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03 EDITORIAL

TÉCNICA:04 Cómo armar un setup desde cero

HISTORIA:08 rFactor: juego y realidad

VII TORNEO DE CARRERAS F1-GP409 Crónica GP Mónaco (Montecarlo)10 Crónica GP Canadá (Montreal)

PARTICIPA12 Entrevista a Pikituerto

PREVIO VII TORNEO DE CARRERAS DE GP415 Previo GP Gran Bretaña (Silverstone)16 Previo GP Alemania (Nurburgring)17 Previo GP Hungría (Budapest)

Índice Julio 2011/ Nº7

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Editorial Julio 2011/ Nº7

ESTE MES ESCRIBEN:

Sección Gran Prix 4:

Jorge Barrionuevo (Pummba)Gines Rubio (grl48)Fernando Lopez (Zepol)Pablo Pian (pekas)

Sección rFactor:

Juan Gomez (Juan_Gomez)

En este número de nuestra revista, se encuentran algunos cambios; Ginés está muy atareado con sus pro-yectos, así que solicitó un relevo en la dirección y diseño de la revista, lo cual me me hecho sentir bien elsaber que a confiado en mí para poder llevar adelante este proyecto de la revista para todos ustedes.

Entrando en el VII Torneo de Carreras, una gran bienvenida al equipo campeón Indian Design, que reapa-reció en la clasificación del GP de Gran Bretaña, Nanit marcando la pole positión y Pikituerto, quedandotercero, y marcando el mejor tiempo entre los tecladistas. Gran comienzo para los Indian Design !

Arriba, la cosa viene peleada; Martinlc es puntero del campeonato, con cinco puntos de ventaja sobre Cu-risam.Hasta ahora, solo cinco pilotos fueron los ganadores, Curisam con tres victorias, dos victorias para Mar-tinlc, y una victoria de Damon, Jcaranti y Jsk8; de los cuales hay varios pilotos que "nos deben" victorias;Nanit y Pikituerto (recien llegaditos al campeonato), Halfv y delarosaf1, campeón de la pretemporadaRaid.

El torneo es cada vez más apasionante, y todos estan peleando más y más para lograr lo que más an-sian: la victoria.

Jorge Barrionuevo (Pummba)

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¿CÓMO SE ARMA UNSETUP DESDE CERO?

Aquí describiremos como se crea una performance de cara a una carrera para teclado, volante yjoystick.Por Jorge Barrionuevo (Pummba).

Técnica Pummba, Curisam y Rcalosso lo explican

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JOYSTICKJOYSTICK RCALOSSORCALOSSO

Arranco los jueves y viernes, gi-rando en la pista, con un setupbasico, solo para conocer los de-talles del circuito, carteles de pu-blicidad, indicadores de lascurvas, reconocer el circuito, todoen pos de ir tomar referencias defrenado, de curvas donde se pue-den tomar rapidas, puntos a con-siderar para la carrera. Primerosuelo girar solo, luego ya conotros autos, para ver como semueven ellos y sacar algun datode ellos tambien.

Despues si, ya nos metemos delleno con el auto y su configura-cion, con ya mas de 5 años co-rriendo, tengo muchos setup ypara circuitos nuevos siempretomo algun dato de otro circuitosemejante.

Lo primero, y todo dependiendodel circuito, son los alerones, enmi caso claro, jugando a la vezcon la caja de cambios, las rela-ciones de las marchas. Para cir-cuitos trabados, seran aleronesaltos, para rapidos, alerones masbien planos. Y circuitos medios,los mas complicados, es cuestionde buscar un buen equilibrio.

A continuacion, es probar el autopesado, con combustible para ca-rrera, para ver el comporta-miento, como reacciona el autocon los frenos, ir tocandolos agusto de mi conduccion. Por ul-timo, en mi caso, donde me con-sidero un piloto basico, me fijo enla altura del auto, dependiendodel circuito, donde en un pisollano y veloz, lo bajare lo mas po-sible y circuitos, como monaco, loopuesto, subiendolo. Partiendo de

ya decidir la altura, me apuesto aestablecer la suspension, mas blanda, mas fuerte, para mante-ner lo mas equilibrado, deacuerdo al circuito y sus desnive-les.

