(Sector) recortes de prensa 130826

26/08/13EL PAIS (EDICION CATALUÑA)BARCELONA

Prensa: DiariaTirada: 46.086 EjemplaresDifusión: 37.404 Ejemplares

Página: 1Sección: CATALUÑA Valor: 1.756,00 € Área (cm2): 229,6 Ocupación: 24,29 % Documento: 1/2 Autor: DANI CORDERO Barcelona Núm. Lectores: 149616

Cód: 73609201

26/08/13EL PAIS (EDICION CATALUÑA)BARCELONA


Página: 3Sección: CATALUÑA Valor: 2.743,00 € Área (cm2): 358,5 Ocupación: 37,93 % Documento: 2/2 Autor: DANI CORDERO Barcelona Núm. Lectores: 149616

Cód: 73609201

26/08/13LA VOZ DE GALICIA (ED. GENERAL)


Página: 2Sección: REGIONAL Valor: 10.450,00 € Área (cm2): 451,9 Ocupación: 93,89 % Documento: 1/2 Autor: Núm. Lectores: 591000

Cód: 73612141

2 | A FONDO | Lunes, 26 de agosto del 2013 | La Voz de Galicia

Con Angrois son casi 200 los siniestros que la llamada Co-misión de Investigación de Ac-cidentes Ferroviarios analiza en España en los últimos cin-co años. Casi 200 siniestros que le sirvieron a ese órgano, de-pendiente del Ministerio de Fo-mento, con seis expertos y va-rios técnicos como asesores, pa-ra emitir algo más de 130 reco-mendaciones que mejoraran la seguridad. En todo caso, actua-ciones muy puntuales y estric-tamente centradas en el pun-to en el que se había produci-do el siniestro, sin ir más allá ni cuestionarse si había que to-mar medidas extras, como se anuncia ahora. Todo lo que hu-bo fue algunas señales más, cie-rre de tramos de vía para evitar el paso de peatones, supresión de pasos a nivel... Todo, en cier-to modo, cosmético, sin entrar a fondo sobre la la seguridad del sistema. Aunque en esos cinco años precedentes en las vías del tren en España hayan perdido la vida casi 140 personas.

Una revisión de los informes que desde finales del 2007 ha ido haciendo públicos esa comi-sión revelan un reparto de cul-pas entre los ciudadanos (que no prestan atención a la vía, vo-luntaria o involuntariamente), el maquinista (un despiste, sin las consecuencias que hubo el 24 de julio) o, los menos de los casos, la máquina o trazado (al-gunos fallos puntuales). Cuan-do la responsabilidad está en los

Cosmética después de 200 siniestrosEn los cinco años precedentes al siniestro de Angrois, la comisión que estudia los accidentes ferroviarios había propuesto más de 130 medidas sobre seguridad, pero todas muy puntuales

R. SANTAMARTA, C. PUNZÓNREDACCIÓN / LA VOZ

dos primeros actores, las res-puestas son sencillas, esa mejo-ra de señales, cierres... Pero si el error corresponde a la máquina, la cosa es más compleja. En esos casi 200 informes emitidos en el último lustro se ve que solo en casos muy puntuales ha ha-bido una revisión más allá del lugar exacto del siniestro. Entre esos muy escasos episodios está un descarrilamiento en Caste-llón en el 2008, sin heridos y sin

apenas publicidad, por la rotura de una rueda en un mercancías, que conllevó revisar más de 500 locomotoras (entre ellas, 80 de-dicadas a la alta velocidad). Es un caso excepcional.

La magnitud del siniestro de Santiago (79 muertos) y la sen-sación de que se pudo mitigar con una mejor señalización y balizas de control de veloci-dad (lo que hizo el ADIF des-pués del accidente) ha llevado

al Ministerio de Fomento a mar-car un punto de inflexión. Di-cen en Madrid que se revisa-rá todo. La ministra Ana Pastor anunció una veintena de medi-das, algunas cuestionables, pe-ro entre ellas dos que expertos en seguridad ferroviaria con-sideran necesarias: revisar los cuadros de velocidad de todas las vías y la señalización. «Es al-go imprescindible, una lección aprendida», apunta un exper-

Las dos nuevas señales. Apenas tres días después del accidente, el ADIF tomó la decisión de reducir temporalmente la velocidad hasta los 30 kilómetros por hora (antes eran 80) y establecer un paso intermedio, de 200 a 160 (antes se reducía de golpe), con nuevas balizas de frenado. FOTOS VÍTOR MEJUTO

to que conoce bien el funcio-namiento de esa empresa pú-blica. Lo que no está nada cla-ro es cuándo cristalizarán esos anuncios.

Fallos en abrilY mientras se van preparan-do cambios, se van conocien-do algunos episodios sobre se-guridad en la red gallega. El 13 de abril, la caída en la corrien-te eléctrica provocó un fallo ge-neralizado del sistema automá-tico de seguridad entre Vilagar-cía y A Coruña. Las balizas que transmiten automáticamente la información a los trenes y con-trolan su velocidad y paso se vieron desactivadas obligando a circular «a marcha vista», co-mo denominan los maquinistas a la conducción visual sin nin-gún tipo de ayuda electrónica.

El fallo conllevó retrasos de más de dos horas en trenes de ese día entre el mediodía y el fi-nal de la tarde tanto en la línea Vigo-A Coruña como entre esta última ciudad y Ourense.

La avería ahora conocida gra-cias a usuarios del ferrocarril en aquella jornada ha sido confir-mada por trabajadores de Ren-fe, que reconocieron que los ma-quinistas se encontraron con la mayoría de las señales en ro-jo impidiendo el paso, tenien-do que llamar telefónicamen-te al puesto de mando para re-cibir autorización de rebasar la prohibición y obtener certifi-cación de que no se encontra-ban en la misma vía otros tre-nes circulando en sentido con-trario o delante.

El accidente de Santiago, un mes despuése cumple algo más de un mes del terrible accidente del Al-via en la curva de Angrois y a nivel nacional la presión me-diática va diluyéndose. Solo permanece el dolor de las fa-milias de los 79 fallecidos, y el de los heridos que luchan por su restablecimiento.

Las comparecencias de los presidentes del ADIF y de Renfe en el Congreso sirvie-ron para dar a conocer que

tanto la vía como el tren siniestrado cum-plían todos los protocolos de seguridad en vigor. A pesar de ello, ahora se han in-corporado señales laterales que limitan la velocidad y que regulan la transición entre el final de la cobertura del sistema ERTMS y el lugar del accidente. Y ade-más van soportadas por balizas que su-

pervisan la velocidad de paso por los nue-vos puntos de referencia, y que frenarían el tren en caso de no respetar las veloci-dades establecidas.

También sabemos ya que existen pro-blemas de operatividad entre el sistema ERTMS instalado en el tramo Ouren-se-Santiago y los equipos embarcados en los trenes Alvia 730. Y que por este moti-vo en junio del 2012 se decidió poner estos trenes en servicio amparados por el siste-ma de seguridad ASFA. Me cuesta enten-der que siendo referentes mundiales en la alta velocidad, y habiendo ganado el con-curso del AVE a La Meca y optando al de Brasil, catorce meses después todavía no se haya conseguido resolver estas inci-dencias que impiden a los Alvia 730 cir-cular supervisados con el sistema ERTMS.

Por último, parece ser que el origen de la distracción fatal del maquinista pudo ser

una llamada telefónica del interventor pa-ra indicarle cómo debía estacionar el tren en Pontedeume para facilitar el descenso de unos pasajeros. ¿Tiene sentido esa lla-mada por el teléfono corporativo cuan-do lo normal es comunicarse por la línea interna del tren? El propio presidente de Renfe en su comparecencia indicó que existen dos puntos de comunicación tri-pulación-maquinista: uno en la cafetería y otro en el armario multimedia situado en uno de los coches de clase preferente.

El mal ya está hecho y a las familias de los fallecidos y a los heridos nadie les va a devolver lo que han perdido. Pero como mínimo que tanta desgracia sirva para que no se vuelva a repetir en el futuro, y que quien tenga capacidad de decisión tenga siempre presente que el error humano se puede producir y que se deben poner los medios para minimizarlo o eliminarlo.

Son muchos años de afición al ferroca-rril y me viene a la memoria el 31 de mar-zo de 1997. El Intercity Miguel de Una-muno (Barcelona-Hendaya) entra en la estación navarra de Uharte-Arakil por vía desviada a 137 km/h, cuando debe-ría hacerlo a 30 km/h. El exceso de ve-locidad provoca el descarrilamiento: fa-llecen 18 viajeros y 80 resultan heridos. La señal de entrada a la estación debía estar en posición de precaución, y por lo tanto el maquinista debería haber re-ducido la velocidad. Ni él ni su ayudan-te (iban dos personas en cabina) la vie-ron, posiblemente deslumbrados por el sol. Ese tramo de vía no tenía el sistema ASFA y por lo tanto no frenó el tren ante el rebase de la señal a velocidad excesi-va. Meses después del accidente, en di-cho tramo se instaló el sistema de pro-tección ASFA.

SIngeniero técnico industrial y aficionado al tren

Julio Fernández Alonso




Cód: 73612141

El BNG considera una «tomadura de pelo» que la lista del ADIF se remonte 14 años

El portavoz del BNG en el Parlamento gallego, Francis-co Jorquera, considera «im-presentable» y una «toma-dura de pelo» a la investiga-ción judicial y a las víctimas que la lista que va a enviar el ADIF al juez para la toma de declaración como imputados a responsables de seguridad se remonte 14 años, es decir, al inicio del diseño de la vía. En una entrevista en la cade-na Ser, recogida por Europa Press, Jorquera afirma que es-ta respuesta «só se pode en-tender como un intento de obstruír a acción xudicial e eludir a asunción de respon-sabilidades». Para el Bloque, es necesaria una comisión de investigación, tanto en el Con-greso como en el Parlamento gallego, con el fin de determi-nar las responsabilidades po-líticas que haya en el desca-rrilamiento del tren.

SANTIAGO / LA VOZ

El ADIF tenía perfectamente en-grasado su dispositivo de emer-gencias y el despliegue de su de-partamento de protección ci-vil cuando el pasado 24 de julio cambió trágicamente la historia del ferrocarril español. Tan solo ocho meses antes del accidente de Angrois, el gestor ferroviario organizó un simulacro de desca-rrilamiento no en la entrada de Santiago, donde se produciría el accidente, sino en las inmedia-ciones de Ourense, en otra zona especialmente compleja donde se sitúa el túnel de A Burata, el más largo de la línea de alta ve-locidad Santiago-Ourense, con algo más de cuatro kilómetros de longitud.

En realidad, el objetivo de es-ta simulación, realizada el 7 de noviembre del 2012, era ensayar el plan de evacuación en este tú-nel —se hizo con los de mayor longitud de este trazado—, pues los accidentes en estos recorri-dos subterráneos tienen múlti-ples dificultades añadidas. Se trataba por tanto de desarrollar el plan de autoprotección con-cebido por el ADIF para los tú-neles de la línea de alta velo-cidad que se había inaugurado tan solo un año antes y, de pa-so, aplicar el plan equivalente que Renfe tenía preparado para el Alvia S-730, que llevaba unos meses cubriendo el recorrido entre Madrid y las principales ciudades gallegas.

Despliegue similarLos ingredientes, por tanto, eran muy similares a los que estuvieron presentes en el ac-

El ADIF simuló el descarrilamiento del Alvia solo ocho meses antes La operación sirvió para engrasar la maquinaria de emergenciasy se desarrolló en el mismo tramo, en un túnel cerca de Ourense

PABLO GONZÁLEZREDACCIÓN / LA VOZ

de la Unidad Militar de Emer-gencias, que no fueron moviliza-dos para el accidente de Angrois.

Sin embargo, el alcance del descarrilamiento simulado no preveía que hubiera muertes: se basó en la hipótesis de que solo provocaría heridos entre los figurantes que viajaban en el tren. Así, se había previsto que el descarrilamiento provocaba un incendio en el coche cafe-tería. Cuatro viajeros del con-voy requerían asistencia sani-taria y, finalmente, tres de ellos eran trasladados a un hospital. El resto de los pasajeros fueron evacuados por la salida de emer-gencia más próxima del túnel. Antes, se había procedido al cor-te de la circulación ferroviaria y a la interrupción de la tensión en la catenaria.

El objetivo principal de este ejercicio era verificar el funcio-namiento de los protocolos de emergencias que desarrolla el ADIF en esta línea, y familia-rizar a otros equipos externos con las peculiaridades de un ac-cidente ferroviario.

De hecho, una vez realizado el simulacro, un equipo técnico evaluó el ejercicio para elabo-rar un informe, por si era nece-sario reformar aspectos de los planes de emergencia. El ADIF realiza periódicamente ejerci-cios de este tipo, especialmen-te en túneles, y lo hace en co-laboración con Renfe, que a su vez debe desarrollar los planes de autoprotección de sus tre-nes. Estos protocolos son espe-cialmente importantes si se tra-ta de modelos nuevos, como es el caso del híbrido S-730. Aun-que en realidad este tren es una adaptación del S-130.

cidente que costó la vida a 79 personas: el mismo trazado, el mismo tren y el mismo tipo de siniestro, un descarrilamiento. También se movilizaron me-dios muy similares: Protección

Civil de la Xunta, el Servizo de Emerxencias 112, el 061, el par-que de Bomberos de Ourense, la Policía Nacional y la Guardia Civil. Incluso asistieron como observadores varios miembros

Túnel de A Burata. El simulacro se hizo en noviembre (arriba). El túnel terminó de perforarse en enero del 2010 (abajo). MIGUEL VILLAR

ACCIDENTE FERROVIARIO EN SANTIAGO

La comisión judicial de crisis se reúne hoy en Santiago

La comisión judicial de crisis creada a raíz del accidente en Angrois se reúne hoy por la tarde en los juzgados de San-tiago para hacer seguimiento del alcance de la tragedia. A esta reunión acudirán, entre otros, el presidente del TSXG, Miguel Ángel Cadenas, el vo-cal del Poder Judicial en Gali-cia, Manuel Almenar, y el di-rector xeral de Xustiza, Juan José Martín. Por la mañana se reunirán, también en Santiago, el alcalde, la ministra de Fo-mento y vecinos de Angrois.

SANTIAGO / LA VOZ

26/08/13EL PROGRESOLUGO


Página: 17Sección: REGIONAL Valor: 865,00 € Área (cm2): 269,1 Ocupación: 29,82 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 87000

Cód: 73614031

La comisión judicial constituida para el caso del Alvia analiza su evolución▶ El grupo de crisis creado tras el siniestro se reúne hoy. El BNG acusa a Adif de intentar obstruir la acción de la Justicia enviándole una lista de responsables de seguridad que se remonta años

R.S. (AGN)

SANTIAGO. Un mes después del accidente de Angrois y de la aper-tura de la instrucción dirigida por Luis Aláez, la comisión judicial de crisis creada a raíz del descarrila-miento mantiene hoy un nuevo encuentro para analizar la evolu-ción del caso. Será esta tarde en los juzgados de Santiago, reforzados a inicios de este mes para hacer frente a la carga de trabajo deriva-da de la causa, con mucho mate-rial aún por estudiar y donde Álaez sigue a la espera de que Adif le re-mita el listado de responsables de seguridad del tramo del siniestro ferroviario para poner nombres a quienes se sumarán al maquinista del Alvia como imputados.

Según la información facilita-da ayer por el Tribunal Superior de Xustiza de Galicia (TSXG), es-tarán en la reunión de hoy su pre-sidente, Miguel Ángel Cadenas; el director xeral de Xustiza, Juan José Martín, y el vocal del Conse-jo General del Poder Judicial para Galicia, Manuel Almenar. Este último organismo ya aprobó poco después de la tragedia un plan de refuerzo del juzgado de instruc-

ción número 3 que implicó la in-corporación de un magistrado, un secretario y seis funcionarios para que Álaez se pudiese centrar en las diligencias del caso del Alvia.

Dedicado a ellas, y tras comple-tar una primera fase de toma de declaración a testigos el día 19, el juez aún tiene que analizar nume-rosa documentación en un proce-so que se presume largo y en el que hasta ahora se han personado 28 particulares, entre familiares de fallecidos y heridos. La lista sigue abierta a incorporaciones, igual que la de imputados.

Esa depende ahora de la deci-sión que adopte Aláez cuando re-ciba la información de Adif, que respondió al auto en el que el juez lo instó a identificar a los respon-sables de seguridad para llamar-los a comparecer como imputados asegurando que le dará el nombre de todos los implicados desde que se diseñó la línea Ourense-San-tiago, es decir, desde el año 2000. Dice que se lo entregará «lo antes posible», pero antes de hacerlo ya tiene que enfrentar críticas.

Ayer le llegaron desde el BNG, cuyo portavoz en el Parlamento

Aláez (centro), con otros trabajadores del juzgado, junto al tren. AEP

ERA EVITABLE el acciden-te?, ¿por qué ocurrió?, ¿se pudo evitar la magnitud

de la tragedia?, ¿y mitigar?, ¿qué falló y a qué se debió verdadera-mente?, ¿se sabrá toda la verdad objetiva?, ¿existe un único cul-pable?, ¿hubo prisa o demasiada intencionalidad en culpabilizarlo desde el primer momento?, ¿qué otros intereses existieron y exis-ten?, ¿a qué se debió la distrac-ción?, ¿solo un despiste?, ¿fue víctima el maquinista de un in-frasonido como se ha aseverado?, ¿fue la causa principal del acciden-te?, ¿una única causa o por el con-trario una concatenación de ellas, principal, remota, próxima?, ¿se sentarán en el banquillo otros res-ponsables por omisión?, ¿debería haber un sistema de manos libres de comunicación?, ¿cuál es el gra-do medio de diligencia exigible en un maquinista?, ¿deberían ir al menos dos maquinistas?, ¿están bien diseñados los Alvia actuales?, ¿ha podido agravar las consecuen-cias del siniestro el diseño actual de ese tipo de Alvia?, ¿por qué se

adaptaron para circular por vía Ave cuando no se diseñaron ab initio para ello?, ¿el sistema hí-brido es el más correcto?, ¿era y es correcto el diseño de locomotora, vagón de tracción y generadores y la ligereza de los vagones de viajeros?, ¿se hacen las pruebas técnicas y de seguridad asidua y diligentemente tanto en trenes, vías como sistema?, ¿se hacen las debidas pruebas de impacto?, ¿cada cuánto tiempo se revisan éstas?, ¿hubo precipitación en la inauguración de ese tramo?, ¿es seguro el tramo entre Ourense y Santiago?, ¿es al menos igual de seguro que otros tramos en la red ferroviaria?, ¿puede ser aún más seguro?, ¿fallaron los sistemas de seguridad?, ¿falló la señalización por deficiente?, ¿se diseñó el siste-ma de seguridad y frenado correc-

tamente al inicio?, ¿con qué crite-rios se diseñaron y adoptaron?, ¿se cambió o alteró y por qué en algún momento ulterior?, ¿es fiable el sistema Asfa?, ¿dio o no problemas el sistema ERTMS?, ¿por qué no se utilizó realmente?, ¿a qué causas es imputable esta carencia?, ¿por qué no había otra señalización?, ¿y otras balizas?, ¿por qué las hay ahora mismo?, ¿por qué no se instalaron antes?, ¿a qué se debe o debió esa decisión?, ¿quién la tomó?, ¿se sabía o no la peligrosi-dad de esa curva con antelación?, ¿estaba o no bien señalizada esa curva?, ¿por qué no se denunció en su caso por quiénes la conocie-ron o deberían conocerla?, ¿por qué no se previeron mecanismos que prevean un error humano?, ¿hasta dónde debe alcanzar esa previsión y esa diligencia preven-tiva?, ¿hubiese habido accidente de haber existido otro trazado?, ¿quiénes deben responder de este accidente?, ¿hasta dónde debe al-canzar la responsabilidad penal?, ¿se imputará a todo aquel que ten-ga una responsabilidad sea técni-ca, profesional, política?, ¿se está presionando al juez?, ¿se está ins-truyendo correctamente?, ¿se está dejando hacer y abriendo paso a la

Justicia?, ¿hay arbitrio a la hora de imputar?, ¿prima la culpa in-dividual o una noción abstracta de culpa colectiva?, ¿qué significa esto en la responsabilidad y en la justicia?, ¿no se está procediendo de un modo excesivamente gene-ralizado?, ¿deben personarse en la causa las víctimas?, ¿y las aso-ciaciones que se constituyan?, ¿se ha mediatizado el accidente y la tragedia?, ¿dentro de qué límites debe dirimirse el debate político?, ¿y el debate jurídico?, ¿son admisi-bles las declaraciones del portavoz popular excusando a los responsa-ble de Adif y Renfe?, ¿existe res-ponsabilidad o no en el Ministerio de Fomento?, ¿cuándo recupera-rán la normalidad los vecinos de Angrois?, ¿y cuándo las víctimas con sus secuelas y las familias?, ¿cuál es la hondura de las cicatri-ces?, ¿están recibiendo los super-vivientes una atención psicológica y médica suficiente y efectiva?, ¿llegará el olvido de la sociedad hacia las víctimas y sus familias?, ¿les daremos la espalda?, ¿se hará justicia?, ¿es probable o previsi-ble otro accidente?, ¿qué lecciones debemos extraer?, ¿qué cambiará después de este accidente?, ¿qué debía haber cambiado antes?

79 interrogantesABEL VEIGA COPO

gallego, Francisco Jorquera, ta-chó de «impresentable» la lista en preparación. «Es una tomadura de pelo a la Justicia, a las víctimas y al conjunto de la ciudadanía», ase-guró a la Cadena Ser, para añadir que «solo se puede entender esa respuesta como un intento de obs-truir la acción judicial y de eludir la asunción de responsabilidades».

A partir de ahí, el nacionalista reclamó la dimisión del presidente de Adif, que se investigue a fondo lo ocurrido y que el PP «cambie de actitud». Lamentó, además que la aseguradora de Renfe contratase al mismo abogado que en el ac-cidente de Spanair, porque teme que el propósito sea rebajar las indemnizaciones.

26/08/13EL CORREO GALLEGOSANTIAGO COMPOSTELA



Cód: 73613492

9O DE 2013 GALICIA

Unha “tomadura de pelo” ó xuiz que instrúe o caso, á xustiza en xeral e tamén ás víctimas do acciden-te ferroviario de Angrois. Así entende o BNG a deci-sión do Administrador de Infraestruturas Ferrovia-rias (Adif) de enviar ó xuíz Aláez unha lista cos respon-sables de seguridade dende o inicio do deseño da vía do tren, para que sexa o pro-pio xuíz quen decida a quen imputar de entre todos eles tras observar que, ademais da velocidade inadecuada e da responsabilidade do maquinista, tamén podería haber responsabilidades pola “omisión de medidas de seguridade preventivas de natureza vial”.

Nunha entrevista emiti-da onte pola cadena Ser, o voceiro parlamentario do BNG, Francisco Jorquera, asegurou que remitir unha lista que se remonta a hai catorce anos “só se pode entender como un intento de obstruir a acción xudi-

ELENA PIÑÓNSantiago

Un tren Alvia na curva de Angrois, onde colocaron unha bandeira galega cun crespón negro. Foto: Lavandeira Jr.

dial e de eludir a asunción de responsabilidades”. É tamén, dixo, “unha toma-dura de pelo ó conxunto da cidadanía galega, que que-re que se tomen as medidas de seguridade necesarias para que algo así non volva ocurrir”.

O BNG non ten dúbidas de que o presidente de Adif ten que dimitir, ni de que o Partido Popular, según ase-gurou Jorquera, ten que cambiar de actitude e asu-mir responsabilidades para que se investigue a fondo o ocurrido. Para os naciona-listas galegos son tamén necesarias comisións de investigación no Congreso, e no Parlamento autonó-mico co fin de determinar as responsabilidades po-líticas que haxa no desca-rrilamento do tren Alvia o pasado 24 de xullo.

Jorquera, por outra banda, considerou “pre-ocupante” que a asegura-dora contratada por Renfe elixise ó mesmo avogado que Spanair, experto en re-baixar as indemnizacións por responsabilidade civil.

O Bloque ve inadmisible que a lista de Adif vaia 14 anos atrásJorquera pensa que se está tratando de obstruír a acción da xustiza no caso do Alvia

A resposta sanitaria ó accidente foi “exemplar”A conselleira di, porén, que se analizará que se puido facer mellor

Santiago. A conselleira de Sanidade, Rocío Mosquera, defendeu a resposta sani-taria ao accidente de An-grois como “un exemplo” a seguir, e aínda que avo-gou por facer unha “análi-se repousada” de como se levou a cabo, valorou que, “tendo en conta o momen-to tan terrible para todos os que participaron, as cousas saíron francamente ben”. “Que despois, no medio, houbese cousas que se pui-desen facer mellor,... agora analizarémolo”, agregou Mosquera nunha entrevis-ta con Radio Nacional de España, na que agradeceu o traballo de todos os pro-fesionais que participaron no operativo de atención.

Preguntada polas críticas á xestión da traxedia, Rocío Mosquera sinalou: “Que ha-bía cousas que, ao mellor, había que facer doutro xei-to, non digo que non”, pero valorou que a resposta da-da pola sanidade pública a este suceso “estivo moi, moi, por enriba mesmo do que se pensaba”. “Demos un exemplo de como facer as cousas”, apostilou.

Nesta liña, remarcou co-mo ante unha “situación moi complexa, moi dura”, se atendeu “a todos os pa-cientes en pouco máis de 4 horas”, con identificacións forenses e evacuados en “tempo marca”. Así, resal-tou o traballo do 061, do co-mité de crise central, e da posta en marcha do hospi-tal de campaña ao que acu-diron “10 equipo completos de PACs de Santiago”. E.P.

••• A Comisión Xudicial de Crise creada a raíz de accidente ferroviario de Santiago no que faleceron 79 persoas ten previsto reunirse mañá na capital de Galicia, co fin de facer seguimento do alcance da traxedia.

••• A esta reunión acudirán, entre outros, o pre-sidente do Tribunal Superior de Xustiza de Galicia, Miguel Ángel Cadenas o vogal do Consello Xeral Poder Xudicial para Galicia, Manuel Almenar; e o director xeral de Xustiza, Juan José Martín. A cita terá lugar ás 17.00 horas nos xulgados de Santiago .

COMISIÓN XUDICIAL DE CRISEA CITA DE HOXE

26/08/13EL PAIS (EDICION NACIONAL)MADRID


Página: 14cción: POLÍTICA NACIONAL Valor: 4.619,00 € Área (cm2): 127,5 Ocupación: 13,49 % Documento: 1/1 Autor: MARÍA FERNÁNDEZ, Madrid Núm. Lectores: 1828000

Cód: 73608727

26/08/13DIARIO DE PONTEVEDRAPONTEVEDRA


Página: 17Sección: REGIONAL Valor: 590,00 € Área (cm2): 370,9 Ocupación: 35,38 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 50000

Cód: 73612530

La comisión judicial constituida para el caso del Alvia analiza su evolución▶ El grupo de crisis creado tras el siniestro se reúne hoy. El BNG acusa a Adif de intentar obstruir la acción de la Justicia enviándole una lista de responsables de seguridad que se remonta años

R.S. (AGN)

SANTIAGO. Un mes después del accidente de Angrois y de la aper-tura de la instrucción dirigida por Luis Aláez, la comisión judicial de crisis creada a raíz del descarrila-miento mantiene hoy un nuevo encuentro para analizar la evolu-ción del caso. Será esta tarde en los juzgados de Santiago, reforzados a inicios de este mes para hacer frente a la carga de trabajo deriva-da de la causa, con mucho mate-rial aún por estudiar y donde Álaez sigue a la espera de que Adif le re-mita el listado de responsables de seguridad del tramo del siniestro ferroviario para poner nombres a quienes se sumarán al maquinista del Alvia como imputados.

Según la información facilita-da ayer por el Tribunal Superior de Xustiza de Galicia (TSXG), es-tarán en la reunión de hoy su pre-sidente, Miguel Ángel Cadenas; el director xeral de Xustiza, Juan José Martín, y el vocal del Conse-jo General del Poder Judicial para Galicia, Manuel Almenar. Este último organismo ya aprobó poco después de la tragedia un plan de refuerzo del juzgado de instruc-ción número 3 que implicó la in-corporación de un magistrado, un secretario y seis funcionarios para que Álaez se pudiese centrar en las diligencias del caso del Alvia.

Dedicado a ellas, y tras comple-tar una primera fase de toma de declaración a testigos el día 19, el juez aún tiene que analizar nume-rosa documentación en un proce-so que se presume largo y en el que hasta ahora se han personado 28 particulares, entre familiares de fallecidos y heridos. La lista sigue

Aláez (centro), con otros trabajadores del juzgado, junto al tren. DP

abierta a incorporaciones, igual que la de imputados.

Esa depende ahora de la deci-sión que adopte Aláez cuando re-ciba la información de Adif, que respondió al auto en el que el juez lo instó a identificar a los respon-sables de seguridad para llamar-los a comparecer como imputados asegurando que le dará el nombre de todos los implicados desde que se diseñó la línea Ourense-San-tiago, es decir, desde el año 2000. Dice que se lo entregará «lo antes posible», pero antes de hacerlo ya tiene que enfrentar críticas.

Ayer le llegaron desde el BNG, cuyo portavoz en el Parlamento gallego, Francisco Jorquera, ta-

chó de «impresentable» la lista en preparación. «Es una tomadura de pelo a la Justicia, a las víctimas y al conjunto de la ciudadanía», ase-guró a la Cadena Ser, para añadir que «solo se puede entender esa respuesta como un intento de obs-truir la acción judicial y de eludir la asunción de responsabilidades».

A partir de ahí, el nacionalista reclamó la dimisión del presidente de Adif, que se investigue a fondo lo ocurrido y que el PP «cambie de actitud». Lamentó, además que la aseguradora de Renfe contratase al mismo abogado que en el ac-cidente de Spanair, porque teme que el propósito sea rebajar las indemnizaciones.

26/08/13EL CORREO ESPAÑOL (BIZKAIA)BILBAO


Página: 16Sección: LOCAL Valor: 6.321,00 € Área (cm2): 839,5 Ocupación: 95,89 % Documento: 1/1 Autor:  Núm. Lectores: 458000

Cód: 73609774

El juez Aláez (segundo por la izquierda) visita la unidad siniestrada acompañado por miembros del juzgado. :: E. C.

Laministra Ana Pastorse reúne hoy conlos vecinos del barrio

LaComisión Judicial deCrisis crea-da a raíz del accidente ferroviariose reúnehoy en Santiago deCom-postela con el fin de hacer segui-miento del alcance de la tragedia.Acudirán, entre otros, el presiden-te delTribunal Superior deXustizadeGalicia,MiguelAngel Cadena; elvocal del ConsejoGeneral Poder Ju-dicial en esta comunidad,ManuelAlmenar; y el director xeral deXus-tiza, Juan JoséMartín. La cita coin-cide con la reunión quemanten-drán laministra de Fomento,AnaPastor, y el alcalde de Santiago deCompostela,Angel Currás, con re-presentantes de laAsociación deVecinos deAngrois. En la agendaestá la petición de queAdif asumala construcción de un parque in-fantil y una zona de ocio en unosterrenos que, precisamente, perte-necen alAdministrador de Infraes-tructuras y que se ubican al otrolado de la vía en el punto en el quese produjo el siniestro.

El juez Aláez y otrasvoces críticas exponensus dudas y reclamanmás responsabilidadespor el accidente del Alvia

BILBAO. El accidente de Angrois,el segundomás grave de la historiadel ferrocarril español con 79muer-tos y decenas de heridos graves, haabierto una brecha en la confianzasobre la red ferroviaria. Nadie poneen duda que el sistema es fiable;pero se considera que requiere demás garantías para que no vuelvaa ocurrir una tragedia como la quesacudió Galicia y España a últimahora de la tarde del 24 de julio.El exceso de velocidad del Alvia

151 fue, sin duda alguna, la princi-pal razón del trágico desenlace a laentrada de la estación de Santiago.Un mes después del suceso, se al-zan muchas voces que sostienenque ha habido más causas que el‘simple’ despiste del maquinistaFrancisco Garzón. Una de las másaltisonantes ha sido la del juez queinvestiga el siniestro. Luis Aláez hasolicitado a Adif una lista con «lapersona o personas responsables

de la seguridad en la circulación enel tramo de la línea ferroviaria queune las estaciones de Ourense ySantiago a fecha del 24 de julio». Elmagistrado sostiene que la seguri-dad debe ser una garantía indiscu-tible y que nunca debe confiarseen el destino ante la posibilidad deun fallo humano. Por eso, en su autodice que puede haber existido una«imprudencia punible» por la fal-ta de elementos de seguridad enese parte de la línea.El maquinista había pasadomás

de 60 veces por ese punto sin pro-blemas. Argumento quemachaco-namente emplearon los presiden-tes de Renfe yAdif para eludir res-ponsabilidades por el trazado. Sin

embargo, la catástrofe ha hecho re-flexionar sobre la necesidad de au-mentar los controles. De hecho, sehan colocado varias balizas en eltramo del accidente y se ha limita-do la velocidad a 30 kilómetros porhora, 50menos que lo establecidohasta la fatídica fecha. Pero tam-bién se pide la introducción deme-joras en las pruebas físicas y psico-

lógicas que se practican a los con-ductores. En definitiva, se buscaminimizar los riesgos de la pérdi-da de concentración, las activida-des repetitivas y controlar el estrés.También el exjuez Baltasar Gar-

zón ha salido a la palestra duranteestos días. Defensor de una de lasfamilias afectadas por el acciden-te, el exmagistrado reclama másimputaciones y quiere que se in-cluya a los responsables de la segu-ridad de Renfe. Técnicos y especia-listas ferroviarios sospechan que lamodificación original del tren dela serie 130 para convertirlo en unhíbrido S730 no puede ser ajena alas consecuencias sufridas y que espreciso averiguar si los cambios hanpodido agravar los efectos del acci-dente.

Criticas desde el PPQuizá la reacción mas estridenteprovenga de las filas del partido enel Gobierno. La diputada del PP deMadrid Teresa Gómez-Limón, unade las viajeras heridas del Alvia 151,reclama la dimisión de los presi-dentesde Renfe y Adif. A su juicio,las explicaciones que tanto JulioGómez Pomar como Gonzalo Fe-rre dieron en el Congreso a princi-pios de mes le parecen «lamenta-bles» y no le convencen «en abso-luto». Gómez-Limón sostiene quelos sistemas de seguridad «han fa-llado por todos los lados», comoconstata el auto del juez. «Es de sen-tido común, y no entiendo cómo,a día de hoy, aún no están cesados.Ellos son los máximos responsa-bles de la compañía y en cualquierotro país de Europa ya habrían di-mitido», mantiene la diputada po-pular.También desde el Sindicato de

Maquinistas (Semaf) se piensa quese puso demasiado pronto a los piesde los caballos a Francisco Garzón.El conductor reconoció su respon-sabilidad nada más producirse elaccidente. Pero los máximos res-ponsables eludieron la suya. «Adif

debía haber instalado antes las ba-lizas en el trayecto», sostiene el se-cretario general de Semaf. Juan JoséGracia Fraile cree que se tenía quehaber puesto antes «alguna solu-ción» que ayudara al maquinistadel Alvia siniestrado. Adif «dio elvisto bueno» al sistema de seguri-dad Asfa en el tramo de Angrois,explica.»No solo tiene la culpa elmaquinista. Hubo un error huma-no, pero se debía haber evitado conlos dispositivos de seguridad queexisten para la alta velocidad». Cris-tóbal González, militar retirado ypromotor de la asociación de afec-tados por el accidente, también creeque hay otros responsables de estatragedia, además del conductor deltren. Y asegura que lo normal esque ya hubiesen dimitido los pre-sidentes de Renfe y Adif.Carlos Vázquez Padín, que per-

dió a su madre en el siniestro, vamás lejos aún. Y apunta más alto.Sostiene que tanto los políticos delPSOE como los del PP hicieron de-jación de su responsabilidad. «Unoslo dejaronmal y los otros no lo arre-glaron». Achaca a José Blanco pri-sas por inaugurar la línea y criticaa su sustituta, Ana Pastor, por nosolucionar «el agujero de la seguri-dad». Vázquez Padín, que ha escri-to varios artículos donde critica elmodelo radial de la alta velocidadespañola («os aporta conectividadcon el único sitio donde ya estába-mos bien conectados»), cree muypositiva la valoración del juez Alá-ez, que pide a Adif el nombre dequien controlaba la seguridad, peroasegura que no se debe permitir lapersonación en la causa de la ope-radora ferroviaria y del administra-dor de infraestructuras.Mientras una comisión técnica

y el juez examinan lo ocurrido enGalicia, Fomento estudia los pro-tocolos de seguridad en toda la redferroviaria para evitar que vuelvaa ocurrir una tragedia. La herida deAngrois aún sangra sobre el ferro-carril español.

El ferrocarril españolsangra por la heridaabierta de Angrois

MIKELITURRALDE

twitter: @MikelItu

Acto en recuerdo de las víctimas en el lugar del siniestro. :: E. C.

Elmagistrado apunta a una«imprudencia punible» porla falta de elementos deseguridad en la línea

26/08/13EL PERIODICO DE CATALUNYABARCELONA


Página: 29SOCIEDAD Valor: 16.266,00 € Área (cm2): 710,5 Ocupación: 61,34 % Documento: 1/1 Autor: CARMEN HIERRO SANTIAGO DE COMPOSTELA Núm. Lectores: 633000

Cód: 73608288

–¿Cree que este grupo le ayudará a

retomar la vida que llevaba antes del

accidente?

–Lo que no quiero es olvidar. Ojalá es-to no me hubiese ocurrido a mí. Sin embargo, una vez me pasó, lo que quiero es hacer esta tragedia mía. Me explico: no quiero sufrir, quiero deshacerme del shock y que las imá-genes se vayan yendo poco a poco de mi mente, pero no quiero que nos ol-viden. Hay que hacer justicia.

–Además de al maquinista por ex-

ceso de velocidad, el juez también

ha imputado a los responsables de

la seguridad de ese tramo de la vía.

¿Qué le parece?

–Estaba muy poco justificado que solo el factor humano pudiese oca-sionar una catástrofe de tal calibre. Está claro que el maquinista iba cir-culando a una velocidad tremenda-mente superior a la permitida, pero no es normal que un tren en esa zo-na dependa solo de las habilidades del conductor. No había el sistema de seguridad apropiado y es el juez el que tendrá que dictaminar sobre ello, y sobre si Adif tiene responsabi-lidad en las 79 muertes.

–¿Qué le parece el trabajo del juez

Aláez?

–Muy positivo. Es una persona inci-siva que quiere llegar a las verdade-ras causas del accidente. Lo que no veo tan bien es lo que hace Adif, que parece que está ralentizando el caso. En vez de facilitar los nombres y ape-llidos de los responsables de la segu-ridad de ese tramo de la vía, opta por un listado larguísimo e inconcreto. Creo que debería obrar de otra ma-nera: tener una buena disposición y colaborar para determinar los res-ponsables y las causas.

–¿Cómo espera qué termine?

–El juez está haciendo un trabajo brillante y lo único que quiero es que se llegue a la verdad.

–¿Qué sintió estos días en los que

volvió a pisar la zona y a visitar a al-

gunas de esas personas que sacó de

debajo de los escombros?

–La verdad es que sentí mucha triste-za. Vi personas que todavía están en el hospital y a las que les quedarán unas secuelas enormes. Quiero estar cerca de las víctimas. Por eso nace la asociación. H

CARMEN HIERRO

SANTIAGO DE COMPOSTELA

Cristóbal González viajaba en el va-gón número 1 del Alvia que desca-rriló en la curva de A Grandeira el 24 de julio. Viajaba con Óscar, un ex-tremeño al que había conocido el día anterior y con quien estaba dis-puesto a concluir en bicicleta el Ca-mino de Santiago y disfrutar de los festejos de la ciudad. La vida de es-te sevillano de 51 años, militar reti-rado, cambió en un minuto: se con-virtió en un héroe que ayudó a salvar la vida de decenas de personas atra-padas entre los hierros de un tren destrozado.

–Ha pasado poco más de un mes

desde el fatídico accidente. ¿Qué ve

cuando cierra los ojos?

–Lo que veo es terror, víctimas y san-gre, y me hago muchas preguntas. ¿Por qué sucedió un accidente de tal calibre en España? ¿No se podría ha-ber evitado?

–¿Qué recuerda del golpe?

–Yo iba sentado en el lado del pasillo y sentí cómo el vagón se inclinaba. A partir de ahí noté un impacto tre-mendo, tan fuerte que no pensaba en salir vivo, sino en que el siguien-te golpe me matase. Cuando todo acabó, intenté incorporarme, pero no fui capaz porque tenía la pierna aprisionada por un asiento. Sentí confusión y miedo. No sabía qué es-taba ocurriendo.

–Pero sacó fuerzas y ayudó a mu-

chos heridos.

–Sí. De algunos me acuerdo de sus caras, pero de otros no. Estaban des-figurados, la sangre me entraba en los ojos. Era horrible.

–Muchos de los que viajaban en ese

tren lo que desean es poder olvidar.

«Que en esa zona el tren dependa solo de las habilidades del conductor no es normal. No había la seguridad apropiada»

Sin embargo, usted ha creado una

asociación para que ni el accidente

ni sus víctimas caigan en el olvido.

–Apafas, Asociación de Perjudica-dos del Accidente Ferroviario del Al-via de Santiago, nace de la necesidad de que las víctimas nos unamos y de que este tipo de desgracias no se ol-viden. Nace para preservar los dere-chos de todos los que viajábamos en el tren y para personarnos en el jui-cio. Hay que aclarar lo que ocurrió y por qué ocurrió, para que un acci-dente de este tipo no vuelva a pasar.

–¿Cuántas personas se han unido a

la asociación?

–De momento somos unas 50, pero sé que con el paso del tiempo el nú-mero crecerá. En ella solo tienen ca-bida víctimas del accidente. Ahora estamos tramitando conseguir una ayuda o subvención de la Xunta pa-ra que los afectados nos unamos y lu-chemos por nuestros derechos.

–Es una responsabilidad presidirla.

–Una gran responsabilidad. Sé que tendré mucho trabajo, pero quiero tener este compromiso con las per-sonas que vivieron lo mismo que vi-ví yo. Aunque no va a ser fácil, lo ha-go por las 79 personas que no lo pue-den hacer.

33 Cristóbal González, en una visita reciente al lugar del accidente del tren de Santiago.

LA VOZ DE GALICIA / MÓNICA FERREIRÓS

«Las víctimas necesitamos que se aclare por qué ocurrió»Cristóbal González Presidente de la Asociación de Perjudicados del Alvia

26/08/13FARO DE VIGOVIGO


Página: 13Sección: OPINIÓN Valor: 896,00 € Área (cm2): 233,6 Ocupación: 22,02 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 273000

Cód: 73611538

26/08/13DIARIO DE LEONLEON


Página: 2Sección: OPINIÓN Valor: 643,00 € Área (cm2): 93,7 Ocupación: 22,58 % Documento: 1/1 Autor: LA VELETA Núm. Lectores: 130000

Cód: 73618178

Víctimas y justicia

El auto del juez Luis Aláez sobre las circunstancias del accidente que costó la vida a 79 personas

el pasado 24 de julio, deja en una si-tuación delicada a los responsables de Adif y Renfe al poner en cuestión la versión ofrecida por Gonzalo Ferre y Julio Gómez-Pomar en el Congreso de los Diputados. Sostiene Aláez que a la «conducción indebida» del ma-quinista, defi nida como causa esencial del accidente, se le unió «una omisión de cautelas elementales» por parte de quienes tienen la obligación de garan-tizar la seguridad ferroviaria. Es decir, hubo fallo humano, pero éste no fue contrarrestado por unos mecanismos de seguridad que podrían haber evi-tado la tragedia.

Los responsables de Adif y de Renfe sostuvieron que ni la curva era un pun-to negro, ni la señalización era inade-cuada y que los sistemas de seguridad eran los correctos. Es decir, hubo una única causa y un único culpable: el ma-quinista. La prueba de que la seguridad en el lugar del accidente no era la ade-cuada la tenemos en que, después de la tragedia, se han colocado tres nue-vas balizas y se ha reducido la velo-cidad máxima en la curva de 80 a 30 kilómetros por hora. La diputada del Partido Popular en la Asamblea de Ma-drid María Teresa Gómez-Pomar, que viajaba en el tren siniestrado, que re-sultó herida y que se recupera entre indignada y traumatizada, ha pedido que cesen a los máximos dirigentes de Adif y Renfe que, según ella, deberían haber dimitido nada más producirse el accidente.

La decisión del juez puede tener con-secuencias penales en el futuro, pero tiene innegables consecuencias polí-ticas ahora mismo. En la resolución de Aláez se reclama que se determine quién o quiénes son los encargados de la seguridad en la zona, cuya imperfec-ción había sido advertida por el maqui-nista en sus primeras palabras, aturdi-do aún por lo que acababa de pasar.

Es de suponer que los ingenieros y técnicos profesionales son los que eva-lúan cuáles son los sistemas idóneos de señalización y seguridad en cada tramo de vía, en función de los trenes que viajen por ellas.

Pero la decisión última de qué siste-ma se aplica, así en las máquinas co-mo en las vías, corresponde a los diri-gentes máximos de las empresas, que deberán tener en cuenta también ra-zones presupuestarias. Ha querido el destino que la resolución judicial que extiende posibles responsabilidades a instancias superiores al maquinis-ta, haya coincidido con el quinto ani-versario del accidente de Spanair, que costó la vida a 154 personas.

El accidente más grave de tren, so-lapado con las secuelas de uno de los accidente más grave de avión. Las víctimas de Spanair no se sienten re-paradas por la justicia española. Las víctimas del Alvia a Santiago pueden empezar a sentirse reparadas con es-te auto judicial.

JOSÉ MARÍA CALLEJA

LA VELETA

26/08/13EL MUNDO DEL PAIS VASCOALAVA


Página: 4Sección: LOCAL Valor: 3.405,00 € Área (cm2): 828,6 Ocupación: 81,45 % Documento: 1/2 Autor: Núm. Lectores: 6816

Cód: 73612341

Sólo un tercio de la red de ferrocarriles del País Vasco tiene frenado automático � Los 200 kilómetros de titularidad autonómica tienen instalado el sistema Euroloop a raíz de un accidente mortal � En los casi 400 kilómetros de Adif únicamente funciona el ASFA

IKER RIOJA ANDUEZA / Vitoria Únicamente un tercio de la red de fe-rrocarriles del País Vasco, de 588 kilómetros de extensión aproxi-mada, dispone de un sistema de frenado automático de los trenes con el que se pueda minimizar el riesgo de un accidente en caso de exceso de velocidad o de que el convoy haya superado un semáfo-ro en rojo. Son 206,7 kilómetros, coincidentes con la red de Euskal Trenbide Sarea (ETS, el adminis-trador autonómico de infraestruc-turas ferroviarias). En ella está operativo desde hace pocos años el sistema Euroloop, similar al ERTMS que se utiliza en los tra-mos de AVE de España para ga-rantizar su seguridad y que no es-taba instalado en el tramo de ac-ceso a Santiago de Compostela, donde se produjo el accidente del Alvia que dejó 78 muertos y nu-merosos heridos y que ha someti-do a revisión la seguridad en to-dos los ferrocarriles españoles.

El País Vasco es, junto con Ma-drid, la zona de España con más infraestructuras ferroviarias en re-lación a su superficie y sin contar el nuevo corredor de AVE que se construye en estos momentos y que podría estar completado a partir de 2018. «El retraso con el que este sistema de transportes había llegado a Euskadi [1864] se

había visto compensado en años de vertiginoso desarrollo», resume el experto Juanjo Olaizola en su Breve historia del ferrocarril.

En la comunidad autónoma las infraestructuras se las reparten ETS (206,7 kilómetros, 35%) y el administrador estatal Adif, con

305,6 kilómetros de red conven-cional (52%) a los que ha sumado el 1 de enero de 2013 los 75,7 de vía estrecha de la extinta Feve (13%). Según la radiografía com-pleta de la red que ha podido com-poner EL MUNDO del País Vasco con datos de ambas sociedades

públicas, sólo en las vías de titula-ridad autonómica existe un siste-ma de frenado automático, mien-tras que en la red de Adif y Feve opera el sistema ASFA (Anuncio de Señales y Frenado Automáti-co), que transmite información so-bre el estado de la vía y sus carac-

terísticas al maquinista pero que no activa el frenado de emergen-cia de manera automática.

Euroloop para ETS El sistema Euroloop llegó a las ví-as de ETS, por donde circulan tre-nes de Euskotren que unen Bilbao y San Sebastián y que ofrecen ser-vicios de cercanías en ambas capi-tales y hasta Francia, a raíz de un accidente ocurrido en Lezama (Bizkaia) en 2009, en el que perdió la vida un maquinista. Los sindica-tos lamentaron que sólo una muer-te sirviera al Gobierno vasco, en-tonces en manos del PSE-EE, para percatarse de la necesidad de me-jorar la seguridad ferroviaria de una red de Euskotren con 18 mi-llones de usuarios anuales (el dato es de 2009).

Según fuentes de ETS, este sis-tema Euroloop está instalado «en todas las líneas» y todas las unida-des de Euskotren cuentan a bordo con los equipos para que pueda funcionar. El sistema tiene como punto fuerte que «no deja superar al maquinista la velocidad máxima del tramo por el que está circulan-do», incluso cuando por obras o inclemencias meteorológicas exis-te una limitación temporal distinta a la general.

Asimismo, «en caso de retroce-so del vehículo, el equipo del tren

ACCIDENTES EN EL PAÍS VASCO13 de julio de 1913 El ‘topo’ entre San Sebastián e Irún recién inaugurado había reforzado sus servicios en día de toros. Eran fiestas. A las 16.15 un convoy que salía de Irún chocó con otro, un servicio especial. Se registraron ocho muertos y numerosos heridos.

15 de febrero de 1941 Un huracán de 180 kilómetros por hora derribó un tren que cruzaba un viaducto sobre el Urola, en Zumaia. Los vagones cayeron al río. Se contabilizaron 22 muertos y 54 heridos graves. Algunos cadáveres fueron arrastrados por el agua. El cuerpo del jefe del tren Vagones caídos al río en Zumaia por el huracán (febrero de 1941). / ELMUNDO

apareció dos meses después en una playa de Francia.

9 de agosto de 1970 Uno de los accidentes más graves. A las 19.30 se produjo un choque frontal entre un tren lleno y otro vacío. El suceso se produjo entre las estaciones de Plentzia y Urdúliz, en Bizkaia. Se registraron 33 muertos y 165 heridos.

26/08/13EL MUNDO DEL PAIS VASCOALAVA


Página: 5Sección: LOCAL Valor: 3.401,00 € Área (cm2): 827,6 Ocupación: 81,36 % Documento: 2/2 Autor: Núm. Lectores: 6816

Cód: 73612341

mete freno de emergencia para de-tenerlo». Tampoco permiter entrar en una estación a más de 25 kiló-metros por hora. Las balizas se pueden apreciar fácilmente junto a las vías por su característico color amarillo.

Adif y Asfa Adif sólo emplea sistemas similares al Euroloop (ERTMS o LZB, por ejemplo) en los tramos de AVE. La red de alta velocidad, sin embargo, no está operativa en el País Vasco ni lo estará en unos cuantos años, puesto que el recorte en inversio-nes motivado por la crisis está ra-lentizando las obras. Los casi 400 kilómetros de vías de titularidad es-tatal, por donde circulan servicios de Renfe de Cercanías y media y larga distancia, así como los trenes de Feve, controlan la circulación con el sistema ASFA, que se gene-ralizó en España a partir de la dé-cada de 1970.

Este mecanismo transmite infor-mación a la cabina del tren me-diante balizas asociadas a las seña-les de la vía, pero es el maquinista el que debe responder a esas aler-tas. Sólo si, transcurrido un tiempo, el conductor no las atiende o si el tren supera ostensiblemente la ve-locidad permitida (en Santiago los 200 kilómetros por hora en un tra-mo de 80) se activan los frenados de emergencia.

Adif añade que su red dispone, como prevenciones adicionales, de bloqueos automáticos «de lo más seguro de la red convencional». Se trata de un mecanismo que impide que dos trenes circulen por el mis-mo segmento de vía, tanto en la misma dirección como, sobre todo, en sentido contrario. «En las esta-ciones, además, están instalados los denominados enclavamientos electrónicos», explican desde la

compañía estatal de infraestructu-ras ferroviarias.

Pedal de hombre muerto Adicionalmente, los trenes que cir-culan por el País Vasco disponen de otros sistemas de control. En el caso de Adif, «el sistema GSM-R posibilita la comunicación entre

los vehículos en circulación y los equipos de los puestos de mando. En cuanto a Feve, «todos los tra-mos están dotados del sistema de ayuda a la circulación STAC-Rail que facilita, entre otras cosas, el posicionamiento geográfico de los trenes que están circulando».

Cuatro puestos de mando con-

trolan la gran maqueta que forman los casi 600 kilómetros de caminos de hierro. Desde el nudo ferrovia-rio de Miranda de Ebro (Burgos), Adif supervisa el corredor Madrid-Irún a su paso por Álava y Gi-puzkoa. El centro de control de Bilbao gestiona el resto de tramos de Adif y Feve, así como el tráfico del norte de España. ETS monito-riza sus convoyes desde Atxuri (Bilbao) y Amara (San Sebastián). «Además, hay gabinetes de circu-lación las 24 horas repartidos por la geografía vasca, en Bilbao, Vito-ria, San Sebastián, Irún, Orduña y Zumárraga. Y también hay perso-nal en los puntos específicos para maniobras en zonas portuarias [Santurtzi y Pasajes] o terminales de mercancías [Júndiz]», informa una portavoz de Adif.

Y hay más. Los trenes (todos) disponen de un mecanismo deno-minado «pedal de hombre muer-to». El maquinista debe pisarlo con cierta regularidad para indicar que está en su puesto. Si no lo hace, se activa el frenado de emergencia en la presunción de que ha ocurrido un imprevisto.

Infraestructuras Más allá de los sistemas de frenado automático, un aspecto esencial pa-ra garantizar la seguridad en los fe-rrocarriles es el estado de las in-fraestructuras. ETS, por ejemplo, gestiona una red antigua. «El traza-do es de hace más de cien años. Ahora no se hubiera hecho así», apuntan desde la compañía vasca. Curvas, corredores muy estrechos y, sobre todo, muchos tramos en vía única, que prácticamente son el 75% del recorrido de los trenes de Euskotren.

El dato contrasta con el 20% en vía única de la red de Adif para Renfe. Feve (74%) se encuentra en

la misma situa-ción, aunque Adif asegura ha-ber invertido 33,5 millones de euros desde 2008 en la mejora de las infraestructuras de vía estrecha.

¿Y a qué velocidades circulan los trenes en el País Vasco? El AVE, de momento, tendrá que es-perar, por lo que los mayores picos rozan ahora los 160 kilómetros por hora. Renfe, como en Galicia, utili-za trenes Alvia –fabricados en Ála-va– para unir las capitales vascas con Madrid. Son convoyes mixtos que se acoplan a la red convencio-nal (ancho ibérico) y a la red de al-ta velocidad (ancho internacional), que sólo está completada a partir de Valladolid.

