivel de agua en separador de combustible

Alta temperatura agua de enfriamiento de motores principales

Baja presión de aceite en motor principal

Baja presión de aceite en reversible

Sobre velocidad en el motor principal Con auto parada para prever serios daños por:

Alta temperatura agua de enfriamiento del motor principal

Baja presión de aceite en motor principal

Sobre velocidad en motor principal. Indicadores en panel de instrumentos: En el panel de instrumentos de la cabina de timón deberán instalarse los siguientes relojes indicadores:

Revoluciones por minuto, temperatura agua enfriamiento, horimetro, presión de aceite de motor y reversible.

Alarma de sentina, indicador de nivel de combustible.

Provista de una alarma sonora y visual en panel de instrumentos de la cabina de timón que indique el nivel demasiado alto del agua de sentina en los compartimentos de cuarto de máquinas y timón.

Iluminación: El interior de la lancha debe estar iluminado en forma adecuada con lámparas tipo marino y las luces exteriores deben de ser del tipo marino a prueba de agua.

Iluminación interior: Cuarto de maquinas, Cabina de timón, tipo fluorescentes

Iluminación exterior: Para la iluminación de los laterales de la cubierta y zona de abordaje, con armadura protectora. Reflectores proa y popa.

EQUIPOS DE CUBIERTA: Ancla: La lancha equipada deberá estar equipada con un ancla en proa de acuerdo a las normas de la clasificación.

Cabos de amarre

Con tres cabos de amarre.

Dispositivos de seguridad

Los dispositivos de seguridad deben estar completamente de acuerdo con los requisitos de la Sociedad Clasificadora.

Extinguidores portátiles contra incendio.

En la cabina de timón debe instalarse un extinguidor portátil contra incendio de CO2, la cual deberá de tener una vigencia mínima de 10 al momento de entregar el equipo.

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En cuarto de máquinas debe instalarse un extinguidor portátil contra incendio de polvo químico.

Con vigencia de mínimo 10 meses de utilidad al momento de entregada la lancha.

Chalecos y aros salvavidas.

Se debe proveer de cuatro chalecos salvavidas, ubicadas bajo los asientos y aprobados por SOLAS.

Dos aros salvavidas instalados en las barandas a babor y estribor en popa, con línea de vida y señal de humo. Debidamente rotulados con el nombre de la embarcación.

Botiquín de primeros auxilios.

Suplir un botiquín con juego completo para primeros auxilios. Con vigencia de los medicamentos de mínimo 10 meses de utilidad al momento de entregada la lancha.

Balsa salvavidas: Una balsa salvavidas inflable con capacidad de cinco a siete personas y Aprobada por SOLAS. Con vigencia previo a reinspeccion de mínimo 10 meses de utilidad al momento de

la entregada la lancha.

Señales de emergencia: Se debe proveer cuatro señales de emergencia, tipo bengalas color rojo, además banderas de señales, señales de espejos. Con vigencia mínima de 10 meses, al momento de la entrega del equipo

ACABADOS EN TIMONERA: Todos los trabajos en timonera deben estar de acuerdo a las normas estándares de construcción naval. Los cielos rasos y paredes deben ser de calidad marina.

Mobiliario en timonera

Provista de una silla para el timonel con altura ajustable y movimiento giratorio a 360 grados

Asientos para pasajeros

Un reloj

Un binocular EQUIPO NÁUTICO, NAVEGACIÓN Y COMUNICACIÓN: Debe indicarse claramente el nombre del fabricante del motor y modelo de este, con representación en Costa Rica.

Luces de Navegación

Controladas desde el panel de instrumentos en la timonera.

Dos luces (roja y verde)

Una luz popa(blanca)

Una luz parte superior mástil (blanca)

Una luz anclaje (blanca)

Dos luces piloto (blanca y roja)

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Luz NUC “ sin gobierno” Reflector: Montado en la cubierta superior de la cabina timón con control por palanca e interruptor instalado cerca de la rueda del timón

Dirigible para alumbrado de calados e iluminación de escaleras de práctico.

Pitoreta: Montada en la cubierta superior de la cabina timón con botonera en panel de instrumentos.

Radar: Una unidad de radar antena/ transmisor-receptor montada en la parte superior de cabina de timón, la pantalla ubicada cerca del puesto de gobierno. . Alcance mínimo de 36 millas náuticas

Compas: Compas magnético instalado en panel de instrumentos.

Navegador GPS (Sistema de posicionamiento global)

El sistema del GPS, con antena instalada en el mástil sobre la cabina del timón.

Ecosonda: Ecosonda con pantalla digital y alarma de profundidad, el transductor deberá ser instalado en un lugar apropiado del casco.

