Revista sobre Rodas

revistasobrerodas.com.br - maio de 2012 - 1

Totalmente novo, EcoSport chega para conquistar o mundo

Ele vem aí...

Entrevista: Nilton Bobado diz “BR 277 é o ‘calcanhar de Aquiles’ da cidade"

Test drive: Renault Fluence, um carro mais que completo

Foz ganha maior Centro de

Treinamento da Malco

Motopangea: uma viagem

para toda a vida

Entrevista:diz “BR 277 é o ‘calcanhar de Aquiles’ da cidade"

REVIS

TA

Foz do Iguaçu, maio de 2012 - edição 11 - ano 1 - R$ 5,00

2 - maio de 2012 - revistasobrerodas.com.br

4 - maio de 2012 - revistasobrerodas.com.br4 - maio de 2012 - revistasobrerodas.com.br

Acelera aí..

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QUEM ESTÁ “SOBRE RODAS”

Diretora Geral: Abilene Rodrigues – MTB: 6980 – PR

Edição e Reportagem: Abilene Rodrigues e Daniela

Valiente

Arte: Rogger Sotti e Ricardo Azevedo

Fotografias: Alexandre Marchetti, Caio Coronel

e Nilton Roliln.

Revisão: Douglas Furiatti

Colaboradores: Bárbara Reis, Cláudio Dalla Benetta,

Douglas Furiatti, Jean Sozborza, Omar Ellakkis e

Quésia Cristina da Silva Dias.

Anuncie: www.revistasobrerodas.com.br

ou e-mail para [email protected]

Rua: Ypacarai, 74, Vila Paraguaia

Foz do Iguaçu – Paraná

(45) 3025-6024 ou (45) 9123-5461

A Sobre Rodas é uma publicação periódica mensal

produzida pela Abilene Comunicações e Edições

LTDA. Todos os direitos devem ser reservados.

Artigos assinados são de responsabilidade de seus

respectivos autores.

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Nesta edição, a Sobre Rodas poderia citar os lançamentos de vários carros, motos ou

caminhões; ou falar do Dia do Trabalho e do Dia das Mães, períodos em que o comércio fica

muito “aquecido”.

Mas “aquecido” mesmo precisa ficar nosso coração. Neste mês, abordamos um tema

muito importante: a proteção dos direitos de meninos e meninas. No dia 18 é celebrado o Dia

Nacional de Combate ao Abuso e à Exploração Sexual de Crianças e Adolescentes.

Embora não haja um mapeamento preciso sobre o número de crianças em situação de

exploração sexual no país, pois muitos casos acabam não sendo notificados, o Brasil todo se

mobiliza para incentivar denúncias e defender os direitos de menores.

Em Foz do Iguaçu, a Rede Proteger – que reúne mais de 40 instituições e empresas

que trabalham com o público em situação de vulnerabilidade social – ocupará a Avenida Brasil,

uma das principais da cidade, para marcar a data. Serão pouco mais de três quilômetros de

caminhada.

Então, se você é empresário, motorista, caminhoneiro, ou se preocupa com o assunto,

independentemente da profissão, mostre que também está ligado; que é contra a exploração

sexual, uma das piores formas de violência a crianças e adolescentes. Participe!

Os caminhoneiros, profissionais importantíssimos para o nosso dia a dia, pois

transportam quase tudo em nosso país, são peças fundamentais para evitar a exploração de

crianças nas estradas brasileiras. Esses homens e mulheres do volante precisam ser parceiros

e denunciar casos pelo Disque 100.

A data da caminhada foi escolhida como protesto contra um crime impune. Em 18

de maio de 1973, em Vitória (18), uma menina de oito anos foi raptada, drogada, estuprada,

morta e carbonizada por jovens de classe média alta. Apesar de ser considerado hediondo, o

crime – conhecido como “Caso Araceli” – prescreveu, e os culpados permanecem impunes.

Abilene RodriguesEditora da Sobre Rodas

Editorial

Proteção para crianças e adolescentes


Leitor

O comissário de bordo da Qatar Airlines , Daniel Araújo é um leitor da Sobre Rodas. Direto de Doha, no Qatar, ele envia essas imagens.

Seguem duas fotos em

Doha... Uma delas estou com um amigo, Matteo from Costa Rica.


Ele vem ai!!

Totalmente novo, EcoSport chega para conquistar o mundo

A Ford foi a primeira marca a lançar

no país o tão adorado utilitário

esportivo, também chamado de

SUV: EcoSport. Depois de nove anos

batendo recorde de vendas, a montadora

coloca no mercado a segunda geração do

veículo, totalmente repaginado.

Semelhante a outros modelos

da Ford já em circulação, como o New

Fiesta, o EcoSport será um carro global –

comercializado em todo o mundo –, mas

produzido no Brasil e na China.

É um utilitário que combina

o conforto de um compacto com a

esportividade de um SUV. Do lado de

fora, linhas modernas e formas robustas

com nova frente, grade imponente e altura

do solo para dirigir com tranquilidade

O carro, que será vendido em todo o planeta, é produzido no Brasil


e segurança em todos os terrenos. Por

dentro é silencioso, com tecnologia para

manter o motorista conectado o tempo

todo.

Mais estável e econômico

O novo EcoSport, se comparado

ao modelo anterior, deu um verdadeiro

salto evolutivo. A plataforma é novinha e

servirá de base a vários outros modelos

compactos mundo afora. Para o SUV, a

Ford diz que a rigidez torcional está 20%

maior, e que o coeficiente aerodinâmico

(Cx) ficou 11% mais eficiente. Ou seja,

mais estabilidade dinâmica e economia

de combustível - já que a resistência ao ar

com o veículo em movimento ficou menor.

Sobre a mecânica, no primeiro

momento, será comercializado com

câmbio manual para gerenciar os blocos

1.6 16V Sigma de 115cv e o 2.0 16V

Duratec de 148cv - este sob o capô da

versão Titanium (top de linha). Ainda este

ano chegam as versões com câmbio

automático e tração integral (AWD).

Também terá inovações

tecnológicas. O carro chegará com

direção elétrica (bem mais econômica

e confortável que a hidráulica), entrada

e partida no botão sem chave (Keyless),

ar-condicionado digital, sensores de

acendimento automático dos faróis

e limpadores dos vidros, e o sistema

multimídia SYNC, com Bluetooth, entradas

auxiliares e USB, comando de voz e uma


Para obter mais informações sobre a segunda geração do EcoSport, basta

passar na Autoeste, revendedora Ford em Foz do Iguaçu - Avenida Juscelino Kubistchek, 2.012. Ou

ligue para (45) 3520-9900

tela de 3,5 polegadas integrada ao painel

- com iluminação azulada.

Segurança

Em relação aos equipamentos e

recursos de segurança, o novo EcoSport

também virá bem competitivo, com

airbags frontais desde a versão 1.6,

podendo ter bolsas infl áveis laterais. Os

freios ABS com distribuidor eletrônico

EBD estão confi rmados, junto com

controle eletrônico de estabilidade, sensor

de obstáculos traseiros e um assistente de

auxílio nas saídas em rampas.

Segundo a Ford, o veículo é

membro de uma família de modelos

compactos que terá capacidade de

produção mundial de dois milhões de

unidades/ano até 2015.


Test drive

Renault Fluence, um carro mais que completo

A reportagem da Sobre Rodas

“pegou” a estrada a bordo de um

Renault Fluence, um dos sedãs

mais vendidos desde o seu lançamento

há pouco mais de um ano. E o sucesso de

vendas não veio por acaso.

Por fora o carro já atrai com

suas linhas harmônicas e elegantes,

porta-malas de 530 litros — 60 a mais

que o Toyota Corolla; e o interior e a

dirigibilidade deixam qualquer motorista

encantado. Afi nal, a marca ousou ao

reunir bom motor, muitos acessórios e

tecnologia de ponta.

Um dos itens que fazem toda

a diferença no Fluence é a chave, ou

melhor, a falta dela. Para abrir as portas

basta clicar em um dos botões do cartão

eletrônico. Ao entrar no veículo, é só

acionar o “Start” e sair dirigindo, pois não

é preciso inserir o cartão; somente estar

com o motorista. Mas atenção, verifi que

se o carro ligou mesmo, porque o som do

motor fi ca quase imperceptível devido à

acústica perfeita.

Por fora ele encanta pelas linhas harmônicas e aspecto de carrão, por dentro oferece conforto e muita tecnologia


Na hora de sair também não é

necessária a chave, já que o automóvel

fecha automaticamente quando o cartão

eletrônico está a pouco mais de dois

metros de distância.

Na estrada ou nas vias públicas

da cidade a visibilidade é fantástica, tanto

para quem está ao volante quanto para os

passageiros. A direção é elétrica, e o GPS

no painel ajuda o motorista a se localizar.

