SEGURIDAD

OPERACIONAL

SEGURIDAD OPERACIONAL• SEGURIDAD AÉREA (SEGURIDAD

OPERACIONAL): MÉTODOS Y PROCEDIMIENTOS, QUE IDENTIFIQUEN, PREVENGAN Y DISMINUYAN LOS RIESGOS TÉCNICOS, ADMINISTRATIVOS, METEOROLÓGICOS, DE FACTORES HUMANOS Y MATERIALES QUE PUEDAN OCASIONAR UN INCIDENTE O ACCIDENTE DE AVIACIÓN

• SEGURIDAD OPERACIONAL ES EL ESTADO EN QUE EL RIESGO DE LESIONES A LAS

PERSONAS O DAÑOS A LOS BIENES SE REDUCE Y SE MANTIENE EN UN NIVEL

ACEPTABLE, O POR DEBAJO DEL MISMO, POR MEDIO DE UN PROCESO CONTINUO

DE IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS Y GESTIÓN DE RIESGOS

A N T E C E D E N T E S

• EL ANEXO 6 AL CONVENIO SOBRE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL, ESTABLECE QUE NINGÚN EXPLOTADOR REALIZARÁ OPERACIONES DE TRANSPORTE AÉREO COMERCIAL, A MENOS QUE SEA TITULAR DE UN CERTIFICADO VÁLIDO DE EXPLOTADOR DE SERVICIOS AÉREOS, O DE UN DOCUMENTO EQUIVALENTE, EXPEDIDO POR EL ESTADO DEL EXPLOTADOR. ASIMISMO, ESTABLECE QUE EL CERTIFICADO AUTORIZARÁ AL EXPLOTADOR A REALIZAR OPERACIONES DE TRANSPORTE AÉREO COMERCIAL DE CONFORMIDAD CON LAS CONDICIONES Y LIMITACIONES ESPECIFICADAS EN DICHO CERTIFICADO. POR SU PARTE, EL ARTÍCULO 6, FRACCIÓN VI DE LA LEY DE AVIACIÓN CIVIL, FACULTA A LA AUTORIDAD AERONÁUTICA PARA EXPEDIR LOS CERTIFICADOS DE EXPLOTADOR DE SERVICIOS AÉREOS.

•

O B J E T I V O S• CONSTITUIR AYUDA AL PERSONAL TECNICO AERONAUTICO PARA COMPRENDER QUE EL

ACCIDENTE VIVE EN EL ERROR HUMANO. • LA COMPRENSION DE LAS CAPACIDADES Y LIMITACIONES HUMANAS PREVISIBLES Y LA

APLICACIÓN DE DICHA COMPRENSION CONSTITUYE LA PREVENCION DE ACCIDENTES • QUE LA EFICIENCIA NO SE LIMITE A LA SEGURIDAD DEL VUELO • LLEVAR A SU OPTIMA EXPRESION LA FUNCION DE LAS PERSONAS EN EL COMPLEJO

AMBIENTE DE TRABAJO SIGNIFICA OCUPARSE DE TODOS LOS ASPECTOS DEL DESEMPEÑO HUMANO.

• PARA INTEGRAR A LAS EMPRESAS PERSONAL DE NUEVO INGRESO SE VERIFIQUE QUE ESTAN ALTAMENTE CAPACITADOS, CUANDO SE LES SELECCIONE, SE DE INSTRUCCIÓN Y VERIFICACION DEL PERSONAL Y SE HAGAN CHEQUEOS AL PERSONAL QUE YA ESTA INTEGRADO Y LABORANDO PARA VERIFICAR SU EFICIENCIA.

• INCLUIR POLÍTICAS, PROCEDIMIENTOS, INSTRUCCIONES E INFORMACIÓN GENERAL NECESARIA PARA INVOLUCRAR A TODO EL PERSONAL DE LOS PERMISIONARIOS Y CONCESIONARIOS EN LAS TAREAS DE SEGURIDAD PARA LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES E INCIDENTES AÉREOS.

• INDICAR LA IMPORTANCIA DEL MANUAL DE SEGURIDAD AÉREA, ASÍ COMO LAS ÁREAS EN QUE SERÁ APLICADO, LOS OBJETIVOS QUE ESPERA ALCANZAR EN CADA UNA DE LAS ÁREAS CITADAS Y CÓMO AFECTA EL QUE ÉSTE NO SEA DIFUNDIDO Y POR ENDE DESCONOCIDO.

FUNDAMENTO LEGAL• TODO LO QUE SE REFIERE A LA AVIACION Y ACTOS

AVIATORIOS TIENE CONDICIONAMIENTOS Y FUNDAMENTOS QUE VAN DIRIGIDOS COMO EL FIN COMUN Y FINAL ALINEADOS A LA SEGURIDAD EN CUALQUIERA DE SUS PARTES EN CORRELACION CON LEYES Y REGLAMENTOS MEXICANAS Y LEYES Y REGLAMENTOS INTERNACIONALES SUPEDITADOS Y RENOVADOS EN TODO MOMENTO EN LOS TRATADOS INTERNACIONALES

LEY DE AVIACION CIVIL CAPITULO XIVDEL SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREOSECCIÓN PRIMERAGENERALIDADES

ARTÍCULO 17: EN LA PRESTACIÓN DE SERVICIOS DE TRANSPORTE AÉREO SE DEBERÁ ADOPTAR LAS MEDIDAS NECESARIAS PARA GARANTIZAR LAS CONDICIONES MÁXIMAS DE SEGURIDAD DE LA AERONAVE Y DE SU OPERACIÓN A FIN DE PROTEGER LA INTEGRIDAD FÍSICA DE LOS USUARIOS Y DE SUS BIENES, ASÍ COMO TERCEROS.

LINEAMIENTO NORMATIVO

• POR SER LA SEGURIDAD Y SU COMPLEJIDAD INEVITABLEMENTE CADA

RUBRO EN LA AVIACION DE QUE SE TRATE CONTIENE SU CLASIFICACION NORMATIVA

DENTRO DEL SISTEMA MEXICANO E INTERNACIONAL, NO DEJANDO DE

MENCIONAR LOS ELEMENTOS GENERALIZADOS

LINEAMIENTO NORMATIVO GENERALIZADO• SOLO POR MENCIONAR ALGO: • LEY DE VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN LIBRO CUARTO Y TODO LO QUE

DESPRENDE DE ELLO. • NORMAS OFICIALES MEXICANAS PARA LA INDUSTRIA DE LA AVIACION

• Federal Aviation Regulation FAR Part 121 "Operating requirements: Domestic, flag and• Supplemental operations", emitido por la Federal Aviation Administration de los Estados Unidos de América,

Federal Aviation Regulation• FAR Part 135 "Operating requirements: Commuter and on Demand operations and rules governing persons on

board such aircraft", emitido por la Federal Aviation Administration de los Estados Unidos de América.• U.S. Department of Transportation, DOT 39-03, DOT Issues Guidance on Service Animals Based on Airline Industry/Disability Community Proposal.• Convenio sobre Aviación Civil Internacional, Chicago, Estados Unidos de América, 1944.• Anexo 6 Parte 1, al Convenio sobre Aviación Civil Internacional de la Organización de Aviación Civil

Internacional (OACI).• Anexo 6 Parte 11, al Convenio sobre Aviación Civil Internacional de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI• Anexo 6 Parte 111a, l Convenio sobre Aviación Civil Internacional de la Organización de• Aviación Civil Internacional.

APLICABILIDAD• LA PRESENTE ES Y CORRESPONDE A SEGURIDAD

OPERACIONAL ES OBLIGATORIA, CON ANEXO 6 DE OACI APLICA A AQUELLOS CONCESIONARIOS Y PERMISIONARIOS QUE OPEREN SERVICIOS AL PÚBLICO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS REGULAR Y NO REGULAR DENTRO DE LA REPÚBLICA MEXICANA.

• TAMBIÉN APLICA A OPERADORES AÉREOS EN

FUNCIÓN DEL TIPO DE OPERACIÓN Y CARACTERÍSTICAS DE SUS AERONAVES.

POLITICA GENERAL DE SEGURIDAD AEREA• DECLARACIÓN FORMALIZADA DEL TITULAR DEL PERMISO O LA

CONCESIÓN QUE CONTENGA EL COMPROMISO EN REPRESENTACIÓN DE LA ORGANIZACIÓN PARA CUMPLIR Y HACER CUMPLIR CON LOS REQUISITOS DE SEGURIDAD AÉREA (SEGURIDAD OPERACIONAL) Y ADMINISTRACIÓN DE RIESGOS EN ARAS DE LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES E INCIDENTES, TAL COMO SE EXPONE EN LAS DIFERENTES NORMAS OFICIALES MEXICANAS Y DISPOSICIONES APLICABLES, ASÍ COMO EN LAS POLÍTICAS Y PROCEDIMIENTOS DEL PROGRAMA DE SEGURIDAD AÉREA, CONTENIDAS EN SU MANUAL DE SEGURIDAD AÉREA, INDICANDO QUE LOS MISMOS SERÁN TRANSMITIDOS AL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO Y ADMINISTRATIVO DEL CONCESIONARIO O PERMISIONARIO PARA SU APLICACIÓN;

• LOS RIESGOS EN MATERIA DE SEGURIDAD SON CONSECUENCIA DE LAS ACTIVIDADES RELACIONADAS CON LA ENTREGA DE LOS PRODUCTOS Y/O SERVICIOS

• UN ANÁLISIS DE LOS RECURSOS Y LOS OBJETIVOS DE LA ORGANIZACIÓN PERMITE UNA ASIGNACIÓN EQUILIBRADA Y REALISTA DE LOS RECURSOS DISPONIBLES ENTRE LOS OBJETIVOS DE PROTECCIÓN Y LOS OBJETIVOS DE PRODUCCIÓN, QUE APUNTALA LAS NECESIDADES DE LA ORGANIZACIÓN

• EL PRODUCTO/SERVICIO ENTREGADO POR CUALQUIER ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN DEBE SER ENTREGADO CON SEGURIDAD (ES DECIR, PROTEGIENDO LOS USUARIOS Y PARTES INTERESADAS)

Niveles gerenciales

Protección Producción

RecursosRecursos

SISTEMA OPERACIONAL EMPRESARIAL• LAS EXPRESIONES ACCIDENTE DEL SISTEMA Y ACCIDENTE DE LA ORGANIZACIÓN

REFLEJAN EL HECHO DE QUE CIERTAS CARACTERISTICAS PROPIAS DE LOS SISTEMAS SOCIOTECNICOS COMO, POR EJEMPLO, SU COMPLEJIDAD Y LA INTERACCION INESPERADA DE FALLAS MULTIPLES, PRODUCIRAN INEVITABLEMENTE DESAJUSTES EN LA SEGURIDAD.

• EN ESTOS SISTEMAS, LAS MEDIDAS CORRECTIVAS BASADAS EN LAS CONSTATACIONES RELACIONADAS CON LA SEGURIDAD VAN MAS ALLA DE LAS ULTIMAS PERSONAS QUE HAYAN TENIDO LA OPORTUNIDAD DE IMPEDIR EL ACCIDENTE, O SEA, EL PERSONAL DE OPERACIONES E INCLUYEN EL PAPEL DE LOS PROYECTISTAS Y DIRECTORES, ASI COMO LA ESTRUCTURA O ARQUITECTURA DEL SISTEMA.

