Revista helisur nº5

PUBLICACIÓNPERIÓDICADE HELISUR

AÑO 2014 • Nº5

TN: 6

12

,461.4

HRS:

125

,134.8

PAX:

910,869

La inteligencia emocional enla actividad aérea

La inteligencia emocional enla actividad aérea

Hágalo bien la primera vez

Entrevista a Orestes Mendoza

Responsabi-lidad socialen Ayacucho e Iquitos

stimados Compañeros, en esta nueva edición de nuestra Revista 73 hemos visto por conveniente incluir al Fatigue Risk Management System (FRMS) como uno de los temas a

tratar, con el propósito de difundir y poner en conocimiento de los lectores los fundamentos básicos de este nuevo y fundamental componente de nuestro Sistema de Gestión de Seguridad Operacional.

Los grandes pensadores humanistas de la administración sostienen que el factor humano es el eje alrededor del cual giran las actividades de la organización, y que el éxito o fracaso de esta depende en gran medida de la forma cómo sus líderes establezcan, implementen, mantengan y mejoren el ambiente interno, en el cual el personal pueda llegar a involucrarse totalmente en el logro de los objetivos de la organización.

Las empresas aéreas no están exentas de este pensamiento y la nueva concepción de la seguridad operacional. Así lo demuestra al incluirse como parte importante de ella el FRMS o Sistema de Gestión del Riesgo de la Fatiga.. Más aún cuando las estadísticas de accidentes aéreos siguen mostrando que las causas más frecuentes de estos están relacionadas al error humano.

La fatiga es uno de los principales peligros dentro de los factores humanos, porque afecta a la mayoría de los aspectos relacionados a las capacidades físicas y mentales de una persona,

Ereduciendo el estado de alerta para operar una aeronave o realizar tareas que podrían impactar negativamente en la seguridad operacional.

Por costumbre, la fatiga de los miembros de la tripulación se ha gestionado a través de prescribir los límites máximos horas de vuelo y de trabajo, a partir de una comprensión de la simple relación histórica de la fatiga entre el periodo de trabajo y período de descanso.

Un FRMS proporciona una forma de añadir esta dimensión a la seguridad, lo que permite a los operadores (tripulantes técnicos y personal de mantenimiento) trabajar en forma más segura y eficiente.

Saludos cordiales,

Aldo RaggioGerente SMS

EDITORIAL 73 - Revista de Helisur

11

TN: 6

12

,461.4

HRS:

125

,134.8

PAX:

910,869

Es una publicación de Helicópteros del Sur y es elaborada por la oficina de Recursos Humanos:Un equipo para desarrollar nuestro recurso principal, ¡Tú!

www.helisur.com.pe (C) HELISUR - Abril 2014

Rafael Gonzales

Lliby Van Oordt

Orlando Rios

Ruth Moscol

Joel Figueroa

Este número fue posible gracias a la colaboración de

Lliby, Joel y todo nuestro equipo de redacción.

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

Para comentarios, sugerencias, aportes y másescriba a:

SUMARIO

2

EDITORIAL / MENSAJES DE RADIOHECHO EN HELISUR: Lanzamiento de la web de Requerimientos.

EMPRESARIAL: La importancia de exigir comprobantes de pago.

FACTOR HUMANO: La Inteligencia Emocional en la Actividad Aérea

• La Atención.

SEGURIDAD: ¿Qué es un FRMS?.

LABORAL: Disposiciones para el retiro y depósito de la CTS.

ENTREVISTA: Conociendo a nuestro Compañero Orestes Mendoza.

BIENESTAR Y SALUD: Programa Integral de Bienestar Vive Re Bien •

¿Todas las grasas son malas para nuestra salud? • Medidas de

Seguridad Personal.

ENTRENANDO: Hágalo bien la primera vez • Taller de Meteorología

• Taller de mantenimiento de baterías.

DESTACADOS: Infograma de responsabilidad social: Ayachuco e

Iquitos.

AMENIDADES: Memorando • Heliletras • Me extraña araña.

SOCIALES: En representación de Helisur • Procesión del Señor de los

Milagros • Navidad 2013 en Lima e Iquitos • Día del Ejército Peruano

• HeliBebés nacidos entre Noviembre y Diciembre del 2013.

MENSAJES DE RADIO

REVISTA PERIÓDICADE HELISUR

HECHO EN HELISUR 73 - Revista de Helisur

3

ya estamos preparando la segunda fase de este sistema, con un paquete de necesidades nuevas, tanto de Logistica como de Recursos Humanos.

De requerir asistencia y/o instrucción en el uso de este sistema, pueden enviar un correo a la cuenta [email protected]. Así mismo se encuentran disponibles en los servidores corporativos los manuales y videos de instrucción.

a primera semana del mes de diciembre de 2013, el Área de TI lanzo o�icialmente en producción la nueva Web de Requerimientos. Fueron 6 meses de arduo

trabajo, en los cuales contamos con el apoyo de cada una de las áreas interesadas y, de manera particular, del área de Logística, quienes, gracias a su experiencia, supieron transmitir de manera positiva al equipo sus inquietudes y necesidades.

Esta nueva aplicación nos permite aportar rapidez al acceso a la información y a la toma de decisiones. Así mismo facilita la gestión de solicitudes y el seguimiento y veri�icación del stock de los almacenes de Logistica en apoyo aMantenimiento y a las demás áreas de la empresa.

Dentro de las bondades que nos ofrece este nuevo programa, podemos mencionar la �lexibilidad que tenemos en su uso, ya que no dependemos de estar conectados a la red de datos de la empresa para poder utilizarlo. Basta que tengamos conexión con Internet y podremos realizar nuestras aprobaciones y veri�icación de stock de cualquiera de los almacenes; incluso no es necesario contar con una PC o laptop, ya que podemos realizar nuestras operaciones desde cualquier dispositivo móvil (tablets, smartphones, etc.)

Otra ventaja es que la Web de Requerimientos, está totalmente integrada con SAP Business One y con Aero One lo cual nos permite desde una sola ventana poder atender las solicitudes de manera consolidada y acceder al stock real del almacén.

Somos conscientes que esto es solo el inicio, y por eso

L

WEB DELANZAMIENTO

DE LA

REQUERI-MIENTOS

4

Al mes de junio se han realizado alrededor de 49 mil inspecciones en Lima, y quince mil contribuyentes han sido materia de sanción, ya sea con multas de hasta por 1 UIT, por ser primera vez, o cierre de local si hay reincidencia.

Según Peña, el nivel de incumplimiento ha sido de 33%, es decir, tres de cada diez contribuyentes no entregan comprobantes, siendo el sector servicios donde está el mayor nivel de incumplimiento.

Dentro del sector, los restaurantes presentan un incumplimiento de más de 50%, seguido por los salones de belleza, los saunas y los hospedajes. Además, han intervenido a las canchas sintéticas de fútbol y fulbito, en las que se ha encontrado un incumplimiento cercano al 70%.

“Durante el segundo semestre las acciones estarán dirigidas a los servicios personales (servicios profesionales)”, adelanta Peña.

sí como existen sanciones para las empresas que no entregan comprobantes, para quienes no lo soliciten hay el comiso de bienes.

Este puede darse tanto para consumidores �inales como para empresas, señala Peña, aunque aclara que por el momento no se está aplicando la sanción a los consumidores �inales, con quienes se trabaja acciones preventivas de información.

Sin embargo, los comisos sí se están aplicando a las empresas y no solo por los controles en las garitas fuera de Lima; sino que, intermitentemente, una camioneta de la Sunat ha empezado a recorrer las calles de Lima y con el auxilio de la policía detiene vehículos y pide los comprobantes que sustenten el origen de la carga que llevan; es decir, que puedan sustentar la compra, explica Peña al diario Gestión.

INFRACCIÓNEsto es parte de intensi�icación en las acciones que realiza la Sunat para veri�icar que las empresas entreguen comprobantes de pago (tickets, boletas de venta, facturas).

A

COLABORA RENZO ATANACIO

La importancia de exigir

EMPRESARIAL 73 - Revista de Helisur

COMPROBANTES DE PAGO

“TODOS ESTAMOS OBLIGADOS A EXIGIR COMPROBANTE DE PAGO CUANDO COMPRAMOS UN BIEN O PAGAMOS POR UN SERVICIO, Y EL VENDEDOR O PRESTADOR DE SERVICIO ESTÁ OBLIGADO A REALIZAR ESA ENTREGA”, AFIRMA ANTONIO PEÑA, JEFE DE LA DIVISIÓN DE OPERACIONES ESPECIALES CONTRA LA INFORMALIDAD (DOECI) DE LA SUNAT .

FACTOR HUMANO 73 - Revista de Helisur

5

lgunas veces todos nos hemos hecho las siguientes preguntas: ¿Por qué algunas personas parecen dotadas de un don especial que les permite vivir bien, aunque no sean los que mas se destacan por

su inteligencia? ¿Por qué no siempre el sujeto más inteligente termina siendo el que tiene más éxito? ¿Por qué unos son mas capaces que otros para enfrentar contratiempos, superar obstáculos y ver las di�icultades bajo una óptica distinta?