Finalmente dejo para el sabado,con un setup donde me sienta co-modo y se ajuste a mi conduc-cion, empiezo a girar con eltanque vacio para lograr encon-trar los limites de mi auto en elcircuito y sacar la mejor vuelta declasificacion y a esperar la ca-rrera.

Para una fecha, en este caso Va-lencia, lo principal es girar más omenos con dos tandas de 9 vuel-tas cada una, y luego una tandade 4 vueltas para ver como vacon poco combustible. Luego,empiezo a ver que tocar para irbien. Lo primero, para mí que usoel teclado, busco la velocidad ytracción en curva; entonces, in-tento sacar lo mayor del agarrepara la curva, ajustando los mue-les y los aros.

A todo esto, de nuevo dos tandasde 10 vueltas cada una, y anali-zando todas las curvas, entradasy salidas, haciendo pequeñosajustes. En mi caso, logré un

18/11 (lo cual puede ser una sal-vajedad), logrando buena veloci-dad punta en las rectas deltrazado (310 km).Por lo general, me gusta muchoque entre bien de trompa el autoy que salga derrapando casi, porlo que, con las ARB, equilibro elauto para que se vaya levementede cola, pero sin perder el trentrasero.

Ordenandonos, lo básico es mue-lles, aros y alerones. Después, re-lación con marchas, frenadas. Arby altura del chasis. Casi al último,los amortiguadores. Estos soncuatro elementos que modificar:bache rápido y lento; y rebote rá-pido y lento. El bache rapido louso bastante bajo y el rebote ra-pido alto, para poder entrar y salirbien usando los pianos. Y el re-bote y bache lento, voy empe-zando a subir de a poquito hastaque el auto anda bien en curvas yfrena cuando yo quiero que seaasí.

Luego, probamos con todo, unatarda de 15 vueltas y luego otratanda de 4 vueltas, para ver el lí-mite de la pista con poco ymucho combustible.

Siempre que voy a montar unsetup desde cero lo primero quehago es dar 8-10 vueltas al cir-cuito con el setup por defecto,

TECLADOTECLADO PUMMBAPUMMBA

VOLANTEVOLANTE CURISAMCURISAM

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mas o menos vueltas depen-diendo de si el circuito ya es co-nocido o no, para sacar algunasconclusiones basicas de que voya necesitar para el circuito enconcreto, por ejemplo que velo-cidad punta voy a necesitar enrecta, que carga aerodinamicanecesitare en curvas rapidas,como de altos (y transitables)son los pianos, como de subvira-dor o sobrevirador puede ser elcoche...

A partir de ahi lo primero quehago es ajustar alerones y ratiode marchas con todo lo demaspor defecto. Para Valencia, decidiempezar con una carga aerodi-namica media (9/13) que mepermitiera tener una velocidadpunta de aproximadamente 315km/h, que era lo que se podiaalcanzar en la recta principal sinsacrificar demasiado la aerodina-mica. Para esto siempre confi-guro la septima velocidadprimero (en este caso 57), deforma que me permita llegar a lavelocidad punta que pretendo al-canzar sin llegar al limite de re-voluciones, ya que es importantedejar un pequeño margen paraluego aprovechar los rebufos encarrera. Luego voy configurandoel resto de ratios en funcion dela septima marcha.

Volviendo a los alerones es im-portante saber que cuantomayor sea el valor del delanteroel coche entra mejor en las cur-vas, pero necesita mas espaciopara salir, al contrario que con elaleron trasero que cuanto mayorsea el coche sobrevira mas, esmas dificil meterlo en curva perotracciona mas al salir. A mi per-

sonalmente me gusta mas la pri-mera opcion ya que el sobrevirajey la traccion los consigo mas ade-lante. Al final los valores de losalerones fueron 11/14, ya que ne-cesitaba un poco mas de cargaaerodinamica que en un principio.Los frenos es algo que voy modi-ficando a lo largo de toda la con-figuracion del setup y para mi escuestion de gustos, siempre queno tengan valores extremada-mente opuestos. Pero siempretiendo a desplazarlos un pocomas alante de lo normal ya queen frenadas fuertes me gusta"clavar" un poco la rueda delan-tera y en caso de salida de pistaes mejor irse derecho que trom-pear.