Adif tiene tramos regulados «in-cluso a 30 kilómetros por hora, principalmente en momentos pun-tuales o reparaciones». La comple-ja orografía vasca, con túneles y pendientes, obliga a moderar los trenes, especialmente en el tramo entre Orduña y Miranda de Ebro, que además es de vía única. Feve circula por Bizkaia a velocidades que oscilan entre los 50 y los 80 ki-lómetros por hora.

Metro Bilbao Completan la red ferroviaria vasca los 43 kilómetros del metro de Bil-bao, que se valió en parte del viejo tren Bilbao-Plentzia. A raíz del ac-cidente de Valencia de 2006, la se-guridad en los suburbanos también fue objeto de auditoría pública puesto que en la zona donde se produjo el siniestro no estaba ins-talado ningún sistema de frenado automático. En Bilbao sí existe en toda la red. Concretamente, funcio-na el sistema ATP. En Valencia se puso después del siniestro.

Baliza del sistema Euroloop en la red de ETS. / EL MUNDO

Un Alvia de Renfe circula por un tramo de vía de Adif esta semana./ ARABA PRESS

12 de enero de 1981 Descarrila el tren de vía estrecha que une Bilbao con San Sebastián cerca de Elgoibar. El accidente deja tres muertos y veinticinco heridos.

15 de abril de 1982 Un convoy sin frenos choca contra un muro en la estación de San Julián de Muskiz, en Bizkaia. Hubo un muerto y siete heridos.

25 de noviembre de 1982 Tres muertos y trece heridos entre las localidades alavesas de Arto-Maña y Lezama en un accidente en el corredor ferroviario entre Bilbao y Miranda de Ebro, pasada Orduña.

9 de octubre de 2009 Un maquinista de Euskotren

fallece tras colisionar el tren que conducía con el tope de una vía en Lezama, cerca de Bilbao. Hubo tres heridos también. Es el último gran accidente ferroviario en el País Vasco. Tras el suceso, el Gobierno vasco decide reforzar la seguridad instalando el sistema de frenado automático Euroloop en toda la red autonómica de ferrocarriles. / I.R.Accidente de Euskotren en Lezama (octubre de 2009). / EL MUNDO

I. R. / Vitoria Uno de los fabricantes de trenes mas importantes, Talgo, tiene planta en Rivabellosa (Álava). De esta fábrica salió el Alvia que se accidentó a la entrada de Santiago de Compostela el pasado mes de julio, que es el mismo modelo dual que emplea Renfe para conectar el País Vasco con Madrid. Se trata de un convoy que se acopla tanto a la red convencional, de ancho ibérico, como a la red de alta velocidad, de ancho internacional. Los Alvia han permitido reducir sustancialmente los tiempos de viaje aun cuando los corredores de alta velocidad no estén totalmente operativos. Un ejemplo: el tren convencional de Madrid a Vitoria tarda seis horas y media, frente a tres horas y media del Alvia. «El Talgo 250 lleva en operación comercial desde el año 2007, con 34 unidades en funcionamiento en España y dos en Uzbekistán», explica la compañía en su ‘web’. Este periódico se puso en contacto con Talgo para conocer sus instalaciones y las características de sus trenes, pero la compañía declinó la invitación al estar abierto un proceso judicial por el accidente del Alvia en Galicia, en el que hubo 78 muertos.

Los Alvia, trenes alaveses

26/08/13LA TRIBUNA DE CIUDAD REALCIUDAD REAL


Página: 7Sección: LOCAL Valor: 1.034,00 € Área (cm2): 541,7 Ocupación: 56,27 % Documento: 1/1 Autor: M. L. / CIUDAD REAL Núm. Lectores: 25000

Cód: 73619801

4TRANSPORTE

CCOO avala a la seguridad de laslíneas de ferrocarril de la provinciaDesde la Sección Ferroviaria del sindicato aseguran que tanto las vías deAlta Velocidadcomo las del tren convencional presentan las condiciones adecuadas respecto a esta cuestión

• Aseguran que en la pro-vincia «no se pueden darlas circunstancias comolas de Santiago» y avalanla veintena de medidas deFomento para profundizaren la seguridad.

M. L. / CIUDAD REAL«Por la parte del AVE es todo se-guro y por el convencional tam-bién». Así lo aseguró el represen-tante de la Sección Ferroviaria delsindicato Comisiones Obreras(CCOO), Manuel García, en refe-rencia al estado que presentanlas distintas vías de tren quetranscurren a lo largo y ancho dela geografía ciudadrealeña.

El representante sindical sepronunció en este sentido a raízdel accidente ferroviario ocurri-do el pasado 24 de julio en San-tiago de Compostela y del anun-cio de la ministra de Fomento,Ana Pastor, de que se llevaría acabo una revisión de toda la redde trenes. «Se está llevando a ca-bo una revisión general de todoslos protocolos y todos los siste-mas, así como de los cuadros develocidades» máximas autoriza-das, afirmó el pasado 9 de agos-to la titular del ramo en referen-cia a la veintena de iniciativasadoptadas para mejorar el trans-porte ferroviario y reforzar su se-guridad.

La puesta en marcha de di-chas actuaciones de mejora porparte de Fomento fue respaldadapor el representante de CCOO,quien apostó por profundizaraún más sobre este aspecto. «Quesobre la seguridad, tengas másseguridad», matizó García insis-tiendo después en que «en gene-ral, las vías están bien seguras» yque, de no ser así, los maquinis-tas serían «los primeros» en ad-vertir de ello.

Por esta razón, Manuel Gar-

Imagen de un tren a su paso por la provincia. / RUEDA VILLAVERDE

cía, de profesión maquinista,afirmó que «no se pueden dar lascircunstancias como las de San-tiago» en el caso de la provinciade Ciudad Real y defendió que«tanto por el AVE como por elconvencional podemos estartranquilos».

Tampoco presenta una pro-blemática similar a la del lugardel siniestro de Santiago la zonade Puertollano, donde hay quie-nes creen posible la existencia deun riesgo de peligrosidad. Sinembargo, el representante de laSección Ferroviaria de CCOOaseguró que «no hay ningún sitiocon un posible problema» en di-cha parte del trazado del AVE yañadió que es una zona quecuenta con limitaciones y conbalizas. Además, recordó que fueel primer AVE que se puso enmarcha (1992) y que, al llevar tan-tos años circulando, se han ido«corrigiendo ciertas pequeñascosas», por lo que descartó laexistencia de algún punto negro.

Tampoco calificó como unpunto negro un tramo del trayec-to que discurre entre Manzana-res y Ciudad Real, donde existen«bastantes pasos a nivel sin cu-brir», por lo que comentó que, sibien, son zonas seguras, sería«conveniente» que se revisara.En este sentido, indicó que sonconocedores de que tanto desdeel Ministerio como desde la em-presa administradora de las in-fraestructuras ferroviarias (Adif)trabajan para eliminar o cubrirlos pasos a nivel, si bien recono-ció que en algunos casos sonprocesos largo que llevan apare-jada la localización de los titula-res y la realización de inversio-nes.

Señalan laconveniencia de

revisar los pasos anivel sin cubrirde Manzanares-Ciudad Real

26/08/13EL DIARIO VASCODONOSTI


Página: 4Sección: LOCAL Valor: 5.921,00 € Área (cm2): 849,0 Ocupación: 96,69 % Documento: 1/1 Autor: :: luis lópez Núm. Lectores: 254000

Cód: 73611190

El exceso se ha generadocuando sólo se haejecutado el 42%de la inversión total,que ahora se elevahasta los 4.615 millones

:: LUIS LÓPEZSAN SEBASTIÁN. La que ya erala infraestructura más cara jamásconstruida en Euskadi ahora lo esun poco más. Los trabajos en la ‘Y’ferroviaria vasca –que se inició en2008 y aún no tienen fecha de con-clusión– ya han acumulado un so-brecoste de 437 millones de euros.En concreto, el presupuesto inicialse situaba en la cifra mareante de4.178 millones. Sin embargo, y se-gún datos delMinisterio de Fomen-to, ese coste ya ha engordado hastalos 4.615. Es decir, un 10%más.Hay que tener en cuenta que este

exceso se ha generado cuando aúnno está realizada ni la mitad de lainversión. Según datos de Fomen-to del pasado mes de abril, Adif hainvertido 1.139millones en las obrasde su competencia (la plataformaentreVitoria y Bilbao), y el Gobier-no Vasco (que recupera su dinerocon cargo al Cupo, porque terminapagandoMadrid) otros 790. Es de-cir, en total se han gastado 1.929mi-llones, lo que no representa ni el42% del coste total según los últi-mos cálculos ministeriales, al que-dar pendientes otros 2.686.¿A qué se debe ese sobrecoste de

437millones? Según fuentes deAdif–la sociedad pública dependiente deFomento encargada de llevar a cabolas obras ferroviarias en España–buena parte de esta cantidad se hagenerado por modificados de obracomplementarios. Es decir, hacerfrente a imprevistos no contempla-dos en los proyectos. Hay que recor-dar que la vía del tren de alta velo-cidad (TAV) discurrirá en Euskadi alo largo de 180 kilómetros: más del60% se sitúan en el interior de tú-neles, un 10% sobre viaductos y elresto a cielo abierto. De ese modo,la ‘Y’ vasca es una sucesión de es-tructuras singulares complejas quemultiplican las posibilidades de en-contrarse imprevistos bajo tierra du-rante su construcción. Y hacer fren-te a esas situaciones encarece lostrabajos, alegan enAdif.Por otra parte, las mismas fuen-

tes también señalan otras dos víaspor las que se generan gastos ex-traordinarios no previstos: hacerfrente a emergencias (como riadas)y revisiones de precios (por ejem-plo, subidas dematerias primas comoel acero).En realidad, lo que está ocurrien-

do con la obra del TAVno es algo ex-traordinario.Así, por ejemplo, la altavelocidad entre Madrid y Barcelo-na acabó costando 8.966 millonesde euros, un28%más del presupues-to por el que las obras habían sidoadjudicadas y un 18%más de los pre-

cios de licitación. Hay que recordarque las empresas, a la hora de con-currir a los concursos, hacen ofer-tas a la baja con el fin de tener másposibilidades de llevarse la obra. Sinembargo, y visto lo visto, el coste fi-nal acaba disparándose incluso porencima de las cantidades fijadas enlos concursos. De hecho, hay tra-mos que llegan a duplicarse.Así que si semira la situación ac-

tual de la ‘Y’ vasca y los anteceden-tes en otras infraestructuras simi-lares hay que concluir que el costefinal es imprevisible. Porque aúnquedamucho trabajo por delante y,entre las obras pendientes, están al-gunas de las más complejas. Esen-cialmente, hablamos del nudo deBergara, que está divido en cinco

tramos. Es el punto donde se unenel ramal guipuzcoano y la platafor-ma Vitoria-Bilbao. O, lo que es lomismo, el corazón de la ‘Y’ vasca.

PanoramageneralEl encarecimiento en el precio finaldel TAV no es más que otro escolloen el devenir de una infraestructu-ra que se está encontrando con de-masiados problemas en los últimosaños. De hecho, llama la atenciónque después de haberse gastado casi2.000millones de euros elMiniste-rio de Fomento siga sin aventurar-se a dar una fecha para la conclusiónde la ‘Y’. Tras sucesivos retrasos, yen vista de una endiablada situacióneconómica que no garantiza finan-ciación suficiente para los próximos

años, desde Madrid se apuesta porel silencio.Pero, comodesde hacemeses vie-

ne siendo visible, las señales no sonbuenas. En el ramal guipuzcoano,donde todos los tramos están enobras (tresde ellos terminados) y lainversión semantiene, el plazomásoptimista para tener lista la infraes-tructura es 2018.Mientras, en la pla-taformaVitoria-Bilbao las cosas es-tán bastante peor: las empresas tra-bajan a un 15% de su capacidad por-queAdif no les puede pagarmás, lostrabajos acumulan retrasos de añosy aún quedan por licitar las obras enel nudo de Bergara y en elAtxondo-Abadiño. Unos tramos estos últimoscuyos proyectos llevan tiempo re-dactados ymetidos en un cajón.Con el fin de agilizar estas tra-

mitaciones, y también las obraspara adaptar la entrada de las capi-tales vascas a la alta velocidad, elGobierno deVitoria solicitó su ges-tión a Fomento hace ya varios me-ses. Es decir, pidió hacerse cargo delos trabajos adelantando el dineroque luego le sería compensado víaCupo. Sin embargo, también enesto guarda silencio laministra que,pese a las reiteradas peticiones derespuesta por parte de Lakua, noha tenido a bien pronunciarse. Aun-que, en última instancia, quien de-berá decidir es el ministro de Ha-cienda, Cristóbal Montoro, cuyaprioridad absoluta es la contencióndel déficit.

Las obras de la ‘Y’ vasca ya acumulanun sobrecoste de 437millones de euros

Uno de los túneles del TAV en Beasain, ya terminado, antes de ser cerrada su boca a la espera de que lleguen los trenes. :: LOBO ALTUNA

Mejoras entreVitoria y Burgospese al tercer hiloUna de lasmuchas incógnitasque rodean a la ‘Y’ vasca es lacontinuación de la vía de alta ve-locidad desdeVitoria hasta Bur-gos. En este recorrido no ha co-menzado ningún tipo de trabajoy el GobiernoVasco da por hechoque Fomento relegará sus planesde construir la nueva plataforma

proyectada y apostará por im-plantar un tercer hilo. Es decir,adecuar la vía actual para quepor ella puedan circular trenesrápidos cuya rodadura es de an-cho internacional.Ni Fomento ni Adif (la socie-

dad pública encargada de los tra-bajos ferroviarios) confirmanesta decisión. Pero surge unaduda. ¿Por qué gastarse dineroen un tercer hilo provisional (sies que queda como provisional)si los trenes Alvia tienen rodadu-ra desplazable, es decir, pueden

adaptarse al ancho español y alinternacional? ¿No seríamás ló-gico instalar simplemente un in-tercambiador en el punto dondese pasase de un ancho a otro?DesdeAdif, sin adelantar cuálserá la solución, matizan que, deimplantar un tercer hilo, lasprestaciones de la vía seríama-yores ya que habría ciertasmejo-ras como, por ejemplo, la ade-cuación de alguna curva, lo quepermitiríamantener velocida-desmás altas pese a circular porla plataforma actual.

4.615millones de euros costará, demo-mento, la ‘Y’ vasca, frente a los4.178 proyectados. Es decir, ya haacumulado un sobrecoste de 437millones.

1.929millones es lo que se ha invertido,lo que supone el 41,8% del costetotal.

LAS CIFRAS

26/08/13IDEAL DE GRANADAGRANADA


Página: 4Sección: LOCAL Valor: 2.451,00 € Área (cm2): 658,4 Ocupación: 75,42 % Documento: 1/1 Autor: :: M. V. cobo Núm. Lectores: 203000

Cód: 73617422

El subdelegado delGobierno recuerda quelos socialistas nocomenzaron a invertiren el AVE a Granadahasta 2007

:: M. V. COBOGRANADA.Ala líneadeAVEaGra-nada lehanadelantadoproyectos deotras provincias por la derecha yporla izquierda. Otras conexiones concostes y dificultades similares estányaenmarchadesdehacemesesmien-tras el tren rápido se resiste a llegar aGranada. La historia del ferrocarrilmásmoderno suma, en realidad, cin-coañosdeobras, aunque sevieneha-blandoypeleandosobreel temaquin-ce primaveras. En estosmomentosse debe estar desentrañando el últi-mo de los escollos, el de la llegada ala capital y el inesperadogiro sobre laestación. Responsables delministe-rio deFomentoydelAyuntamientode la capital, ambos gobernados porel PartidoPopular, estánnegociandosobre el futuro de la terminal, si sequeda donde está o se construye enCerrillo deMaracena, comopropusoel alcalde.Enmedio de este panorama, que

haelevadoel tonopolíticoentrePSOEy PP, el subdelegado del Gobierno,SantiagoPérez, recuerdaque «segúnlos estudios quemanejaba elGobier-no del PP (deAznar), el AVE podríaser una realidad a finales de la legis-latura 2004-2008, aunque sin doblevía y ancho internacional, ya que losestudios realizadoshastaesemomen-to no ofrecían un volumen de pasa-jeros suficiente comopara rentabili-zar la doble vía, que se pospondríaparamás adelante». Apunta que lospopulares tenían la intencióndequeMálagayGranada«disfrutaranalmis-mo tiempo de la alta velocidad». Encambio, los socialistas apostaronpordoble vía y ancho internacional, y aligual que el PP, proponían que «Má-laga yGranadadisfrutasen almismotiempo de la alta velocidad».El subdelegadodelGobiernoapun-

ta que el Ejecutivo socialista de Ro-dríguez Zapatero no comenzó a in-vertir en elAVE en la provincia gra-nadina hasta el año 2007, año en el

queMálaga inauguró suconexión rá-pida conMadrid.SantiagoPérez recuerdaquecuan-

do el PSOE llegó aMoncloa durantelos años2004a2007, solo invirtió enla línea 14,5millonesdeeuros, deunpresupuestoestimadode1.187millo-nes de euros. Para el subdelegado, es«una cifra ridícula que pone dema-nifiesto la faltadevoluntadparaabor-dar el proyecto». Enel desglosede lasinversiones efectuadas porADIF eneste periodo, no se encuentran can-tidades para la provincia granadinahasta el año 2006, cuando se desti-naron24.400eurosaexpropiaciones,consultoría y plataforma. La prime-ra cantidad reseñable aparece en elaño2007, cuando el tramodeTocónaValderrubio se llevó 14,4millonesde euros.Pérez apuntaque la segunda legis-

latura de los socialistas supusoma-yor actividad para el proyecto, perode los 1.187millones de euros presu-

puestadosparaesecuatrienio, «seeje-cutó prácticamente la mitad, sola-mente 681millones». Recuerda Pé-rez, a la vista de los datos delminis-terio de Fomento, que «después deocho años, elGobierno dejaba de in-vertir en la línea581millones de eu-ros que había presupuestado y ade-más, solo fue capaz de terminar 4delos 15 tramos del proyecto».

ComparativaLosdatos resistenmal la comparaciónconel avancede la líneadeAVEaMá-laga, que en el año 2004 recibió 265millones de euros, en 2005 fueron207,yquecomenzabaa funcionar endiciembre de 2007. El subdelegadoseñala que,mientras la capitalmala-gueña llevaya casi cinco añosdisfru-tando de unamoderna conexión fe-rroviaria, el de Granada paga ahoraese retraso. «El Gobierno del PSOEdesvió todo el dinero posible a la lí-neadeMálaga, dejandoaGranadaen

la indigenciamás absoluta», en refe-rencia al primeramandato socialista.Pérez coloca comocontrapunto la in-versiónquehanejecutado los popu-lares desde que gobiernan, con unainversiónde220,8millonesdeeurosen 2012, frente a los 208presupues-tados.

De ceroPara los socialistas, hay una explica-ción sencilla que explica por qué nose comenzó a invertir hasta 2008. EldiputadosocialistaManuelPezzi, afir-ma que «la propuesta de Cascos noera una línea deAVE, era una lanza-dera envíaúnica con ancho conven-cional». El socialista explica que laprimera legislatura «se fue en redac-tar y aprobar el Plan Estratégico deInfraestructuras yTransporte, en elque se incluyó la doble vía electrifi-cada para elAVE aGranada». Insisteel diputadoenque los proyectoshayqueplanificarlos antes de comenzara construirlos, lo que exige un largocaminopara el trabajode los técnicosy para superar los trámites adminis-trativos. «A pesar de eso, al acabar lasegunda legislatura, casi el 80%de lalínea estaba construido», sostiene elsocialista.El diputado del PSOE se lamenta

de que el accidente de Galicia, a sujuicio, va a suponer un parón en el

proyecto de laAltaVelocidad a Gra-nada, donde se llegaron aprobar tre-nes ‘híbridos’ comoel quedescarrilóa pocos kilómetros de Santiago. Estetipo demáquinas permiten su usopor vías de ancho convencional y deancho internacional sinnecesidaddecambiar de tren.Actualmente,y según losdatosofi-

ciales delMinisterio de Fomento dejunio de 2013, la línea deAVE aGra-nada se encuentra al 65,95%.De los15tramosdel trayecto,dos seencuen-tranprácticamente a cero, comosonlaVariantedeLoja (solo seha adjudi-cado el primerode los cuatro tramosque la componen)y los accesos aGra-nada. Ladecisión sobre loque sehaceenestosdospuntosestáenelaireaún.Fomentodebedecidido sobre el pasopor Loja, si descarta definitivamen-te una variante que rodee la ciudadconunanueva estaciónohacepasarlos trenes por la ciudad por la vía detoda lavida.El costede lavariantepa-receel principal freno.Y luego, el en-conado conflicto sobre la capital. Elalcaldedesvelóenfebrerosupropues-ta deubicación, enCerrillo deMara-cena, hasta donde podrían llegar lostrenes soterrando las vías. El alcaldecalculauncostede 120millones aun-que no han hecho un proyecto téc-nico. Los especialistas de Fomentollevan cerca de un año estudiándolosin que se haya pronunciado el Go-bierno aún.

ExpropiacionesMientras, el BoletínOficial del Esta-do publicaba hace unos días el expe-dientedeexpropiación forzosade te-rrenospara la construcciónde la pla-taformade la línea.Concretamente,se tratade terrenosen losmunicipiosdePinosPuente,AtarfeyGranadaca-pital. Segúnhapodido saber este pe-riódico, esas expropiaciones seríandepequeños terrenos para ejecutar laplataforma en vía única.Desde el inicio, incluso en el proto-coloque se firmóen2008yque con-templaba doble vía, el trabajo se eje-cutaba en una primera fase en unaúnica vía para acometer más tardeuna segundavía. Estasnuevasexpro-piacionespodrían serparamejorasdetalud, drenajes, instalaciones de co-municacionesyotrasnecesidadesdela línea.

Cinco años de obras, quince peleasPezzi apuntaquehuboque rehacer los proyectos para que fueradedoble vía

2006:Es el primer año en que se re-coge inversión en el AVE a Grana-da, 24.400 euros.2007: Se destinan 14,4millones deeuros al tramoTocón-Valderrubio.2008: Se invierten 50,5 millones,se habían presupuestado 190, segúndatos del Ministerio de Fomento.2009: Se invierten 125,8millones,de prespuestaron 265, afirma Fo-mento.2010: La inversión llega a los 183millones. El presupuesto contem-plaba 329millones.2011: 321 millones se invierten enla línea deAVE aGranada. Se presu-puestaron 403, apunta Fomento.2012:Se invirtieron 220,8millones,el presupuesto contemplaba 208.2013:A 30 de junio de 2013, la eje-cución de la línea es del 65,95%.

INVERSIÓN POR AÑOS

Uno de los puentes para las vías del AVE. :: RAMÓN L. PÉREZ

25/08/13EL PERIODICO DE ARAGONZARAGOZA

Prensa: Diaria

Tirada: 138.610 Ejemplares

Difusión: 6.387 EjemplaresPágina: 17

Sección: LOCAL Valor: 362,00 € Área (cm2): 85,7 Ocupación: 8,26 % Documento: 1/1 Autor: EL PERIÓDICO 1 HUESCA Núm. Lectores: 86000

Có

d: 7

35

91

34

9

25/08/13DIARIO DEL ALTOARAGONHUESCA

Prensa: Diaria



Sección: LOCAL Valor: 244,00 € Área (cm2): 92,9 Ocupación: 8,58 % Documento: 1/1 Autor: D.A. Núm. Lectores: 29000

Có

d: 7

36

03

37

4CHA pide que el servicio Atendo llegue a “cercanías” D.A.

HUESCA.- Chunta Aragone-sista anunció ayer que va a reclamar al Ministerio de Fo-mento que se encargue de ges-tionar que el servicio Atendo, que en estos momentos ofre-ce Renfe Operadora solamen-te para los recorridos de alta y media distancia, se extienda a cercanías para favorecer la in-termodalidad a personas con movilidad reducida.

En estos momentos, el ser-vicio de Atendo no se presta para cercanías por lo que, una vez llegados a una estación, después de un viaje de media o larga distancia, “no se faci-lita el acceso a una línea de cercanías, por ejemplo, sien-do que están en la misma es-tación de ferrocarril”. CHA informa, además, de que se trata de un servicio que no es prestado de manera oficial en muchas ocasiones, y que cuando se facilita “depende de algo tan arbitrario como la buena voluntad o las disponi-bilidades del personal profe-sional que está atendiendo”, según han informado usua-rios y fuentes oficiales.

Desde Chunta Aragonesis-ta informaron ayer de que se va a trasladar esta cuestión al Congreso de los Diputados “para lograr un criterio úni-co que garantice la movilidad dentro de las estaciones inter-modales de transporte públi-co”.

FERROCARRIL

A. Muñoz ALGECIRAS

La terminal ferroportuaria deIsla Verde Exterior ha cumplidoeste verano un año en funciona-miento y en este tiempo, juntoal trabajo comercial, la apuestade las empresas y de operado-res, se ha convertido en el com-plemento para que las grandescuentas incluyan el puerto deAlgeciras en su cadena logística.Hasta el mes de julio, la activi-dad ferroviaria contó unos6.000 teus en distintos serviciospara un sólo cliente o multina-viera que operan ContinentalRail y Contren.

La revista de comunicacióninterna de la Autoridad Portua-ria Bahía de Algeciras (APBA),Ojo del Muelle, dedica en su úl-timo número un reportaje al fe-rrocarril elaborado por el jefede la División Comercial, Jacin-to Javier López, y por el subdi-rector general de Desarrollo yComercial del puerto, GerardoLandaluce. En él, ambos expli-can la importancia de que lasnavieras dispongan de una ofer-ta logística intermodal queatienda las necesidades de susgrandes clientes. Para evolucio-nar del concepto del “puerto apuerto” al de “puerta a puerta”y todo ello en el menor tiempo ycoste posible.

Los clientes de los puertos, lasnavieras, necesitan conocerbien el entorno de los puertosque van a utilizar y sus recursospor tren o ferrocarril para ofre-cerlos a las grandes empresasque ofrecen enormes flujos demercancías entre Asia y Europael camino completo desde que lamercancía sale hasta que llega asu destino, tanto en el lado te-rrestre como en el marítimo.

En el marítimo, el puertocuenta con la mejor conectivi-dad, que se revalorizará aún

más con la escala de los nuevosmegaportacontenedores comoel de la clase Triple-E MaerskMcKinney Moller, el que haceunos días cruzó por primera vezel Estrecho de Gibraltar y parael que se prepara APM Termi-nals Algeciras con una inversiónmillonaria.

En el lado terrestre, la navie-ra debe decidir si la mercancíacontinúa su camino, una vez lle-gada al muelle, por carretera oen tren. Desde el puerto se ex-plotan dos modalidades de ser-vicios ferroviarios, el del trencliente, en el que una sola navie-ra asume el riesgo comercial y elcoste total del servicio y el mul-tinaviera, en el que el operadorferroviario comercializa y asu-

me el riesgo comercial de los va-gones que componen el tren, yen servicios abiertos a todas lasnavieras.

Ese servicio es operado en elpuerto por Contren, empresa fi-lial de Renfe Operadora, y llegaa Algeciras los lunes y los miér-coles a las 8:00 de la mañana yse marcha a las 19:30. Desde elpuerto confirmaron que la ocu-pación aproximada de este ser-vicio, que comenzó el pasado 16de abril, está en el 70%. Une Is-la Verde Exterior con las termi-nales ferroviarias de Abroñigal,Coslada y Azuqueca y cada trentiene capacidad para 918 tone-ladas de carga. Servicios regula-res que conectan con el interiorde la península para que las na-vieras sigan incluyendo Algeci-ras en sus soluciones logísticas.

ANDRÉS CARRASCO

El patio de contenedores de Total Terminal International Algeciras, en una imagen reciente.

ERASMO FENOY

La terminal ferroviaria de mercancías de Adif en San Roque.

De puerto a puerta

● La terminal ferroviaria de Isla Verde Exterior

cumple un año en servicio ● Unos 6.000 contenedores

viajan en tren desde y hacia los muelles de Algeciras

La APBA requieremás inversión enel tren aMadridLa Autoridad Portuaria Bahíade Algeciras (APBA) confir-mó esta semana que el pri-mer puerto de España entráfico de mercancías estaráconectado a Europa a travésde dos corredores ferrovia-rios prioritarios, el Medite-rráneo y el Atlántico. A tra-vés de un artículo de opiniónen la revista de comunica-ción interna del puerto, Ojodel Muelle, el presidente,Manuel Morón, daba por zan-jado el polémico debate so-bre el trazado de los trenes.“A partir de ahora, el objetivodebe ser que el Gobierno noespere a agotar el plazo da-do por Bruselas para acome-ter la mejora y electrificacióndel tramo ferroviario Algeci-ras-Bobadilla a que le obligael reglamento comunitario”,indicó.

Por ciento. Es el nivel deocupación del servicio

multinaviera que opera Contren

70

25/08/13EUROPA SURCADIZ

Prensa: Diaria



Sección: LOCAL Valor: 2.039,00 € Área (cm2): 737,7 Ocupación: 85,97 % Documento: 1/1 Autor: A. Muñoz ALGECIRAS Núm. Lectores: 8000

Có

d: 7

35

96

42

1


Prensa: Diaria



Sección: REGIONAL Valor: 14.662,00 € Área (cm2): 485,4 Ocupación: 90,05 % Documento: 1/3 Autor: Núm. Lectores: 591000

Có

d: 7

35

96

52

2

No sabe /No contesta

13,2

Nadie2,6

Otros3,9

Todospor igual

11,5

Solo delmaquinista

11,3

Solo deFomento,

ADIF y Renfe11,4

LA VOZ

En Galicia¿De quién es la responsabilidad en el accidente del tren?

Compartida entreel maquinista, Fomento,ADIF y Renfe. Con másresponsabilidad para

el maquinista

22,5

Otros3,9

Compartida entreel maquinista, Fomento,ADIF y Renfe. Con másresponsabilidad para

Fomento, ADIF y Renfe

23,6

La tragedia de Angrois no tie-ne para los gallegos un respon-sable único. El 57,6 % de los en-cuestados por Sondaxe entien-den que en el descarrilamiento del Alvia, que en la fatídica tar-de del 24 de julio truncó las vi-das de 79 personas que viajaban en el convoy, deben compartir la responsabilidad el Ministerio de Fomento, el Administrador de Infraestructuras Ferrovia-rias (ADIF), la operadora Ren-fe y el maquinista del tren. En un sondeo que abre un amplio abanico de respuestas, el 11,5 % de los entrevistados sostienen que las culpas deben recaer en todos los implicados por igual. Por contra, el 11,4 % achacan to-da la responsabilidad a Fomen-to, ADIF y Renfe, y solo el 11,3 % apuntan en exclusiva al maqui-nista, Francisco José Garzón.

Pero, entre todas las opinio-nes posibles, la que cuenta con más adeptos es la que impli-ca en el accidente a Fomento, ADIF, Renfe y el maquinista, aunque «con más responsabili-dad» para el ministerio y los dos organismos que también tienen al frente mandos de designación política. Es la idea que suscriben el 23,6 % de los consultados por

Los gallegos opinan que la tragedia del Alvia tiene varios responsablesEl 57 % de los encuestados reparten las culpas entre Fomento, ADIF, Renfe y el maquinista

S. LORENZOSANTIAGO / LA VOZ

Sondaxe. Por su parte, el 22,5 % secundan el mismo elenco de culpables, aunque «con más res-ponsabilidad para el maquinis-ta». El resto de ese 57,6 % de en-trevistados que estiman que la responsabilidad es compartida corresponde a ese mencionado 11,5 % que defienden que tiene que recaer en los cuatro acto-res en el mismo grado.

Diferencias por sexo y edadEn el análisis de las res-puestas, resultan sig-nificativas las dife-rencias que se aprecian en fun-ción del sexo y la edad de los partici-pantes en el sondeo. Mientras los varones opinan en mayor pro-porción que, dentro de esa responsabili-dad compartida, es mayor la del conductor del Al-via siniestrado (24,4 %), las mujeres que res-pondieron a la encuesta se inclinan mayoritariamente (25,7 %) por considerar más culpa-

bles a los organismos encarga-dos de adjudicar, ejecutar y ex-plotar el trazado ferroviario y sus instalaciones. Este mismo desequilibrio se aprecia en la distribución de las respuestas según la edad de los entrevis-

tados. Entre los menores de 55 años, prima la idea de que la que puede considerarse la par-te política y de gestión (Fomen-to, ADIF y Renfe) tiene un gra-do de responsabilidad más al-to en el siniestro que el ferro-viario, siempre dentro de esa tesis de culpa compartida que suscriben la mayoría de los en-cuestados. Los abonados a esta conclusión representan el 35,7

% entre los entrevistados de 18 a 34 años, y el 25,1

% entre los de 35 a 54. Pero los porcenta-

jes se invierten en los que su-peran los 54 años, que se decantan mayoritaria-mente por que es más responsable del acciden-te la perso-

na que pilo-taba el Alvia

(21 %).También se

detectan enfo-ques diferentes

con arreglo al tama-ño del municipio de re-

sidencia. La opinión de que la responsabilidad de los ges-tores es mayor que la del ma-

quinista se impone entre los que viven en concellos urba-nos, mientras que los que ha-bitan en ayuntamientos de me-nos de 10.000 habitantes juzgan más decisivo en el fatal desen-lace el papel del conductor del convoy. La brecha más grande entre los que suscriben la pri-mera lectura se localiza en los consultados que viven en mu-nicipios de 10.000 a 20.000 ve-cinos. El 29,6 % de ellos juz-gan mayor la culpa de Fomen-to, ADIF y Renfe, frente al 19,8 % que creen que es más eleva-da la del maquinista.

Por contra, el 29,3 % de los en-cuestados en concellos de 5.000 a 10.000 habitantes interpretan que, dento de esa corresponsa-bilidad, el conductor del tren tiene un grado mayor, frente al 13,3 % que aseguran que esa culpa compartida debe recaer en mayor medida en Fomen-to, ADIF y Renfe. Este punto de vista predomina en tres de las cuatro provincias gallegas. La excepción es Lugo, donde son más los que apuntan a una responsabilidad mayor del ma-quinista del Alvia siniestrado (25 %). Eso sí, solo el 5,9 % de los lucenses sostienen que Gar-zón es el único responsable, una opinión que se extiende al 21 % de los consultados en Ourense.

¿De quién es la responsabilidad del accidente de tren?

LA VOZ

POR PROVINCIAS

A Coruña Lugo Ourense Pontevedra

11,7

11,7

22,4

24,9

2,4

9,8

3,9

13,1

5,9

5,9

25,0

23,5

4,4

8,8

1,5

25,0

21,0

6,5

14,5

17,7

3,2

14,5

3,2

19,3

9,5

15,5

23,8

24,4

5,4

13,7

1,8

6,0

Toda la responsabilidad es del maquinista

Toda es de Fomento, ADIF y RENFE

Compartida pero más del maquinista

Compartida pero más deFomento, ADIF y RENFE

Otras respuestas

Todos por igual(maquinista, Fomento, ADIF y RENFE)

De nadie

Ns / Nc

POR PARTIDOS POLÍTICOS

PP PSOE AGE BNG

19,6

5,6

26,2

15,9

3,7

14,0

2,8

12,2

12,5

17,9

19,6

33,9

1,8

1,8

3,6

8,9

2,2

23,9

13,0

41,3

2,2

6,5

-

10,8

9,1

13,6

22,7

40,9

4,5

9,1

-

-

Otros

-

-

-

100

-

-

-

-

En blanco

4,8

23,8

23,8

14,3

4,8

19,0

-

9,6

Abstención

8,4

8,4

24,1

24,1

6,0

14,5

6,0

8,4

No censado

7,7

15,4

23,1

30,8

7,7

7,7

-

7,7

La encuesta de Sondaxe aporta material abundante para la refle-xión sobre las opiniones de los entrevistados de acuerdo a sus simpatías políticas. Los que ma-nifestaron haber votado al PP en las autonómicas de octubre pa-sado se inclinan en mayor pro-porción que el resto por señalar

al maquinista como responsable de la tragedia. Aunque también en ese grupo predomina la tesis de la responsabilidad comparti-da con Fomento, ADIF y Renfe, el 26,2 % de los electores del PP entienden que el grado de cul-pa del conductor del Alvia es mayor, un punto de vista que

comparten el 13 % de los entre-vistados que votaron a AGE, el 19,6 % de los que respaldaron al PSOE y el 22,7 % de los que lle-varon a la urna la papeleta del BNG. Únicamente el 15,9 % de los votantes del PP sostienen que, en ese reparto de culpas, corresponde una parte mayor a

Fomento, ADIF y Renfe, cuan-do ese mismo enfoque pone de acuerdo al 33,9 % de los electo-res del PSOE, al 40,9 % de los del BNG y al 41,3 % de los de AGE.

Ese contraste es todavía más nítido si se atiende a los porcen-tajes de encuestados que impu-tan toda la responsabilidad al

maquinista del tren siniestrado. Entre los consultados que vota-ron al PP, la proporción de los que así opinan alcanza el 19,6 %, mientras que entre los que eli-gieron al PSOE es del 12,5 %; en-tre los que se decantaron por el BNG, del 9,1 %; y entre los que apoyaron a AGE, del 2,2 %.

Los votantes del PP apuntan en mayor grado al maquinista


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LA TRAGEDIA DE SANTIAGO / LA ENCUESTA

LA VOZ

Gestión¿Cómo valoraría la gestión del accidente de tren acontecido en Santiago hace unas semanas?

¿Cree que se produjeron fallos durante el rescate?

POR PARTIDO POLÍTICO

31,1

50,0

3,8

3,8

5,7

5,6

22,8

56,1

8,8

1,8

3,5

7,0

17,4

60,9

8,7

-

4,3

8,7

8,9

55,6

15,6

6,7

8,9

4,4

-

100

-

-

-

-

38,1

23,8

19,0

---

9,5

5,6

23,2

45,1

4,9

6,1

8,5

12,2

38,5

46,2

15,4

-

-

-

PP PSOE AGE BNG En blancoOtros Abstención No censado

Muy buena

Buena

Mala

Muy mala

Indiferente

No sabe / No contesta

POR PARTIDO POLÍTICO

0,9

6,6

34,9

40,6

17,0

-

5,3

63,2

21,1

10,5

-

4,3

60,9

13,0

21,7

4,5

15,9

34,1

29,5

15,9

-

-

100

-

-

5,0

10,0

35,0

30,0

20,0

-

6,1

48,8

29,3

15,9

-

7,7

46,2

38,5

7,7

PP PSOE AGE BNGEn

blancoOtrosAbsten-

ciónNo

censadoMuchos

Bastantes

Pocos

Ninguno

Ns / Nc

POR PROVINCIAS

A Coruña Lugo Ourense Pontevedra

26,6

51,7

8,4

2,5

4,4

6,4

22,1

52,9

2,9

2,9

2,9

16,2

24,2

41,9

6,5

8,1

14,5

4,8

19,8

51,5

12,0

6,6

6,6

3,6

Muy buena

Buena

Mala

Muy mala

Indiferente

Ns / Nc

GALICIA

GALICIA

Muchos1,2

Bastantes6,7

Ninguno30,3

Pocos

45,0

Ns/Nc16,9

Ns / Nc6,6 Muy

malaMala

4,48,6Indiferente

6,3Indiferente

6,3

Muybuena23,4

Buena50,7

Ni siquiera la afinidad política de los encuestados empaña el aprobado que la mayoría conce-den a la gestión del trágico ac-cidente ferroviario de Santiago, del que ayer se cumplió un mes. Tres de cada cuatro (un 74,1 % en concreto) consideran buena (50,7 %) o muy buena (23,4 %) una gestión que merece un sus-penso para el 13 %, que la juz-gan como mala (8,6 %) o muy mala (4,4 %). El sondeo refleja que los hombres son más críti-cos que las mujeres, y los jóve-nes más que los mayores de 34 años. Además, los entrevista-dos que residen en municipios de menos de 10.000 vecinos tie-nen una impresión más positi-va de la gestión que los que vi-ven en las ciudades.

Las diferencias de criterio vinculadas al recuerdo de vo-to en las elecciones gallegas del 2012 son exiguas. De hecho, me-nos de tres puntos separan el porcentaje de encuestados que votaron al PP y aprueban la ges-tión de la tragedia (81,1 %) y el de los que respaldaron al BNG y comparten esa misma opinión (78,3 %). Con los votantes del PSOE situados en el punto inter-medio de esa escala (78,9 %), la mayor proporción de voces crí-ticas se da entre los que apoya-ron a Alternativa Galega de Es-querdas (AGE). El 22,3 % de los entrevistados que se decantaron por esa opción en las urnas sus-penden esa gestión, cuando en-tre los que apoyaron a las otras tres fuerzas representadas en el Parlamento no supera el 11 %.

El 75,5 % de las mujeres con-sultadas entienden que la trage-dia se gestionó bien, frente al 11,1 % que la desaprueba. Entre los

Tres de cada cuatro consultados estiman que la catástrofe se gestionó con acierto

varones, el índice de valoracio-nes positivas baja ligeramente al 72,1 % y el de opiniones críticas repunta hasta el 15,1 %. Por gru-pos de edad, el 71,1 % entre 18 y 34 años aplauden una actuación que para el 18 % es mala o muy mala. Los aprobados se extien-den a casi el 80 % entre los ciu-dadanos de 35 a 54 años.

Un medio de transporte seguroTampoco la provincia de resi-dencia altera la distribución de opiniones que mayoritariamen-te respaldan el tratamiento del accidente. De lo que no hay du-da es de que el siniestro no ha al-terado esa visión de que el tren es un medio de transporte segu-ro. Así lo acreditan nueve de ca-da diez entrevistados.

S. L. SANTIAGO / LA VOZ

Pese a que la mayoría de los gallegos avalan la gestión de la tragedia del Alvia, se muestran en cambio divididos respecto a si hubo fallos en el operativo de rescate. Mientras el 52,9 % de los consultados entienden que, en mayor o menor medida, sí hubo errores, el 30,3 % defien-den que no hubo fallo alguno. La complejidad de la cuestión dispara el número de los que evitan pronunciarse: el 16,9 % no saben o declinan contestar.

Con todo, en de ese grupo de consultados que opinan que hubo fallos en el rescate la ma-yoría consideran que fueron pocos. Así lo ven el 45 %, mien-tras que el 6,7 % estima que

fueron bastantes y solo para el 1,2 % fueron muchos. La agru-pación de las respuestas por la afinidad política de los consul-tados vuelve a resaltar diferen-cias. El número de los que vo-taron al PP en el 2012 que apre-cian muchos o bastantes fallos (7,5 %) supera al de quienes se-cundan esa impresión y apo-yaron a PSOE (5,3 %) o BNG (4,3 %). En cambio, esa propor-ción se dispara hasta el 20,4 % entre los electores de AGE. La respuesta más repetida entre los que apoyaron a Alternati-va, PSOE o Bloque es que hubo pocos fallos, pero la mayorita-ria entre los que votaron al PP es que no se produjo ninguno.

El 53 % apreciaron fallos en el rescate, aunque consideran que fueron pocos

LA VOZ

Muyseguro

35,0

Bastanteseguro

55,0

Viajar en trenConsidera que el tren es un medio de transporte...

GALICIA

Ns/Nc5,4

Pocoseguro

4,3Nadaseguro

0,2

Ámbito: Galicia. Universo: Población

de ambos sexos de 18 o más años em-

padronada en Galicia. Tipo de encues-ta: Telefónica, asistida por ordenador

(sistema CATI). Tamaño de la mues-tra: 500 entrevistas. Selección de las entrevistas: Afijación proporcional

por provincia y por tamaño de hábitat.

Selección aleatoria de hogares entre

los registrados en la guía telefónica de

cada municipio. Cuotas de género y

edad para la selección de la persona

a entrevistar. Error muestral: Con

un nivel de confianza del 95,5% (dos

sigmas), y P=Q como caso más desfa-

vorable, el error máximo permitido para

una magnitud del total de la muestra es

de ± 4.47%. Fechas de realización: 9 al 20 de Agosto de 2013. Instituto responsable: Instituto SONDAXE,

S.L. Polígono de Sabón, Avenida de la

Prensa, parcela 84-85, 15142 Arteixo, A

Coruña. Tel: 981167300; Fax: 981180210.

Correo electrónico sondaxe@sondaxe.

com. Sitio web: www.sondaxe.com

FICHA TÉCNICA


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LA TRAGEDIA DE SANTIAGO / EL ANÁLISIS

4 | A FONDO | Domingo, 25 de agosto del 2013 | La Voz de Galicia

Un mes después del accidente en Angrois, las medidas adopta-das por el ADIF (encargado de la estructura) y Renfe (al man-do de los trenes y de los maqui-nistas) se han quedado en la su-perficie. No se ha entrado en las decisiones gruesas comprome-tidas tras el siniestro del 24 de julio, como la revisión general del cuadro de velocidades o de las señalizaciones en la red fe-rroviaria. Por ahora, la respues-ta se limita a la colocación de unas balizas y a una nueva in-formación al conducor, limitan-di, temporalmente, el paso por la fatídica curva a 30 kilómetros por hora. Antes del 27 de junio (cuando se tomó esa medida) el paso estaba habilitado a 80. El Alvia que descarriló llegó allí a más del doble.

«Para adoptar otro tipo de de-cisiones de mayor calado aún es pronto, son costosas en tiempo y también en dinero», coinciden técnicos que conocen bien el funcionamiento de ambas em-presas públicas, pero que piden el anonimato.

La medida adoptada mitiga el brusco paso de 200 a 80 ki-lómetros por hora en un estre-cho margen de espacio y tiem-po. Era una de las deficiencias expresadas por los maquinis-tas tras el accidente. La reduc-ción ha llegado junto a una nue-va señalización lateral por parte del ADIF. Tiene su explicación: «Antes la velocidad permanente era de 80 y este tipo de veloci-dades no tienen ningún tipo de protección ni señalización en el ADIF, al menos hasta el momen-to», explica un especialista en seguridad ferroviaria. «Al im-plantar una limitación tempo-

Unas balizas, dos señales, y un punto y seguidoUn mes después del siniestro, el ADIF se ha limitado a reducir la velocidad por Angrois, sin afrontar medidas gruesas

RUBÉN SANTAMARTAREDACCIÓN / LA VOZ

ral a 30 —añade— sí es obliga-toria por reglamento señalizar-la con carteles laterales de prea-nuncio, anuncio e inicio y fin, y protegerlo con balizas ASFA». Esas nuevas balizas logran re-ducir la velocidad: la primera lleva de 200 a 160; y la segun-da, de 160 hasta 80 y luego a los 30 marcados. Están colocadas a una debida distancia según la curva de frenado.

¿Lo instalado es suficiente pa-ra evitar que se repita la trage-dia? En principio, sí. «Avisa al maquinista, le supervisa y ade-más si rebasa la velocidad per-mitida hace un frenado de emer-gencia a cero», apuntan técnicos consultados. ¿Es el mejor siste-ma posible? No. Para eso habrá que esperar a que pueda empe-zar a funcionar el ERTMS 2, un sistema muy avanzado que —re-sumiendo—permite que el tren vaya en un modo casi automá-tico. Está instalado en la vía, y está instalado en los Alvia, pe-ro por un problema de compa-tibilidad entre esos equipamien-tos (uno lo puso una empresa, el otro, otra compañía) no fun-ciona. Si hubiera estado listo el 24 de julio del 2013 todo lo que pasó a partir de las 20.41 horas no hubiera sucedido.

Por ahora, no ha habido más modificaciones. Tampoco en los protocolos de seguridad in-ternos del ADIF, coinciden las fuentes consultadas. Mientras se planea un apuntalamiento de la seguridad («todo está en revisión», dijo la ministra»), el ADIF y Renfe tienen otro fren-te: el judicial. Al primero tiene encima una posible imputación a sus técnicos en un soterrado pulso con el juez; el segundo, la propia defensa del maquinista, uno de sus empleados, que tam-bién está encausado.

Angrois, un mes después. Vecinos que ayudaron en el rescate, como Ricardo Martínez y su familia, en la imagen, se acercaron al lugar del siniestro. En los hospitales quedan 14 heridos, uno crítico. MÓNICA FERREIRÓS

Justo al cumplirse un mes del trá-gico siniestro en Angrois el tren se cobró una nueva víctima. Una joven de 16 años murió en la ma-drugada del sábado tras ser atro-pellada por un tren de mercancías en Ascó (Tarragona). La máquina arrolló a la menor cuando cruza-

ba la vía del tren en el área de la estación, según fuentes del ADIF. La joven iba acompañada de otra chica que resultó ilesa. Según al-gunas fuentes, ambas se alejaban de un concierto que se estaba ce-lebrando cerca de la zona en que sucedió el accidente.

ACCIDENTE CON UN TREN DE MERCANCÍAS

Atropello mortal en Tarragona

El pabellón de Xunqueira de Ambía lleva años funcionando, pero nunca tuvo nombre. Desde ayer lleva dos. El de Celtia Ca-bido y el de Eva Pérez, las dos amigas que vieron truncada su vida —tenían 22 y 24 años res-pectivamente— en el acciden-te de Angrois. Ayer, como ya ocurrió el 26 de julio durante el funeral, la emoción y el do-lor inundaron de nuevo la loca-lidad ourensana en la que veci-nos, amigos y conocidos parti-ciparon en el homenaje acor-dado por el pleno municipal y fue también una demostración de apoyo a sus familiares.

Pensando en transmitir ese abrazo colectivo redactó Car-men Limia, amiga de ambas fa-milias, un escrito que leyó en el acto celebrado en la Colegiata

de Santa María. Hablaba de due-lo, pero también de la necesidad de mirar al futuro y seguir ade-lante. Los compañeros de Eva y Celtia leyeron su propio texto. Marisol Mendive hizo sonar el

órgano del templo y las familias recibieron retratos de sus hijas y cestas con flores. Después, to-dos se desplazaron al pabellón y se descubrió la placa que las recordará siempre.

Un centro deportivo para Eva y Celtia OURENSE / LA VOZ

Las madres de las jóvenes recibieron retratos de sus hijas. PABLO ARAUJO


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EL CORREO GALLEGO 11DOMINGO25 DE AGOSTO DE 2013 GALICIA

Un mes después del acci-dente de tren en Angrois que se cobró la vida de 79 personas y dejó más de un 150 heridos numerosas in-cógnitas siguen abiertas. Tras el descarrilamiento del Alvia todas las miradas recayeron sobre el exceso de velocidad admitido por el maquinista, Francisco José Garzón. Pero esta se-mana la investigación del caso daba un vuelco con la imputación por parte del juez instructor, Luis Aláez, del encargado o encargados de controlar la seguridad en la línea entre Ourense y Santiago del Administra-dor de Infraestructuras Fe-rroviarias, Adif.

Como dejó constancia en su auto, el juez preten-de averiguar sobre quién recae la responsabilidad de que la vía no contase con sistemas que evitasen la tragedia ante un previ-sible fallo humano. Por el momento, Adif ha aseve-rado que le remitirá al juez una relación exhaustiva lis-ta con los encargados de seguridad en los últimos años. Aunque sin imputa-ciones todavía, Aláez tam-bién ha dirigido el foco contra Renfe a la que le re-clama también que identi-fique a los responsables de evitar accidentes.

Aunque la mayoría de los heridos se recuperan ya en sus casas, catorce personas continuaban todavía ayer hospitalizados en Galicia y alguno más ha sido tras-ladado a centros de sus co-munidades autónomas.

REDACCIÓNSantiago

Giro en la investigación del juez Aláez La imputación de los responsables de Adif por falta de señalización adecuada en las vías complica el caso // El exceso de velocidad del maquinista era hasta ahora la única causa

El interior de los vagones del Alvia, un mes después

EL CORREO GALLEGO publica hoy, por su valor como testimonio gráfico de la ma-yor tragedia ocurrida en Galicia en los últimos años, las imágenes del interior de al-gunos de los vagones del Alvia un mes después del accidente de Angrois. Solo se ven destrozos y objetos personales, aunque lo que se transmite es mucho más.

HAI BEN POUCOS DÍAS, nestas mesmas páxinas de EL CORREO GALLEGO, falábamos de distin-guirmos o pecado e o delicto da culpa e da responsabilidade. O ar-tigo ía a conto da unanimidade dos comparecentes da Comisión ad hoc do Congreso dos Deputa-dos (ministra Pastor e presidentes de Adif e Renfe) no seu sinalamen-to como responsábel único da ca-tástrofe de Angrois ao maquinista Garzón. E de moitas máis cousas que arrepían a conciencia de tan-tos galegos e galegas que fomos educados na ética das responsabi-lidades, que obriga a asumir as cul-pas daqueles aos que educamos, eliximos ou diriximos.

Pois ben, o xuíz Aláez rachou

esta teoría, espallada a eito por un Goberno central desprazado do seu protagonismo pola responsabili-dade que á Xunta lle outorgaba a Lei de Emerxencias que o Bipartito aprobara no 2007. E rachouna cun auto que imputa polos delictos de homicidios e lesións imprudentes ao responsábel de seguranza de Adif e á propia Axencia, pois que dende primeiros do 2011 as persoas xurídicas poden ser responsábeis, tamén, dos delictos.

Xa que logo, os ministros Rafael Arias-Salgado, Xosé Blanco e Ana Pastor (e, canda eles, os presiden-tes Aznar, Zapatero e Rajoy que os nomearon) haberán responder po-liticamente, pois que o proprio au-to do xuíz Aláez considera que esta

caste de responsabilidade (e máis a responsabilidade ética) ha ser resolvida no ámbito mediático e social. Responsabilidade que com-pre esixir de xeito democrático, do mesmo xeito afastado do simbólico aforcamento na praza ca da inxus-tificada indulxencia que nestes úl-timos anos resérvase para todos os dirixentes, mentres adoitan sancio-nar duramente aos peóns.

De calquera xeito, o xuíz ordi-nario predeterminado pola lei, o xuíz compostelán, imputou xa á Axencia estatal das infraestruturas ferroviarias. Sería quen de chegar tan aló un xuíz da Audiencia Na-cional que depende no seu nomea-mento das institucións ocupadas polo bipartidismo de quenda?

{ A POUSADA NO CAMIÑO }

A responsabilidade

de Adif

Xoán Antón Pérez-Lema

O autor é avogado

Piden lotería con la fecha del descarrilamientoTREN La Ruta de la Plata del Camino de Santiago si-gue siendo la escogida por muchos peregrinos, que afirman sentirse “sobreco-gidos” a su paso por An-grois, donde el pasado 24 de julio descarriló el tren Alvia, una fecha que se ha convertido en muy solicita-da por parte de numerosas personas para jugar a la lo-tería de Navidad, según ex-plica la dueña del bar de Angrois. EUROPA PRESS


Prensa: Diaria



Sección: OPINIÓN Valor: 225,00 € Área (cm2): 114,5 Ocupación: 10,92 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 26000

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CUANDO SE cumple un mes del peor accidente ferroviario de la his-

toria de España, una víctima, una diputada de la Asamblea de Madrid del Partido Popular, está poniendo contra las cuerdas a los responsables de Adif y Renfe y a sus propios compañeros.

Ella viajaba en el fatídico Alvia y sabe muy bien de lo que habla. Hay que estar ahí, dentro de ese tren, para entender que no se puede, intencionadamente, en-torpecer la labor de investigación del juez que lleva el caso.