Asimismo, no es di�ícil encontrar personas con una elevada inteligencia, que pueden estar viviendo fuertes con�lictos emocionales, que los hacen personas increíblemente infelices y de�icientes en su vida privada, lo cual in�luirá inevitablemente en el ámbito laboral, adquiriendo una gran importancia en el mundo del trabajo, siendo vital su in�luencia en la esfera de la aviación, por la naturaleza de alto riego de la actividad aérea. Sin embargo, el nuevo concepto que viene a darnos la respuesta a estas interrogantes e

La Inteligencia Emocionalen la Actividad Aérea

incertidumbres es la INTELIGENCIA EMOCIONAL, que propone innovadoras estrategias para tomar conciencia de nuestras emociones, asumiendo el control de las mismas, comprendiendo los sentimientos de los demás y logrando in�luir en sus estados de ánimo, tolerando las presiones y frustraciones del trabajo diario, demostrando iniciativa y motivación, acentuando nuestra capacidad de trabajar en equipo y adoptar una actitud empática y social, siendo generadores de entusiasmo y con mayores posibilidades de desarrollo personal.

La inteligencia emocional aborda tres grandes áreas relacionadas con el trabajo: las capacidades emocionales individuales, las habilidades para trabajar en equipo y la nueva empresa organizada con inteligencia emocional, demostrando la importancia que tienen para la adaptación a las nuevas condiciones de las organizaciones modernas la necesidad del autocontrol en situaciones de estrés y la importancia de ser honesto, integro y responsable.

A continuación describimos las 5 dimensiones de la inteligencia emocional

y su in�luencia en la actividad aérea:

EL AUTOCONOCIMIENTO La conciencia de uno mismo es la clave de la inteligencia emocional. Quien no se conoce y reconoce sus propias emociones, estados de ánimo y recursos personales, queda a merced de los mismas. Las personas que tienen un mayor conocimiento de sus emociones son mejores guías de sus vidas a todo nivel. En las operaciones aéreas, conocer nuestras reacciones nos permitirá reconocer nuestros estados de ánimo y cambios emocionales tanto en tierra como en el aire, proporcionándonos mayor con�ianza y seguridad para administrar mejor el vuelo y los diferentes recursos de cabina, incluyendo a los demás miembros de la tripulación. Esto re�lejará

un liderazgo efectivo y

A

6


COLABORA DR. LUIS ALVAREZ GARAYPsicólogo AeronáuticoC.Ps.P 3532

siente, de tener buen "oído emocional". Los sentimientos no suelen expresarse verbalmente sino a través de los gestos, en el tono de voz, en las miradas, etc.; es decir, la clave para la empatía reside en la destreza para interpretar el lenguaje corporal. En este sentido, una de las tareas principales del Comandante de Aeronave es conocer y reconocer los sentimientos de su tripulación, a �in de organizar y coordinar sus esfuerzos. Se conoce, a través de investigaciones de accidentes, que las diferencias personales inciden en el comportamiento y desempeño de los miembros de la tripulación, pues los ’choques‘ de personalidad y actitudes dentro de una tripulación, complican las tareas en la cabina de mando, pudiendo in�luir tanto en la seguridad como en la e�iciencia del propio vuelo.

LAS HABILIDADES SOCIALES El arte de las relaciones es, en gran medida, la habilidad de manejar las emociones de los demás. Estas son las habilidades que rodean la e�icacia interpersonal, el liderazgo, la comunicación, el trabajo en equipo y el manejo de con�lictos, demostrando que las personas que destacan en estas habilidades se desempeñan bien en cualquier cosa que dependa de la interacción con los demás. Al respecto, la mayoría de las investigaciones de accidentes concluyen que los mayores problemas que afrontan las tripulaciones responden generalmente a las siguientes causas: toma de decisiones de�iciente, comunicación ine�icaz, liderazgo inadecuado y mala administración de cabina. Asimismo, es doctrina en el sistema aeronáutico que el error humano se minimiza con las comunicaciones efectivas en cabina, la conciencia situacional y la disciplina personal, por cuanto lo que evita los accidentes es la capacidad que tiene la tripulación para comunicarse e�icazmente pues es sabido que la destreza y habilidad del piloto no bastan para eliminar los efectos adversos de una pobre comunicación.

Finalmente, cabe señalar que las habilidades de las personas en cada una de estas dimensiones son diferentes: algunos de nosotros podemos ser muy expertos para manejar nuestra propia ansiedad, pero relativamente ineptos para reconocer las emociones de los demás; o también, tener una gran automotivación respecto a lo que hacemos, pero ciertas di�icultades para trabajar en equipo y manejar con�lictos interpersonales. Sin embargo, la buena noticia es que la inteligencia emocional, a diferencia de la inteligencia cognitiva, puede ser aprendida y mejorada por todos nosotros en cualquier etapa de nuestras vidas. Sólo requerimos contar con la convicción, el deseo y la voluntad de cambiar nuestras actitudes para ser mejores personas; actuando como protagonistas del cambio para la mejora continua de nuestra sociedad, empresa y familia.

una toma de decisiones concertada y acertada, optimizando el CRM y la conciencia situacional. Ello, a su vez,nos permitirá mantener la percepción correcta y continua, tanto de las variables del vuelo como de uno mismo, con una proyección de la operación en el futuro inmediato, en tanto un vuelo seguro depende de la correcta apreciación de la cambiante situación del vuelo que involucra los parámetros de la aeronave, el entorno y la propia tripulación, a �in de eliminar las cadenas fatales que conducen al accidente.

LA AUTORREGULACIÓN Manejar nuestras propias emociones y sentimientos es una habilidad que se basa en la conciencia de uno mismo. Tiene que ver con la capacidad de serenarse, de controlar los impulsos y las consecuencias del fracaso. Las personas que carecen de ella luchan constantemente contra sentimientos de a�licción, mientras aquellas que la tienen, pueden recuperarse con mucha mayor rapidez de los reveses y trastornos de la vida. Esta dimensión es crucial en el sistema aeronáutico, teniendo en cuenta que el control emocional que debe demostrarse durante la operaciónno solo se re�iere a la anticipación, reconocimiento y dominio de la propia tensión, sino también a la capacidad de percibir y ajustarse a la de los demás; siendo imprescindible en toda situación de emergencia, para mantener el equilibrio emocional que nos permitirá evitar el descontrol, lo cual ejercerá un impacto adverso para una adecuada toma de decisiones que nos permita una solución racional de un problema operacional, conduciendo al error humano.cisiones que nos permita una solución racional de un problema operacional, conduciendo al error humano.

LA AUTOMOTIVACION Signi�ica desarrollar la capacidad de entusiasmarnos con lo que tenemos que hacer, para poder realizar nuestro trabajo de la mejor manera, mejorar nuestro rendimiento y alcanzar nuestras metas, convirtiéndonos en mucho más productivos y e�icaces. Al respecto, la insatisfacción en las tareas que realizamos, in�luye signi�icativamente en la calidad de nuestro trabajo, siendo evidente que una persona que no se siente a gusto en su organización, tendrá un comportamiento inadecuado, sin la identi�icación y compromiso requeridos, teniendo una producción de�iciente, carente de calidad, lo cual se constituirá en un peligro potencial de accidente / incidente.Por ejemplo, el comandante de aeronave debe desterrar la idea que al ocupar el cargo de mayor responsabilidad en la tripulación, todos en cabina deberán actuar automáticamente con la mayor predisposición y motivación, demostrando una amplia y permanente colaboración hacia él. Peroa realidad es muy diferente, pues estas actitudes deberán ser inducidas por el piloto al mando, a través de su tacto y habilidad para generar un ambiente favorable de trabajo, propiciando un clima de cabina participativo y de constante colaboración en el vuelo.

LA EMPATÍA Es la aptitud para reconocer las emociones y preocupaciones de los demás, de percibir lo que el otro

incertidumbres es la INTELIGENCIA EMOCIONAL, que propone innovadoras estrategias para tomar conciencia de nuestras emociones, asumiendo el control de las mismas, comprendiendo los sentimientos de los demás y logrando in�luir en sus estados de ánimo, tolerando las presiones y frustraciones del trabajo diario, demostrando iniciativa y motivación, acentuando nuestra capacidad de trabajar en equipo y adoptar una actitud empática y social, siendo generadores de entusiasmo y con mayores posibilidades de desarrollo personal.

La inteligencia emocional aborda tres grandes áreas relacionadas con el trabajo: las capacidades emocionales individuales, las habilidades para trabajar en equipo y la nueva empresa organizada con inteligencia emocional, demostrando la importancia que tienen para la adaptación a las nuevas condiciones de las organizaciones modernas la necesidad del autocontrol en situaciones de estrés y la importancia de ser honesto, integro y responsable.