Megáfono

Un megáfono montado en cubierta superior caseta timón, con micrófono instalado en el panel de cabina de timón.

Radio VHF (very high frequency)

Dos radioteléfono con todos canales internacionales, ubicados en caseta timón y antena instalada en mástil. Sistema de identificación automática con pantalla AIS.

SEGUNDA: GARANTIA DE CUMPLIMIENTO: La contratista ha rendido la garantía de cumplimiento correspondiente por la suma de $ 32.675.00 (treinta y dos mil seiscientos setenta y cinco dólares sin centavos), equivalente al 5% del monto total adjudicado. TERCERA: PAGO Y FORMA DE PAGO: JAPDEVA, pagara a la empresa Maritime Experts S.A., mediante carta de crédito la suma de $ 653.429.73 ( DDP), (seiscientos cincuenta y tres mil cuatrocientos veinte nueve dólares con setenta y tres centavos), por ningún motivo la administración realizara adelantos de pago.

CUARTA: PLAZO: El plazo de entrega de la Lancha será 150 días hábiles, a

partir del refrendo contralor.

QUINTA: DOCUMENTOS INCORPORADOS: Se tendrán por incorporados al

presente contrato, formando parte del mismo, los siguientes documentos:

El cartel de la Licitación Pública No.2012LN-000002-01, que comprende las condiciones generales y las especificaciones técnicas de la presente contratación.

La oferta de la empresa Maritime Experts S.A., que consta en el expediente de esa contratación.

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Acuerdo del Consejo de Administración de JAPDEVA, de la Sesión Ordinaria No.30-2012, celebrada el 27 de setiembre del 2012, articulo III d.

Certificación sobre contenido presupuestario emitida por el Jefe de la Sección de Presupuesto de la Administración Portuaria, en la cuenta Equipo de Transporte código 0102240104-5-01-02-00.

La Ley de Contratación Administrativa y su Reglamento, el Reglamento de Adquisiciones de la Junta de Administración Portuaria y de Desarrollo Económico de la Vertiente Atlántica, el Reglamento sobre el Refrendo de las Contrataciones de la Administración Pública; así como la Ley de Administración Financiera de la República, que regirán supletoriamente, en todo aquello no previsto expresamente en este contrato.-

SEXTA: APROPIACIÓN PRESUPUESTARIA:

El gasto originado en el presente contrato está consignado en el Presupuesto Ordinario del año 2012 de la Administración Portuaria, según código en la cuenta Equipo de Transporte código 0102240104-5-01-02-00.

SETIMA: ESTIMACION FISCAL

Sólo para efectos fiscales se estima este contrato en la suma de la suma de $653.429.73 ¢ 329, 982,013.65, DDP, (seiscientos cincuenta y tres mil cuatrocientos veinte nueve dólares con setenta y tres centavos).

OCTAVA: REFRENDO EXTERNO El presente contrato será remitido a la Contraloría General de la República para su respectivo Refrendo, de conformidad con lo establecido en el oficio AL 104-2008, y por el Reglamento sobre el Refrendo de las Contrataciones de la Administración Pública, publicado en La Gaceta No.

202 del lunes 22 de octubre del 2007.

ESTANDO AMBAS PARTES DE ACUERDO CON LAS ANTERIORES

CLÁUSULAS, FIRMAMOS EN ___________, A LOS ___________ DIAS DEL

MES DE __________ DEL DOS MIL DOCE.-

MBA. Allan Hidalgo Campos Sr.Marco Antonio Cáceres Moreno

Presidente Ejecutivo JAPDEVA Maritime Experts S.A.


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ARTICULO VIII CORRESPONDENCIA VIII -a) OFICIO DIF-151-2012, PRESUPUESTO ORDINARIO, AÑO

2013 DEL FONDO DE AHORRO Y CAPITAL DE LOS TRABAJADORES DE JAPDEVA Y EL OFICIO DIAF-270-2012, EN REFERENCIA AL OFICIO FCA-425-12 EN LA MODIFICACIÓN DEL ART. 40.

MCS. ALLAN HIDALGO: Les solicito que lo dejemos pendiente por que falte el criterio legal y el criterio de la división financiera.

LICDA. GUÍSELE MORA: Precisamente les indicaba por qué no les pude traer el criterio hoy ya que no tenemos la información no los insumos que nos tiene que dar el fondo, esta es la razón por la cual no les presentamos el criterio no es por incumplimiento nuestro puesto que nosotros solicitamos esa información, con tiempo pero la administradora del Fondo nos indique que tiene que pedírsela a la Junta Directiva del Fondo.