María Teresa Gómez Limón, que vio en el hospital la compa-recencia de los presidentes de las dos compañías, no entiende como su partido les defiende y ampara. En una durísima carta dirigida al portavoz adjunto del Congreso Antonio Hernando dice: “lamento mucho, compa-ñero Hernando, que hayas pa-sado de ser un representante de los ciudadanos a convertirte en el representante de los responsa-bles de Adif y Renfe. Espero que, cuando llegue el momento, les pidas el voto a ellos”.

Conviene recordar que el juez ha solicitado a las compañías que faciliten los nombres de los responsables de seguridad del tramo del accidente para que comparezcan como imputados, además del maquinista. Consi-dera el magistrado que un acci-dente de semejante envergadura no se produce sólo por el fallo de una persona y que, en ese tramo de la vía, faltaban medidas de seguridad que hubieran evitado el descuido del maquinista; algo tan básico como las balizas de frenado que Fomento instaló una semana después de la tragedia.

Se pregunta la diputada popu-lar como es posible que los res-ponsables de Adif necesiten un candil para buscar los nombres de los que deben comparecer en el juzgado, “como si dentro de sus responsabilidades, por las que cobran un jugoso sueldo, no conocieran ni el organigrama de la compañía”.

VICTORIA LAFORA

Hay que estar ahí


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CRÓNICA POLÍTICA GALEGA ANXO LUGILDE

EL PASEO MUDO de dirigentes del PP que caminan por un sen-dero a la vista de los fotógrafos y las cámaras parece ser el nuevo estilo que se impone como moda surgida de los veraneos gallegos de Mariano Rajoy. Por segundo año consecutivo, los principales diri-gentes del partido en Galicia y la provincia de Pontevedra posaron para la prensa andando por una ruta fluvial de Vilanova de Arousa, sin que hubiera posibilidad de hacer preguntas. Es una estampa que se sitúa entre lo cómico y lo absurdo y que, por lo que parece, amenaza con repetirse el próxi-mo verano y quizá todos los que aguante Rajoy en la Moncloa.

El ya ritual paseo a orillas del Umia aparece como el intento de la maquinaria de propaganda del

PP de darle algún reflejo mediático a la estancia veraniega en Galicia del presidente del Gobierno, más allá del tradicional mitin del casti-llo de Soutomaior del próximo sá-bado, que se celebrará después de que Rajoy se haya reincorporado ya a su despacho de la Moncloa.

El año pasado fue por la tar-de y al inicio de las vacaciones y esta vez, por la mañana y al final del veraneo. Pero el formato es el mismo. El PP cita a los medios gráficos en O Salnés para retratar a Rajoy, Feijóo, Louzán, Rueda, Pastor, Rojo y otros dirigentes, que se dan un paseo antes de ir a Ribadumia, a los dominios del barón pontevedrés, a compartir mesa y mantel con cargos popu-lares de la comarca de O Salnés, así como algunos de otras zonas de Galicia, caso de los alcaldes de A Coruña y Ferrol.

Esta vez asistieron también al ágape directivos de la organiza-ción de la vuelta a España de ci-clismo, una de las grandes aficio-nes de Rajoy. Resulta revelador ver la pasión con la que el presidente

del Gobierno habla de ese deporte, del que acumula conocimientos enciclopédicos.

El formato totalmente mudo, sin preguntas ni respuestas, le va como anillo al dedo al estilo personal de Rajoy. Pero también es un reflejo de la gran paradoja en la que vive el PP de Galicia des-de que en diciembre del 2012 se materializó el objetivo fallido de los tiempos en los que el patrón Fraga mandaba en la calle Géno-va, el de situar a uno de los suyos en la Moncloa. Un gallego del PP gobierna en España, pero lo hace en el peor momento desde la recu-peración de la democracia, lo que impide convertir sus vacaciones en las Rías Baixas en un derroche de populismo y de promesas de cataratas de inversiones millona-

rias. Un veraneo así sería mucho más propio de la idiosincrasia de Fraga que de la de Rajoy, por lo que la del actual presidente del Go-bierno sería una versión personal, más liviana, como ocurría cuando era jefe de la oposición y acudía, por ejemplo, a la fiesta del pulpo de O Carballiño.

Pero el fuerte malestar ciuda-dano por los duros recortes y por el muy grave escándalo de la pre-sunta financiación ilegal del PP le impone a Rajoy una reclusión veraniega, en la que seguramen-te se siente más cómodo, aunque haya tenido que renunciar a ir a los toros de A Peregrina y al baile del Casino de Pontevedra, even-tos sustituidos en los medios por las fotos del presidente haciendo senderismo en Ribadumia.

EN LA DÉCADA de 1990 se le lla-maba pacto a la griega a la alian-za de los conservadores y los co-munistas contra los socialistas, pues así era la composición de la coalición surgida de las elecciones helenas de 1989. Su traslación a España fue la fallida pinza del PP e IU contra el PSOE en Andalucía. A Galicia llegó mucho más tarde, en el 2003, cuando PP y BNG de-rribaron al alcalde de Vigo Ventura Pérez Mariño, independiente en las filas socialistas.

Pero hoy el pacto a la griega es una coalición entre los dos princi-pales partidos europeos clásicos, el conservador y el socialista. La alianza de estas dos fuerzas es la que salió de las repetidas eleccio-nes helenas del 2012, que se con-virtió en junio en un gobierno bi-partito. Este tipo de entente, que ya existió en la década pasada en Alemania, es la que gobierna Ita-lia y a la que le quiso poner las ba-ses Cavaco con su fallado intento de un pacto de «salvação nacional» de Portugal.

También es la única solución aritméticamente viable que emer-ge de las encuestas en España. Como la decadencia del PP no im-pulsa al PSOE, los populares se-guirían por delante, pero sin otra manera de llegar a los 176 escaños de la mayoría absoluta que con un

El pacto a la griega de Angrois

La reclusión del caminante de Ribadumia

Tiene toda la razón Teresa Gómez-Limón, la diputada autonómica del PP de Madrid herida en la catástrofe de Angrois, al proclamar que en los países europeos de mayor tradición democrática ya habrían dimitido los

presidentes de Renfe y Adif (en la foto). El problema es que en España, y también en Galicia, la oposición exi-ge dimisiones con criterios europeos y el partido go-bernante las rechaza con criterios latinoamericanos.

Las dimisiones europeas que reclama Gómez-Limón

Mariano Rajoy. DP

El entendimiento entre PSOE y PP sobre el siniestro parece sobrevivir tras el vuelco que dio el juez al imputar a Adif y pese al ataque popular contra Blanco

vuelco que le dio el juez Aláez a la instrucción, cuando extendió las responsabilidades a Adif y rom-pió la lógica, alimentada por el Gobierno, de señalar al maquinista Garzón como único culpable.

El portavoz adjunto del PP, Ra-fael Hernando, reaccionó atacan-do al exministro José Blanco, por sus prisas en inaugurar la línea

Santiago-Ourense y después Adif anunció que enviará al juez una lista de responsables de la seguri-dad de la línea, que incluye la eta-pa del PSOE. Sin embargo, en la cúpula socialista no parece haber voluntad de abrir las hostilidades con el PP. «Hernando tuvo que en-vainársela», apuntan fuentes del PSOE. Y en el PP gallego conside-

ran que el portavoz popular actuó a título personal.

El entendimiento entre PP y PSOE es una diferencia entre la de Angrois y las otras dos catástrofes gallegas de este siglo, el Prestige y los incendios del verano de 2006. El tiempo dirá si es un hecho ais-lado, pasajero e incluso fugaz o un ensayo del futuro.

acuerdo con los socialistas, pues las otras combinaciones son im-posibles, como un pacto con UPyD y CiU y otras fuerzas. No es seguro que este escenario se mantenga hasta las lejanas generales pre-vistas para el 2015. Y habría una gran dificultad añadida, pues a diferencia de lo que sucedió en Grecia e Italia, las encuestas espa-ñolas no señalan un cambio que el partido gobernante, el PP, se vea obligado a apoyar, sino una conti-nuidad que tendría que respaldar la primera fuerza de la oposición, el PSOE. Pero falta mucho para las generales. En el PP dicen confiar en superar la crisis económica y el caso Bárcenas, mientras en el PSOE la recuperación parece vin-culada a un cambio de liderazgo.

Si llega a existir esa alianza en España de PP y PSOE, o a la inversa, inviabilizaría aún más una alternancia en Galicia, pues, aunque los populares no tuviesen mayoría absoluta, se cerraría la puerta a un acuerdo contra el PP del PSOE y las otras fuerzas, que ahora son la Alternativa de Beiras y el BNG. El cambio solo sería po-sible si el PP dejase de ser la fuerza más votada, lo que no ha sucedido nunca desde el año 1981 y en el fragmentado panorama actual resulta aún más improbable.

Al margen de algún indicio de un posible acuerdo en el ámbito judicial entre PP y PSOE, el en-tendimiento sí existe en el debate político sobre el accidente de An-grois, a partir del cierre de filas con el Gobierno que Rubalcaba impuso el 25 de julio. El consenso parece sobrevivir, pese a los chispazos de esta semana, tras el necesario

25/08/13EL PROGRESOLUGO


25/08/13DIARIO DE FERROLFERROL

Prensa: Diaria

Tirada: Sin datos OJD

Difusión: Sin datos OJDPágina: 17


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25/08/13LA VANGUARDIABARCELONA

Prensa: Diaria



cción: SOCIEDAD Valor: 17.872,00 € Área (cm2): 711,1 Ocupación: 71,98 % Documento: 1/1 Autor: ANXO LUGILDE Santiago de Compostela Núm. Lectores: 619000

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ANXO LUGILDESantiago de Compostela

C arlos Vázquez Padínamaneció el 25 de ju-lio con la idea depar-ticipar en Santiagoen una ofrenda flo-

ral a las víctimas del accidente fe-rroviario de la tarde anterior. Pe-ro al encender elmóvil descubrióque su madre iba en el Alvia, devuelta de un breve viaje aMadriddel que no había avisado. Padín,líder del pequeñopartidoConver-xencia XXI, se fue a Santiago, pe-ro no para participar en el día dela patria gallega, sino para acudiral edificio Cersia, donde se con-centraba a los familiares. Allí su-popor la tarde que sumadre falle-ció en la curva de Angrois.Padín comparte las tesis de la

diputada del PP deMadrid Tere-sa Gómez-Limón de que en unpaís europeo lo normal sería quelos presidentes de Renfe y Adifya hubiesen dimitido y considera

que hay más culpabilidades de latragedia que el maquinista Gar-zón. A esas responsabilidadestambién apela el promotor de laasociación de afectados por el ac-cidente, Cristóbal González. Setrata de una percepción que esun sentir generalizado entre lasvíctimas, por lo que se vio en estefin de semana en el que se cum-plía el primer mes del siniestro.

“No sólo tiene la culpa el ma-quinista. Hubo un error humano,pero se debía haber evitado si es-tuviesen en servicio los dispositi-vos de seguridad que existen pa-ra la alta velocidad”, afirma Cris-tóbal González, un militar retira-do que peregrinaba a Santiago enbicicleta y cogió el tren en Pueblade Sanabria para llegar a los fue-gos artificiales del 24 de julio.

“Fuemortal. No esperaba salir vi-vo. Los golpes eran brutales, delas maletas, los asientos, las es-tructuras...”, cuenta este sevilla-no que estuvo ingresado en elhospital La Rosaleda de Santiago,donde surgió la iniciativa de for-mar la asociación de afectados,que ya tiene medio centenar demiembros y que ha contratado aundespacho de abogados que de-

fendió a las víctimas de Spanair.ParaCristóbalGonzález es evi-

dente la responsabilidad compar-tida de PSOE y PP en la falta deseguridad, pues “uno lo dejó maly el otro no lo arregló”.En el mismo sentido, Carlos

Vázquez Padín señala que hay“una responsabilidad” de JoséBlanco, a quien achaca las prisaspor inaugurar la línea, antes decesar comoministro de Fomentoy cuando tenía la vista puesta en

su desembarco enGalicia. Y criti-ca al actualMinisterio de Fomen-to, del PP, por no solucionar “elagujero de la seguridad”.Padín había escrito artículos

contra el modelo de alta veloci-dad radial, de unirMadrid con to-das las capitales de provincia, ensintonía con el libroEspaña, capi-tal París, de Germà Bel. “El AVEsólo nos aporta conectividad conel único sitio del mundo con elque ya estábamos bien conecta-dos”, decía en abril del 2011.Blanca Padín, de 70 años, fue

profesora de Lengua y Literaturaespañola en Tui. Estaba de vaca-ciones en A Coruña y había ido aMadrid a ver una exposición deDalí. Tenía dos hijos y acababade nacer su segundo nieto.Su hijo reprocha que no les avi-

sasen de que tenían que retirarlasmaletas en unpabellón de San-tiago y que se enterasen por laprensa, pero dice que en generalel trato fue correcto, dadas las cir-cunstancias. No asistió al funeralde la catedral por considerar quese trataba de un “acto político” yahora sopesa si se persona en lacausa y si se integra en la asocia-ción de afectados. Valora positi-vamente las acciones del juezAláez, como la de imputar a unresponsable de seguridad deAdif, pero cree que no deber de-jar que esta empresa y Renfe es-tén en la causa como interesados.Aún no ha estado en la curva deldolor deAngrois, donde tantas vi-das se quedaron clavadas.c

Cristóbal González, promotor de la asociación de afectados del accidente, en la curva donde hace un mes se produjo el descarrilamiento

MADRID Efe

Más 120 inmigrantes intenta-ron llegar ayer aEspaña en pate-ra, registrando uno de los díasde mayor concentración de es-tas embarcaciones en los últi-mos tiempos. La policía inter-ceptó a estas personas en aguasde Almería, Cartagena, Ceuta yTenerife.La última embarcación se lo-

calizó el sábado por la tarde enTenerife, donde viajaban unosveintiséis inmigrantes. La pate-

ra fue avistada por un vecinocuando estaba próxima al mue-lle de LasGalletas, en elmunici-pio de Arona, y sus ocupantesfueron trasladados a un barcode Salvamento Marítimo hastael puerto de Los Cristianos.En Almería, fueron rescata-

dos 47 inmigrantes que viaja-ban en tres pateras. La primerafue localizada a las cinco de lamadrugada del sábado en aguasdel cabo de Gata y en ella viaja-ban 19 hombres de nacionali-dad argelina. Cinco horas des-

pués, se avistó una segunda em-barcación con doce ocupantesde la misma nacionalidad, aun-que esta patera llevaba variosdías a la deriva, y dos de los in-migrantes tuvieron que ser asis-tidos al llegar al puerto. La terce-ra embarcación llegó a las cos-tas almerienses a primera horade la tarde con 16 varones ma-grebíes en su interior.En Ceuta, la Guardia Civil in-

terceptó también de madruga-da una lancha zodiac que llegó auna playa de la ciudad autóno-

ma, en la que viajaban 39 inmi-grantes de origen subsahariano–37 hombres y dos mujeres–.Los inmigrantes lograron al-

canzar la costa de Ceuta aprove-chando la densa niebla y fueroninterceptados por las Fuerzasde Seguridad ya en aguas espa-ñolas. La policía los trasladó alCentro de Estancia Temporalde Inmigrantes de Ceuta. En

cuanto aMurcia, un pescador lo-calizó por lamañana una pateravacía sin motor y con restos deropa mojada en la playa de LaAzohía, en el municipio de Car-tagena. El hombre avisó a laGuardia Civil, que inició un dis-positivo de búsqueda. Tras va-rias horas patrullando, la poli-cía encontró a ocho varones denacionalidad argelina, que se en-contraban en las inmediacionesde la playa en buen estado.Según la Delegación del Go-

bierno de esa comunidad, los de-tenidos –seis de ellos dicen sermenores de edad– fueron trasla-dados inicialmente al cuarteldel Puerto de Mazarrón, con laintención de conducirles al cen-tro de Internamiento deExtran-jeros de Murcia.c

El exjuezGarzón reclamamás imputaciones]El exjuez Baltasar Garzón,defensor de la familia de unade las víctimas de Angrois,reclama que el juez Aláezimpute a los responsables deseguridad de Renfe. Garzónpresentó un recurso contrael auto del juez del pasadomartes, según informabaayer La Voz de Galicia. Elauto de Aláez daba respuesta

a peticiones anteriores delexjuez, en las que demanda-ba que se investigara la deci-sión de no instalar en la zonadel accidente el sistema deseguridad ERTMS, más avan-zado que el ASFA, que era elque funcionaba. Esa solicitudfue rechazada por Aláez enel mismo auto en el que acor-daba imputar al responsable

o responsables de seguridadde Adif, encargada de la in-fraestructura ferroviaria.Para el exjuez debería hacer-se lo mismo con la empresaoperadora, Renfe. Esta com-pañía ya está envuelta en elproceso judicial, a través delmaquinista José FranciscoGarzón, acusado de homici-dio imprudente.

MÓNICA FERREIRÓS / LA VOZ DE GALICIA

“Había un agujeroen la seguridad de lalínea”, sostiene el hijode una de las víctimasmortales del siniestro

Másde 120 inmigrantes tratandellegar aEspaña enpatera enun solodía

Cristóbal González, el portavoz de los afectados por el siniestro de Angrois, vemás culpables que el maquinista

“Fuemortal,noesperabasalirvivo”

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25/08/13DIARIO DE AVILAAVILA

Prensa: Diaria



ección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 1.455,00 € Área (cm2): 647,7 Ocupación: 67,38 % Documento: 1/1 Autor: EUROPA PRESS / SANTIAGO Núm. Lectores: 19000

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25/08/13EL PERIODICO DE EXTREMADURACACERES

Prensa: Diaria



Sección: SOCIEDAD Valor: 1.385,00 € Área (cm2): 329,6 Ocupación: 67,08 % Documento: 1/1 Autor: ANTÓN LOSADA Núm. Lectores: 22000

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UN MES D E L P EOR ACC I D E N T E F E R ROV I A R I O >

CONCHA LAGOBILBAO. Un mes después de la tra-gedia de Santiago, los viajeros toda-vía suben con recelo al tren porqueen la memoria colectiva se ha ins-talado para siempre el peor sinies-tro ferroviario de los últimos cua-renta años. Sin embargo, para losexpertos, todos los trazados sonseguros siempre y cuando se ade-cue la velocidad a la ruta. “Porejemplo, en la línea Bilbao-Madridhay una magnífica autopista que vade Valladolid a Madrid. De Valla-dolid a Miranda es un trazado anti-guo pero no es malo. El problema esel trazado que une Miranda con Bil-bao, que fue diseñado en el sigloXIX, aunque adecuando la veloci-dad no genera mayor peligro. Hayque ir despacio y a las velocidadesque marca el itinerario”, destaca untécnico ferroviario.

Los cambios de velocidad que rea-lizan los trenes en la orografía vas-ca son poco acusados. Uno de losmás importantes se realiza en lasinmediaciones de Laudio donde hayque reducir de 120 a 70, segúncomenta Juan Manuel Patón,maquinista y miembro de Semaf, elsindicato de maquinistas y ayu-dantes ferroviarios. A su juicio,“nuestras líneas son seguras entoda la red y los primeros interesa-

dos somos nosotros que vamos encabeza. Aquí en Euskadi no alcan-zamos velocidades altas con losAlvia ni tenemos que hacer reduc-ciones tan potentes. Aquí el cambiopodría ser de más menos 45 kiló-metros en algún punto concreto delPaís Vasco”. Uno de los mayoresproblemas se localiza en la líneamás frecuentada, que une la capitalvizcaina con Madrid, “una líneamuy antigua que, aunque esté refor-mada y adaptada, presenta tramosde 65 kilómetros por hora, que no esuna velocidad comercial”, señala.

Además los cambios de velocidadque deben realizarse son obvios. “A

Llegada a laestación inter-modal de Aban-do. FOTO: O. MARTÍNEZ

diferencia de lo que pasó en San-tiago, en el trayecto de Bilbao aMadrid no hay un cambio de velo-cidad tan abrupto como el de laentrada de la curva de Angrois. Dehecho, los maquinistas que cubrenla primera etapa de esa ruta son ple-namente conscientes de que con-ducen como por una comarcal lle-na de curvas. Luego, ya alcanzaránla autopista. Aunque es cierto queen las inmediaciones de Orduña secircula a 60 kilómetros y que sepone a más de 220 cuando alcanzaValladolid, no hay posibilidad dedespiste”, aclaran los expertos.

Para Patón, “la mayor reducciónde velocidad que se hace aquí es alalcanzar las toperas porque, demomento, todo depende del factorhumano”. “Nosotros entramos enlas toperas a unos 65 o 70 kilómetrosy tenemos que ponernos a cero”.

PROTOCOLOS DE SEGURIDAD Losprotocolos de seguridad se respe-tan escrupulosamente. De Madrida Valladolid los trenes circulan alamparo del Ertms, que controlasegundo a segundo la velocidad delos trenes y los frena si exceden develocidad. Y de Valladolid a Bilbaobajo la vigilancia del ASFA. Estesistema de refuerzo que funcionaen las vías convencionales basa suefectividad en una serie de balizasinstaladas sobre las vías que, a suvez, están asociadas, con los semá-foros. “El Ermts solo se ha puestoen las líneas nuevas de alta veloci-dad. Existen algunos como elMadrid-Sevilla que no tienenErmts aunque disponen de un pro-cedimiento alemán superior alASFA porque cuando se construyóel AVE a Andalucía todavía no sehabían creado el nuevo sistema”,indica uno de los expertos consul-tados.

“En el equipo de abordo llevamosASFA digital pero en asistencia yoperaciones todavía no está adap-tado el ASFA digital sino el anti-guo”, precisa Patón.

Todo ello sin descartar el sistemade hombre muerto que tienen todoslos trenes y que obliga al maqui-nista a pulsar un pedal y, despuésde dos avisos por no hacerlo, saltael freno automático.

Por otro lado, la transición de lalínea convencional a la alta veloci-dad es muy evidente. “En los acce-sos a Santiago no notas cuando aca-ba una vía y cuando empieza otra.En el área de Valladolid lo notasperfectamente porque antes de lle-gar a Valladolid el sistema Ermtsya advierte de que va a cambiar de

Descartanun ‘error’ comoeldeAngroisen los trenesAlviaque lleganaEuskadi◗Expertos ferroviarios consultadosporDEIA reafirman la seguridadde lared ◗Nohay cambios bruscos de velocidad y la transiciónde vías es evidente

Lamayor reducción develocidad se realiza alalcanzar las toperasdonde se pasa de 70kilómetros a cero

“La red ferroviaria essegura; siempre que seadecúe la velocidad altrazado no generamayor peligro”

25/08/13DEIABOLUETA

Prensa: Diaria



Sección: LOCAL Valor: 6.397,00 € Área (cm2): 956,2 Ocupación: 87,74 % Documento: 1/2 Autor: CONCHA LAGO Núm. Lectores: 125000

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UN MES D E L P EOR ACC I D E N T E F E R ROV I A R I O

Detalle de la cabina de un Alvia S120 que cubre la ruta Bilbao-Madrid. FOTO: ZIGOR ALKORTA

vía hasta que llega al intercambia-dor de ancho donde tiene que pasarmuy despacio. Una vez que pasaspor ese intercambiador ya estás enla vía normal. Por eso ahí no te pue-des despistar de cuándo sales de laalta velocidad”, subrayan.

Los expertos ponen sobre la mesael hecho de que en las cercanías deAngrois no hubiera señalización.“Hasta ahora cuanto tú te ibas acer-cando a Santiago, no había ningu-na señal que te advirtiera, nadamás que tu propio conocimiento dela vía y la experiencia del conduc-tor. Ni siquiera un cartel como enla carretera que te indique, aquí a40 o aquí a 60. Todo depende de laexperiencia del maquinista y desaber que debía reducir drástica-mente la velocidad”. Por eso, laimputación de responsables deSeguridad de Adif deja al descu-bierto algo inconcebible que “elmaquinista no era el último eslabónde la cadena de seguridad sino elúnico eslabón”.

ALTAVELOCIDAD Los Alvia llegaronpara solucionar uno de los gravesproblemas que tenía, y tiene, la redferroviaria española con la expan-sión de la alta velocidad. Los trenesAVE destinados a explotar estaslíneas eran incapaces de continuarpor los tramos convencionales debi-

do a la diferencia de ancho de víaexistente.

En 2008 estacionó por primera vezen los andenes de la estación deAbando el modelo Alvia, un ferro-carril con prestaciones muy simi-lares al AVE pero concebido comoun convoy de transición que, gra-cias a su sistema de rodadura des-plazable, es capaz de circular portrazados de vértigo y por el anchoconvencional.

Sin embargo, los trenes que llegana Bilbao e Irun no pertenecen almismo modelo que descarriló enAngrois. Renfe tiene tres tipos deunidades que reciben el nombrecomercial de Alvia. El siniestradoen Angrois es el 730, un tren eléc-trico, puede funcionar sin catena-ria y cambia de ancho de vía. Asi-mismo existe el 130 que es como eldel accidente de Angrois pero sinlos generadores diesel y por tantono puede funcionar en líneas queno tengan catenaria y finalmente laserie 120 y 121, unidades exclusiva-mente eléctricas, que no son diesely eléctricas como la accidentada yque también cambia de ancho devía. En concreto, el que sale de laintermodal de Abando es el S-120,capaz de alcanzar los 250 kilómetrospor hora y que, además, incorporanuevos mecanismos de seguridadadaptados a puntos específicos del

BILBAO. En tierras vascas, los cuen-takilómetros de los trenes Alvia ape-nas se mueven. Setenta kilómetrosa la salida de Bilbao, cien kilóme-tros en las proximidades de Amu-rrio o 150 en la llanada alavesa, eldígito más vertiginoso que se con-templa en unas cabinas que dibujanla sinopsis del tren en cada punto.

EN LOS ITINERARIOS POR LAOROGRAFÍA VASCA, LOS

CAMBIOS DE VELOCIDAD SONDE 30 0 35 KILÓMETROS

Una visión completamente diferen-te a la reducción de 220 a 80 quehabía que efectuar en las inmedia-ciones de Angrois.

El maquinista Juan Manuel Patónafirma que en nuestra geografía lasvariaciones son de 30 o 35 kilóme-tros. Es lo que se observa, por ejem-plo, en la línea 100 de Madrid a Hen-daya. “Dirección Irun, sentidoimpar, sales de Miranda te pones a130 vas a Manzanos a 110, otro tra-mo a 145, por Agurain y por la lla-nada puedes alcanzar los 155 y lue-go cuando llegas a Alsasua ya vasbajando de velocidad, 90, 80... En ese

tramo pasas en algunas zonas de 155a 125... pero no se trata de un cam-bio espectacular”, expresa gráfica-mente. “En la línea 700, la que llegaa la intermodal de Abando, tienesalguna reducción un poco más fuer-te de 140 a 95, de 120 a 70... algúncambio de rasante, en Luiaon-do/Luyando pasas de 135 a 95... nadadestacable”, prosigue Patón.

Es al salir de Euskadi y alcanzarla alta velocidad, cuando estos tre-nes sacan su máximo rendimiento.El éxito de los Alvia en las conexio-nes con la Península radica en quehan conseguido rebajar el tiempo de

A 60 kilómetros por Orduña, a 220 por Valladolid

¿CÓMO SON LOS TRENES?

● Flota moderna. Renfe modernizóen 2011 su flota de alta velocidad enEuskadi poniendo en servicio losAlvia de última generación, de laserie 120, con destino a Madrid.● A 250 Km/hora. Estos trenesalcanzan 250 kilómetros/hora develocidad máxima e incorporansofisticados sistemas de seguridad.

L A C I F R A

15%● Más viajeros. Los Alvia estánpermitiendo a Renfe ir ganando via-jeros cada día. Hasta junio, en el tra-yecto Bilbao-Madrid ganó el 15%,sumó el 7% en el enlace Irun-Madrid y también consiguió un 3,4%extra en la ruta Gasteiz-Madrid.

viaje. Por ejemplo, en la conexiónBilbao-Madrid, el nuevo modeloganó hora y cuarto. La renovaciónde los viejos Talgo por los Alvia hasupuesto un auténtico revulsivopara Renfe y ha disparado el núme-ro de pasajeros. Un tren más rápidoy cómodo que le ha permitido ganarcuota de mercado. El enlace Bil-bao-Madrid sumó 36.488 viajeroshasta junio, un 15% más que en elmismo periodo de 2012. También haido ganando terreno en otras rutasvascas que enlazan con la capital.Gasteiz-Madrid ha subido un 3,4%y Donostia-Madrid, un 7%. >C. LAGO

trayecto como los túneles de la sie-rra de Guadarrama.

REVISAR 15.000KILÓMETROSEl acci-dente ha forzado a Renfe a revisar15.330 kilómetros de vías. “Es nece-sario identificar esos puntos negrosa los que no se había dado mayorimportancia, pero que el accidentede Angrois ha demostrado que pue-den generar problemas”. Porquedesgraciadamente se aprende de loserrores. “El error humano está enla condición humana. Por eso esimportante implantar unos siste-mas de seguridad con todas lasgarantías, y sobre todo, cuantomayor sea la velocidad”, constatan.

“En el accidente de Angrois ocu-rrieron una serie de fatalidades queno volverán a ocurrir nunca, meatrevería a decir, y se están estu-diando medidas técnicas para pre-venir todo eso”, asegura Patón.

El ser humano aprende como con-secuencia de estos accidentes. y poreso el accidente del metro de Valen-cia llevó a instalar el sistema de fre-nado automático. Por su parte, latragedia del avión de Spanair evi-denció los fallos de la alarma en lacabina ya que no se activó el siste-ma electrónico de alarma TOWSque advierte en el interior de quelos alerones del aparato no estabanconfigurados para el despegue.

SANTIAGO DE COMPOSTELA. Cuan-do se cumple un mes del descarri-lamiento del tren Alvia, la aldeacompostelana de Angrois trata decerrar las cicatrices del siniestroocurrido en la curva de A Gran-deira y sus habitantes buscanregresar a la normalidad.

Una vida normal en la que, debidoal descarrilamiento del convoy en elque fallecieron 79 personas y más deun centenar resultaron heridas, seha asentado temporalmente un“paréntesis” con la presencia deperiodistas y homenajes desde todaspartes del mundo, ya que este pun-to, además de contar con la vía deltren, es también lugar de paso de laRuta de la Plata del Camino de San-tiago. Mientras la aldea de Sar sigueintentando recuperarse, prosigue lacausa judicial que dirimirá las con-secuencias penales y civiles por elaccidente, y en la que están impu-tados el maquinista y responsablesde seguridad de la vía de Adif, aun-que sin definir por ahora los nom-bres. Así, el juez Luis Alaez solicitóa Adif una lista con “la persona opersonas responsables de la seguri-dad en la circulación en el tramo dela línea ferroviaria que une las esta-ciones de Ourense y Santiago afecha del 24 de julio”.

El Administrador de Infraestruc-turas prepara una lista “exhaustiva”en la que incluirá a todos los res-ponsables de seguridad desde el dise-ño de la vía. El pasado 28 de juliodeclaró el maquinista del tren, Fran-cisco José G.A., que ha quedado conlibertad provisional con cargos y sinfianza. A él le imputan 79 delitos dehomicidio por imprudencia profe-sional. En calidad de testigos handeclarado el interventor con el queel maquinista mantuvo contacto tele-fónico poco antes del siniestro,varios miembros de distintos cuer-pos de seguridad, dos vecinos deAngrois que auxiliaron al maqui-nista y el maquinista que había rea-lizado el trayecto anterior.

ENCUENTRO La ministra de Fomen-to, Ana Pastor, el alcalde de Santia-go de Compostela, Angel Currás, yrepresentantes de la Asociación deVecinos de Angrois se reuniránmañana lunes en la capital gallega.El encuentro tendrá lugar a las 12.30horas en el Ayuntamiento de San-tiago de Compostela. En la agenda deesta reunión estará la petición de queAdif asuma la obra de construcciónde un parque infantil y una zona deocio en este pueblo en unos terrenosque pertenecen al Administrador deInfraestructuras y que se ubican alotro lado de la vía en la que se pro-dujo el accidente. >E. P.

Laaldeacompostelanatratade cerrarlas cicatrices

AnaPastor, Ángel Currás yafectados se reúnenmañana

en la capital gallega

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CONCHALAGODONOSTIA. Un mes después de la tra-gedia de Santiago, los viajeros toda-vía suben con recelo al tren porqueen la memoria colectiva se ha insta-lado para siempre el peor siniestroferroviario de los últimos 40 años.Sin embargo, para los expertos con-sultados, todos los trazados de la redviaria vasca son seguros, siempre ycuando no se cometan imprudencias.

Lo cierto es que los cambios develocidad que realizan los trenes enla orografía del País Vasco son pocoacusados. Uno de los más importan-tes se realiza en las inmediacionesde Laudio (Araba) donde hay quereducir de 120 a 70, según comentaJuan Manuel Patón, maquinista ymiembro de SEMAF, el sindicato demaquinistas y ayudantes ferrovia-rios. A su juicio, “nuestras líneas sonseguras en toda la red, y los prime-ros interesados somos nosotros, quevamos en cabeza. Aquí en Euskadino alcanzamos velocidades altas conlos Alvia ni tenemos que hacerreducciones tan potentes. ParaPatón, “la mayor reducción de velo-

cidad que se hace aquí es al alcanzarlas toperas porque, de momento, tododepende del factor humano”. “Noso-tros entramos en las toperas a unos65 o 70 kilómetros y tenemos queponernos a cero”.

PROTOCOLOSDESEGURIDADLos pro-tocolos de seguridad se respetanescrupulosamente. De Madrid aValladolid los trenes circulan al

Llegada a la esta-ción de un trenAlvia. FOTO: O. MARTÍNEZ

amparo del ERTMS, que controlasegundo a segundo la velocidad delos trenes y los frena si exceden develocidad. Y de Valladolid a Bilbaobajo la vigilancia del ASFA. Este sis-tema de refuerzo que funciona en lasvías convencionales basa su efecti-vidad en una serie de balizas insta-ladas sobre las vías que, a su vez,están asociadas, con los semáforos.“El ERMTS solo se ha puesto en laslíneas nuevas de alta velocidad. Exis-ten algunos como el Madrid-Sevillaque no tienen ERMTS aunque dis-ponen de un procedimiento alemánsuperior al ASFA porque cuando seconstruyó el AVE a Andalucía toda-vía no se habían creado el nuevo sis-tema”, indica uno de los expertosconsultados.

“En el equipo de abordo llevamosASFA digital pero en asistencia yoperaciones todavía no está adapta-do el ASFA digital sino el antiguo”,precisa Patón.

Todo ello sin descartar el sistemade hombre muerto que tienen todoslos trenes y que obliga al maquinis-ta a pulsar un pedal y, después de dosavisos por no hacerlo, salta el frenoautomático.

Por otro lado, la transición de lalínea convencional a la alta veloci-dad es muy evidente. “En los accesosa Santiago no notas cuando acabauna vía y cuando empieza otra. Enel área de Valladolid lo notas perfec-tamente porque antes de llegar aValladolid el sistema ERMTS yaadvierte de que va a cambiar de víahasta que llega al intercambiador deancho donde tiene que pasar muydespacio. Una vez que pasas por eseintercambiador ya estás en la víanormal. Por eso ahí no te puedes des-pistar de cuándo sales de la alta velo-cidad”, subrayan.

Los expertos ponen sobre la mesael hecho de que en las cercanías deAngrois no hubiera señalización.“Hasta ahora cuanto tú te ibas acer-cando a Santiago, no había ningunaseñal que te advirtiera, nada más quetu propio conocimiento de la vía y laexperiencia del conductor. Ni siquie-ra un cartel como en la carretera quete indique, aquí a 40 o aquí a 60. Tododepende de la experiencia del maqui-nista y de saber que debía reducirdrásticamente la velocidad”. Por eso,la imputación de responsables deSeguridad de Adif deja al descu-bierto algo inconcebible que “elmaquinista no era el último eslabónde la cadena de seguridad sino el úni-co eslabón”.

ALTA VELOCIDAD Los Alvia llegaronpara solucionar uno de los gravesproblemas que tenía, y tiene, la redferroviaria española con la expan-sión de la alta velocidad. Los trenes

Descartanun ‘error’ comoeldeAngroisen los trenesAlviaque lleganaEuskadi

Lamayor reducción develocidad se realiza alalcanzar las toperasdonde se pasa de 70kilómetros a cero

“La red ferroviaria essegura; siempre que seadecúe la velocidad altrazado, no generamayor peligro”

EXPERTOSFERROVIARIOSCONSULTADOSREAFIRMANLASEGURIDADDE LARED ENELPAÍSVASCO

No hay cambios bruscos de velocidad en los trazadosy la transición de vías en toda la comunidad “es evidente”

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AVE destinados a explotar estaslíneas eran incapaces de continuarpor los tramos convencionales debi-do a la diferencia de ancho de víaexistente.

En 2008 estacionó por primera vezen los andenes de la estación deAbando el modelo Alvia, un ferro-carril con prestaciones muy simi-lares al AVE pero concebido comoun convoy de transición que, gra-cias a su sistema de rodadura des-plazable, es capaz de circular portrazados de vértigo y por el anchoconvencional.

Sin embargo, los trenes que llegana Irun no pertenecen al mismomodelo que descarriló en Angrois.Renfe tiene tres tipos de unidadesque reciben el nombre comercial deAlvia. El siniestrado en Angrois esel 730, un tren eléctrico, puede fun-cionar sin catenaria y cambia deancho de vía.

Asimismo existe el 130 que escomo el del accidente de Angroispero sin los generadores diesel y portanto no puede funcionar en líneasque no tengan catenaria y final-mente la serie 120 y 121, unidadesexclusivamente eléctricas, que noson diesel y eléctricas como la acci-dentada y que también cambia deancho de vía. En concreto, el quesale de la intermodal de Abando esel S-120, capaz de alcanzar los 250kilómetros por hora y que, además,incorpora nuevos mecanismos deseguridad adaptados a puntos espe-cíficos del trayecto como los túnelesde la sierra de Guadarrama.

REVISAR 15.000KILÓMETROSEl acci-dente ha forzado a Renfe a revisar15.330 kilómetros de vías. “Es nece-sario identificar esos puntosnegros a los que no se había dadomayor importancia, pero que elaccidente de Angrois ha demos-trado que pueden generar proble-mas”. Porque desgraciadamente seaprende de los errores. “El errorhumano está en la condiciónhumana. Por eso es importanteimplantar unos sistemas de segu-ridad con todas las garantías, ysobre todo, cuanto mayor sea lavelocidad”, constatan.

¿CÓMO SON LOS TRENES?

● Flota moderna. Renfe modernizóen 2011 su flota de alta velocidad enEuskadi poniendo en servicio losAlvia de última generación, de laserie 120, con destino a Madrid.● A 250 Km/hora. Estos trenesalcanzan 250 kilómetros/hora develocidad máxima e incorporansofisticados sistemas de seguridad.

L A C I F R A

15%● Más viajeros. Los Alvia estánpermitiendo a Renfe ir ganando via-jeros cada día. Hasta junio, el tra-yecto Irun-Madrid ganó un 7%, elenlace Bilbao-Madrid ganó el 15%,y también consiguió un 3,4% extraen la ruta Gasteiz-Madrid.

U N M E S D E L P EOR ACC I D E N T E F E R ROV I A R I O

1. Primeros minutos del rescatetras producirse la tragedia en lacurva de Angrois. 2. Una chicacoloca una pulsera en la plaza delObradoiro que se ha erigido ensímbolo del recuerdo de todas lasvíctimas de la tragedia ferroviariaque deja un saldo de 79 falleci-dos. 3. En Galicia ha surgido unaola de solidaridad hacia las vícti-mas y de reconocimiento genera-lizado a los primeros que auxilia-ron a los accidentados, los deno-minados como “héroes” delbarrio de Angrois. 4. Asimismose ha elogiado la labor del perso-nal de emergencias y sanitarioque intervino la noche de la tra-gedia. FOTOS: EFE

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“Aquí nohayhéroes, hay corazones”

CONCHA LAGODONOSTIA

L AS piernas ya no nos llevanhasta allí abajo”, dice PiliMosquera desde la buhar-dilla de su casa, la misma

desde la que vio cómo una curva a200 metros arrancaba 79 vidas. JoséManuel Noya, su marido, saltó a lasvías como desde un trampolín y loprimero que se encontró fue a unaniña de unos cinco años. La mismaedad que su hijo. La sacó, viva, delvagón. A partir de ahí lo único queextrajo fueron cadáveres. Antes del24 de julio, Angrois era una de tan-tas aldeas de Galicia, en las que lavida transcurre silenciosa porquenunca pasa nada. Porque nada hacíapresagiar a este barrio de 200 habi-tantes, que se convertiría en la zonacero del dolor. Nada que un desca-rrilamiento –que casi se dejó oír enla catedral de Santiago a tres kiló-metros–, trajese tanta muerte y deso-lación.

El relato de Pili coincide punto porpunto con el de José Blanco. “Esta-ba en el portal cuando escuché unruido y después un temblor. Empecéa correr y tuve que esperar unossegundos porque no se podía vernada por el humo y el polvo”, des-

“La coordinación de losservicios de emergenciafue un caos. ¿Quéquiere? Es la verdad”

“Lo primero que vio fueuna niña de cinco años.La sacó viva. El restosolo eran cadáveres”

grana este gallego de 48 años. “Cuan-do se despejó un poco la nube, salídisparado, entré en un vagón y vimuchos cadáveres. Recuerdo unachica, de unos veintitantos años, gri-tando Por favor, sácame de aquí perono podía porque había que movertodos los asientos. Llegó más gentey empezamos a moverlos y a retirara los heridos. Algunos ya salíanmuertos”, cuenta con crudeza.

PILIMOSQUERA (VIVE A 200METROS)

“Era terrible, pero lohicimosporque estábamosallí”

Los vecinos de Angrois fueron losprimeros en atender a las víctimascuando el Alvia que cubría la rutaentre Madrid y Ferrol chocó contraun muro de hormigón tras volar porla curva de A Grandeira a 179 kiló-metros por hora. Sin creer tantohorror, fueron a sus casas para lle-var agua, mantas, sábanas, linter-nas... Regresaron para ayudar a losheridos. Dieron la mano al que lanecesitó y no se separaron de elloshasta que las ambulancias se los lle-varon, a veces por el monte, la úni-ca vía de escape.

Se niegan en redondo a colgarse laetiqueta de héroes. “¡Qué héroes nique héroes, aquí héroe no hay nin-

la, casi uno de los primeros en acer-carse porque su casa, solo separadade las vías por un barranco, está a 26metros.

JESÚSVARELA (VIVE A 26METROS)

“Rompí laalambrada,habíaque socorrerles comofuera”

A sus casi setenta años y operado deuna angina de pecho en marzo, sushijos no le dejaron acercarse más altren siniestrado y, empeñado en arri-mar el hombro, se dedicó a romperla alambrada de la valla que rodea-ba el trazado. “Había que socorrer alos heridos como fuera. Estabanatrapados, había que sacarles de allía través de la alambrada e hicimoslo que pudimos”. Es entonces cuan-do Varela critica sin reparos lacoordinación de los servicios deemergencia. “Los propios vecinostuvimos que organizar el paso devehículos porque los bomberosatascaron todos los accesos. La pri-mera ambulancia tardó veinteminutos en llegar y eso que esta-mos a 3.000 metros de la plaza delObradoiro. ¿Qué quiere que le diga?Los que lo vivimos y los que estu-vimos allí, vimos que aquello fueun caos. Siento decirlo, pero es laverdad”, confiesa.

VECINOS DE ANGROIS REVIVEN LA NOCHE EN LA QUE DEMOSTRARONUNA SOLIDARIDAD SIN LÍMITES

guno, hay corazones! O que pasou,

xa pasou (lo que pasó ya pasó). Eraterrible pero lo hicimos porque está-bamos allí y lo hicimos porque talvez otro día el que lo necesitas erestú”, dice Pili, una de las pocas confuerza y entereza para dar al play.

Allí todo el mundo ayudaba. Lau-ra y Olaia de solo 20 y 17 años tam-bién bajaron. “Era terrible, cuerposdecapitados, sangre por todas partespero una vez que estás allí ya no temarchas. Estás tan concentrado enayudar que no oíamos ni gritar a losencerrados en los vagones. Y eso quelos oían gritar desde las casas”. Lau-ra y Olaia no pensaban, actuaban.Ellas tuvieron suerte, les tocó genteque aún respiraba.

No le pasó lo mismo a Jesús Vare-

Continúan las obras en laestación de tren dePamplona

Unoperario, esta semana, en las obrasde los andenes. JESÚSGARZARON

DÉBORARUIZPamplona

Lasobrasparamejorar la accesi-bilidaden laestacióndeRenfeenPamplona comenzaron a finalesdel pasadomes demayo, y conti-nuarán, por elmomento, duran-teunosmesesmás.

El objetivo principal de las re-modelaciones es facilitar el trán-sito de los usuarios por las insta-laciones, especialmente de laspersonas condiscapacidadomo-vilidad reducida. Para ello, se es-táadecuandoelpaso inferiorqueconecta los dos andenes de la es-tación,alquesolamentesepuede

acceder por escaleras. Al térmi-no de las obras, ambos andenesquedarán comunicados por dosascensores.

Un millónComsa es la constructora encar-gada de llevar a cabo el proyecto,dotadocon unmillóndeeuros.

La primera fase, que comenzóhace tresmeses y todavía no estáterminada, consisteenel recreci-do de los andenes de las vías 3 y 7desde el paso inferior y hasta elextremo del andén por el lado deAlsasua, es decir, hacia el norte.Antes del fin del mes de agosto,está previsto hacer lomismo enel andén del edificio de los viaje-ros.Eneste,parareduciralmáxi-mo lasmolestias que se puedanocasionar a los pasajeros, los pri-merostrabajosseiniciaránporelextremo,ynoporelpaso inferior.Losandenesseprolongarányre-crecerán en una longitud de 250metros de longitud y 60 centíme-trosdealtura.

Una vez terminada esta fase,seprocederáaconstruir el recre-cimiento de ambos (la vía 3-7 y elandén del edificio de viajeros)porel ladodeCastejón.

La última fase, en la que se ha-rán los trabajos principales, con-sistirá en la colocación de los as-censores. Desde el departamen-to de comunicación deAdif no seatreven a confirmar las fechasdel fin de las obras ya que, afir-man, “dependen demuchos fac-tores, como las condiciones cli-matológicas, o imprevistos quepuedansurgir”.

25/08/13DIARIO DE NAVARRAPAMPLONA

Prensa: Diaria



Sección: LOCAL Valor: 1.477,00 € Área (cm2): 256,5 Ocupación: 24,18 % Documento: 1/1 Autor: DÉBORA RUIZ Núm. Lectores: 148000

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25/08/13DIARIO DE BURGOSBURGOS

Prensa: Diaria



Sección: LOCAL Valor: 1.924,00 € Área (cm2): 737,0 Ocupación: 76,98 % Documento: 1/1 Autor: Las primeras vías corresponderán a la pr Núm. Lectores: 135000

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Adif anuncia eldesmantelamiento dela línea Valladolid-Ariza

R. TRAVESÍ | [email protected]

La situación estratégica de Burgosno es cosa de ahora porque la pro-vincia llegó a contar con las líneasferroviarias que vertebraban partedel norte de España, como la deSantander-Mediterráneo y la deValladolid-Ariza. De esas infraes-tructuras solo quedan vestigios ypor poco tiempo. El Administra-dor de Infraestructuras Ferrovia-rias (Adif) lleva meses con el des-mantelamiento de las vías del San-tander-Mediterráneo en el tramoburgalés entre Cojóbar y Cabezónde la Sierra, con la previsión de le-vantar toda la línea Calatayud-Ci-dad Dosante a finales de año. Todoun mazazo para las localidadesque han ligado su pasado a estasvías de tren, que se ven obligadas aenterrar sus proyectos de dar vidaa esos raíles con iniciativas de tu-rismo. Una desilusión que, de nue-vo, se repite con los planes de Adifde retirar la Valladolid-Ariza. Y que,también, echa por tierra el proyec-to Vía Duero, que a través de variasacciones buscaba poner en valoreste recorrido ferroviario a su pasopor las provincias de Valladolid,Burgos, Soria y Zaragoza.

La Asociación Tierras Sorianasdel Cid confirma que algunos al-caldes de esa provincia han recibi-do cartas de Adif en las que indi-can que está previsto proceder allevantamiento de la línea Vallado-lid-Ariza a su paso por sus térmi-nos municipales. El gerente de es-ta asociación, Javier Martín, la-menta este anuncio, que entierratodas las ilusiones que habían de-positado en el proyecto Vía Dueroayuntamientos, diputaciones, aso-ciaciones de amigos del ferrocarril

y vecinos de la zona afectados poreste recorrido ferroviario.

Martín confirma que los planesde la empresa pública pasan porcomenzar el desmantelamiento enla provincia de Soria por una cues-tión de rentabilidad, ya que los raí-les son de mayor peso y, por tanto,cuentan con un precio más eleva-do en la chatarra. «Aún no hay fe-cha para el inicio de los trabajospero es cuestión de tiempo que lle-gue a otras provincias», apunta. In-cluso, no descarta que sean losmismos operarios que ahora lle-

van a cabo los trabajos en la líneadel Santander-Mediterráneo, don-de solo restan 20 kilómetros paracompletar su retirada.

Este responsable de la asocia-ción soriana advierte de las conse-cuencias del levantamiento de lalínea férrea Valladolid-Ariza, quees «irreversible». Sentencia que«sin vías no hay proyecto». Las aso-ciaciones Tierras Sorianas del Cid,Duero Esgueva, Ribera del DueroBurgalesa y Adema -con el apoyode la Fundación de los Ferrocarri-les Españoles- trabajan desde el

año 2011 en el Proyecto Vía Duero,que busca recuperar la antigua in-fraestructura ferroviaria para po-tenciar el desarrollo rural de los te-rritorios por los que discurre. Laidea es que algunos tramos de esaantigua línea sean un motor de di-namización, después de que lle-ven desafectados del tráfico ferro-viario desde 1985. En el caso de laRibera, se planteó la posibilidad demontar un tren del vino. «Es un pa-trimonio con gran valor cultural ehistórico que hay que mantenerporque su desmantelamiento tam-poco servirá para acabar con el dé-ficit que arrastra Adif ya que tieneun escaso interés económico en elmercado», sentencia Javier Martín.

El principal aprovechamientoque planteaba Vía Duero es el fe-rroturístico, una práctica extendi-da en muchos países de la UniónEuropea pero que en España nocuaja por el nulo compromiso delas administraciones. La única so-lución que plantea el Gobierno esla conversión del trazado en víasverdes.

SIN VÍA VERDE. La AsociaciónTierras Sorianas del Cid recuerdaen sendas cartas remitidas a la mi-nistra de Fomento y al presidentede Adif que la creación de una víaverde no está justificada en este ca-so. El Ministerio de Agricultura yMedio Ambiente acondicionó elCamino Natural Senda del Duero,que discurre en paralelo y a esca-sos metros de la vía férrea Vallado-lid-Ariza a lo largo del tramo entreValladolid y Almazán. Los escritostambién hacen hincapié en que «elmantenimiento de los carriles y lastraviesas de la línea es perfecta-mente compatible con su uso pú-blico para actividades senderistas,ciclistas y ecuestres, posibilitandopor otro lado nuevos usos ferrotu-rísticos».

Martín critica la justificaciónde Adif de retirar los raíles de la lí-nea por razones de seguridad. In-cluso, se pregunta cuántas denun-cias han tenido en los últimos 30años. «No aspiramos a tener unAVE pero que, al menos, nos dejendos raíles oxidados en medio de lastierras para tratar de sacar un be-neficio», precisa. Muestra su ma-lestar con las autoridades de Fo-mento porque adoptan decisionessin tener en cuenta que allí vivenpersonas y hay proyectos.

Las primeras vías corresponderán a la provincia de Soria, lo queentierra el proyecto de utilizar la infraestructura para turismo

Cien años de historiahasta que cerró en 1985La línea Valladolid-Ariza tiene una longitud de 254 kilómetros de vía an-cha, de los que 53 discurren por la provincia de Burgos. Localidades co-mo Roa de Duero, Berlangas de Roa, Castrillo de la Vega, Aranda deDuero, La Vid y Zuzones jalonaban este recorrido. Su construcción co-rrió a cargo de la compañía MZA, una vez transferida por la Compañíadel Ferrocarril del Duero.

Comenzó a funcionar en 1895 con el tren inaugural de Valladolid aAranda de Duero y vivió su periodo de gloria durante la Guerra Civil por-que era la única línea que se encontraba íntegramente en la zona nacio-nal, por lo que los años de contienda fueron clave para el movimiento detrenes militares.

En la posguerra, las limitaciones económicas impidieron un adecua-do mantenimiento y las reformas necesarias. Una situación que derivóen un progresivo deterioro pese a que la Valladolid-Ariza tenía su conti-nuidad con la línea que unía Madrid con Zaragoza y Barcelona.

Aguantó con transporte de viajeros hasta 1985 cuando el Gobiernosocialista decidió clausurar otro millar de kilómetros de líneas férreas entodo el país por su escasa rentabilidad económica. Desde entonces, seha dejado morir una infraestructura que estaba llamada a traer el pro-greso y mantener a la población de decenas de localidades. De este pa-sado, quedan vestigios y ruinas de estaciones, muelles, casillas y alma-cenes, además de otras infraestructuras ligadas a la línea como túneles,puentes y trincheras. Diferentes edificaciones que a corto plazo dejaránde tener sentido porque ya no habrán raíles de tren.

25/08/13LA VERDAD DE ALICANTEALICANTE

Prensa: Diaria



Sección: LOCAL Valor: 1.818,00 € Área (cm2): 526,9 Ocupación: 59,54 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 13652

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:: RAMÓN BERNABÉUVILLENA. La realidad debe impo-nerse a las especulaciones. En elloconfían los usuarios que vienen uti-lizando regularmente el vial alter-nativo que conecta la A-31 con lanueva estación del tren de alta ve-locidad en Villena. No solo parti-culares, sino, sobre todo, taxistase incluso, algunos autobuses, es-tán haciendo este recorrido tantopara llegar a la estación como paratrasladar a pasajeros cuyo destinofinal es algún municipio ubicadaen las comarcas del Medio Vinalo-pó, La Foia de Castalla o L’Alcoià.Por ello, los usuarios no tienen

duda en reclamar a la administra-ción que se habilite de una vez por

todas este vial como acceso oficiala la nueva terminal ferroviaria, an-tes de que sea demasiado tarde y seharten de circular por un caminoque, actualmente, no ofrece garan-tías de seguridad al carecer de lapertinente señalización.Tanto es así que los propios afec-

tados han tenido la iniciativa de in-dicar la ubicación de la nueva esta-ciónmediante rótulos pintados conspray sobre alguno de los postes si-tuados en el camino asfaltado.Y es que quienes conocen la zona

saben que este trayecto resulta idealal contar con unos buenos accesos-en ambos sentidos- desde la A-31.Asimismo, en dicho cruce hay dosestaciones de servicio operativasque garantizan el repostaje.Pero, además, a lo largo del reco-

rrido existemásdeun restaurante e,incluso, un albergue rural donde elviajero puede parar a comer o a per-noctar si la situación lo requiere o siviene a disfrutar un fin de semana.Porotro lado, cabedestacarel atrac-

tivo que supone admirar los vesti-

gios arquitectónicos de la ColoniaSantaEulalia, lugarqueadquirió famamediática gracias al rodaje de la se-rie televisiva ‘L’Alqueria Blanc’a. Lostransportistas consideran que acon-dicionar este recorrido resultaríamu-chomásviable ypráctico para todos.Especialmente, para las depaupera-das arcas públicas, ya que no haríafalta redactar un nuevo proyecto niejecutar grandes obras.Al contrario que ocurrirá con la

propuesta presentada por el Con-sistorio villenense para conectardesde el polígono de Bulilla, a la en-trada de la ciudad. Dicho acceso,aparte de obligar a los usuarios ahacer bastantes más kilómetros,

requerirá al menos cuatro años detramitación antes de poder llevar-se a cabo, tal y como ha advertidola propia consellera de Infraestruc-turas, Isabel Bonig.Los taxistas de Elda, Petrer o Al-

coy no comparten ni mucho me-nos los criterios defendidos por elEjecutivo villenense que dirige elJavier Esquembre de Los Verdes.