Para aumentar ou reduzir o volume

do CD-Player, com MP3, basta tocar na

“borboleta” acoplada ao volante.

O piloto automático e o controle de

velocidade auxiliam em viagens longas. É

só ajustar a velocidade para depois dar

um descanso ao pé direito. Já imaginou

como é bom, depois de algumas horas

de viagem, poder tirar o pé do acelerador

pelo menos por alguns minutos? No

Fluence isso é possível.

Segurança

E não se preocupe se precisar frear,

pois o ABS e o controle de estabilidade

(ESP) mantêm o carro na pista e longe

dos demais. O veículo conta também com

seis airbags, espelhos e vidros elétricos,

limpadores de para-brisa, e faróis com

acendimento automático.

Para quem gosta de velocidade,

o Fluence não deixa a desejar. O motor

flex 2.0 desenvolve 143/140cv, e o câmbio

automático CVT facilita a retomada e a

aceleração de 0 a 100km/h. Ele também é

esportivo, com teto-solar elétrico e sensor

antiesmagamento.

Lugares apertados?

Quem olha rápido pode até achar

desnecessário, mas hoje em dia, com

garagens cada vez mais apertadas e

o trânsito mais intenso, contar com


Para completar, o banco de couro

ligeiramente recortado acomoda melhor

as pernas; porta-objetos e um porta-

luvas refrigerado (com capacidade para

nove litros); e um compartimento com 2,2

litros adicionais no console central são

outros dos muitos mimos espalhados pelo

Fluence.

Pensa que tudo isso não cabe no seu bolso? Cabe sim. Para fazer um test drive como a Sobre Rodas fez

basta visitar a Open, concessionária Renault em Foz. O endereço é Rua Nelson da Cunha Júnior,

200. Telefone: (45) 3576-5000.

retrovisores automáticos é, sem dúvida,

fundamental. Para completar, o sedã tem

sensores de estacionamento.

Outro mimo que deixa o francês

ainda mais confortável é o ar-condicionado

de duas zonas, com variação de até 15ºC

e saídas de ar traseiras.

E a tecnologia dá mais uma

mãozinha e gera facilidade. O motorista

conta com uma ajuda para reduzir o

consumo de combustível: uma luz no

painel indica a hora de mudar a marcha,

evitando esticadas e favorecendo um

estilo de guiar mais econômico.


Satisfação

Peugeot 308 conquista seus proprietários

O gosto pelo design e desempenho

de um Peugeot fez com que o

militar Geraldo Mário de Freitas

adquirisse um 308 há dois meses. “Eu

tinha um 307 e estava com outro carro

de outra marca, mas, como percebi que

era possível ter um 308 por um valor

interessante, troquei”, disse. Para ele,

o carro chama atenção pela beleza e

conforto. “O conforto dele é acima do

padrão esperado pelo seu valor”, revelou.

Lançado em fevereiro, o veículo agrada pelo visual moderno e arrojado somado a uma série de outros atrativos

Freitas comentou que o

desempenho e a maciez na dirigibilidade

também são atrativos do veículo. “Ele é

fácil de manobrar, o volante vira bem, e

tem bom desempenho na estrada e na

cidade.” A média de consumo ainda está

sendo levantada pelo motorista. “Estou

amaciando ele ainda”, comentou. O motor

também foi elogiado: “É forte, o carro tem

torque e é muito seguro, funciona bem

com baixa rotação, sem a necessidade de


constante troca de marcha; com isso vem

a economia”.

Caprichado

O Peugeot 308 trouxe para a

categoria de hatches médios tecnologias

aprimoradas como os faróis de LED,

central multimídia, teto panorâmico, freios

ABS e airbags de série. É oferecido com

motorização 1.6 flex e 2.0, e também está

disponível com câmbio automático de

quatro velocidades.

No interior, o painel de instrumentos

é digno de veículos de segmentos

superiores, oferecendo acabamentos

cromados. O volante é revestido de couro

e detalhes ergonômicos que deixam a

condução mais prazerosa.

O ar-condicionado é automático

é digital bizone, com regulagem

independente da temperatura para o

condutor e o acompanhante. A arquitetura

também privilegia a habilidade e o espaço

interior. Os bancos envolventes mantêm

firmes os ocupantes, com o espaço

necessário para desfrutar a vida a bordo.

Outro diferencial do carro é a

tecnologia FlexStart. Diferentemente dos

outros automóveis bicombustíveis, o 308

não necessita do “tanquinho”, pois o

motor é ligado mesmo frio.

Quer conhecer o Peugeot 308? Passe na Chanson, na Avenida JK. Ou ligue para (45) 3521-

7000 e agende um test-drive. Mais informações no site www.chansonveiculos.com.br.


Melhor desempenho

Carro elétrico com a carga toda!

Novos estudos de um sistema

inédito de recarga rápida em até

20 minutos, com abastecimento de

vários carros, são a grande novidade do

Projeto Veículo Elétrico (VE), desenvolvido

pela Itaipu Binacional em parceria com a

suíça Kraftwerke Oberhasli AG – KWO. Os

primeiros experimentos já começaram em

abril. Hoje, para uma recarga completa

da bateria de um VE, são requeridas oito

horas de espera.

Para os testes do sistema de

recarga rápida idealizado pela Itaipu e

KWO será utilizada uma nova plataforma

de pesquisa e desenvolvimento móvel,

que foi adquirida pela Assessoria de

Mobilidade Elétrica Sustentável (AM.TE)

da usina. A plataforma será customizada

Novo sistema vai permitir recarga em 20 minutos, sem sobrecarregar a rede

e integrada em conjunto com a Fiamm

Sonick (fabricante de baterias), dentro

de um acordo de cooperação técnico e

científi co no segmento de armazenamento

de energia em baterias avançadas.

A plataforma de pesquisa

permitirá também a realização de outros

estudos, como o armazenamento de

energia de fontes periódicas ou não.

Simultaneamente, poderá suprir energia

de forma controlada, liberando a carga

de acordo com a demanda - seja esta

demanda oriunda de um conjunto de

veículos elétricos para abastecimento ou

para o suprimento de energia a pequenas

comunidades, inclusive isoladas.

“Com esta plataforma, alterando-

se os softwares de controle, poderemos


estudar o armazenamento de energia

durante a noite para devolução à rede no

momento do pico de consumo, aplicando

os conceitos do smart grid”, explica o

engenheiro Márcio MassakitiKubo, da

AM.TE.

A plataforma de testes está

montada dentro de um contêiner, por uma

questão de mobilidade: alguns testes

serão realizados fora das instalações

da Itaipu. Na configuração-piloto, serão

utilizadas quatro baterias de sódio de

alta capacidade, da marca Zebra, que

trabalharão em linha, e um sistema de

monitoramento eletrônico, que poderá ser

acionado remotamente.

Uso rodoviário

Segundo Massakiti, no futuro

as estações baseadas neste conceito

poderão estar disponíveis em postos de

serviços, shoppings e até supermercados.

A aplicação seria direcionada

principalmente para o usuário que

necessite percorrer grandes distâncias,

em viagens, e não possa esperar as oito

horas de reabastecimento. Atualmente,

a autonomia do veículo elétrico é de

aproximadamente 120 quilômetros.

Para o uso urbano, entretanto,

a recarga poderia ser feita nas próprias

residências, durante a noite; ou enquanto o

veículo estiver parado no escritório. Neste


caso, não haveria sobrecarga “o consumo

de energia para abastecer um veículo

elétrico em carga lenta é equivalente ao

de um aparelho de ar condicionado de 12

mil BTUs.

Os primeiros testes com a nova

estação deverão começar em maio, com a

chegada a Foz do Iguaçu de um especialista

da Fiamm Sonick. O profissional irá discutir

e ajudar a customizar o software básico

da plataforma de desenvolvimento, em

conjunto com a equipe de Itaipu, ajudar a

montar o equipamento e realizar o setup

dos softwares de controle e comunicação,

com base nas experiências em sistemas-

piloto de armazenamento de energia em

plataformas estacionários e móveis que a

Fiamm dispõe na Europa.

“Para viabilizarmos a carga rápida

dos veículos elétricos, uma grande

interação com o fabricante das baterias

se faz necessária, visto que o sistema de

controle instalado na plataforma necessita

se comunicar com as baterias dos VEs

em tempo real. Deste modo, a taxa de

transferência de energia será elevada

gradualmente, até alcançar a capacidade

máxima da bateria, obedecendo critérios

de segurança”, explicou o chefe da AM.TE,

engenheiro Celso Novais, coordenador

brasileiro do Projeto VE.