• EL OBJETIVO DE ESTE ENFOQUE ES DESCUBRIR ¿QUE ES LO QUE INDIQUE ESTA MAL?, EN VEZ DE ¿QUIEN COMETIO UN ERROR?

UN CONCEPTO DE LA CAUSALIDADCONDICIONES PRESENTES EN EL SISTEMA ANTES DEL ACCIDENTE QUE SE EVIDENCIAN

POR FACTORES DESENCADENANTES

Decisiones gerenciales y

procesos organizacionale

s

Organización Condiciones de trabajo

Lugar de trabajo Errores y

violaciones

Gente ReglamentosEntrenamiento

TecnologíaDefensas

Trayectoria de las condiciones latentes

LA ADMINISTRACION CORPORATIVA EN LA SEGURIDAD AERONAUTICA

• EL OBJETIVO DE ESTAS LINEAS ES PROPORCIONAR A QUIENES PARTICIPAN EN EL PROCESO DE ADOPCION DE DECISIONES DE LA INDUSTRIA AERONAUTICA, <<<<LO CUAL COMPRENDE A LA DIRECCION DE LAS EMPRESAS, A LAS AUTORIDADES NORMATIVAS, A LOS FABRICANTES Y A LAS ASOCIACIONES PROFESIONALES>>>>> UNA TOMA DE CONCIENCIA EN CUANTO A LAS REPERCUSIONES DE SUS DECISIONES O INDECISIONES EN MATERIA DE SEGURIDAD AERONAUTICA.

• • ¿EL COMO HACER? PARA AYUDAR A LOS DIRECTORES A

TOMAR DECISIONES EN MATERIA DE SEGURIDAD Y SU CONTRIBUCION.

• GESTIÓN DE LA SEGURIDAD PROACTIVA

• SISTEMA DE REPORTES MANDATORIOS Y VOLUNTARIOS, AUDITORÍAS Y ENCUESTAS DE SEGURIDAD

– BASADA EN LA NOCIÓN QUE LAS FALLAS DEL SISTEMA PUEDEN SER MINIMIZADAS

• IDENTIFICANDO LOS RIESGOS DE SEGURIDAD EXISTENTES EN EL SISTEMA ANTES QUE EL SISTEMA FALLE

• TOMANDO LAS ACCIONES NECESARIAS PARA REDUCIR LOS RIESGOS QUE AFECTAN LA SEGURIDAD

Protección

Producción

Niveles gerenciales

Bancarrota

+ Recursos

MEDIDAS PARA LOS ADMINISTRADORES PARA TOMAR DECISIONES EN SEGURIDAD

• PRIMER NIVEL TOMAR MEDIDAS CONSISTENTES EN ELIMINAR EL P E L I G R O, Y ASI PREVENIR EL ACCIDENTE FUTURO.

• SEGUNDO NIVEL ES ACEPTAR EL PELIGRO IDENTIFICADO Y AJUSTAR EL SISTEMA A TOLERAR EL ERROR HUMANO Y REDUCIR LA POSIBILIDAD DE UN SUCESO

• TERCER NIVEL ACEPTAR QUE EL PELIGRO NI PUEDE ELIMINARSE, NI CONTROLARSE , Y ENSEÑAR AL PERSONAL OPERACIONAL A SOPORTARLO, LAS MEDIDAS TIPICAS INCLUYEN CAMBIOS EN LA SELECCIÓN, INSTRUCCIÓN, SUPERVISION, DOTACION Y EVALUACION DEL PERSONAL, EN AUMENTAR O AÑADIR ADVERTENCIAS Y EN TODA MODIFICACION QUE PUEDA IMPEDIR AL PERSONAL OPERACIONAL COMETER UN ERROR SIMILAR

• GESTIÓN DE LA SEGURIDAD REACTIVA• INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES E INCIDENTES SERIOS.

– BASADO EN LA NOCIÓN DE ESPERAR HASTA QUE EL SISTEMA “SE ROMPA” PARA ARREGLARLO– ES APROPIADA PARA

• SITUACIONES QUE INVOLUCRAN FALLAS DE TECNOLOGÍA• EVENTOS INUSUALES

– EL VALOR DE LA APROXIMACIÓN REACTIVA A LA GESTIÓN DE LA SEGURIDAD DEPENDE DE LA PROFUNDIDAD CON QUE SE LLEVA A CABO LA INVESTIGACIÓN, MÁS ALLÁ DE LAS CAUSAS INMEDIATAS E INCLUYENDO TODOS LOS FACTORES CONTRIBUYENTES Y LAS CONSTATACIONES SOBRE LOS RIESGOS

Niveles gerenciales

Protección

Producción

Catástrofe

+ Recursos

EL PERSONAL OPERACIONAL• LO PRIMERO ES RESPONDER QUE EL PERSONAL

OPERACIONAL NO ACTUA DE MANERA AISLADA SINO QUE PLANIFICA Y PONE EN ACCION SUS DECISIONES DENTRO DE UN MEDIO SOCIAL.FORMA PARTE DE UNA ORGANIZACIÓN Y FUNCIONANDO SOBRE UNA BASE PERMANENTE Y MEDIANTE UNA DISTRIBUCION DEL TRABAJO Y UNA JERARQUIA DE AUTORIDADES, PROCURA ALCANZAR UN OBJETIVO O UN CONJUNTO DE OBJETIVOS. EL PERSONAL OPERACIONAL ESTA ORGANIZADO, LO CUAL IMPLICA UNA DISTRIBUCION DE TAREAS, COORDINACION Y SINCRONIZACION, OBJETIVOS COMPARTIDOS Y LA ACEPTACION DE LA AUTORIDAD COMUN.

TOLERANCIA DEL ERROR HUMANO• TRATAR DE ELIMINAR EL ERROR HUMANO EN EL

SISTEMA AERONAUTICO Y ESTO SE REFIERE E INCLUYE A AERONAVE, TRIPULACION, PERSONAL OPERATIVO, AEROPUERTOS, ATC , ETC., DEBERIA DETERMINAR, TOLERAR Y REMEDIAR EL ERROR HUMANO.

• TOLERAR ES LA PALABRA CLAVE, MIENTRAS EL SER HUMANO FORME PARTE DEL SISTEMA, ESTE DEBE DE CONCEBIRSE DE MANERA QUE PUEDA TOLERAR TODA LA GAMA DEL COMPORTAMIENTO HUMANO “NORMAL”, INCLUIDAS LAS FLAQUEZAS HUMANAS, DEBE POSEER TOLERANCIA PARA ERRORES.

• TRES ESTRATEGIAS PARA EL CONTROL DEL ERROR HUMANO

• LAS ESTRATEGIAS DE TOLERANCIA AL ERROR INTERVIENEN DE MANERA DE INCREMENTAR LA HABILIDAD DEL SISTEMA PARA ACEPTAR LOS ERRORES SIN MAYORES CONSECUENCIAS.– SISTEMAS REDUNDANTES– INSPECCIONES ESTRUCTURALES– CHEQUEO ENTRE LAS PARTES QUE INTERVIENEN

EL PERSONAL OPERACIONAL• ADEMAS, EL PERSONAL OPERACIONAL NO FUNCIONA

EN EL VACIO,SUS DECISIONES Y ACTITUDES SON REFLEJO DE QUIENES LOS QUE LOS EMPLEAN Y REPRESENTAN, POR EJEMPLO, LA ACTITUD DE FALTA DE RESPETO A LA APLICACIÓN DISCIPLINADA DE PROCEDIMIENTOS NO SEPRODUCE DE LA NOCHE A LA MAÑANA, SE VA GESTANDO DESPUES DE UNA PROLONGADA EXPOSICION A UNA ATMOSFERA DE INDIFERENCIA

•

EL PERSONAL OPERACIONAL• EN LOS ANALISIS DE LOS ACCIDENTES

RECONOCE EL PAPEL DESEMPEÑADO POR EL PERSONAL OPERACIONAL EN EL DESENCADENAMIENTO DEL MISMO, BUSCA LAS DEFICIENCIAS DEL SISTEMA Y RECONOCE QUE LAS CAUSAS PROFUNDAS DEL ACCIDENTE SE PUEDEN IMPUTAR A LAS IMPERFECCIONES DE LA CONCEPCION Y DE LA OPERACIÓN DEL SISTEMA AERONAUTICO Y CON SU PERSONAL.

¿QUE ES LA SEGURIDAD AEREA?• “LA SEGURIDAD AEREA ES EL NEGOCIO DE TODOS QUIENES

PARTICIPAN EN ELLA” • “LA SEGURIDAD AEREA ES COMPROMISO DE TODOS” • • “UNO DE LOS OBJETIVOS DE SEGURIDAD EN LAS LINEAS

AEREAS ES IDENTIFICAR, CONTROLAR Y ELIMINAR LOS ACTOS O CONDICIONES INSEGURAS QUE REPRESENTEN UN RIESGO EN LAS OPERACIONES. SON MUCHAS LAS HERRAMIENTAS UTILIZADAS EN ESTAS FUNCIONES, PERO, LA MAS VALIOSA DE TODAS ES SON LAS PERSONAS TODOS Y CADA UNO DE LOS EMPLEADOS “

¿Qué ES LA SEGURIDAD AEREA?• “LA VIGILANCIA, Y DISCIPLINA, ESPECIALMENTE PARA LA

OPERACIÓN INDIVIDUAL DEL PILOTO, SON ESENCIALES PARA ASEGURAR LAS OPERACIONES SIN RIESGO EN LAS DIFERENTES AREAS DE LOS AEROPUERTOS”

• • “LOS INCIDENTES/ACCIDENTES, SON ORIGINADOS POR

VARIOS FACTORES AMBIENTALES, MECANICOS O HUMANOS.”

• “¿CUÁNTO PUEDE DURAR UN VUELO DOMESTICO? Y ENTONCES: ¿CUÁNTO PUEDE LLEVAR HACER UN PILOTO SEGURO? T O D A UNA VIDA……..

APLICACIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL EN LA AVIACION

• A CONTINUACION SE MENCIONAN RUBROS QUE CONCIERNEN A LA AVIACION, NO SON TODOS, SIN EMBARGO SE DESIGNAN PARA SOMETER LAS MENTALIDADES A NUESTRO SISTEMA. NOTIFICACION DE FALLAS, AERONAVES XA, XB, XC, RVSM, ETOPS, AERONAVEGABILIDAD, DESPEGUES, CAT. I, II, III,BITACORA DE VUELO, FACTORES HUMANOS, OXIGENO ABORDO, MERCANCIAS PELIGROSAS, ALTITUDES MINIMAS, MINIMOS DE UTILIZACION DE AERODROMOS, SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE, MANUAL DE SEGURIDAD, MANUALES EN LAS AERONAVES, PUERTAS DE CABINAS, SEGURIDAD OPERACIONES DE CARGA, REPARACIONES DE AERONAVES EN MEXICO Y EN EL EXTRAJERO, RENDIMIENTO DE AERONAVES, REGISTRO AERONAUTICO, ANEXOS OACI, DOCUMENTOS DE ICAO, SERVICIOS DE INFORMACION AERONAUTICA, LEYES Y REGLAMENTOS DE AERONAUTICA EN MEXICO, OPERACIÓN DE HELICOPTEROS REGISTRADORES DE VUELO, ESPECIFICACIONES ACAS, NORMAS OFICIALES MEXICANAS, AOC, REGLAS DEL AIRE, CARTAS AERONAUTICAS, ESTANDARES DE AERONAVEGABILIDAD, DESHIELO Y ANTIHIELO, REPARACIONES MAYORES, PROCEDIMIENTOS INTERNACIONALES, ETCETERA, ETCETERA.