A continuación describimos las 5 dimensiones de la inteligencia emocional

y su in�luencia en la actividad aérea:

EL AUTOCONOCIMIENTO La conciencia de uno mismo es la clave de la inteligencia emocional. Quien no se conoce y reconoce sus propias emociones, estados de ánimo y recursos personales, queda a merced de los mismas. Las personas que tienen un mayor conocimiento de sus emociones son mejores guías de sus vidas a todo nivel. En las operaciones aéreas, conocer nuestras reacciones nos permitirá reconocer nuestros estados de ánimo y cambios emocionales tanto en tierra como en el aire, proporcionándonos mayor con�ianza y seguridad para administrar mejor el vuelo y los diferentes recursos de cabina, incluyendo a los demás miembros de la tripulación. Esto re�lejará

un liderazgo efectivo y

El objetivo de este texto es presentar cómo funciona el cerebro. El autor lo describe como “Los 12 principios del cerebro”. En el libro se exponen las investigaciones en que se basa cada principio y luego se presentan las ideas para poner estos en práctica en nuestra cotidianidad, especialmente en la o�icina y la escuela.

El doctor John Medina es un biólogo molecular que investiga sobre los genes involucrados en el desarrollo del cerebro y los desórdenes psiquiátricos. Su foco de estudio es entender cómo la mente reacciona y organiza la información. Todas sus investigaciones y su particular interés en cómo los mecanismos del cerebro in�luyen en todos los procesos de aprendizaje, lo llevó a desarrollar 12 principios del funcionamiento de este órgano del cuerpo humano, uno de los cuales se re�iere a LA ATENCION.

No prestamos atención a las cosas aburridas“Eran casi las tres de la madrugada cuando me desperté asustado por la presencia de una lucecita que recorría las paredes de nuestra sala de estar. Bajo la luz de la luna, pude ver la silueta de una hombre joven que llevaba una gabardina y medía unos 1.85 mts. En una mano llevaba una linterna con la que examinaba el contenido de nuestra casa. En la otra sostenía algo metálico que destellaba bajo la luz plateada. A medida que mi cerebro adormilado se despertaba abrupta y violentamente, me di cuenta de que mi casa estaba a punto de ser asaltada por un hombre armado más joven y más grande que yo. Mientras sigilosamente caminaba hasta el teléfono, mi corazón latía con fuerza y las rodillas me temblaban: llame rápidamente a la policía, encendí las luces, fui a montar guardia junto a la habitación de mis hijos y rece. Milagrosamente, cerca de allí había un auto de la policía que activó su sirena en menos de un minuto. Todo pasó tan rápido que el hombre que había estado a punto de convertirse en mi agresor dejo el auto que iba a usar para la fuga en la entrada de nuestra casa y con el motor encendido. Y lo apresaron rápidamente.

La experiencia duro solo 45 segundos, pero algunos aspectos de ella quedaron indeleblemente grabados en mi memoria, desde la silueta de la gabardina del joven, hasta la forma de su arma.Este principio nos habla de la atención que prestamos a las cosas o acontecimientos que pasamos. Ello ocurre porque existe un vínculo muy fuerte, entre la atención y el aprendizaje, por lo que se podría decir que, cuanta más atención se preste, mejor será el aprendizaje. Esto sucederá en cualquier persona, ya sea niño, joven o adulto, estudiante o trabajador. Es di�ícil mantener el cerebro despierto. Cuando se logra despertarlo, mantenerlo de esta manera parece una tarea nada fácil, como también muy di�ícil es captar y mantener la atención durante un tiempo.Mientras se trata de poner atención, unas cuantas neuronas penetran a la conciencia y las otras pasan por alto. Los mensajes que sí logran captar nuestra atención están conectados con la memoria, los intereses y la conciencia. La memoria es un sistema de almacenamiento y sistema de recuperación yestá ligada con la atención, pues suele haber más

in�luencia de aquello a lo que más prestamos atención.¿Me permite su atención?Otra pregunta que se nos viene a la mente es por qué nuestro cerebro presta más atención a unas cosas que a otras. Hay una estrecha relación entre la atención y la memoria, el interés y la consciencia. • “La memoria suele ejercer una profunda in�luencia sobre las cosas a las que atendemos”• Los profesionales del mercadeo creen que la atención provoca el interés. Los estímulos novedosos, lo inusual, lo impredecible, las cosas bien diferenciadas, son una poderosa forma de usar la atención a favor del interés. Por ejemplo, el aviso impreso del tequila “Sauza Conmemorativo”. En él aparece un hombre viejo, sucio y con barba, se pone un sombrero de ala al tiempo que sonríe, dejando ver su único diente. Sobre su boca hay un letrero que dice “este hombre tiene una sola caries”, abajo, una frase es larga: “la vida es dura, su tequila no tiene porque serlo”• Para que algo nos llame la atención tenemos que ser conscientes de ello, pero sabemos que es muy complejo investigar. ¿Qué pasa por nuestra mente cuando nos concentramos en algo?

Alerta Roja Estudios dieron con lo siguiente: existe un modelo llamado Trinidad el cual nos dice que nuestra atención se basa en tres pasos: una red de alerta (alerta tónica), una red orientadora (alerta fásica) y una red ejecutiva que nos dice cómo reaccionar. Más estudios nos condujeron a las características conductuales de la atención, que son las emociones, el signi�icado, la incapacidad para realizar tareas simultáneas y la necesidad de un tiempo para procesar ideas.

Las emociones captan nuestra atencion “Tendemos a recordar más los acontecimientos que despiertan emociones que los hechos neutrales” El interés o la importancia son factores que están sumamente ligados a la atención. También se les puede cali�icar como factores de excitación, pues el cerebro evalúa constantemente el interés o la importancia potencial de alguna cosa o situación a la que se le presta atención. Podríamos por lo tanto decir que a los acontecimientos que se les cree más importantes se les presta mayor atención. La atención se dirige hacia lo atractivo y tiene que ver con la forma en que se estimulan los sentidos.

El significado primero, los detalles despues Por ejemplo cuando se ingresa por primera vez a la primaria, se tiene mayor recuerdo de ese día, por las emociones que sentimos, que de un día común en quinto de primaria. Para que algo logre llamar nuestra atención tenemos que ser


uno de los 12 principios del cerebroLA ATENCIÓN

7

COLABORA DORIS GAVIOLAJefe de Instrucción

conscientes de ello. Las emociones también la captan. Nuestro cuerpo está programado para dirigir la atención hacia estímulos novedosos que en un momento determinado pueden representar peligro o un evento relevante para el individuo.Los eventos con una gran carga emocional persisten mucho más tiempo en nuestra memoria y los recordamos con más precisión que los acontecimientos neutrales. Esto tiene una explicación: el cerebro recuerda los elementos emocionales de una experiencia mejor que cualquier otro aspecto.

El cerebro no puede realizar varias tareas a la vez Un buen ejemplo de esto es conducir hablando por teléfono celular. Antes de que los investigadores empezaran a medir bajo condiciones controladas los efectos de las distracciones causadas por el uso del celular, nadie tenía idea del profundo efecto que podía tener sobre un conductor. Es como conducir ebrio. Recuerde que cada vez que el cerebro pasa de una tarea a otra, transcurren largas fracciones de segundo. Una persona que está hablando por celular, tarda medio segundo más en hundir el freno en caso de una emergencia, se demora más en retomar la velocidad normal después de la emergencia y respeta menos la distancia que debe guardar con el vehículo que va delante. Así que no resulta extraño que sean estas las personas que más accidentes tienen, superadas únicamente por los conductores muy ebrios. Entonces, cuanta mayor atención se preste a un determinado estimulo, más elaborada será la codi�icación y sobre todo la retención de esta información. Por lo que la atención aumenta la retención de una lectura, de la escritura, las matemáticas, etcétera. Si se quiere un aumento de retención en las asignaturas académicas o en el, será necesario hacer una cosa a la vez y será muy importante prestar la mayor atención. También se debe considerar que el cerebro no puede hacer varias cosas a la vez, cuando de la atención se trata, ya que se enfoca en los conceptos de manera secuencial (uno por uno) y no simultáneamente (todos a la vez). El cerebro es un procesador secuencial, incapaz de atender a dos cosas al mismo tiempo. A pesar de que las empresas y las escuelas elogian la capacidad de realizar varias tareas a la vez, las investigaciones indican que esto reduce la productividad y aumenta la cantidad de errores. A un determinado nivel si es posible, por ejemplo, caminar y hablar, pero no es posible si se re�iere a la capacidad del cerebro de poner atención.