Painéis solares

A plataforma de recarga rápida


dispõe ainda de painéis solares avulsos

para uso externo. Porém, no Centro de

Pesquisa, Desenvolvimento e Montagem

de Veículos Movidos a Eletricidade, no

Galpão G5 de Itaipu, ela será integrada à

rede e também acoplada a painéis solares

já existentes no espaço.

No segundo momento, a

estação será adaptada para viajar em

um caminhão, com objetivo de atender

a estudos e testes previstos em outras

regiões. Por exemplo, para os estudos do

sistema de recarga rápida para VEs, as

empresas distribuidoras de energia Copel,

Cemig, Light e CPFL participarão com

testes nas suas instalações.

Segundo o engenheiro, o

importante não é a potência da plataforma,

e sim o domínio do know-how do software

e do hardware aplicados em sistemas de

armazenamento de energia, que serão

úteis para os setores elétricos do Brasil e

Paraguai e, principalmente, para atender

a demandas da Ande (Paraguai) e da

Eletrobras (Brasil) neste segmento.

“Em nossos planos prevemos

realizar estudos com esta plataforma no

arquipélago de Fernando de Noronha,

com o objetivo de avaliar concretamente

a viabilidade técnica de implantação de

um grande sistema de armazenamento

de energia de 4MW, com banco de

baterias alimentado por fontes de energia

renováveis”, comentou Novais.


Douglas Furiatti

Coluna do Bob

Egoísmo, barbeiragemou o quê?

Ao transitar pelas vias públicas

é possível observar diversas condutas

erradas de motoristas. Veículos que

ocupam duas vagas, que dificultam a

entrada e a saída de outros automóveis

de garagens, ou estacionados

em locais reservados para idosos

ou deficientes são apenas alguns

exemplos de flagrantes cotidianos.

Como pode alguém não respeitar

um espaço coletivo, dividido com

centenas de pessoas? Puro egoísmo

ou barbeiragem mesmo? Um sujeito

que para seu carro no espaço de duas

vagas é tão estúpido que não se dá

conta disso ou simplesmente não se

importa com os demais motoristas?

Ou é preguiçoso ou barbeiro para

não estacionar corretamente?

O leitor já deve ter visto automóveis

em cima de calçadas, impedindo ou


atrapalhando o deslocamento de

pedestres. O que teria pensado

o autor dessa infração? Ou não

pensara nada? E ao ocupar

vagas para deficientes físicos

ou idosos, o motorista teria

imaginado que esse público não

necessitaria daquele espaço?

Esses exemplos de

desrespeito mostram falta de

sensibilidade, desvio de conduta

e arrogância. Pessoas com esse

tipo de atitude precisam saber

que todas possuem os mesmos

direitos, que as vontades delas não

se sobrepõem às das demais. Não

importa a classe social, a hierarquia

no trabalho ou qualquer outro fator.

Os meios de transporte

menores têm preferência sobre

os maiores; e os pedestres, sobre

todos. A convivência harmônica

entre eles depende da consciência

pessoal e do conteúdo aplicado

nos centros de formação de

condutores. Cidadania significa ter

direitos e deveres, com respeito

mútuo entre os indivíduos. E isso

deve ser a regra básica no trânsito.


Coluna do Jean

Olá amigos, depois de algum tempo sem apresentar esta coluna, volto para falar sobre um veículo que estou dirigindo a trabalho e acho que é um diferencial no mercado dos sedãs, seja pela potência do motor, estabilidade ou ainda pelo conforto apresentado pela suspensão.

Trata-se do Lancer, o sedã que a Mitsubishi coloca no mercado brasileiro novamente e que se destaca pelos itens de série e pela construção. O carro, que tem 38 anos de história no mundo das competições de WRC, traz toda a tecnologia e segurança das pistas.

Ele tem um motor 2.0 16v a gasolina, com 160cv de potência, que aliado a um câmbio CVT (variação contínua) transfere aos usuários muito conforto. Este câmbio ainda pode ser acionado de forma sequencial na alavanca ou até mesmo pelas borboletas (paddle shifters) localizadas atrás do volante; desta forma, dá esportividade na condução e segurança nas ultrapassagens.

Falando em segurança, ele vem equipado com airbags frontais, laterais, de cortina e de joelho para o motorista (versão GT), freios a disco nas quatro rodas com ABS e EBD, e uma cabine que passou pelos mais rigorosos testes de segurança e conseguiu nota máxima nos principais órgãos de avaliação.

A suspensão do Lancer é um caso à parte: independente nas quatro rodas, é muito estável, mantendo sempre o carro “colado” ao chão. Não deixa o veículo “rolar” em curvas, sem contar o conforto para toda a família, mesmo sendo equipado com rodas e pneus de 18 polegadas.

Em conforto, ele possui tudo o que é necessário para um veículo deste porte, como sensores de chuva e luminosidade, computador de bordo, piloto automático e controle de som no volante, kit multimídia touchscreen com DVD e GPS integrados (versão GT), além, é claro, de uma excelente ergonomia, pois o condutor consegue acessar todos os comandos facilmente. Na versão GT, possui teto solar, bancos em couro e pode

Lancer GT

Jean Sobroza é consultor de vendas da Mitsubishi e um apaixonado por carros. E-mail> [email protected]

também vir equipado com faróis xenon.

O design é outro destaque do modelo, já que a grade “jet fighter”, adotada pela Mitsubishi em alguns veículos, é um diferencial em relação à concorrência. Para completar, possui um excelente coeficiente aerodinâmico. Este design agrada aos jovens motoristas e também aos clientes mais experientes que desejam o modelo para transportar toda a família.

Vocês podem solicitar um Mit Drive do modelo comigo pelo telefone (45) 9971-7221.


Rua Balarmino de Mendonça, 656 Centro

Foz do Iguaçu - PR

LavagemPolimento

CristalizaçãoEspelhamento

AlarmesInsulfi lm

Acessórios

SuspensõesTroca de Óleo

Som AutomotivoMartelinho de Ouro

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Personalizada

(45) 3028-93339999-8776


Cláudio Dalla Benettaé jornalista.E-mail: [email protected]

Opinião

Asfalto novo é bom. Só que....

Não há qualquer dúvida que, nos últimos meses, ficou mais cômodo andar de carro pelas ruas de Foz do Iguaçu. Asfalto novo em

várias avenidas, pistas alargadas, mais possibilidades de retorno, semáforos, e, no entanto...

No entanto, a frota cresce sem parar – em média, dez carros novos ganham as ruas diariamente, ou mais de 3.500 por ano, somando-se aos 78 mil que já existem registrados na cidade. Sem contar os carros dos países vizinhos que circulam por aqui.

Tudo o que foi feito agora pode significar muito pouco dentro de dois ou três anos. Porque não é possível alargar ainda mais as avenidas Paraná e JK, por exemplo. A não ser liquidando o pouco que resta dos canteiros centrais – e isso nem o mais feroz automobilista tem coragem de reivindicar. Já bastam as inúmeras árvores ceifadas impunemente para abrir espaço à passagem de carros particulares.

Porque este é o maior problema: tudo o que foi feito privilegia exclusivamente o uso de veículos pessoais, automóveis e motos. O transporte coletivo, quando muito, ganhou acesso um pouco mais facilitado ao terminal de transporte urbano.

Em 1950, Curitiba tinha 180 mil habitantes, bem menos do que Foz tem agora. E uma frota de veículos particulares, obviamente, insignificante perto da que hoje entope nossas ruas. E já naquela época o transporte coletivo era visto na capital como prioridade.

Talvez por obra e graça do francês Alfred Agache, que fez planos diretores de desenvolvimento para várias capitais brasileiras, entre elas, Curitiba. O chamado Plano Agache, de 1943, que criou avenidas radiocêntricas para facilitar a circulação entre os bairros, tinha uma preocupação especial: “O veículo coletivo deve merecer todo cuidado. As concessões de linhas devem obedecer às condições do plano e não


atender a determinado bairro ou rua que tem, no momento, uma população mais densa”, afirmava o documento que alinhava as ideias gerais do plano.

Em 1955, Curitiba estabeleceu contratos de concessão com 13 empresas de ônibus. E o plano diretor de transportes da cidade foi então considerado um dos mais perfeitos do mundo.

Persistiu, em outros planos de desenvolvimento da capital, a ideia de privilegiar o transporte coletivo em detrimento do individual. O resultado, segundo uma pesquisa divulgada no jornal Gazeta do Povo, é que 60% da população curitibana usam ônibus para ir e voltar do trabalho. É um índice elevado. E se não fosse isso, o trânsito da capital ficaria (ainda mais) caótico, porque o número de carros chega a 1,2 milhão.

Voltando a Foz do Iguaçu, gastou-se muito dinheiro em obras que, certamente, a classe média apoia, pois quem tem carro gosta de circular com conforto. Mas não são obras sustentáveis – sustentabilidade é a palavra da moda, mundo afora, mas por aqui não “pegou”.