GESTION DE RIESGO• EXISTE UN ELEMENTO DE RIESGO EN AVIACION QUE

NO PUEDE ELIMINARSE PERO PUEDE CONTROLARSE SATISFACTORIAMENTE MEDIANTE PROGRAMAS DE GESTION DE RIESGOS ORIENTADOS A RECTIFICAR LAS DEFICIENCIAS EN MATERIA DE SEGURIDAD ANTES DE QUE OCURRAN LOS ACCIDENTES. SIRVEN PARA LOS RESPONSABLES DE TOMAR DECISIONES RELACIONADAS CON LOS RIESGOS Y A PROCURAR SEGURIDAD, LOS CONCEPTOS BASICOS EN MATERIA DE GESTION DE RIESGOS FIGURAN EN EL MANUAL DE PREVENCION DE ACCIDENTES PARA LOGRAR LA CALIDAD TOTAL DE SERVICIO

• PROCESO DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD

Identificar los peligros

Evaluar las consecuencias

Evaluar y dar prioridad a los

riesgos

Desarrollar estrategias de

eliminación o de mitigación

Aprobar las estrategias de

controlAsignar las

responsabilidades

Implementar las estrategias de

control

Re-evaluar las estrategias de

control

Obtener datosadicionales sobre los peligros

Proceso degestión de

la seguridad

MINIMO RIESGO• LA SEGURIDAD DEBERIA ENCAJAR DENTRO DE LOS

OBJETIVOS DE LAS ORGANIZACIONES, A FIN DE ALCANZAR LOS OBJETIVOS DE PRODUCCION DE MANERA SEGURA, O SEA SIN PERJUDICAR A LAS VIDAS HUMANAS NI CAUSAR DAÑOS A LOS BIENES. DESDE EL PUNTO DE VISTA DE ORGANIZACIÓN, LA SEGURIDAD DEBERIA DE CONSIDERARSE UN METODO DE PRESERVACION DE TODA FORMA DE RECURSOS, LO CUAL INCLUYE CONTROLAR LOS COSTOS. LA SEGURIDAD PÉRMITE A LAS ORGANIZACIONES PERSEGUIR SUS OBJETIVOS DE PRODUCCION CON MINIMO PERJUICIO PARA EL EQUIPO O DAÑO FISICO PARA EL PERSONAL. AYUDA A LA DIRECCION A LOGRAR DICHO OBJETIVO CON EL MINIMO RIESGO.

• SISTEMA DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD (SMS)EN MATERIA DE SEGURIDAD OPERACIONAL

ACTUALMENTE LA OACI TRABAJA EN LA ARMONIZACIÓN DEL SISTEMA DE SEGURIDAD DE LOS ESTADOS (SSP) A TRAVÉS DE LAS AUTORIDADES

AERONÁUTICAS Y LAS ENTIDADES RESPONSABLES DE LA INVESTIGACIÓN DE INCIDENTES Y ACCIDENTES DE AVIACIÓN Y EN EL SISTEMA DE

GESTIÓN DE LA SEGURIDAD (SMS) DE LOS EXPLOTADORES DE SERVICIOS AÉREOS Y LOS PRESTADORES DE SERVICIO DE TRÁNSITO AÉREO Y DE

AERÓDROMOS, POR LO QUE ESTE RUBRO DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL COMPRENDE LOS ANEXOS 1, 6, 8, 11, 13 Y 14

POLITICAS EN MANTENIMIENTO

DIRECCIÓN DE MANTENIMIENTO

MANUAL GENERAL DE MANTENIMIENTO,

MANUAL DE PROCEDIMIENTO DE TALLER AERONÁUTICO,

MANUAL MANTENIMIENTO FABRICANTE,

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO,

INTERACCIÓN MEL,

BITÁCORAS DE MANTENIMIENTO,

APLICACIÓN SERVICIOS,

CONTROL AD’S Y SBM’S

CONTROL COMPONENTES LIMITADOS POR TIEMPO

PESOS Y BALANCES AERONAVES

MANTENIMIENTO……..CONT

CERTIFICACIÓN EQUIPOS.

MODIFICACIÓN AERONAVES.

CERTIFICADO HOMOLOGACIÓN RUIDO.

CERTIFICADO AERONAVEGABILIDAD.

MECÁNICOS, PERSONAL DE LIMPIEZA AERONAVES

CAPACITACIÓN INICIAL Y RECURRENTE EN LOS EQUIPOS POR MANTENER.

FACTORES HUMANOS.

ALMACENES Y APROVISIONAMIENTO PARTES.

SERVICIOS POR TERCEROS

ÁREA CENTRO CAPACITACIÓN

MANUAL DE CAPACITACIÓN

PROGRAMACIÓN Y CONTROL CAPACITACIÓN A NIVEL DIRECCIÓN Y GERENCIAL DE LA EMPRESA.

PROGRAMACIÓN Y CONTROL CAPACITACIÓN INICIAL, RECURRENTE PERSONAL DE LA EMPRESA, TITULAR O NO DE UNA LICENCIA DE PERSONAL

TÉCNICO AERONÁUTICO.

PROGRAMACIÓN Y CONTROL DE CURSOS DE INDUCCIÓN AL PERSONAL DE RECIEN INGRESO.

CAPACITACIÓN EN FACTORES HUMANOS Y CURSOS ESPECIALIZADOS.

C A P A C I T A C I O N • EL ENFOQUE DE LOS RECURSOS HUMANOS SE RELACIONAN CON EL

CRECIMIENTO Y DESARROLLO DE LAS PERSONAS HACIA NIVELES MAS ALTOS DE COMPETENCIA, CREATIVIDAD Y REALIZACION PERSONAL, PUESTO QUE LAS PERSONAS SON EL RECURSO CENTRAL DE TODA ORGANIZACIÓN Y TODA SOCIEDAD PRIMERO HAY QUE CAPACITAR Y LUEGO CONTROLAR SU RENDIMIENTO EN TAREAS NECESARIAS MODERNAMENTE CON EL APOYO, PARA QUE LOS EMPLEADOS SE CONVIERTAN EN PERSONAS MEJORES Y MAS RESPONSABLES, DESPUES DE LO CUAL DEBERAN DE CREAR UN AMBIENTE EN EL QUE PUEDAN CONTRIBUIR HASTA EL LIMITE DE SU CAPACIDAD MEJORADA, ESTE ENFOQUE SUPONE QUE LAS CAPACIDADES Y OPORTUNIDADES AMPLIADAS DE LAS PERSONAS LLEVARA DIRECTAMENTE AL MEJORAMIENTO DE LA EFECTIVIDAD OPERATIVA DANDO LIBERTAD CUANDO SE PUEDA MANEJAR Y QUE UTILICEN SU CREATIVIDAD.

CULTURA EN SEGURIDAD OPERACIONAL

• SE ENTIENDE POR CULTURA UN CONJUNTO DE CREENCIAS Y VALORES QUE COMPARTEN TODOS O CASI TODOS LOS MIEMBROS DE UN GRUPO. LA CULTURA DA FORMA AL COMPORTAMIENTO Y ESTRUCTURA, LA PERCEPCION DEL MUNDO QUE TIENE UNA PERSONA. EN ESE SENTIDO, LA CULTURA CONSTITUYE UNA PROGRAMACION MENTAL COLECTIVA QUE DISTINGUE UN GRUPO HUMANO DE OTRO. LA CULTURA DEFINE LOS VALORES, NORMAS , Y PREDISPONE ACTITUDES EJERCIENDO INFLUJO EN EL COMPORTAMIENTO.

LA CULTURA DE LA SEGURIDAD• LA CULTURA DE SEGURIDAD DENTRO DE UNA

ORGANIZACIÓN PUEDE CONSIDERARSE COMO UN CONJUNTO DE CREENCIAS, NORMAS, ACTITUDES, FUNCIONES Y METODOS SOCIALES Y TECNICOS QUE SE PREOCUPA DE REDUCIR A LO MINIMO LA EXPOSICION DE EMPLEADOS, DIRECTORES, CLIENTES Y MIEMBROS DEL PUBLICO EN GENERAL A CONDICIONES QUE SE ESTIMAN PELIGROSOS O QUE PUEDEN PONER EN PELIGRO, ES LA QUE FOMENTA ENTRE LOS PARTICIPANTES UNA ACTITUD COMPARTIDA DE PREOCUPACION POR LAS CONSECUENCIAS DE SUS ACTOS, ACTITUD QUE ABARCARIA LAS CONSECUENCIAS MATERIALES ASI COMO LOS POSIBLES EFECTOS SOBRE LAS PERSONAS.

LA CULTURA DE LA SEGURIDAD• EN TERMINOS GENERALES LAS CARACTERISTICAS QUE DEFINEN UNA

CULTURA EN SEGURIDAD SE CONSIDERA EN LO SIGUIENTE: • LA DIRECCION HACE HINCAPIE EN LA SEGURIDAD COMO PARTE DEL

CONTROL DE RIESGOS. • LOS RESPONSABLES EN TOMAR DECISIONES Y EL PERSONAL

OPERACIONAL TIENEN UNA VISION RELISTA DE LOS RIESGOS A CORTO Y LARGO PLAZO.

• QUIENES OCUPAN LAS POSICIONES MAS ELEVADAS NO USAN SU INFLUENCIA PARA IMPONER SUS OPINIONES O PARA EVITAR CRITICAS

• HAY CONCIENCIA DE LA IMPORTANCIA DE COMUNICAR INFORMACIONES PERTINENTES EN MATERIA DE SEGURIDAD A TODOS LOS NIVELES DE LA ORGANIZACIÓN EN TODOS LOS NIVELES DENTRO Y EXTERNAMENTE

CULTURA DE LA SEGURIDAD• SE FOMENTAN LAS REGLAS APROPIADAS, REALISTAS Y

APLICABLES EN MATERIA DE PELIGROS, DE SEGURIDAD Y DE FUENTES POTENCIALES DE DAÑO MEDIANTE DISPOSICIONES QUE TIENEN EL APOYO Y LA RATIFICACION DE TODA ORGANIZACIÓN.

• ELPERSONALESTA BIEN CAPACITADO Y TIENE UNA BUENA FORMACION Y COMPRENDE PLENAMENTE LAS CONSECUENCIAS DE ACTOS QUE ENTRAÑAN EL PELIGRO.

• SUS CENTROS DE TRABAJO ESTAN RESGUARDADOS EN TODO MOMENTO P ARA CUALQUIER ACTO ILICITO INCLUYENDO LA PROTECCION DE TODA PERSONA AJENA AL CENTRO DE TRABAJO.