El cerebro necesita un descanso Durante una exposición o conferencia, está demostrado que a los diez minutos las personas empiezan a mirar el reloj, es decir, a perder la atención. Sólo si son estimuladas a lo largo de la exposición mediante relatos o creando situaciones con un alto contenido emocional, con un ejercicio, dato o comentario interesante que los saque un poco de la línea de conversación, se podrá retomar el interés de éstas.Para ello existen los EEC o estímulos emocionalmente competentes, a los que el autor también llama “anzuelos”, e indica que, según su propia experiencia, los más exitosos seguían los siguientes: • Deben desencadenar una emoción, como temor, risa, felicidad, nostalgia, incredulidad.• Debe ser pertinente; es decir, no puede ser cualquier historia o anécdota, porque crearía descon�ianza.• Debe ser lanzado entre módulos (de diez minutos cada uno), resumiendo lo expuesto, resaltando algún aspecto importante o introduciendo el siguiente tema a �in de crear expectativas.

73 - Revista de Helisur

principios y datos interesantes

las reglas del cerebro

Extractos del libro titulado LOS 12 PRINCIPIOS DEL CEREBROdel Dr. John Medina

5Memoria decorto Plazo

6Memoria delargo Plazo

7Dormir

8Estrés

9Integración

Sensorial

10Visión

11Género

12Exploración

1Ejercitarse

2Sobrevivencia

3Clableando

4Atención

Recuerde que para captar la atención del auditorio, público o alumnado hay que volverse realmente imaginativo ya que el cerebro no presta atención a cosas aburridas.

8

¿Qué es un FRMS?

SEGURIDAD

9

ancy Graham, directora de la OACI, sostiene que “el FRMS mejora la seguridad usando la ciencia y teniendo en cuenta las realidades operacionales

actuales y la experiencia acumulada”.

Dado que la fatiga es cada vez más reconocida como uno de los factores que provocan accidentes e incidentes aéreos, la gestión de su riesgo ahora puede de�inirse como "un proceso explícito y completo que debe gestionarse, medirse y mitigarse”. Los avances cientí�icos han permitido mejorar la compresión de la correlación entre la fatiga y el rendimiento, así como los métodos de mitigación de la fatiga. Sin embargo, su gestión es más efectiva cuando se integra o es apoyada por un SMS, formando de esa manera un FRMS.

Es por lo tanto, un desarrollo natural del SMS el ampliar su estructura e incluir al factor de la fatiga del personal con el desarrollo de un FRMS. Esta incorporación

permitirá que cada elemento esté ligado a una estructura formal de participación de las personas y de los recursos destinados a alcanzar el nivel de seguridad aceptable para las operaciones aéreas de la organización.

El dóctor Martin Moore-Ede, uno de los expertos más reconocidos mundialmente en la gestión del riesgo de la fatiga humana en la industria y los negocios de transporte, sostiene que algunas de las características principales de un FRMS son las siguientes:

1. Tiene base cientí�ica: Está apoyado por revisiones de cientí�icos competentes.2. Empleo de datos: Son decisiones basadas en la recopilación y en un análisis objetivo de los datos.3. Es Participativo: Está diseñado en conjunto por todas las partes interesadas.4. Aplicación sistémica: Es el uso de un sistema de políticas, procedimientos y herramientas.

5. Integrado: Se ha incorporado al sistema de gestión de seguridad laboral y de gestión de la salud.6. Mejora continua: reduce progresivamente el riesgo mediante la evaluación retroalimentación y actualización del FRMS.7. Es presupuestado: La inversión empresarial está justi�icada por un cálculo preciso del retorno de la inversión (ROI). 8. Propiedad: Implica la aceptación de la responsabilidad de la alta dirección empresarial.Las prescripciones al vuelo y al tiempo límite de de servicio (duty time) representan una visión un tanto simplista de la seguridad - es seguro dentro de los límites mientras que fuera de los límites no es seguro - y representan una sola estrategia defensiva. Si bien son adecuadas para algunos tipos de operaciones, son un enfoque omnidireccional que no toma en cuenta las diferencias de operación o diferencias entre los miembros de la tripulación.

Un FRMS puede incluir:

1. Una política de gestión de la fatiga.2. Métodos para la gestión del riesgo de fatiga, incluida la recolección de la información sobre la fatiga como un peligro, analizando y evaluando el riesgo asociado, y estableciendo controles para mitigar ese riesgo.3. Un sistema de información de la fatiga del personal.4. Investigación de incidentes por fatiga.5. Formación y educación en gestión de la fatiga (incluyendo técnicas para tratar trastornos del sueño) para los empleados y, cuando sea viable, para las familias.6. Un proceso de auditoría interna y externa de los FRMS que incluya la exigencia de acciones correctivas como parte de la mejora continua.

Un FRMS requiere que se establezca un máximo responsable de la gestión del riesgo de fatiga, que debe de ser miembro de la alta dirección; sin embargo, también requiere de la participación activa de todas las partes interesadas. Por lo tanto, debe de establecerse una cultura positiva y una con�ianza mutua entre los empleados y la organización,donde la información de la fatiga sea abierta para lograr una implementación exitosa del FRMS. Al igual que con la gestión de los riesgos, sin embargo, no hay una única solución y los FRMS deben desarrollarse en respuesta a las necesidades de la industria, el entorno regulatorio y la organización en la que se aplica.

N

El FRMS consiste en una metodología basada en principios científicos que permitirá a los operadores gestionar los riesgos relacionados con la fatiga según el tipo de operaciones, el nivel de exposición al riesgo y el contexto o naturaleza de la operación.

SIEMPRE BIEN DESPIERTOS

¿Qué es un FRMS?


10

ancy Graham, directora de la OACI, sostiene que “el FRMS mejora la seguridad usando la ciencia y teniendo en cuenta las realidades operacionales

actuales y la experiencia acumulada”.

Dado que la fatiga es cada vez más reconocida como uno de los factores que provocan accidentes e incidentes aéreos, la gestión de su riesgo ahora puede de�inirse como "un proceso explícito y completo que debe gestionarse, medirse y mitigarse”. Los avances cientí�icos han permitido mejorar la compresión de la correlación entre la fatiga y el rendimiento, así como los métodos de mitigación de la fatiga. Sin embargo, su gestión es más efectiva cuando se integra o es apoyada por un SMS, formando de esa manera un FRMS.

Es por lo tanto, un desarrollo natural del SMS el ampliar su estructura e incluir al factor de la fatiga del personal con el desarrollo de un FRMS. Esta incorporación

permitirá que cada elemento esté ligado a una estructura formal de participación de las personas y de los recursos destinados a alcanzar el nivel de seguridad aceptable para las operaciones aéreas de la organización.

El dóctor Martin Moore-Ede, uno de los expertos más reconocidos mundialmente en la gestión del riesgo de la fatiga humana en la industria y los negocios de transporte, sostiene que algunas de las características principales de un FRMS son las siguientes:

1. Tiene base cientí�ica: Está apoyado por revisiones de cientí�icos competentes.2. Empleo de datos: Son decisiones basadas en la recopilación y en un análisis objetivo de los datos.3. Es Participativo: Está diseñado en conjunto por todas las partes interesadas.4. Aplicación sistémica: Es el uso de un sistema de políticas, procedimientos y herramientas.

5. Integrado: Se ha incorporado al sistema de gestión de seguridad laboral y de gestión de la salud.6. Mejora continua: reduce progresivamente el riesgo mediante la evaluación retroalimentación y actualización del FRMS.7. Es presupuestado: La inversión empresarial está justi�icada por un cálculo preciso del retorno de la inversión (ROI). 8. Propiedad: Implica la aceptación de la responsabilidad de la alta dirección empresarial.Las prescripciones al vuelo y al tiempo límite de de servicio (duty time) representan una visión un tanto simplista de la seguridad - es seguro dentro de los límites mientras que fuera de los límites no es seguro - y representan una sola estrategia defensiva. Si bien son adecuadas para algunos tipos de operaciones, son un enfoque omnidireccional que no toma en cuenta las diferencias de operación o diferencias entre los miembros de la tripulación.

Un FRMS puede incluir:

1. Una política de gestión de la fatiga.2. Métodos para la gestión del riesgo de fatiga, incluida la recolección de la información sobre la fatiga como un peligro, analizando y evaluando el riesgo asociado, y estableciendo controles para mitigar ese riesgo.3. Un sistema de información de la fatiga del personal.4. Investigación de incidentes por fatiga.5. Formación y educación en gestión de la fatiga (incluyendo técnicas para tratar trastornos del sueño) para los empleados y, cuando sea viable, para las familias.6. Un proceso de auditoría interna y externa de los FRMS que incluya la exigencia de acciones correctivas como parte de la mejora continua.

Un FRMS requiere que se establezca un máximo responsable de la gestión del riesgo de fatiga, que debe de ser miembro de la alta dirección; sin embargo, también requiere de la participación activa de todas las partes interesadas. Por lo tanto, debe de establecerse una cultura positiva y una con�ianza mutua entre los empleados y la organización,donde la información de la fatiga sea abierta para lograr una implementación exitosa del FRMS. Al igual que con la gestión de los riesgos, sin embargo, no hay una única solución y los FRMS deben desarrollarse en respuesta a las necesidades de la industria, el entorno regulatorio y la organización en la que se aplica.