Nem transporte coletivo, nem transporte alternativo. Será que ninguém pensou, ao fazer tantas intervenções nas avenidas de Foz, que seria o momento certo para se implantar ciclovias? Ou faixas exclusivas para ônibus? Ou semáforos para pedestres? Ou tudo isso, que afinal são coisas que se complementam?

Mas a classe média certamente gostou. É bom dirigir sobre asfalto macio, sem a buraqueira que acabava com a suspensão. Só que...


Entrevista

BR-277 ainda é "calcanhar de aquiles" da cidade

Observar, entender e questionar.

Esses são apenas alguns dos

principais objetivos da Comissão

de Estradas Federais da Câmara Municipal,

formada pelos vereadores Gessani da

Silva, Nilton Bobato e Rodrigo Cabral.

Bobato, o presidente da comissão, recebeu

a equipe de reportagem da Sobre Rodas e

confi rmou que os problemas relacionados

às estradas federais que cortam a cidade

estão ligados a trâmites burocráticos, mas

também a muita vontade política.

O colegiado foi montado em 2009

e, desde então, acompanha de perto o

desenvolvimento de cada trecho que corta

a cidade. A BR-277, a BR-469, e a Rodovia

Em conversa com a reportagem da Sobre Rodas, o vereador que preside a Comissão de Estradas Federais, Nilton Bobato, falou sobre a necessidade de resolver um dos problemas mais crônicos de Foz

Tancredo Neves (BR-600), ligação com

Itaipu, que também é uma rodovia federal)

e a estrada de Furnas. Para ele, todas têm

o mesmo problema: “A prefeitura não pode

intervir por não ter domínio sobre elas”.

A mais grave delas é a 277. “É uma

estrada federal, cedida pelo Governo do

Estado, mas que se tornou privada. Por

isso, se precisar fazer ponto de ônibus,

cortar grama, pintar meio-fi o, fazer acesso,

só pode fazer se o dono da rodovia

permitir”, ressaltou.

A difi culdade para alterar a

“A prefeitura não pode intervir por não ter domínio sobre elas”


realidade de cada rodovia também é vista

na estrada de Furnas, que dá acesso

aos campi universitários. “Hoje o acesso

não é autorizado, é clandestino, de terra,

construído pelos moradores do local”,

disse Bobato. Segundo o vereador, tenta-

se resolver o problema há anos.

“Já conseguimos intermediar uma

negociação com a direção de Furnas no

final da gestão do presidente Lula, em 2010.

Furnas diz não ter interesse em arrumar ou

fazer os acessos, e demonstrou interesse

em entregar para município. Entretanto, o

prefeito disse só aceitar a estrada se viesse

duplicada com acesso”, explicou.

A proposta de Furnas é compensar

o município com dois terrenos na Rua

Naipi, área central da cidade. Os espaços

seriam vendidos, e com o dinheiro seria

feita a duplicação. “O problema é que

nesse meio tempo houve troca da direção

de Furnas e voltamos à estaca zero”,

afirmou Bobato. Para ele, a conversa já

foi retomada, e a proposta está pronta. “O

problema é que o trâmite nunca chegou a

ser finalizado.”

Tancredo Neves

A BR-600, que dá acesso à Itaipu

Binacional, não apresenta problemas

tão visíveis, exceto depois da construção

da Universidade da Integração Latino-

Americana (Unila), o que refletirá a

necessidade de ampliação. Para tanto

já há proposta da Itaipu com a finalidade

de construir mais uma via para facilitar a

fluência do trânsito.

Já na BR-469 remendos foram

colocados, cumprindo parte das

exigências. “Já era para ter saído o

edital de duplicação em 2011, mas com

escândalos do Departamento Nacional


de Infraestrutura de Transportes (DNIT) o

processo foi parado. Contudo, de acordo

com o governo federal há promessa que

a 469 estará duplicada para a Copa de

2014. O problema é que como não saiu

duplicação e o remendo foi feito, todo

o projeto de duplicação precisará ser

revisto, todo o orçamento, pois a situação

de terceira pista e contornos foram feitos,

por isso o valor da duplicação deve ser

revisto”, explicou.

Na segunda parte da rodovia, que

inclui o trajeto dentro do Parque Nacional,

as obras prosseguem da maneira prevista.

O caso da BR-277

Para o vereador, as questões

envolvendo a 277 são as de maior

gravidade. “A comissão tem apenas força

política, nosso papel é acompanhar o

processo e cobrar.” Enquanto isso, ele

acredita que a vontade popular possa

ter força no processo. “Acho que se

a comunidade se manifesta é porque

sabe da necessidade de mudança. Nós

entendemos que é má vontade política

do Governo do Estado. Quando você

pega no Paraná obras feitas com recursos

estaduais, não se vê Foz.”

A mais recente manifestação estava

prevista para o dia 11 de maio, quando

adeptos das redes sociais promoveriam

um tuitaço reivindicando melhorias na 277.

Segundo Bobato, a situação é tão

grave que o próprio município se propôs

a iniciar as obras. “Como o Governo

do Estado é gerente da obra, ele tem

que autorizar, mas não autoriza. Desde

setembro do ano passado o pré-projeto

está pronto. A prefeitura apresentou

o projeto arquitetônico, e falta o de

fundações. O estado não quer trincheira

(com custo de R$ 2 milhões), quer viaduto

(R$ 8 milhões), mas não aprova nem um

nem outro.”

A comissão chegou a ser recebida

em maio de 2011 pelo secretário estadual


de Transportes, José Richa Filho, que

confirmou o compromisso de visitar a

cidade para conhecer de perto o problema.

“Se prontificou a vir até julho, e hoje isso

vai fazer um ano e nada, até hoje estamos

esperando. Depois disso nunca mais nos

atendeu.” Outros contatos via prefeitura

também foram feitos, mas nenhum obteve

sucesso.

Empurra

Para ele, o preço político pago hoje é

alto. “Em 95 para 96, quando foi duplicado

trecho entre Foz e Santa Terezinha, pelo

antigo DNER, a rodovia era federal e não

havia sido privatizada. No contrato previa a

trincheira da Beira-Rio (entre Vila Portes e

Jardim Jupira), a trincheira da JK, viaduto

da Avenida Paraná e trincheira de Três

Lagoas. Das cinco, duas foram concluídas

(JK e Três Lagoas).”

Em 96 veio a privatização, e

o processo aconteceu como se os

cinco projetos estivessem concluídos.

“No contrato da Ecocataratas prevê a

manutenção desses cinco viadutos. O

governo federal, quando privatizou a

rodovia, abandonou a obra, ninguém das

lideranças cobrou. Passou o tempo, temos

projetos prontos, e perdemos isso; e quem

é o culpado?”

O “calcanhar de aquiles” da

cidade também deve ter seus problemas

agravados, segundo o vereador, pelo


acrescimento populacional e pela própria

geografia. “A cidade vai crescer para a

parte norte e nordeste da BR-277, e é

justamente por onde sai a rodovia. Daqui a

pouco teremos Foz do Iguaçu do Sul e Foz

do Iguaçu do Norte.”

Dois projetos

Apesar do imbróglio, Bobato

é otimista ao falar de projetos como a

Beira-Rio (Beira-Foz) e a segunda ponte

com o Paraguai. “Esse projeto é antigo

[Beira-Rio], e agora deve sair. O mérito do

projeto é que a cidade se volta para o rio.

Ocupando a área há também a otimização

do espaço, a diminuição da criminalidade,

e o Ministério da Justiça entendeu isso.”

Ele acredita que o processo deve ir para

licitação até 2013.

“Para o projeto da segunda ponte

os recursos já estão depositados no

Tesouro. As licitações só não aconteceram

por motivos de sorte”, disse, ao se referir à

queda do então ministro dos Transportes,

Alfredo Nascimento, em 2011, por

denúncias de superfaturamento, após

ter confirmado vinda à cidade para o

lançamento do edital.

Bobato lembra que o projeto está

pronto há cinco anos, e também encontrou

problemas políticos com o Paraguai e

depois com o orçamento, mas nunca

esteve parado. A falta de expertise para a

construção do modelo espraiado também

ocasionou atrasos, seguida de problemas

com o licenciamento ambiental devido

à greve no Ibama, e ainda da queda do

ministro. “Agora a previsão da licitação é

para maio, na sequência da perimetral, a

retirada do porto-seco, e com isso levar

todo trânsito de caminhões da 277 para

lá.”


Catarautos

Mania de Carros: Colecionadores apresentam suas relíquias

Já virou tradição. Todo ano,

apaixonados por carros antigos de

várias partes do Brasil se reúnem em

Foz do Iguaçu para expor suas relíquias.