• TRES DIFERENTES CULTURAS

• CULTURA NACIONAL ABARCA EL SISTEMA DE VALORES DE CADA NACIÓN INDIVIDUALMENTE• CULTURA ORGANIZACIONAL O CORPORATIVA DIFERENCIA LOS VALORES Y

COMPORTAMIENTOS DE ORGANIZACIONES ESPECÍFICAS (EJEMPLO: GOBIERNO VS. ORGANIZACIONES PRIVADAS)

• CULTURA PROFESIONAL DIFERENCIA LOS VALORES Y COMPORTAMIENTOS DE GRUPOS PROFESIONALES ESPECÍFICOS (EJEMPLO: PILOTOS, CONTROLADORES, MECÁNICOS, PERSONAL DE AERÓDROMOS, ETC.)

• NINGÚN EMPRENDIMIENTO HUMANO ESTÁ LIBRE DE INFLUENCIAS CULTURALES

Nacional

Organizacional

Profesional

SMS DEL EXPLOTADOR

ÁREA DE SEGURIDAD AÉREA (SAFETY)

MANUAL DE SEGURIDAD AÉREA.

COMITÉ DE SEGURIDAD DE LA EMPRESA.

PROGRAMA ANUAL AUDITORÍAS Y REUNIONES COMITÉ

INTERACCIÓN COMITÉS DE SEGURIDAD AEROPORTUARIA.

AUDITORÍAS DIRECCIÓN DE OPERACIONES Y DE MANTENIMIENTO, ASÍ COMO CENTRO DE CAPACITACIÓN.

INVESTIGACIÓN DE INCIDENTES Y ACCIDENTES DE AVIACIÓN.

INTERACCIÓN AUTORIDADES RESPONSABLES DE INVESTIGACIÓN DE INCIDENTES Y ACCIDENTES.

INTERACCIÓN ÁREA DE ADMINISTRACIÓN DE LA CALIDAD

CAPACITACIÓN EN LA MATERIA AL PERSONAL DE LA EMPRESA

EL MANUAL DE SEGURIDAD AEREA

• DEBE CUMPLIR CON LO SIGUIENTE:• INCLUIR POLÍTICAS, PROCEDIMIENTOS, INSTRUCCIONES E INFORMACIÓN

GENERAL NECESARIA PARA INVOLUCRAR A TODO EL PERSONAL DE LOS PERMISIONARIOS Y CONCESIONARIOS EN LAS TAREAS DE SEGURIDAD PARA LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES E INCIDENTES AÉREOS.

• ESTAR EN CARPETAS DE ARGOLLAS DE PASTA RÍGIDA.• SER PRESENTADO EN ORIGINAL Y DOS COPIAS.• TENER EN CADA PÁGINA, LOS SIGUIENTES DATOS:• (A) FECHA Y NÚMERO DE REVISIÓN.• (B) NÚMERO DE CAPÍTULO Y PÁGINA.• (C) MEMBRETE CON RAZÓN SOCIAL Y/O LOGOTIPO DEL PERMISIONARIO O

CONCESIONARIO.• ESTAR PREPARADO EN UNA FORMA LÓGICA QUE SEA FÁCIL DE REVISAR Y

ENTENDER.

MANUAL DE SEGURIDAD AEREA• ELABORADO EN IDIOMA ESPAÑOL, Y, CUANDO SEA NECESARIO, CON ANOTACIONES EN OTRO

IDIOMA,DEBIENDO ANOTAR LA TRADUCCIÓN CORRESPONDIENTE, A FIN DE PROPORCIONAR LA INFORMACIÓN DE MANERA CLARA Y COMPRENSIBLE.

• UNA COPIA ACTUALIZADA Y COMPLETA DEL MANUAL DEBERÁ SER MANTENIDA EN LA BASE PRINCIPAL DE MANTENIMIENTO Y EN LA BASE DE OPERACIONES DEL PERMISIONARIO O CONCESIONARIO, Y ESTARÁ A DISPOSICIÓN DEL PERSONAL QUE LA AUTORIDAD AERONÁUTICA DESIGNE, PARA LLEVAR A CABO UNA INSPECCIÓN O VERIFICACIÓN A DICHA EMPRESA Y MANUAL

• CADA PERMISIONARIO O CONCESIONARIO SE ASEGURARÁ QUE LA AUTORIDAD AERONÁUTICA POSEA UNAS COPIAS ACTUALIZADAS Y COMPLETAS DEL MANUAL, AL IGUAL QUE LA PERSONA RESPONSABLE DEL PROGRAMA DE SEGURIDAD AÉREA Y DEMÁS ÁREAS DEL MISMO PERMISIONARIO O CONCESIONARIO INVOLUCRADAS CON ESTE PROGRAMA.

CADA PERMISIONARIO O CONCESIONARIO SE ASEGURARÁ QUE EL MANUAL SE ENMIENDE SEGÚN SEA NECESARIO PARA MANTENER ACTUALIZADA LA INFORMACIÓN QUE CONTIENE Y QUE CADA UNA DE ESAS REVISIONES SE ENVÍEN PREVIAMENTE A LA AUTORIDAD AERONÁUTICA, PARA EFECTUAR SU REVISIÓN Y APROBACIÓN, SI PROCEDE, Y POSTERIORMENTE SE ENVÍEN PARA SU APLICACIÓN A CADA UNA DE LAS ÁREAS INVOLUCRADAS EN EL PROGRAMA DE SEGURIDAD AÉREA DEL CONCESIONARIO O PERMISIONARIO.

EN EL MANUAL DE SEGURIDAD AÉREA SE PODRÁ HACER REFERENCIA A LA DOCUMENTACIÓN TÉCNICA O DE ORGANIZACIÓN.

• SERVICIO DE LOS FABRICANTES, ASÍ COMO A OTRAS FUENTES ACEPTABLES U OTROS MANUALES Y DOCUMENTOS DEL PERMISIONARIO O CONCESIONARIO, COMO POR EJEMPLO MANUAL DE VUELO DE LA AERONAVE, MANUAL GENERAL DE OPERACIONES, SISTEMA DE GARANTÍA DE CALIDAD O MANUAL GENERAL DE MANTENIMIENTO, SI ES QUE

PARTES DEL MANUAL DE SEGURIDAD AEREA• DESARROLLAR LA SINOPSIS DEL CONTENIDO Y ESTRUCTURACIÓN DEL MANUAL DE SEGURIDAD AÉREA.• INTRODUCCIÓN.• DESARROLLAR LAS BASES ANTECEDENTES Y MOTIVOS GENERALES POR LOS QUE ELABORA EL MANUAL DE SEGURIDAD AÉREA. . POLÍTICA GENERAL DE SEGURIDAD AÉREA.• DECLARACIÓN FORMALIZADA DEL TITULAR DEL PERMISO O LA CONCESIÓN QUE CONTENGA EL COMPROMISO EN REPRESENTACIÓN DE LA

ORGANIZACIÓN PARA CUMPLIR Y HACER CUMPLIR CON LOS REQUISITOS DE SEGURIDAD AÉREA (SEGURIDAD OPERACIONAL) Y ADMINISTRACIÓN DE RIESGOS EN ARAS DE LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES E INCIDENTES, TAL COMO SE EXPONE EN LAS DIFERENTES NORMAS OFICIALES MEXICANAS Y DISPOSICIONES APLICABLES, ASÍ COMO EN LAS POLÍTICAS Y PROCEDIMIENTOS DEL PROGRAMA DE SEGURIDAD AÉREA, CONTENIDAS EN SU MANUAL DE SEGURIDAD AÉREA, INDICANDO QUE LOS MISMOS SERÁN TRANSMITIDOS AL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO Y ADMINISTRATIVO DEL CONCESIONARIO O PERMISIONARIO PARA SU APLICACIÓN; ESTA DECLARACIÓN DEBERÁ SER FIRMADA DE MANERA AUTÓGRAFA POR DICHO TITULAR, ANOTANDO LA FECHA DE ELABORACIÓN.

CAMPO DE APLICACIÓN.

• INDICAR LA IMPORTANCIA DEL MANUAL DE SEGURIDAD AÉREA, ASÍ COMO LAS ÁREAS EN QUE SERÁ APLICADO, LOS OBJETIVOS QUE ESPERA ALCANZAR EN CADA UNA DE LAS ÁREAS CITADAS Y CÓMO AFECTA EL QUE ÉSTE NO SEA DIFUNDIDO Y POR ENDE DESCONOCIDO.

• GENERALIDADES.• POLÍTICA DE REVISIONES.• INDICAR DE LA MANERA MÁS CLARA TODOS AQUELLOS MOTIVOS POR LOS CUALES SE DEBE REVISAR EL CONTENIDO DEL MANUAL DE

SEGURIDAD AÉREA, CON EL FIN DE ASEGURAR SU ACTUALIZACIÓN Y MANTENERLO VIGENTE EN TODO MOMENTO, DICHAS REVISIONES DEBERÁN SER PRESENTADAS ANTE LA AUTORIDAD AERONÁUTICA PARA SU APROBACIÓN CORRESPONDIENTE, DEBIENDO INCLUIR EN LAS MISMAS LA HOJA DE CONTROL DE INSERCIONES (HOJAS RETIRADAS EINSERTADAS). POR OTRO LADO, DEBERÁ INCLUIR LA POLÍTICA DE EMISIÓN Y USO DE REVISIONES TEMPORALES, EN CASO DE QUE DECIDA UTILIZAR ESTA PRÁCTICA.

CONTROL DE REVISIONES.• DESARROLLAR E INCLUIR LAS POLÍTICAS QUE UTILIZARÁ EL

LAS PARTES DEL MANUAL DE SEGURIDAD PROGRAMA DE AUDITORIAS INTERNAS DE SEGURIDAD AÉREA.• EL PERMISIONARIO O CONCESIONARIO DEBE ESTRUCTURAR Y DESCRIBIR UN PROGRAMA PROPIO DE ESTE TIPO DE

AUDITORIAS INTERNAS DE SEGURIDAD AÉREA EN EL CUAL CONTEMPLE LO SIGUIENTE:• (A) OBJETIVO QUE PERSIGUE AL EFECTUAR LAS AUDITORIAS INTERNAS DE SEGURIDAD AÉREA.• (B) GUÍAS Y/O FORMULARIOS DE AUDITORIAS INTERNAS DE SEGURIDAD AÉREA QUE SE IMPLEMENTARÁN, EN LAS QUE

DETALLEN LAS ACTIVIDADES QUE DESARROLLARÁN Y LAS ÁREAS DE LA ORGANIZACIÓN EN QUE APLICARÁN.• (C) PERIODICIDAD Y/O CALENDARIO DE AUDITORIAS INTERNAS. SE ESTABLECERÁ LAS PERIODICIDADES ENTRE

AUDITORIAS INTERNAS DE SEGURIDAD AÉREA EN CADA UNA DE SUS ÁREAS, Y SI ÉSTAS SE EFECTUARÁN EN UNA O VARIAS FASES.

• (D) EVALUACIÓN DE AUDITORIAS INTERNAS. PROCEDIMIENTOS QUE UTILIZARÁ PARA EVALUAR Y ANALIZAR LOS RESULTADOS DE LAS AUDITORIAS INTERNAS DE SEGURIDAD AÉREA, ASÍ COMO LOS MÉTODOS Y ALTERNATIVAS QUE PONDRÁ EN MARCHA PARA CORREGIR Y/O ELIMINAR LAS OBSERVACIONES GENERADAS DE LA MISMA Y REDUCIR SUSTANTIVAMENTE LOS RIESGOS EXISTENTES.