ESCRIBE ALDO RAGGIO / GERENTE SMS

ZZZ

ZZZ

ZZZ

ZZZ

Artículo 1: OBJETO El presente Decreto Supremo tiene como �inalidad precisar los alcances de la Ley Nº 29352, Ley que establece la libre disponibilidad temporal y posterior intangibilidad de los depósitos de la Compensación por Tiempo de Servicios.

Artículo 2: INTANGIBILIDAD E INEMBARGABI-LIDAD DE LOS DEPÓSITOS DE LA CTS La Ley no modi�ica ni deroga la norma de intangibilidad de los depósitos de la CTS, que establece el artículo 37 del Texto Único Ordenado de la Ley de Compensación por Tiempo de Servicios – Decreto Supremo Nº 001-97-TR, manteniéndose este porcentaje de intangibilidad e inembargabilidad en el 100% de los depósitos de la TS incluidos sus intereses, salvo por alimentos y hastael 50%.

Artículo 3: DISPONIBILIDAD PARCIAL DE LOS DEPÓSITOS DE LA CTS A partir de mayo de 2011, y hasta la extinción del vínculo laboral, los traba-jadores sólo podrán disponer hasta el setenta por ciento (70%) del excedente de seis (6) remunera-ciones brutas que se encuentren depositados en su cuenta individual de depósito de CTS.

Artículo 4: MONTO Y PERIODO DE COMUNI-CACIÓN DEL EMPLEADOR Al 30 de abril del 2011, los empleadores deberán comunicar obligatoriamente a las entidades donde se encuentra depositada la CTS de sus trabajadores, el importe de las seis últimas remuneraciones mensuales brutas de cada trabajador.Las entidades depositarias de la CTS realizarán el cálculo del monto intangible, tomando en cuenta la información proporcionada por el empleador. Para tal efecto, la comunicación de los empleadores a las entidades depositarias de la CTS se efectuará obligatoriamente al 30 de abril y al 31 de octubre de cada año.

Artículo 5: TRABAJADORES CON MÁS DE UNA CUENTA INDIVIDUAL DE DEPÓSITO DE CTS ACTIVA Para efectos de los depósitos de CTS a realizarse a partir de mayo 2011, se deberá tomar en cuenta lo siguiente:

5.1. En el caso de trabajadores con más de una cuenta individual de depósito de la CTS activa del mismo empleador, en una misma entidad depositaria, el 70% del excedente de seis remuneraciones mensuales brutas se calcula sobre la suma de los montos deposi-tados en cada una de las cuentas individuales de CTS que el trabajador posee, debiendo registrarse el íntegro del saldo disponible en la cuenta que recibe el abono de la CTS.

5.2. En el caso de trabajadores que tienen más de una cuenta individual de depósito de CTS activa que corre-sponda a distinto empleador, para efectos de los límites establecidos por la Ley, cada cuenta se admin-istrará de manera independiente; no debiendo sumarse sus saldos.

Para el supuesto establecido en el numeral 5.1, en caso existan cuentas en diferentes tipos de monedas, el monto total de las cuentas deberá convertirse al tipo de moneda elegida por el trabajador para calcular el monto del saldo disponible. La conversión se realizará al tipo de cambio vigente en la entidad depositaria al momento del abono de la CTS.

DISPOSICIONES TRANSITORIAS Y FINALESEn todos los casos, si el trabajador ha dejado de laborar y no ha retirado su CTS proveniente de una relación laboral anterior, esta no se convierte en intangible y podrá disponer de este monto presentado su carta de liberación de CTS otorgada por su empleador anterior.

LABORAL 73 - Revista de Helisur

Disposicionespara el retiroy depósitode la CTS

Disposición mediante Decreto Supremo 016-2010-TR - Reglamento de la Ley No. 29352 CTS. Mediante el presente decreto publicado el 25/12/10 se aprueba el siguiente reglamento:COLABORA ORLANDO RIOS

11

73 - Revista de HelisurENTREVISTA

OSupervisor del DIM Mantenimiento Mayor

Conociendo a nuestro compañero

Orestes Mendozarestes nació en el distrito de Huambos, provincia de Chota, del departamento de Cajamarca, donde realizó sus estudios primarios y secundarios. En el año 1972

decidió viajar a Lima con el objetivo de trabajar en aviación y lo logró al postular e ingresar al Centro de Especialización de la Fuerza Aérea del Perú (CEFAP). Transcurrieron dos años y se graduó como Subo�icial de tercera como mecánico de mantenimiento de helicópteros. En esta institución hizo sus estudios perfeccionándose en la mencionada especialidad . Para ello fue enviado a un curso de capacitación en la ex URSS de seis meses de duración para obtener la cali�icación de Técnico a bordo de Helicóptero MI-25. Participó en unos de los acontecimientos que remecieron al país a mediados de los años 90: la Guerra del Cenepa, que enfrentó a las fuerzas armadas de Perú y Ecuador durante los meses de enero y febrero de 1995. Un año después de resuelto el con�licto obtuvo la Condecoración FAP de la orden Capitán Quiñones en la clase de "Gran O�icial", otorgado por el Presidente de la República, y en el año 1999 la Medalla de Oro a los forjadores de la Paz, otorgada por el Comando Conjunto de las Fuerzas Armadas. El 01 de noviembre de 2002 ingresó a Helisur como Ingeniero de Vuelo en los helicópteros MI-17. Es en el año 2004 cuando es designado para trabajar en el área de Mantenimiento Mayor del Departamento de Inspecciones Mayores, como mecánico y supervisor RII en helicópteros MI-17, MI-8MTV-1, MI-8AMT y MI-171, y a partir del año 2010 es nombrado supervisor de mantenimiento del Departamento de Inspecciones Mayores, cargo que ocupa actualmente.

¿Cómo se siente en su puesto actual? Me siento realizado con la experiencia que he adquirido con el paso de los años en este puesto.Es una gran responsabilidad, pero a la vez muy grati�icante, trabajar con el recurso humano, que es lo más importante. En este puesto es necesario tener un control riguroso de la documentación que debe ajustarse a las exigencias del sector aeronáutico. Felizmente cuento con un equipo que conoce muy bien la documentación requerida y los procedimientos, y entienden la enorme importancia de la seguridad aérea, por lo que realizamos pequeños brie�ings con el personal para capacitarlo en el correcto uso de las herramientas y equipos de seguridad. Puedo decir que me siento a

gusto en el puesto actual y que he aprendido bastante gracias a Helisur con las experiencias del día a día, con mis compañeros y con las capacitaciones que se me han brindado. Es muy interesante estar rodeado de gente que en su gran mayoría han pertenecido a las instituciones militares como yo, pues compartimos valores que se nos inculcan en la vida militar y que permanecen siempre con nosotros, como son la disciplina, el orden y el compañerismo.

¿Qué ha cambiado para usted desde que entró a Helisur? El pasar de una institución militar, siendo mecánico cali�icado, a trabajar en una institución civil que se rige estrictamente por la Reglas Aeronáuticas Civiles fue un poco duro al inicio, pero luego, con el paso de tiempo y con algo de sacri�icio, fui aprendiendo y aplicando estas regulaciones y procedimientos en mi trabajar diario. Es necesario conocer las especi�icaciones técnicas del fabricante que con el tiempo y el avance de la tecnología se vuelven más so�isticadas.

¿Qué le gustaría que suceda en nuestra empresa? Sería interesante que Helisur, en su posición de líder en el mercado de transportes de servicio con helicópteros con casi 20 años en el mismo, en un futuro pueda tener su Organización de Mantenimiento Aprobada (OMA) de reparación de componentes mayores en sus propias instalaciones, para cumplir con la reparación de la �lota de aeronaves con que cuenta la empresa, y así mismo prestar servicios a otras empresas similares.

ENTREVISTA POR JOEL FIGUEROA

12

BIENESTAR & SALUD 73 - Revista de Helisur

13

¡Vive ReBien!¿Vives agitado día a día?, ¿tienes poco tiempo para pensar en tu salud?, ¿sabes que tienes que hacerlo pero por algún motivo no puedes concretarlo?

Si sientes que te falta energía para completar tu día, eres de los que siempre se cuidan pero sin resultados, o quizá lamentablemente ya tienes ese colesterol o azúcar elevado es momento de hacer un alto y decidirte a cambiar.

Ingresa a www.viverebien.com.pe regístrate con un par de simples pasos y sigue los tips que compartimos, como aliméntarte bien y siendo menos sedentario cada día.

Vive ReBien es un Programa Integral de Bienestar creado por Marsh Rehder, especialistas en el cuidado de la salud humana. Ahora el cambio solo depende de ti.

¿Todas las grasasson malas para nuestra salud?