Puente infrautilizadoPocos conocen la existencia de unpuente en la finca Los Frutales, si-tuado amedio camino de Santa Eu-lalia y el polígono industrial de Bu-lilla, en la entrada sur de Villena.Dicho paso elevado, que fue cons-truido hace unos años porAdif paraeliminar un cruce peligroso, se en-cuentra actualmente infrautiliza-do al ser usado únicamente por lostrabajadores de la finca.Casualmente, dicho puente se

haya frente a la nueva estación delAVE, de la que apenas le separan500 metros que discurren por uncamino asfaltado.

Señal espontánea en el camino desde Santa Eulalia para llegar a la estación del AVE de Villena. :: RAMÓN BERNABÉU

Siempre por el caminomás corto

Muchos usuariosutilizan ya estetrayecto que ahorratiempo y kilómetros

Particulares, taxistas yautobusespidenquesehabilite el accesoa la estacióndelAVEenVillenadesdeSanta Eulalia

COMARCAS

UN MES DESPUÉS DE LA TRAGEDIA

PATRICIA ABET

SANTIAGO

Un mes después de que

79 viajeros del tren Al-

via con destino a Ferrol

perdiesen la vida en la

curva de A Grandeira,

las flores siguen estan-

do presentes en el barrio compostela-

no de Angrois, zona cero de la mayor

tragedia ferroviaria de la historia de

España. Son el último vestigio de un

escenario que las cámaras y los curio-

sos abandonaron hace tiempo y en el

que apenas quedan ya señales físicas

del accidente que heló la sangre de los

gallegos y que obligó a revisar el sis-

tema ferroviario de todo un país. Pa-

sados treinta días del fatídico acciden-

te, el hospital y los juzgados de San-

tiago copan ahora toda la atención.

1Catorce ingresados, uno en estado crítico

Un total de 131 personas, de los 218 pa-

sajeros que iban a bordo del convoy que

descarriló, resultaron heridas. Treinta

días después, son catorce las víctimas

—ayer recibieron el alta dos —que si-

guen ingresadas en algún hospital de

la Comunidad. La mayoría se recupe-

ran favorablemente aunque una mujer

de 70 años continúa crítica después de

que su situación empeorase la pasada

semana, tras ser trasladada a planta.

Por su parte, muchos de los que fue-

ron dados de alta a lo largo de este mes

y las familias de las personas que per-

dieron la vida en el fatal viaje siguen

recibiendo asistencia psicológica para

tratar de sobrellevar una tragedia pre-

sente aún en la mente de todos los ga-

llegos. «No ha dado tiempo ni de em-

pezar a olvidar», reconocen algunos a

los que el accidente tocó de cerca.

2Dos imputaciones y una nueva polémica

De forma paralela a la evolución clíni-

ca de las víctimas, la instrucción del

caso avanza a buen paso, en parte, de-

bido a la diligencia con la que el juez

Luis Aláez (de guardia la noche del ac-

cidente) se enfrenta a la investigación.

Por el momento, y con un auto ya en-

cima de la mesa, hay dos imputacio-

nes. La del maquinista, que reconoció

viajar a una velocidad muy por enci-

ma de la indicada para ese trayecto y

que se enfrenta a 79 homicidios por

imprudencia, y la de los responsables

de seguridad del tramo Orense-Santia-

go a fecha 24 de julio. Esta última im-

putación supuso un giro en el devenir

de la instrucción, y es que los encarga-

dos (Adif) de remitir al juzgado santia-

gués el listado de nombres decidieron

incluir en la nómina a todos los que

participaron en la seguridad del pro-

yecto desde su comienzo, en 1999. Lo

detallado de esta relación abre ahora

un nuevo interrogante, el del número

de imputados que tendrá que citar el

juez por una supuesta imprudencia.

3De las vías del tren a los juzgados de Santiago

En las últimas semanas, y con los res-

tos del tren accidentado bajo vigilan-

cia en una explanada de Padrón, por

los juzgados de Santiago han pasado

muchos de los rostros de la tragedia.

Además del testimonio del maquinis-

ta, Aláez escuchó los relatos de nume-

rosos profesionales sanitarios, de emer-

gencias, del propio interventor y de las

personas que hablaron con el conduc-

tor hasta once segundos antes de que

perdiese el control de la máquina. A

disposición del juez encargado del caso

se encuentra también todo el material

videográfico disponible, incluidas las

imágenes que se tomaron en el punto

kilométrico del accidente desde el si-

niestro y hasta pasadas 24 horas.

4Familias y asociaciones per-sonadas en la causa

Por el momento, un total de 28 parti-

culares se personaron en la causa abier-

ta tras el 24-J, aunque es previsible que

esta cifra aumente porque hay fami-

lias con varias víctimas. Además, esta

misma semana se creó una asociación

de afectados encabezada por un mili-

Se cumple un mes del accidente que encapotó Galicia y que marcó un punto de inflexión en la historia ferroviaria española. Con treinta días de lucha a sus espaldas, los supervivientes de la

tragedia se afanan en seguir adelante al tiempo que el proceso judicial da sus primeros pasos. Con la tragedia aún presente, la ciudad se recompone y se prepara para superar la pérdida de 79 vidas

tar sevillano ya retirado que pide que

se aclararen todas las causas para que

nunca más se vuelva a producir un ac-

cidente así. Ya cuenta con 35 miem-

bros. Adif, Renfe y dos compañías ase-

guradoras también se personarán en

un proceso centrado en dirimir res-

ponsabilidades.

5Angrois y su lucha por volver a la normalidad

En el lugar del accidente, el barrio que

centró las miradas de medio mundo

durante días, los vecinos luchan por

volver a la normalidad. Tanto, que has-

ta prefirieron que no colocasen allí la

escultura que homenajeará a las víc-

timas, y que finalmente se ubicará en

otro espacio de la ciudad. En Angrois,

el recuerdo quedará en la mente de

quienes ayudaron a pie de vía y en un

humilde crucero que se situará en una

de las pasarelas que da acceso al lu-

gar.

Otro de los puntos en el que los ciu-

dadanos volcaron su solidaridad con

la víctimas fue la Catedral de Santia-

go. Todas las velas y los mensajes que

cubrieron sus fachada nada más pro-

ducirse el accidente fueron retiradas

unas semanas después, pero a medi-

da que se acercaba el primer aniver-

sario de la tragedia, las pulseras de los

que cruzan la plaza volvieron a enre-

darse en su escalitana.

XAN PITA En la zona cero del accidente se acumulan multitud de ofrendas en recuerdo a las víctimas de la tragedia

abc.es/galiciaABC SÁBADO, 24 DE AGOSTO DE 2013

GALICIA 39

24/08/13ABC (EDICION DE GALICIA)GALICIA

Prensa: Diaria




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PATRICIA ABET

SANTIAGO

Un mes después de que 79 viajeros del

tren Alvia con destino a Ferrol perdie-

sen la vida en la curva de A Grandeira,

las flores siguen estando presentes en

el barrio compostelano de Angrois,

zona cero de una de las mayores tra-

gedias ferroviarias de la historia de Es-

paña. Son el último vestigio de un es-

cenario que las cámaras y los curiosos

abandonaron hace tiempo y en el que

apenas quedan señales físicas del ac-

cidente que heló la sangre de los galle-

gos y que obligó a revisar la seguridad.

Pasados treinta días del accidente, el

hospital y los juzgados de Santiago co-

pan ahora toda la atención.

Un total de 131 personas, de los 218

pasajeros que iban a bordo del convoy

que descarriló, resultaron heridas.

Treinta días después, son catorce las

víctimas —ayer recibieron el alta dos—

que siguen ingresadas. La mayoría se

recuperan favorablemente aunque una

mujer de 70 años continúa crítica.

De forma paralela a la evolución clí-

nica de las víctimas, la instrucción del

caso avanza a buen paso. Con un auto

encima de la mesa, ya hay dos impu-

taciones. La del maquinista, que reco-

noció viajar a una velocidad muy por

encima de la indicada y que se enfren-

ta a 79 homicidios por imprudencia, y

la de los responsables de seguridad del

tramo Orense-Santiago el 24-J. Lo de-

tallado de esta lista, en la que Adif in-

cluirá a todos los vinculados con la se-

guridad de la vía desde su proyección,

abre ahora un nuevo interrogante, la

del número de imputados que deberá

citar el juez.

Por el momento, un total de 28 par-

ticulares se personaron en la causa

abierta tras el 24-J, aunque es previsi-

ble que esta cifra aumente porque hay

familias con varias víctimas. Además,

esta misma semana se ha creado una

asociación de afectados encabezada

por un militar sevillano ya retirado

que pide que se aclararen todas las

causas para que nunca más se vuelva

a producir un accidente así. Ya cuen-

ta con 35 miembros. Adif, Renfe y dos

compañías aseguradoras también se

personarán en el proceso. Mientras, en el barrio que centró las

miradas de medio mundo durante días,

los vecinos luchan por volver a la nor-

malidad. Tanto, que hasta prefirieron

que no colocasen allí la escultura que

homenajeará a las víctimas y que fi-

nalmente se ubicará en otro punto de

la ciudad. En Angrois, el recuerdo que-

dará en la mente de quienes ayudaron

a pie de vía y en un humilde crucero

que se situará cerca de la fatídica cur-

va. «Las heridas curan pero las cica-

trices no se van», se oye en sus calles.

«Las heridas se curan pero las cicatrices no se van»

Hoy se cumple un mes del accidente que marcó un punto de inflexión en la historia ferroviaria española. Con la tragedia presente, Galicia trata de retomar el pulso

C. PICHEL

SANTIAGO

En cumplimiento de lo requerido el

pasado martes por el juez que inves-

tiga el accidente del Alvia en Santia-

go —solicitaba en un auto «recibir de-

claración en calidad de imputado a

la/s persona/s de Adif responsable/s

de la seguridad en la circulación del

tramo de la línea ferroviaria que une

las estaciones de Orense y Santiago»—,

Adif anunció ayer que le remitirá una

«exhaustiva» lista. En ella, reseñará al

juez el nombre de todos los responsa-

bles de la seguridad de esa línea ferro-

viaria desde que ésta fue ideada en

1999 hasta su puesta en funcionamien-

to en 2011. Fuentes de Adif no descar-

tan que puedan ser decenas de perso-

nas.

Durante ese período de tiempo la lí-

nea se ejecutó hasta en tres fases dife-

rentes. La primera se ocupó de «la de-

finición y el diseño del trazado», desa-

rrollada en la época de Francisco

Álvarez Cascos como ministro de Fo-

mento; tras ella se pasó a «la construc-

ción», con Magdalena Álvarez como ti-

tular del Ministerio; y por último se ini-

ció la «explotación y puesta en servicio»,

durante la gestión de José Blanco. Por

tanto, todas aquellas personas «impli-

cadas en la seguridad de la circulación»

a lo largo de estos años figurarán en la

lista, una recopilación de información

que todavía no ha concluido debido a

su envergadura y extensión.

Pero además de los nombres, en el

listado también se anotarán las com-

petencias y funciones de todas las per-

sonas implicadas en el proceso, ya sea

tanto a nivel central como de delega-

ciones en los distintos ámbitos geo-

gráficos. No obstante, Adif aún no tie-

ne constancia de cuántas personas for-

marán parte de dicha lista ni de si en

ella figurarán cargos políticos o solo

técnicos, dado que es la asesoría jurí-

dica del organismo la que está traba-

jando en la recopilación de los datos.

Dada la complejidad de las labores,

Adif prefirió no fijar una fecha concre-

ta de entrega del listado al juez, si bien

se enviará «lo antes posible». Junto a

él, el Administrador también deberá

remitir el resto de la documentación

solicitada por el juez Aláez, entre la

que se incluyen informes técnicos de

velocidades autorizadas, de inciden-

cias en el lugar de los hechos o proto-

colos de seguridad en la circulación.

Quien sí está agilizando los trámites

es QBE, la aseguradora de responsabi-

lidad civil de Renfe, que hasta la fecha

ya ha abonado la mitad de los 77 anti-

cipos solicitados por los afectados del

accidente. Unas cuantías que oscilan

entre los 25.000 euros por fallecimien-

to y los 1.000 por daños materiales.

Adif enviará al juez una lista con todos los jefes de seguridad desde que se diseñó la vía del Alvia

Elaborará un listado «exhaustivo» para que el magistrado decida a quién debe citar

XAN PITA En la curva donde descarriló el tren había ayer flores en señal de luto

La diputada herida discrepa del portavoz del PP

La diputada del PP en la Asamblea de Madrid Teresa Gómez-Limón, herida en el accidente de tren de Santiago, acusó ayer al portavoz adjunto del PP en el Congreso, Rafael Hernando, de conver-tirse en representante de los intereses de Adif y Renfe. «Lo lamento mucho, compañero, y espero que cuando llegue el momento les pidas a ellos el voto», recoge una carta de la diputada remitida a Hernan-do. En la misiva, Gómez-Li-món le pregunta a Hernando, ante sus declaraciones: «¿De qué, según tú, son responsa-bles como máximos dirigen-tes de ambas compañías, por lo que cobran abultados sueldos acordes con dicha responsabilidad?»

24/08/13ABC (EDICION NACIONAL)MADRID

Prensa: Diaria



Sección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 14.012,00 € Área (cm2): 455,3 Ocupación: 62,14 % Documento: 1/1 Autor: C. PICHEL SANTIAGO Núm. Lectores: 625000

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24/08/13EL PAIS (EDICION NACIONAL)MADRID

Prensa: Diaria



ección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 26.307,00 € Área (cm2): 726,3 Ocupación: 76,86 % Documento: 1/1 Autor: JOSÉ PRECEDO Santiago Núm. Lectores: 1747000

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Un mes después del descarrila-miento del Alvia en la curva deAngrois que ocasionó 79 muer-tes y más de 140 heridos (de losque 14 siguen ingresados), el ac-cidente ferroviario más grave dela historia reciente de Europa es-tá desbrozado en los tribunales.El juez Luis Aláez, que instruyeel caso, ha señalado en varios au-tos el despiste del maquinista,Francisco José Garzón —que cir-culaba a 190 kilómetros por horaen un tramo limitado a 80—, co-mo la principal causa del acci-dente. Las cajas negras revela-ron que el conductor estuvo ha-blando por teléfono con el inter-ventor del tren sobre un futuroestacionamiento en Pontedeu-me (al final del trayecto) hasta 11segundos antes de la colisión. Yque luego, con la curva encima,ya no pudo hacer nada.

Fuentes cercanas a la investi-gación presentes en los interro-gatorios sostienen que lo quebusca el juez es saber con quécriterios y sobre todo quién adop-tó la decisión de no instalar unsistema de frenado automáticoen el tramo de Santiago o, al me-nos, tal y como apunta en su au-to, “algo tan básico como señalesvisuales o sonoras” que alerta-sen del cambio brusco de veloci-dad desde un trazado recto, don-de el tren circula a 200 kilóme-tros por hora, a una curva peli-g

rosa limitada a 80.Según esas mismas fuentes,

la citación a los cargos de seguri-dad de Adif es solo un primerpaso para llegar al último respon-sable de la “omisión de medidas

de seguridad” que el instructorconsidera ya probada. Lo dicecon estas palabras en su auto:“Se debían haber adoptado otrosprocedimientos que salvasen oevitasen el resultado de aquellapredecible equivocación advir-tiendo del peligro, y no ha sidoasí”. De momento, la fiscalía nose ha posicionado, aunque distin-tas fuentes dudan de que acaberecurriendo ese auto. Adif alegaque no sabe cuál de sus cargosdebe comparecer en Santiago yva a remitir al juzgado una listacon los nombres de todos los quehan tenido competencias de se-guridad en los últimos 14 años,desde que se diseñó ese tramo devía hasta hoy.

Quienes conocen a Aláez des-criben a un juez meticuloso que

no dudará en señalar a altos car-gos políticos si deduce que tie-nen responsabilidades por noprever suficientesmedidas de se-guridad. De momento ya ha ofi-ciado al Congreso para que remi-ta el diario de sesiones dondeconstan las explicaciones de lospresidentes de Adif y Renfe y dela propia ministra de Fomento,Ana Pastor, tras el siniestro.

La decisión de Pastor de revi-sar todas las medidas de seguri-dad del tramo y de instalar encuestión de días el sistema de fre-nado automático prueba que téc-nicamente podía haber estadooperativo en la curva fatal. Poreso es pertinente, aseguran fuen-tes conocedoras del caso, dirimirpor qué no lo estaba antes delsiniestro.

Personas que han asistido alas declaraciones judiciales sos-tienen además que tanto Renfecomo Adif “han arrastrado lospies a la hora de presentar la do-cumentación” y solo han aporta-do los informes que el instructorles requería en las diligencias, enlugar de remitir al juzgado todala información de que disponen.Eso le ha valido a los abogadosde ambos organismos sendos re-proches, tanto del juez como delfiscal, según han confirmadofuentes jurídicas a este diario.

El fatídico error delmaquinis-ta, en cualquier caso, fue el quepropició el choque en las vías deAGrandeira, según los investiga-dores que han reconstruido elsiniestro y el propio relato delmaquinista. Tanto el juez ins-

tructor como el fiscal, AntonioRoma, coinciden a la hora deimputar 79 homicidios impru-dentes a Garzón, así como unapluralidad de delitos de lesio-nes. Pese a la gravedad de lasacusaciones, no se le envió a lacárcel, al considerar ambos queno existe riesgo de fuga o de des-trucción de pruebas.

Tras tomar declaración al jefede estación en Santiago entreotra media docena de testigos yrepasar los diferentes protocolosde Renfe y los atestados policia-les, Aláez decidió esta semanaimputar además a la persona opersonas “responsables de la se-

guridad de Adif en el tramo quela línea que une Santiago y Fe-rrol”. El auto judicial fechado elmartes constituye un vuelco enla investigación, puesto que des-de el minuto siguiente al sinies-tro tanto Renfe comoAdif e inclu-so distintos miembros del Go-bierno se apresuraron a señalaral maquinista como único cau-sante de la tragedia.

El instructor concluye, sin em-bargo, que quienes decidieron laseñalización y los sistemas de se-guridad de la vía cometierontambién una “imprudencia gra-ve y punible desde el punto devista penal” por no prever meca-nismos para paliar un posibleerror humano en una curva “su-mamente comprometida para lacirculación de los trenes”. La sos-pecha de que Renfe conocía des-de el primer momento que la lla-mada de teléfono que despistó alconductor había salido de unmó-vil corporativo de la propia em-presa es común entre las fuentesconsultadas. No obstante, el juezno ha considerado relevante des-de el punto de vista penal que lahubiese efectuado el interventordel mismo tren siniestrado, ytras escuchar su testimonio lo hadejado en libertad.

Entre las diligencias por prac-ticar, falta el análisis de la table-ta que el maquinista llevaba encabina y que quedó inservibletras el impacto. Durante el pri-mer interrogatorio el juez le pre-guntó varias veces si lo había usa-do para navegar por Internet enplena travesía. Garzón siemprelo ha negado y explicó que lo lle-vaba para consultar las rutas denavegación porque le resultabamás fácil ver la pantalla digitalque los planos en papel. Fuentesque conocen el sumario dudande que lo hubiese usado en losmomentos previos al accidente eincluso le restan trascendencia.Salvo sorpresa mayúscula, juez yfiscal acusarán al principal impu-tado de tantos homicidios impru-dentes como muertes se produz-can (demomento son 79) ymulti-plicarán el delito de lesiones porel número de heridos.

El juez busca al responsable de noseñalizar mejor la curva de AngroisEl instructor trata de identificar quién tomó en Adif la decisión de no instalarel freno automático o “algo tan básico como señales visuales o sonoras”

El juez Aláez, segundo por la izquierda, durante la revisión del tren accidentado, el pasado 7 de agosto. / xoan rey (efe)

Instructor y fiscalurgen a las defensasde Renfe y Adif acolaborar en el caso

La calificación delos delitos exigesaber las secuelasy demorará el juicio

Teresa Gómez-Limón, dipu-tada del PP en la Asamblea deMadrid y una de las víctimasdel accidente de Santiago, haenviado al portavoz parlamen-tario de su partido, Rafael Her-nando, una carta en la que lecritica duramente. Hernandohabía dicho el jueves que lospresidentes de Renfe y Adif “noson responsables de las accio-nes que llevaron a que el tramodonde se produjo el accidente

tuviera las medidas de seguri-dad que tenía”.

“Me ha dolido muchísimo loque ha dicho. De pensarlo, medan escalofríos”, dice por teléfo-no Gómez-Limón. “No ha tenidoninguna frase de comprensiónhacia las víctimas ni ha demos-trado que puede ponerse en ellugar del otro”.

En su carta, la parlamentariacarga contra elMinisterio de Fo-mento, califica de “lamentable”la comisión parlamentaria queabordó el caso y arremete contra

los presidentes de Adif y Renfe.A Hernando le recuerda que

“ha sido el juez el que ha dichoen un auto que va a imputar pe-nalmente a los responsables deseguridad de Adif, que por ciertola compañía parece buscar conun candil”. Y termina lamentan-doque su compañero “haya pasa-dode ser un representantede losciudadanos” a convertirse “enun representante de los intere-ses de Adif y Renfe. Espero que,cuando llegue el momento, lespidas a ellos el voto”, concluye.

“Me da escalofríos lo que ha dichoel portavoz parlamentario del PP”La diputada popular herida en el tren critica a Rafael Hernando

JOSÉ PRECEDOSantiago

El accidente de tren de Santiago

MARÍA FERNÁNDEZ, Madrid

24/08/13EL MUNDO (EDICION NACIONAL)MADRID

Prensa: Diaria



ección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 8.010,00 € Área (cm2): 193,1 Ocupación: 23,02 % Documento: 1/1 Autor: CÉSAR URRUTIA / Madrid Núm. Lectores: 1197000

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24/08/13LA RAZONMADRID

Prensa: Diaria



Sección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 18.155,00 € Área (cm2): 882,3 Ocupación: 92,46 % Documento: 1/2 Autor: Belén V. Conquero Núm. Lectores: 255000

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3

EspañaUN MES DESPUÉS DE LA TRAGEDIA DE SANTIAGO

El maquinista ya no vive aquí

Belén V. Conquero

MONFORTE DE LEMOS- Nadie sabe dónde está. Tan sólo dos personas muy próximas a Fran-cisco José Garzón (52 años) co-nocen el lugar donde intenta recuperarse. Fuera de Galicia, en casa de un amigo... son muchos los sitios a los que los compañe-ros y los vecinos apuntan, aun-que dentro del gremio se cree que está en una casa rural. Y es que el maquinista que conducía el tren Alvia que descarriló unos kilómetros antes de llegar a San-tiago, tras prestar declaración ante el juez, recogió a su madre en La Coruña y decidió desapa-recer, alejarse del ruido mediá-tico y evitar a la Prensa.

En la capital gallega vive desde hace varios años, aquí tiene fi ja-da su residencia, aunque no pa-saba mucho tiempo en el barrio popular donde tiene un piso. Sólo paraba por ahí cuando tenía algunos días libres, ya que el Al-via que conducía hacía el trayec-to Madrid-Ferrol y hacía parada en La Coruña.

Sus vecinos apenas le cono-cían. Ni en la farmacia pegada al edifi cio de su vivienda, ni en los bares colindantes afi rman haber tenido trato con él. Sólo le re-cuerda Antonio, que regenta una peluquería cercana y asegura que «cuando volvía de algún viaje se pasaba por aquí». Nunca ha notado nada raro, el maqui-nista era un cliente habitual, pero con poca conversación. Su itinerancia le ha hecho invisible para muchos habitantes de la zona, que aseguran que, desde que le tomó declaración el juez Aláez, no ha vuelto a pasear por sus calles. Sus amigos son de su mismo gremio, por eso es difícil dar con alguien que compartiera ratos con Garzón.

Aunque sus padres se conocie-

Francisco José Garzón no ha vuelto a su piso de La Coruña desde que ocurrió el accidente

to amplio, de tres habitaciones. «Es de Paco», asegura uno de los miembros de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Mon-forte. «Cuando hacía traslados en esta estación se quedaba aquí». Se fue a este apartamento cuando consiguió plaza en el trayecto que le acercaba a su tierra natal y, a pesar de estar en venta, cuando Garzón para en Monforte, se queda en esa casa. En los sitios que antes visitaba con asiduidad, como el bar de Beatriz o la cafetería de la esta-ción –habitual punto de encuen-tro de los trabajadores de su gremio– tampoco se le ve desde el accidente.

Antes de marcharse a Catalu-ña, Francisco José Garzón había compartido su apartamento con Ana, otra vecina de Monforte de

Lemos, de su misma edad. Estu-vieron casados poco tiempo. «No llega a los cuatro años», comenta un vecino. Ovidio, un carpintero que vive cerca de la casa de su ex esposa asegura que éste tenía muy buena relación con la familia de Ana.

«¿Qué queréis?»Ella sigue viviendo en la misma casa, junto a su familia. Tiene tres apartamentos en un mismo blo-que. «Es la casa roja», indica el carpintero. La madre de Ana pasa el día sola porque sus tres hijos trabajan todo el día en un pueblo cercano, a pocos kilómetros de allí. Tienen un supermercado que funciona muy bien. Ana se ocupa de la caja. Ronda los cin-cuenta y se sobresalta cuando preguntan por ella. Mira con te-

mor a los periodistas. «¿Qué queréis?» Se pone a la defensiva cuando le preguntamos por su ex marido. No quiere hablar. Está tensa. Es menuda, pero se nota que es una mujer fuerte. Evita mirarnos. «Por favor, marchaos. Es muy buena persona». Es lo único que Ana quiere decir de Garzón.

Él tampoco habla, ni siquiera con los más allegados. Algunos de sus compañeros le han llama-do con insistencia, pero no coge el teléfono. «Creo que se lo ha quitado la Policía», apunta uno de ellos. Están preocupados por él. Sólo saben que sigue conva-leciente de las heridas que sufrió aquel fatídico día, además del trauma psicológico que conlleva lo que le ha ocurrido. La tragedia de aquel 24 de julio.

Permanece en una casa rural de la zona junto a su madre, según el testimonio de sus vecinos

ron en Ponferrada, el trabajo del padre de Paco o «Paquito», como le conocen sus vecinos, les llevó a instalarse en las casas que Renfe tenía en el barrio de Rías Altas, en Monforte de Lemos, un municipio conocido por su his-toria ferroviaria. De aquí han salido muchas vocaciones, como la de Garzón que, como recuerda Beatriz, del bar Río Sol –justo enfrente de la estación–, «desde niño se le veía con la máquinas, se encargaba de lle-narlas de gasoil».

Justo dos días antes de la tra-gedia, la madre de la joven le había servido la comida en su local. En el portal contiguo a Río Sol, en el primer piso, una casa está en venta. Lleva varios meses buscando comprador. Piden 42.000 euros por un apartamen-

SU CASA EN VENTA Tras prestar declaración ante el juez, el

maquinista recogió a su madre y decidió

alejarse del ruido mediático. Sus

allegados dicen que está en una casa

rural de La Coruña y los vecinos

aseguran que no ha vuelto a su casa de

la capital gallega. A la izquierda, su piso

en venta

Gonzalo Pérez


Prensa: Diaria



Sección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 16.387,00 € Área (cm2): 796,4 Ocupación: 83,46 % Documento: 2/2 Autor: Belén V. Conquero Núm. Lectores: 255000

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3Gonzalo Pérez

El lugar de la tragedia

permanece lleno de

fl ores y dedicatorias

en recuerdo de las

víctimas

Adif trabaja en el analisis de las nuevas medidas de seguridad ferroviaria

D. Ruipérez

MADRID-El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) trabaja en el estudio de las amplia lista de propuestas para mejorar la seguridad ferroviaria que anunció la ministra de Fomento, Ana Pastor, en su comparecencia en el Congreso el pasado 9 de agosto. Se trata de analizar varios puntos en los que quizá podría mejorar la seguridad como una revisión de la señalización en la red o del desarrollo de sistemas de seguridad telemáticos más completos y avanzados en los tramos que así lo aconsejen. Los técnicos y especialistas serán los que analicen qué procedimientos o modifi caciones implicarán una mejora general del transporte ferroviario en nuestro país.

Sin embargo, los esfuerzos del personal de la empresa pública se orientan, de forma simultánea, a fi nalizar en el menor plazo posible la recopilación de la cadena de responsables de la seguridad de la circulación donde tuvo lugar el accidente de Santiago para satisfacer la petición del titular del Juzgado de instrucción número 3 de Santiago de Compostela, Luis Aláez, que instruye el caso. Por su parte, Renfe centra su actividad esta semana en suministrar toda la información requerida por el magistrado, con un grado sumo de detalle. Es por ello, que las comisiones que estaba previsto se constituyan para estudiar las medidas anunciadas por el Ministerio han pasado a un segundo plano por unos días con el fi n de proporcionar al juez Aláez

Renfe se centra de momento en la redacción de los informes que pide el juez

todos los informes solicitados. Éstos se centran, según el auto del juez del pasado martes, en enumerar todos los protocolos y documentos que recogen los procesos relacionados con la seguridad no contemplados en el Reglamento General de Circulación.

RequerimientosDespués de que se confi rmara que el maquinista del Alvia siniestrado mantuvo una conversación por el móvil con el interventor, también se solicita al operador ferroviario el protocolo para el uso de estos teléfonos corporativos. Asimismo, Renfe –como Adif, pero en este caso sin la imputación de éstos de por medio– debe informar de las personas que integran el órgano responsable en materia de seguridad. Además, el juez pide un

tercer informe sobre las auditorias internas que abordan las incidencias que se hubieran registrado alguna vez en el tramo del accidente y sus aledaños. En cuanto se haya facilitado al tribunal el material requerido, Renfe abordará con sus especialistas las medidas que le afectan más de entre las que avanzo la ministra Ana Pastor en la Cámara Baja, como son la revisión de los requisitos de acceso a la profesión de maquinista para diseñar una formación académica apropiada, los exámenes psicofísicos pe iódicos la implantación de sistemas que permitan conocer la identidad de cada pasajero, tal y como sucede con el tráfi co aéreo, o la emisión de billetes a los menores de cuatro años para que éstos fi guren en el pasaje.

Los documentos para el magistrado

● VELOCIDADES

AUTORIZADAS y

criterios que las

justifi can para el tramo

de la línea ferroviaria

(por parte de Adif)

● PROTOCOLOS DE

SEGURIDAD o

documentos donde se

recogen los procesos

relacionados con la

seguridad en la

circulación no

contemplados en los

demás documentos

reglamentarios que

establece el

Reglamento General

de Circulación (a

Adif)

● INFORME DE

AUDITORÍAS

INTERNAS realizadas

sobre alguna incidencia

en el citado tramo de la

vía en el punto del

accidente y los diez

kilómetros anteriores (a

Renfe y a Adif)

● PROTOCOLOS DE

USO DE TELÉFONOS

corporativos durante

la circulación de un

tren y el protocolo del

personal de cabina (a

Renfe)

● PERSONAL DE

SEGURIDAD. El juez

solicita un informe

indicativo de las

personas que integran

el órgano responsable

en materia de seguridad

en la circulación con

indicación de las

capacidades o

facultades de cada una

de ellas en la toma de

decisiones (a Renfe y a

Adif)

● DIARIOS DE

SESIONES del

Congreso de los

Diputados con las

comparecencias de los

presidentes de Renfe,

Adif y de la ministra de

Fomento.


Prensa: Diaria



Sección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 18.111,00 € Área (cm2): 877,5 Ocupación: 92,24 % Documento: 1/2 Autor: Núm. Lectores: 255000

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Los datos se extrajeron en un lápiz de memoria aportado por el juzgado y posteriormente se hicieron copias autentificadas con firma digital

Es la distancia recomendable a partir de la cual el maquinista debería haber comenzado a reducir la velocidad del tren para evitar tener que realizar un frenazo brusco a su llegada a la curva

El siniestro paso a paso

Minuto a minutoEl de la cafetería fue el vagón más afectado por el impacto

A Santiago

de Compostela

Túnel

20:39:15Inicio deconversacióntelefónicadel maquinista

20:39:52Aviso acústicocorrespondienteal paso por unabaliza

20:40:55Últimosonido dela voz delmaquinista

20:40:56Aviso acústicoal paso porla baliza previade la señalde entrada E7

20:40:59Aplicación demanipuladorde freno enposición deemergencia.Velocidad 195 km/h

20:41:02Aviso acústicocorrespondienteal paso por labaliza de la señalde entrada E7

20:41:06Descarrilamientodel tren. Inicio del sonido de arrastredel tren179 km/h

20:41:16Fin delsonidode arrastredel tren

20:39Suena un teléfono móvil en la cabina, con el tren a 199 km/h

20:41:10Aplicacióndel freno deemergencia(seta), con eltren yadescarrilado153 km/h

km/h

Grabaciónde voz

Por el contenido de la conversación y por el ruido de fondo parece que el maquinista consulta un plano o algún documento similar en papel

2

El contenido de la caja negra

Minutos antes de la salida de la vía, recibió una llamada en su teléfono profesional para indicarle el camino que tenía que seguir al llegar a Ferrol

1

El maquinista estaba hablando por teléfono con personal de Renfeen el momento del accidente

3

Caja negra

modelo Teloc 2500

Línea inaugurada en diciembre de 2011. Es una curva de integración en núcleo urbano con una limitación de 80 km/h

80 195km/h

Convoy Alvia S730

Locomotora Locomotora4 vagones 4 vagonesCafetería

(la más afectada)

LaLaaLaLaLa CoruuñuñuñuñuñuñuñuñuuñaSantiago

Orenssssssessss

Distancias de frenado

Velocidad del convoy195 km/h 199 km/h153 km/h 179 km/h 190 km/h

700m 900m 1 km 2 km 3 km 4 km

199 km/hVelocidad a la que circulaba el tren en los kilómetros previos al momento del descarrilamiento

153 km/hSe estima la velocidad del tren en el momento de la salida de la vía

3-4km

Segundos antes del accidente se activó un freno

Con el sistema de frenado convencional con el que cuenta el tren habría sido posible la frenada del convoy circulando a 190 km/h en 900 metros

Además, el tren cuenta con un freno de emergencia que lo detendría en tan sólo 700 metros

Velocidad

Madrid

Medina del Campo

Zamora

Orense

Santiago

En kilómetros Alta velocidad ConvencionalTotal

135 90 249 88 *

* la curva a 80 km/h está entre los km 84,2 y 85,0

572km

Tipos de vía del trazado

Víctimas mortales

Balizas: separadas por 300m

Señalización luminosa

Baliza fija

En caso de que el conductor no actúe, la segunda baliza puede detener el tren si circula a una velocidad superior a 200 km/h.

BBConsiste en dos

balizas que alertan al maquinista en

caso de rebasar los límites de velocidad.

Al pasar la primera baliza se transmite

un mensaje al panel de mando del

maquinista para que reduzca la velocidad.

ASistema ASFA

Total

79muertos

Salida a las 15:00 h de Madrid-Chamartín

Llegada prevista a Santiago de Compostela a las 20:41 h

68españoles

11extranjeros

24 julio

Un tren Alvia con 247 pasajeros descarrila a unos 2 kms de la estación de Santiago de Compostela.

El maquinista, herido leve, reconoce que iba a alrededor de 190 kms por hora en una zona limitada a 80.

25 julio

78 víctimas mortales, balance provisional de la tragedia, mientras se teme por la vida de 20 de los heridos.

26 julio

El maquinista se niega a declarar ante la Policía.

27 julio

El maquinista es dado de alta e imputado por imprudencia temeraria.

28 julio

Un nuevo fallecimiento eleva a 79 la cifra de víctimas mortales.

Libertad con cargos para el maquinista, que admitió su error y declaró que intentó frenar demasiado tarde.

29 julio

El juez solicita el listado de llamadas a Renfe desde el tren tras el extravío del teléfono del maquinista.

30 julio

Las cajas negras revelan que el maquinista hablaba por teléfono instantes antes del accidente.

31 julio

El maquinista identifica al interventor, a bordo del tren, como el autor de la llamada que recibió instantes antes del accidente.

1 agosto

El juez considera que la llamada es «correcta» aunque «desafortunada».

Adif implanta dos balizas en la zona del accidente para controlar la velocidad de los trenes.

2 agosto

El informe del contenido de las cajas revela que el maquinista escuchó el aviso de la proximidad de la curva mientras hablaba.

8 agosto

Comparecencias en el Cogreso de los presidentes de Adif y Renfe

9 de agosto

La ministra de Fomento da explicaciones en el Congreso

19 agosto

Concluyen hasta septiembre las declaraciones de testigos del accidente.

20 agosto

El juez imputa al responsable o responsables de seguridad de Adif en el tramo ferroviario.

22 agosto

Se crea una asociación de víctimas del accidente

Cronología


Prensa: Diaria




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El fatídico umbral de la velocidad del Alvia

D. Ruipérez

MADRID- En el trágico accidente de Santiago se da la paradoja de que sólo con que el maquinista, Francisco José Garzón Amo, hubiera circulado un poco más rápido, sí más rápido, quizá no habría que lamentar las 79 vidas perdidas en el siniestro. Según todas las investigaciones, en su despiste, el maquinista llegó a circular a 199 km/h. De haber transitado a 200, apenas un poco más rápido, el sistema ASFA –que venía alertándole en la cabina de que circulaba por encima del límite del tramo– habría detenido el tren por completo. Así está confi gurado el sistema de seguridad de la vía.

Aun teniendo en cuenta que el límite de velocidad en la curva de A Grandeira es de 80 km/h, los expertos consultados por este diario explican que tomarla a más velocidad no tiene por qué implicar un descarrilamiento. De hecho, si

Garzón hubiera circulado en umbrales peligrosos por excesivos, pero no tanto como los 199 a los que puso la máquina, según los informes, podría haber tomado la curva con el convoy sin salirse de los raíles. Probablemente, la violencia de la brusca

maniobra hubiera sobresaltado a los pasajeros y quizá se hubieran produ-cido caídas u otro tipo de lesiones. La velocidad fi jada en 80 km/h para ese tramo está pensada para tomarla con confort para los ocupantes del tren, pero a 120, 140 –o incluso más depen-diendo de factores como el peso o el número de vagones– el tren podría haber sufrido un susto anecdótico, pero no un drama. También existe la posibilidad de una más ágil reacción por parte de Garzón. El freno de emer-

gencia hubiera detenido la máquina en menos de un kilómetro, pero aquel 24 de julio eso tampoco ocurrió y el umbral al que circuló el Alvia 730 hizo imposible evitar la tragedia.

En menos de un

kilómetro se habría

detenido de haber

frenado antes

El pedal del «hombre muerto»

Señalización vertical

Sistema ASFA

Según el juez «no sirve para prevenir una conducción desatenta a la señalización de la vía» y pulsar el pedal puede «convertirse en una rutina o automatismo»

La instalación de una señal fija de cambio de velocidad máxima a 80 km/h a 200-300 metros es insuficiente para evitar el accidente, al igual que ocurre con las balizas de señalización

El sistema de seguridad instalado en el tramo no incluye un frenado automático si se excede el límite de velocidad, pues sólo se detiene si se circula a másde 200 km/h.

La curva y el estado de la vía

El magistrado califica el tramo de la curva de A Grandeira como una zona donde es evidente que las características de la vía son sumamente comprometidas ante un previsible error o despiste del maquinista

Otros factores que investiga el juez

Infografía LA RAZÓNFuente: Adif, Renfe y elaboración propia

De circular aún más rápido, se habría parado gracias al ASFA. A menos de 150 km/h, hubiera tomado la curva


Prensa: Diaria



Sección: OPINIÓN Valor: 5.788,00 € Área (cm2): 266,4 Ocupación: 29,48 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 255000

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Se cumple hoy un mes del terrible accidente en la curva de A Grandeira, a la entrada de Santiago de Compostela, la mayor tragedia ferroviaria ocu-rrida en España en cuatro décadas, y que dejó 79

personas muertas y 150 heridas. En este tiempo, la mayoría de los lesionados ha sido dado de alta –aún permanecen 14 hospitalizados– y se ha avanzado mucho en la inves-tigación de las causas que desencadenaron la catástrofe. Los hechos parecen claros: el tren Alvia que realizaba la línea Madrid–Ferrol entró a 190 kilómetros por hora en una curva limitada a 80. El maquinista del convoy, Francisco José Garzón, pese a su dilatada experiencia en ese tramo del recorrido, no cumplió los protocolos de seguridad por «un despiste», según su propia declaración. Al error humano contribuyó una llama-da telefónica del interventor del tren, sobre una cuestión menor de servicio, que se prolongó hasta once segundos antes del accidente. La «caja negra» revela que el maqui-nista escuchó el aviso de proximidad de la curva mientras hablaba, pero que no reaccionó. El juez Luis Aláez, encar-gado de la investigación judicial, considera, sin embargo, que la responsabilidad de lo ocurrido debe extenderse a los técnicos de Adif, el gestor de infraestructuras ferroviarias, por «omisión de medidas de seguridad preventivas de na-turaleza vial», aduciendo la inevitabilidad de que, tarde o

temprano, se produjera un fallo humano en ese tramo de la vía. El auto del juez, confuso en su redacción, obvia, sin embargo, que las medidas de seguridad eran las adecuadas, de acuerdo a los criterios técnicos de la UE, para un tramo que no estaba considerado como de alta velocidad, a causa de un cambio en el trazado de la línea y situado en un área urbana consolidada y a la entrada de una estación. Un tra-mo cuya difi cultad relativa era, además, de sobra conocida

por el maquinista, que siempre realizaba la misma ruta. Es loable la pretensión del ma-gistrado de buscar la seguridad absoluta, aunque se trate de algo tan utópico como pretender la infalibilidad de los jueces. Lo que no signifi ca que no se deban extraer la conclusiones precisas para mejorar las medidas de seguridad, como desde el pri-

mer momento planteó la ministra de Fomento, Ana Pastor, en una comparecencia parlamentaria en la que se consiguió evitar por parte de los grupos de la Cámara la politización de la tragedia, con la consiguiente manipulación de las víc-timas, con las que se volcó toda España de una manera en-trañable. Es preciso que nuestros políticos mantengan esa conducta responsable, pese a las incitaciones extremistas, que debería ser la norma y no la excepción. Las víctimas, que se hacen la inevitable pregunta de por qué les ocurrió a ellos, merecen respeto y respuestas que no estén condicio-nadas por intereses partidistas.

Conclusiones de una tragedia

Las víctimas merecen respuestas que no

estén condicionadas por intereses partidistas

EDITORIAL

24/08/13EL ECONOMISTAMADRID

Prensa: Diaria



Sección: E & F Valor: 1.256,00 € Área (cm2): 105,2 Ocupación: 11,68 % Documento: 1/1 Autor: elEconomista Madrid. Núm. Lectores: 34000

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8La aseguradoradeRenfe paga25.000eurosa las víctimas

elEconomistaMADRID.

La compañía QBE Insurance,aseguradorade responsabilidadcivil deRenfeOperadora, ha re-cibido 77 solicitudes de antici-pos de indemnización para losafectadosporelaccidentedetrendeSantiagodeCompostela y yahaprocedidoalpagode38, com-prometiéndose a abonar el res-to “en lospróximosdías”, segúnha explicado la empresa.Los importes anticipados os-

cilan entre los 25.000 euros porpasajero en los casos de falleci-miento, 5.000 euros para los ca-sos de pasajeros con un perio-do de hospitalización superiora ocho días, 1.500 euros en loscasos de un periodo de hospi-talización inferior a ocho días,1.000 euros para pasajeros le-sionados que no precisaron in-greso hospitalario y 1.000 eu-ros para aquellos que sólo su-

frieran daños materiales. Lacompañía aclara que el pago deestos anticipos no supone reco-nocimiento de responsabilidadpor suparteodesusasegurados,dado que la misma deberá serdeterminadapor el órgano judi-cial competente en elmomentoprocesal oportuno.En el momento de producir-

se el siniestro, la aseguradoraQBE contrató para el caso losservicios del despacho de abo-gadosDACBeachcroft.

77SOLICITUDESDe anticipo de indemnizaciónha recibido la empresa, de lasque ha abonado ya lamitad.

Como anticipo deindemnización a losafectados del tren

24/08/13CINCO DIASMADRID

Prensa: Diaria



Sección: EMPRESAS Valor: 2.642,00 € Área (cm2): 280,3 Ocupación: 31,38 % Documento: 1/1 Autor: Efe Madrid Núm. Lectores: 55000

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Adif remitirá al juzgadoun“exhaustivo” listadoderesponsables de seguridad

EFE Madrid

Adif hará llegar al Juzgado deInstrucción número 3 deSantiago de Compostela, LuisAláez, una “exhaustiva” rela-ción de todas las personasque han intervenido en la se-guridad de la circulación dela línea ferroviaria Orense-Santiago, donde el pasado 24de julio se produjo un acci-dente que causó 79muertos.El juez imputó al maqui-

nista del tren Alvia cuatrodías después del siniestro,ocurrido al tomar el tren unacurva a una velocidad exce-siva. No obstante, semanasdespués el caso dio un vuel-co cuando también acordóimputar, por apreciar im-prudencia, al responsable oresponsables de seguridaddel tramoOrense-Santiago afecha de 24 de julio, día delaccidente, para lo que recla-mó a Adif que le concretaraquiénes son.La respuesta a este reque-

rimiento será el listado pro-porcionado por la empresadependiente de Fomento contodas las personas que hanintervenido en la seguridaden la circulación de las in-fraestructuras ferroviarias alo largo del proceso, desde laconstrucción hasta la explo-

tación de la línea, incluyen-do las competencias y fun-ciones de todas y cada una deellas, explicó el viernes unportavoz de la empresa.La relación incluirá tanto

a las personas a nivel centraly general como de las dele-gaciones en los distintosámbitos geográficos, “dandoasí cumplida respuesta a losinformes que solicitó el juezen su auto”, ha añadido lamisma fuente.El instructor tomó la de-

cisión al entender que aun-que las muertes y lesionesocurridas en el accidenteestán “obviamente conecta-das” con el exceso de veloci-dad, también lo están con la“omisión de medidas de se-guridad preventiva de natu-raleza vial” y con una con-ducta “imprudente” de losresponsables de seguridad,decía el auto.En la causa judicial había,

hasta el pasado día 19 en quese facilitó la última lista, untotal de 28 particulares per-sonados, aunque la cifrapuede aumentar porque hayfamilias que tienen más deuna víctima, además de Adif,Renfe y dos compañías ase-guradoras y una asociacióndeafectados, recién creada, quetambién va a personarse.

Tras la imputación por el juez queinvestiga el accidente de Santiago

Gonzalo Ferre, presidente de Adif. P. MORENO

QBE Insurance Europe, queasume el seguro de respon-sabilidad civil de Renfe, hapagado la mitad de los anti-cipos solicitados por losperjudicados del accidente.La entidad ha recibido 77solicitudes de anticipos yha procedido al pago de 38.La firma depositó el pasado31 de julio 2,75 millones deeuros en la cuenta de con-signaciones y depósitos delJuzgado de Instrucción nú-mero 3 de Santiago de

Compostela para “adelantaralgunos pagos y ayudar alos damnificados a atenderlas necesidades económicasmás inmediatas”. Las canti-dades adelantadas son de25.000 euros por pasajeropara los casos de falleci-miento, de 5.000 euros paralos de hospitalización supe-rior a ocho días, de 1.500euros para los de hospitali-zación inferior a ocho días,y de 1.000 euros para los le-sionados.

Laaseguradoraabonalamitadde losanticipos

24/08/13LA GACETA DE LOS NEGOCIOSMADRID

Prensa: Diaria



Sección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 11.409,00 € Área (cm2): 584,0 Ocupación: 67,16 % Documento: 1/1 Autor: S. P. Madrid Núm. Lectores: 87000

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24/08/13EXPANSIONMADRID

Prensa: Diaria



Sección: FINANZAS (Banca) Valor: 774,00 € Área (cm2): 55,7 Ocupación: 6,5 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 207000

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Prensa: Diaria



Sección: PORTADA Valor: 11.130,00 € Área (cm2): 494,3 Ocupación: 100 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 591000

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Baltasar Garzón pide al juez que impute a responsables de seguridad de RenfeLa «familia milagro» de Ferrol aún espera atención psicológica, una ayuda que, según varias víctimas, no es fácil conseguir en el Sergas 2 a 5

UN MES DE LA TRAGEDIA DE ANGROIS

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EDICIÓN DE SANTIAGO1,20 EUROS

SÁBADO 24DE AGOSTO DEL 2013

La Voz de Galicia


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2 | A FONDO | Sábado, 24 de agosto del 2013 | La Voz de Galicia

Un mes oy se cumple un mes del te-rrible acciden-te del Alvia en la curva de An-grois y a nivel nacional la pre-sión mediática va diluyéndose.

Solo permanece el dolor de las familias de los 79 falle-cidos. Las comparecencias de los presidentes de ADIF y Renfe en el Congreso de los Diputados, sirvieron pa-ra dar a conocer que tanto la vía como el tren siniestrado cumplían todos los protoco-los de seguridad en vigor. A pesar de ello, ahora se han in-corporado en la vía señales laterales que limitan la velo-cidad, y que regulan la tran-sición entre el final de la co-bertura del sistema ERTMS y el lugar del accidente. Y además van soportadas por balizas que supervisan la ve-locidad de paso por los nue-vos puntos de referencia, y que frenarían el tren en ca-so de no respetar las veloci-dades de paso establecidas.

De la misma forma, ya sa-bemos que existen proble-mas de operatividad entre el sistema ERTMS instalado en el tramo Ourense-Santia-go y los equipos embarcados en los trenes Alvia 730. Y que por este motivo, en junio del 2012, se decidió poner estos trenes en servicio ampara-dos por el ASFA. Me cues-ta entender que, siendo refe-rentes mundiales en el sector de la alta velocidad, catorce meses después todavía no se haya conseguido resolver es-tas incidencias.

Por último, parece ser que el origen de la distracción fa-tal del maquinista pudo ser una llamada telefónica del in-terventor. ¿ Tiene sentido esa llamada telefónica por el te-léfono corporativo, cuando lo normal es comunicarse por la línea interna del tren? El pro-pio presidente de Renfe en su comparecencia indico que existen dos puntos de comu-nicación tripulación-maqui-nista: uno en el coche cafete-ría y otro en el armario mul-timedia situado en uno de los coches de clase preferente.

El mal ya está hecho y a las familias de los fallecidos y a los heridos nadie les va a devolver lo que han perdi-do. Como mínimo, que tan-ta desgracia sirva para que no se vuelva a repetir en el futuro, y que quien ostente capacidad de decisión ten-ga siempre presente que el error humano se puede pro-ducir, y que se deben poner los medios para minimizar-lo o eliminarlo.

HIngeniero t. industrial

Julio Fernández

La más potente reclamación para que los presidentes del ADIF y Renfe asuman respon-sabilidades políticas por el ac-cidente ha surgido desde el in-terior del PP. La parlamenta-ria popular en la Asamblea de Madrid, Teresa Gómez-Limón, herida en el descarrilamiento, recriminó ayer por carta al vi-ceportavoz del PP en el Con-greso, Rafael Hernando, que haya pasado «de ser un repre-

sentante de los ciudadanos a convertirte en un representan-te de los intereses del ADIF y Renfe». «Espero que cuando llegue el momento les pidas a ellos el voto», añadió, en un to-no muy crítico por las declara-ciones de Hernando en las que defendía que no había razones para que dimitieran. El vice-portavoz parlamentario con-testó a la carta insistiendo en que es «improcedente» pedir-les responsabilidades.

Enfrentamiento en el PP por las eventuales dimisiones MADRID / COLPISA

Muchas cosas han pasado en el mes que hoy se cumple des-de que el Alvia 150 descarriló en Angrois. La tragedia que le costó la vida a 79 personas y he-ridas a otras 150, de las que 14 siguen hospitalizadas, se diri-me desde entonces en los juz-gados de Santiago, donde el juez que instruye el caso, Luis Aláez, no tardó en imputar por impru-dencia temeraria al maquinista del tren, Francisco José Garzón. Tras escuchar las declaraciones de todos los testigos hizo lo pro-pio con los responsables de se-guridad del ADIF, tras estimar que se omitieron «cautelas ele-mentales» en la seguridad de la vía en el tramo Ourense-Santia-go y muy especialmente en la fatídica curva de A Grandeira.

El gestor de las infraestructu-ras ferroviarias españolas aún no ha identificado a esos técni-cos, pero ya ha anunciado que enviará una larguísima lista con todas las personas que tuvieron responsabilidades en materia de seguridad desde que se empezó a diseñar la línea.

Con su auto del día 20, Aláez respondió en buena medida a un escrito del exjuez de la Au-diencia Nacional, Baltasar Gar-zón, que representa a la familia de una de las víctimas, pero re-chazó algunas de las diligencias de prueba que le solicitaba. La más significativa fue la de no investigar quién y por qué to-mó la decisión de no instalar el ERTMS, un sistema de seguri-dad que impide que los trenes superen la velocidad máxima permitida en cada tramo. Alaéz justificó su rechazo a esta peti-ción alegando que ni quería ni debía caer en «el reproche polí-tico, que de existir tiene su pro-pio cauce a través de las insti-tuciones democráticas», dijo.

Pero el exjuez Garzón no se rinde y ayer mismo presentó un recurso parcial de reforma al auto en el que no solo insis-te en pedir que se investigue por qué no se instaló el ERTMS, sino que también solicita que, al igual que se ha imputado a los responsables de seguridad del tramo Ourense-Santiago del ADIF, se haga lo propio con los de Renfe. Y concreta aún más al reclamar que se impute al téc-nico que elaboró el libro hora-rio y el cuadro de velocidades de este trayecto.

El exjuez Garzón reclama que las imputaciones se amplíen a RenfeRecurre el auto de Aláez e insiste en indagar quién descartó el ERTMS

XURXO MELCHORSANTIAGO / LA VOZ

Imagen del estado en el que quedó el Alvia tras el siniestro. M. FERREIRÓS

El recurso de Baltasar Gar-zón insiste en que «la grave-dad de los hechos impone que la investigación se haga en for-ma exhaustiva y no con recor-tes» para posibilitar «la búsque-da de toda la verdad y de todas las responsabilidades, procedan de quien procedan». El exjuez de la Audiencia Nacional em-plea para defender su tesis el propio argumentario del auto de Aláez, al destacar que fue el propio instructor el que deter-minó que el maquinista no fue el único responsable de la tra-gedia, ya que consideró que las medidas de seguridad en la vía eran «inadecuadas», precisa-mente, porque no se contaba con el sistema ERTMS.