• PROGRAMA DE REPORTES INTERNOS DE SEGURIDAD AÉREA (SEGURIDAD OPERACIONAL).• EL PERMISIONARIO O CONCESIONARIO DEBE DESARROLLAR UN PROGRAMA DE REPORTES INTERNOS (PROGRAMA

CONTINUO) HACIA SUS EMPLEADOS, DONDE SE PUEDA OBTENER TODO TIPO DE REPORTES DE ERRORES NO INTENCIONALES, PELIGROS O RIESGOS, SIN EL TEMOR DE QUE SEAN CASTIGADOS POR EL MISMO PERMISIONARIO O CONCESIONARIO, CON LA ÚNICA META DE MEJORAR LA SEGURIDAD OPERACIONAL DENTRO DE SU ORGANIZACIÓN. POR TANTO EL PROGRAMA DEBERÁ CONTENER LO SIGUIENTE

• (A) OBJETIVO DONDE CITE LO QUE PERSIGUE AL IMPLEMENTAR UN PROGRAMA DE REPORTES INTERNOS.• (B) CAMPO DE APLICACIÓN; DEFINIR ALCANCE Y ÁREAS QUE ESTARÁN INVOLUCRADOS EN EL PROGRAMA, TAL COMO

PERSONAL DE LA ORGANIZACIÓN, PROVEEDORES DE SERVICIOS DE MANTENIMIENTO, OPERACIONALES, TERCEROS, ETC.• (C) ÁREA RESPONSABLE; DEFINIR EL ÁREA QUE SERÁ RESPONSABLE DEL CONTROL DE ESTE PROGRAMA• (D) POLÍTICAS Y PROCEDIMIENTOS QUE IMPLEMENTARÁ EL CONCESIONARIO O PERMISIONARIO EN ESTE RUBRO

(REPORTE CONFIDENCIAL, NO PUNITIVO, RECOMPENSAS, ETC.). ASÍ COMO TAMBIÉN LA POLÍTICA DE LOS TIPOS DE REPORTES QUE NO ENTRAN EN ESTE PROGRAMA (PROCEDIMIENTOS NO AUTORIZADOS, NEGLIGENCIA, ACTOS DELIBERADOS O A PROPÓSITO, ACTOS CRIMINALES, ALCOHOLISMO, DROGADICCIÓN, ETC.)

• (E) FORMATOS DE REPORTES A UTILIZAR, POLÍTICAS DE: LLENADO, ENVÍO-RECEPCIÓN, CONTROL DE REPORTES

PARTES DEL MANUAL DE SEGURIDAD• EL PERMISIONARIO O CONCESIONARIO DEBE ESTRUCTURAR Y DESCRIBIR UN PROGRAMA DE ESTE TIPO, EN EL CUAL SE

DISTRIBUYA INFORMACIÓN SOBRE SEGURIDAD AÉREA, A TRAVÉS DE DOCUMENTOS TALES COMO REVISTAS, BOLETINES, CIRCULARES, TRÍPTICOS, ENTRE OTROS, Y CUYO PROGRAMA CONTEMPLE LO SIGUIENTE:

• (A) OBJETIVO QUE PERSIGUE AL IMPLEMENTAR ESTE PROGRAMA.• (B) POLÍTICAS Y PROCEDIMIENTOS QUE LLEVARÁ A CABO PARA DISTRIBUIR INFORMACIÓN SOBRE SEGURIDAD AÉREA

ANTE ÁREAS PROPIAS, Y EN CASO DE SER REQUERIDO, A LA AUTORIDAD AERONÁUTICA; ASÍ COMO INDICAR EL ÁREA RESPONSABLE DENTRO DE LA ORGANIZACIÓN DE LLEVAR A CABO TAL ACTIVIDAD.

• (C) ESTABLECER PERIODICIDAD DE DISTRIBUCIÓN DE INFORMACIÓN DE SEGURIDAD AÉREA.• INVESTIGACIÓN INTERNA Y ANÁLISIS DE EVENTOS Y SUCESOS.• (A) INVESTIGACIONES. EL CONCESIONARIO O PERMISIONARIO INDICARÁ LOS PROCEDIMIENTOS QUE UTILIZARÁ CON

PERSONAL PROPIO PARA EFECTUAR INVESTIGACIONES INTERNAS, Y CUYOS RESULTADOS PUEDAN SERVIR DE AYUDA A LA INVESTIGACIÓN OFICIAL QUE REALIZA LA AUTORIDAD AERONÁUTICA, SOBRE DIVERSOS EVENTOS Ó SUCESOS (FALLAS, INCIDENTES, ACCIDENTES), ASÍ COMO LA IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS Y RIESGOS, EN LOS QUE SE HAYA VISTO INVOLUCRADO, COMO RESULTADO DE LA OPERACIÓN DE SUS AERONAVES O DAÑOS A SUS PROPIEDADES O LAS DE TERCEROS. EL CONCESIONARIO O PERMISIONARIO SE ASEGURARÁ EN LA MEDIDA DE LO POSIBLE, DE CONSERVAR LAS EVIDENCIAS QUE GENERARON EL EVENTO O SUCESO, HASTA QUE LA AUTORIDAD AERONÁUTICA DISPONGA LO QUE HA DE HACERSE CON ELLAS, DE SER EL CASO. INCLUIR ADICIONALMENTE LA POLÍTICA PARA DESIGNAR AL PERSONAL QUE CONSTITUIRÁ EL GRUPO DE INVESTIGADORES INTERNOS, ASÍ COMO LOS FORMATOS QUE UTILIZARÁN ÉSTOS PARA REPORTAR LOS RESULTADOS DE INVESTIGACIONES DE DICHOS EVENTOS Y SUCESOS.

• (B) ESTUDIOS Y ANÁLISIS. EL CONCESIONARIO O PERMISIONARIO, ESPECIFICARÁ LOS PROCEDIMIENTOS QUE SEGUIRÁ PARA ESTUDIAR, ANALIZAR Y OBTENER ESTADÍSTICAS Y TENDENCIAS, TANTO EN ASPECTOS TÉCNICOS COMO DE OPERACIONES, PARA EMITIR RECOMENDACIONES PREVENTIVAS SOBRE REPORTES, PELIGROS O FACTORES QUE POTENCIALMENTE PUEDAN GENERAR UN RIESGO O UNA FALLA DURANTE LA OPERACIÓN DE SUS AERONAVES O MÁS AÚN, INCIDENTES O ACCIDENTES. PARA TAL EFECTO, DEBERÁ CLASIFICAR Y RELACIONAR LA INFORMACIÓN DE DIVERSOS EVENTOS O SUCESOS POR NIVELES DE RIESGO, SEGÚN SU PROBABILIDAD Y SEVERIDAD, E INDICAR LOS PROCEDIMIENTOS A SEGUIR PARA DISTRIBUIR LA MISMA A LAS ÁREAS INTERNAS,

LIMITACIONES EN EL RENDIMIENTO DE LAS AERONAVES

• SE DEBERÁN TOMAR EN CUENTA TODOS LOS FACTORES QUE AFECTEN DE MODO IMPORTANTE AL RENDIMIENTO DEL AVIÓN, COMO POR EJEMPLO: PESO, PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES, ALTITUD DE PRESIÓN, TEMPERATURA, VIENTO, PENDIENTE DE LA PISTA, CONTAMINACIÓN DE LA PISTA (INCLUSO EL COEFICIENTE DE ROZAMIENTO) Y CONDICIONES DE LA SUPERFICIE DEL AGUA (PARA HIDROAVIONES). TALES FACTORES SE TENDRÁN EN CUENTA DIRECTAMENTE COMO PARÁMETROS OPERACIONALES O INDIRECTAMENTE MEDIANTE TOLERANCIAS O MÁRGENES, PUDIÉNDOSE INCLUIR EN EL ESTABLECIMIENTO DE LOS DATOS DEL RENDIMIENTO O EN EL CÓDIGO DE RENDIMIENTO, AMPLIO Y DETALLADO, DE CONFORMIDAD A LAS DISPOSICIONES QUE USA EL AVIÓN.

•

SEGURIDAD EN CABINA DE PASAJEROS• TODO CONCESIONARIO, PERMISIONARIO U

OPERADOR AÉREO DEBERÁ PROPORCIONAR INFORMACIÓN A LOS PASAJEROS QUE VIAJAN EN SUS AERONAVES, A TRAVÉS DE LOS MEDIOS DISPONIBLES, SOBRE LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD QUE DEBEN ADOPTAR DESDE QUE ABORDAN LA AERONAVE, HASTA QUE DESCIENDEN DE ELLA.

SEGURIDAD EN LA CABINA DE PASAJEROS• LA COMBINACIÓN DE PASAJEROS Y ANIMALES VIVOS EN LA CABINA DE PASAJEROS NO SE

DEBE PERMITIR, EXCEPTO EN EL CASO DE PERROS LAZARILLOS Y OTROS “ANIMALES DE SERVICIO” QUE ACOMPAÑEN A UNA PERSONA DISCAPACITADA, QUIEN DEBERÁ RESPETAR LOS LINEAMIENTOS YA ESTABLECIDOS

• EL PESO DE LA CARGA NO DEBE EXCEDER LOS LÍMITES DE CARGA ESTRUCTURAL DEL PISO DE LA CABINA DE PASAJEROS O DE LOS COMPARTIMENTOS SUPERIORES DE LA CABINA. A FIN DE DAR CUMPLIMIENTO AL REQUISITO ANTES MENCIONADO, LOS LÍMITES DE CARGA ESTRUCTURAL SEÑALADOS, DEBEN ESTAR CLARAMENTE INDICADOS EN EL PISO Y EN CADA COMPARTIMIENTO SUPERIOR DE CABINA, LOS CUALES, ADICIONALMENTE, DEBEN CONTAR CON PUERTAS QUE IMPIDAN SU APERTURA ACCIDENTAL EN VUELO.

QUE EL NÚMERO DE LOS DISPOSITIVOS DE SUJECIÓN SEA SUFICIENTE Y SUS PUNTOS DE UNIÓN SEAN CAPACES DE SOPORTAR LA CARGA.

QUE LA LOCALIZACIÓN DE LA CARGA SEA TAL QUE SI OCURRE UNA EVACUACIÓN DE EMERGENCIA, NO ENTORPECERÁ LA SALIDA NI DISMINUIRÁ LA VISIÓN DE LOS PASAJEROS NI DEL PERSONAL DE VUELO.