Este ano, a 8º Exposição de Carros Antigos

de Foz do Iguaçu (Catarautos) reuniu 166

máquinas. Como parte da mostra, um

comboio percorreu o centro da cidade e

as estradas da Usina de Itaipu.

O fotógrafo Caio Coronel registrou

curvas marcantes desses “idosos”, muito

bem conservados e cheios de força.


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Embelezamento

Foz ganha maior centro de treinamento da Malco

O Grupo Personale acessórios abriu em Foz do Iguaçu o primeiro Centro de Treinamento da Malco

(CTM) no Brasil e o mais bem equipado da América Latina. Agora, a Personale – além de ser distribuidora ofi cial dos produtos da marca americana, que assegura alta qualidade no quesito resultado e desempenho no embelezamento de carros – oferece curso de aperfeiçoamento para polidores de todo o país.

Na inauguração, o diretor de Vendas Internacionais da empresa, Scott Foyle, disse que o CTM brasileiro “é o maior centro e mais equipado de todo o mundo, se comparado aos demais países onde a Malco está presente”.

O evento contou também com a

CTM fará a distribuição dos produtos da empresa para todo o Brasil e capacitará os polidores do país

presença do consultor técnico da Malco nos EUA, Mark Istanich; do consultor técnico da Malco no Brasil, Billy Martinez; do presidente da Personale Imports, Hélio Bondan; além de clientes de vários estados do Brasil.

Para profissionaisSegundo Ângela Bondan, gerente

da Personale, os produtos Malco são da linha profi ssional e têm rendimento muito superior se comparados aos concorrentes, mas ainda são uma novidade no Brasil. “Não basta colocar na prateleira, é preciso demonstrar o modo correto de utilização para que o profi ssional consiga obter melhor lucratividade e melhor rendimento do produto”.


O curso é destinado tanto aos polidores profissionais interessados em conhecer melhor os produtos da marca como também a quem desejar ter uma profissão. “Hoje apenas duas instituições ministram cursos de polimento no Brasil. E como o mercado precisa de profissionais qualificados, também daremos esta oportunidade. O curso tem duração de 40 horas, e saem certificados pela Malco”, informou Ângela.

A MalcoHá 59 anos no mercado, a Malco

garante estar entre as três melhores dos Estados Unidos. Atualmente, a empresa

está presente em 70 países. Sua linha é composta por aproximadamente 200 produtos para limpeza, proteção e polimento de carros, desde rodas até lataria.

A Malco afirma que suas soluções proporcionam alto desempenho, rendimento e maior facilidade na aplicação, com custo–benefício e a garantia de excelentes resultados.

Quer se capacitar ou aperfeiçoar-se como polidor? Mais informações pelo telefone (45) 3528-7121.


os discos de vinil aos vídeos

do Youtube, os fãs de Beatles

não têm idade. Nenhuma outra

banda conseguiu até hoje tanto poder de

união intergerações: pais, filhos, famílias

inteiras, pessoas sozinhas e casais. Por

esse motivo um grupo de iguaçuenses e

de moradores dos municípios da região

se reuniu em excursão, organizada

por uma agência de turismo de Foz do

Iguaçu, e “pegou” a estrada em direção

CURTINDO A VIDA SOBRE RODAS

Paul McCartney: fãs lotam ônibus e seguem para Assunção

D

ao estádio Defensores del Chaco, na

capital paraguaia, Assunção. Motivo: Paul

McCartney. Foram 20 horas de viagem,

entre ida, show e volta, mas quem foi disse

ter compensado cada segundo. Cansaço?

O que é isso? A repórter especial e fã do

ex-Beatle Rafaela Cerqueira Diniz é quem

conta essa aventura aos leitores da Sobre

Rodas. O show de três horas reuniu mais

de 30 mil pessoas.

Saímos de Foz do Iguaçu no dia 17

de abril, em plena terça-feira. Moradores

do município e região se reuniram numa

excursão para assistir ao grande show

de Paul em Assunção. Foram 20 horas

de viagem, entre ida, show e volta,

mas ninguém se lembrou do cansaço.

A animação foi do começo ao fim. No

início, alguns não conseguiam conter a

ansiedade, pois em poucas horas estariam

em frente ao grande ídolo do rock. No

retorno, a satisfação.

A tão esperada saída aconteceu

12h30min, em frente ao Cataratas JL

Shopping. No local só tinha lugar para

alegria. O entusiasmo das pessoas era

tão grande que contagiava; uns falavam

que iriam de patinete se fosse preciso,

como Letícia, que até tatuou um trecho

da música “Hey Jude” no braço; outros

diziam que pagariam a mais pelo show, né

Lucas Diniz?


A viagem

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Realmente foi um “bate-volta”,

mas valeu cada segundo. A viagem foi

superagradável. No caminho fomos

assistindo a documentários sobre a vida

dos Beatles, a show feito por Paul na “The

White House” (Casa Branca), baixados

pelo fã Ricardo Venialgo, mais conhecido

como Ricardinho. E meu pai, Lucas Lemes

Diniz, fã incondicional, ou melhor, o maior

fã de Beatles que eu conheço, foi narrando

a vida e a trajetória da banda para quem

quisesse escutar; e assim se passaram

quase nove horas de viagem.

Ao chegar a Assunção, o movimento

era intenso: faixas, bancas de camisetas

e artigos da banda, tudo girava em torno

do show. Na entrada do estádio a fi la era

imensa, mas a vontade de entrar era maior.


Paul começou o show no horário. Logo na primeira, “All My Loving”, o ex-beatle contagiou o público. Na mesma empolgação seguiu cantando uma série de hits, como

“Yesterday” e “Hey Jude”. Foram 37 músicas no total. Durante a apresentação o ídolo interagiu com o

Como bom britânico

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público com algumas saudações em guarani, como “mbaeicha pa” (como estão?) e “aguyje” (obrigado), sem contar o grito “olê olê, olê olá” do povo juntamente com Paul. Foi bonito de ver os aplausos.

Bom, o show foi perfeito do início ao fi m. Na volta o entusiasmo continuou, com todos satisfeitos e sem reclamar do empenho realizado, pois valeu a pena; e faríamos tudo novamente.


Aventura

Motopangea: uma viagem para toda a vida

Grupo de jovens encra desafio por sete países e enfrenta desventuras pelo caminho

“Lutam melhor aqueles que têm

belos sonhos.” A frase é do

revolucionário Che Guevara.

Sua história de luta e superação inspirou

gente no mundo inteiro e também serviu

de pano de fundo para uma grandiosa

aventura de três amigos de Foz do Iguaçu.

O projeto, batizado de

Motopangea, já ocupou as páginas da

Sobre Rodas no fi m do ano passado,

quando a equipe formada por três

estudantes da Universidade da Integração

Latino-Americana (Unila) deixou a cidade

com o intuito de vencer mais de 11 mil

quilômetros de moto até Havana (Cuba),

onde seria realizado o 8º Congresso

Internacional de Educação Superior.

Dois meses após a volta, Ary

Franco Neto, o expedicionário que teve a

ideia, conversou com nossa reportagem


e contou os sustos, apuros e por que

tiveram de abandonar suas motos no meio

da fl oresta no Panamá.

Essa não era a primeira vez que

o estudante Ary Neto ia encarar uma

aventura. “Já havia feito uma viagem

bastante longa, mas nada parecido”,

recorda, com jeito de gente que já viu

muito mais que seus 29 anos mostram.

Munidos de documentação, pouco

dinheiro, pouca comida e muita coragem,

Ary, Renan Carlos Peixoto Souza e

Alexandre de Oliveira Martins saíram da

fronteira rumo à Argentina, tendo como

destino fi nal Cuba. A viagem inicialmente

seria toda feita sobre duas motos 125

cilindradas. “Sabíamos que não era o ideal,

mas foi o que conseguimos”, comentou o

idealizador.

No primeiro dia, cruzando a

fronteira com a Argentina, contaram com a

boa vontade de argentinos de San Ignácio,

onde dormiram numa igreja. Os primeiros

problemas apareceram, e um mecânico já

dava o aviso inicial do que seria o resto da

viagem.

Tanque de guerra?

Já no Peru conseguiram carona

num caminhão-baú, passando cerca de 40

horas no mais puro breu, com intervalos

longos para uma rápida abertura. No

Chile enfrentaram frio e chuva; e no Peru,

estradas estreitas em que era possível

rodar a somente 15 quilômetros por hora.

Na Colômbia muitas surpresas

na estrada, como se deparar com quatro

tanques de guerra e estradas sem

acostamento, sendo disputadas por

caminhões em alta velocidade.