La responsabilidad del Estado«No hay búsqueda de reproche político detrás de la solicitud de las diligencias cuya denegación ahora ocurre, sino la búsqueda de la verdad y la protección a las víctimas por encima de todo», señala el recurso parcial al au-to presentado ayer, que añade: «En el presente procedimien-to, y como no puede ser de otra manera, se debe dejar la políti-ca a un lado, pero no la posible responsabilidad del Estado». En este sentido, el exjuez de la Au-diencia Nacional considera que «estamos ante una conducta in-correcta por parte de diversos operadores del ámbito ferrovia-rio susceptible de reproche jurí-dico y es dentro de este marco, y no de otro, en el que se solici-taron las diligencias denegadas».

El recurso también pide al ins-tructor que reconsidere su ne-gativa a practicar otras diligen-cias de prueba, como que Fo-mento informe de los estudios técnicos informativos previos a la planificación y construcción del trazado de la vía en la que se produjo el siniestro. Una in-formación que Garzón califica «de base» y fundamental para el análisis pericial que debe de-terminar la conveniencia o no del trazado.

«No hay búsqueda de reproche político, sino la búsqueda de la verdad y proteger a las víctimas»Baltasar Garzón RealAbogado y exjuez


Prensa: Diaria



Sección: REGIONAL Valor: 11.130,00 € Área (cm2): 484,1 Ocupación: 100 % Documento: 2/4 Autor: Núm. Lectores: 591000

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UN MES DEL ACCIDENTE EN SANTIAGO

La Voz de Galicia | Sábado, 24 de agosto del 2013 | A FONDO | 3

«Cuidado con esto, cuidado con esa zona, cuidado con esa cur-va». Este era el mantra que una y otra vez repetían los jefes de maquinistas cuando instruían a sus alumnos en la conducción de los nuevos trenes —el S-730 híbrido para larga distancia y los Avant S-121— y en el nuevo trazado de alta velocidad entre Santiago y Ourense. Los cuatro kilómetros de transición entre el fin del ERTMS —que en el ca-so del Avant está en funciona-miento— y la curva de Angrois donde se accidentó el Alvia era sin duda la principal dificultad de todo el recorrido, según ha recogido La Voz de distintos tes-timonios.

«Nos decían que buscáramos una referencia visual. No nos decían cuál. Cada uno me ima-gino que tenía la suya. Y a par-tir de esa referencia teníamos que empezar a reducir», comen-ta alguien relacionado con esas clases de capacitación para ma-quinistas profesionales. En unos dos kilómetros, aseguran, estos trenes son capaces de adaptarse a la velocidad de la curva —80 kilómetros por hora— y en el caso de los Avant esta transi-ción se hace de forma más se-gura, pues el equipo embarcado da un aviso de que se sale de la zona ERTMS y comienza a uti-lizarse el ASFA. Cuentan que

«Cuidado con esa curva»Los instructores de los trenes Alvia y Avant insistían asus alumnos en la dificultad de la transición de Angrois

PABLO GONZÁLEZREDACCIÓN / LA VOZ

Un operario en la curva donde se produjo el accidente el pasado 24 de julio. VÍTOR MEJUTO

en algunas de estas pruebas un tren llegó a pasar a más de 100 kilómetros por hora por la cur-va de A Grandeira. «Creemos que el tren tenía capacidad pa-ra pasar a unos 120», aseguran. «Había un margen en caso de despiste».

¿Hubo avisos?Para muchos de ellos los nue-vos trenes era una experiencia ilusionante. Después de condu-cir por vías de dudoso trazado con trenes que en algunos casos apenas superaban la velocidad de un coche, los maquinistas se enfrentaban a una etapa com-pletamente diferente del ferro-carril gallego: un nuevo trazado y nuevos trenes. La entrada en Santiago era quizás la única pe-

ga, más incluso que la de Ouren-se, donde hay más confluencias de tráfico e incluso un cambio de tensión que previene al con-ductor. La pregunta lógica sur-ge de inmediato: si era un asun-to recurrente en las clases, ¿se avisó a los responsables de se-guridad de que había que me-jorar la señalización?

Parece que no, al menos ofi-cialmente. Algunos refieren conversaciones informales en las que se comentó la dificul-tad de ese tramo. Pero parece que esos comentarios nunca lle-garon a la comisión territorial de seguridad en la circulación, donde estos asuntos son trata-dos para tratar de buscar solu-ciones. «En realidad nunca fue a más porque la señalización de ese tramo está dentro del regla-mento», dicen. Si alguien remi-tió algo por escrito denuncian-do la situación de este tramo lo desconocen. Y esta información coincide con la que facilitaron los presidentes de Renfe y ADIF en sus comparecencias: nadie se quejó nunca de esa curva.

Ahora, después del accidente, aseguran que la solución era fá-cil, incluso con el ASFA: «Una simple señalización de vía li-bre condicional [en amarillo] y preanuncio de parada». Tam-bién creen que habrá que relle-nar el vacío en el reglamento de circulación, que apenas tiene en cuenta estas transiciones de al-ta velocidad a vía convencional.

Izquierda Unida registró en el Congreso una petición de com-parecencia de la titular de Fomen-to, Ana Pastor, ante la comisión correspondiente, para que expli-que «las medidas que se van a tomar» después de que el juez de Santiago que investiga el ac-cidente ferroviario ocurrido en esa ciudad haya imputado al res-ponsable o responsables del ADIF en la seguridad del tramo Ouren-se-Santiago.

Reclaman que comparezca Pastor

RESPONSABILIDADES

Desde su despacho en un hospital de Nueva York, Ni-na Pierpont ha ido siguien-do con atención todo lo que rodea el accidente de Santia-go, con informaciones de me-dios norteamericanos y de La Voz de Galicia (lee en español, aunque no lo habla, tras unos años de experiencia en Perú). Su experiencia con el síndro-me ILFN le llevó a pensar, y plantear en voz alta, que tal vez detrás del siniestro no hu-biera solo un despiste del ma-quinista, sino una explicación clínica. Una hipótesis que ella, al menos, pide que se explore. Acaba de publicar un artículo en Estados Unidos con esa te-sis basándose en unas pregun-tas remitidas por La Voz.

—¿Qué es exactamente el ILFN? —El ILFN [siglas de Infra-sound and Low Frequenccy Noise] es una frecuencia de infrasonido, un sonido que lle-ga en el nivel más bajo y al fi-nal del espectro sonoro, el más profundo de los sonidos perci-bidos por la gente. Sus efectos se notan en una amplia varie-dad de actividades, como la in-dustria, la actividad militar, la aeronáutica, o la construcción de edificios muy altos, con sis-temas de ventilación muy po-bres y con reverberaciones. Se provocan nauseas, mareo, fati-ga, malestar general, peor con-centración y dificultades para leer, procesar documentos y solventar problemas con com-ponentes visuales. Por ejem-plo, juzgar distancias o recor-dar donde está uno siguiendo un mapa mental.

—¿Cuánto duran sus efectos?—Hay diferentes etapas y di-ferentes explicaciones psico-lógicas sobre los efectos tem-pranos y tardíos del ILFN, en función de si la persona ha re-petido episodios de exposición durante un largo período de tiempo, como creemos que ha sucedido en el caso del con-ductor del tren en Santiago. La primera fase afecta al sistema sensorial, al sistema de equi-librio. Después de repetidos episodios, los efectos suceden más rápido y son más fuertes.

—¿Y qué consecuencias tiene?

—Una disfunción en la aten-ción y en los sistemas de aler-ta, en las habilidades para pen-sar o para registrar y procesar varias cosas a la vez, o resolver con rapidez problemas visua-les y espaciales. Por ejemplo, saber dónde estás de un vista-zo, o saber lo que se avecina y a qué velocidad debes actuar.

—¿Cómo afecta a los conduc-tores de tren?—En un documento presenta-do en Australia en 1980 se de-mostraba cómo el ruido den-tro de una cabina de un tren eléctrico y diésel producía es-te tipo de efectos en los con-ductores. Ese informe se inició a causa de las quejas de fati-ga mental presentadas por los conductores.

—¿Y cree que ha podido pasar algo parecido con el conductor del tren de Santiago? —Sí, pudo sufrir los efectos del ILFN, que afectan a la conduc-ción. La alta velocidad del tren podría intensificar ese ruido, y el túnel que estaba cruzando, o el muro al que estaba próxi-mo, podía incrementarlo. La confusión mental del maqui-nista, su lenta reacción, la im-posibilidad de darse cuenta de importantes señales durante la llamada de teléfono, de perci-bir que se estaba acercando a la curva y de la velocidad a la que iba, todo ello son todos efectos coincidentes con la ex-posición a los efectos del ILFN.

—¿Lo sufre todo el mundo igual? —Alguna gente está más ex-puesta. Aquellos con migra-ñas, que se marean en coche o en barco, o los que han teni-do daños en los oídos. Tener más de 50 años también es un factor de desarrollo.

«El maquinista pudo sufrir los efectos de un infrasonido que afecta a la conducción»

NINA PIERPONT DOCTORA ESTADOUNIDENSE

Pierpont es experta en ILFN.

Cree que detrás del siniestro del 24-J pudo haber alguna causa médica

RUBÉN SANTAMARTAREDACCIÓN / LA VOZ

Explica Manuel Castro Bou-zas, psicólogo clínico en Fe-rrol, que algunos estudios basados en los efectos del Kathrina, establecen una regla de tercios entre los afectados por una catástro-fe de grandes dimensiones, como podría ser la de An-grois y entendiendo al grupo de afectados como las pro-pias víctimas, sus familiares y el colectivo de profesio-nales y vecinos que ayuda-ron y se vieron directamen-te expuestos. «A partir dos seis meses, entre un trinta e un corenta por cento tivo un pronóstico positivo. É xente que probablemente nin si-quera pasou por unha con-sulta. Outro trinta por cen-to mostrou síntomas leves e o trinta por cento restante mantivo a atención psicoloxi-ca. Aproximadamente o 20% mostro unha evolución con altibaixos e o outro 10% tivo un mal pronóstico».

Frente al dicho popular de que el tiempo lo cura todo, este especialista matiza: «O que cura non é o tempo, son as experiencias que se viven nese tempo. O mero paso dos días non soluciona nada e, nestes casos, moito menos, porque a persoa non fai más que darlle voltas ao trauma».

Un mes es un plazo dema-siado corto todavía, pero su-ficiente para que algunos de los expuestos hayan reanuda-do su vida normal sin, apa-rentemente, mayores dificul-tades. Muchos sin embargo, tras los primeros días han op-tado por pedir ayuda profe-sional. Castro Bouzas opina que lo importante es contex-tualizar la experiencia: «Non preguntarse moito que por que me pasou a min. Enten-der que foi un accidente, que non formaba parte de ningún plan preconcebido, que non ten sentido e que debe reto-mar a súa vida».

Retrasos en las consultasAlgunos heridos en el acci-dente han admitido dificulta-des para conseguir atención psicológica en el Sergas, pe-se a que el organismo públi-co dispuso un protocolo con la intención de ofrecer una cobertura rápida a los afec-tados. Un portavoz del Sergas manifestó desconocer estos retrasos y reiteró la disposi-ción para una atención prio-ritaria a las víctimas.

Seis meses, la frontera para evaluar la situación sicológica

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Sección: REGIONAL Valor: 11.130,00 € Área (cm2): 483,8 Ocupación: 100 % Documento: 3/4 Autor: Núm. Lectores: 591000

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A TORRE VIXÍA Xosé Luís Barreiro Rivas

También el sumario puede descarrilar

H ace un mes descarriló un tren que iba desbocado. Y sus 79 muertos y más de 140 heridos convirtieron la tragedia en un

episodio mediático de alcance mundial. Y así se explica que, mientras el dolor se hace más íntimo y discreto, el carácter mediático del desastre sigue envolvien-do a todos los que lo protagonizaron, has-ta el punto de generar una regueifa polí-tica muy bizantina y con olor a podrido.

Y lamento decir que la última víctima de este espectáculo es el juez Aláez, cu-ya aceleración procesal puede descarrilar el sumario. La hipótesis del juez es que si el tramo en cuestión tuviese otras con-diciones técnicas y de trazado no habría descarrilado el tren. Y en función de tan obvio raciocinio acaba de meterse en el resbaladizo terreno de las imputaciones genéricas, que, si son manejadas por el ADIF como procede, acabarán en una ar-bitraria imputación de las cúpulas de Ren-fe, del ADIF y del anterior ministerio de

Fomento. Y eso es regar fuera del tiesto.La vía entre Santiago y Ourense está

entre el 2 % de los ferrocarriles más se-guros del orbe. Y pedir que se aumente esa seguridad hasta meterla en el 0,2 %, es una opción posible pero no necesaria, cuya programación y ejecución corres-ponde a los políticos y no a los jueces. Si hubiese alguna responsabilidad política en el accidente —partiendo de que son posibles hipotéticas mejoras de trazado y seguridad— habría que cerrar inmedia-tamente el 80 % de los trenes y metros que circulan por España y el 95 % del res-to del mundo, cuya razonable seguridad no procede de las vías automatizadas, ni de las cabezas tractoras de última gene-ración, ni de trazados perfectos, sino de la responsabilidad de los ingenieros que pautan el recorrido y de los maquinistas que lo ejecutan.

No creo que haga falta un juez para sa-ber que si no hubiese pasos a nivel no ha-bría arrollamientos; que si todos los an-

denes del metro tuviesen vallas acrista-ladas no se caería la gente a las vías; y que si la estación de Castelldefels tuvie-se vías valladas no se habría producido la catástrofe del san Juan. Pero exigir to-do eso desde la autoridad judicial sería como hacer una instancia para vivir en el Paraíso Terrenal, que al final también descarriló —¡vaya por Dios!— por culpa de una serpiente.

Al optar por convertirse en una espe-cie de ministro de Fomento adornado con competencias judiciales y parlamentarias, el juez Aláez acaba de cerrarse la posibili-dad de volver —de forma proporcional— sobre el maquinista distraído. Y por eso me temo que estamos abocados a un jui-cio político frustrado, y a un juicio pro-fesional con el tufo noxento de los chi-vos expiatorios. Y todo por querer estar a la altura de los papeles en vez de estar a la altura de la ley y del sentido común. O por querer hacer, como diría Bush, una justicia infinita, que es aún más peligrosa.


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618 ■ GALICIA

DANIEL DOMÍNGUEZ ■ Santiago

Galicia se preparaba hoy haceun mes para la celebración de sudía grande, pero un accidente detren en Angrois lo cambió todo,empezando por las 79 personasque perdieron la vida, sus familiasy los supervivientes –hubo 150 he-ridos–, de los que catorce todavíasiguen hospitalizados. Una fuentejurídica consideraba el caso sobreel accidente más grave de la histo-ria de Galicia“fácil”de resolver. Elmaquinista Francisco José Garzónaparecía desde los primeros díascomo responsable del descarrila-miento. No se percató de que seacercaba a un tramo en que debíacircular a 80 kilómetros por hora yentró a 196, por lo que se salió dela vía en la curva de Angrois.

Un mes después, la investiga-ción que dirige el juez Luis Aláezcontradice la percepción de esafuente sobre la“facilidad”del casoy amplía el foco de las pesquisaspara centrarse no solo en Garzón,al que imputa 79 delitos por impru-dencia, sino también en la seguri-dad y señalización de la vía, cuyodiseño y cambios afectan a tres ad-ministraciones, dos gobernadaspor el PP y una por el PSOE.En es-te mes, además, la ministra AnaPastor ha anunciado una revisiónde los sistemas de seguridad delsistema ferroviario y un endureci-miento de las pruebas a los maqui-nistas.También instaló el frenadoautomático en la curva de Angroissi se supera la velocidad máximadel tramo.

En sus autos,el juez siempre haseñalado como principal culpableal maquinista, que recibió una lla-mada del interventor segundos an-tes del siniestro, por su exceso develocidad,pero cree que con otrasmedidas de seguridad el siniestropodría haberse evitado. Este giroen la investigación se produjo estasemana,cuando Aláez imputó porimprudencia a los responsables deseguridad del tramo entre Ourensey Santiago, cargos inexistentes. Poreso, el Administrador de Infraes-tructuras Ferroviarias (Adif) prepa-ra un listado “exhaustivo” con to-

dos los responsables de seguridaddel trazado,diseño,gestión y explo-tación desde la concepción de laobra en 1999 a la actualidad, queentregará “de forma inmediata”,como ha prometido Ana Pastor.Esa lista incluye a miembros de laadministración Aznar, con Francis-co Álvarez Cascos de ministro de

Fomento, a la de Zapatero, conMagdalena Álvarez y José Blancoen ese puesto,y la actual.Fomentodecidió en 2010, con el dirigentegallego al frente,cambiar el diseñoy optar por un ancho de vía ibéri-co y evitar un intercambiador queralentizaría el trayecto. Esto provo-có que no se instalase en toda la lí-

nea el sistema ERTMS –que hubie-se frenado el tren automáticamen-te al detectar exceso de velocidady es el elegido para tramos de altavelocidad– y en la curva de An-grois funcione el ASFA,que solo lodetiene si supera los 200 km/h.

Será Aláez quien decida quégrado de responsabilidad atribuyea los responsables de Adif por las“insuficientes”medidas de seguri-dad,según su auto,que ha observa-do en la línea y si de ello se derivaalguna acusación en firme, lo queabriría una vía política al caso. ElPP, de momento, ya ha apuntadoque las prisas del PSOE por inau-gurar la obra en 2011 podrían ha-ber provocado los citados cam-bios.

Durante este mes la atención hapasado paulatinamente de las víc-timas y solidaridad de los vecinosde Angrois que las socorrieron aljuzgado de instrucción número 3de Santiago, donde han declaradocomo testigos el interventor quellamó a Garzón,personal de Renfeque circulaba en el vagón y quie-nes hablaron con el maquinista.

La instrucción acapara la aten-ción,pero el Gobierno también hareaccionado con las comparecen-cias en el Congreso de los presi-dentes de Renfe y Adif –este últi-mo responsabilizó del cambio deseguridad en la línea a técnicos yno políticos– y de la ministra deFomento,Ana Pastor.

Mientras tanto, las víctimas serecuperan y comienzan a percibirparte de sus indemnizaciones. Laaseguradora de responsabilidadcivil de Renfe, QBE, informó ayerde que había recibido 77 peticio-nes de anticipos de esos fondos,delos que ha abonado ya 38. Las res-tantes las pagará“en días”.

Los importes de esos adelantososcilan entre los 25.000 euros encaso de fallecimiento; 5.000 parahospitalizaciones de más de ochodías;1.500 en períodos inferiores;y1.000 para quienes no fueron in-gresados o solo sufrieron dañosmateriales. La empresa depositó2,75 millones de forma voluntariaen el juzgado para afrontar las in-demnizaciones,recordó ayer.

Policías intentanto rescatar a víctimas el día del accidente. // X. Álvarez

PSOE y AGE acusana Adif de “desviar”la atención hacia elGobierno anteriory los técnicos

REDACCIÓN ■ Santiago

PSdeG y AGE criticaron ladecisión de Adif de enviar unlistado de técnicos vincula-dos a la seguridad de la líneaentre Santiago y Ourensedesde la concepción de laobra. Para el portavoz parla-mentario socialista Abel Lo-sada, esto pretende “difumi-nar responsabilidades” y res-ponde a una “estrategia paradesviar la atención de la res-ponsabilidad de un Gobier-no que lleva 20 meses haciael anterior”. El diputado deAGE Antón Sánchez, por par-te, cree que Adif “diluye res-ponsabilidades hacia abajo”,en alusión a los técnicos, sinque ningún dirigente políticoasuma su responsabilidadpor el accidente de Angrois.

La diputada delPP herida acusaa Hernandode no defendera la ciudadanía

REDACCIÓN ■ Santiago

La diputada del PP en Ma-drid Teresa Gómez-Limón,he-rida en el accidente de An-grois, criticó al portavoz ad-junto de su partido en el Con-greso, Rafael Hernando, porconvertirse en“representantede los intereses” de Adif yRenfe en lugar de defenderlos de los ciudadanos. Ellaexige dimisión de los respon-sables de esos organismos.

En una carta a Hernando,que defendió a esos cargosporque no decidieron qué ti-po de seguridad funcionabaen el tramo, considera un“fraude” que no funcione elERTMS y que todo se fíe a“laatención” del maquinista.Hernando consideró sus acu-saciones“improcedentes”.

Un siniestro cada vez más complejoEl juez culpa al maquinista por exceso de velocidad y analiza la seguridad en la línea �Fomento auditael sistema ferroviario �14 heridos están hospitalizados y 38 víctimas cobraron parte de su indemnización

El accidente más trágico de la historia de Galicia · Un mes del descarrilamiento del Alvia

■ Dice avecilla que en el sectorturístico hay un grupito de dísco-los que discrepa de las cifras debeneficios que maneja el entor-no de RafaEle para justificar lainversión diputacional en laVuelta a España. El pájaro, aficio-nado al ciclismo -como los milesde personas que siguen las eta-pas- añade que los críticos insis-ten en que la caravana gasta sololo presupuestado, cada vez me-nos por la crisis, y el público noestira la mano más que la man-ga.El resto es cosa de Antoñita la

fantástica.

■ (Hay mucha tela que cortar eneste asunto,creed lo que os diceavecilla. Porque además de loshosteleros rebeldes -que llamana los oficialistas“el club del chu-pete”,a saber por qué-,hay genteen el PepePO que,aún a costa deconfundir el culo con las témpo-ras, cree que el dinero que va alas bicicletas sería electoralmen-

te más rentable en aviones paraPeinador.Aparte de que le iría ne-jor a la economía de toda la pro-vincia, ofcourse. Estad atentos aeso,que traerá cola.Uf.)

■ Mientras, la que se sigue calen-tando es la batalla celulósica.Losnacionatas de la city pontevedre-sa, que gobiernan con un sacris-tán y dos monaguillos del Pesoe,andan moscas con ellos por el

poco ardor guerrero que le po-nen a la loita contra O Comple-xo, aunque ni se espera que esoinfluya en el quehacer diario.Aparte de que el equipo localsoeciata está a la espera de queel nuevo mando curse instruc-ciones sobre la postura a adop-tar,que será distinta a la pachista.Ojito.

■ En fin,que es todo el sur el queanda agitado, porque en Ouren-se kapital los notables del Pesoequieren que el primero de su lis-

ta municipal sea designado deforma digital besteirista,no vayaa ser que salte la sorpresa y searme la de Zeus.En el Benegá semaneja la idea de una catarsisacohonante, con todos y todasnuevas/os porque de perdidosal río.Y en el Pepé está todo cla-ro: tras el pacto para sostener aO Noso Presidente en la Xunta,el Nene tiene todo el mando pa-ra hacer,deshacer,colocar y reti-rar.Y si a alguien no le gusta, aMongolia, a afilar alfanjes. ¿Ca-pisci?

CUATRO COSAS / Paco Vedra

Adif notificará “en días” alAyuntamiento de Santiago lacesión de 3.600 metros cua-drados alrededor de la curvade Angrois, tal como reclama-ban los vecinos. Estos pedíanantes del accidente la cons-trucción de un parque infantil

en suelo propiedad del orga-nismo. El Ayuntamiento com-postelano contactó con Adifpara negociar esa cesión quese concretará en breve.

En la zona el concello tam-bién instalará un cruceiro enrecuerdo de las víctimas.

Adif cede terreno para un parque

C. VILLAR ■ Santiago

En el Alvia que nunca llegó aFerrol el 24 de julio se perdieron 79vidas.No se trata solo de un núme-ro que dé cuenta de la magnitudde la catástrofe,sino que detrás haynombres de personas que,para susfamiliares y amigos, eran irreem-plazables. Para ellos de poco valeque haya transcurrido un mes. Pa-sarán años, advierten los psicólo-gos, hasta que logren recuperarse

de la pérdida quienes dejaron enla vía a un familiar, pero tambiénpara aquellos que deban reestruc-turar su vida por alguna lesión.

Para ellos es difícil encontrarconsuelo.Ni siquiera en la solidari-dad de todos los que colaboraronen el rescate,aunque la agradecen.Un mes después,los más afectadospor la catástrofe siguen pasándolotan mal, o “peor” –como afirmaAbelardo Villoldo, el padre de unode los fallecidos– que entonces.Al-

gunos, como Cristóbal González,herido esa noche, lucharán conuna asociación ante los tribunalespara que la“verdad”salga a la luz.Los psicólogos aseguran que, enun siniestro así, esto es fundamen-

tal.“Los afectados necesitan res-puestas creíbles”, afirma la espe-cialista Ana Martínez. Otros, comoVilloldo,devoran todas las informa-ciones que se publican sobre el te-ma buscando un sentido a una

pérdida de la que, asegura, no po-drán ser nunca resarcidos.

Los profesionales que estuvie-ron allí,en la vía,rescatando a heri-dos y recuperando a los fallecidos,también están afectados porque

La pesadilla imboVíctimas, familiares de los fallecidos, vecinos y profesionales que cola

Los psicólogos especialistas en ca-tástrofes aseguran que superar laspérdidas, para aquellos heridos quesobrevivieron o para quienes perdie-ron a sus familiares o, peor todavía,para quienes sufrieron ambos gol-pes, puede llevar años. El olvido noforma parte de esa receta.No para elsevillano Cristóbal González, quiendefiende que“hay que tirar para ade-lante”,pero sin que eso implique bo-rrar lo que queda detrás.

Aunque este capitán retirado delEjército no está todavía recuperadode las heridas del siniestro –esa no-che salió hacia el policlínico La Ro-saleda con una brecha en la cabeza,costillas rotas, contusiones, ycortesen manos y brazos–,ha concentradolas energías que le quedan en unir alcolectivo de perjudicados en unaasociación para luchar por sus“dere-chos”. Porque, subraya,“esto no lo ol-vidaremos nunca quienes lo vivimosen primera persona ni yo tampocoquiero hacerlo”,subraya.

“Sigo recordando aquella nochecon mucha tristeza, sobre todo por-que estos días he visitado los hospita-les y estoy viendo afectados en situa-ciones serias, que siguen ingresados,y con heridas y secuelas muy fuer-tes”,explica desde el tren que lo acer-ca a su tierra.Lo que sucedió el 24 dejulio“es muy fuerte”y el tiempo trans-currido “no ha sido suficiente” para“recuperarse”,ni siquiera de las lesio-nes físicas.De las otras no tiene claroque alguno de los que quedaron seacapaz de sobreponerse.

Un mes después,confiesa que aúnno puede dormir,“ni siquiera toman-doValium”.“No tengo pesadillas,perome vienen a la cabeza muchos re-cuerdos,imágenes,comentarios,den-tro del vagón y fuera”.No logra apar-tar de su mente los recuerdos delmomento del impacto,pero sobre to-do contemplar todas las personas fa-llecidas en las vías“fuertemente gol-peadas”.“Me impactó desde un prin-cipio todo. Me impactó cómo pudosuceder un accidente así. Me impac-tó cómo las personas pueden llegar aser tan frágiles. Me impactó la gente,los fallecidos”,desgrana.

Con todo, González, que aquellanoche tuvo que ser convencido porvecinos y agentes para que buscaraasistencia sanitaria porque sacó fuer-zas para levantarse y ayudar a otrospasajeros,ha asumido un proyecto,laAsociación de Perjudicados, con elque espera contribuir a que“cicatri-cen las heridas”.Para él,eso pasa por“que se respete a los fallecidos,sus fa-miliares y los heridos”–eso le parecelo más importante– “y que se hagajusticia”.“No se trata de que caigaquien caiga, sino de quien corres-ponda”,matiza.Ese es uno de los ob-jetivos de la organización que pro-mueve.Pero no es el único.Otra finali-dad es que salga a la luz la“verdad”de lo que sucedió ese 24 de julio,queun desastre de tal magnitud“no vuel-va a suceder”y que las indemnizacio-nes“sean las debidas”.

González cree que actuar por“cuenta de uno solo se hace infinito,inalcanzable”,y que organizarse ayu-dará a “defender” los “derechos” delos afectados y las“necesidades queles van a surgir”.Su número de teléfo-no,con una nota en la que explica alos interesados la posibilidad de su-marse a la iniciativa, descansa en lacurva de Angrois, a apenas tres kiló-metros de ese Apóstol a cuya protec-ción invoca para explicar por qué sa-lió vivo de una cita que ni siquiera es-taba planificada en su agenda.Veníahaciendo el Camino de Santiago enbicicleta y decidió adelantar un díasu llegada a Santiago para ver los fue-gos.Esos que nunca se celebraron.


Cristóbal González. // Óscar Corral

“Poco a poco”,Javier Álva-rez vuelve a la“normalidad”.Este ourensano, policía na-cional, fue uno de los prime-ros agentes en llegar hasta AGrandeira y la“película de te-rror” que vio allí le impactótanto que los primeros diezdías tras el suceso apenas pu-do dormir y,cuando lo hacía,“soñaba con el accidente”.“Era algo dantesco,gente contanto dolor, las personas delpueblo con las miradas de-sencajadas, impactaba mu-cho”, cuenta. Además, el“olor”, que se le “quedó gra-

bado”,le arrebató el apetito.Todavía recuerda qué sin-

tió entonces: “la impotenciade no poder ayudar a todo elmundo”. “Pero ves a genteatrapada y te pones; te saleen el momento,porque ese estu trabajo,y nos fuimos repar-tiendo los vagones con los ve-cinos, ayudando a unos, tran-quilizando a otros. Los minu-tos parecían horas”,cuenta.

Javier se quedó allí hastaque todos los supervivientesfueron rescatados.Ahora in-tenta centrarse en lo “positi-vo” de la experiencia, como

Al igual que otros profesio-nales de emergencias, AnaMartínez, con experiencia de10 años en ese tipo de situa-ciones, ha sido entrenada pa-ra responder ante sucesos co-mo el de Santiago. En teoría,porque “nunca piensas quealgo así va a ocurrir”.“Cuandome llamaron pensé que se tra-taba de un par de fallecidos,oalguno más,pero las previsio-nes se desbordaron”, explica.En su caso lo de la noche máslarga es algo más que metafó-rico ya que, como coordina-dora, se prolongó durante 48

horas,primero en el lugar delsiniestro y desde las 4.30 de lamadrugada ayudando a losfamiliares que esperaban enel edificio Cersia para confir-mar lo que más se temían.

Los psicólogos no estabanallí, subraya, para “arropar” alos parientes. Para eso estánamigos y familiares. Son ellosquienes deben hacer la laborde “soporte”. Los profesiona-les como ella,en torno al me-dio centenar,están para cuan-do“familia y amigos no llegany no son capaces de contro-lar su estado emocional”. No

les faltó trabajo porque, du-rante la“espera”, el momentoque resultó “más complica-do”,se vivió“mucha tensión”yvarias“crisis”.

Los profesionales tambiénsufren los efectos de asistir atanto dolor, pero solo, indica,por un“tiempo limitado”.“Loque nos pasa a nosotros notiene nada que ver con lo delas víctimas.Los profesionalestenemos reacciones norma-les ante lo que vivimos, peroen un mes o dos debería estarasumido, sin crear ningúnproblema”,explica.

ANA MARTÍNEZ ■ Coordinadora de los psicólogos que atendieron a las familias

48 horas como soporte de las familias

Ana Martínez. // Óscar Corral

CRISTÓBAL GONZÁLEZ ■ Herido en el accidente y presidente de la Asociación de Perjudicados

“Los pasajeros pedimos justicia y que caigaquien corresponda; queremos saber la verdad”

JAVIER ÁLVAREZ ■ Policía que socorrió a

“Después de lo ocurrido, apreci

El trabajo es el trabajo y JoséRamón Sánchez tenía que“con-centrarse”, pero le costaba.“Meimpresionaba ver a niños por allíporque yo también tengo hijosde edad relativamente peque-ña”.Pero lo peor fue cuando apa-reció un cochecito de bebé, enel que le“faltaba el niño”.Pero el“milagro” ocurrió: “Resultó queestaba fuera y demaravilla”. “Logratificante de es-ta profesión esque a veces suce-den milagros”,proclama.

Pero no los su-ficientes.“No sepudieron rescatarmás vidas porquese las llevó el ac-cidente, pero laintervención fuerapidísima”,expli-ca.“Cualquier co-sa que se pedía,al momento esta-ba allí”, alega. En20 minutos, seña-la, ya tenía a 28p ro fe s i o n a l e scon él,pero“2 mi-nutos después”se multiplicarony más con los voluntarios.

José Ramón está orgulloso desus compañeros y del resultado:“Entramos y donde veíamos unhueco nos metíamos y sacába-mos a gente y casi a la vez ve-nían los médicos comprobando

que cualquiera con un atisbo devida fuera salvado”,explica.

Este ourensano permaneciócoordinando el dispositivo derescate durante 48 horas, hastaque se examinaron todos los va-gones, y tuvo tiempo de sobraspara comprobar el “comporta-miento excepcional” que tuvie-ron los vecinos de Angrois en el

rescate y tam-bién después.“Nos ampara-ron en todomomento, nosofrecían ir a co-mer a su casa...”

Aunque con-fiesa que “lan o r m a l i d a dvuelve y hayque estar por-que otros te ne-cesitan”, señalaque en el ta-blón de la esta-ción está el telé-fono de un psi-cólogo,por si al-guien lo requie-re. “Aquello esmuy difícil, porno decir impo-

sible, de borrar”, concede,“y nolo vamos a olvidar mientras viva-mos”. Con todo, se esfuerza porquedarse con que,“pese a que sedice que la sociedad es cada vezmás deshumanizada, yo no vieso allí, sino todo lo contrario.Viuna sobredosis de humanidad”.

JOSÉ RAMÓN SÁNCHEZ ■ Jefe del Servicio de Extinción de Santiago

“Dicen que estamos deshumanizados,pero vi una sobredosis de humanidad”



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ningún simulacro“te prepara paraalgo así”. Del otro lado, buscando,aunque reconocen que “no lohay”,un aspecto“positivo”a lo queaconteció,a ellos sí les sirve el con-trapeso de la solidaridad, todos los

voluntarios que aparecieron parasocorrer a las víctimas: desde losvecinos hasta representantes de to-dos los colectivos, desde médicosa bomberos, pasando por agentesde las fuerzas de seguridad, psicó-

logos o Protección Civil.Los profesionales de emergen-

cias, cuyo objetivo era “salvar vi-das”, tienen otro consuelo: la“satis-facción”por haber cumplido consu trabajo“de la mejor manera po-

sible”y el“orgullo”por haber actua-do como una“piña”,aunque en al-gunos casos, como comenta JoséManuel Castro, médico del 061 en-cargado de gestionar las ambulan-cias, tuvieran que hacer“encaje debolillos”para lograrlo,limitados co-mo estaban por una pista que per-mitía cargar solo dos vehículos almismo tiempo.

Estos colectivos un mes des-pués siguen recordándolo todo,pe-ro la distancia es ya suficiente para

comenzar a amortiguar las conse-cuencias del impacto emocionalque además,subrayan,va asociadoa su trabajo cotidiano.

En el caso de los vecinos, queno pudieron, ni quisieron, ignorarlos gritos de quienes les pedíanayuda desde las vías o desde el va-gón al lado de casa,olvidar cuestaun poco más y algunos han recu-rrido a la ayuda de psicólogos parasuperar lo que vieron y vivieron en-tonces.

orrable de Angroisboraron en el rescate, incapaces de olvidar el siniestro del 24 de julio


la “valentía”de los vecinos yel “trabajo en equipo” quepermitió salvar vidas. En elhomenaje que el SindicatoUnificado de Policía rindió alos habitantes de Angrois sedio cuenta de que tambiénellos luchan “porque la vidasigue”.“Estas experiencias tehacen reflexionar sobre quetienes que luchar y vivir ytambién te recuerdan que en5 minutos,o un segundo,se tepuede ir la vida. Al dartecuenta, la aprecias más”, se-ñala este agente que confiesaque su profesión le gusta.

a víctimas

o más la vida”José Manuel Castro,con 25

años de experiencia comomédico, estaba de día libre,preparando la cena, cuandose enteró y se fue para allí.Sedio cuenta de que estaba pa-sando algo“muy gordo”,perorespiró dos veces,se puso“enmentalidad de trabajar”y co-menzó a actuar.

Unos compañeros que ha-bían llegado antes y habíananalizado la situación ya esta-ban clasificando, y atendien-do,a los heridos de cara a las“prioridades de evacuación”:los verdes y los amarillos po-

dían esperar un poco más.Laauténtica prioridad eran losrojos, explica, aquellos queestán muy graves pero “quetienen una posibilidad de vi-vir”.“Antes de enviarlos al hos-pital en ambulancia hay queprepararlos; fundamental-mente hay que asegurarse deque respiren bien,de que ten-gan buen pulso, y de actuarsobre los que tienen hemo-rragias; son lo que llamamosmedidas salvadoras”,explica.

Castro, que reconoce quegestionar las ambulancias pa-ra dar salida a los heridos en

el orden adecuado fue“estre-sante”,está“satisfecho”del re-sultado y “orgulloso” de suscompañeros. De que fueranllegando multitud de volunta-rios.“Todo el mundo queríaayudar, hacer algo, y conse-guimos canalizar esa hiperac-tividad en una misma direc-ción, ocupando las posicio-nes que había que ocupar”,explica.“Estamos satisfechosporque fuimos capaces de re-solver la situación, de estar ala altura”, señala.Tal vez nofue perfecto,concede,pero sesalvaron muchas vidas.

JOSÉ MANUEL CASTRO ■ Médico del 061 que coordinó las ambulancias

Una noche libre en la vía del tren

Aunque en los relojes de los fa-miliares de los fallecidos el tiempotambién sigue corriendo hacia ade-lante, aún no ha transcurrido el in-tervalo suficiente para que su dolorse aminore un ápice. De hecho, co-mo reconoce el coruñés AbelardoVilloldo, padre de David, un joveninformático de 27 años que perdiósu vida en la curva de la tragedia,no solo no se siente mejor que ha-ce un mes, sino que,“por el contra-rio”,se siente“cada vez peor”.

Tampoco ha buscado la ayudade ningún psicólogo, aunque elAyuntamiento de A Coruña,afirma,los ha puesto a su disposición.“Demomento prefiero pasarlo por mí.Cuando no pueda, será otra cosa”,asegura. Sin embargo, confiesa queen las 48 horas posteriores al acci-dente, estos profesionales le fueronde mucha ayuda.“La atención enCersia –donde los familiares espe-raban a saber si sus seres queridoshabían sido identificados comovíctimas– fue una maravilla”, reco-noce.“La atención que tuvimos tan-to por parte de la Cruz Roja comode Protección Civil como de lospsicólogos fue una maravilla. Nopuedo decir lo contrario. Estabanpendientes, no cada minuto, sinocada segundo”, destaca, a pesar deque son momentos duros, porque“ya te imaginas qué ocurrió cuan-do el nombre que buscas no estáen las listas de heridos”.

Por oposición enseguida empie-za a hablar, con enfado, del papel

de los políticos, exceptuando al al-calde de A Coruña,Carlos Negreira,que los acompañó en la estación“hasta las cinco de la mañana”.“Sefueron los príncipes y Rajoy y Fei-jóo allí a las vías y al hospital, peroestábamos las familias esperandopor nuestras víctimas en el Cersia yallí no pasó ni María de la O, nadiese acercó a echar una mano”, cen-sura.“Eso me pareció un desprecio.Ir a hacerse la foto sí, para que tevean en el tren, pero lo que estába-mos pasando, nosotros estuvimos48 horas allí, y lo nuestro fue suerteporque otros se quedaron más,y no

se acercó nadie a echar una ma-no”,añade.

La pesadilla de Abelardo co-menzó mucho antes. Había acudi-do a la estación de A Coruña a es-perar a su hijo, que trabajaba enMadrid y venía a pasar un mes encasa.“Lo que no puede ser es queestés esperando un tren que no lle-ga, que media hora después desa-parezca del panel y que vayas apreguntar y te dicen que descarri-ló. ¿Cómo no lo avisan por megafo-nía?”, se pregunta irritado. Pero noacabó ahí su periplo. Llamó a Ma-drid y en Renfe le dijeron que “notenían constancia de un acciden-te”,y él acababa de ver en la televi-sión de la cafetería de la estacióncómo rescataban a la gente.

Ahora Abelardo está concentra-do en devorar toda la informaciónque se publica o se televisa sobreel tren.Para ver,explica,“si hoy digo,mañana no digo, esto era así, estoera asá, porque si ahora no es untren de alta velocidad,sino de velo-cidad alta...”, ironiza. Ni “cortar lacinta antes” ni trazados. Para estepadre,“con el sistema de seguridadque el tren lleva hasta Ourense nole hubiera pasado nada”.“Fue unacosa que podía haberse evitado.Una catástrofe muy grande que po-día haberse evitado”, insiste.

“Tenía un hijo de 27 años que es-taba contento y feliz, que habíaacabado la carrera hace tres años”,lamenta. Ninguna indemnización,proclama,podrá devolvérselo.

David Villoldo.

ABELARDO VILLOLDO ■ Padre de David Villoldo, una de las víctimas mortales del siniestro

“Cada día que pasa estoy peor, tenía un hijoy ninguna indemnización me lo devolverá”

Ramón Rivas hizo lo que ha-ría cualquiera que estuviese ensu lugar, lo que le gustaría quehiciesen por él si se viese enuna situación semejante: ayu-dar. Lo cuenta al lado de un ta-blón que señala: “Con cosas co-mo esta que aportamos todosimprovisamos las camillas”.Des-pués vuelve la vista hacia unaspiedras: “Esosson restos delpalco. Nos gusta-ría que los utili-zasen para la ba-se del cruceiroque va a ubicaraquí el conce-llo”.

Ramón estásentado en unbanco, cerca dedonde estaba elque la tarde dela tragedia ocu-pó su hija hastamedia hora an-tes del acciden-te y que el sinies-tro se llevó pordelante.“Si llegaa estar allí enton-ces...” No acabala frase, enseguida recuerda to-dos los detalles como si hubierasido ayer: los“golpes”, la“polva-reda”...“Era un drama,con esce-nas durísimas”.

A pesar de que había un ca-ble en la vía que se comportabade un modo sospechoso o de

que les rondó por la cabeza laidea de una bomba, todos selanzaron al rescate.“En ese mo-mento no piensas nada; es ungesto humano.Empezamos y yano paramos”, señala. Su labor,junto a la de los médicos“y la detodos”, ayudó a salvar vidas. Élse acuerda en concreto de Nata-lia, una adolescente a la que él

mismo colocóun collarín y acuya madre pu-do tranquilizarpor teléfono.

A l r e d e d o rde las 23.30,cuenta,“un poli-cía muy amablenos dijo que yase encargabanellos de revisarlo que hubieradentro de losvagones”. Enesa pausa, indi-ca,“es cuandopiensas, que nohiciste ningúnmal, que ayu-daste en lo quepudiste”.

Sabe que, delo que ocurrió, no conseguirádesprenderse nunca del todo,aunque trabaja en un hospital yestá “curtido”.“Las cicatricesquedarán siempre”, admite. So-bre todo si vives allí,con vistas ala curva, un recordatorio cons-tante.

RAMÓN RIVAS ■ Habitante de Angrois que colaboró en el rescate

“Las cicatrices de lo que vimos losvecinos quedarán para siempre”

J. M. Castro. // Óscar CorralJavier Álvarez. // Óscar Corral



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LA MAYOR TRAGEDIADE GALICIAUN MES DESPUÉS

Los afectados por el descarrilamiento del tren en Santiago comienzan a organizarse para apoyarse mutuamente // Hay dudas sobre los trámites con los seguros o los mecanismos de atención que ha impulsado el Ministerio de Fomento P1

Las víctimas del Alvia aplauden que el juez haya imputado a AdifCreen injusto que toda la responsabilidad recaiga en el maquinista //A través de una asociación se personarán en la causa para exigir que se conozca toda la verdad en torno al accidente del que hoy se cumple un mes

NATALIA SEQUEIROSantiago

En los momentos posteriores al descarrilamiento del Alvia en la curva de A Grandeira, Yessi-ca Yazmin Medina descargaba toda la culpa de la tragedia en el maquinista. Un mes después, asegura haber recapacitado y comprende que “un descuido lo tiene cualquiera”. Al igual que muchas otras víctimas del acci-dente de tren de Santiago que ha dejado 79 muertos y más de un centenar de heridos, la venezo-lana residente en Ferrol celebra que la justicia haya empezado a buscar responsabilidades entre los encargados de garantizar la seguridad en las vías.

“Al principio estaba muy alte-rada, pero no le puedes echar en-cima a una persona los muertos,

no lo descarriló a propósito, las vías de un tren rápido deben de tener un sistema de frenado auto-mático”, subraya Yessica Yazmin Medina. El pasado 24 de julio viajaba de Madrid a Ferrol con su marido y sus dos hijos, uno de sie-te años y otro de apenas unos me-ses. Todos lograron sobrevivir al accidente y poco a poco comien-zan a recuperarse de las heridas físicas. Anímicamente, sin em-bargo, la cura es más lenta.

A sus 22 años, Ángel Lucas Quintáns viajaba con su prima desde Madrid a Santiago. Aun-que sufrió magulladuras y cortes, se siente afortunado porque am-bos formaron parte de las únicas 17 personas que no necesitaron hospitalización tras el descarrila-miento. A Ángel Quintáns siem-pre le pareció injusto que toda la responsabilidad cayese sobre las

espaldas del maquinista. “Puede ser que tenga parte de culpa, pero un tren que va a 200 kilómetros por hora no puede depender solo de que una persona frene”, aseve-ra. Quintáns pide que la Justicia aclare todo lo ocurrido “para que no vuelva a pasar”.

Tras perder a su madre en el accidente, Ángel M. Pinacho también cree que hay que depu-rar todas las responsabilidades para que no se repita otra tra-gedia ferroviaria. Esta semana se alegró al conocer la decisión del juez instructor, Luis Aláez, de imputar y llamar a declarar a los responsables de seguridad en la circulación del Administra-dor de Infraestructuras Ferrovia-rias (Adif). “Las cosas parece que se están haciendo bien”, recalca desde Madrid. Pinacho ve “fun-damental e importantísimo” el

paso dado por Aláez. “Parece que desde Adif le están quitando hie-rro al asunto asegurando que la imputación se encuentra dentro de la normalidad, pero en su auto el juez habla de que hay motivos punibles por fallos en la seguri-dad”, asevera.

Aclarar todas las circunstan-cias que provocaron el descarrila-miento del Alvia para que emerja verdad es una de las razones que

QBE recibió 77 solicitudes para pagar anticipos de indemnización y ha abonado la mitad

Renfe paga la atención psicológica a las víctimas con conciertos con clínicas privadas

Un tren Alvia procedente de Madrid recorriendo ayer la fatídica curva de A Grandei

Gómez-Limón ve a Hernando más inquieto por Renfe que por los ciudadanosMadrid. La diputada del PP en la Asamblea de Madrid Teresa Gómez-Limón, he-rida en el accidente de tren del 24 de julio, ha acusado al portavoz adjunto del PP en el Congreso, Rafael Her-nando, de convertirse en representante de los inte-reses de Adif y Renfe. “La-mento mucho, compañero Hernando, que hayas pasa-do de ser un representante

de los ciudadanos a conver-tirte en un representante de los intereses de las com-pañías Adif y Renfe. Espero que, cuando llegue el mo-mento, les pidas a ellos el voto”, le ha reprochado la diputada en una carta.

Gómez-Limón sostiene que las declaraciones de Hernando tras conocer su crítica ante la nula asun-ción de responsabilidades

por parte de Fomento y de los máximos dirigentes de las compañías ferroviarias indican el “lamentable es-tado” en que se encuentra la democracia española.

En su misiva, al hilo de la afirmación de Hernando de “que España es un ejemplo del desarrollo y la moder-nización del ferrocarril”, Gómez-Limón sugiere a su compañero de filas que se

lo pregunte a las familias de los fallecidos y a las pro-pias víctimas, abundando en que “la irresponsabili-dad de los altos cargos de Adif y Renfe es la que real-mente pone en peligro el buen hacer de la mayoría de los españoles”,

La diputada ha expresado en los últimos días su con-vicción de que el conductor no es el único responsable

y de que corresponde a los máximos dirigentes del Mi-nisterio, de Adif y de Renfe asumir responsabilidades acordes con sus retribu-ciones y competencias. Sus palabras fueron contesta-das por Hernando, quien ha defendido que Fomen-to “ha actuado de manera adecuada” y que los presi-dentes de las compañías “no son responsables de

que el tramo tuviera esas medidas de seguridad”.

Al respecto de la carta de su compañera, el portavoz adjunto del PP volvió a ca-lificar de “improcedente” tratar de culpar o respon-sabilizar a los presidentes de Adif y Renfe, señalando que Gómez-Limón es “una víctima directamente afec-tada” y deseando su “pron-ta recuperación”. EFE


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2Todavía 14 heridos permanecen en el hospitalBALANCE Mientras comienzan a aflorar los primeros encontronazos entre el PSOE y PP respecto a las responsabilidades del suceso, un mes después de la mayor tragedia ferroviaria ocurrida en décadas en España, en la que perdieron la vida un total de 79 personas, catorce de los más de 150 heridos todavía permanecen hospitalizados en dis-tintos centros de Galicia, tras ser dados de alta durante el día de ayer dos heridos. Uno de los hospitalizados sigue en estado crítico. ECG.

INSTRUCCIÓN En el balance del primer mes transcurrido por la trage-dia también destaca que la investigación judicial sigue avanzando y, tras la imputación del maquinista cuatro días después del desastre, el juez encargado de la instrucción del caso también acordó imputar, por apreciar imprudencia, al responsable o responsables de seguri-dad del tramo Ourense-Santiago a fecha de 24 de julio, para lo que demandó de ADIF que le concrete quiénes son. ECG

Un mes de avances en la investigación judicial

han llevado al sevillano Cristóbal González a impulsar la primera asociación de víctimas del tren. A falta de que la próxima semana se inscriba formalmente en el regis-tro, ya han cubierto todos los trá-mites para constituirla. A través de la Asociación de Perjudicados por el Accidente Ferroviario del Alvia en Santiago (Apafas), Gon-zález pretende que las víctimas se personen en la causa. “Que-

a, que ahora está limitada a 30 kilómetros por hora. Foto: Fernando Blanco

remos conocer la verdad, estar en el proceso judicial, que haya transparencia y no tener que ir enterándonos de lo que pasa por la prensa”, subraya este militar retirado.

Pero además de la investiga-ción de lo ocurrido la asociación nace porque un mes después del accidente hay otros frentes abier-tos. Muchas personas empiezan a sentirse desatendidas o no cuen-

tan con la información suficiente para iniciar la reclamación de las indemnizaciones de los seguros, recibir atención psicológica o de servicios sociales.

“Esta semana hemos estado con una mujer de 81 años que es-tá sola en la habitación de la Ro-saleda porque no tiene familia. Hasta ahora se valía por sí mis-ma, pero en breve tenía que irse a su casa de Madrid y no sabía quien la iba a atender. Gracias a la asociación ya hemos consegui-do que los servicios sanitarios de la comunidad madrileña se ha-gan cargo del problema”, asegu-ra Cristóbal González.

A través de los teléfonos de atención a los afectados del tren Alvia (900101660 y 900444222) Renfe pone a disposición de las víctimas un servicio de asisten-cia psicológica. Aunque la ofici-na de atención está ubicada en Madrid, para las personas de otras comunidades que lo nece-siten se pueden concertar citas con psicólogos privados a cargo de la compañía ferroviaria. Des-pués de quince días en los que creyó no necesitar ayuda, Ángel Lucas Quintáns decidió empezar esta semana la terapia. “Vuelvo a tener problemas para dormir”, afirma. A la familia de Yessica Yazmin Medina nadie la avisó del servicio. “Fuimos al médico de cabecera y nos pusieron en lista de espera, no tenemos ni siquiera la fecha”, explica.

La Fundación Avata de ayuda al accidentado, que también está intentando montar una asocia-ción de afectados a la que ya se han apuntado unas 90 personas, recibió este mes numerosas con-sultas sobre las indemnizaciones. La aseguradora QBE, que cubre la responsabilidad civil de Renfe, recibió ya 77 solicitudes para abo-nar anticipos y ha procedido al pago de 38, según informó ayer en un comunicado. QBE se com-promete a abonar el resto “en los próximos días”.

Santiago. El Administrador de Infraestructuras Ferro-viarias (Adif) dará cumpli-miento al auto y remitirá al juez de instrucción nú-mero 3 de Santiago, Luis Aláez, un listado, “exhaus-tivo”, que incluirá el nom-bre de todas las personas que tuvieron responsabili-dades relacionadas con la seguridad de la línea ferro-viaria Ourense–Santiago.

Fuentes de Adif explica-ron ayer que la asesoría jurídica trabaja en la redac-ción de un listado de “todas las personas implicadas en la seguridad de la circula-ción” desde el momento de la “definición y el diseño del trazado” –aunque sin precisar a qué año se refie-re– hasta “la construcción, la explotación y la puesta en servicio” de la línea.

Dado que este proceso de recopilación de informa-ción no está aún conclui-do, la empresa no puede puntualizar cuántas perso-nas formarán parte de este elenco ni si se limitará a los técnicos o incluirá también cargos políticos, aunque las fuentes sí señalan que se-rá un listado “exhaustivo”, ya que en él constarán los nombres, competencias y

funciones de todas las per-sonas que, “tanto a nivel central como a nivel de de-legaciones en los distintos ámbitos geográficos”, han estado “implicadas en to-dos los procesos”.

LO ANTES POSIBLE. Adif tampoco sabe aún cuándo podrán enviar al juez este listado junto con el resto de documentación solici-

tada –incidencias en la zo-na, informes técnicos de velocidades autorizadas y los criterios que las justi-fiquen, protocolos de se-guridad en la circulación y auditorías internas–, aun-que recuerda que Aláez no fijó un plazo máximo pa-ra cumplir con el requeri-miento. “Lo enviaremos lo antes posible”, señalan.

De esta manera, Adif da-

rá cumplimiento al auto que el juez dictó a princi-pios de semana instando a la empresa pública a in-formarle de quiénes eran “la persona o personas res-ponsable/s de la seguridad en la circulación en el tra-mo de la línea ferroviaria que une las estaciones de Ourense y Santiago a fecha del 24 de julio” para poder tomarles declaración. E.P.

Aláez dispondrá de una lista exhaustiva de responsables de seguridad

A pesar de sus heridas, el se-villano Cristóbal González no dudó el pasado 24 de julio en sacar a varias personas atra-padas en los vagones antes de recibir asistencia. “Pretendo hacer lo mismo con esta aso-

ciación” afirma. Cuenta con el apoyo de los abogados que atendieron a las víctimas de Spanair para “defender los de-rechos de los afectados y las necesidades que nos están sur-giendo”, afirma.