COLABORA DRA. VICKY GUTIERREZ CRISTÓBALMÉDICO OCUPACIONAL HELISUR

14

eneralmente se piensa en la grasa como algo nocivo, malo. Pero nada más erróneo. La grasa no es siempre ni necesariamente mala. Antes que nada es nuestro principal

recurso de energía. No es bueno que una dieta no posea ningún tipo de grasa. La grasa tiene un rol en las hormonas, las glándulas, y otras funciones del cuerpo. Las grasas monosaturadas como el aceite de oliva, juegan un papel importante en el funcionamiento de nuestro hígado y en el balance de nuestro colesterol. Es más, no todas las grasas nos engordan. Los ácidos grasos como el Omega 3, por ejemplo, mejoran nuestro metabolismo.

Los ácidos grasos esenciales, no son producidos por nuestro organismo y necesitan ser obtenidos mediante nuestra alimentación. Entre sus funciones impiden el deterioro prematuro de nuestros órganos, humedecen nuestra piel e impulsan la actividad cerebral. Luego del agua, las proteínas y los carbohidratos, son los ácidos grasos esenciales lo que nuestro cuerpo más necesita. El 50% de nuestro cerebro está compuesto por esta sustancia.

¿Cuáles son las grasas que deberíamos consumir y cuáles evitar?Las grasas se clasi�ican según el grado de saturación en ácidos grasos saturados e insaturados. A las grasas insaturadas las podemos llamar como GRASAS BUENAS y las grasas saturadas y trans como GRASAS MALAS. Las grasas insaturadas nos ayudan a cuidar el corazón. Existen 2 tipos: Poliinsaturados como el salmón, la sardina, bonito o el atún, todos ricos en omega 3, algunos aceites (girasol, soya) aguacate, semillas oleaginosas (cacahuates, pistaches, nueces, almendras, piñones) y Moniinsaturados como el aceite de oliva. Las grasas saturadas lo podemos encontrar en: la manteca, mantequilla, quesos grasos, tocino, chorizo y en general todas las grasas de origen animal, la única grasa de origen vegetal que es saturada es el aceite de coco o de palma. Y como grasas trans se encuentra las carnes de cerdo y de cordero. La mantequilla y la leche, contienen de manera natural cantidades pequeñas de estas grasas trans. ¿Qué son las grasas trans? Las grasas trans son un tipo de grasa que se forma cuando la grasa líquida se transforma en grasa sólida

añadiendo hidrógenos. Este proceso sirve para incrementar el tiempo de vida útil de los alimentos. Así se obtienen grasas y aceites para freír que son útiles para la industria alimentaria, puesto que ayudan a mejorar la perdurabilidad, el sabor y la textura de los productos. Sin embargo, la mayoría de las grasas trans de nuestra alimentación provienen de alimentos procesados preparados con aceites vegetales parcialmente hidrogenados: margarinas, bollería industrial (dulces), galletas, papas fritas y otros snacks. Las grasas trans resultan más nocivas para el organismo que las saturadas, ya que, no solo aumentan los niveles de colesterol malo (LDL), sino que también disminuyen los niveles de colesterol bueno (HDL).

¿Por que nos gustan tanto las grasas?¿Qué hace que un plato de papas fritas nos resulte irresistible y que no podamos parar de comer tras probarlas? Una sustancia natural similar a la marihuana tiene la culpa según un estudio de la Universidad de California Irvine (EEUU). Según este estudio, las grasas de ciertos alimentos producen en nuestro sistema digestivo endocannabinoides, sustancias químicas similares a la marihuana relacionada con la euforia pero también con el hambre.El proceso empieza en la lengua, donde las grasas de los alimentos generan una señal que viaja al cerebro y luego, a través del nervio vago, hasta los intestinos. El resultado es que el apetito aumenta, por lo que una alimentación saludable es lo recomendable para evitar las consecuencias de las grasas malas en nuestro organismo.

G

MEDIDAS DE SEGURIDAD PERSONAL,CONTRA ASALTOS EN VÍA PÚBLICA

BIENESTAR & SALUD

15

Lima es una ciudad cuya tasa de delincuencia ha crecido a medida que aumenta su población y sus problema sociales. En este artículo le damos una serie de sugerencias a seguir para prevenir los asaltos y cómo proceder en el caso de una agresión por parte de un delincuente, cual fuese la situación.

• Observar siempre todo lo que ocurre a su alrededor.• Analice el comportamiento de quienes pudieran resultar sospechosos, como las manos (generalmente en los bolsillos) y los ojos.• No piense “a mí no me va pasar”. No se confíe de nadie. • Tengo dinero separado para entregar al delincuente si ocurre un asalto.• Ignore las provocaciones en el tránsito vehicular, los antros y otros lugares públicos. Esto es signo de inteligencia y no de cobardía.

Siempre en alerta

Caminando por la calle En el estacionamiento

• Permanezca en calma.• Pida calma al delincuente y hágale sentir que él controla la situación.• Nunca se resista, entregue los objetos que le pidan.• No transmita rabia o sentimientos de venganza.• Contra un arma de fuego no existe fuerza física suficiente. • Un ladrón drogado o borracho tiene los reflejos alterados. Haga todo con mucha calma y movimientos suaves.• No provoque situaciones que hagan sentir al delincuente que está perdiendo el control de la situación. • Nunca reaccione ante agresiones físicas contra usted o sus acompañantes. RECUERDE: El objetivo principal es sobrevivir el asalto.

Trate de mantener siempre una distancia de 20 metros entre usted y un sospechoso. Para el delincuente, el espacio es su enemigo, pues necesita acercarse para atacar.

• Prefiera estacionamientos públicos.• Mire a su alrededor antes de estacionarse.• Planifique su horario de llegada y salida, pues un lugar concurrido de día puede estar desierto y oscuro por la noche.• Si desconfía de algo o de alguien, pase de largo y evalúe la situación.• Ante cualquier duda, llame a la Policía.• Retire siempre la llave del encendido del auto. • No deje las llaves de su casa dentro del

vehículo.• Nunca permanezca dentro del auto estacionado, porque eso lo convierte en una víctima perfecta. • No dejé ningún objeto de valor a la vista en el interior del auto. • Si al regresar al vehículo se percata de un desperfecto que le impida moverlo, llame de inmediato a un mecánico. Alguien puede haber provocado la falla. • Si observa a alguien abriendo su acerque. Busque ayuda sin que lo noten.

Durante un asalto

MEDIDAS DE SEGURIDAD PERSONAL,CONTRA ASALTOS EN VÍA PÚBLICA


16

COLABORA CLAUDIO VALLEJOS

• Evite las compras en los semáforos.• Los ladrones usan niños para preparar los asaltos. Se acercan a pedir dinero o vender y observan el interior del auto. Si detectan objetos validos adhieren un chicle en el vehículo y en el siguiente semáforo un delincuente observa los autos marcados para asaltarlos. • Si se detiene, mantenga el auto siempre en primavera velocidad o directo, listo para reanudar la marcha de inmediato. • Mantenga distancia del vehículo de adelante de manera que siempre pueda ver las llamadas traseras de éste, lo que le permitirá rebasarlo o eludirlo sin problemas.

Cuando maneje Para estar a salvo en su auto

Cómo reaccionar frente a su autosi un delincuente lo aborda

Durante las compras

• El delincuente aborda normalmente a la víctima en la calle o áreas de estacionamiento. • El delincuente lleva a la víctima con él a otro lugar, generalmente desierto, y las mujeres están más expuestas a este tipo de ataques.• De acuerdo con estadísticas oficiales, en Estados unidos el 80 por ciento de las mujeres que son llevadas a otro lugar son violadas y/o asesinadas.• Los especialistas recomiendan tomar una decisión firme y consciente de no ir. Si tiene que recibir un balazo, es preferible que sea en el estacionamiento o en la calle, donde lo podrán auxiliar.

• No coloque en su auto calcomanías que permitan identificar su dirección lugar de trabajo, áreas que frecuenta o escuela a la que asiste.• Mantenga los vidrios siempre cerrados o muy poco abiertos y las puertas aseguradas. Si viaja en taxi pida al chofer que haga lo mismo.• Si observa que las personas del auto de atrás tienen un aspecto sospechoso, no se detenga, diríjase a un lugar donde haya gente.• Si sufre una ponchadura de noche en un lugar solitario, no se detenga. Avance hasta una zona concurrida. No se detenga en gasolineras.• Evite en todo lo posible detener la marcha del vehículo, pues un delincuente nunca trata de abordar un auto en movimiento.

• Tenga calma y pida calma• Hágale saber al delincuente que él tiene el control de la situación. • Obedezca rápidamente • Cumpla las órdenes del ladrón con calma, pero con rapidez.• Informe lo que va a hacer• Mantenga las manos donde el asaltante pueda verlas. Si tiene que tomar objetos, soltarse el cinturón de seguridad o abrir la parte, informe el asaltante y haga movimientos suaves. • Recuerde que él está nervioso. • Si tiene que salir del auto, aléjese de la puerta y deje la entrada libre al delincuente.