Lo siguiente que suelo configuraruna vez tengo alas y marchas son

los muelles. Primero pruebo valo-res duros, luego valores blandos ysegun las sensaciones y los tiem-pos me decanto por unos o porotros para ir afinando. La tenden-cia normal es que sean blandosya que aunque suelen tener peorrespuesta se adaptan mejor a loscircuitos, traccionan mas y absor-ven mejor el paso por los pianos.Tambien lo logico es tener los tra-seros mas blandos que los delan-teros para conseguir mayortraccion a la salida de las curvas,sobre todo en primera velocidad.En el caso de Valencia los trase-ros muy blandos y los delanterosalgo mas duros.

Si tenemos alas, ratios y muellesdefinidos se puede configurar yala altura y los aros de guarnicion.Lo suyo es que los aros esten 4-5puntos por debajo de la altura,para que en las rectas mas largasel chasis "descanse" sobre losaros cuando el coche tiende arozar con el suelo debido a la

carga aerodinamica. Si por ejem-plo ponemos la altura a 30 pode-mos probar a poner los aros en25 y en funcion de como vayamosviendo el roce del coche con elsuelo ir subiendo o bajando valo-res. Aqui no queda otra que pro-bar hasta que veamos que elcoche no roza mas de 0.05 porvuelta (aproximadamente) paraque en carrera no supere el 1.00que es cuando empieza a perdervelocidad el auto.

En este punto podemos ver si elcoche es demasiado subvirador osobrevirador para el circuito enconcreto y corregirlo con los ARB.Si el coche tiende a irse derechoen curva bajamos el ARB delan-tero o subimos el trasero. Si elcoche tiende a hacer trompo enfrenada o sale de las curvas de-masiado cerrado y nervioso ten-dremos que bajar el ARB traseroo subir el delantero. Para configu-rar los ARB hay que rodar variasvueltas y tocar los valores paraintentar conseguir un coche lomas neutro posible y que nos deconfianza al entrar y salir de lascurvas. Importante hacerlo con lacarga de combustible que se vayaa utilizar en carrera.

Unos grandes olvidados en los se-tups suelen ser los amortiguado-res, pero influyen mucho en elpaso por los pianos y en la estabi-lidad del coche. A mi personal-mente me gusta atacar los pianosmuy agresivamente y para estose necesitan dos cosas: que elbache rapido este al minimo posi-ble, ya que si no el coche bota alatacar el piano y que el rebote ra-pido este al maximo posible (sinque derrape el coche) para transi-tar y salir de los pianos sin perderla traccion. Algunos pianos soninstransitables, pero muchos sepueden transitar mas facilmenteajustando estos dos valores. Encuanto al rebote lento y bachelento suelo ir subiendoles el valorhasta que noto que el coche gana

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estabilidad en curvas y frenadasfuertes, tampoco conviene abusarde ellos.

Por ultimo toco los diferenciales,son dificiles de entender y dificilesde configurar. Basicamente valo-res 10/10 hacen que el cochesubvire y valores 0/0 hacen que-tenerlos cerca de 10, aunque de-masiado altos hacen que el cochesea muy rigido. El valor que tocoyo casi siempre es el de la fre-nada moviendolo casi siempre avalores entre 9/5 y 8/3 aproxima-damente, lo que me hace en lasfrenadas y entradas a curva so-brevirar lo justo para meter elcoche un poco mas cerrado encurva y asi prepararlo mejor parala salida, pero si bajamos dema-siado los valores el coche trompe-ara en las frenadas.