MCS. ALLAN HIDALGO: Les solicito que lo dejemos pendiente por que falte el criterio legal

LICDA. GUÍSELE MORA: Lo que pasa es que nos faltan los insumos para poder brindar un criterio, ya que el fondo constantemente está haciendo reformas al reglamento.

ACUERDO NO.519-12 SOLICITAR A LA DIRECCIÓN ADMINISTRATIVA FINANCIERA PEDIR AL FONDO DE AHORRO DE JAPDEVA LAS ACLARACIONES A LOS OFICIOS DIF-151-12 Y DIF 270-12.

ASIMISMO TRAER LA RECOMENDACIÓN AL CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN.


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VIII-c) NOTA STJ-804-12 PERMISO PARA EL SR. RONALDO BLEAR Y ANTONIO WELLS LOS DÍAS 08-09 DE DICIEMBRE, PARA ASISTIR A SEMINARIO EN LA CIUDAD DE DINAMARCA.

ACUERDO NO.520-12 1. APROBAR LA PARTICIPACION DE LOS SEÑORES

RONALDO BLEAR Y ANTONIO WELLS EN EL SEMINARIO DE CAPACITACION BÁSICA PARA ROTUARIOS TEMPORALES EN LA CIUDAD DE DINAMARCA LOS DIAS 08-09 DE DICIEMBRE 2012.

2. COMO A SIDO USUAL EN JAPDEVA CUANDO ESTE CONSEJO APRUEBA LA PARTICIPACION DE FUNCIONARIOS EN SEMINARIOS O CAPACITACIONES EN EL EXTERIOR DEBERAN PRESENTAR EL INFORME RESPECTIVO.


VIII-d) OFICIO SCMT-314-12 DEL CONSEJO MUNICIPAL DE

TALAMANCA, SOLICITANDO SE DEFINA FECHA PARA REALIZAR UNA SESIÓN EXTRAORDINARIA CON EL CONCEJO MUNICIPAL.

MCS. ALLAN HIDALGO: Con relación a esta solicitud no sé si les parece que realicemos una sesión extraordinaria el día 21 de diciembre en Talamanca.

ING. RACHID ESNA: Claro que si, a mí me parece una muy buena idea.

SR. CARLOS LOPEZ: Yo estoy de acuerdo

ACUERDO NO.521-12 REALIZAR UNA SESION EXTRAORDINARIA EL 21 DE DICIEMBRE A LAS 11:00 A.M. CON EL CONSEJO MUNICIPAL DE TALAMANCA, A REALIZARSE EN TALAMANCA.


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VIII-e) NOTA CON FECHA 30 DE OCTUBRE 2012, DE LOS OFICIALES DE RESGUARDO PORTUARIO, SOLICITANDO INCLUIRLOS EN LOS PAGOS DE PERCENTILES DEL ÁREA OPERATIVA.

MCS. ALLAN HIDALGO: Esto sería trasladarlo a la Presidencia Ejecutiva para preparar una respuesta, si les parece a los señores directores

ING. RACHID ESNA: Sí señor.

ACUERDO NO. 522-12 TRASLADAR A LA PRESIDENCIA EJECUTIVA NOTA DE FECHA 30 DE OCTUBRE DEL AÑO 2012, SUSCRITA POR LOS OFICIALES DE RESGUARDO PORTUARIA PARA RECOMENDAR A ESTE CONSEJO DE ADMINISTRACION.


VIII-f) NOTA CON FECHA 17 DE OCTUBRE DEL COMITÉ DE DESARROLLO COMUNAL ECOLÓGICO DE LOS LIRIOS DE TIERRA GRANDE DE GUÁCIMO, SOLICITANDO COLABORACIÓN PARA EL CAMINO DENOMINADO CON EL CÓDIGO 706-104, YA QUE ESTÁ EN MUY MAL ESTADO O INTRANSITABLE.

ING. RACHID ESNA: Yo diría trasladarlo a ayudas comunales. ACUERDO NO.523-12 TRASLADAR A LA COMISIÓN DE AYUDAS

COMUNALES PARA SU ANÁLISIS NOTA CON FECHA 17 DE OCTUBRE DEL COMITÉ DE DESARROLLO COMUNAL ECOLÓGICO DE LOS LIRIOS DE TIERRA GRANDE DE GUÁCIMO, SOLICITANDO COLABORACIÓN PARA EL CAMINO DENOMINADO CON EL CÓDIGO 706-104.


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ARTICULO IX ASUNTOS VARIOS

NO SE PRESENTARON Al ser las 12:30 horas se da por concluido la sesión.

SESION ORDINARIA No.38 - 2012 DEL 22 de Noviembre, 2012

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