Nesse meio tempo, a exigência de

rendimento das motos fez com que muitos

* Lavagem interna e externa

* Limpeza de bancos

* Polimento em geral

*Hidratação de couro

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Seu carro tratado com carinho e por quem entende!!


problemas deixassem o grupo em apuros.

“A gente chegou a viajar muitas vezes à

noite, pois passávamos o dia consertando

as motos e já estávamos atrasados.”

A travessia do Equador para o

Panamá deixaria marcas profundas na

expedição. “Sabíamos que o Panamá

ia ser nosso grande desafio, pois lá só

chegando de barco ou avião, e tudo isso

era muito caro.” A viagem de barco, após

uma espera de quatro dias, era difícil e

lenta. “Não tínhamos comida ou banheiro.”

Na costa foram guiados por índios

do povoado de Kuna, que prometeram

levá-los até o caminho desejado.

“Dormimos na casa de um deles e depois

seguimos em uma canoa pelo rio. Foi a

primeira vez que pensei que algo poderia

dar errado”, contou Ary.

Com o peso das motos, a canoa

oscilava e permitia que a água entrasse,

gerando momentos de apreensão. “E

olha que eu nem sei nadar!” No percurso

de barco, a primeira baixa: Alexandre

abandonou os amigos e retornou ao

Panamá.

Sobrevivência

A expedição, seguida pelos dois

motociclistas, um turista chileno e os


“Queremos transformar o Aeroporto Internacional de Foz do Iguaçu na porta de entrada e de saída do Brasil”

índios, andou pela fl oresta fechada. O

peso das mochilas, o terreno acidentado e

a mata difi cultavam o trajeto. Logo, ambos

perceberiam que não poderiam seguir

com as motos. “Era impossível continuar,

por isso tivemos que abandonar as motos

no meio da selva de Darién. Era uma

questão de sobrevivência.”

Sem dinheiro para seguir viagem,

optaram por continuar sem as máquinas e

com crédito. “Demos uma das motos para

o índio, e ela fi cou escondida lá no meio

das folhagens. Cinquenta metros depois

deixamos a outra moto.”

Dois dias de trilhas incertas foram

vencidos pelo grupo. “Não tínhamos

comida, dinheiro e nem conversávamos

mais. Andamos com água pela cintura,

dormimos em barraca à beira do rio.”

Após dois dias, tiveram de


seguir pela costa, sozinhos. “Quando

encontramos uma bifurcação do rio

fiquei desesperado, não sabia por onde

seguir. Passamos cinco horas andando,

comíamos uma colher de açúcar a cada

duas horas.”

O único sinal de presença humana

na selva encontrado pelo grupo foi um

acampamento com pequenas panelas

e contendo restos de rabo de macaco.

Mais adiante foram surpreendidos por

capangas. “Fomos rendidos e levados até

o acampamento deles, onde comemos

o melhor arroz com lentilha de nossas

vidas.”

Mais tarde, seguindo o caminho,

foram novamente surpreendidos, dessa

vez por índios, que os levaram à sua tribo.

“Quando entramos parecia um filme do

Indiana Jones, um corredor de índios com

adereços coloridos nos olhando.” No local

foram interrogados pelo cacique e seu

intérprete e permaneceram por uma noite

‘dormindo com ratos’.

No dia seguinte, liberados,

seguiram até a cidade, onde venderam

as últimas ferramentas utilizadas nas

motos para chegar à capital do Panamá.

Lá, haviam feito contato pela internet na

casa de um casal que os acolheu. Como a

fronteira com a Costa Rica estava fechada,

optaram por voar até Cuba. “Estávamos

atrasados demais e não podíamos desistir

ali.”

Em Cuba, mais dificuldades.

“Tive que vender charutos, esticamos a

bandeira do Brasil, conseguimos contato

com o embaixador da Venezuela, mas

nada garantiu a nossa volta, estávamos

sem nenhum dinheiro.” A ajuda veio do

ministro da Educação de Cuba. “Primeiro

ele nos enalteceu, nos comparando a Che,


e depois nos explicou que não podíamos

pedir dinheiro naquele país.”

A espera até a volta durou quatro

dias para Ary e sete para Renan, que fi cou

doente e teve de ser socorrido em Cuba.

Ary retornou ao país sem a moto, mas

com uma bagagem maior que na partida.

Sem a moto e com muitas histórias, o

aventureiro também sucumbiu à malária.

“Hoje estou bem e acho que

cumprimos parte do que nos propusemos

a fazer. No encontro em Cuba falamos

sobre a integração e a importância da

universidade contribuir para melhoria na

vida de toda a comunidade”, afi rmou.

Livro

As histórias, transcritas no blog da

expedição (http://motopangea.blogspot.

com), agora devem virar um livro assinado

por Ary, que já retornou aos estudos

na Unila. “Contamos com ajuda de

muitos professores, colegas e pessoas

que não conhecemos, e agradecemos

verdadeiramente por isso.”

Entre os fi nanciadores estavam

outros motociclistas. “De um lado

recebemos críticas de alguns motociclistas,

pois abandonamos as motos na selva; por

outro, apoio. Só quem sentiu e passou

o que passamos sabe das difi culdades.

Não desistimos porque havíamos traçado

um objetivo e não tínhamos como voltar

atrás. As pessoas acreditavam em nosso

potencial.”

Sobre o próximo desafi o, Ary

Neto foi incisivo: “Precisamos de mais

planejamento, um saco de dormir e uma

moto melhor. Mas, por agora, já chega de

aventura”.

A expedição percorreu Argentina,

Chile, Peru, Equador, Colômbia e Panamá,

totalizando nove mil quilômetros.

Nunca viaje pilotando à noite. Carregue sempre uma bandeira do seu

país e espere ajuda do inevitável. Não encare estranhos na estrada.

Tome muito cuidado nas ultrapassagens, principalmente com caminhões e o vácuo

que produzem conforme a velocidade.Nunca encare tanques de guerra.

Leve dinheiro suficiente ou cartão com crédito (a expedição angariou R$ 9 mil).

Se for questão de sobrevivência, deixe sua moto para trás.

Dicas dos viajantes:

Bonfante

Só aqui você encontra tudo para sua moto!!

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Manutenção

A importância dos pneus

Os pneus de um carro, moto ou

caminhão podem ser comparados aos pés

de uma pessoa. Sem eles em bom estado

é quase impossível circular. Por isso, a

Sobre Rodas apresenta mais algumas

dicas para que você não deixe de rodar

com seu automóvel ou ainda leve multa.

Não risque o pneu

Para tentar prolongar a vida útil do

pneu, alguns motoristas adotam o recurso

de fresar a banda de rodagem quando esta

chega ou ultrapassa o limite de segurança

indicado pelos TWIs (Tread Wear Indicator).

A prática, mais conhecida

como “riscar os pneus”, é totalmente

condenada pelos fabricantes, e consiste

no redesenho da banda de rodagem feito

por borracheiros irresponsáveis, usando

para isso uma lâmina quente própria para

esse fi m.

Ao ter retirada parte da borracha

que compõe sua estrutura, deixando por

vezes a lona aparente, o pneu perde sua

resistência, podendo estourar em pleno

movimento.

Consertos inadequados

Na maioria das vezes, ao consertar

um pneu furado, os borracheiros utilizam

o chamado “macarrão”, que é um fi lete

de borracha introduzido por meio de uma

agulha na perfuração que se quer eliminar,

dispensando a desmontagem da roda.

Porém esse recurso deve ser utilizado

provisoriamente e substituído pelo

manchão ou plug assim que possível, pois,

por tempo prolongado, o macarrão pode

permitir o vazamento da pressão do pneu.


Além disso, a remoção do pneu

da roda para a aplicação do conserto

permanente permite avaliar a real extensão

do dano causado internamente. Em

relação aos danos laterais, o mais indicado

é que se substitua o componente, já que

não é permitido o reparo nas laterais de

pneus de passeio.

Faça a manutenção da suspensão

De nada adianta colocar pneus

novinhos se a suspensão e outras partes

do veículo não estejam em bom estado.

Uma suspensão mal calibrada e com peças

desgastadas provoca o desalinhamento

de direção, deixando o veículo instável

e inseguro. Um dos sinais de que o

alinhamento não está correto e que

partes da suspensão podem estar gastas

ou danifi cadas é o desgaste irregular ou

prematuro dos pneus.

Na próxima edição mais dicas para

garantir a durabilidade dos pneus.


Antigo sim; velho nunca!

Opala Diplomata 90: um sonho e dois sócios

Luxo e desempenho na década de

80 tinham um sinônimo: Opala. Hoje

esse gigante, que deixou de ser

produzido pela Chevrolet em 1992, ocupa

garagens de verdadeiros afi cionados.