Por ultimo decir dos cosas:1. Nunca se debe tocar mas deun parametro para modificar elsetup, ya que si mejoramos o em-peoramos no sabremos porque. Sitenemos problema de subvirajeno podemos tocar ARB, muelles ydiferenciales para salir a pistaporque no sabremos que hemosganado o perdido. Hay que tocarlos parametros de uno en uno ygirar varias vueltas para sacarconclusiones.

2. Un setup no se arma en un parde horas, ni siquiera en un par dedias. Hay que rodar un dia paraconocer el circuito y tocar valoresbasicos, otro dia seguir rodando yafinar otros valores, otro dia masexplotando los limites de la pistapara saber que nos falla... Si lohacemos todo en un dia el can-sancio nos jugara malas pasadasy al dia siguiente nos daremoscuenta que quiza hayamos to-mado el camino equivocado. Esmejor repartirse la tarea y hacer80 o 100 vueltas de prueba alcabo de 4 o 5 dias, si se tienetiempo, claro :).

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Historia Julio 2011/ Nº7

rFactor: rFactor: juego y realidadjuego y realidadUna breve pero intensa reseña acerca de la historia de este simulador de carreras.Por Juan Gomez.

El rfactor es un simulador de ca-rreras diseñado para hacer co-rrer cualquier tipo de vehículo de4 ruedas desde monoplazas avehículos de calle. Aspirando aser el mejor simulador de carre-ras de la actualidad gracias auna completa simulación del cir-cuito , de la aerodinámica, y undetallado motor físico.

rFactor ha sido creado porImage Space Incorporated, em-presa que ha creado simuladoresde carreras desde principios delos 90. Su título anterior a rFac-tor fue el F1 Challenge 99-02que fue comercializado por EASports, aunque también sumotor de renderizado ha sidousado por SimBin en la saga delos videojuegos GTR, GT Le-gends y RACE.

El simulador al carecer de licen-cias oficiales trae de serie circui-tos y vehículos ficticios. Enrealidad la creación de rFactortiene como fin que se le añadanmods creados por parte de comu-nidades independientes de ISI. Sepuede decir que es una estructurasobre la que se agregan mods yen eso está basado gran parte desu éxito junto con un modo onlineinigualable y alabado por la granmayoría de los simracers de todoel mundo.

Con un elevado conocimientomundial acerca de este simulador,la amplia variedad de autos y pis-tas, con muchos de ellos de cali-dad profesional, a tal punto en elcual muchos pilotos de carreras lousan para practicar circuitos nue-vos, como es el caso de Esteban

Guerreri que usaba el mod For-mula Nippon (el cual fue utilizadoen el último torneo de los jueves)para practicar los circuitos de laWorld Series by Renault, o el casode José María López que utilizabael Mod del TC para practicar enlos circuitos argentinos ya que élnunca había manejado un TC,también ha contado que probomods de F1 y según él, el com-portamiento es muy parecido alauto de verdad (piloto tester deRenault F1 2004-2006), o elmismo Adrián Sutil (Actual pilotode Force India F1) reconoció quecorrió online con un mod de F1que hay muy buenos pilotos co-rriendo online y muy rápidos.Esto es lo que lo hace uno de losmejores simuladores de la actuali-dad, hasta la llegada de su se-gunda versión en este año.

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Ya lo deciamos desde la previa,Mónaco no sería una carrera másy esta no pasó desapercibida.Los muros se hicieron presentesdurante todo el fin de semana,relegando a varios pilotos de bus-car posiciones más importantes,así como también, otros han pe-nado con problemas técnicos.Arrancó la actividad en el Princi-pado con la clasificación, lamen-tablemente varios pilotos nisiquiera salieron del box aunqueesto no impidió ver una excitantequaly.La pole se la llevaría Halfv conuna gran vuelta, detrás de elquedarían los dos SP09, de granclasificación ambos; particular-mente Calata, uno de los debu-tantes de este año que con suregularidad, ya acaricia la copade rookies.En la 4ta ubicación, jopegonz,5to largaría Marcelo_uy, enesta ocasión el mejor tecladistadel Principado.Quinto curisam, el puntero delcampeonato, y séptimoPummba con el Tango Racing.Detrás de ellos, Carla_uy, Mar-tinlc y Damon, quienes no pu-dieron salir a la q3 por lo quequedaron sin tiempos.