LOS PROTAGONISTAS

Unos días después del acciden-te, Ángel Lucas decidió mar-charse unos días de vacaciones y desconectar. Pero la vuelta ha sido dura. “Vuelvo a tener pro-blemas para dormir y he pedi-do ayuda psicológica”. El joven

de 22 años intenta también averiguar si Renfe le pagará un portátil nuevo. “En breve tengo que iniciar los estudios y es al-go que me hace falta, recuperé el mío pero está totalmente in-servible”, asevera.

Yessica Yazmin Medina está preocupada por su hijo mayor. “Vio más de lo que debería ver un niño de siete años”, afirma. En el último mes se muestra te-meroso si está solo y le pregun-

ta “si la casa se va a voltear”. Ella tampoco duerme bien. “Escucho a la gente como si to-davía estuviese gritando. Ne-cesito atención psicológica y hablar con alguien del tema”.

“JUNTOS LOGRAREMOS MUCHO MÁS”

Cristóbal GonzálezHerido

“OTRA VEZ NO PUEDO DORMIR”

Ángel Lucas QuintánsHerido

“MI HIJO VIO MÁS DE LO QUE DEBE UN NIÑO”

Yessica Yazmin MedinaHerida


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Experto en Ferrocarriles, el in-geniero de Obras Públicas Xosé Carlos Fernández lleva años ana-lizando la llegada de la alta veloci-dad a Galicia. Un mes después del accidente del Alvia en Santiago cree que la investigación judicial va para largo y que aún quedan numerosas preguntas en el aire.

¿Considera que las caracterís-ticas del Alvia S-730 han podido agravar el alcance del accidente?

Puede haber responsabilidades y fallos en el diseño del tren, hay que investigarlo. Es un tema que están intentando no sacar, pero desgraciadamente hay once o doce trenes de ese modelo cir-culando. Los Alvia se diseñaron con base a un modelo anterior y se adaptaron para que pudieran circular por la línea del AVE y la convencional. En los extremos lle-van las locomotoras y dos coches técnicos muy pesados, y los vago-nes, sin embargo, son muy lige-ros. En las imágenes del impacto se ve un efecto acordeón. Hay que averiguar si estos trenes pasaron todas las pruebas de impacto. No quiero decir que otro tren a esa velocidad no descarrilase, pero es posible que hubiese menos falleci-dos y heridos. Es como en el caso

NATALIA SEQUEIROSantiago

de los coches que se hacen mode-los para amortiguar los impactos y proteger al máximo las vidas de los pasajeros.

¿Le parece correcta la imputa-ción de Adif?

El auto corresponde a la lógica investigadora del juez, que en-tiende que no toda la seguridad debe recaer en las manos del con-ductor. Se ha visto que no se ha-bía instalado el ERTMS, ni todas las señales ni balizas necesarias. Creo que el juez va a ser riguroso en su investigación.

Parece que no era necesario ni el ERTMS, que con instalar las balizas del sistema Asfa como se ha hecho ahora hubiera sido sufi-ciente para que el tren frenara.

Es cierto, el Asfa es un sistema que lleva funcionando más de 20 años y serviría para frenar el tren automáticamente si se colocan

las balizas adecuadas. Hay que investigar también si el no hacer-lo fue un olvido o alguien decidió conscientemente por algún mo-tivo no colocarlas. Su instalación no era cara.

¿Cree que tuvieron algo que ver las prisas para inaugurar la línea entre Ourense y Santiago?

Es cierto que se puso en ser-vicio con prisas, se adelantó seis meses la fecha prevista para la inauguración. Convendría saber si se hicieron todas las pruebas previstas y necesarias para dar-le el visto bueno, si el protocolo previo a la inauguración ha sido seguido con todo rigor.

¿Podría ser un fallo ya del pro-yecto o de los técnicos?

El proyecto inicial parece que estaba bien porque se contempla-ba el ERTMS en todo el recorrido, pero después se cambió. Es difícil que un técnico tome una decisión así o se la juegue en cuestiones de seguridad.

El juez pide también a Adif y a Renfe que le remitan un informe con posibles incidencias. ¿Tiene constancia de alguna?

Cuando se hicieron las pruebas, en esa zona se daban frenazos poco habituales. Ha trascendido además que el sistema ERTMS daba problemas y no lo estaban utilizando.

XOSÉ CARLOS FERNÁNDEZ Ingeniero técnico de Obras Públicas

“Hay que investigar si el tren estaba bien diseñado”

“Creo que el juez instructor, Luis Aláez, va a ser riguroso en su investigación”

“Es difícil que un técnico tome la decisión de no instalar algo o se la juegue en temas de seguridad”

El ingeniero Xosé Carlos Fernández, delante de las obras del AVE. Foto: Almara

PEDALADAS Los exciclistas Pedro Delgado, Iñigo Cuesta o Roberto Laiseka son algunos de los rostros más conocidos de la marcha cicloturista organizada ayer por la Vuelta a España para homenajear a las vícti-mas del accidente. Antes de la salida de la prueba, con el lema Pedaladas por el recuerdo, los más de mil participantes guardaron un minuto de silencio en recuerdo de los fallecidos. “Es un acto muy emotivo y yo destacaría la alta participación porque en la salida han estado más de 1.200 cicloturistas. Ahora espe-ramos que puedan disfrutar de este gran día de ciclismo”, declaró Javier Guillén, director de la Vuelta.

La Vuelta a España homenajeó ayer a las víctimas en Vilanova

Adif confirma la cesión de los terrenos para la construcción del parque infantil de AngroisLa compañía entregará en los próximos días 3.600 metros cuadrados para levantar el área recreativa

Santiago. El Administrador de In-fraestructuras Ferroviarias (Adif) confirmó ayer la cesión de terre-nos al Ayuntamiento de Santiago para la construcción de un par-que infantil para los vecinos de Angrois. En los próximos días, se-gún indicaron fuentes de la em-presa pública, se formalizará la entrega al Ayuntamiento de San-tiago de 3.600 metros cuadrados que se utilizarán en satisfacer la vieja demanda de los vecinos que tan determinante papel desem-peñaron la noche del 24 de julio, en el rescate y atención más in-mediata de los viajeros del Alvia siniestrado.

Adif responde así a la petición

formulada el lunes por el alcal-de de Santiago, Ángel Currás. El parque se levantará junto a la vía del tren, en la orilla contraria a la que el día del accidente ocupaba el palco de la música y el campo de la fiesta. La nueva área recrea-tiva, según anticipó el alcalde, contará con un parque infantil y otra zona de esparcimiento que se podrá utilizar para las fiestas de la parroquia.

Previsiblemente, según señaló Ángel Currás, esta nueva superfi-cie albergará también una placa en honor a los vecinos que la no-che del 24 se echaron a las vías para prestar asistencia a las víc-timas del Alvia. El alcalde dife-renció esta actuación de la que el Concello llevará a cabo en la zona de Fontiñas: la placa de Angrois homenajeará a los vecinos de la parroquia y el parque de Fontiñas estará dedicado a las víctimas.

El alcalde Currás muestra en un plano la ubicación del parque. Foto: Efe

Renfe aclara que es QBE, la aseguradora, quien se encarga de contratar a los abogadosSantiago. Renfe negó que sea la propia compañía la que realiza la contratación del abogado para la defensa del maquinista del tren siniestrado en el accidente de del pasado 24 de julio en Santiago. Tampoco para la defensa de la empresa ferroviaria. Por el con-trario, quiso aclarar que es la ase-guradora QBE Insurance Europe, que asume las competencias co-mo seguro de responsabilidad ci-

vil de Renfe, quien se encarga de la contratación y negociación con los bufetes. De esta forma, recal-caron que la elección del abogado que, según trascendió el pasado miércoles, resultó ser el mismo que había defendido a la empresa Spanair tras el accidente de avión ocurrido hace 5 años en el aero-puerto madrileño de Barajas, fue tomada por esta compañía asegu-radora. LUCÍA CARIDE


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JulioUN MES DESDE EL ACCIDENTE

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Agosto

Un Alvia Madrid-Ferrol descarrila a dos kilómetros de la estación de Santiago con más de 200 personas a bordoEl maquinista admite que iba a 190 en una zona limitada a 80

La Policía reduce el balancede fallecidos a 78Los Príncipes de Asturias acompañan a las víctimas

El maquinista, FranciscoJosé Garzón, hospitalizado e imputado por homicidio imprudente, se niega a declarar

Cifran en 80 los fallecidosLos Reyes, Rajoy y Rubalcaba se desplazan a Santiago y Feijóo anuncia siete días de luto

Rajoy y los Príncipesasisten al funeral porlas víctimas en lacatedral de Santiago

El vaciado de lascajas negras revelaque el maquinistahablaba por teléfonoinstantes antes delaccidente

Garzón identificaal interventor abordo como el autorde la llamada

El juez cita al revisor como testigoAdif implanta dos balizas enla zona del accidente quecontrolan la velocidadde los trenes

El conductor esdado de alta eingresa en el calabozoConcluye la identificaciónde los 78 cuerpos

La muerte de unaestadounidenseen el hospital de Santiagoeleva a 79 la cifra devíctimas mortalesEl maquinista admite anteel juez su despiste y quedaen libertad con cargos

El contenido de las cajas revela que el maquinista escuchó el aviso de la proximidad de la curva mientras hablaba por teléfonoEl interventor declara ante el juez y asegura que ya había colgado en el momento del descarrilamiento

Un mes después de la catástrofe, solo un imputado tiene nombre y apellidos ▶ Adif rechaza identificar a un responsable de la seguridad y prepara un listado con todos los implicados desde que se diseñó la línea para que sea el juez el que decida ▶ Catorce heridos siguen hospitalizados, uno de ellos en estado crítico

S.F. (AGN)/AGENCIAS

SANTIAGO. Transcurrido un mes desde que el peor accidente fe-rroviario de la historia de Galicia acabó con la vida de 79 personas a escasos dos kilómetros de la estación de Compostela, todavía permanecen ingresados en los hospitales gallegos catorce pasa-jeros, y el maquinista del tren, Francisco José Garzón Amo, sigue

siendo el único imputado clara-mente identificado, a pesar de que el juez que instruye el caso, Luis Aláez, decidió este martes exigir a los responsables de seguridad de Adif que asuman también su parte de culpa.

Y es que el gestor de infraestruc-turas se niega a señalar a un único responsable. En su lugar, prepara un listado «exhaustivo» que inclui-

rá el nombre de todas las personas que han tenido responsabilidades relacionadas con la seguridad de la línea ferroviaria que une Ourense con Santiago, desde el momento de la «definición y el diseño del trazado» hasta la «construcción, la explotación y la puesta en servi-cio» del tramo, lo que abarca una década y varios gobiernos. En él se incluirán tanto los encargados

a nivel central como de las dele-gaciones territoriales, con lo que corresponderá al titular del juzga-do de instrucción número tres de Santiago decidir unilateralmente a quién cita a declarar como im-putado. «Lo enviaremos lo antes posible», aseguraron ayer desde la empresa pública.

Aláez está convencido —y así lo ha reiterado en diversos autos—

de que la conducción indebida del maquinista monfortino fue la causa esencial del descarrila-miento ocurrido el pasado 24 de julio, pero en su última resolución —dictada tras acabar, al menos temporalmente, con los interro-gatorios a los testigos— indicó que la «ausencia de las más elementa-les medidas preventivas» en la vía constituye a su vez una «impru-

GALICIA | Tragedia en Santiago

Víctimas

Hasta 38 afectados han recibido ya un anticipo de la indemnización▶ La aseguradora QBE, con la que Renfe tiene la póliza de responsabilidad civil, prevé abonar «en días» otros 39 adelantos

La celeridad en el pago por parte de la empresa QBE, con la que Renfe Operadora tiene suscrita la póliza de responsabilidad civil, ha permitido ya a 38 damnificados por el descarrilamiento del Alvia cobrar un anticipo de las indem-nizaciones que les corresponden, de hasta 25.000 euros en los casos de fallecimiento, según informó ayer la compañía. La asegurado-ra ha recibido hasta el momento 77 solicitudes de las víctimas o sus familiares y se compromete a abonar «en los próximos días» las cuantías correspondientes a las

39 restantes, aunque insiste en que el desembolso de estos adelantos no supone recono-cimiento de responsabilidad ni por su parte ni por la de Renfe. De hecho, se reserva el derecho de reclamar las can-tidades avanzadas a quienes finalmente el juez considere responsables del accidente.

Para hacer frente a los pa-gos, QBE ya depositó el 31 de julio de forma voluntaria 2,75 millones en una cuen-ta del juzgado de instrucción número 3 de Santiago. Los pa-sajeros con un período de hos-pitalización superior a 8 días tienen derecho a percibir un anticipo de 5.000 euros, que se reduce a 1.500 para los que no superaron ese tiempo y a 1.000 para los lesionados que no requirieron ingreso.

El Alvia solo tardó horas en volver a pasar por la curva de A Grandeira tras el brutal descarrilamiento, y aho-ra lo hace ya por la misma vía, aunque a una velocidad limitada a 30 kilómetros por hora y con la garantía de nuevas balizas que aseguran el frenado en caso de

que el tren no se desacelere lo suficiente. El escenario de la tragedia recibe cada convoy con una bandera de Galicia con crespón negro de luto, y sigue atrayendo a diario a curiosos, familiares y heridos. La norma-lidad impera, pero ya nada es igual. LAVANDEIRA JR (EFE)

El Alvia Madrid-Ferrol vuelve a atravesar Angrois 30 días después


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Fuente: AGN INFOGRÁFICO: XAN SABARÍS

Pastor anuncia una revisión“palmo a palmo” de la redy veinte medidas paraprevenir otra tragedia

El juez imputa porimprudencia a losresponsables deseguridad en el tramodel siniestro y pide aAdif que los identifique

Se constituye unaasociación devíctimas delaccidente

El conselleiro de Infraestruturas define como “muy acertada” la decisión del exministro Blanco de inaugurar la línea Ourense-SantiagoLos Bomberos denuncian deficiencias en el sistema de emergencias

Concluyen hasta septiembre las declaraciones de testigos del

accidenteVeintiocho particulares, familiares

de víctimas o heridos, se han personado como partes

Adif anuncia que remitirá al juez una "exhaustiva"

relación de todas las personas que han intervenido en la

seguridad de la línea ferroviaria Ourense-Santiago

La diputada del PP en la Asamblea de Madrid Teresa Gómez-Limón, herida en el siniestro, eleva la responsabilidad de

lo ocurrido a los altos cargos del Ministerio de Fomento

Los presidentes de Renfe y Adif explican en el Congreso que el tramo, planificado con ERTMS, fue modificado por el PSOE y se construyó con Asfa en las cercanías de la estación

Angrois«La herida cerrará, pero quedará para siempre la cicatriz»

El Alvia 150 que hace un mes se estrelló en Angrois cambió para siempre la vida de los super-vivientes y de todos aquellos que perdieron a un ser querido, pero también de los héroes que acudieron sin pensárselo en auxilio de las víctimas. El barrio compostelano de Angrois poco a poco regresa a la normalidad y sus vecinos ya vuelven «a hablar de lo de siempre y no solo del tren». Sin embargo, aunque «la herida se va a cerrar», ellos tienen claro que «la cicatriz quedará

para siempre». Así lo resumía ayer a Efe Martín Rozas, propietario del bar Tere, situado a escasos metros de las vías, que es testigo de cómo al lugar siguen llegando visitas, de familiares, heridos y curiosos. «Para nosotros es un poco duro, es como si no nos de-jasen superarlo, pero lo entende-mos», apunta comprensivo.

Tratamiento psicológicoRozas se muestra reconfortado porque los vecinos ya no están bajo tratamiento psicológico, e incluso celebraron la semana pasada las fiestas parroquiales, aunque fueron «más serias de lo normal». Incluso su hija, de siete años, «vio cosas que no tenía que haber visto». Pero lo superó. Y en ello están todos en Angrois.

dencia punible». Dio así un giro a una investigación judicial que transcurre paralela a la iniciada por el Ministerio de Fomento, con una Ana Pastor comprometida pú-blicamente desde su comparecen-cia del pasado día 9 en el Congre-so a hacer todo lo que está en su mano para que se sepa «la verdad» de lo ocurrido y para que una heca-tombe de similares características no se vuelva a repetir.

Desde que entonces la titular de infraestructuras anunció un paquete de medidas para mejorar la seguridad ferroviaria —con el endurecimiento de los requisitos exigidos a los maquinistas y la mejora de la señalización en las vías como principales iniciati-vas—, la cautela ha predominado en todas sus intervenciones, en las que cada vez son más quienes echan en falta una depuración de responsabilidades. Las peticiones

para que destituya a los presiden-tes de Renfe y Adif surgen incluso ya desde su propio partido, aun-que sea a través de la voz de una diputada madileña que ve la tra-gedia desde la particular óptica de quien es víctima antes que políti-ca. María Teresa Gómez-Limón, nueva pesadilla de Fomento, pla-nea personarse en la causa para asegurarse de que ninguno de los responsables quede impune.

AFECTADOS. Hasta el momento, según el último balance, son un total de 28 los particulares presen-tados como parte en el proceso, entre lesionados y parientes de los fallecidos, aunque la cifra podría aumentar porque hay familias que tienen más de una víctima y otras muchas que empiezan aho-ra a abandonar, muy poco a poco, el estado de shock. Además, casi cada día deja el hospital alguno de

los heridos que todavía permane-cen ingresados —ayer mismo re-cibieron dos el alta médica, mien-tras uno sigue en estado crítico— y ya han empezado a organizarse para hacer valer sus derechos. Una primera asociación de perjudica-dos por el accidente del Alvia, de hecho, ya se ha registrado, y otra plataforma podría constituirse en septiembre. En ambos casos exi-gen que se haga una investigación «en condiciones», que se averigüe quién o quiénes son los culpables de la tragedia y que se salvaguar-de la dignidad de las víctimas.

De lo primero se está aseguran-do el juez Aláez, que ha reclamado documentación de lo más diversa para llegar hasta el fondo de lo ocurrido, mientras su equipo tra-baja en la depuración definitiva del listado de pasajeros del tren si-nistrado, en el que viajaban más de 200 personas.

Irregularidades

Inspección de Trabajo detecta en las obras del Ave jornadas excesivas▶ La CIG denuncia que en algunos casos los operarios llegan a trabajar «12 horas seis días de la semana»

Con la seguridad de la alta veloci-dad en entredicho tras el descarri-lamiento del Alvia, la CIG advirtió ayer de que en las obras del Ave en Ourense —aún en construcción— existen irregularidades que ponen en peligro la integridad de los tra-bajadores. Y es más, la central afir-ma que la Inspección de Trabajo ha avalado su protesta al requerir a la empresa adjudicataria del tra-mo «túnel de Prado, vía izquierda, solución variante», que «adecúe la jornada laboral a lo estable- cido en la legislación minera».

Esta normativa establece, entre

otras cuestiones, un máximo de 35 horas de trabajo a la se-mana cuando la actividad se realiza en el interior de túne-les o galerías. Un tope que, según la central nacionalista, se supera en este caso, donde han detectado «jornadas que llegaban a 12 horas diarias du-rante seis días de la semana», lo que supone «más del doble de la máxima permitida».

La denuncia se produce en un momento delicado en el que la opinión pública exige más que nunca que se obser-ven todas las medidas de segu-ridad en los proyectos ferrovia-rios. La CIG recuerda que las «situaciones extremas» a las que se ven sometidos los tra-bajadores «llevaron a produ-cir tres accidentes laborales en una semana» en Ourense.

La verja de la fachada principal de la catedral compos-telana se cubrió de flores, velas, mensajes y hasta bo-tas del Camino en las jornadas siguientes a la trage-dia, ofrendas que fueron construyendo un altar de luto por quienes no llegaron a alcanzar Santiago. Marchi-

tadas las flores, el muro del recuerdo sigue hoy en pie repleto de pulseras y prendas dejadas por caminan-tes, casi como un lugar de peregrinaje que un herido ha aprovechado para informar a otros afectados de la creación de una asociación para unirse. LAVANDEIRA JR (EFE)

Continúan las ofrendas en el muro del recuerdo de la catedral

24/08/13EL IDEAL GALLEGOLA CORUÑA

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CATÁSTROFE FERROVIARIA

Dos imputaciones, 14 hospitalizados y el sistema en revisión, un mes despuésLa actividad judicial y sanitaria no cesó en los treinta días transcurridos desde el descarrilamiento

■ EFE SANTIAGO

El día en el que se cumple un mes de la mayor tragedia ferroviaria ocurrida en décadas en España, el descarrilamiento del tren Alvia en la curva de A Grandeira de Santiago, en el que fallecieron 79 personas, catorce de los más de 150 heridos en el accidente permanecen hospitalizados en distintos centros de Galicia.

Desde aquel 24 de julio, en que el ferrocarril a Ferrol proce-dente de Madrid descarriló al to-mar una curva a una velocidad que, como el propio maquinista admitió, era muy superior a la permitida en el tramo, abando-naron los hospitales numerosos heridos, mientras ha ido avan-zando la investigación judicial y comenzaron a tomarse decisio-nes políticas.

RESPONSABILIDAD

El juez que lleva el caso, Luis Aláez, imputó al maquinista cua-tro días después del siniestro, aunque semanas después el caso dio un vuelco cuando también acordó imputar, por apreciar im-prudencia, al responsable o res-ponsables de seguridad del tra-mo Ourense-Santiago a fecha de 24 de julio, día del accidente, para lo que demandó de Adif que le concrete quiénes son.

El instructor tomó la decisión al entender que aunque las muertes y lesiones ocurridas en el accidente están “obviamente conectadas” con el exceso de ve-locidad, también lo están con la “omisión de medidas de seguri-dad preventiva de naturaleza vial” y con una conducta “impru-

dente” de los responsables de se-guridad, decía su auto.

SOLIDARIDAD

Mientras surgió una ola de soli-daridad hacia las víctimas y de reconocimiento tanto a los pri-meros que auxiliaron a los acci-dentados, los “héroes” de An-

Dos operarios trabajan en la zona del accidente LAVANDEIRA JR.

LA HERIDA SE CERRARÁ, PERO QUEDARÁ LA CICATRIZ

El barrio compostelano de Angrois intenta volver “poco a poco” a la normalidad, consciente de que “la herida se va a cerrar, pero la cicatriz te va a quedar para siem-pre”. Martín Rozas, propietario del bar Tere, situado a escasos metros de las vías del tren, comenta que en su local “el ambiente ya es normal, se habla de lo de siempre y no solo del tren”. El establecimiento es una clara representa-ción de la situación que se vive en Angrois, ya que para un barrio de apenas 200 vecinos es el punto de encuentro, donde se comparten las opiniones.Al lugar del accidente siguen llegando constan-tes visitas, relata Rozas; de familiares, de heridos y de curiosos. “Que vengan visitantes es inevitable, pero para nosotros es un poco duro, es como si no nos dejasen superarlo... Pero es comprensible, lo entende-mos”, apunta. Poco a poco vuelve la rutina. La pasada semana incluso celebraron las fiestas parroquiales.

grois, como al personal de emergencias o sanitario, el juez iba tomando declaración a varios testigos, entre ellos el maquinis-ta, al que imputó por 79 homici-dios por imprudencia.

Ante el juez declararon las personas que estuvieron con el maquinista en los primeros mo-mentos del accidente y también al interventor del tren que, según ha trascendido, habló hasta once segundos antes del accidente con Garzón por teléfono.

El juzgado también afronta este la depuración definitiva de

potenciales pasajeros del tren si-niestrado, ya que el Instituto de Medicina Legal propuso un lista-do que debe ser revisado.

El juzgado recibió para su análisis abundante material vi-deográfico, como las imágenes del punto en que se registró el ac-cidente desde el momento en que ocurrió hasta 24 horas des-pués, mientras reclamó docu-mentación al Adif y Renfe, y al Congreso el diario de sesiones de la comisión en la que compare-cieron la ministra y los responsa-bles de los dos organismos. ■

EL SEGURO PAGÓ YA LA MITAD DE LOS ANTICIPOS A LOS AFECTADOS

La aseguradora QBE Insurance Europe, que asume el seguro de responsabilidad civil de Renfe, pagó la mitad de los anticipos solicitados por los perjudicados del accidente del Alvia. QBE había recibido hasta ayer 77 solicitudes de anticipos y procedió al pago de 38, mientras que el resto se abonará en los próximos días, afirmó la aseguradora en una nota de prensa. QBE ya depositó el pasado 31 de julio de forma voluntaria 2,75 millones de euros en la cuenta de consignaciones y depósitos del juzgado de instrucción número 3 de Santiago de Compostela para “adelantar algunos pagos y ayudar a los damnificados a atender las necesidades económicas más inmediatas”.

EL ADIF PREPARA UNA RELACIÓN EXHAUSTIVA DE RESPONSABLES

El Adif hará llegar al juez una “exhaustiva” relación de todas las personas que han intervenido en la seguridad de la circulación de la línea ferroviaria Ourense-Santiago. La lista incluirá a todas las personas que intervinieron en la seguridad en la circulación de las infraestructuras ferroviarias a lo largo del proceso, desde la construcción hasta la explotación de la línea, incluyendo las competencias y funciones de todas y cada una de ellas, explicó ayer un portavoz del Adif. Asimismo, la relación incluirá tanto a las personas a nivel central y general como de delegaciones en los distintos ámbitos geográficos, dando así respuesta a los informes que solicitó el juez en su auto.

El PP defiende al presidente del Adif frente a las censuras de Gómez-Limón

El portavoz adjunto del PP en el Congreso Rafael Hernando respondió a la diputada auto-nómica de su partido Teresa Gómez-Limón subrayando que es “improcedente” tratar de culpar o responsabilizar al presidente del Adif del acci-dente de Santiago.

En declaraciones al progra-ma “Al rojo vivo” de La Sexta, Hernando aseguró que en-tiende que Gómez-Limón –di-putada de la Asamblea de Ma-drid que resultó herida en este accidente y que responsabili-zó del siniestro no sólo al ma-quinista sino también a los máximos responsables de Fo-mento, Renfe y Adif– es “una víctima directamente afecta-da” y le deseó su “pronta recu-peración”.

No obstante, añadió que no comparte su opinión en este asunto, y consideró “ab-solutamente improcedente” que se pretenda considerar responsable de la seguridad de este tramo, que se inaugu-ró en noviembre de 2011, al actual máximo dirigente de Adif.

EVIDENCIA

Por otro lado, Hernando ase-guró que él en ningún mo-mento citó al exministro de Fomento José Blanco como responsable del siniestro, sino que sólo “puso en evidencia” lo que ya relataron en el Con-greso los actuales responsa-bles de infraestructuras.

Y es que, en relación con ese tramo, “se produjeron una serie de cambios que afecta-ban al trazado”, ha añadido.

“Yo no soy el que dice que esos cambios hayan afectado a la seguridad. Quiero pensar que no”, señaló. ■

■ EFE MADRID

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Prensa: Diaria

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CATÁSTROFE FERROVIARIA

Dos imputaciones, 14 hospitalizados y el sistema en revisión, un mes despuésLa actividad judicial y sanitaria no cesó en los treinta días transcurridos desde el descarrilamiento

■ EFE SANTIAGO

El día en el que se cumple un mes de la mayor tragedia ferroviaria ocurrida en décadas en España, el descarrilamiento del tren Alvia en la curva de A Grandeira de Santiago, en el que fallecieron 79 personas, catorce de los más de 150 heridos en el accidente permanecen hospitalizados en distintos centros de Galicia.

Desde aquel 24 de julio, en que el ferrocarril a Ferrol proce-dente de Madrid descarriló al to-mar una curva a una velocidad que, como el propio maquinista admitió, era muy superior a la permitida en el tramo, abando-naron los hospitales numerosos heridos, mientras ha ido avan-zando la investigación judicial y comenzaron a tomarse decisio-nes políticas.

RESPONSABILIDAD

El juez que lleva el caso, Luis Aláez, imputó al maquinista cua-tro días después del siniestro, aunque semanas después el caso dio un vuelco cuando también acordó imputar, por apreciar im-prudencia, al responsable o res-ponsables de seguridad del tra-mo Ourense-Santiago a fecha de 24 de julio, día del accidente, para lo que demandó de Adif que le concrete quiénes son.

El instructor tomó la decisión al entender que aunque las muertes y lesiones ocurridas en el accidente están “obviamente conectadas” con el exceso de ve-locidad, también lo están con la “omisión de medidas de seguri-dad preventiva de naturaleza vial” y con una conducta “impru-

dente” de los responsables de se-guridad, decía su auto.

SOLIDARIDAD

Mientras surgió una ola de soli-daridad hacia las víctimas y de reconocimiento tanto a los pri-meros que auxiliaron a los acci-dentados, los “héroes” de An-

Dos operarios trabajan en la zona del accidente LAVANDEIRA JR.

LA HERIDA SE CERRARÁ, PERO QUEDARÁ LA CICATRIZ

El barrio compostelano de Angrois intenta volver “poco a poco” a la normalidad, consciente de que “la herida se va a cerrar, pero la cicatriz te va a quedar para siem-pre”. Martín Rozas, propietario del bar Tere, situado a escasos metros de las vías del tren, comenta que en su local “el ambiente ya es normal, se habla de lo de siempre y no solo del tren”. El establecimiento es una clara representa-ción de la situación que se vive en Angrois, ya que para un barrio de apenas 200 vecinos es el punto de encuentro, donde se comparten las opiniones.Al lugar del accidente siguen llegando constan-tes visitas, relata Rozas; de familiares, de heridos y de curiosos. “Que vengan visitantes es inevitable, pero para nosotros es un poco duro, es como si no nos dejasen superarlo... Pero es comprensible, lo entende-mos”, apunta. Poco a poco vuelve la rutina. La pasada semana incluso celebraron las fiestas parroquiales.

grois, como al personal de emergencias o sanitario, el juez iba tomando declaración a varios testigos, entre ellos el maquinis-ta, al que imputó por 79 homici-dios por imprudencia.

Ante el juez declararon las personas que estuvieron con el maquinista en los primeros mo-mentos del accidente y también al interventor del tren que, según ha trascendido, habló hasta once segundos antes del accidente con Garzón por teléfono.

El juzgado también afronta este la depuración definitiva de

potenciales pasajeros del tren si-niestrado, ya que el Instituto de Medicina Legal propuso un lista-do que debe ser revisado.

El juzgado recibió para su análisis abundante material vi-deográfico, como las imágenes del punto en que se registró el ac-cidente desde el momento en que ocurrió hasta 24 horas des-pués, mientras reclamó docu-mentación al Adif y Renfe, y al Congreso el diario de sesiones de la comisión en la que compare-cieron la ministra y los responsa-bles de los dos organismos. ■

EL SEGURO PAGÓ YA LA MITAD DE LOS ANTICIPOS A LOS AFECTADOS

La aseguradora QBE Insurance Europe, que asume el seguro de responsabilidad civil de Renfe, pagó la mitad de los anticipos solicitados por los perjudicados del accidente del Alvia. QBE había recibido hasta ayer 77 solicitudes de anticipos y procedió al pago de 38, mientras que el resto se abonará en los próximos días, afirmó la aseguradora en una nota de prensa. QBE ya depositó el pasado 31 de julio de forma voluntaria 2,75 millones de euros en la cuenta de consignaciones y depósitos del juzgado de instrucción número 3 de Santiago de Compostela para “adelantar algunos pagos y ayudar a los damnificados a atender las necesidades económicas más inmediatas”.

EL ADIF PREPARA UNA RELACIÓN EXHAUSTIVA DE RESPONSABLES

El Adif hará llegar al juez una “exhaustiva” relación de todas las personas que han intervenido en la seguridad de la circulación de la línea ferroviaria Ourense-Santiago. La lista incluirá a todas las personas que intervinieron en la seguridad en la circulación de las infraestructuras ferroviarias a lo largo del proceso, desde la construcción hasta la explotación de la línea, incluyendo las competencias y funciones de todas y cada una de ellas, explicó ayer un portavoz del Adif. Asimismo, la relación incluirá tanto a las personas a nivel central y general como de delegaciones en los distintos ámbitos geográficos, dando así respuesta a los informes que solicitó el juez en su auto.

El PP defiende al presidente del Adif frente a las censuras de Gómez-Limón

El portavoz adjunto del PP en el Congreso Rafael Hernando respondió a la diputada auto-nómica de su partido Teresa Gómez-Limón subrayando que es “improcedente” tratar de culpar o responsabilizar al presidente del Adif del acci-dente de Santiago.

En declaraciones al progra-ma “Al rojo vivo” de La Sexta, Hernando aseguró que en-tiende que Gómez-Limón –di-putada de la Asamblea de Ma-drid que resultó herida en este accidente y que responsabili-zó del siniestro no sólo al ma-quinista sino también a los máximos responsables de Fo-mento, Renfe y Adif– es “una víctima directamente afecta-da” y le deseó su “pronta recu-peración”.

No obstante, añadió que no comparte su opinión en este asunto, y consideró “ab-solutamente improcedente” que se pretenda considerar responsable de la seguridad de este tramo, que se inaugu-ró en noviembre de 2011, al actual máximo dirigente de Adif.

EVIDENCIA

Por otro lado, Hernando ase-guró que él en ningún mo-mento citó al exministro de Fomento José Blanco como responsable del siniestro, sino que sólo “puso en evidencia” lo que ya relataron en el Con-greso los actuales responsa-bles de infraestructuras.

Y es que, en relación con ese tramo, “se produjeron una serie de cambios que afecta-ban al trazado”, ha añadido.

“Yo no soy el que dice que esos cambios hayan afectado a la seguridad. Quiero pensar que no”, señaló. ■

■ EFE MADRID

GALICIA 23Diario de Ferrol WWW. DIARIODEFERROL.COM

SÁBADO, 24 DE AGOSTO DE 2013

24/08/13ATLANTICO DIARIOVIGO

Prensa: Diaria



Sección: REGIONAL Valor: 2.084,00 € Área (cm2): 848,7 Ocupación: 100 % Documento: 1/1 Autor: AGENCIAS Núm. Lectores: 11000

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Prensa: Diaria



Sección: SOCIEDAD Valor: 9.052,00 € Área (cm2): 565,9 Ocupación: 57,27 % Documento: 1/1 Autor: ANXO LUGILDE Núm. Lectores: 804000

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24/08/13EL PERIODICO DE CATALUNYABARCELONA

Prensa: Diaria



Sección: SOCIEDAD Valor: 14.249,00 € Área (cm2): 568,2 Ocupación: 53,73 % Documento: 1/1 Autor: ANTONIO M. YAGÜE I MADRID Núm. Lectores: 657000

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24/08/13HERALDO DE ARAGONZARAGOZA

Prensa: Diaria



Sección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 2.330,00 € Área (cm2): 408,8 Ocupación: 43,51 % Documento: 1/1 Autor: ANDER AZPIROZ Núm. Lectores: 265000

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24/08/13DIARI DE TARRAGONATARRAGONA

Prensa: Diaria



Sección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 1.670,00 € Área (cm2): 516,5 Ocupación: 55,19 % Documento: 1/1 Autor: ANDER AZPIROZ Núm. Lectores: 102000

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ANDERAZPIROZ

Unmes después del descarrila-mientodeltrenAlviaenSantiagodeCompostelaquesecobró79vi-das aún permanecen ingresadasen hospitales deGalicia 14 de losmás de 150 heridos que se regis-traron en el accidente. 78 de lasvíctimasfallecieronenlacurvadeAGrandeiraelpasado24dejulio.Cuatro días después se sumabaotronombrealalistadedifuntos.

El hecho de que en un princi-pioseregistrarán36pacientesenestado crítico hizo temer que lacifra inicial de muertes fuera enincrementodurante las jornadasposterioresalaccidente,unapre-visiónquefinalmentenosehahe-chorealidad.

Mientras se recuperaban losheridos.lainvestigaciónjudicial)acargodelJuzgadonúmero3deIns-trucción de Santiago, cuyo titu-lar, Luis Aláez), ha avanzado conpaso lento pero seguro. Durantelas primeras horas tras el desca-rrilamiento Aláez desoyó las vo-cesqueapuntabanyaalmaquinis-ta,FranciscoJoséGarzón,comoúni-co responsable de la tragedia. Alcontrario de la Policía, que detu-voal conductorenelhospital delque se recuperaba de sus heridasel 26 de julio, el juez esperó aúntres díasmás a que concluyera laidentificación de todas las vícti-mas para dar inicio a la instruc-ción.Suprimerpaso fue imputaraGarzónydejarloenlibertadconcargos tras tomarle declaración

acusadode79homicidiosimpru-dentesymúltipleslesiones.Acon-tinuaciónrecopiló testimoniosysolicitó documentación a Adif yRenfe acerca del estadode las ví-asyperaltesdelazonaenquesepro-dujoelaccidente,lasseñalesyba-lizas existentes en la misma o lanormativadelpersonaldecabinaenlostrenes.LaúltimadecisióndeAláezfueladeimputaralosrespon-sables de la seguridadde circula-ción de Adif en el tramo que unelasestacionesdeOrenseySantia-go, cuya identificación pidió a lagestoradelasinfraestructurasfe-rroviarias.Segúnestimaelmagis-trado, en lazonaprevia a la curvadeAGrandeirasedaba«laausen-cia de lasmás elementalesmedi-dasde seguridad».

Anteelrequerimientodel juezinstructorparaque le seanotifi-cado el nombre de los responsa-bles de seguridad, Adif anunció

ayer que facilitará aAláez un lis-tado de todos los profesionalesquehandesempeñadodichasres-ponsabilidadesdesdequeelmo-mento inicial en que fue diseña-do el tramo entre Orense y San-

tiago hasta la fecha en que seprodujoeldescarrilamiento.Laem-presapública vamásalláde lo fi-jado por el magistrado que en elautoemitidopidiódeformaexplí-citaqueselefacilitarásololaiden-tidaddelaolaspersonasqueejer-cíanesasfuncioneseldíadelsinies-

TRAGEDIA FERROVIARIA ■ EL GESTOR DE INFRAESTRUCTURAS ENDURECE SU PULSO CON EL MAGISTRADO

AdifenviaráaljuezlalistadejefesdeseguridaddesdequesediseñólavíaCatorceheridospermaneceningresadosalcumplirseunmesdeldescarrilamientodelAlvia enSantiago

Gómez-Limónarremetecontra

Hernando

■Lamáspotentereclamaciónpa-raque lospresidentesdeAdif yRenfe asuman responsabilida-despolíticasporloserroresdese-guridad que pudieron contri-buiraldescarrilamientodelAlviaen la curva de A Grandeira hasurgidodesdeelinteriordelasfi-lasdelPP. Laparlamentariapo-pularenlaAsambleadeMadrid,Teresa Gómez-Limón, que re-sultó herida en el descarrila-miento,nohadudadoenexigirladimisióndelospresidentesdeam-bascompañías,yenreclamar lacreacióndeunacomisióndein-vestigaciónenelCongreso.

EL APUNTE

El juez solopedía la identidadde losqueejercíanesas funciones eldía del siniestro

24/08/13EL NORTE DE CASTILLAVALLADOLID

Prensa: Diaria



Sección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 4.375,00 € Área (cm2): 1320,5 Ocupación: 100 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 233000

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Una joven coloca una pulsera en el altar improvisado en la fachada de la catedral de Santiago en memoria de las víctimas del accidente del tren Alvia. :: LAVANDEIRA JR.-EFE

cial, Luis Aláez, que se puso dema-nifiesto ayer al comprometerse ofi-cialmenteAdif a facilitar al juzgadomás informacion que la que aparen-temente este le había solicitado.Era una situación cantada. Ya du-

rante las primeras horas posterioresal accidente,Aláez desoyó las vocesque apuntaban aGarzón como úni-co culpable. Al contrario que la Po-licía, que detuvo al conductor en elmismo hospital donde se recupera-ba de sus heridas el 26 de julio, eljuez esperó aún tres díasmás a queconcluyera la identificación de to-das las víctimas para dar inicio a lainstrucción. Su primer paso, lógico,fue imputar a Garzón y dejarlo enlibertad con cargos, acusado de 79homicidios imprudentes y múlti-ples lesiones, tras tomarle declara-ción.Sin embargo, a continuación re-

copiló testimonios y solicitó docu-mentación aAdif y Renfe (operadorferroviario) acerca del estado de lasvías y peraltes del lugar del acciden-te, la curva deAGrandeira. También

pidió información sobre las señalesy balizas existentes y sobre la nor-mativa del personal de cabina en lostrenes. La última iniciativa de Alá-ez fue sonada: imputar a quienes el24 de julio eran responsables de laseguridad de circulación deAdif enel tramo entre las estaciones deOrense y Santiago, unos responsa-bles cuya identidad solicitó a la em-presa. Según explicó el magistradoen el auto de imputación, del pasa-do 20 de agosto, en la curva de AGrandeira se daba «la ausencia delasmás elementalesmedidas de se-guridad», lo que establecería un«nexo causal» entre «la omisión delas cautelas elementales» por partedel gestor de las vías y la tragedia.Ante el requerimiento del ins-

tructor para que se le notifique quié-nes son los responsables de seguri-dad,Adif reaccionó ayer ofreciendoun listado con todos los profesiona-les que han desempeñado dichasfunciones desde elmomento en quefue diseñado el tramo entre Oren-se y Santiago hasta el día del desca-

rrilamiento. En la práctica, la em-presa pública va más allá de lo fija-do por elmagistrado, que en su autosolicitó de forma explícita la filia-ción de aquellos que desempeñabanel cometido de seguridad el 24 dejulio.Adif no ha precisado aún cuando

podrá remitir la información al juz-gado, aunque sí ha insistido en quecumplirá con sus obligaciones en elmenor tiempo posible. En cualquiercaso, Aláez no ha especificado unplazo para que le sea enviada la in-formación.

PugnapolíticaDesde el accidente,Adif ha eludidocualquier tipo de responsabilidad,que implícitamente ha descargadoen el exceso de velocidad fruto deun despiste del maquinista. Desdeel PP también se ha venido apun-tando a lo largo del últimomes quefue bajo unGobierno socialista, con-cretamente con José Blan-co como ministro de Fo-mento, cuando se decidió

eliminar en los kilómetros previosa A Grandeira el moderno sistemade guiadoERTMS–que según los ex-pertos hubiera evitado el acciden-te–. En su lugar se instaló el conven-cional ASFA, que da mayores res-ponsabilidades almaquinista duran-te la conducción y que no frenó deforma automática el convoy, pese aque doblaba la velocidad permitida.Por elmomento tanto la Izquier-

da Plural como el Bloque Naciona-lista Galego han solicitado a la mi-nistraAna Pastor el cese inmediatodel presidente deAdif, Gonzalo Fe-rre, nombrado el pasado enero.Am-bas formaciones aluden a que tresdías después del siniestro la empre-sa pública instaló en la zona nuevasbalizas y señales. Unasmedidas que,de haber sido colocadas con anterio-ridad, aseguran, habrían evitado eldescarrilamiento. El PSOE en cam-bio ha mantenido una posición ti-bia a la hora de pedir dimisiones.A la par de la instrucción judicial,

ayer permanecían ingresados enhos-pitales de Galicia 16 de los más de150 heridos que se registraron en elaccidente. El hecho de que en unprincipio se registraran 36 pacien-tes en estado crítico hizo temer quela cifra inicial de 79 muertos se in-crementara con el paso de los días,

un augurio que afortuna-damente no se hamateria-lizado.

Al cumplirse hoy unmes de la tragedia, eladministrador ferroviariodefiende su gestión ydecide enviar al juzgadomás información quela solicitada:: JAVIER LANDAMADRID. Unmes después del des-carrilamiento delAlvia, ocurrido elpasado 24 de julio y que se cobró 79vidas, la investigación a cargo delJuzgado número 3 de Instrucciónde Santiago avanza con paso lentopero firme; y sobre todo señalandoa más responsables que el maqui-nista del convoy, Francisco JoséGar-zón, una decisión que ha desenca-denado, de momento, movimien-tos defensivos en elAdministradorde Infraestructuras Ferroviarias(Adif). Este organismo, dependien-te de Fomento, defiende su gestiónamachamartillo ymantiene unpul-so soterrado con el instructor judi-

Pulso entreAdif y el juez por laresponsabilidad en la tragedia del Alvia

24/08/13ABC (ED. CASTILLA Y LEON)VALLADOLID

Prensa: Diaria



Sección: SUMARIO Valor: 2.454,00 € Área (cm2): 744,4 Ocupación: 100 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 49344

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24/08/13DIARIO DE LEONLEON


Página: 26n: POLÍTICA NACIONAL Valor: 893,00 € Área (cm2): 130,2 Ocupación: 31,35 % Documento: 1/1 Autor: ANDER AZPIROZ | (COLPISA) MADRID Núm. Lectores: 148000

Cód: 73574610

24/08/13LA OPINION-EL CORREO DE ZAMORAZAMORA

Prensa: Diaria



Sección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 508,00 € Área (cm2): 248,4 Ocupación: 26,71 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 53000

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Madrid, AGENCIAS

El Administrador de Infraestruc-turas Ferroviarias (Adif) remitirá aljuez de instrucción número 3 deSantiago de Compostela, Luis Alá-ez, un listado que incluirá el nom-bre de todas las personas que hantenido responsabilidades relaciona-das con la seguridad de la línea fe-rroviaria que une Orense con San-tiago, donde el pasado 24 de juliose produjo un accidente que causó79 muertos.

Según explicaron fuentes deAdif,la asesoría jurídica está trabajandoen la redacción de un listado de «to-das las personas implicadas en la se-

guridad de la circulación» desde elmomento de la «definición y el dise-ño del trazado» –aunque sin preci-sar a qué año se refiere– hasta «laconstrucción, la explotación y lapuesta en servicio» de la línea.

Dado que este proceso de reco-pilación de información no está aúnconcluido, la empresa no puede de-cir cuántas personas formarán par-te de este elenco ni si se limitará alos técnicos o incluirá también car-gos políticos, aunque las fuentes síseñalan que será un listado «ex-haustivo», ya que en él constaránlos nombres, competencias y fun-ciones de todas las personas que,

«tanto a nivel central como a nivelde delegaciones en los distintos ám-bitos geográficos», han estado «im-plicadas en todos los procesos».

Adif tampoco sabe aún cuándopodrán enviar al juez este listadojunto con el resto de documenta-ción solicitada –incidencias en lazona, informes técnicos de veloci-dades autorizadas y los criteriosque las justifiquen, protocolos deseguridad en la circulación y audi-torías internas–, aunque recuerdaqueAláez no ha fijado un plazo má-ximo para cumplir con el requeri-miento. «Lo enviaremos lo antesposible», señalan las fuentes.

Entre tanto, la aseguradora QBEInsurance Europe, que asume el se-guro de responsabilidad civil deRenfe, ha pagado la mitad de losanticipos solicitados por los perju-dicados del accidente del pasado 24de julio.

A un día de cumplirse un mesdel siniestro, QBE ha recibido 77solicitudes de anticipos y ha proce-dido al pago de 38, mientras que elresto se abonará en los próximos dí-as, afirmó la aseguradora, que yadepositó el pasado 31 de julio deforma voluntaria 2,75 millones deeuros en la cuenta de consignacio-nes y depósitos del juzgado.

La tragedia ferroviaria de Santiago

La aseguradora de Renfe ha pagado la mitad de los anticipos solicitadospor los afectados por el accidente, del que hoy se cumple un mes

La lista de Adif para el juez incluirá a losresponsables de la línea desde su diseño

24/08/13EL COMERCIOGIJON

Prensa: Diaria



Sección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 861,00 € Área (cm2): 201,3 Ocupación: 22,99 % Documento: 1/1 Autor: ANDER AZPIRQZ Núm. Lectores: 126000

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:: ANDER AZPIROZMADRID. Unmes después del des-carrilamiento del trenAlvia en San-tiago de Compostela que se cobró79 vidas aún permanecen ingresa-das enhospitales deGalicia 14 de losmás de 150 heridos que se registra-ron en el accidente. 78 de las vícti-mas fallecieron en la curva de AGrandeira el pasado 24 de julio. Cua-tro días después se sumabaotronom-bre a la lista de defunciones. El he-cho de que en un principio se regis-trarán 36 pacientes en estado críti-co hizo temer que la cifra inicial demuertes fuera en incremento du-rante las jornadas posteriores al ac-cidente, una previsión que final-mente no se ha hecho realidad.A la par de la recuperación de los

heridos ha discurrido la investiga-ción judicial a cargo del Juzgado nú-mero 3 de Instrucción de Santiago,cuyo titular, LuisAláez, ha avanza-do con paso lento pero seguro. Du-rante las primeras horas tras el des-carrilamiento Aláez desoyó las vo-ces que apuntaban ya al maquinis-ta, Francisco JoséGarzón, comoúni-co responsable de la tragedia.Al con-

trario de la Policía, que detuvo alconductor en el hospital donde serecuperaba de sus heridas el 26 dejulio, el juez esperó aún tres díasmás a que concluyera la identifica-ción de todas las víctimas para darinicio a la instrucción. Su primerpaso fue imputar a Garzón y dejar-lo en libertad con cargos tras tomar-le declaración acusado de 79 homi-cidios imprudentes.A continuaciónrecopiló testimonios y solicitó do-cumentación aAdif y Renfe acercadel estado de las vías y peraltes dela zona en que se produjo el acciden-te, las señales y balizas existentesen lamisma o la normativa del per-sonal de cabina en los trenes.La última decisión de Aláez fue

la de imputar a los responsables dela seguridad de circulación de Adifen el tramo que une las estacionesde Orense y Santiago a fecha de 24julio, cuya identificación pidió a lagestora de las infraestructuras fe-rroviarias. Según estima el magis-trado, en la zona previa a la curvadeAGrandeira se daba «la ausenciade lasmás elementalesmedidas deseguridad», lo que establecería un

«nexo causal» entre «la omisión delas cautelas elementales» por partedel gestor de las vías y el accidente.Ante el requerimiento del juez

instructor para que le sea notifica-do el nombre de los responsables deseguridad,Adif anunció ayer que fa-cilitará a Aláez un listado de todoslos profesionales que han desempe-ñado dichas responsabilidades des-de que el momento inicial en quefue diseñado el tramo entre Oren-se y Santiago hasta la fecha en quese produjo el descarrilamiento. Eneste sentido, la empresa pública vamás allá de lo fijado por elmagistra-do que en el auto emitido el pasado20 de septiembre solicitó de formaexplícita que se le facilitará única-mente la identidad de la o las per-sonas que ejercían esas funcionesel día del siniestro. Adif no ha podi-do precisar aún cuando podrá remi-tir la información al juzgado aun-que sí ha insistido en que cumplirácon sus obligaciones en el menortiempo posible. En cualquier caso,el auto deAláez no especifica unpla-zo para que le sea facilitada la infor-mación.

Catorce heridos siguen ingresados unmesdespués del accidente del Alvia en Santiago

24/08/13LA NUEVA ESPAÑAOVIEDO

Prensa: Diaria




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Madrid, AgenciasEl Administrador de Infraestruc-

turas Ferroviarias (Adif) remitirá aljuez de instrucción número 3 deSantiago de Compostela, Luis Alá-ez, un listado que incluirá el nom-bre de todas las personas que hantenido responsabilidades relaciona-das con la seguridad de la línea fe-rroviaria que une Orense con San-tiago, donde el pasado 24 de juliose produjo un accidente que causó79 muertos.

Según explicaron fuentes deAdif,la asesoría jurídica está trabajandoen la redacción de un listado de «to-das las personas implicadas en la se-

guridad de la circulación» desde elmomento de la «definición y el dise-ño del trazado» –aunque sin preci-sar a qué año se refiere– hasta «laconstrucción, la explotación y lapuesta en servicio» de la línea.

Dado que este proceso de reco-pilación de información no está aúnconcluido, la empresa no puede de-cir cuántas personas formarán par-te de este elenco ni si se limitará alos técnicos o incluirá también car-gos políticos, aunque las fuentes síseñalan que será un listado «ex-haustivo», ya que en él constaránlos nombres, competencias y fun-ciones de todas las personas que,

«tanto a nivel central como a nivelde delegaciones en los distintos ám-bitos geográficos», han estado «im-plicadas en todos los procesos».

Adif tampoco sabe aún cuándopodrán enviar al juez este listadojunto con el resto de documenta-ción solicitada –incidencias en lazona, informes técnicos de veloci-dades autorizadas y los criteriosque las justifiquen, protocolos deseguridad en la circulación y audi-torías internas–, aunque recuerdaqueAláez no ha fijado un plazo má-ximo para cumplir con el requeri-miento. «Lo enviaremos lo antesposible», señalan las fuentes.

Entre tanto, la aseguradora QBEInsurance Europe, que asume el se-guro de responsabilidad civil deRenfe, ha pagado la mitad de losanticipos solicitados por los perju-dicados del accidente del pasado 24de julio.

A un día de cumplirse un mesdel siniestro, QBE ha recibido 77solicitudes de anticipos y ha proce-dido al pago de 38, mientras que elresto se abonará en los próximos dí-as, afirmó la aseguradora, que yadepositó el pasado 31 de julio deforma voluntaria 2,75 millones deeuros en la cuenta de consignacio-nes y depósitos del juzgado.

La tragedia ferroviaria de Santiago

La aseguradora de Renfe ha pagado la mitad de los anticipos solicitadospor los afectados por el accidente, del que hoy se cumple un mes

La lista de Adif para el juez incluirá a losresponsables de la línea desde su diseño

24/08/13EL DIARIO MONTAÑESSANTANDER

Prensa: Diaria



Sección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 1.531,00 € Área (cm2): 176,3 Ocupación: 20,14 % Documento: 1/1 Autor: :: a. T. Núm. Lectores: 164000

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Adif enviará al juez unalista con los nombres detodos los responsablesde seguridad desdeque el tramo Orense-Santiago fue diseñado

MADRID. Unmes después del des-carrilamiento del trenAlvia en San-tiago de Compostela que se cobró79 vidas aún permanecen ingresa-das enhospitales deGalicia 14 de losmás de 150 heridos que se registra-ron en el accidente. 78 de las vícti-mas fallecieron en la curva de AGrandeira el pasado 24 de julio. Cua-tro días después se sumabaotronom-bre a la lista de defunciones. El he-cho de que en un principio se regis-

trarán 36 pacientes en estado críti-co hizo temer que la cifra inicial demuertes fuera en incremento du-rante las jornadas posteriores al ac-cidente, una previsión que final-mente no se ha hecho realidad.A la par de la recuperación de los

heridos ha discurrido la investiga-ción judicial a cargo del Juzgado nú-mero 3 de Instrucción de Santiago,cuyo titular, LuisAláez, ha avanza-do con paso lento pero seguro. Du-rante las primeras horas tras el des-carrilamiento Aláez desoyó las vo-ces que apuntaban ya al maquinis-ta, Francisco JoséGarzón, comoúni-co responsable de la tragedia.Al con-trario de la Policía, que detuvo alconductor en el hospital donde serecuperaba de sus heridas el 26 dejulio, el juez esperó aún tres díasmás a que concluyera la identifica-ción de todas las víctimas para darinicio a la instrucción. Su primerpaso fue imputar a Garzón y dejar-lo en libertad con cargos tras tomar-le declaración acusado de 79 homi-cidios imprudentes.A continuación

recopiló testimonios y solicitó do-cumentación aAdif y Renfe acercadel estado de las vías y peraltes dela zona en que se produjo el acciden-te, las señales y balizas existentesen lamisma o la normativa del per-sonal de cabina en los trenes.La última decisión de Aláez fue

la de imputar a los responsables dela seguridad de circulación de Adifen el tramo que une las estacionesde Orense y Santiago a fecha de 24julio, cuya identificación pidió a lagestora de las infraestructuras fe-rroviarias. Según estima el magis-trado, en la zona previa a la curvadeAGrandeira se daba «la ausenciade lasmás elementalesmedidas deseguridad», lo que establecería un«nexo causal» entre «la omisión delas cautelas elementales» por partedel gestor de las vías y el accidente.