• PREVIO AL INICIO DE CADA VUELO, Y DURANTE CADA ETAPA DEL MISMO, LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN DE SOBRECARGOS, O EL PILOTO AL MANDO DEBEN DE ESTANDARIZAR LA OPERACION

MEDIDAS DE SEGURIDAD EN LA CABINA DE PASAJEROS• A) CON SEÑALIZACIONES ILUMINADAS.• (1) CUÁNDO HAN DE SUJETARSE LOS CINTURONES DE SEGURIDAD.• (2) CUÁNDO Y EN DÓNDE NO SE DEBE FUMAR.• (3) SALIDAS PARA CASOS DE EMERGENCIA.• B) CON INSTRUCTIVOS DE SEGURIDAD.• (1) LOS INSTRUCTIVOS DE SEGURIDAD DEBEN ESTAR A LA VISTA DE CADA PASAJERO A BORDO Y COLOCADOS EN ALGÚN LUGAR A SU ALCANCE.• (2) DEBEN SER DE UN MATERIAL RESISTENTE AL USO.• (3) DEBEN ESTAR IMPRESOS CON LETRAS E IMÁGENES PARA FACILITAR SU COMPRENSIÓN.• (4) DEBEN TENER DIMENSIONES APROPIADAS PARA SU FÁCIL MANEJO.• (5) DEBEN ESTAR ESCRITOS EN ESPAÑOL Y EN INGLÉS, INDEPENDIENTEMENTE DE OTRO U OTROS IDIOMAS QUE CONSIDERE EL CONCESIONARIO O PERMISIONARIO.• (6) DEBERÁN CORRESPONDER AL TIPO Y CARACTERÍSTICAS DE LA AERONAVE EN LA QUE ESTÉN INSTALADOS.• (7) DEBERÁN ESTAR ACTUALIZADOS.• C) CON INDICACIONES VERBALES, HACIENDO ÉNFASIS EN LOS PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD QUE DEBE• CONOCER EL PASAJERO, TALES COMO EL USO DE LOS CINTURONES DE SEGURIDAD, DE LOS CHALECOS SALVAVIDAS SI• APLICA PARA LA RUTA A VOLAR, DE LOS INSTRUCTIVOS DE SEGURIDAD DE LA UBICACIÓN DE LAS SALIDAS DE EMERGENCIA,

DEL USO DEL EQUIPO DE OXÍGENO PARA PASAJEROS, SI ES NECESARIO SU USO DE ACUERDO A LA NORMA OFICIAL MEXICANA O DISPOSICIÓN CORRESPONDIENTE QUE AL RESPECTO EMITA LA SECRETARÍA.

MEDIDAS DE SEGURIDAD EN LA CABINA DE PASAJEROS

• C) CON INDICACIONES VERBALES, HACIENDO ÉNFASIS EN LOS PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD QUE DEBE CONOCER EL PASAJERO, TALES COMO EL USO DE LOS CINTURONES DE SEGURIDAD, DE LOS CHALECOS SALVAVIDAS SI APLICA PARA LA RUTA A VOLAR, DE LOS INSTRUCTIVOS DE SEGURIDAD COMO SE INDICA DE LA DE LA UBICACIÓN DE LAS SALIDAS DE EMERGENCIA, DEL USO DEL EQUIPO DE OXÍGENO PARA PASAJEROS, SI ES NECESARIO SU USO DE ACUERDO A LA NORMA OFICIAL MEXICANA O DISPOSICIÓN CORRESPONDIENTE QUE AL RESPECTO EMITA LA SECRETARÍA.

• D) CON LETREROS RELACIONADOS CON LA SEGURIDAD DEL VUELO, LOS CUALES DEBERÁN ESTAR ESCRITOS EN ESPAÑOL Y EN INGLÉS, ADEMÁS DEL IDIOMA QUE CONSIDERE EL CONCESIONARIO O PERMISIONARIO.

CONTENIDO DE LOS INSTRUCTIVOS DE SEGURIDAD.• LOS INSTRUCTIVOS DE SEGURIDAD MENCIONADOS DEBEN CONTENER LAS SIGUIENTES

INDICACIONES:• A) EN LA PORTADA DEBE INDICAR QUE SON MEDIDAS DE SEGURIDAD QUE TODOS LOS

PASAJEROS DEBEN ACATAR EN LA AERONAVE.• B) EN PRIMER TÉRMINO, DEBE ESTAR ESCRITO EN EL IDIOMA ESPAÑOL, SEGUIDO DEL INGLÉS,

ADEMÁS DEL IDIOMA QUE CONSIDERE EL CONCESIONARIO O PERMISIONARIO. PARA LAS AERONAVES MATRICULADAS EN OTRO ESTADO, EL IDIOMA ESPAÑOL PUEDE ESTAR ESCRITO EN SEGUNDO TÉRMINO.

• C) DEBE INDICAR QUE SI EL PASAJERO NO ENTIENDE LAS INSTRUCCIONES, DEBERÁ CONSULTAR CON LA TRIPULACIÓN DE SOBRECARGOS.

MEDIDAS DE SEGURIDAD EN LA CABINA DE PASAJEROS

• D) DEBE ACOMPAÑAR LOS ESCRITOS CON IMÁGENES QUE REPRESENTEN GRÁFICAMENTE LO QUE SE INTENTA

• COMUNICAR, HACIENDO LOS SEÑALAMIENTOS DE:• (1) USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD Y POSICIÓN DEL RESPALDO DEL ASIENTO DURANTE EL DESPEGUE Y

EL• ATERRIZAJE.• (2) PROHIBICIÓN DE FUMAR.• (3) RESTRICCIÓN EN LA UTILIZACIÓN DE APARATOS ELECTRÓNICOS.• (4) POSICIÓN DEL CUERPO CON RESPECTO AL ASIENTO EN CASO DE EMERGENCIA.• (5) EL USO DE MASCARILLAS DE OXÍGENO EN CASO DE DESPRESURIZACIÓN.• (6) UBICACIÓN Y USO DE LOS CHALECOS SALVAVIDAS, O DE LOS DISPOSITIVOS INDIVIDUALES DE FLOTACIÓN• EQUIVALENTES, INCLUYENDO UNA DEMOSTRACIÓN SOBRE LA FORMA DE COLOCARSE E INFLARSE.• (7) LAS SALIDAS DE EMERGENCIA EN CASOS DE EVACUACIÓN Y EL FUNCIONAMIENTO DEL MECANISMO DE• APERTURA.• (8) EL USO DE LOS TOBOGANES DE LAS SALIDAS DE EMERGENCIA.• (9) LA UBICACIÓN Y USO DE LANCHAS SALVAVIDAS, SI APLICA.• (10) PROHIBICIÓN DE LLEVAR CONSIGO EQUIPAJE DE MANO EN UNA EVACUACIÓN.• (11) LA DESCRIPCIÓN DE LAS LUCES DE EMERGENCIA SOBRE EL PISO, SI APLICA.• (12) OTRO EQUIPO DE EMERGENCIA SUMINISTRADO PARA USO INDIVIDUAL

MEDIDAS DE EMERGENCIA EN LA CABINA DE PASAJEROS

• EN EL CASO DE LOS OPERADORES AÉREOS, EL PILOTO AL MANDO DEBERÁ ASEGURARSE QUE EL RESTO DE LOSMIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN Y LOS PASAJEROS CONOZCAN BIEN, POR MEDIO DE ALECCIONAMIENTO VERBAL U OTRO MÉTODO, LA UBICACIÓN Y EL USO DE:

• A) LOS CINTURONES DE SEGURIDAD; Y, CUANDO SEA APROPIADO,• B) LAS SALIDAS DE EMERGENCIA;• C) LOS CHALECOS SALVAVIDAS;• D) EL EQUIPO DE SUMINISTRO DE OXÍGENO; Y• E) OTRO EQUIPO DE EMERGENCIA PREVISTO PARA USO INDIVIDUAL, INCLUSIVE TARJETAS DE

INSTRUCTIVOS DE• SEGURIDAD PARA LOS PASAJEROS.• . ASIGNACIÓN DE ASIENTOS EN LA CABINA DE PASAJEROS. LAS OBLIGACIONES ESTABLECIDAS EN ESTE

NUMERAL APLICAN A CONCESIONARIOS Y PERMISIONARIOS. PARA LOS OPERADORES AÉREOS APLICAN EN FUNCIÓN DEL TIPO DE OPERACIÓN Y CARACTERÍSTICAS DE SUS AERONAVES, EN ESTE CASO, EL PILOTO AL MANDO SERÁ EL RESPONSABLE DE APLICAR LO PRESCRITO.

• . EN EL MOSTRADOR DE DOCUMENTACIÓN DE PASAJEROS, EQUIPAJE Y ASIGNACIÓN DE ASIENTOS, EL PERSONAL DESIGNADO POR EL CONCESIONARIO O PERMISIONARIO DEBERÁ UTILIZAR SU CRITERIO PARA ASIGNAR A LA PERSONA ADECUADA EN LA FILA DONDE SE UBICA UNA SALIDA DE EMERGENCIA.

• INDEPENDIENTEMENTE DE LO SEÑALADO EN EL NUMERAL . DE LA PRESENTE CIRCULAR, LOS MIEMBROS• DE LA TRIPULACIÓN DE SOBRECARGOS DEBERÁN PONER ESPECIAL ATENCIÓN EN LAS SIGUIENTES

RECOMENDACIONES• CON RESPECTO A LAS FILAS DONDE SE UBICA UNA SALIDA DE EMERGENCIA.

MEDIDAS DE EMERGENCIA EN LA CABINA DE PASAJEROS

• A) EL MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN DE SOBRECARGOS DEBERÁ REUBICAR A UN PASAJERO DE LA FILA DE UNA SALIDA DE EMERGENCIA, SI CONSIDERA QUE ESA PERSONA PRESENTA LIMITACIONES FÍSICAS Y/O ES INCAPAZ DE REALIZAR UNA O VARIAS DE LAS FUNCIONES SIGUIENTES:

• (1) CARECE DE SUFICIENTE MOVILIDAD, FUERZA, DESTREZA EN AMBOS BRAZOS, MANOS Y PIERNAS PARA:• I) ALCANZAR LOS MECANISMOS DE ACTUACIÓN DE LAS SALIDAS DE EMERGENCIA.• II) MANIPULAR ESOS MECANISMOS.• III) ABRIR LAS SALIDAS DE EMERGENCIA.• IV) LEVANTAR OBJETOS TAN PESADOS COMO LAS PUERTAS DE LAS SALIDAS DE EMERGENCIA SOBRE LAS• SEMIALAS.• V) MOVER OBJETOS DEL TAMAÑO Y PESO SIMILARES A LAS PUERTAS DE LAS SALIDAS DE EMERGENCIA• UBICADAS SOBRE LAS SEMIALAS.• VI) LLEGAR RÁPIDAMENTE A LAS SALIDAS DE EMERGENCIA.• VII) MANTENER EL EQUILIBRIO MIENTRAS MANIPULA OBJETOS.• VIII) SALIR RÁPIDAMENTE POR LA SALIDA DE EMERGENCIA.• IX) ESTABILIZAR EL TOBOGÁN DESPUÉS DE SU DESPLIEGUE.• X) APOYAR A OTROS PASAJEROS DURANTE LA EVACUACIÓN.• (2) LA PERSONA ES MENOR DE 15 AÑOS DE EDAD O NO TIENE LA CAPACIDAD PARA DESARROLLAR UNA O• VARIAS DE LAS FUNCIONES RELACIONADAS EN Y SIN LA AYUDA DE UNA PERSONA ADULTA.• (3) LA PERSONA NO SABE LEER Y/O NO ENTIENDE LAS INSTRUCCIONES IMPRESAS O GRÁFICAS RELATIVAS A LAS• EVACUACIONES PARA CASOS DE EMERGENCIA O NO ENTIENDE LAS INDICACIONES DEL PERSONAL DE• VUELO.• (4) LA PERSONA NO POSEE LA SUFICIENTE CAPACIDAD VISUAL APARENTE PARA DESARROLLAR UNA O VARIAS• DE LAS FUNCIONES RELACIONADAS SIN LA AYUDA DE LENTES.• (5) LA PERSONA NO POSEE LA SUFICIENTE CAPACIDAD AUDITIVA APARENTE PARA ESCUCHAR Y ENTENDER LAS INSTRUCCIONES TRANSMITIDAS