Como se sabe en Monaco, largaradelante es vital, significa casi el50% de la carrera, pero el otro50% es sortear las 55 vueltas aun trazado complicado.Tal vez por ello no fue extraño vera solo 6 pilotos llegando a la ban-dera a cuadros. El resto tuvo in-terminables problemas:- Marcelo_uy quedo varado enboxes.- Pekas con problemas técnicos ala hora de guardar la carrera,- Delarosaf1 tambien con pro-blemas en pits.- Pummba otro con problemastécnicos a la hora de enviar la ca-rrera.- Calata, quien abandonó tras unroce con los muros.- Damon, con problemas técni-cos por primera vez en la tempo-rada- Chelobe, otro de los que tuvoproblemas en pits.

- Grl48, tambien con problemasen pits tras perder una rueda enlos muros.

Con este panorama de intermi-nables abandonos, se abrieronlas puertas para pilotos que ha-bían tenido problemas en carre-ras anteriores:En la sexta colocacion llegaríaZepol con vueltas, quien nosdecía: “Carrera para olvidar apesar de que terminé cruzandola meta. Tuve muchos errores laque tuve que ir a boxes 5 veces, estoy tranquilo que entre enlos 80 % y ahora voy a pensaren Montreal que nos espera mo-dificaciones en el coche que es-tariamos estrenando enCanada.”

Quinto llegaría Jopegonz, el es-pañol una vez más en los puntosy nos contaba: “Carrera termi-

Crónicas Julio 2011/ Nº7

VII Torneo deVII Torneo deCarrerasCarreras

GP MÓNACOGP MÓNACO

Por Pablo Pián.

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nada, estuvo muy entretenida,iba segundo aguantando al pelo-ton pero en la chicane se me vael coche y para mas mala suerte,el que iba detras me da y rompouna rueda, tuve que entrar y lollene el deposito pero las gomasno me aguantaron así que entreotras dos veces, pero puede aca-bar la carrera.”En la 4ta ubiacion llegaría Jsk8,quien por primera vez en la tem-porada accedia a los puntos: “ALFIN!! al fin he podido completaruna carrera!! 1º stint sensacio-nal, el 2º he salido en medio deltrafico con unos coches muy len-tos que empezaban a encon-trarse doblados... eso me ha rotoel ritmo absolutamente pero se-guiemos en la brecha para que-dar segundos, el 1º se habiaescapado definitivamente.

Y en el 3º stint... La carrera es-taba siendo perfecta hasta lavuelta 45 que he perdido unarueda en la piscina... he podido

entrar en boxes y no perdervuelta, pero en la vuelta 49, porno llevar el suficiente cuidadotocai el interior de St.devota y meje golpeado con el muro exteriorperdiendo otra rueda... ahi si quehe perdido vuelta... pero bueno,contento por haber acabado lacarrera, sin esos 2 accidentes fi-nales el podio yo creo que estabaasegurado pero asi son las carre-ras y esto es Mónaco!”.

El podio quedaría en manos delos españoles Halfv y Curisam(3 y 2 respectivamente) ambos demuy buena carrera completandoel total de vueltas.En los más alto, una vez mas enla temporada, Martinlc con suTeam Wolf, quien tras las felici-taciones de sus pares dijo: “Gra-cias muchachos a todos, laverdad que me tenia muchisimafe, sabia que si no cometia erro-res sacabamos un buen resultado,era para podio pero no pense queiba a estar 1º. Hubo muchos

errors, en mas, estabamos enpractica con fuel en 1.16, en algu-nas estabamos en 1.17 perocomo sabemos lo que es Mónaco,minima desconcentracion y chaucarrera entonces optamos por irconcentrados, tranquilos y giraren 1.17, hubo un toque con mar-celo_uy cuando lo iba a pasarpero el se mando de una y mesaco, ahi perdi 4 seg mas omenos y otra fue en la curva maslenta, frene a destiempo y safe decasualidad de romper todo peroperdi 7 seg, el resto de la carreratodo tranqui por suerte.”