Respuesta deAdifAnte el requerimiento del juez ins-tructor para que le sea notificado elnombre de los responsables de segu-ridad, Adif anunció ayer que facili-

tará a Aláez un listado de todos losprofesionales que han desempeña-do dichas responsabilidades desdeque el momento inicial en que fuediseñado el tramo entre Orense ySantiagohasta la fecha enque sepro-dujo el descarrilamiento. Eneste sen-tido, la empresa pública vamás alláde lo fijado por elmagistrado que enel auto emitido el pasado 20 de sep-tiembre solicitó de forma explícitaque se le facilitará únicamente laidentidad de la o las personas queejercían esas funciones el día del si-niestro. Adif no ha podido precisaraún cuando podrá remitir la infor-mación al juzgado aunque sí ha in-sistido enque cumplirá con sus obli-gaciones en el menor tiempo posi-ble. En cualquier caso, el auto deAlá-ez no especifica unplazo para que lesea facilitada la información.Desde que ocurriera el accidente

Adif ha defendido su gestión de lasinfraestructuras y ha eludido asu-mir cualquier tipo de res-ponsabilidades en el desca-rrilamiento. Desde el PP

también se ha venido deslizando alo largo del últimomes que fue bajoGobierno socialista, concretamen-te con José Blanco como ministrode Fomento, cuando se decidió sus-tituir en los kilómetros previos aAGrandeira el moderno sistema deguiado ERTMS, que según los ex-pertos hubiera evitado el acciden-te, por el convencional ASFA, queotorga mayores responsabilidadesalmaquinista y que no frenó de for-ma automática el convoy pese a do-blar la velocidad permitida. Segúndesveló Adif tras el accidente, elASFA solo estaba programado paraejecutar un frenado de emergenciade superarse los 200 kilómetros porhora, y lamáximavelocidad del con-voy fue de 195.

Peticiónde cesePor el momento, tanto la Izquier-da Plural como el Bloque Naciona-lista Galego han solicitado a la mi-nistra Ana Pastor el cese del presi-dente de Adif, Gonzalo Ferre, quefue nombrado para el cargo el pa-sado enero. El PSOE, en cambio, hamantenido una posición tibia a lahora de pedir dimisiones y se ha li-mitado a exigir que la investigaciónllegue hasta sus últimas consecuen-cias. Los socialistas saben que la in-

vestigación puede salpicaral que fuera su número dosen el partido.

Una joven coloca ayer una pulsera en el altar improvisado en la fachada de la catedral de Santiago en memoria de las víctimas del accidente del tren Alvia. :: LAVANDEIRA JR. / EFE

Catorceheridospermanecen ingresadosunmesdespuésdel accidentedelAlvia

:: A. T.MADRID. Lamás potente reclama-ciónpara que los presidentes deAdify Renfe asuman responsabilidadespolíticas por los errores de seguridaden el descarrilamiento del Alvia enla curva de A Grandeira ha surgidodondemenos esperaba el Gobierno,desde las filas del PP.La parlamentaria popular en la

Asamblea deMadrid,TeresaGómez-Limón, que fue uno de los heridosen el siniestro, no ha dudado en en-frentarse a su partido al exigir la di-misión de los presidentes de ambascompañías y reclamar la creación deuna comisión de investigación enel Congreso que, a su juicio, tendríaque acabar también con la peticiónde cese de la ministra de Fomento,Ana Pastor.Su indignaciónconel PP, quepese

al auto judicial queapunta a la corres-ponsabilidaddeAdif exonera a los di-rectivos de las compañías de cual-quier culpa en el siniestro, la ha per-

sonalizado en el diputadoRafaelHernando, que actúaen estos días de portavoz dela formación, yqueel juevesvolvió a restar todo sentidoa suspeticionesdedimisión.Gómez-Limónenvió ayer

unadura carta aHernando en la que,amodode conclusión, dice: «Lamen-to mucho que hayas pasado de serun representante de los ciudadanosa convertirte en un representantede los intereses de Adif y Renfe».«Espero que, cuando llegue el mo-mento, les pidas a ellos el voto».La diputada corrige aHernando y

le dice que, como ya dejóclaro el juez, ella cuandopide ceses no habla de opi-niones «sinodehechos». In-dica que los usuarios de laalta velocidad a Santiagonunca fueron informados

de las deficiencias de seguridad de lavía, comoelmal trazado o la falta deseñalización y de sistema automáti-co de frenado, y se pregunta por quési Fomento corrió a instalar todos es-tos dispositivos tres días después delsiniestro «no lo hizo en los casi dosaños de Gobierno para evitar los 79fallecidos y losmúltiples heridos».

«Lamento que representeslos intereses de Adif y Renfe»La diputada popularherida en el tren critica aldiputado Hernando porexonerar a los directivosde ambas compañías

ANDERAZPIROZ

TeresaGómez-Limón

24/08/13DEIABOLUETA

Prensa: Diaria



Sección: LOCAL Valor: 5.879,00 € Área (cm2): 867,2 Ocupación: 88,84 % Documento: 1/1 Autor: BEATRIZ SOTILLO Núm. Lectores: 52000

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7UN MES D E L A T RAG ED I A D E SAN T I AGO >

Adif darámuchosnombres al juez, perono identifica al responsable de seguridad

BEATRIZ SOTILLOBILBAO. Treinta días después deltrágico accidente de tren en San-tiago de Compostela, catorce de lasmás de 150 personas que resultaronheridas permanecen ingresadas endistintos hospitales, la asegurado-ra de Renfe ha abonado la mitad delos anticipos solicitados por los per-judicados y el juez instructor queinvestiga el siniestro ha realizadodos imputaciones: la del maquinis-ta del tren y la del responsable o res-ponsables de seguridad de Adif enel tramo ferroviario entre Orense ySantiago.

Sin embargo, la identificación deestas personas se presenta ahoramás complicada de lo que podíaparecer debido a que Adif ha deci-dido remitir al juez Luis Aláez una“exhaustiva” relación de todas laspersonas que han intervenido en laseguridad de la línea desde su cons-trucción hasta la puesta en marchay explotación. De momento, laempresa no aclara cuántas perso-nas formarán parte de esta lista nisi se limitará a los técnicos o inclui-rá también cargos políticos.

La decisión de la cúpula de Adif,que ha sido interpretada como unintento de “enmarañar” la investi-gación y de no asumir responsabi-lidades, supone que en lugar deidentificar ante el juez instructor auna o más personas que el mespasado estaban al cargo de las medi-das de seguridad establecidas en lavía férrea que conecta Orense ySantiago de Compostela, el gestorde las infraestructuras ferroviariasenviará una larga lista de nombresque han intervenido de algunamanera en el diseño, elección, ins-talación y funcionamiento de losequipos técnicos de la línea. Segúnseñaló ayer un portavoz de Adif, ellistado incluirá las competencias yfunciones de todas y cada una de laspersonas señaladas.

Asimismo, la relación incluirátanto a las personas a nivel centraly general como de delegaciones enlos distintos ámbitos geográficos,“dando así cumplida respuesta a losinformes que solicitó el juez en suauto”, añadió la misma fuente. Eneste sentido, Adif dijo que “está agi-lizando todo lo posible” la elabora-ción de dicha relación, si bien, lamisma es extensa y precisa de lostiempos adecuados para su elabo-ración.

ELABORAR LA LISTA El portavoz delgestor de infraestructuras ferro-viarias señaló que, aunque el juezno fija plazos concretos, Adif “pro-curará la terminación de este y elresto del informe lo antes posible,sin que quepa ahora avanzar nin-guna fecha concreta al respecto,para enviarlos inmediatamente al

El juez instructor Luis Aláez y personal del juzgado, durante una visita de inspección a los restos del tren siniestrado. FOTO: EFE

juez y que resuelva conformeentienda y en función de sus com-petencias”.

Lo que ha pedido el juez es uninforme con nombres y apellidos dequienes integran el órgano respon-sable en materia de seguridad en lacirculación “con indicación de lascapacidades o facultades de cadauna de las ellas en la toma de deci-siones”, al apreciar que podríahaberse dado una “omisión de cau-telas elementales de quienes tienenque garantizar la seguridad de lacirculación” dado que, ante un“importante riesgo” no dotaron al

sistema de “ningún recurso que loresuelva automáticamente”.

La responsabilidad del maquinis-ta del Alvia que descarriló el 24 dejulio en la curva de Angrois cau-sando 79 muertos quedó bastanteclara desde el principio debido aque el propio Francisco José Gar-zón reconoció que tomó la curva auna velocidad excesiva y muy supe-rior a la permitida en ese tramo. Enlos primeros interrogatorios el juezinstructor se centró en clarificar elcomportamiento del maquinistadurante el trayecto y en los momen-tos previos al accidente, y en ape-nas cuatro días determinó su impu-tación. Pero unas semanas después,el juez también apreció que el sis-tema de seguridad de la vía erainsuficiente para neutralizar unposible error humano, por lo quedecidió imputar a los responsablesde esa carencia.

La presunta responsabilidad deAdif y sus directivos en el acciden-te no solo es un tema de controver-sia judicial, sino que también haentrado en el terreno político traslas declaraciones de la diputadaautonómica del PP en Madrid Tere-sa Gómez-Limón, quien tras resul-tar herida en el descarrilamientoha reclamado la dimisión de los pre-

sidentes de Renfe y Adif y ayer acu-só al portavoz adjunto del su parti-do en el Congreso, Rafael Hernan-do, de convertirse en representan-te de los intereses de estas empre-sas en lugar de defender a los ciu-dadanos.

LOS SEGUROS Por otro lado, la ase-guradora QBE Insurance Europe,que asume el seguro de responsa-bilidad civil de Renfe, ha pagado lamitad de los anticipos solicitadospor los perjudicados del acciden-te. Hasta ayer QBE había recibido77 solicitudes de anticipos y haprocedido al pago de 38, mientrasque el resto se abonará en los pró-ximos días.

QBE depositó el pasado 31 de julio2,75 millones de euros en la cuentade consignaciones y depósitos delJuzgado de instrucción número 3de Santiago para “adelantar algu-nos pagos y ayudar a los damnifi-cados a atender las necesidades eco-nómicas más inmediatas”. Las can-tidades anticipadas son de 25.000euros por pasajero para los casos defallecimiento, de 5.000 euros parahospitalizaciones superiores a 8días, 1.500 para hospitalización infe-rior y mil euros para los pasajeroslesionados sin ingreso.

La empresa que gestiona las infraestructuras ferroviarias asegura que aportará una lista “exhaustiva”

La diputadamadrileñaTeresa Gómez-Limónacusa al portavoz delPP de representar aRenfe y Adif

E L ACC I D E N T E

● Tren. El Alvia que cubría el tra-yecto Madrid-Ferrol descarriló el 24de julio cerca de Santiago de Com-postela.● Fallecidos. Un total de 79 perso-nas fallecieron en el accidente oposteriormente en los hospitales.● Heridos. Se registraron más de150 heridos, muchos de ellos gra-ves. Ayer quedaban ingresados encentros hospitalarios 14.● Imputados. El juez que instruyela investigación por el accidente haimputado, hasta el momento, almaquinista del tren y al responsableo responsables de Adif de la seguri-dad en la circulación del tramo don-de se produjo el descarrilamiento.

L A C I F R A

28● Personados. Hasta la fecha 28personas o familias se han perso-nado en la causa del tren, 11 corres-ponden a familiares de fallecidos y17 a heridos. Todos quieren que seasuman responsabilidades.

El juez cree que en elaccidente influyó la“omisión demedidas deseguridad preventiva denaturaleza vial”

24/08/13EL DIARIO VASCODONOSTI

Prensa: Diaria



Sección: LOCAL Valor: 869,00 € Área (cm2): 124,7 Ocupación: 14,19 % Documento: 1/1 Autor: :: a. T. Núm. Lectores: 234000

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al accidenteAláez desoyó las vocesque apuntaban aGarzón como úni-co culpable. Al contrario que la Po-licía, que detuvo al conductor en elmismo hospital donde se recupera-ba de sus heridas el 26 de julio, eljuez esperó aún tres díasmás a queconcluyera la identificación de to-das las víctimas para dar inicio a lainstrucción. Su primer paso, lógico,fue imputar a Garzón y dejarlo enlibertad con cargos acusado de 79homicidios imprudentes y múlti-ples lesiones tras tomarle declara-ción.Sin embargo, a continuación re-

copiló testimonios y solicitó docu-mentación aAdif y Renfe (operadorferroviario) acerca del estado de lasvías y peraltes del lugar en que seprodujo el accidente, la curva de AGrandeira. También pidió informa-ción sobre las señales y balizas exis-tentes y la normativa del personalde cabina en los trenes.

Sinmedidas de seguridadLa última iniciativa deAláez fue so-nada: imputar a los responsables dela seguridad de circulación de Adifen el tramo que une las estacionesde Orense y Santiago a fecha de 24

julio, unos responsables cuya iden-tidad solicitó a la empresa. Segúnexplicó el magistrado en el auto deimputación, del pasado 20 de agos-to, en la curva deAGrandeira se daba«la ausencia de lasmás elementalesmedidas de seguridad», lo que esta-blecería un «nexo causal» entre «laomisión de las cautelas elementa-les» por parte del gestor de las víasy la tragedia.Ante el requerimiento del ins-

tructor para que le sea notificado elnombre de los responsables de se-guridad, Adif reaccionó ayer ofre-ciendo un listado con todos los pro-

:: A. T.MADRID. La más potente recla-mación para que los presidentes deAdif y Renfe asuman responsabili-dades políticas por los errores deseguridad que pudieron contribuiral descarrilamiento del Alvia en lacurva de A Grandeira ha surgidodesde el interior de las filas del PP.La parlamentaria popular en la

Asamblea de Madrid, Teresa Gó-mez-Limón, que fue uno de los he-ridos en el descarrilamiento, no hadudado en enfrentarse a su parti-do, en exigir la dimisión de los pre-sidentes de ambas compañías, y enreclamar la creación de una comi-sión de investigación en el Congre-so que cree que tendría que acabarcon la petición de cese de laminis-

tra de Fomento, Ana Pastor. Su in-dignación conel PP, quepese al autojudicial que apunta a la correspon-sabilidad de Adif exonera a los di-rectivos de las compañías de cual-quier culpa en el siniestro, la ha per-sonalizado en el diputado RafaelHernando, que actúa en estos díasde portavoz de la formación, y queayer volvió a restar todo sentido asus peticiones de dimisión.Gómez-Limón le envió ayer una

dura carta: «Lamento mucho quehayas pasado de ser un represen-tante de los ciudadanos a conver-tirte en un representante de los in-tereses de Adif y Renfe», afirma.

«Espero que, cuando llegue elmo-mento, les pidas a ellos el voto».La diputada corrige a Hernando

y le dice que, como ya dejó claro eljuez, ella cuando pide ceses no ha-bla de opiniones sino «de hechos».Indica que los usuarios del Alvia aSantiago nunca fueron informadosde las deficiencias de seguridad,como elmal trazado o la falta de se-ñalización y de sistema automáti-co de frenado, y se pregunta por quési Fomento corrió a instalar estosdispositivos tres días después delsiniestro «no lo hizo en los casi dosaños deGobierno para evitar los 79fallecidos y losmúltiples heridos».

«Lamento que representeslos intereses de Adif y Renfe»

Al cumplirse hoy unmes de la tragedia, eladministrador ferroviariodefiende su gestióny decide enviar aljuzgadomás informaciónque la solicitada:: JAVIER LANDAMADRID. Unmes después del des-carrilamiento delAlvia, ocurrido elpasado 24 de julio y que se cobró 79vidas, la investigación a cargo delJuzgado número 3 de Instrucciónde Santiago avanza con paso lentopero firme; y sobre todo señalandoa más responsables que el maqui-nista del convoy, Francisco JoséGar-zón, una decisión que ha desenca-denado, de momento, movimien-tos defensivos en elAdministradorde Infraestructuras Ferroviarias(Adif).Este organismo, dependiente de

Fomento, defiende su gestión ama-chamartillo y mantiene un pulsosoterrado con el instructor judicial,LuisAláez, que se puso demanifies-to ayer al comprometerse oficial-menteAdif a facilitar al juzgadomásinformacion que la que aparente-mente este le había solicitado.Era una situación cantada. Ya du-

rante las primeras horas posteriores

Pulso soterradoentreAdif y el juezpor laresponsabilidaden la tragediadelAlvia

El juez Luis Aláez, titular del juzgado que lleva el caso. :: EFE El presidente de Adif, Gonzalo Ferre. :: EFE

fesionales que han desempeñadodichas funciones desde elmomen-to inicial en que fue diseñado el tra-mo de vía entre Orense y Santiagohasta el día del descarrilamiento. Enla práctica, la empresa pública vamás allá de lo fijado por elmagistra-do, que en su auto solicitó de formaexplícita la filiación de aquellos quedesempeñaban el cometido de se-guridad el 24 de julio.Adif no ha precisado aún cuando

podrá remitir la información al juz-gado, aunque sí ha insistido en quecumplirá con sus obligaciones en elmenor tiempo posible. En cualquiercaso, Aláez no ha especificado unplazo para que le sea enviada la in-formación.

PugnapolíticaDesde que ocurrió el accidente,Adifha eludido cualquier tipo de respon-sabilidad, que implícitamente hadescargado en el exceso de veloci-dad fruto de un despiste delmaqui-nista. Desde el Partido Popular tam-bién se ha venido apuntando a lolargo del último mes que fue bajoGobierno socialista, concretamen-te con José Blanco como ministrode Fomento, cuando se decidió eli-minar en los kilómetros previos aAGrandeira el moderno sistema deguiado ERTMS –que según los ex-pertos hubiera evitado el acciden-te–. En su lugar se instaló el conven-cional ASFA, que da mayores res-ponsabilidades almaquinista duran-te la conducción y que no frenó deforma automática el convoy pese aque doblaba la velocidad permitida.Por elmomento tanto la Izquier-

da Plural como el Bloque Naciona-lista Galego han solicitado a la mi-nistraAna Pastor el cese inmediatodel presidente deAdif, Gonzalo Fe-rre, que fuenombrado el pasado ene-ro.Ambas formaciones aluden a quetres días después del siniestro la em-presa pública instaló en la zona nue-vas balizas y señales. Unasmedidasque, de haber sido colocadas con an-terioridad, aseguran, habrían evita-do el descarrilamiento. El PSOE encambio hamantenido una posicióntibia a la hora de pedir dimisiones.A la par de la instrucción judicial,

ayer permanecían ingresados enhos-pitales de Galicia 16 de los más de150 heridos que se registraron en elaccidente.El hecho de que en un principio

se registraran 36 pacientes en esta-do crítico hizo temer que la cifra ini-cial de 79muertos se incrementaradurante las jornadas posteriores, unaugurio que afortunadamente nose hamaterializado.

EL DESCARRILAMIENTODE SANTIAGO

24/08/13EL CORREO ESPAÑOL (BIZKAIA)BILBAO

Prensa: Diaria



Sección: LOCAL Valor: 8.157,00 € Área (cm2): 827,6 Ocupación: 94,53 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 463000

Có

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licía, que detuvo al conductor en elmismohospital donde se recupera-ba de sus heridas el 26 de julio, eljuez esperó aún tres días más a queconcluyera la identificación de to-das las víctimas para dar inicio a lainstrucción. Su primer paso, lógico,fue imputar aGarzóny dejarlo en li-bertad con cargos, acusado de 79ho-micidios imprudentes y múltipleslesiones, tras tomarle declaración.Sin embargo, a continuación re-

copiló testimonios y solicitó docu-mentación aAdif yRenfe (operadorferroviario) acerca del estado de lasvías y peraltes del lugar del acciden-te, la curva deAGrandeira.También

pidió información sobre las señalesy balizas existentes y sobre la nor-mativa del personal de cabina en lostrenes. La última iniciativa de Alá-ez fue sonada: imputar a quienes el24 de julio eran responsables de laseguridad de circulación deAdif enel tramoentre las estacionesdeOren-seySantiago, unos responsables cuyaidentidad solicitó a la empresa. Se-gún explicó elmagistrado en el autode imputación, del pasado20deagos-to, en la curvadeAGrandeira se daba«la ausencia de lasmás elementalesmedidas de seguridad», lo que esta-blecería un «nexo causal» entre «laomisión de las cautelas elementa-

les» por parte del gestor de las víasy la tragedia.Ante el requerimientodel instruc-

tor para que se le notifique quiénesson los responsables de seguridad,Adif reaccionó ayer ofreciendo unlistado con todos los profesionalesque han desempeñado dichas fun-ciones desde elmomento enque fuediseñado el tramo entre Orense ySantiago hasta el día del descarrila-miento. En la práctica, la empresapública va más allá de lo fijado porelmagistrado, que en su auto solici-tó de forma explícita la filiación deaquellos que desempeñaban el co-metido de seguridad el 24 de julio.

Adif no ha precisado aún cuandopodrá remitir la información al juz-gado, aunque sí ha insistido en quecumplirá con sus obligaciones en elmenor tiempoposible. En cualquiercaso, Aláez no ha especificado unplazo para que le sea enviada la in-formación.

PugnapolíticaDesde el accidente,Adif ha eludidocualquier tipo de responsabilidad,que implícitamente ha descargadoen el exceso de velocidad fruto deun despiste del maquinista. Desdeel PP también seha venido apuntan-do a lo largo del últimomes que fuebajo unGobierno socialista, concre-tamente con José Blanco comomi-nistro de Fomento, cuando se deci-dió eliminar en los kilómetros pre-vios a A Grandeira el moderno sis-tema de guiado ERTMS –que segúnlos expertos hubiera evitado el acci-dente–. En su lugar se instaló el con-vencionalASFA, quedamayores res-ponsabilidades almaquinista duran-te la conducción y que no frenó deforma automática el convoy, pese aque doblaba la velocidad permitida.Por elmomento tanto la Izquier-

da Plural como el Bloque Naciona-lista Galego han solicitado a la mi-nistraAna Pastor el cese inmediatodel presidente deAdif, Gonzalo Fe-rre, nombrado el pasado enero.Am-bas formaciones aluden a que tresdías después del siniestro la empre-sa pública instaló en la zona nuevasbalizas y señales. Unasmedidas que,de haber sido colocadas con anterio-ridad, aseguran, habrían evitado eldescarrilamiento. El PSOE en cam-bio ha mantenido una posición ti-bia a lahoradepedir dimisiones. Sabeque la investigación puede salpicaral que fuera su ‘número dos’ en elpartido, José Blanco.A la par de la instrucción judicial,

ayer permanecían ingresados enhos-pitales de Galicia 16 de los más de150 heridos que se registraron en elaccidente. El hecho de que en unprincipio se registraran 36 pacien-tes en estado crítico hizo temer quela cifra inicial de 79muertos se in-crementara con el paso de los días,un augurio que afortunadamenteno se hamaterializado.

:: A. T.MADRID. La más potente recla-mación para que los presidentes deAdif y Renfe asuman responsabi-lidades políticas por los errores deseguridad que pudieron contribuiral descarrilamiento del Alvia en lacurva de A Grandeira ha surgidodesde el interior de las filas del PP.La parlamentaria popular en la

Asamblea de Madrid, Teresa Gó-

mez-Limón, que fue una de las he-ridas en el descarrilamiento, no hadudado en enfrentarse a su parti-do, en exigir la dimisión de los pre-sidentes de ambas compañías y enreclamar la creación de una comi-sión de investigación en el Con-greso, trámite que cree que tendríaque acabar con la petición de cesede la ministra de Fomento, AnaPastor.

Su indignación con el PP, que,pese al auto judicial que apunta ala corresponsabilidad deAdif, exo-nera a los directivos de las compa-ñías de cualquier culpa, se ha diri-gido contra el diputado Rafael Her-nando, que actúa en estos días deportavoz de la formación y que ayervolvió a restar todo sentido a laspeticiones de dimisión.Gómez-Limón envió a Hernan-

do una dura carta en la que, amodode conclusión, dice que «lamentomucho que hayas pasado de ser unrepresentante de los ciudadanos aconvertirte en un representantede los intereses de Adif y Renfe».«Espero que, cuando llegue elmo-

mento, les pidas a ellos el voto»,añade.La diputada corrige a Hernando

y le dice que, como ya dejó claro eljuez, ella cuando pide ceses no ha-bla de opiniones, «sino de hechos».Indica que los usuarios de la altavelocidad a Santiago nunca fueroninformados de las deficiencias deseguridad de la vía, como el maltrazado o la falta de señalización yde sistema automático de frenado;y se pregunta por qué si Fomentocorrió a instalar todos estos dispo-sitivos tres días después del sinies-tro «no lo hizo en los casi dos añosde Gobierno para evitar los 79 fa-llecidos y los múltiples heridos».

«Lamento que representeslos intereses de Adif y Renfe»

Al cumplirse hoy unmes de la tragedia, eladministrador ferroviariodefiende su gestión ydecide enviar al juzgadomás información que

:: JAVIER LANDAMADRID. Unmes después del des-carrilamiento delAlvia, ocurrido elpasado 24 de julio y que se cobró 79vidas, la investigación a cargo delJuzgadonúmero 3 de Instrucción deSantiago avanza con paso lento perofirme; y sobre todo señalando amásresponsables que elmaquinista delconvoy, Francisco José Garzón; unacircunstancia que ha desencadena-do, demomento, movimientos de-fensivos en elAdministrador de In-fraestructuras Ferroviarias (Adif).Este organismo, dependiente de Fo-mento, defiende su gestión a ma-chamartillo ymantiene con el juezinstructor, Luis Aláez, un pulso so-terrado que se puso de manifiestoayer al comprometerse oficialmen-teAdif a facilitar al juzgadomás in-formación que la que aparentemen-te este le había solicitado.Era una situación cantada. Ya du-

rante las primeras horas posterioresal accidente,Aláez desoyó las vocesque apuntaban aGarzón comoúni-co culpable. Al contrario que la Po-

Pulso soterrado entre Adif y el juez por lasresponsabilidades en la tragedia del Alvia

A la izquierda, el juez Luis Aláez, titular del Juzgado de Santiago que lleva el caso. A la derecha, el presidente de Adif, Gonzalo Ferre. :: EFE

UN MES D E L A T RAG ED I A D E SAN T I AGO >

Adif darámuchosnombres al juez, perono identifica al responsable de seguridad

BEATRIZ SOTILLOMADRID. Treinta días después deltrágico accidente de tren en San-tiago de Compostela, catorce delas más de 150 personas que resul-taron heridas permanecen ingre-sadas en distintos hospitales, laaseguradora de Renfe ha abonadola mitad de los anticipos solicita-dos por los perjudicados y el juezinstructor que investiga el sinies-tro ha realizado dos imputaciones:la del maquinista del tren y la delresponsable o responsables deseguridad de Adif en el tramoferroviario entre Orense y San-tiago. Sin embargo, la identifica-ción de estas personas se presen-ta ahora más complicada de lo quepodía parecer debido a que Adifha decidido remitir al juez LuisAláez una “exhaustiva” relaciónde todas las personas que hanintervenido en la seguridad de lalínea desde su construcción hastala puesta en marcha y explotación.De momento, la empresa no acla-ra cuántas personas formaránparte de esta lista ni si se limita-rá a los técnicos o incluirá tam-bién cargos políticos.

La decisión de la cúpula de Adif,que ha sido interpretada como unintento de “enmarañar” la inves-tigación y de no asumir responsa-bilidades, supone que en lugar deidentificar ante el juez instructora una o más personas que el mespasado estaban al cargo de lasmedidas de seguridad establecidasen la vía férrea que conecta Oren-se y Santiago de Compostela, elgestor de las infraestructurasferroviarias enviará una larga lis-ta de nombres que han interveni-do de alguna manera en el diseño,elección, instalación y funciona-miento de los equipos técnicos dela línea. Según señaló ayer un por-tavoz de Adif, el listado incluirálas competencias y funciones detodas y cada una de las personasseñaladas.

Asimismo, la relación incluirátanto a las personas a nivel centraly general como de delegaciones enlos distintos ámbitos geográficos,“dando así cumplida respuesta alos informes que solicitó el juez ensu auto”, añadió la misma fuente.En este sentido, Adif dijo que“está agilizando todo lo posible”la elaboración de dicha relación,si bien, la misma es extensa y pre-cisa de los tiempos adecuadospara su elaboración.

ELABORAR LA LISTA El portavozdel gestor de infraestructurasferroviarias señaló que, aunqueel juez no fija plazos concretos,Adif “procurará la terminaciónde este y el resto del informe loantes posible, sin que quepa aho-ra avanzar ninguna fecha con-creta al respecto, para enviarlosinmediatamente al juez y queresuelva conforme entienda y enfunción de sus competencias”.

Lo que ha pedido el juez es uninforme con nombres y apellidosde quienes integran el órgano

El juez instructor Luis Aláez y personal del juzgado, durante una visita de inspección a los restos del tren siniestrado. FOTO: EFE

responsable en materia de segu-ridad en la circulación “con indi-cación de las capacidades o facul-tades de cada una de las ellas enla toma de decisiones”, al apre-ciar que podría haberse dado una“omisión de cautelas elementa-les de quienes tienen que garan-tizar la seguridad de la circula-ción” dado que, ante un “impor-tante riesgo” no dotaron al siste-ma de “ningún recurso que loresuelva automáticamente”.

La responsabilidad del maqui-nista del Alvia que descarriló el 24de julio en la curva de Angrois

causando 79 muertos quedó bas-tante clara desde el principiodebido a que el propio FranciscoJosé Garzón reconoció que tomóla curva a una velocidad excesivay muy superior a la permitida enese tramo. En los primeros inte-rrogatorios el juez instructor secentró en clarificar el comporta-miento del maquinista durante eltrayecto y en los momentos pre-vios al accidente, y en apenas cua-tro días determinó su imputa-ción. Pero unas semanas después,el juez también apreció que el sis-tema de seguridad de la vía erainsuficiente para neutralizar unposible error humano, por lo quedecidió imputar a los responsablesde esa carencia.

La presunta responsabilidad deAdif y sus directivos en el acci-dente no solo es un tema de con-troversia judicial, sino que tam-bién ha entrado en el terrenopolítico tras las declaraciones dela diputada autonómica del PPen Madrid Teresa Gómez-Limón, quien tras resultar heri-da en el descarrilamiento hareclamado la dimisión de lospresidentes de Renfe y Adif yayer acusó al portavoz adjunto

del su partido en el Congreso,Rafael Hernando, de convertir-se en representante de los inte-reses de estas empresas en lugarde defender a los ciudadanos.

LOS SEGUROS Por otro lado, la ase-guradora QBE Insurance Europe,que asume el seguro de responsa-bilidad civil de Renfe, ha pagadola mitad de los anticipos solicita-dos por los perjudicados del acci-dente. Hasta ayer QBE había reci-bido 77 solicitudes de anticipos yha procedido al pago de 38, mien-tras que el resto se abonará en lospróximos días.

QBE depositó el pasado 31 dejulio 2,75 millones de euros en lacuenta de consignaciones y depó-sitos del Juzgado de instrucciónnúmero 3 de Santiago para “ade-lantar algunos pagos y ayudar alos damnificados a atender lasnecesidades económicas másinmediatas”. Las cantidades anti-cipadas son de 25.000 euros porpasajero para los casos de falleci-miento, de 5.000 euros para hospi-talizaciones superiores a 8 días,1.500 para hospitalización inferiory mil euros para los pasajeroslesionados sin ingreso.

La empresa que gestiona las infraestructuras ferroviarias asegura que aportará una lista “exhaustiva”

La diputadamadrileñaTeresa Gómez-Limónacusa al portavoz delPP de representar aRenfe y Adif

E L ACC I D E N T E

● Tren. El Alvia que cubría el tra-yecto Madrid-Ferrol descarriló el 24de julio cerca de Santiago de Com-postela.● Fallecidos. Un total de 79 perso-nas fallecieron en el accidente oposteriormente en los hospitales.● Heridos. Se registraron más de150 heridos, muchos de ellos gra-ves. Ayer quedaban ingresados encentros hospitalarios 14.● Imputados. El juez que instruyela investigación por el accidente haimputado, hasta el momento, almaquinista del tren y al responsableo responsables de Adif de la seguri-dad en la circulación del tramo don-de se produjo el descarrilamiento.

L A C I F R A

28● Personados. Hasta la fecha 28personas o familias se han perso-nado en la causa del tren, 11 corres-ponden a familiares de fallecidos y17 a heridos. Todos quieren que seasuman responsabilidades.

El juez cree que en elaccidente influyó la“omisión demedidas deseguridad preventiva denaturaleza vial”

24/08/13DIARIO NOTICIAS DE ALAVAALAVA

Prensa: Diaria



Sección: LOCAL Valor: 2.931,00 € Área (cm2): 945,0 Ocupación: 96,93 % Documento: 1/1 Autor: BEATRIZ SOTILLO Núm. Lectores: 34000

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Julio Gómez-Pomar, presidente de Renfe y Gonzalo Ferre, presidente de Adif, en el Congreso el día 8. FOTO: EFE

Yanoes solo elmaquinista◗El auto del juez imputando a responsables deAdif impulsa la petición de responsabilidadespolíticas ◗ Se alzan cada vezmás voces que

instan al cese de los presidentes de Adif y Renfe

Cronología

CONCHA LAGOMADRID. Un mes después de la tra-gedia ferroviaria de Santiago,cuando parecía que el maquinis-ta era el único chivo expiatoriodel accidente, surge una cascadade peticiones para que ruedencabezas en Adif y Renfe. La impu-tación, el pasado martes por“delito imprudente” de respon-sables de Adif (administrador dela infraestructura viaria) ha sidoun golpe contundente del juezLuis Aláez contra quienes hannegado cualquier tipo de respon-sabilidad política en sus compa-recencias en el Congreso.

Nada más suceder el siniestro,el maquinista, Francisco JoséGarzón, fue puesto a los pies delos caballos. Los presidentes deAdif y Renfe, Gonzalo Ferre yJulio Gómez-Pomar, respectiva-mente, se apresuraron a culpar aGarzón y salieron al unísono adescargar toda la responsabilidaddel accidente sobre el conductordel tren, subrayando –incluida laministra Ana Pastor– que lainfraestructura cumplía y los sis-temas eran seguros.

Una opinión que desautoriza cla-ramente el auto del juez Aláez yaque reprocha que, en los sistemasde seguridad, no se tenga en cuen-ta el “previsible despiste del

maquinista”. Ante la exis-tencia de un “importanteriesgo para la circula-ción, no se dota al siste-ma de seguridad de nin-gún recurso que loresuelva automática-mente ni se alerta al

maquinista de ese riesgo más quede modo indirecto”, indica. Tam-poco comparte que se señale conel dedo acusador únicamente aGarzón la diputada del PP, MaríaTeresa Gómez Limón, herida enel accidente, que pidió el miérco-les el cese de los responsables deambas compañías. “¡Qué menos!En cualquier país democrático yaestarían cesados. Los sistemas deseguridad han fallado por todoslos lados, como constata el autodel juez. Es de sentido común, yno entiendo cómo, a día de hoy,aún no están cesados. Ellos sonlos máximos responsables de lacompañía y tienen unos emolu-mentos acordes”, añadió la dipu-tada conservadora.

El instructor de la causa delAlvia Madrid-Ferrol consideraresponsable al maquinista, perotambién apunta que el descuidode Garzón se habría evitado “conel establecimiento de señalesvisuales de preanuncio y anun-cio de limitación de la veloci-dad”. Fomento instaló tres unasemana después.

Los sentimientos de solidaridadque había despertado Garzón Amoy sintetizados en un contundenteSalvemos al maquinista, firmadopor miles de personas, han sidorefrendados por el juez que llevael caso. Luis Aláez no implica anadie de Adif en concreto, peroconsidera que “ha existido unaomisión de cautelas ele-mentales para quienestienen la misión degarantizar laseguridad de la

circulación ferroviaria en dichalínea” y que ésta es “constitutivade una imprudencia punible”. Ensu argumentación detalla la malaseñalización de la vía, al conside-rar que la obligada reducción develocidad de 200 a 80 km/h depen-día “de la sola percepción por elmaquinista de la aproximación ala curva en función de la visuali-zación de los postes o marcadoreskilométricos”. El magistradoseñala también “la inexistencia de

cualquier advertencia previaoportunamente instalada en lalínea entre Ourense y Santiago”.

CASCADA DE PETICIONES Más alláde la culpabilidad delictiva, exis-te la sensación de que se obvianresponsabilidades políticas. Sinembargo, los dos principales par-tidos coinciden ahora en centrarel foco en la investigación judicialy aplazar para después, el debatesobre posibles responsabilidades,

Según los testigos, Garzón, impu-tado por homicidio por impruden-cia profesional, repetía que “noquería matar a nadie” y que fue“un accidente”. Entre sollozos ase-guraba que le daba igual ir a la cár-cel, y que temía que su madre semuriese “del disgusto”. FOTO: EFE

Siniestro. A las 20.41horas, a la altura deAngrois, descarrila el

Alvia que cubre la línea Madrid-Ferrol, dejando un balance de 79muertos y más de 150 heridos.

24/7

Velocidad. Se difundeque el tren circulaba a190 (serían 179). Cuan-

do el maquinista se dio cuenta de queentraba en una curva con velocidadlimitada a 80 frenó, pero era tarde.

25/7

Admite el despiste. Elmaquinista reconoceante el juez que se

despistó hasta el punto de no saberdónde estaba. Admite que superabael doble de la velocidad permitida.

28/7

Cajas negras. “¡Lacagué, la cagué, lacagué!”. Tres veces lo

repite Garzón según las cajas negras.Revelan que sonó un aviso acústicomientras hablaba por el móvil.

29/7

Llamada. Garzónvuelve a declarar anteel juez y explica que

fue el interventor la persona que lellamó a su teléfono corporativo,momentos antes de descarrilar.

31/7

Comparecencia. Laministra de Fomentocompareció y avanzó

20 nuevas medidas de seguridad.Un día antes acudieron a la CámaraBaja los presidentes de Renfe y Adif.

9/8

Juez. El juez imputa aresponsables de Adifporque considera que

puede haber existido una “impruden-cia punible” por la falta de elementosde seguridad en esa parte de la vía.

20/8

Despierta del coma.José Javier, de 42 años,acaba de despertar del

coma tras resultar herido grave en elaccidente de tren. Dieciséis pacien-tes continúan todavía ingresados.

22/8


Prensa: Diaria




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Prensa: Diaria



Sección: LOCAL Valor: 487,00 € Área (cm2): 175,6 Ocupación: 16,11 % Documento: 2/2 Autor: CONCHA LAGO Núm. Lectores: 34000

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8a pesar de las numerosas vocesque se han alzado en este sentido.Así, tras la decisión del juez ins-tructor de citar como imputados alos responsables técnicos de laseguridad, Izquierda Plural haregistrado en el Congreso unapetición para que Pastor expliquequé va a hacer el Gobierno en rela-ción a estas imputaciones. Asi-mismo insisten en reclamar ladestitución de los responsables deAdif y Renfe. Una exigencia quetambién ha hecho suya el BNG. Suresponsable de organización, Biei-to Lobeira, lamentó que se limitenlas responsabilidades penales alámbito técnico. “Porque el aban-dono histórico del ferrocarril enGalicia se debe a decisiones polí-ticas”, dijo, en alusión a Fomento.No en vano, el Gobierno del PSOEfue quien decidió la instalacióndel sistema ERTMS, que garanti-za el frenado automático del trensi supera la velocidad permitidaen cada tramo, solo hasta el kiló-metro 80 de la línea Ourense-San-tiago ocho meses antes de la inau-guración de la obra. El PP nomodificó el sistema.

Responsabilidades políticas quetambién fueron eludidas por laministra de Fomento, Ana Pastor,en su comparecencia del pasado 9de agosto. Un día antes tampoco sedilucidaron en la que protagoni-zaron los presidentes de Renfe yAdif, Julio Gómez-Pomar y Gon-zalo Ferre. Declaraciones sin unápice de autocrítica que se con-virtieron en una retahíla de excu-sas para cubrir el expediente polí-tico. Ambos directivos desviaronla atención sobre los técnicos porser los profesionales que diseñany ejecutan las obras. Solo la

ministra se descolgó con veintemedidas para mejorar la seguri-dad como la revisión de 15.000kilómetros de vías.

ASOCIACIÓN DE VÍCTIMAS Por otrolado, una treintena de víctimas delaccidente ha creado una asocia-ción que pretende personarse enla causa judicial abierta. La Aso-ciación de Perjudicados por elaccidente ferroviario del Alvia seregistrará oficialmente la próxi-ma semana y espera que más víc-timas o familiares se unan a ella.Su impulsor y presidente, Cristó-bal González, herido en el sinies-tro, asegura que “pediremos laverdad, claridad y que esto novuelva a ocurrir”.

Paralelamente, otro grupo,representado por Patricia Rodrí-guez, ha anunciado que pediránque se haga una investigación “encondiciones”, que se averigüequién es el culpable, se salva-guarden “los derechos y la digni-dad de las víctimas por encima deotros intereses” y se asegure “queno volverá a ocurrir un accidentecomo éste”.

Una treintena devíctimas se unenen una asociación yreclaman saber laverdad de lo sucedido

Izquierda Plural y BNGexigen a Ana Pastor ladestitución de losmáximos responsablesferroviarios

24/08/13DIARIO DE SEVILLASEVILLA

Prensa: Diaria



Sección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 4.046,00 € Área (cm2): 789,0 Ocupación: 91,95 % Documento: 1/1 Autor: Ana Viqueira (Efe) santiago Núm. Lectores: 81000

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Ana Viqueira (Efe) SANTIAGO

Un mes de la mayor tragedia fe-rroviaria ocurrida en décadas enEspaña, el descarrilamiento deltren Alvia en la curva de A Gran-deira de Santiago, en el que falle-cieron 79 personas, catorce de losmás de 150 heridos en el acciden-te permanecen hospitalizados endistintos centros de Galicia.

Desde aquel 24 de julio, en queel ferrocarril a Ferrol procedentede Madrid descarriló al tomar unacurva a una velocidad que, comoel propio maquinista admitió, eramuy superior a la permitida en eltramo, han abandonado los hos-pitales numerosos heridos, mien-tras ha ido avanzando la investi-gación judicial y han comenzadoa tomarse decisiones políticas.

El juez que lleva el caso, Luis Alá-ez, imputó al maquinista cuatro dí-as después del siniestro, aunquesemanas después el caso dio unvuelco cuando también acordó im-putar, por apreciar imprudencia, alresponsable o responsables de se-guridad del tramo Orense-Santia-go a fecha de 24 de julio, día del ac-

cidente, para lo que demandó deAdif que le concrete quiénes son.

Este asunto crea ahora la incóg-nita de saber quiénes y cuántosson realmente los imputados, yaque el gestor ferroviario Adif tie-ne previsto remitir al juzgado unarelación detallada de cargos res-ponsables de la seguridad en losúltimos años.

El instructor tomó la decisión alentender que aunque las muertesy lesiones ocurridas en el acciden-te están “obviamente conectadas”con el exceso de velocidad, tam-bién lo están con la “omisión demedidas de seguridad preventivade naturaleza vial” y con una con-ducta “imprudente” de los respon-sables de seguridad, decía su auto.

Mientras en este tiempo en Ga-licia surgió una ola de solidari-dad hacia las víctimas y de reco-nocimiento tanto a los primerosque auxiliaron a los accidenta-dos, los héroes del barrio de An-grois, y al personal de emergen-cias o sanitario, el juez Aláez ibatomando declaración a variostestigos, entre ellos el propio ma-quinista, al que ha imputado por

79 homicidios por imprudencia.En las últimas semanas, ade-

más, ante el juez han declaradolas personas que estuvieron conel maquinista en los primerosmomentos del accidente y tam-bién al interventor del tren que,según ha trascendido, habló has-ta once segundos antes del acci-dente con Garzón por teléfono.

Paralelamente a los testimo-nios, el juzgado también afrontaeste agosto la depuración defini-tiva de potenciales pasajeros deltren siniestrado, ya que el Insti-tuto de Medicina Legal propuso

un listado que debe ser revisado.Este mes el juzgado ha recibido

igualmente para su análisis abun-dante material videográfico, comolas imágenes del punto kilométri-co en que se registró el accidentedesde el momento en que ocurrióhasta 24 horas después, mientrasha reclamado documentación aAdif y Renfe, y al Congreso de losDiputados el diario de sesiones dela comisión en la que comparecie-ron la ministra y los responsablesde los dos organismos.

En la causa judicial había, has-ta el pasado día 19 en que se faci-litó la última lista, un total de 28particulares personados, aunquela cifra puede aumentar porquehay familias que tienen más deuna víctima, además de Adif,Renfe y dos compañías asegura-doras y una asociación de afecta-dos, recién creada, que tambiéntiene previsto personarse.

Paralelamente a las indagacio-nes del juez, el accidente ha su-puesto la supervisión del sistemaferroviario para evitar que un dra-ma de estas proporciones se puedarepetir. “Todo en este momento es-tá sometido a revisión” para pro-puestas de mejora, decía la minis-tra de Fomento, Ana Pastor, alanunciar el día 9 de agosto en elCongreso un conjunto de medidaspara aumentar la seguridad en lasvías, entre las que figuran un repa-so de las velocidades o la instala-ción de comunicaciones manos li-bres en las cabinas de los trenes.

LAVANDEIRA JR / EFE

Varios curiosos observan ayer el lugar del accidente, en la curva de A Grandeira de Santiago de Compostela.

L. JR / EFE

Una joven ayer ante un altar improvisado en la catedral de Santiago.

Adif prepara una“exhaustiva” listade responsablesAdif hará llegar al juez Aláezuna “exhaustiva” relación detodas las personas que han in-tervenido en la seguridad de lacirculación de la línea ferrovia-ria Orense-Santiago. La lista in-cluirá a todas las personas quehan intervenido en la seguridaden la circulación de las infraes-tructuras ferroviarias a lo largodel proceso, desde la construc-ción hasta la explotación de lalínea, incluyendo las compe-tencias y funciones de todas ycada una de ellas, explicó ayera Efe un portavoz de Adif. Elportavoz adjunto del PP en elCongreso Rafael Hernando res-pondió ayer la diputada auto-nómica de su partido TeresaGómez-Limón que es “impro-cedente” tratar de culpar o res-ponsabilizar al presidente deAdif del accidente. La diputadaresultó herida en el siniestro yresponsabilizó no sólo al ma-quinista sino también a losmá-ximos responsables de Fomen-to, Renfe y Adif.

En la causa se han

personado hasta ahora

28 particulares, aunque

la cifra puede aumentar

El juez también va a

depurar este mes la

relación de pasajeros

del tren siniestrado

Dos imputaciones, catorce heridos y laseguridad en revisión un mes después● La investigación judicial de latragedia ferroviaria en Santiagoavanza mientras se refuerza laseguridad para que no se repita

24/08/13DIARIO DE CADIZCADIZ

Prensa: Diaria



Sección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 5.040,00 € Área (cm2): 788,4 Ocupación: 91,88 % Documento: 1/1 Autor: Ana Viqueira (Efe) santiago Núm. Lectores: 158000

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Ana Viqueira (Efe) SANTIAGO

Un mes de la mayor tragedia fe-rroviaria ocurrida en décadas enEspaña, el descarrilamiento deltren Alvia en la curva de A Gran-deira de Santiago, en el que falle-cieron 79 personas, catorce de losmás de 150 heridos en el acciden-te permanecen hospitalizados endistintos centros de Galicia.

Desde aquel 24 de julio, en queel ferrocarril a Ferrol procedentede Madrid descarriló al tomar unacurva a una velocidad que, comoel propio maquinista admitió, eramuy superior a la permitida en eltramo, han abandonado los hos-pitales numerosos heridos, mien-tras ha ido avanzando la investi-gación judicial y han comenzadoa tomarse decisiones políticas.

El juez que lleva el caso, Luis Alá-ez, imputó al maquinista cuatro dí-as después del siniestro, aunquesemanas después el caso dio unvuelco cuando también acordó im-putar, por apreciar imprudencia, alresponsable o responsables de se-guridad del tramo Orense-Santia-go a fecha de 24 de julio, día del ac-

cidente, para lo que demandó deAdif que le concrete quiénes son.

Este asunto crea ahora la incóg-nita de saber quiénes y cuántosson realmente los imputados, yaque el gestor ferroviario Adif tie-ne previsto remitir al juzgado unarelación detallada de cargos res-ponsables de la seguridad en losúltimos años.

El instructor tomó la decisión alentender que aunque las muertesy lesiones ocurridas en el acciden-te están “obviamente conectadas”con el exceso de velocidad, tam-bién lo están con la “omisión demedidas de seguridad preventivade naturaleza vial” y con una con-ducta “imprudente” de los respon-sables de seguridad, decía su auto.

Mientras en este tiempo en Ga-licia surgió una ola de solidari-dad hacia las víctimas y de reco-nocimiento tanto a los primerosque auxiliaron a los accidenta-dos, los héroes del barrio de An-grois, y al personal de emergen-cias o sanitario, el juez Aláez ibatomando declaración a variostestigos, entre ellos el propio ma-quinista, al que ha imputado por

79 homicidios por imprudencia.En las últimas semanas, ade-

más, ante el juez han declaradolas personas que estuvieron conel maquinista en los primerosmomentos del accidente y tam-bién al interventor del tren que,según ha trascendido, habló has-ta once segundos antes del acci-dente con Garzón por teléfono.

Paralelamente a los testimo-nios, el juzgado también afrontaeste agosto la depuración defini-tiva de potenciales pasajeros deltren siniestrado, ya que el Insti-tuto de Medicina Legal propuso

un listado que debe ser revisado.Este mes el juzgado ha recibido

igualmente para su análisis abun-dante material videográfico, comolas imágenes del punto kilométri-co en que se registró el accidentedesde el momento en que ocurrióhasta 24 horas después, mientrasha reclamado documentación aAdif y Renfe, y al Congreso de losDiputados el diario de sesiones dela comisión en la que comparecie-ron la ministra y los responsablesde los dos organismos.

En la causa judicial había, has-ta el pasado día 19 en que se faci-litó la última lista, un total de 28particulares personados, aunquela cifra puede aumentar porquehay familias que tienen más deuna víctima, además de Adif,Renfe y dos compañías asegura-doras y una asociación de afecta-dos, recién creada, que tambiéntiene previsto personarse.

Paralelamente a las indagacio-nes del juez, el accidente ha su-puesto la supervisión del sistemaferroviario para evitar que un dra-ma de estas proporciones se puedarepetir. “Todo en este momento es-tá sometido a revisión” para pro-puestas de mejora, decía la minis-tra de Fomento, Ana Pastor, alanunciar el día 9 de agosto en elCongreso un conjunto de medidaspara aumentar la seguridad en lasvías, entre las que figuran un repa-so de las velocidades o la instala-ción de comunicaciones manos li-bres en las cabinas de los trenes.

LAVANDEIRA JR / EFE

Varios curiosos observan ayer el lugar del accidente, en la curva de A Grandeira de Santiago de Compostela.

L. JR / EFE

Una joven ayer ante un altar improvisado en la catedral de Santiago.

Adif prepara una“exhaustiva” listade responsablesAdif hará llegar al juez Aláezuna “exhaustiva” relación detodas las personas que han in-tervenido en la seguridad de lacirculación de la línea ferrovia-ria Orense-Santiago. La lista in-cluirá a todas las personas quehan intervenido en la seguridaden la circulación de las infraes-tructuras ferroviarias a lo largodel proceso, desde la construc-ción hasta la explotación de lalínea, incluyendo las compe-tencias y funciones de todas ycada una de ellas, explicó ayera Efe un portavoz de Adif. Elportavoz adjunto del PP en elCongreso Rafael Hernando res-pondió ayer la diputada auto-nómica de su partido TeresaGómez-Limón que es “impro-cedente” tratar de culpar o res-ponsabilizar al presidente deAdif del accidente. La diputadaresultó herida en el siniestro yresponsabilizó no sólo al ma-quinista sino también a losmá-ximos responsables de Fomen-to, Renfe y Adif.

En la causa se han

personado hasta ahora

28 particulares, aunque

la cifra puede aumentar

El juez también va a

depurar este mes la

relación de pasajeros

del tren siniestrado

Dos imputaciones, catorce heridos y laseguridad en revisión un mes después● La investigación judicial de latragedia ferroviaria en Santiagoavanza mientras se refuerza laseguridad para que no se repita

24/08/13EL CORREO DE ANDALUCIASEVILLA

Prensa: Diaria



Sección: SOCIEDAD Valor: 2.056,00 € Área (cm2): 608,0 Ocupación: 73,26 % Documento: 1/1 Autor: ANTONIO M. YAGÜE MADRID Núm. Lectores: 41000

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24/08/13CORDOBACORDOBA

Prensa: Diaria



Sección: SOCIEDAD Valor: 1.019,00 € Área (cm2): 133,3 Ocupación: 30,24 % Documento: 1/1 Autor: ANTONIO M. YAGÜE Núm. Lectores: 125000

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EFE / SALVADOR SAS

33 Un bombero en uno de los vagones del tren siniestrado.

La diputada herida afea alPP su apoyo a Adif y Renfe

POLÉMICA POR LA TRAGEDIA DEL TREN DE SANTIAGO

b

ANTONIO M. YAGÜEMADRID

El trágico accidente deltren de Santiago creapolémica incluso en lasfilas del PP. Pese a los

intentos por acallar las críticasinternas que apuntan a respon-sabilidades de Adif y Renfe en elsiniestro, la diputada popular enla Asamblea de Madrid María Te-resa Gómez-Limón, herida en elaccidente, insistió ayer en exigirel cese de los presidentes de am-bas compañías y recriminó alportavoz adjunto del PP en elCongreso, Rafael Hernando, queel jueves saliera en defensa de es-tos asegurando “no compartir”que deban ser destituidos si nodimiten. “Lamento que hayas pa-sado de ser un representante delos ciudadanos a convertirte enrepresentante de los intereses delas compañías”, reprocha en unadura carta.“En otros países estos señores

ya estarían cesados”, reiteraGómez-Limón, que se recuperaen su domicilio de Madrid –trasvarias semanas hospitalizada–de lesiones en las cervicales y dela fractura de un pie y del es-ternón. “Tus declaraciones indi-

can el lamentable estado en quese encuentra nuestra democra-cia. No se trata de PP o PSOE, lasformaciones tienen que defen-der a los ciudadanos”, insiste,tras resaltar que las suyas “noson opiniones, sino hechos”, yaque el sistema de seguridadERTMS “nunca se puso en mar-cha” en esta línea, ni se avisó alos usuarios de dichas deficien-cias para que decidieran “de ma-nera informada si coger o no esetren, lo cual es un fraude”.La diputada pregunta a Her-

nando de qué cree que son res-ponsables los presidentes si noes de la seguridad de los viajeros.