• Nunca utilice de noche cajeros automáticos, planifique sus retiros y hágalos en lugares seguros.• Utilice sólo los cajeros de supermercados o lugares donde hay personal de seguridad.• Nunca acepte ayuda en un cajero automático.

En el cajero automático En el cajero automático

• No coloque en su auto calcomanías que permitan identificar su dirección lugar de trabajo, áreas que frecuenta o escuela a la que asiste.• Mantenga los vidrios siempre cerrados o muy poco abiertos y las puertas aseguradas. Si viaja en taxi pida al chofer que haga lo mismo.• Si observa que las personas del auto de atrás tienen un aspecto sospechoso, no se detenga, diríjase a un lugar donde haya gente.• Si sufre una ponchadura de noche en un lugar solitario, no se detenga. Avance hasta una zona concurrida. No se detenga en gasolineras.• Evite en todo lo posible detener la marcha del vehículo, pues un delincuente nunca trata de abordar un auto en movimiento.

17

está en su naturaleza básica. Para otros, es todo lo que sea conveniente.

Todos somos productos de nuestro entorno. Sinceramente creo que algunos de nosotros hemos sido ‘programados‘ para seguir una doctrina estricta de las normas que forman nuestra fundación. La programación no puede ser el mejor interés de ahorrar dinero, equipo o incluso la vida. Es una suposición que históricamente nos gusta hacer de nuestro prójimo que nos lleva a decir que ‘ellos nunca han tenido tal pensamiento o tomado tal acción’.

Hay personas que tenían conocimiento sobre los efectos de las temperaturas extremas de los cohetes, las cuales llevaron a la explosión del transbordador espacial Challenger. Hay personas que no sabían sobre el malestar interno en los motores Trent 900 que alimentaban el Qanatas A-3080, que recientemente experimentó una falla de motor que requirió un aterrizaje de emergencia en Singapur. Tan inteligente como nosotros;una sociedad que no ha aprendido lo su�iciente sobre el valor de poner el dedo en el dique y de hablar cuando se sabe, y que tiene gran preocupación sobre la seguridad.

Me preocupa nuestra cultura de seguridad actual y la mentalidad general que la sociedad ha aceptado a nivel mundial. También tengo un plan para ayudar a sobrevivir algo de la locura. En la mayoría de los casos no tiene que ver con la misión. Se trata del ‘DIRTFT’ o ’Hacer las cosas bien la primera vez‘ y encontrar la respuesta adecuada a todos los problemas de competencia.

e escuchado a personas en muchos entornos de la aviación hablar de la ‘misión’. Últimamente he tenido las siguientes re�lexiones al respecto. Estas, a mi juicio, se

pueden aplicar a cualquier empresa de aviación o simplemente cuando uno conduce el coche de la familia o toma otros riesgos innecesarios.

Usted se centra en la ‘misión’ y piensa qué es tan importante que haga valer la pena hacer correr riesgo a pasajeros inocentes. ¿Por qué? A medida que el mundo avanza hacia la implementación de Sistemas de Gestión de Seguridad hay confusión y falta de claridad acerca de lo que estos realmente involucran. Hay un término que se utiliza en la mayoría de los modelos de gestión de riesgo llamados por siglas ALARP o ‘Tan bajo como sea razonablemente posible”.

¡Atención a todos los lectores! Este término me da miedo y no debe causar preocupación en nadie. Me suscribo a la Filoso�ía de ‘DIRTFT’ o ‘Hacer las cosas bien la primera vez’. Dos procesos de pensamiento completamente diferentes. Uno es mucho más fácil y ahorrara más vidas. He estado trabajando en un área de enganche del mundo haciendo cosas que no puedo revelar. En el proceso he aprendido más acerca de nuestro prójimo (la mujer) que yo. Incluso en la FAA y la NSTB los seres humanos estamos sujetos a muchos factores de motivación, de dinero, de orgullo, del instinto de conservación, etc. Una poderosa motivación en este entorno es preguntar ¿qué hay para mí?” o ¡‘WIIFM’!. Pero yo sostengo que en todas las cosas hay que ser sinceros, adultos profesionales, compasivos y todos deberíamos bajar a ‘hacer lo correcto’. Pero me di cuenta que esto es más fácil para unos que para otros. Para algunos,

H

ESCRIBE JOSÉ ROSALES

ENTRENANDO

¡HÁGALO BIENLA PRIMERAVEZ!

18


Taller de Meteorología aplicada para Opercom que se realizó en el aula 1005 del SEMAN. El evento se caracterizó por el entusiasmo y el aporte de los

participantes en las discusiones sobre interpretación de imágenes satelitales y la importancia del observador meteorológico de super�icie para los vuelos de nuestra �lota. Fue muy oportuna la intervención del gerente de operaciones para exhortar a los participantes a continuar con el entusiasmo de siempre por la mejora continua.

Durante los meses de Octubre y Noviembre del año 2013 se desarrollaron exitosamente los cuatro primeros Cursos Taller para el Mantenimiento de Baterías de Aviación Ni-Cd, dirigidos a especialistas en Aviónica del DIM y de LINEA, los que se realizaron en el DIM-SEMAN, con participación de especialistas FAP. El evento se caracterizó por el entusiasmo y el aporte de los Instructores y participantes en las discusiones guiadas sobre el buen mantenimiento de las baterías tipo Ni-Cd, que se emplean en la �lota de helicópteros de la empresa, así como acerca de la importancia de los procedimientos y el correcto llenado de la documentación necesaria para estos trabajos. Muy oportuno resulto el apoyo de los Inspectores de Control de Calidad que participaron activamente en estos talleres de forma e�iciente, para la mejora continua en este tipo de trabajos.

Taller deMetereología

El gerente de operaciones alentando a los participantes al 1er taller de Meteorología aplicada.

Primer taller de Meteorología aplicada para Opercom 02 Octubre 2013

Taller de Mantenimiento de Baterías Ni-Cd

Especialista de Baterías Ni-Cd explicando el mantenimiento de acuerdo al manual del fabricante.

Realización de prácticas en el taller, efectuando la medición de la resistencia al aislamiento en la batería Ni-Cd.

AMENIDADES

21

M E M O R A N D U M M E M O R A N D U M M E M O R A N D U M

Estimados Señores(as), para tener en cuenta desde el día de hoy y sin excepción:

VESTIMENTA Le sugerimos que venga vestido de acuerdo a su salario. Si lo vemos calzando unos zapatos Boss o con una cartera Louis Vuitton, asumimos que usted está financieramente bien, por lo tanto no necesita un aumento de sueldo.

Si se viste pobremente, usted necesita aprender a manejar su dinero mejor para que así pueda comprar mejor calidad de ropa; por lo tanto, usted no necesita un aumento de sueldo.

Si usted viste término medio, usted está exactamente donde tiene que estar y tampoco necesita un aumento de sueldo.

DIAS POR ENFERMEDAD De ahora en adelante no aceptaremos un certificado médico como prueba de que estuvo enfermo. Si usted puede ir a la oficina del médico, usted puede venir a trabajar.

CIRUGÍA Todas las cirugías están prohibidas. Mientras usted trabaje aquí, usted necesita todos sus órganos. Nosotros lo contratamos a usted intacto. El que se le remueva algo constituye una violación al contrato laboral y si se agrega prótesis, implantes u otros, serán considerados un activo de la empresa, deducible de su liquidación al finalizar la relación laboral.

DIAS PERSONALES Todo empleado recibirá 104 días para uso personal durante el año. Estos se llaman sábado y domingo.

DIAS DE VACACIONES Todos los empleados de la empresa tomarán sus vacaciones en la misma época, todos los años. Los días de vacaciones deberán coincidir con las siguientes fechas: 1 de enero, 17 y 18 de abril, 1 de mayo , 29 de junio, 28 y 29 de julio , 30 de agosto, 8 de octubre, 1 de noviembre, 8 de diciembre y 25 de diciembre.

DIAS POR FUNERAL No hay excusa para faltar al trabajo. No hay nada que usted pueda hacer por amigos, familiares o compañeros de trabajo muertos. Debe hacer todos los esfuerzos necesarios para que a los funerales asistan otras personas. En casos muy especiales, cuando la presencia del empleado sea necesaria, El funeral se debe organizar para bien tarde. Nosotros le permitiremos trabajar corrido y saltar su hora de almuerzo para que pueda salir una hora antes, siempre y cuando haya cumplido su parte del trabajo.

AUSENTISMO POR SU MUERTE Esta será una excusa aceptable. Sin embargo, requerimos por lo menos dos semanas de preaviso ya que es su responsabilidad entrenar a su sustituto.