Abel Jair Andregueti e Karol Batista (nome

igual do papa!) encontraram um Opala

Diplomata 89 após terem esperado por

mais de 15 anos e três donos.

O “Verdão”, como é carinhosamente

chamado, é um xodó para a dupla, que

divide o uso do carro. “Eu fi co metade

do dia, e ele [sobrinho] fi ca com a outra

metade. Era para ter sido transformado

num carro de corrida, mas acabamos

fi cando com ele como estava”, diz Abel.

Os gastos com a manutenção

são mínimos, e sobre o combustível não

há do que reclamar, pois tudo é dividido

pela dupla. “O carro é a álcool e tem boa

autonomia. Faz 7,8km com um litro, mas

quem faz o desempenho do carro é o

Tio e sobrinho dividem paixão pelo carro, que foi sensação e sinônimo de elegância


motorista”, explica Abel.

Prova de sua resistência já foi dada

durante uma viagem de mais de três mil

quilômetros durante as férias, na qual

percorreram quatro cidades. “Fomos em

quatro e rachamos os gastos. Valeu a

pena.”

“Verdão”, já considerado o top de

linha da série, não tem mais de 48 mil

quilômetros rodados e é sensação por

onde passa. “Onde a gente vai abastecer,

ou passear, as pessoas perguntam quanto

queremos no carro; é o tempo e todo”, diz

Karol.

Não é para menos; bem cuidado, o

automóvel está original, com exceção do

volante, trocado ‘acidentalmente’ quando

a dupla adquiriu o carro. “Me arrependo, e

muito, por ter trocado. Agora é muito difícil

resgatar o volante antigo do Opala”, conta.

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Fora isso, o carburador de dois

estágios, as quatro marchas e o motor seis

cilindros não deixam nada a desejar nem

para o tio, nem para o sobrinho. “Acho que

nada substitui o barulho do motor, que

mostra a potência; é pisar que ele vai que

é uma beleza.”

Já o tio, mais comedido, revela que

o carro quem faz é o dono. “Não piso, já

tive carros mais novos e modelos variados,

mas esse eu não troco, é um carro muito

valente.”

Com capacidade para 80 litros

no tanque de combustível, a sensação

de entrar no Opala é de estar num carro

de luxo. Com ar-condicionado e travas

elétricas, a maciez do veículo pode ser

sentida a cada troca de marcha.

História

Todo dono de carro antigo tem

uma boa história para contar. Abel não é

diferente. “Em 2009 ajudei a levar parte da

seleção do Santos, que veio treinar aqui

na cidade. Tirei fotos, e foi um sucesso o

Verdão.”

Da época também lembra que

o veículo serviu como carro oficial para

algumas noivas. Não fugindo à tradição

de carro clássico, povoou e ainda povoa

os sonhos de muita gente.

Você é um apaixonado por carros antigos? Escreva para a Sobre

Rodas: [email protected], ou acesse nosso site: www.

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A relação do Opala

com a cidade não é somente de

colecionadores apaixonados.

Abel, que é dono de uma

das bancas de jornal mais

famosas da cidade, garimpou

uma verdadeira preciosidade

ao encontrar um vídeo com

propagandas do carro. Em 79,

quando foi lançado Brasil afora,

um comercial de televisão

mostrava que o veículo

poderia conquistar o Brasil

de norte a sul, devido a seu

‘sensacional desempenho’.

Entre as paisagens

por onde o carro passava,

as Cataratas do Iguaçu

incrementaram o cenário

também composto pelo

Rio de Janeiro, São Paulo

e Minas Gerais.

O Opala e as Cataratas


jornalista e motociclista Juliano

Pedroso conta aos leitores um

pouco das sensações de pilotar

motos esportivas

Alguns jovens não vivem sem

desafi ar o perigo; até parece que foram

programados para receber altas descargas

de adrenalina. Em busca desta sensação,

jovens de classe média-alta se aventuram

em motos esportivas que ultrapassam

facilmente os 300km/h.

Esta sensação é estimulada cada

vez mais pelos seus ídolos e pilotos do

mundo da motovelocidade. Um dos mais

conhecidos é Valentino Rossi, considerado

um dos mais bem-sucedidos pilotos de

todos os tempos, com oito campeonatos

mundiais. De acordo com a revista Sports

Illustrated, Rossi está em segundo lugar

em ganhos, chegando aos 30 milhões de

dólares por ano.

Estudos dizem que as pessoas que

gostam de esportes radicais ou buscam

viver perigosamente têm níveis baixos

de um neurotransmissor responsável

por regular a serotonina, substância

que controla sensações de bem-estar e

ansiedade. A liberação da adrenalina no

sangue supre esta falta, provocando a

sensação de bem-estar.

Motovelocidade

Uma dose elevada de adrenalina

O Experimentando esta “pira”, após

ultrapassar os 180km/h, o mundo começa

a fi car menor, posso ouvir meu coração

batendo forte, a atenção redobra, os

objetos começam a passar muito rápido

pela viseira do capacete.

Ultrapassando os 240km/h, o vento

me castiga, tenta me fazer desistir; as

cores se fundem, a estrada se estreita,

o pontilhado amarelo se torna uma

faixa contínua. Aos 260km/h, 280km/h e

300km/h, lembro-me de uma frase que li

na camiseta de um motociclista em Ponta

Porã (MS), em um dos melhores encontros

de motos do país, com o seguinte dizer:

“100km/h é para todos, 200km/h é para

poucos, e 300km/h é para muito poucos”.

Neste momento o tempo voa em

minha mente por um breve instante, o


controle tem de ser total sobre a máquina,

nada pode dar errado. Parece que

passa um fi lme da minha vida na minha

mente, tudo fi ca para trás, a descarga de

adrenalina é muito grande, a sensação de

ver tudo passando desfocado confunde a

cabeça, e tudo é muito louco.

Chegando ao máximo da potência

do motor e ainda em estado de êxtase,

solto o acelerador e espero a vida me

alcançar; parece que a alma desgruda e

depois cola novamente no corpo. Dentro

do capacete abro um sorriso imenso, e

espero a moto diminuir a velocidade. Esta

é a sensação ao atingir tal velocidade!


No momento a prefeitura comanda um conjunto de 100 obras devendo subir para 115 nos próximos dias. As construções e melhorias ocorrem em toda a cidade em áreas como educação, saúde, habitação, segurança, trânsito, infraestrutura e lazer. São novas unidades de saúde, ampliações completas em escolas, novas creches, asfalto, calçamento, moradias, academias ao ar livre, adequações para o sistema de videomonitora-mento da segurança integrada, ampliações da estrutura física do CCZ, nova sede administrativa do Centro de Convenções e melhorias de espaços de lazer nos bairros. Nos próximos dias o Município pretende colocar em licitação mais 15 obras: abertura da Avenida República Argentina no cruzamento com a avenida Paraná; terminal de ônibus em Três Lagoas; melhorias

Orgulho de ser Iguaçuense

Prefeitura de Foz tem mais de 100 obras em andamentoNos próximos dias outras 15 obras entram em licitação nas áreas de infraestrutura e lazer

Novos conjuntos habitacionais atende às necessidades de moradia aos iguaçuenses

Informática na rede municipal de ensino

Quatro refeições diárias para nossas crianças

Médico da família

Obras da Central de Videomonitoramento Integrado

Mais 10 academias em construção e outras 10 a serem licitadas

Familias que viviam no alagamento foram transferidas para o Loteamento Buba

Asfalto na Avenida das Cataratas e outras avenidas do centro

Av. JK recebe recape asfáltico

Outras obras

10 academias ao ar livreAmpliação e reformas da sede do CCZRevitalização do Bosque GuaraniCampo em Três LagoasNova sede administrativa do Centro de ConvençõesCanchas de bocha no Centro de Convivência do Idoso

Habitação

700 Casas no Conjunto Lagoa Dourada 400 Casas no Porto Meira100 Casas na Vila Solidária 188 Apartamentos no Jardim Santa Rita 136 Apartamentos no Morumbi 184 Apartamentos na Guarda Mirim

InfraestruturaAsfalto na Av. Jorge Schimmelpfeng Asfalto na JKAsfalto na Av. Cataratas (Boicy ate Jd. Bourbon) Calçamento CohiguaçuCalçamento rua Cassemiro Kubinsk – Jd SocialAsfalto em 48 ruas nos bairros

Novas licitações10 Academias ao ar livreAbertura da Av. República Argentina no cruzamento com a Av. ParanáReformas e melhorias no campo do Jardim São PauloInstalação de 104 abrigos para usuários de ônibus coletivos nos corredores turísticosNovo terminal de ônibus em Três LagoasRevitalização da Praça Sete de Setembro