Hernando replicó que ve “impro-cedente” que le acuse de defen-der los intereses de Adif y Renfee insistió en que sus presidentesactuales “no lo son de una segu-ridad que se decidió en el pasa-do”, bajo Gobierno socialista.Gómez-Limón extendió las críti-

cas a Adif por buscar a su res-ponsable de seguridad “con uncandil cual si fuera Diógenes,porque parece que ni siquieraconoce su propio organigrama”.El reproche se apoya en el anun-cio de la compañía de que noseñalará a nadie en concreto pa-ra satisfacer la petición del juezLuis Aláez.H

Presentarán al juezuna lista de personalde seguridad desdeel año 1999

24/08/13INFORMACION (ED. ALICANTE)ALICANTE

Prensa: Diaria



ección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 627,00 € Área (cm2): 150,4 Ocupación: 15,77 % Documento: 1/1 Autor: EUROPA PRESS/EFE MADRID Núm. Lectores: 277000

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24/08/13LEVANTEVALENCIA

Prensa: Diaria



ección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 695,00 € Área (cm2): 149,8 Ocupación: 15,7 % Documento: 1/1 Autor: EUROPA PRESS/EFE MADRID Núm. Lectores: 322000

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24/08/13MEDITERRANEOCASTELLON

Prensa: Diaria



ón: SOCIEDAD Valor: 1.681,00 € Área (cm2): 635,1 Ocupación: 64,4 % Documento: 1/1 Autor: ANTONIO M. YAGÜE mediterraneo@epmediterr Núm. Lectores: 116000

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Gómez-Limón acusa al portavoz Hernando de defender “los intereses de las compañías”

Adif presentará al instructor una voluminosa lista de personal se seguridad desde 1999

ANTONIO M. YAGÜ[email protected]

MADRID

El accidente del tren en Santiago, que costó la vida a 79 personas, está creando polémica inclu-

so en las filas del PP. A pesar de los intentos desde Génova por acallar las críticas internas por la responsabilidad de Adif y Renfe en el siniestro, la diputada popu-lar en la Asamblea de Madrid Te-resa Gómez-Limón, herida en el descarrilamiento, insistió ayer en exigir el cese de los presidentes de ambas compañías y recriminó al portavoz adjunto del PP en el Congreso, Rafael Hernando, que el jueves saliera en su defensa asegurando “no compartir” que sean destituidos si no dimiten.

“Lamento que hayas pasado de ser un representante de los ciuda-danos a convertirte en represen-tante de los intereses de las com-pañías”, reprocha Gómez-Limón a Hernando en una dura carta.

HECHOS, NO OPINIONES // “En otros países estos señores ya estarían cesados”, asegura Gómez-Limón, que se recupera en su domicilio de Madrid tras varias semanas en el Hospital de A Coruña de lesio-nes en las cervicales y de la fractu-ra de un pie y del esternón.

POLÉMICA POR LA TRAGEDIA DEL TREN EN SANTIAGO

La diputada herida afea al PP su apoyo a la cúpula de Adif y Renfe

EFE

33 Un bombero en uno de los vagones del tren siniestrado en Santiago, al día siguiente del descarrilamiento del convoy.

“Espero que cuando llegue el mo-mento, les pidan a ellos el voto”, --refiriéndose a los jefes de ambas compañías-- sigue diciendo la di-putada autonómica madrileña en la misiva remitida al portavoz adjunto popular.

“Tus declaraciones indican el lamentable estado en que se en-cuentra nuestra democracia. No se trata de PP o PSOE, las forma-ciones tienen que defender a los ciudadanos”, insiste indignada la parlamentaria, tras resaltar que las suyas “no son opiniones, sino hechos”, ya que el sistema de se-guridad ERTMS “nunca se puso en marcha” en esta línea, ni se in-formó a los usuarios de dichas de-ficiencias “para que optáramos, de manera informada, si coger o no ese tren, lo cual es cuanto me-nos un fraude”, matiza.

La diputada pregunta a Her-nando de qué cree que son res-ponsables los presidentes si no es de la seguridad de los viajeros. Hernando replicó que ve “impro-cedente” que le acuse de defen-der los intereses de Adif y Renfe e insistió en que los presidentes actuales “no lo son de una seguri-dad que se decidió en el pasado” bajo Gobierno socialista.

Gómez-Limón extendió las crí-ticas a la compañía, pues parece buscar a su responsable de segu-

ridad “con un candil cual si fuera Diógenes, ya que parece que ni si-quiera conoce su organigrama”.

En cuanto a la afirmación de Hernando de que “España es un ejemplo del desarrollo y moder-nización del ferrocarril”, la dipu-tada le sugiere que se lo pregun-te a las familias de los fallecidos y a las propias víctimas.

Por último, Gómez-Limón ase-gura que “la irresponsabilidad” de los altos cargos de Adif y de Renfe “es la que realmente pone en peligro el buen hacer de la ma-yoría de los españoles”.

LISTADO DESDE 1999 // El reproche se apoya en el anuncio de Adif de no señalar a nadie en concreto para satisfacer el auto judicial y limitarse a remitirle una “rela-ción muy exhaustiva” de todos los profesionales desde que se concibió el proyecto en 1999, con Francisco Álvarez-Cascos al frente de Fomento, y en las fases de construcción y puesta en ser-vicio del trazado con Magdalena Álvarez y José Blanco, ambos del PSOE. Fuentes de Adif insistieron en que la lista se enviará “lo antes posible”, pese a que el juez no ha fijado ningún plazo. H

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Catorce de los 150

heridos continúan

hospitalizados casi

un mes después

Al cumplirse un mes del gra-

ve accidente ferroviario, en el

que perdieron la vida 79 per-

sonas, 14 de los más de 150

heridos siguen hospitalizados

en distintos centros de Gali-

cia. Uno de ellos permanece

en estado crítico, según infor-

ma la Consejería de Sanidad.

Por ahora solo ha sido impu-

tado con nombre y apellidos el

maquinista, a la espera de que

Adif facilite la lista de respon-

sables de seguridad y el juez

los cite a declarar.

La aseguradora QBE Insu-

rance Europe, que asume el

seguro de responsabilidad

civil de Renfe, ha pagado la

mitad de los anticipos soli-

citados por los perjudicados

más de 150 millones. QBE ha

recibido 77 solicitudes de anti-

cipos ha procedido al pago de

38, afirma en una nota.

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24/08/13DIARIO DE MALLORCAPALMA DE MALLORCA

Prensa: Diaria



Sección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 2.933,00 € Área (cm2): 922,2 Ocupación: 94,62 % Documento: 1/1 Autor: EFE MADRID Núm. Lectores: 94000

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Adif hará llegar al juez de ins-trucción número de Santiago deCompostela, Luis Aláez, una “ex-haustiva” relación de todas laspersonas que han intervenido enla seguridad de la circulación dela línea ferroviaria Orense-San-tiago, donde el pasado de juliose produjo un accidente que cau-só muertos.

La lista incluirá a todas las per-sonas que han intervenido en laseguridad en la circulación de lasinfraestructuras ferroviarias a lolargo del proceso, desde la cons-trucción hasta la explotación de lalínea, incluyendo las competen-cias y funciones de todas y cadauna de ellas, explicó un portavozde Adif. La lista de responsables dela empresa de infraestructuras vadesde que comenzara el diseñodel trazado de la vía en has-ta el momento del accidente, el pa-sado de julio.

Asimismo, la relación incluirátanto a las personas a nivel centraly general como de delegaciones enlos distintos ámbitos geográficos,“dando así cumplida respuesta alos informes que solicitó el juez ensu auto”, añadió la misma fuente.

En este sentido, Adif “está agi-lizando todo lo posible” la elabo-ración de dicha relación, si bien,la misma es extensa y precisa delos tiempos adecuados para su ela-boración, matizó.

El portavoz señaló que, aunqueel juez no fija plazos concretos,Adif “procurará la terminaciónde éste y el resto del informe lo an-tes posible, sin que quepa ahoraavanzar ninguna fecha concreta alrespecto, para enviarlos inmedia-tamente al juez y que resuelvaconforme entienda y en funciónde sus competencias”. La empre-sa de infraestruturas ferroviariasentiende que así el juez que ins-truye el caso tiene más elementosde juicio para decidir quiénes fue-ron los responsables de la seguri-dad en la curva de Angrois. Eljuez imputó esta semana al res-ponsable o responsables de se-guridad de Adif en el tramo ferro-viario entre Ourense y Santiago.

Representante de RenfePor otro lado, la diputada del PPen la Asamblea de Madrid TeresaGómez-Limón, herida en el acci-dente de tren del pasado de ju-lio, en el que fallecieron perso-nas, acusó ayer al portavoz ad-junto del PP en el Congreso, Ra-fael Hernando, de convertirse enrepresentante de los intereses deADIF y Renfe.

“Lamento mucho, compañeroHernando, que hayas pasado deser un representante de los ciu-dadanos a convertirte en un re-presentante de los intereses delas compañías ADIF y RENFE. Es-pero que, cuando llegue el mo-mento, les pidas a ellos el voto”,dice la diputada autonómica ma-drileña en una carta remitida aHernando. En la carta, Gómez-Limón afirma que las declaracio-nes que hizo Hernando tras co-nocer las suyas criticando la acti-

tud de los presidente de ADIF yRenfe y de los responsables de Fo-mento en relación con el acci-dente indican el “lamentable es-tado” en que se encuentra la de-mocracia española.

Gómez-Limón dijo que la res-ponsabilidad de lo ocurrido no selimita al conductor sino que llegaa los máximos responsables delMinisterio de Fomento, de ADIF yde Renfe. Ayer, la parlamentariaautonómica del PP pregunta aHernando: “¿De qué, según tú, son

responsables como máximos di-rigentes de ambas compañías,por lo que cobran abultados suel-dos acordes con dicha responsa-bilidad?”. Respecto a la compare-cencia parlamentaria de ambosdice que tuvo “la desdicha de pre-senciarla en el Hospital” y que “fuesinceramente lamentable”, por-que ambos “se limitaron a leer unpapel y a echar balones fuera.Nada más”. “La irresponsabilidadde los altos cargos de ADIF y REN-FE es la que realmente pone en pe-ligro el buen hacer de la mayoríade los españoles”, dijo

Por su parte, Hernando res-pondió a Gómez-Limón subra-yando que es “improcedente” tra-tar de culpar o responsabilizar alpresidente de ADIF del accidente.

EFE MADRID

Adif desborda al juez con una lista de loscargos de seguridad de la última década

Fomento prepara una relación exhaustiva de todas las personas que han intervenido en la línea La diputada del PP herida en el siniestro acusa a su partido de defender a Adif y Renfe Hernando replica que culpar al presidente del gestor “es improcedente”�

��

El barrio compostelano de An-grois, un mes después de la fatídi-ca tragedia ferroviaria en la quemurieron personas, intenta vol-ver “poco a poco” a la normalidad,consciente de que “la herida se vaa cerrar, pero la cicatriz te va a que-dar para siempre”.

Martín Rozas, propietario delbar Tere, situado a escasos metrosde las vías del tren en esta zona cu-yos vecinos auxiliaron a las víctimasen un primer momento, comentaque en su local “el ambiente ya es

normal, se habla de lo de siemprey no solo del tren”.

El establecimiento es una clararepresentación de la situación quese vive en Angrois, ya que para unbarrio de apenas vecinos es elpunto de encuentro, donde secomparten las opiniones.

Al lugar del accidente siguenllegando constantes visitas, relataRozas; de familiares, de heridos yde curiosos. “Que vengan visitan-tes es inevitable, pero para nosotroses un poco duro, es como si no nosdejasen superarlo... Pero es com-prensible, lo entendemos”, apunta.

Poco a poco vuelve la rutina. Lapasada semana incluso celebraronlas fiestas parroquiales, pero fuerondistintas para el barrio, “más seriasde lo normal”, explica Rozas, y enellas el recuerdo del accidente es-tuvo muy presente, “no había esa

alegría que había antes”.Pero este joven se muestra re-

confortado porque los vecinos yano están bajo tratamiento psico-lógico, “que es lo principal”, unprimer paso para sobrellevar elrecuerdo. Sin embargo se muestracauto y apunta que habrá que es-perar, porque quizá dentro de unosmeses pueden volver o no a revi-vir la tragedia: “depende de cómolo lleve cada persona”, aclara.

Los vecinos también sobrellevanel paso del tren cerca de sus casas,de modo que la gente ya no seasusta. “Eso fueron los primeros

días”, explica, ya que ahora pasa auna velocidad de unos treinta ki-lómetros por hora. “La herida se vaa cerrar, pero la cicatriz te va a que-dar para siempre. Mientras viva,seré consciente de que ahí hubo muertos. Mi niña de años tam-bién va a ser consciente”, aseguraMartín.

La cría “sabe lo que pasó y cuan-do salió de casa vio cosas que no te-nía que haber visto; pero lo supe-ró bastante bien y, gracias a Dios,ahora está jugando en un parquecon sus amigos, que es lo impor-tante”.

El bar Tere se sitúa a escasos metros del lugar donde el de ju-lio el tren que hacía el recorridoMadrid-Ferrol descarriló y uno delos vagones, en el que murieron personas, aterrizó literalmente so-bre el campo de la fiesta.

SANDRA SÁNCHEZ SANTIAGO

“La herida se cerrará, pero quedará la cicatriz”

Cuando se cumple un mes delsiniestro, los vecinos deAngrois que auxiliaron a lasvíctimas recuerdan la tragedia

“La comparecencia [de lospresidentes de Adif y Renfe] fuelamentable (...) Se limitaron aechar balones fuera”

Un operario continúa con las labores de limpieza y reparación de la zona del accidente del tren Alvia, en el que murieron 79 personas. EFE

La aseguradora QBE InsuranceEurope, que asume el seguro deresponsabilidad civil de Renfe, hapagado la mitad de los anticipos so-licitados por los perjudicados delaccidente en Santiago en el que mu-rieron 79 pasajeros y resultaron he-ridos más de 150. QBE ha recibido77 solicitudes de anticipos y ha pro-cedido al pago de 38, mientras queel resto se abonará en los próximosdías, afirmó la aseguradora. QBE yadepositó el pasado 31 de julio de

forma voluntaria 2,75 millones en lacuenta de consignaciones y depósi-tos del Juzgado de instrucción nú-mero 3 de Santiago de Compostelapara “adelantar algunos pagos yayudar a los damnificados a aten-der las necesidades económicasmás inmediatas”. Las cantidadesanticipadas son de 25.000 eurospor pasajero para los casos de falle-cimiento, de 5.000 euros para losde hospitalización superior a ochodías, de 1.500 euros para los dehospitalización inferior a ocho días,y de mil euros para los de pasajeroslesionados que no hayan precisadoingreso y de quienes sólo hayan su-frido daños materiales. EFE MADRID

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Ya ha pagado la mitad de los anticiposa los afectados

ASEGURADORA DE RENFE

“Mi hija sabe lo que pasó ycuando salió de casa vio cosasque no tenía que haber visto”,dice un testigo

24/08/13EL PAIS (NACIONAL) ED. ANDALUCIASEVILLA

Prensa: Diaria



Sección: LOCAL Valor: 4.132,00 € Área (cm2): 699,7 Ocupación: 74,04 % Documento: 1/1 Autor: MANUEL J. ALBERT Núm. Lectores: 135668

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24/08/13HERALDO DE ARAGONZARAGOZA

Prensa: Diaria



Sección: LOCAL Valor: 226,00 € Área (cm2): 39,7 Ocupación: 4,23 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 265000

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24/08/13EL PAIS (NACIONAL) ED. VALENCIAVALENCIA

Prensa: Diaria



cción: LOCAL Valor: 2.683,00 € Área (cm2): 507,1 Ocupación: 53,66 % Documento: 1/1 Autor: G. PERIS / G. RAMOS-SALVAT Valencia /Tar Núm. Lectores: 101664

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Josep Fèlix Ballesteros, alcaldesocialista de Tarragona, presen-tó el pasado miércoles en la sub-delegación de gobierno de la ciu-dad un recurso de nulidad al pro-yecto del tercer hilo del corre-dor mediterráneo. Lo habíaanunciado hace meses y final-mente cumplió con su promesa.Según el alcalde tarraconense,al actual proyecto del tercer ca-rril le ha faltado “el estudio infor-mativo previo, la evaluación am-biental, el trámite de audienciaa las comunidades autónomas,la exposición pública de 30 díashábiles y la aprobación previadel proyecto de obras”. Balleste-ros persiguemodificar el proyec-to tal y como está diseñado en laactualidad. El equipo de gobier-no tarraconense considera queel Ministerio de Fomento no haatendido las demandas que se lehicieron desde el consistorio.

El Ayuntamiento solicita quese construya un intercambia-dor en L’Arboç (Baix Penedés)para garantizar la llegada de laalta velocidad a la estación deTarragona. El coste de este equi-pamiento está cifrado, segúnlos datos aportados por el con-sistorio catalán, en un máximode 15 millones de euros. “Esteprecio sobre un proyecto que va-le 200 millones de euros es ple-namente factible”, opinan. Lacorporación exige también queel proyecto incluya barrerasacústicas y visuales en el pasode la vía por la ciudad y la cons-trucción de pasarelas elevadaspara cruzar las vías. Para refor-zar sus argumentos, Tarragonaha resaltado que “el precio deun kilómetro de AVE de Extre-madura resolvería las mejorasque pedimos”.

El otro actor en esta historia,el Ministerio de Fomento, se halimitado a apuntar que analiza-rán el recurso cuando éste lle-gue a sus manos. Aunque el mi-nisterio tiene tresmeses para re-

solverlo, Ballesteros se ha reser-vado el derecho de llevarlo porla vía judicial.

El consistorio catalán ha in-sistido en todo momento en queapoya el tercer hilo pero conme-joras y el alcalde ha aseguradoconocer los beneficios que gene-rará esta infraestructura y haofrecido por tanto al ministeriola vía del consenso pero ha ad-vertido que serán “beligerantes”en sus “justas” reclamaciones.El recurso de Tarragona cuenta

al parecer con el apoyo del puer-to y el sector petroquímico de laciudad.

El recurso del alcalde socialis-ta de Tarragona no ha gustadonada en el PP valenciano. El vice-presidente y portavoz del Conse-ll, José Ciscar, defendió el carác-ter “estratégico” del corredor ysolicitó a Tarragona que “rectifi-que” su postura sobre esta in-fraestructura “esencial para to-dos, también para Cataluña”.Ciscar ha afirmado no entender

que se pongan “palos en las rue-das” del proyecto. Su compañe-ro de partido y secretario gene-ral del Partido Popular en la Co-munidad Valenciana, SerafínCastellano, aprovechó el recur-so de Tarragona para llevar elagua a su molino. “Una vez másse demuestra que el PPCV es elúnico partido que defiende losintereses de los valencianos ytrabaja por las cuestiones querealmente importan a nuestrosciudadanos”.

El secretario general de los so-cialistas valencianos, Ximo Puig,consideró, sin embargo, “algo ra-

zonable” el hecho de que el ediltarraconense desee que el pro-yecto “se haga bien al paso porsu municipio”. Puig ha insistidoen que el alcalde de Tarragonadefiende a su ciudad “mientrasla alcaldesa de Valencia, Rita Bar-berá no lo hace”. El dirigente so-cialista ha insistido en la obliga-ción de los alcaldes de “defendersus ciudades, el alcalde de Tarra-gona lo hace, la de Valencia no, yése es el problema”.

Acto seguido, Puig ha queri-do destacar que socialistas cata-lanes, valencianos y murcianosestán “absolutamente compro-metidos” “ahora y siempre” conun corredor mediterráneo “po-tente”. De hecho, ha recordadoque él estuvo “en Bruselas defen-diendo esta posición donde, porcierto, no había nadie de la Co-munidad Valenciana”.

Tarragona presenta un recurso alactual proyecto del eje mediterráneoEl alcalde apoya el tercer carril del corredor pero pide mejoras para la ciudad

G. PERIS / G. RAMOS-SALVATValencia / Tarragona

Ciscar calificael proyecto actualcomo “esencialy estratégico”

El alcalde catalánadvierte que serán“beligerantes” ensus reclamaciones

24/08/13MEDITERRANEOCASTELLON

Prensa: Diaria



ección: LOCAL Valor: 2.034,00 € Área (cm2): 693,7 Ocupación: 77,89 % Documento: 1/1 Autor: ANA ARTERO [email protected] Núm. Lectores: 116000

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GUERRA POLÍTICA POR EL TERCER CARRIL QUE DEBE UNIR CASTELLÓN Y BARCELONA EN EL 2015

El PP critica con dureza el recurso de Tarragona al AVE y el PSPV lo defiende

Císcar (Consell), Castellano (PPCV) y Maluenda (Corts) denuncian “una nueva zancadilla” a esta infraestructura

Ximo Puig ve razonable la petición de paralización de los catalanes y apunta que Barberá “debería imitarle”

ANA [email protected]

CASTELLÓN

Nueva guerra PP-PSOE a cuenta del AVE que unirá Castellón con Barcelona. Después de

que el Ayuntamiento de Tarrago-na presentara el jueves un recur-so de nulidad de pleno derecho del tercer carril del corredor me-diterráneo, la enésima tormenta política entre los dos partidos ma-yoritarios se desató ayer. Por una parte, el Partido Popular y el Con-sell salieron en tromba a criticar esta decisión del consistorio cata-lán, que estiman fuera de lugar, y que temen podría perjudicar los plazos previstos del AVE, en el 2015. Mientras, los socialistas valencianos justifican la protesta de los tarraconenses y apuntan que, pese a defenderla, respaldan la urgencia del Corredor.

El vicepresidente del Gobierno autonómico, José Císcar, admi-tió: “No entendemos que se estén poniendo palos en las ruedas de este proyecto por parte del alcal-de socialista de Tarragona. Lo que pensamos es que debe reconside-rar su postura y debe rectificar, porque el corredor mediterráneo es esencial y estratégico para to-dos, incluida Cataluña”.

Císcar insistió en la importan-cia para la Comunitat de esta infraestructura. “Es básica y vital para el futuro de nuestra econo-

mía y la de otras regiones”. Ade-más, recordó que el Ministerio de Fomento está cumpliendo con todos los plazos comprome-tidos para su ejecución hasta la frontera francesa”. Apuntando al consistorio de Tarragona, señaló que el gobierno catalán y los sec-tores económicos y empresaria-les catalanes han reconocido que “también para ellos es una infra-estructura imprescindible”.

Palabras bien distintas fueron las empleadas por el secretario general del PSPV-PSOE, Ximo Puig, quien defendió el recurso presentado ante la Subdelega-ción del Gobierno de Tarragona por su homólogo socialista en el Ayuntamiento de la capital: “Es absolutamente razonable porque quieren que el tercer ca-rril se haga bien”. Según Puig, el consistorio, gobernado por los socialistas, sí defiende el ter-

cer carril, “pero quieren que se haga bien, una cuestión que es absolutamente razonable”. Puig aprovechó su intervención para apuntar a los populares y señaló que la postura defendida por el alcalde de Tarragona “debería ser imitada por Rita Barberá, para no crear el nuevo semáforo de Euro-pa ferroviario en Valencia”.

En la sede del PPCV, su secre-tario general, Serafín Castellano, calificó de “ataque” el anuncio del consistorio de Tarragona. “Esta nueva zancadilla de los so-cialistas demuestra que solo el PP defiende los intereses de los valencianos”. También desde el grupo parlamentario popular, su vicesíndico Rafael Maluenda se mostró “preocupado” por el re-curso. “¿Por qué ahora?”. H

EFE

33 El alcalde socialista de Tarragona (primero por la izquierda) en un acto de apoyo al Corredor celebrado a finales del 2011 en Castellón junto con otros cargos políticos.

XIMOPUIG

SECRETARIO GRL. DEL PSPV-PSOE

«El alcalde de Tarragona debe reconsiderar su postura y rectificar; el Corredor es esencial también para ellos»

JOSÉCÍSCAR

VICEPRESIDENTE DEL CONSELL

«Lo alcaldes tienen que defender sus ciudades; el de Tarragona lo hace pero la de Valencia, Rita Barberá, no»

RECLAMA A FABRA QUE CUMPLA SU PALABRA

Puig pide que no haya más recortes en 2014

Ximo Puig no solo habló ayer del AVE sino que, además, exi-gió al Gobierno valenciano que los presupuestos de la Generali-tat para el 2014 no recojan “nin-gún recorte adicional” a los ya incluidos en las cuentas de 2013. El socialista dijo que el president, Alberto Fabra, “debe cumplir sus compromisos y no seguir por el camino del recorte”. Puig reiteró que la Comunitat sufre “problemas gravísimos y de emergencia” y pidió que las nuevas cuentas “deroguen las

medidas de recorte que eran de carácter temporal”. Según el socialista, de no hacerse, “ha-brá que apuntar a la incompe-tencia de la Generalitat para gestionar los recursos públicos de los valencianos”. El líder del PSPV-PSOE recordó que Fabra se comprometió con los emplea-dos públicos a que sus esfuerzos iban a ser “temporales” durante los años 2012 y 2013. “Se vende el déficit asimétrico como la gran conquista, cuando lo que se necesita es una nueva finan-ciación y un nuevo modelo de gestión”, concluyó. H

EFEVALENCIA

pasarelas para peatones, pan-

tallas acústicas y mejoras en

los andenes, entre otras cues-

tiones. Alegan en Tarragona

que falta un estudio informativo

previo, una evaluación ambien-

tal y también un trámite de au-

diencia a las comunidades.

CARTA DEL ALCALDE DE TARRAGONA

Ximo Puig hizo ayer sus decla-

raciones con una carta del al-

calde de Tarragona en la mano

para dar más fuerza a sus pala-

bras. En la misiva, el edil catalán

recuerda que el recurso es para

reivindicar mejoras en el tercer

carril. El documento propone

3

el dato

24/08/13LA TRIBUNA DE ALBACETEALBACETE

Prensa: Diaria



Sección: LOCAL Valor: 904,00 € Área (cm2): 575,9 Ocupación: 60,47 % Documento: 1/1 Autor: E.F. /ALBACETE Núm. Lectores: 31000

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chadas están rematadas por unosparamentos que las esconden a lavista. Pero el edificio de la Esta-ción, aún visible, es sólo una partedel patrimonio local asociado alferrocarril.

OTROS ELEMENTOS. En estudiode 2005, se destaca el muelle decarga de la estación rodense, quepor aquel entonces estaba «enbuen estado de conservación» queademás destaca «por su excepcio-nal factura».

El edificio destacaba, para em-pezar, por sus dimensiones, 55metros de longitud, y por unas ca-racterísticas constructivas simila-res a sus homólogos de Hellín y To-barra, como una estructura básicade hierro y un pequeño andénpropio, anexo al muelle de carga.

Estos edificios, señalan los au-tores del estudio, fueron en su mo-mento imprescindibles en casi to-das las estaciones españolas, perocasi todos cayeron bajo la piqueta

a finales del pasado siglo, cuandoel ferrocarril dejó de ser competi-tivo en España, en materia detransporte de mercancías, frente alos camiones.

También destaca, en el estudiode la Fundación de los Ferrocarri-les Españoles de 2005, el «especta-cular» conjunto de las aguadas,tres torres, parte de mamposteríay parte de metal, que sobrevivie-ron a la desaparición de las má-quinas a vapor porque quedaron«encerradas» entre edificios.

Hay más elementos que semencionan, como antiguas vi-viendas de empleados de Renfe,grúas o -aunque resulte chocante-los edificios de los urinarios públi-cos, con un característico estilo deprincipios del siglo XX.

«La historia de Albacete no se-rían la misma sin los raíles», con-cluyen los autores, quienes afir-man que el peor enemigo del pa-trimonio ferroviario «es la desidiay el olvido».

Fotografía de archivo de la estación con uno de los antiguos Talgo. / L.T.

158El ferrocarril llegó a La Roda en elaño 1855, justo el mismo año queAlbacete, lo que significa que laestación rodense es de las másveteranas de toda España. aun-que el actual edficio es de 1926.

LA CIFRA

La Fundación delos FerrocarrilesEspañoles hizo unestudio histórico ypatrimonial en 2005

E.F. / ALBACETE

Durante este verano, el tren hasido protagonista, muy a su

pesar, de la actualidad informati-va del municipio. Pero esta cróni-ca negra ferroviaria también tienesu contrapartida, pues La Rodaatesora un importante patrimoniohistórico relacionado con los ca-minos de hierro.

El último estudio sistemáticode este patrimonio se publicó enel año 2005, con motivo de la cele-bración de los 150 años de la lle-gada del ferrocarril a Albacete. Susautores fueron, Miguel Jiménez yFrancisco Polo, el uno de la Fun-dación de los Ferrocarriles Espa-ñoles y el otro de la UniversidadAutónoma de Madrid.

Es preciso indicar que, desdeentonces, varios de los elementoscitados en este estudio podríanhaber desaparecido ya. De hecho,las obras del AVE se han llevadovarias joyas, como el antiguo edifi-cio del intercambiador de sentidoque había en la capital provincial.

Pero otras siguen en pie. Comosucede con el actual edificio de laestación de La Roda, que formaparte de un conjunto arquitectó-nico singular, compuesto por lasestaciones de Villarrobledo, La Ro-da, La Gineta y Minaya.

Lo cierto es que la estación dela Roda no es la original. Porque elferrocarril llegó a la localidad en1855, el mismo año que llegó a Al-bacete, ya que ambas localidadesformaban parte de la misma ruta,

la que unía la Meseta con las re-giones del Mediterráneo.

La actual estación data del año1926. Bajo el gobierno de Primo deRivera, se emprendió un progra-ma de modernización de las esta-ciones más veteranas. Y ahí entra-ron las cuatro estaciones anterior-mente mencionadas.

La de Villarrobledo fue la pri-mera en hacerse, y sirvió de mo-delo a la estación de La Roda. Am-bas tienen planta rectangular ydos plantas, una baja para el servi-cio de viajeros y la otra para los ser-vicios de circulación.

Los vanos de la planta baja y lasventanas de la superior resultanser lo más característico del edifi-cio, pues «están coronados por unremate triangular a modo de fron-tón hueco» que les da un cierto«aire palaciego».

Igualmente significativos, ypropios de los edificios oficialesde la época, son los sillares de pie-dra que se aprecian en la base deledificio, así como los sillares querematan las esquinas.

La cubierta, a cuatro aguas,queda semioculta porque las fa-

Un patrimoniohistórico

sobre raílesLa estación rodense forma parte de lahistoria viva del ferrocarril en España

Resumen de noticias en Televisión

TRAS LA DECISION DEL JUEZ DE IMPUTAR A LOS RESPONSABLES DE SEGURIDAD DE ADIF POR EL ACCIDENTE FERROVIARIO DE SANTIAGO, EL PP ASEGURA QUE FUE EL ANTERIOR GOBIERNO QUIEN MODIFICO EL TRAZADO Y QUE ELLOS DEBEN EXPLICARLO. EL PSOE PIDE PRUDENCIA Y RESPETO A LAS VICTIMAS. DECL.: TRINIDAD JIMENEZ, PSOE; RAFAEL HERNANDO, PP.TELEVISION ESPAÑOLA 1 23/08/2013 24 H NOTICIAS - 06:39h Clip de Televisión

EN LA TERTULIA DE 'ESPEJO PUBLICO' CON TONI BOLAÑO, PERIODISTA Y PACO REYERO, PERIODISTA. HABLAN SOBRE EL ACCIDENTE DEL TREN DE RENFE EN SANTIAGO DE COMPOSTELA, ADIF NO SABE QUIEN ES EL RESPONSABLE DEL SINIESTRO EN MATERIA DE SEGURIDAD Y POR ESO ENVIARA AL JUEZ UNA LISTA DE RESPONSABLES DESDE HACE 14 AÑOS. DECL.: RAFAEL HERNANDO, PP; ELENA VALENCIANO, PSOE.ANTENA 3 23/08/2013 ESPEJO PUBLICO VERANO - 09:54h Clip de Televisión

ENTREVISTA A: GASPAR LLAMAZARES, PORTAVOZ DE IU. HABLA SOBRE EL ACCIDENTE FERROVIARIO EN SANTIAGO AL CONOCER QUE UNA DIPUTADA DEL PP QUE HA RESULTADO HERIDA EN EL ACCIDENTE HA PEDIDO AL MINISTERIO DE FOMENTO LA DIMISION DE LOS PRESIDENTES DE ADIF Y RENFE. CONSIDERA QUE EL JUEZ HA DADO UN PASO ESENCIAL AL IMPUTAR POR FALLOS EN MATERIA DE SEGURIDAD A ADIF, AÑADE QUE ES PREOCUPANTE QUE EN DOS AÑOS ADIF Y RENFE NO SE PONGAN DE ACUERDO EN IMPLEMENTAR NUEVAS MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA EVITAR ESTE TIPO DE ACCIDENTES. CUATRO 23/08/2013 LAS MAÑANAS DE CUATRO - 12:56h Clip de Televisión

ENTREVISTA CON RAFAEL HERNANDO, PORTAVOZ ADJUNTO DEL PP EN EL CONGRESO. SE HABLA ACERCA DE SUS PALABRAS DE CRITICA POR RESPONSABILIZAR AL ANTERIOR GOBIERNO DE LOS POSIBLES PROBLEMAS DE SEGURIDAD EN EL TRAMO EN QUE TUVO LUGAR EL ACCIDENTE FERROVIARIO DE SANTIAGO, EN CONCRETO AL EXMINISTRO DE FOMENTO, JOSE BLANCO. LA SEXTA 23/08/2013 AL ROJO VIVO - 13:13h Clip de Televisión

EN LA TERTULIA DEL PROGRAMA 'LAS MAÑANAS DE CUATRO' CON JESUS CINTORA, PRESENTADOR; FERNANDO GAREA, PERIODISTA; ROMAN OROZCO, PERIODISTA; JOSE LUIS PEREZ, PERIODISTA Y CARMEN QUINTANILLA, DIPUTADA DEL PP. SE HABLA SOBRE EL ACCIDENTE FERROVIARIO EN SANTIAGO. LA DIPUTADA DEL PP, MARIA TERESA GOMEZ-LIMON, QUIEN RESULTO HERIDA EN EL SINIESTRO Y QUE HA PEDIDO LA DIMISION DE LOS PRESIDENTES DE RENFE Y ADIF HA ESCRITO UNA CARTA A SU COMPAÑERO, EL PORTAVOZ ADJUNTO DEL PP RAFAEL HERNANDO, EN LA CUAL LE HA RECRIMINADO SUS DECLARACIONES SOBRE LAS CAUSAS DEL ACCIDENTE Y EN QUE LE INDICA A SU COMPAÑERO QUE EL SE ESTA CONVIRTIENDO EN EL DEFENSOR DE LOS INTERESES DE ADIF Y RENFE. SE COMENTA QUE LA MINISTRA DE FOMENTO ANA PASTOR HA INDICADO QUE ESTA DISPUESTA A COLABORAR CON LA INVESTIGACION. CUATRO 23/08/2013 LAS MAÑANAS DE CUATRO - 13:43h Clip de Televisión

LAS VICTIMAS DEL ACCIDENTE YA EMPEZARON A ORGANIZARSE Y HOY MISMO PRESENTARON EN LOS JUZGADOS PAPELES PARA PONER EN MARCHA SU PRIMERA ASOCIACION. TELEVISION ESPAÑOLA 1 23/08/2013 TELEXORNAL 1 - 14:08h Clip de Televisión

ADIF INSISTE EN QUE NO ES FACIL IDENTIFICAR A UN RESPONSABLE DE SEGURIDAD EN EL TRAMO ACCIDENTADO DE SANTIAGO POR UN TREN ALVIA DE RENFE. POR LO QUE ENVIARA AL JUEZ UN ORGANIGRAMA CON TODA LA CADENA DE MANDOS PARA QUE EL DECIDA A QUIENES IMPUTAR. LAS VICTIMAS CRITICAN ESTA DECISION DE ADIF. CONEXION EN DIRECTO DESDE SANTIAGO DE COMPOSTELA. DECL.: CRISTOBAL GONZALEZ; IGNACIO SANZ CABREJAS.LA SEXTA 23/08/2013 LA SEXTA NOTICIAS 14H - 14:14h Clip de Televisión

LA LISTA QUE ADIF ENTREGARA AL JUEZ SERA MUY LARGA. LA EMPRESA INCLUYE A TODO AQUEL QUE HAYA TENIDO ALGUNA RESPONSABILIDAD EN EL TRAMO FERROVIARIO EN EL QUE HACE, APROXIMADAMENTE UN MES OCURRIO EL ACCIDENTE EL ACCIDENTE DE SANTIAGO. ANTENA 3 23/08/2013 ANTENA 3 NOTICIAS 1 - 15:08h LA SEXTA NOTICIAS 14H - 14:14h Clip de Televisión

ESTA MAÑANA, EL PORTAVOZ ADJUNTO DEL PARTIDO POPULAR EN EL CONGRESO, RAFAEL HERNANDO, HA VUELTO A REAFIRMARSE EN SUS PALABRAS TRAS NO ESTAR DE ACUERDO CON LA PETICION DE DIMISION DE LOS PRESIDENTES DE ADIF Y RENFE HECHA POR SU COMPAÑERA DE PARTIDO MARIA TERESA GOMEZ, VICTIMA DEL ACCIDENTE FERROVIARIO REGISTRADO HACE CERCA DE UN MES EN SANTIAGO DE COMPOSTELA. INTERECONOMIA TV 23/08/2013 EL TELEDIARIO DE INTERECONOMIA 2 - 20:36h Clip de Televisión

TARRAGONA. REACCIONES A LA SOLICITUD DEL ALCALDE SOCIALISTA DE TARRAGONA DE PARALIZAR LAS OBRAS DEL CORREDOR DEL MEDITERRANEO. EL GOBIERNO VALENCIANO CONSIDERA QUE LA CONSTRUCCION DE LA INFRAESTRUCTURA ES ESENCIAL PARA EL CRECIMIENTO ECONOMICO. DECL.: JOSE CISCAR; RAFAEL MALUENDA; XIMO PUIG.

CANAL 9 23/08/2013 NOTICIES 9:2 - 21:00h Clip de Televisión

ADIF PREPARA UNA LISTA PARA ENTREGARLE AL JUEZ CON LOS NOMBRES DE TODAS LAS PERSONAS QUE TIENEN O HAN TENIDO ALGUNA RESPONSABILIDAD EN LA SEGURIDAD DE LA LINEA EN LA QUE SE ACCIDENTO EL TREN ALVIA. DECL.: CRISTOBAL GONZALEZ.TELEVISION ESPAÑOLA 1 23/08/2013 TELEDIARIO 2 - 21:16h Clip de Televisión

HOY SE CUMPLE UN MES DEL ACCIDENTE DEL TREN ALVIA DE RENFE EN ANGROIS, SANTIAGO, DONDE MURIERON 79 PERSONAS Y 150 HERIDOS. MILES DE PERSONAS HAN ACUDIDO AL LUGAR DEL ACCIDENTE PARA DEJAR FLORES A LAS VICTIMAS DEL SINIESTRO. TELEVISION DE GALICIA 24/08/2013 A REVISTA - 12:33h Clip de Televisión

HOY SE CUMPLE UN MES DEL SINIESTRO DEL TREN ALVIA QUE HA DEJADO 79 VICTIMAS MORTALES Y 14 PERSONAS HERIDAS QUE AUN CONTINUAN HOSPITALIZADAS. SE HAN REALIZADO VARIOS ACTOS EN HOMENAJE A LAS VICTIMAS EN LA ZONA EN DONDE HA OCURRIDO EL ACCIDENTE. DECL.: CIUDADANOS.CUATRO 24/08/2013 NOTICIAS CUATRO 1 - 14:09h Clip de Televisión

HACE UN MES TUVO LUGAR EL ACCIDENTE. RENFE TRABAJA EN LA PUESTA EN MARCHA DE LAS NUEVAS Y ESTRICTAS MEDIDAS DE SEGURIDAD FERROVIARIA QUE SE IMPLANTARAN. DECL.: VECINOS.TELEVISION DE GALICIA 24/08/2013 TELEXORNAL 1 - 14:28h Clip de Televisión

HOY SE CUMPLE UN MES DEL ACCIDENTE DE TREN EN SANTIAGO DE COMPOSTELA EN EL QUE MURIERON 79 PERSONAS, 30 DIAS EN LOS QUE LAS INVESTIGACIONES HAN DADO PASOS IMPORTANTES, DOS IMPUTACIONES, LA DEL MAQUINISTA Y LA DEL RESPONSABLE DE SEGURIDAD DE ESE TRAMO DE LINEA, QUE TODAVIA ESTA POR IDENTIFICAR. DECL.: CRISTOBAL GONZALEZ; RAFAEL HERNANDO; CIUDADANOS.LA SEXTA 24/08/2013 LA SEXTA NOTICIAS 14H - 14:30h Clip de Televisión

HOY SE CUMPLE UN MES DEL ACCIDENTE DEL TREN DE RENFE EN SANTIAGO DE COMPOSTELA Y 14 PERSONAS PERMANECEN INGRESADAS TRAS LA TRAGEDIA. TELEVISION ESPAÑOLA 1 24/08/2013 TELED. FIN SEMANA 1 - 15:06h Clip de Televisión

HACE UN MES TUVO LUGAR EL ACCIDENTE. RENFE TRABAJA EN LA PUESTA EN MARCHA DE LAS NUEVAS Y ESTRICTAS MEDIDAS DE SEGURIDAD FERROVIARIA QUE SE IMPLANTARAN. DECL.: CIUDADANOS.TELECINCO 24/08/2013 INFORMATIVOS T5 15:00 - 15:07h Clip de Televisión

HOY SE CUMPLE UN MES DEL ACCIDENTE FERROVIARIO DE SANTIAGO EN EL QUE 79 PERSONAS PERDIERON LA VIDA Y OTRAS 150 RESULTARON HERIDAS. HOY EN ANGROIS CIENTOS DE VECINOS HAN DEPOSITADO FLORES EN RECUERDO A QUIENES PERDIERON LA VIDA EN EL ACCIDENTE. DECL.: VECINOS DE ANGROIS.ANTENA 3 24/08/2013 ANTENA 3 NOTICIAS 1 FIN DE SEMANA - 15:11h Clip de Televisión

EL JUEZ QUE SIGUE EL CASO POR EL ACCIDENTE DEL ALVIA HA PEDIDO NUEVAS INFORMACIONES SOBRE EL TRAMO QUE TOMO EL TREN MINUTOS ANTES DE ACCIDENTARSE. TELEMADRID 24/08/2013 TELENOTICIAS FIN DE SEMANA 2 - 20:41h Clip de Televisión

HOY SE CUMPLE UN MES DEL ACCIDENTE DEL TREN DE RENFE EN SANTIAGO DE COMPOSTELA Y 14 PERSONAS PERMANECEN INGRESADAS TRAS LA TRAGEDIA. CONEXION EN DIRECTO DESDE SANTIAGO DE COMPOSTELA. DECL.: CRISTOBAL GONZALEZ; AFECTADOS.TELEVISION ESPAÑOLA 1 24/08/2013 TELED. FIN SEMANA 2 - 21:06h Clip de Televisión

HOY SE CUMPLE UN MES DEL ACCIDENTE FERROVIARIO DE SANTIAGO EN EL QUE 79 PERSONAS PERDIERON LA VIDA Y OTRAS 150 RESULTARON HERIDAS. HOY EN ANGROIS CIENTOS DE VECINOS HAN DEPOSITADO FLORES EN RECUERDO A QUIENES PERDIERON LA VIDA EN EL ACCIDENTE. DECL.: VECINOS DE ANGROIS.ANTENA 3 24/08/2013 ANTENA 3 NOTICIAS 2 FIN DE SEMANA - 21:09 Clip de Televisión

Resumen de noticias en Radio

EN EL DIA DE MAÑANA SE CUMPLE UN MES DEL SINIESTRO EN EL QUE 79 PERSONAS HAN FALLECIDO, LOS HERIDOS Y FAMILIARES DE LAS VICTIMAS HAN CREADO UNA

ASOCIACION EN LA QUE SE APERSONARAN EN LA CAUSA JUDICIAL ABIERTA PARA QUE SE ENCUENTRE EL RESPONSABLE. RADIO NACIONAL RADIO 1 23/08/2013 EL DIA MENOS PENSADO - 07:15 Clip de Radio

EL PP CONSIDERA QUE ES NECESARIO INVESTIGAR SI LA PRISA POR ABRIR EL TRAMO DE EL AVE ENTRE OURENSE Y SANTIAGO PROVOCARON FALLOS DE SEGURIDAD POR LO CUAL EL PSOE DEBE EXPLICARLO YA QUE SE REALIZO DUANTE SU LEGISLATURA. DECL.: RAFAEL HERNANDO, PP.RADIO NACIONAL RADIO 1 23/08/2013 EL DIA MENOS PENSADO - 07:10h Clip de Radio

LOS SOCIALISTAS AFIRMAN QUE LOS INFORMES JUDICIALES NO PONEN EN DUDA LA SEGURIDAD DEL PROYECTO Y QUE SE SIGUIERON TODOS LOS PROTOCOLOS DE SEGURIDAD. DECL.: TRINIDAD JIMENEZ, PSOE.RADIO NACIONAL RADIO 1 23/08/2013 EL DIA MENOS PENSADO - 07:10h Clip de Radio

ADIF YA TIENE PREPARADA LA LISTA DE RESPONSABLES PARA LA INVESTIGACION DEL ACCIDENTE DEL TREN DE RENFE EN SANTIAGO DE COMPOSTELA. DECL.: RAFAEL HERNANDO, PP; TRINIDAD JIMENEZ, PSOE.ONDA CERO 23/08/2013 HERRERA EN LA ONDA - 07:38h Clip de Radio

ADIF YA TIENE PREPARADA LA LISTA DE RESPONSABLES PARA LA INVESTIGACION DEL ACCIDENTE DEL TREN DE RENFE EN SANTIAGO DE COMPOSTELA POR ESO HA ENVIADO AL JUEZ UNA LISTA CON LOS RESPONSABLES DE LA SEGURIDAD DEL TRAMO DE LOS ULTIMOS 14 AÑOS. DECL.: RAFAEL HERNANDO, PP; TRINIDAD JIMENEZ, PSOE.ONDA MADRID 23/08/2013 MADRID SERVICIOS INFORMATIVOS - 08:51h Clip de Radio

EN LA TERTULIA DEL PROGRAMA 'LA MAÑANA' CON LOS CONTERTULIOS TONIA ETXARRI, PERIODISTA; BIEITO RUBIDO, PERIODISTA; JESUS CACHO, PERIODISTA. SE HABLA SOBRE LA INVESTIGACION DEL ACCIDENTE FERROVIARIO EN SANTIAGO QUE HA DEJADO 79 VICTIMAS MORTALES, EL PORTAVOZ ADJUNTO DEL PP EN EL CONGRESO, RAFAEL HERNANDO, HA INDICADO QUE EL JUEZ DEL CASO DEBERIA INVESTIGAR LA POSIBILIDAD DE QUE EL HECHO DE QUE SE ACELERARAN LAS OBRAS Y EL CAMBIO DEL TRAZADO EN EL TRAMO DEL AVE PARA QUE EL EXMINISTRO DE FOMENTO, JOSE BLANCO, PUDIERA INAUGURARLO HA TENIDO QUE VER CON EL ACCIDENTE. CADENA COPE 23/08/2013 LA MAÑANA (TERTULIA) - 09:17h Clip de Radio

EN LA TERTULIA DEL PROGRAMA 'HOY POR HOY' CON LOS CONTERTULIOS GABRIEL SANZ, PERIODISTA; ANTON LOSADA, PROFESOR DE CIENCIA POLITICA DE LA UNIVERSIDAD DE SANTIAGO; JULIO MONREAL, PERIODISTA. HABLAN SOBRE LA ENTREGA DE LA LISTA DE NOMBRES QUE HARA ADIF AL JUEZ QUE INSTRUYE EL CASO DEL TREN ALVIA ACCIDENTADO EN SANTIAGO PARA DETERMINAR RESPONSABILIDADES EN EL CASO.CADENA SER 23/08/2013 HOY POR HOY (TERTULIA) - 09:19h Clip de Radio

MAÑANA SE CUMPLE UN MES DEL ACCIDENTE DE TREN EN SANTIAGO DE COMPOSTELA; EL JUEZ ESPERA QUE ADIF FACILITE EL NOMBRE DE LOS RESPONSABLES DE LA SEGURIDAD DE LA VIA, MIENTRAS LOS AFECTADOS SE CONSTITUYEN EN LA ASOCIACIONES PARA PERSONARSE EN LA CAUSA. RADIO NACIONAL RADIO 1 23/08/2013 DIARIO DE LAS 2 - 14:40h Clip de Radio

SUPERVIVIENTES Y FAMILIARES DE LOS FALLECIDOS EN EL ACCIDENTE DE TREN EN SANTIAGO DE COMPOSTELA TRATAN DE RECUPERAR UNA VIDA QUE YA NUNCA SERA IGUAL; 16 HERIDOS CONTINUAN HOSPITALIZADOS Y EMPIEZAN A CONSTITUIRSE LAS PRIMERAS ASOCIACIONES DE AFECTADOS. DECL.: CRISTOBAL GONZALEZ Y ALBERTO GARCIA, PROMOTORES DE ASOCIACION.RADIO NACIONAL RADIO 1 23/08/2013 DIARIO DE LAS 2 - 14:43h Clip de Radio

ADIF NO SE LO PONDRA FACIL AL JUEZ QUE INVESTIGA EL ACCIDETE, EL MAGISTRADO SOLICITO AL GESTOR FERROVIARIO QUE LE FACILITARA LA IDENTIDAD DE LOS RESPONSABLES DE LA SEGURIDAD DEL TRAMO ENTRE OURENSE Y SANTIAGO PARA PODER LLAMARLES ASI A DECLARAR COMO IMPUTADOS. HOY ADIF LE DIJO AL JUEZ QUE ESTA EN ELLO, QUE AUN NO HA TERMINADO DE RECOPILAR LA INFORMACION Y QUE LO QUE LE ENTREGARA SERA UNA EXHAUSTIVA LISTA CON NOMBRES Y CARGOS DE TODAS LAS PERSONAS QUE HAN TENIDO ALGUNA RELACION CON LA SEGURIDAD EN ESE TRAMO, DESDE QUE SE DISEÑO LA LINEA HASTA QUE SE PUSO EN FUNCIONAMIENTO. ONDA CERO 23/08/2013 LA BRUJULA - 23:51h Clip de Radio

EDITORIAL. SE HABLA ACERCA DEL PRIMER MES DEL ACCIDENTE FERROVIARIO EN SANTIAGO, EL JUEZ QUE LLEVA EL CASO HA IMPUTADO AL MAQUINISTA Y AL RESPONSABLE DE SEGURIDAD DEL TRAMO OURENSE-SANTIAGO Y LE HA PEDIDO A ADIF QUE CONCRETE QUIENES SON ESTOS RESPONSABLES. ASI MISMO, SE DESTACA QUE LA MINISTRA DE FOMENTO ANA PASTOR HA ANUNCIADO EN EL CONGRESO UN GRUPO DE MEDIDAS PARA AUMENTAR LA SEGURIDAD EN LAS VIAS FERROVIARIAS. DECL.: JUAN JESUS GARCIA, SEMAF.CADENA COPE 24/08/2013 FIN DE SEMANA - 08:03h Clip de Radio

HOY SE CUMPLE UN MES DEL ACCIDENTE DEL TREN ALVIA DE RENFE EN SANTIAGO DONDE FALLECIERON 79 PERSONAS Y 14 DE LOS 150 HERIDOS AUN MANTIENEN HOSPITALIZADOS. ADIF INSISTE EN QUE NO ES FACIL IDENTIFICAR A UN RESPONSABLE DE SEGURIDAD EN EL TRAMO ACCIDENTADO DE SANTIAGO. LA ASOCIACION DE AFECTADOS HA PEDIDO QUE NO SE UTILICE POLITICAMENTE LA TRAGEDIA. RADIO NACIONAL RADIO 1 24/08/2013 NO ES UN DIA CUALQUIERA - 08:16h Clip de Radio

HOY SE CUMPLE UN MES DEL SINIESTRO Y UNA DE LAS COMPAÑIAS ASEGURADORAS DE RENFE, QBE, HA PAGADO MAS DE UNA TREINTENA DE ANTICIPOS DE INDEMNIZACION DE UN FONDO POR VALOR DE DOS MILLONES DE EUROS. CADENA SER 24/08/2013 MATINAL SER - 08:17h Clip de Radio

INVITADO POR CONEXION TELEFONICA: CRISTOBAL GONZALEZ, IMPULSOR DE LA ASOCIACION DE VICTIMAS DEL ACCIDENTE FERROVIARIO EN SANTIAGO. HABLA SOBRE EL SINIESTRO FERROVIARIO OCURRIDO HACE UN MES, SU VISITA A LOS VECINOS QUE AYUDARON A LOS HERIDOS Y A LOS SUPERVIVIENTES QUE HAN RESULTADO HERIDOS. COMENTA ADEMAS QUE HA CREADO UNA ASOCIACION DE VICTIMAS DE ESTE ACCIDENTE QUE TIENE COMO FIN APERSONARSE EN EL CASO Y QUE SE LOGRE LA JUSTICIA. CADENA COPE 24/08/2013 FIN DE SEMANA - 10:07h Clip de Radio

EDITORIAL. SE HABLA ACERCA DEL PRIMER MES DEL ACCIDENTE FERROVIARIO EN SANTIAGO, QUE HA DEJADO 79 PERSONAS FALLECIDAS Y 14 PERSONAS AUN HOSPITALIZADAS. CADENA COPE 24/08/2013 FIN DE SEMANA - 12:07h Clip de Radio

HOY SE CUMPLE UN MES DEL ACCIDENTE DEL TREN DE RENFE EN SANTIAGO MIENTRAS 14 PERSONAS PERMANECEN INGRESADAS EN CENTROS CLINICOS DE LA CORUÑA. RADIO NACIONAL RADIO 1 24/08/2013 DIARIO DE LAS 2 - 14:10h Clip de Radio

HOY SE CUMPLE UN MES DEL ACCIDENTE DEL TREN DE RENFE EN SANTIAGO DE COMPOSTELA Y 14 PERSONAS PERMANECEN INGRESADAS EN LOS HOSPITALES DE LA CORUÑA. DECLARACIONES DE CIUDADANOS. CADENA SER 24/08/2013 HORA 14 (FIN DE SEMANA) - 14:47h Clip de Radio

INFORME SOBRE LA CREACION DE LA ASOCIACION DE VICTIMAS DEL ACCIDENTE FERROVIARIO DE SANTIAGO. DECL.: CRISTOBAL GONZALEZ, PORTAVOZ ASOCIACION.CADENA COPE 25/08/2013 LA MAÑANA (FIN DE SEMANA) - 07:22h Clip de Radio

LA MINISTRA DE FOMENTO Y EL ALCALDE DE SANTIAGO DE COMPOSTELA SE REUNIRAN MAÑANA CON LA ASOCIACION DE VECINOS DE ANGROIS, LA ASOCIACION PIDE QUE ADIF ASUMA LA CONSTRUCCION DE UN PARQUE INFANTIL Y DE ZONA DE OCIO EN LOS TERRENOS SITUADOS AL OTRO LADO DE LA VIA DEL TREN. RADIO NACIONAL RADIO 1 25/08/2013 DIARIO DE LAS 2 - 14:24h Clip de Radio

(Sector) recortes de prensa 130826

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