POR LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN DE SOBRECARGOS, SIN LA AYUDA DE APARATOS PARA LA SORDERA.• (6) LA PERSONA NO POSEE LA HABILIDAD PARA TRANSMITIR LA INFORMACIÓN A LOS OTROS PASAJEROS, O• (7) LA PERSONA TIENE OTRAS RESPONSABILIDADES, TALES COMO: EL CUIDADO DE NIÑOS, EL CUIDADO DE PERSONAS CON DISCAPACIDAD,

ENTRE OTRAS, LO CUAL LE IMPIDE REALIZAR VARIAS O TODAS LAS• FUNCIONES RELACIONADAS ANTERIORMENTE

MEDIDAS DE EMERGENCIA ENLA CABINA DE PASAJEROS

•

LOS ASIENTOS DESTINADOS AL USO POR PARTE DE LOS MIEMBROS DE TRIPULACIÓN DE SOBRECARGOS DEBERÁN• CONTAR CON LOS ARNESES Y CINTURONES DE SEGURIDAD SEGÚN SEA ESTIPULADO EN LA NORMA OFICIAL MEXICANA QUE

ESTABLECE LOS REQUISITOS PARA LA ASIGNACIÓN Y ALGUNAS DISPOSICIONES DEL PERSONAL DE VUELO EN LAS AERONAVES CIVILES Y DE ESTADO DISTINTAS DE LAS MILITARES, QUE EMITA LA SECRETARÍA O CUALQUIER OTRA QUE SEA

• APLICABLE, CORRESPONDIENTES A LA ORIENTACIÓN DEL MISMO Y, BAJO NINGÚN CONCEPTO, SERÁN UTILIZADOS POR PASAJEROS.

EXCEPCIONES A LOS REQUERIMIENTOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS • LOS REQUERIMIENTOS PARA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS MENCIONADOS EN LISTA ESTA NO SE APLICAN CUANDO SE TRANSPORTA:• A) UN MIEMBRO DEL PERSONAL DE VUELO NO NECESARIO PARA EL VUELO.• B) UN REPRESENTANTE DE LA AUTORIDAD AERONÁUTICA, EN FUNCIONES.• C) UNA PERSONA NECESARIA PARA LA SEGURIDAD O UNA PERSONA A CARGO DE LA SEGURIDAD DE ANIMALES.• D) UNA PERSONA AUTORIZADA POR EL CONCESIONARIO O PERMISIONARIO, COMO PARTE DE SUS PROCEDIMIENTOS• DE OPERACIÓN APROBADOS.

• NINGUNA PERSONA DEBE SER TRANSPORTADA EN UNA AERONAVE A MENOS QUE:

• A) SE CUENTA CON UN ASIENTO CON CINTURÓN DE SEGURIDAD DISPONIBLE PARA ESA PERSONA.• B) ESE ASIENTO SE ENCUENTRE UBICADO DE TAL FORMA QUE NO INTERFIERA CON EL PERSONAL DE VUELO NI LAS• LABORES QUE ÉSTOS DESARROLLAN.• C) NO OBSTRUYE EL ACCESO A LOS PANELES DE CONTROL O ALGUNA SALIDA DE EMERGENCIA.• D) SE CUENTA CON UN MEDIO PARA COMUNICAR A ESA PERSONA LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD QUE DEBE• ADOPTAR.• E) ESA PERSONA HA SIDO ORIENTADA VERBALMENTE POR UN MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN DE SOBRECARGOS, O POR EL PILOTO

AL MANDO EN CASO DE OPERADORES AÉREOS, SOBRE LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD INDICADAS EN LA PRESENTE. • CONCESIONARIOS Y PERMISIONARIOS SE ASEGURARÁN QUE DURANTE EL DESPEGUE Y EL ATERRIZAJE Y• SIEMPRE QUE EL PILOTO AL MANDO ASÍ LO ORDENE, POR RAZONES DE TURBULENCIA O CUALQUIER EMERGENCIA QUE OCURRA

DURANTE EL VUELO, SE CONSIDERE NECESARIA LA PRECAUCIÓN, TODOS LOS PASAJEROS A BORDO DE LA AERONAVE ESTÉN SUJETOS A SUS ASIENTOS POR MEDIO DE LOS CINTURONES DE SEGURIDAD O DE TIRANTES DE SUJECIÓN

CONTROL DE PESO Y CENTRO DE GRAVEDAD

NO SE DEBERÁ OPERAR UNA AERONAVE A MENOS QUE, SE ASEGURE QUE DURANTE TODAS LAS FASES DEL VUELO, LAS RESTRICCIONES DE CARGA, PESO Y CENTRO DE GRAVEDAD DE LA MISMA SE ENCUENTREN DENTRO DE LOS

• LÍMITES ESPECIFICADOS EN EL MANUAL DE VUELO O DE OPERACIÓN DE LA AERONAVE, SEGÚN APLIQUE.TODO CONCESIONARIO O PERMISIONARIO DE TRANSPORTE AÉREO, DEBERÁ ESPECIFICAR EN SU MANUAL

GENERAL DE OPERACIONES, EL SISTEMA DE PESO Y BALANCE, LAS INSTRUCCIONES PARA SU APLICACIÓN CON

• RESPECTO A LA PREPARACIÓN Y EXACTITUD DE LOS REGISTROS Y FORMULARIOS DE PESO Y BALANCE Y LA HOJA DE

• DISTRIBUCIÓN DE LA CARGA.TODO CONCESIONARIO O PERMISIONARIO DE TRANSPORTE AÉREO, DEBERÁ ESPECIFICAR EN SU MANUAL• GENERAL DE OPERACIONES LOS PRINCIPIOS Y MÉTODOS RELACIONADOS CON EL SISTEMA DE CARGA,

PESO Y BALANCE, LOS CUALES DEBEN CUMPLIR CON LAS LIMITACIONES Y ESPECIFICACIONES ESTABLECIDAS POR EL FABRICANTE DE LA AERONAVE Y DE ACUERDO A LO QUE SEÑALE LA NORMA OFICIAL MEXICANA QUE ESTABLEZCA LAS LIMITACIONES DE UTILIZACIÓN DEL RENDIMIENTO DE LA AERONAVE, QUE EMITA LA SECRETARÍA O DISPOSICIÓN EQUIVALENTE. ESTE SISTEMA DEBERÁ CUBRIR TODOS LOS TIPOS DE OPERACIONES QUE SE PRETENDAN REALIZAR

RESPONSABILIDAD DEL CONTROL OPERACIONAL• RESPONSABILIDAD DEL CONTROL OPERACIONAL.• LA RESPONSABILIDAD DEL CONTROL OPERACIONAL SE DELEGARÁ ÚNICAMENTE EN EL PILOTO AL MANDO Y EN EL

ENCARGADO DE OPERACIONES DE VUELO/DESPACHADOR DE VUELO, CONFORME LOS PROCEDIMIENTOS APROBADOS DEL CONCESIONARIO O PERMISIONARIO ESTABLECIDOS EN SU MANUAL GENERAL DE OPERACIONES.

• OBLIGACIONES DEL ENCARGADO DE OPERACIONES DE VUELO/ DESPACHADOR DE VUELO RESPECTO A• SITUACIONES DE EMERGENCIA EN VUELO.

• SI EL ENCARGADO DE OPERACIONES DE VUELO/DESPACHADOR DE VUELO ES EL PRIMERO EN SABER DE UNA SITUACIÓN DE EMERGENCIA EN VUELO, QUE PONE EN PELIGRO LA SEGURIDAD DE LA AERONAVE O DE LOS PASAJEROS,EN LAS MEDIDAS QUE ADOPTE DEBERÁ INCLUIR, CUANDO SEA NECESARIO, LA NOTIFICACIÓN, SIN DEMORA, AL COMANDANTE DEL AEROPUERTO/AERÓDRO RESPONSABILIDAD DEL CONTROL OPERACIONAL.

• LA RESPONSABILIDAD DEL CONTROL OPERACIONAL SE DELEGARÁ ÚNICAMENTE EN EL PILOTO AL MANDO Y EN EL• ENCARGADO DE OPERACIONES DE VUELO/DESPACHADOR DE VUELO, CONFORME LOS PROCEDIMIENTOS APROBADOS DEL• CONCESIONARIO O PERMISIONARIO ESTABLECIDOS EN SU MANUAL GENERAL DE OPERACIONES.• OBLIGACIONES DEL ENCARGADO DE OPERACIONES DE VUELO/ DESPACHADOR DE VUELO RESPECTO A• SITUACIONES DE EMERGENCIA EN VUELO.

• SI EL ENCARGADO DE OPERACIONES DE VUELO/DESPACHADOR DE VUELO ES EL PRIMERO EN SABER DE UNA SITUACIÓN DE EMERGENCIA EN VUELO, QUE PONE EN PELIGRO LA SEGURIDAD DE LA AERONAVE O DE LOS PASAJEROS, EN LAS MEDIDAS QUE ADOPTE DEBERÁ INCLUIR, CUANDO SEA NECESARIO, LA NOTIFICACIÓN, SIN DEMORA, AL COMANDANTE DEL AEROPUERTO/AERÓDROMO MÁS CERCANO SOBRE EL TIPO DE SITUACIÓN Y LA SOLICITUD DE ASISTENCIA, SI SE REQUIERE.

RESPONSABILIDAD DEL CONTROL OPERACIONAL• EN CASO DE EMERGENCIA EN VUELO, EL ENCARGADO DE OPERACIONES DE VUELO/DESPACHADOR DE VUELO:• A) DEBERÁ INICIAR LOS PROCEDIMIENTOS DESCRITOS EN EL MANUAL GENERAL DE OPERACIONES EVITANDO AL MISMO TIEMPO

TOMAR MEDIDAS INCOMPATIBLES CON LOS PROCEDIMIENTOS ATC; Y• B) DEBERÁ COMUNICAR AL PILOTO AL MANDO LA INFORMACIÓN RELATIVA A SEGURIDAD OPERACIONAL QUE PUEDA NECESITARSE

PARA LA REALIZACIÓN SEGURA DEL VUELO, COMPRENDIDA AQUELLA RELACIONADA CON LAS ENMIENDAS DEL PLAN DE VUELO QUE SE REQUIERAN EN EL CURSO DEL MISMO.

• REGISTROS DEL EQUIPO DE EMERGENCIA Y SUPERVIVENCIA LLEVADO A BORDO.• LOS CONCESIONARIO Y PERMISIONARIOS DEBERÁN DISPONER EN TODO MOMENTO, PARA COMUNICACIÓN INMEDIATA A LOS

CENTROS COORDINADORES DE SALVAMENTO, DE LISTAS QUE CONTENGAN INFORMACIÓN SOBRE EL EQUIPO DE EMERGENCIA Y SUPERVIVENCIA LLEVADO A BORDO EN CUALQUIERA DE SUS AERONAVES.