Saúde Nove unidades de saúde

Construção da nova unidade de saúde do Jardim Lancaster

Construçao da nova unidade de saúde do Jardim Sao Paulo Construção unidade de saude no Campos do Iguaçu Construção da nova unidade de saúde do KLP

Nova unidade da KLPNova unidade no Jardim CuritibanoNova unidade no Lagoa DouradaNova unidade no Morumbi INova unidade de saúde do Jardim Lancaster Nova unidade no Jardim São Paulo INova unidade no Campos do Iguaçu (fase de terraplenagem)Nova unidade Vila Maracanã (obra licitada e terreno em fase de definição)Ampliação e reestruturação da unidade do Profilurb IICentro de Atenção Psicossocial Infantil (CAP´s I) Foz terá um CAP´s I com obra em fase de conclusão no Jardim GuarapuavaNovo Laboratório Municipal na Avenida Paraná (fase de ajustes do sistema de integrado com todas unidades)

Educação Reformas e ampliações em várias escolas municipais

Contrução do CMEI no bairro Morumbi

Reforma completa da EscolaEmílio de Menezes

Amplas reformas na Escola Elenice Milhorança no Jardim América

Reforma no Inácia de Menezes Escola Carlos Gomes recebe melhorias

Benedito Cordeiro, no Jardim Tarobá;Emílio de Menezes, Morumbi II;Cora Coralina, no Morumbi III;Írio Manganelli, no Morumbi I;Parigot de Souza, centro;Getúlio Vargas, na Vila Adriana;Augusto Werner, na Vila Carimã;Carlos Gomes, no Campos Iguaçu;Elenice Milhorança, no Jardim América

Cinco Centros de Educação Infantil (creches)Inácia de Menezes, no Morumbi (ampliação e reformas);Conjunto Buba – Porto Meira (creche nova)Jd Curitibano (creche nova)Flor de Lis, Vila C Nova (ampliação e reformas) Morumbi (creche nova)

Iniciadas obras de ampliação do Centro de Controle de ZoonosesSegurançaCentral de videomonitoramento da Guarda Municipal

Obras de ampliação do CCZ estão na fase inicial Estrutura física do CCZ está sendo ampliada








Médico da família






Outras obras


Habitação























Médico da família






Outras obras


Habitação


















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Fecho os olhos,pesadas pálpebras de pecados metálicos,e choro, encolhido, trepidando a minha angústiaem despudorados soluços, pelo ocaso, sim, e maispor tua face estarmais triste que a minha.

Tens a beleza de um anjo, e também seu brilho a molhar...a exorcizar escuras montanhasentristecidas de devaneios vãos.

Tua agonia sangra-me a alma,então derramo, com o último beijo,o meu último grito:-Volta!

Verto lágrimas, em sintoniacom meu coração, que pesam

Poesia

Omar Ellakkis é médico e [email protected]

"Di Amantes""Di Amantes"tanto quanto a distância que,dilacerado, fiquei de ti.

Vejo teu sorriso parcoe teus cabelos lânguidosa sufocar suspiros...

Sinto tua face triste quando me desato do teuonírico abraçosem fim.

Agora o que faço?

Sei que o meu beijo visteesvair-se como a névoa,dissipando-se pela noitepouco a pouco, até se tornarsomente uma noite escura.

Meu mundo de anjos escassoe de vampiros repleto,a se degladiar,me leva ao fundo pífio,infinito, do não-encontrar.

Apelo para a saudade,nosso mais forte elo...

Vejo teus olhos tristes, masVertendo lágrimas "di amantes",cristalizando, talvez,pedaços de alegriaque embebem nossas vidas com amor e dorque não cabem em ti,que não cabem em mim.


Bárbara Gabriela dos Reis é empresária do setor automotivo, garupa de moto e uma apaixonada por moda.

Papo de Mulher

Engana-se quem acredita que a revista Sobre Rodas é destinada somente ao público masculino. Cada vez mais independentes, as mulheres vêm com força total ao segmento sobre rodas, sejam quatro ou duas! Isso mesmo, além dos carros, a mulherada está aderindo em grande estilo ao mundo das motos também. Assim, reservaremos um espaço exclusivamente feminino em cada edição, chamado carinhosamente de Papo de Mulher.

Com o outono no ar, uma estação de leve friozinho, vamos iniciar nossos encontros mensais falando sobre calças de couro. Apesar de o couro nunca ter saído de moda, essas calças sempre foram vistas como marca registrada dos roqueiros e dos motociclistas, mas nos últimos anos estão ganhando um público feminino (e masculino) cada vez maior. Seja skinny ou mais soltinha, é uma peça curinga no guarda-roupa de qualquer mulher antenada à moda.

O modelito fica chiquérrimo com uma camisete, camisa ou regata, lembrando que se a calça for bem justa, usar a blusa mais soltinha fica um charme só! Mas para quem prefere um ar mais despojado, uma calça de couro preta, vermelha, ou seja, qual cor você preferir, com uma blusa em detalhes de caveira (super na moda) quebra aquela coisa certinha.

Detalhe: nunca use couro com couro! Resumindo, é um look chique que demonstra confiança e atitude! Na próxima edição, as dicas serão sobre maquiagem e suas tendências. Não percam!


Quésia Dias é psicóloga CRP: 08 16581 - Master Practitioner Internacional em Programação Neurolinguí[email protected]

Papo-Cabeça

"Foco"Você é uma daquelas pessoas que têm

uma lista das coisas que deveria fazer e que raramente realiza TODOS os itens da sua lista? Pense em cinco anos atrás e perceba como a sua vida - profissional, a relação com seus filhos, pais ou cônjuge, a saúde – seria diferente hoje se você tivesse realmente realizado alguns dos itens daquela lista de “deveria”, em vez de deixá-los definhar e desaparecerem. Ou pense nos “deveria” da lista de hoje. Como a sua vida seria diferente hoje mais tarde, na próxima semana, no próximo ano ou daqui a cinco anos se você identificasse alguns itens críticos da sua lista de “deveria” e os realizasse de fato?

Isto não é tentar realizar essas tarefas críticas. Trata-se de fazer um compromisso claro para realizá-las com a melhor da sua capacidade e com os recursos disponíveis. Isto é, identificar um pequeno subconjunto crítico de atividades que “precisa” fazer, cada um com um objetivo claramente definido e um prazo que você irá honrar. Simplesmente FOCAR NAQUILO QUE VOCÊ QUER!!!

Toda a mudança inicia-se com a sua própria ação. Mas saiba que a verdadeira experiência de mudar e se transformar só pode partir de você! Entretanto, o que acontece em boa parte dos casos é que as pessoas não concretizam esse objetivo porque não sabem como se manter fiéis a esse "novo plano". Ou porque usam uma estrutura equivocada, ou porque desconhecem como se manter no foco.

Entretanto, a nossa neurologia recebe informações o tempo todo, e para não se perder do objetivo daquilo que se quer atingir podemos aplicar os 4 Ds:

1º) Direção. Este D é a direção que se quer seguir. Todo objetivo leva para alguma direção no Foco Produtivo, e você já define a direção que quer seguir. Esta ação torna o seu investimento muito mais rentável.

2º) Decisão. O 2º D fornece a possibilidade de escolher as estratégias que conduzam até a direção. É também conhecido como o D das possibilidades e novos caminhos.

3º) Dedicação. Este 3º passo é de grande importância, visando à ação de dedicação que possibilita desenvolvimento constante.

4º) Durabilidade. Todo objetivo tem como compromisso a durabilidade, que define os reflexos que deixará em suas vidas. A durabilidade é um aspecto precioso do Foco Produtivo.

Quem faz um plano de saúde Itamed tem à sua disposição

a confiança do Hospital Costa Cavalcanti, referência em toda

a região. E, além de profissionais altamente especializados

e da estrutura mais moderna e completa, dispõe ainda de cobertu

ra

para urgências e emergências em todo o Brasil*.

Fique tranquilo para viver as suas melhores histórias.

Uma vida feliz é cheiade histórias. E de saúde.

Faça um plano Itamed. (45) 3576.8005 | www.itamed.com.br

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Informações e reservas:

0800 645 46 45

Mais do que milhões de megawatts de energia, todos os anos, Itaipu gera emoções incríveis em milhares de turistas que vêm conhecer a maior geradora de energia limpa e renovável do planeta. Seus atrativos foram os primeiros no Brasil a receber o selo de qualidade ISO 9001. E o Circuito Especial, um passeio pelo interior da usina, foi eleito pelo Ministério do Turismo e pela Fundação Getulio Vargas uma das melhores práticas de turismo do País. Venha conhecer. A energia de Itaipu espera por você.

O Vertedouro poderá estar fechado, devido a condições técnicas ou climáticas.

Itaipu. Um dos melhores atrativos turísticos do Brasil.

Revista sobre Rodas

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