Bloqueo del diferencialEl anlisis de bloqueo del diferencial se realiz con los datos estndar que nos da el Rfactor para el vehculo en el que se esta compitiendo y se fue variando los dems parmetros segn los intervlos que nos permite el programa.Los datos estndar son:

El programa permite intervalos de 10% con valores desde 0% hasta 100% en lo que tiene que ver con bomba, potencia e inercia, para la precarga se pueden dar valores desde 1 hasta 7 con intervalos de 1. Primero se vari el valor de la bomba, comenzando desde 0 pero en este caso al no tener bloqueo del diferencial es decir al comportarse el diferencial como uno convencional el vehculo se vuelve ms sobrevirador lo que no nos conviene porque la pista por sus caractersticas de terreno y curvas ya permite sobrevirar al vehculo por lo que nos centramos ms en bloquear ms el diferencial en lo que tiene que ver con bomba, potencia e inercia.Comenzamos con valores bajos pero el vehculo se hizo demasiado inestable con lo cual el tiempo por vuelta subi. Luego se realizaron pruebas desde el 50% de bloqueo del diferencial, estos fueron los resultados obtenidos: Utilizando un bloqueo del diferencial del 70% en lo que tiene que ver con la bomba se pudo llegar a un tiempo de 1:17.993.

El comportamiento del vehculo muestra una gran fuerza lateral en las partes donde las curvas son cerradas, las rpm del motor se mantienen un poco ms estables con esta configuracin del diferencial.

Luego se realiz las pruebas en la parte de potencia del diferencial, igualmente los datos probados fueron desde 50% hacia arriba, el mejor tiempo fue de 1:17,550 con un 70% de potencia del diferencial:

Aqu observamos que la fuerza lateral se mantiene casi igual que en el caso anterior, las rpm tambin se mantienen constantes.

En la prueba de inercia del diferencial al poner valores altos se llegaba a bloquear demasiado por lo que el vehculo tena una tendencia subviradora, lo que no nos conviene porque en las curvas la conduccin se haca difcil debido a que el vehculo no responda al giro del volante. En contraste con los valores anteriores el de la inercia es menor del 50%, en este caso es de 40% y obtuvimos un tiempo de 1:17,146, y la fuerza lateral mayor fue de 2

En este punto se tiene la mayor fuerza lateral de todo la pista pero existen disminuciones en esta fuerza en comparacin con las pruebas anteriores.

En la precarga al dar una precarga demasiado alta el vehculo patinaba al salir y esto se trasformaba en una prdida de tiempo, por lo que se dio valores menores y el vehculo tuvo su mejor comportamiento con una precarga de 3:

En este caso la fuerza lateral aumento en ciertos tramos pero el tiempo fue de 1:16,274.

Conclusiones Al tener un bloqueo del diferencial mayor se tiene un vehculo ms subvirador, al contrario si tenemos un bloqueo menor el vehculo ser ms sobrevirador por lo que en este caso realizamos pruebas para que el vehculo tenga tendencias subviradoras para contrarrestar el tipo de pista y las curvas. Llegamos a un punto en el cual se haba bloqueado el diferencial por los valores de bomba y potencia entonces tuvimos que darle un valor bajo a la inercia, este fue del 40%, menor a los dos anteriores. En este caso el vehculo tena tendencias subviradoras por los valores anteriores por lo que se trat de que con esta configuracin sea ms sobrevirador. Al final nos conviene tener un bloqueo del diferencial pero sin exagerar ya que si este es alto el vehculo no responder al giro del volante.