• LA INFORMACIÓN COMPRENDERÁ, SEGÚN CORRESPONDA, EL NÚMERO, COLOR Y TIPO DE LAS BALSAS SALVAVIDAS Y DE LAS SEÑALES PIROTÉCNICAS, DETALLES SOBRE MATERIAL MÉDICO DE EMERGENCIA, PROVISIÓN DE AGUA Y EL TIPO Y FRECUENCIA DEL EQUIPO PORTÁTIL DE RADIO DE EMERGENCIA MO MÁS CERCANO SOBRE EL TIPO DE SITUACIÓN Y LA SOLICITUD DE ASISTENCIA, SI SE REQUIERE.

EN CASO DE EMERGENCIA EN VUELO, EL ENCARGADO DE OPERACIONES DE VUELO/DESPACHADOR DE VUELO:• A) DEBERÁ INICIAR LOS PROCEDIMIENTOS DESCRITOS EN EL MANUAL GENERAL DE OPERACIONES EVITANDO AL MISMO TIEMPO

TOMAR MEDIDAS INCOMPATIBLES CON LOS PROCEDIMIENTOS ATC; Y• B) DEBERÁ COMUNICAR AL PILOTO AL MANDO LA INFORMACIÓN RELATIVA A SEGURIDAD OPERACIONAL QUE PUEDA NECESITARSE

PARA LA REALIZACIÓN SEGURA DEL VUELO, COMPRENDIDA AQUELLA RELACIONADA CON LAS ENMIENDAS DEL PLAN DE VUELO QUE SE REQUIERAN EN EL CURSO DEL MISMO.

• REGISTROS DEL EQUIPO DE EMERGENCIA Y SUPERVIVENCIA LLEVADO A BORDO. LOS CONCESIONARIO Y PERMISIONARIOS DEBERÁN DISPONER EN TODO MOMENTO, PARA COMUNICACIÓN INMEDIATA A LOS

CENTROS COORDINADORES DE SALVAMENTO, DE LISTAS QUE CONTENGAN INFORMACIÓN SOBRE EL EQUIPO DE EMERGENCIA Y SUPERVIVENCIA LLEVADO A BORDO EN CUALQUIERA DE SUS AERONAVES.

• LA INFORMACIÓN COMPRENDERÁ, SEGÚN CORRESPONDA, EL NÚMERO, COLOR Y TIPO DE LAS BALSAS SALVAVIDAS Y DE LAS SEÑALES PIROTÉCNICAS, DETALLES SOBRE MATERIAL MÉDICO DE EMERGENCIA, PROVISIÓN DE AGUA Y EL TIPO Y FRECUENCIA DEL EQUIPO PORTÁTIL DE RADIO DE EMERGENCIA

BUSQUEDA Y VERIFICACION DE BOMBA• TODO CONCESIONARIO Y PERMISIONARIO DEBERÁ

ASEGURARSE, DE QUE SE DISPONGA A BORDO DE LA AERONAVE, DE LA LISTA DE VERIFICACIÓN DE LOS PROCEDIMIENTOS DE BÚSQUEDA DE BOMBAS QUE DEBEN EMPLEARSE EN CASO DE SOSPECHA DE SABOTAJE Y PARA INSPECCIONAR LA AERONAVE CUANDO EXISTA UNA SOSPECHA BIEN FUNDADA, DE QUE DICHA AERONAVE PUEDA SER OBJETO DE UN ACTO DE INTERFERENCIA ILÍCITA, A FIN DE VER SI HAY ARMAS OCULTAS, EXPLOSIVOS U OTROS ARTEFACTOS PELIGROSOS. LA LISTA DE VERIFICACIÓN DEBERÁ ESTAR ACOMPAÑADA DE ORIENTACIONES SOBRE LAS MEDIDAS APROPIADAS QUE DEBEN ADOPTARSE EN CASO DE ENCONTRARSE UNA BOMBA O UN OBJETO SOSPECHOSO Y DE INFORMACIÓN SOBRE EL LUGAR DE RIESGO MÍNIMO PARA COLOCAR UNA BOMBA, EN EL CASO CONCRETO DE CADA AERONAVE

MEDIDAS CONTRA ACTOS DEINTERFERENCIA ILICITA

• PROGRAMAS DE INSTRUCCIÓN EN MATERIA DE ACTOS DE INTERFERENCIA ILÍCITA.

• TODO CONCESIONARIO Y PERMISIONARIO DEBE ESTABLECER Y MANTENER, UN PROGRAMA APROBADO DE INSTRUCCIÓN EN MATERIA DE SEGURIDAD QUE GARANTICE QUE LOS MIEMBROS DEL PERSONAL DE VUELO ACTÚEN DE LA MANERA MÁS ADECUADA PARA REDUCIR AL MÍNIMO LAS CONSECUENCIAS DE LOS ACTOS DE INTERFERENCIA ILÍCITA.

• ESTE PROGRAMA, QUE PODRÁ INCLUIRSE EN EL MANUAL DE SEGURIDAD CONTRA ACTOS DE INTERFERENCIA ILÍCITA O EQUIVALENTE, APROBADO POR LA AUTORIDAD AERONÁUTICA, DEBE INCLUIR, COMO MÍNIMO, LOS ELEMENTOS SIGUIENTES:

• A) DETERMINACIÓN DE LA GRAVEDAD DE CADA INCIDENTE;• B) COMUNICACIÓN Y COORDINACIÓN DEL PERSONAL DE VUELO;• C) RESPUESTAS DE DEFENSA PROPIA APROPIADAS;• D) USO DE DISPOSITIVOS DE PROTECCIÓN QUE NO SEAN LETALES, ASIGNADOS A LOS MIEMBROS DEL PERSONAL DE• VUELO PARA LOS CUALES LA AUTORIDAD AERONÁUTICA APRUEBE SU UTILIZACIÓN;• E) COMPRENSIÓN DEL COMPORTAMIENTO DE LOS TERRORISTAS PARA MEJORAR LA CAPACIDAD DE LOS MIEMBROS• DEL PERSONAL DE VUELO CON RESPECTO AL COMPORTAMIENTO DE LOS SECUESTRADORES Y RESPUESTA DE LOS• PASAJEROS;• F) EJERCICIOS DE INSTRUCCIÓN EN SITUACIONES REALES CON RESPECTO A DIVERSAS AMENAZAS;• G) PROCEDIMIENTOS EN EL PUESTO DE PILOTAJE PARA PROTEGER LA AERONAVE; Y• H) PROCEDIMIENTOS DE BÚSQUEDA EN LA AERONAVE Y ORIENTACIÓN CON RESPECTO A LOS LUGARES DE RIESGO• MÍNIMO PARA COLOCAR UNA BOMBA, CUANDO SEA POSIBLE.• . EL CONCESIONARIO Y PERMISIONARIO TAMBIÉN DEBE ESTABLECER Y MANTENER UN PROGRAMA DE• INSTRUCCIÓN, PARA FAMILIARIZAR A LOS EMPLEADOS APROPIADOS CON LAS MEDIDAS Y TÉCNICAS PREVENTIVAS• PERTENECIENTES A LOS PASAJEROS, EQUIPAJES, CARGA, CORREO, EQUIPO, REPUESTOS Y SUMINISTROS QUE SE HAYAN• DE TRANSPORTAR, DE MANERA QUE DICHOS EMPLEADOS CONTRIBUYAN A LA PREVENCIÓN DE ACTOS DE SABOTAJE U• OTRAS FORMAS DE INTERFERENCIA ILÍCITA

TRANSPORTE DE MERCANCIAS PELIGROSAS

DEBERÁ REALIZARSE DE CONFORMIDAD CON LO ESTIPULADO EN LA NORMA OFICIAL MEXICANA QUE REGULE EL TRANSPORTE SIN RIESGO DE MERCANCÍAS PELIGROSAS POR VÍA AÉREA, O DISPOSICIÓN APLICABLE EQUIVALENTE, QUE AL EFECTO EMITA LA SECRETARÍA.

SMS DEL EXPLOTADOR

ÁREA DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL (SECURITY)

MANUAL DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL.

INTERACCIÓN PRESTADORES DE SERVICIO AEROPORTUARIOS,

AUDITORIAS PRESTADORES SERVICIO COMBUSTIBLES, COMISARIATOS, ACCESOS, PERSONAL DE VIGILANCIA Y SEGURIDAD, PROCEDIMIENTOS

REVISIÓN PASAJEROS Y EQUIPAJE, CARGA AERONAVES.

INTERACCIÓN DIRECCIÓN DE OPERACIONES Y DIRECCIÓN DE MANTENIMIENTO.

CAPACITACIÓN EN LA MATERIA AL PERSONAL DE LA EMPRESA.

TODO EXPLOTADOR PUEDE OBTENER SU PROGRAMA SMS A PARTIR DE LO ESTABLECIDO EN LA LEGISLACIÓN, REGULACIÓN Y NORMATIVIDAD CORRESPONDIENTE

PARA EL CASO DE UN PERMISIONARIO DE TAXI AÉREO PODRÍAMOS PARTIR DE SU “AOC”(NOM-008-SCT3-2002) Y PARA LO CUAL SE REQUIERE:

CONTAR CON UNA ORGANIZACIÓN ACORDE A LA EMPRESA;

CONTAR CON EL PERSONAL YA SEA TÉCNICO AERONÁUTICO O NO, ADECUADO PARA EL TIPO DE SERVICIO PRESTADO;

CONTAR CON LA CAPACITACIÓN DE CADA ELEMENTO DE LA ORGANIZACIÓN DE LA EMPRESA Y DEL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO CONTRATADO;CONTAR CON LA INFORMACIÓN TÉCNICA ADECUADA

CONTAR CON LOS DOCUMENTOS QUE ACREDITEN LA AERONAVEGABILIDAD DE LAS AERONAVES Y SUS COMPONENTES;

CONTAR CON LOS PROGRAMAS DE SEGURIDAD Y SU EJECUCIÓN;

CONTAR CON LOS PROGRAMAS DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL Y SU EJECUCIÓN;

CONTAR CON LOS PROGRAMAS DE CAPACITACIÓN Y SU EJECUCIÓN;

CONOCIMIENTO POR TODO EL QUE INTERACTÚE CON ELLOS;

CONTAR CON LOS MANUALES Y CON LA INFORMACIÓN AERONÁUTICA CORRESPONDIENTE Y EL MANEJO Y CONOCIMIENTO DE LOS QUE INTERACTÚE CON ELLOS

SMS DEL EXPLOTADOR

ÁREA DE ADMINISTRACIÓN DE LA CALIDAD

MANUAL DEL ADMINISTRADOR DE LA CALIDAD.

PROGRAMA ANUAL DE AUDITORÍAS Y CONTROL DEL SEGUIMIENTO.

AUDITORÍAS DIRECCIÓN DE OPERACIONES Y DIRECCIÓN DE MANTENIMIENTO, ASÍ COMO A TERCEROS PRESTADORES DE SERVICIO OPERACIONALES Y

DE MANTENIMIENTO.

INTERACCIÓN ÁREA DE SEGURIDAD AÉREA (SAFETY)

INTERACCIÓN EN EL COMITÉ DE SEGURIDAD DE LA EMPRESA.

CAPACITACIÓN EN LA MATERIA AL PERSONAL DE LA EMPRESA.