USO DE LOS BAÑOS Se ha venido perdiendo mucho tiempo en los baños. En el futuro, utilizaremos la práctica de ir al baño en orden alfabético. Por ejemplo, todos los empleados cuyos nombres comiencen por 'A' irán de 8:00 a las 8:30, los empleados cuyos nombres comiencen por 'B' irán de 8:20 hasta 8:40, y así sucesivamente. Si no tiene ganas de ir a la hora que le toca, será necesario a que espere al próximo día, cuando su turno llegue otra vez. En casos de emergencias extremas, el empleado podrá cambiar su turno con el de algún otro empleado. Los supervisores de ambos empleados deberán aprobar el cambio de turno por escrito.

TIEMPO PARA ALMUERZO Las personas delgadas tendrán 30 minutos para su almuerzo ya que necesitan comer un poco más para poder lucir sanos. Las personas de tamaño normal tendrán 15 minutos para almuerzo para que tenga un almuerzo balanceado y así puedan mantener su figura. A los gordos se les dará cinco minutos, ya que este es el tiempo necesario para tomarse una 'Slim Fast' y una pastilla de dieta.

Gracias por su lealtad a la Compañía. Nosotros estamos aquí para proveerle una experiencia laboral sumamente positiva. Por lo tanto, todas las preguntas, comentarios, preocupaciones, quejas, frustraciones, acusaciones, etc. deben ser dirigidas a otro SITIO.

PARA: TODO EL PERSONAL DE: RECURSOS HUMANOS ASUNTO: EN EL TEXTOFECHA: 01 DE ABRIL DE 2014

PARA: TODO EL PERSONAL DE: RECURSOS HUMANOS ASUNTO: EN EL TEXTOFECHA: 01 DE ABRIL DE 2014

Atentamente,Equipo de Recursos Humanos.Atentamente,

Equipo de Recursos Humanos.

22


Heliletras

Me extraña araña...

REGLAMENTO • AERODINÁMICA • ESLINGA • HELICÓPTERO • MANUALES • HIDRÁULICO • TRIPULANTE • AERONAVE • METEOROLOGÍA • INSTRUCCIÓN • DGAC • VUELO • CERTIFICACIÓN • VELOCÍMETRO

Un entretenido y reflexivo relato,

(¿Prevac?). En este caso mi búsqueda empezó con estas preguntas: ¿Qué pasa con la araña? ¿Por qué actúa así? ¿Estará muy satisfecha? ¿Será vieja y cegatona? . . . ¿O tal vez joven, como aparenta, pero torpe para la caza? Mientras las observaba a ambas, en espera del desenlace �inal, me vino la pregunta: ¿No será más bien una araña incapaz de identi�icar y aprovechar lo que necesita, porque lo tiene muy cerca? Como le sucede a quien no puede apreciar el bosque porque un árbol se lo impide.

Esta última pregunta, cual bumerán, volvió a mí para cuestionarme cuántas veces habré actuado así a la hora de escoger dentro del grupo humano a mi cargo; y tal vez alguien con capacidades dignas de tomar en cuenta para la mejora continua habrá dicho: “Me extraña araña, que siendo mosca no me conozcas.” Estaba en esto cuando recobré la conciencia situacional, y vi que la mosca interrumpió su gesto habitual de frotarse unas a otras la patas, levanta raudo vuelo y describe un círculo sobre la “caza mosca” diciendo: “Como aquí no me dan bola, me voy con mi música a otra parte.”

¡Adivinen qué!: simultáneamente al despegue de la mosca se produce el tardío y fallido salto de la araña, y escuché a la mosca decirle: ¡Tarde ñaña, tarde araña!. ¡Tienes que aprender a ser más mosca!

hora que la juventud ha pasado a ser un recuerdo lejano, pero grato, y mis nietos disfrutan del primer destete social y empiezan a vislumbrar sus propias aventuras, me queda

mayor tiempo para retomar algunos quehaceres antiguos y experimentar otros nuevos; entre ellos el cuidado de mi pequeño jardín.

Fue en estas circunstancias que ocurrió lo que a continuación quiero compartir con ustedes, gracias a la oportunidad que me brinda la revista 73 de HELISUR. Mientras disfrutaba del placer semanal de trabajar la tierra con mis propias manos, observé una araña “caza mosca” que, a pesar de su nombre, se mostraba indiferente ante la presencia de una mosca, que entre distraída y presuntuosa caminaba cerca de ella. Esto llamó poderosamente mi atención y trajo a mi memoria un pasatiempo de mi infancia: Observar (y algunas veces apostar) cómo la araña con un movimiento veloz se abalanzaba sobre la mosca y la convertía en delicioso almuerzo.

Con esta experiencia previa (¿background?) y después de varios minutos de observación y desilusión, me pregunté qué le pasa a la “saltarina” que deja pasar por alto la mesa servida. Me imagino que la mosca, al percatarse de tan extraño comportamiento, habrá dicho: “Me extraña araña, que siendo mosca no me conozcas”.

Como es de esperar entre aeronáuticos, ante un hecho inusual surge siempre el deseo de investigar su origen

A

ESCRIBE ANTONIO SILVA

SOCIALES

23

Feliz 189 AniversarioEjército PeruanoDesde 1824, los peruanos celebramos cada 9 de diciembre el aniversario del triunfo del Ejército Unido al mando del Mariscal José Sucre contra los realistas en Ayacucho. Y desde 1951 esta fecha es el día del Ejército Peruano. Este, como institución primigenia de la República, y por la naturaleza de su labor, tuvo un digno papel en la guerra con Chile y en la pacificación ante el terrorismo senderista y emerretista. Reunión en el restaurante del Hotel Ucayali River de la ciudad de Pucallpa, donde Claudio Vallejos, Juan Miranda, Gerardo Arellano, Luis Tamayo, Juan Taya, Paulo Vásquez, Ricardo Romero y Eddie Reátegui no

dejaron pasar este día y celebraron con algunos compañeros que mantienen el afecto y respeto por la institución que los formó. Saludamos a todos los miembros de nuestra empresa que pertenecieron a las filas del glorioso Ejército Peruano.

Procesióndel Señorde los MilagrosEl 25 de octubre de 2013, con mucha devoción religiosa, en nuestro hangar recibimos, acompañamos y cargamos el anda del Señor de los Milagros.

En las fotos queda un recuerdo con mucho de ese sentimiento y espíritu devoto cristiano que compartimos todos los trabajadores.

En representaciónde HelisurEl Equipo Helisur participo en el campeonato relámpago organizado por el personal de los operadores de comunicaciones de la FAP el día 18 de Octubre de 2013. Este se realizo en la modalidad de cuadrangulares. En la serie "A" nuestra representación quedó en primer lugar, ganando a los equipos de las empresas CAIMM, EDACI y GRUSE. Los integrantes del equipo futbolístico de Helisur fueron (de izquierda a derecha): 1. Cesar Lengua Toledo 2. Ruben Lozano Valenzuela 3. Luis Miramira Ancco 4. Carlos Silva Ypanaque 5. Oscar Perez Rojas 6. Jovan Cervera Galvez 7. Paulo Vásquez Calmet

24


Helibebés

Muchas felicidades a nuestros compañeros y una cálidad bienvenido a sus pequeños:

Presentamos a los hijos recién nacidos de nuestros compañeros quienes se suman a la gran familia Helisur, nuestros deseos de felicidad y bienestar para su familia.

Nelvis Valeria Diaz Pons (Valery), Silvio Pedro Rojas Ochicoa (Valery), Juan Santos Aquije López (Vania), Carlos Raul Zevallos Montoya (Joaquín), Victor Gerardo Carrillo Villegas (Victor y Carolina), Nicolai Alexander Bezzubikoff Diaz (Almudena), Emma Rosario Davila Trinidad (Thiago).

Valery Victor y Carolina

Vania Joaquín Enmanuel

SOCIALES

25

NavidadHelisur2013

El 21 de diciembre, en la base aérea Las Palmas, celebramos la navidad de los niños Helisur como todos los años. Una fecha muy importante y muy esperada sobre todo por los más pequeños que, entre concursos de pintura, juegos y show infantiles nos llenaron de color y alegría el día haciéndonos recordar que la Navidad es mucho más que una tradición, es el momento perfecto para compartir con nuestros seres queridos y un encuentro especial con Jesús.

26


Navidad en IquitosEl 7 de diciembre en la Comunidad de LUPUNA II Zona - Río Amazonas celebramos la Navidad en Iquitos. Tuvimos la actuación especial de nuestros compañeros de Helisur: W. Ramirez, V. Castañeda, L. Van Oordt, O. Ríos, J. Ango, N. Díaz y R. Atanacio, quienes formaron parte del elenco del show, todo esto con el apoyo de E. Diaz y R. Gonzales. Fue muy gratificante verlos jugar con los niños. La satisfacción del equipo fue muy grande, cada uno se mostró entusiasta por las sonrisas y el cariño de todos los niños.

Revista helisur nº5

Documents

Transcript of Revista helisur nº5