Con estos resultados el campe-nato sigue siendo liderado porCurisam con 116 puntos, se-guido de Martinlc con 106 y ter-cero Halfv con 78 puntos.En constructores, sigue el domi-nio del JGP con 186 puntos, se-guido del Team Wolf con 154 ytercero el MSFA Team con 136puntos.La próxima cita será en Canadá.

El VII Torneo desembarcó porprimera vez en la temporada encontinente americano, la citaseria en Canadá.

En los papeles, esta sería una ca-rrera ideal para la revancha delos volantistas, tras las complica-ciones en Monaco, pero el GillesVilleneuve se traia varias sorpre-sas entre manos.

La qualy fue complicada para al-gunos, entre el 17° y 10° lugar,nos encontramos 5 tecladistas,sobre 7 plazas (las otras dos lasocuparon Zepol con volante yrcalosso con Jostyck) el dominiode los volantes era abrumador.

Entre los 10 no hubo grandessorpresas, salvo lucapde que semetio 7° por delante del pilotouruguayo, marcelo_uy.

Sexto, como mejor tecladista unavez mas, largaría Martinlc con suTeam Wolf.Quinto, Jopegonz, que siemprese mantiene en el top 5.Tercero y cuarto, los 2 pilotos delSP09 Racing, Jsk8 y Calata res-pectivamente.La primera fila la ocuparian los 2JGP, con Curisam a la cabeza,

seguido de Damon.

Hasta acá todo venia segun loplaneado. Sin embargo, en laprevia de la carrera, los nubarro-nes fueron asomando, y se largónomás! Primera carrera con llu-via de la temporada, en circuitoque no perdona el error.

Así lo sintieron varios pilotos,

CRÓNICA GP CANADÁCRÓNICA GP CANADÁ

entre los abandonos nos encontramos con:

- grl48 con problemas tecnicos- calata, con problemas en lospits- pummba con problemas tecni-cos- Damon con problemas tecni-cos- Marcelo_uy y Martinlc queno han podido largar.- Curisam accidentey Pekas que solo pudo comple-tar 12 vueltas, tambien con pro-blemas tecnicos durante el TL.

Solo 4 autos han podido "termi-nar" la carrrera. Solo uno de ellosllegaria al total de vueltas.En la 4ta colocacion lo encontra-mos a delarosaf1, el campeónde pretemporada, aun sufriendo,logró completar 41 giros. "Buenohice mi carrera , tuve que salircon 10 min de entrenos y sinsaber como fue la carrera real,por lo que iba bastante lento ypara colmo me quede otra vezatascado en boxes. Esta vez es-taba mi compañero dentro y nosalia, igualmente creo que casicompleto el 80% pues hice 41vueltas", comentó Delarosaf1.

En el último escalon del podio, ypor primera vez en su historial,encontramos a Zepol, quien consus 45 vueltas pudo sortear eldesafio canadiense. "No estoyconforme con el rendimiento quetengo en piso mojada pero nue-vamente cumpli con el equipo

que me ha dado mucho apoyo ,con respecto a la carrera com

plete 45 vueltas con mi mejor girode 1:19 altos, las condiciones delas primeras 18 vueltas me com-plicaron mucho”. informó Zepol alos periodistas de GP4-Racing.

En la 2da ubicacion, Jopegonz,con 46 vueltas. "Yo empece 6 yfui dejando pasar a los que ibanmas rapido que yo, hasta que-darme en la 10 posición, luegohice mi carrera", comentó des-pués de la carrera Jopegonz.

Y en la primera colocación, en lomás alto del podio, por primeravez tanto para el como para suequipo, encontramos a Jsk8,quien fue el unico en completarlas 49 vueltas: "A mi me gustariahaber ganado a los grandes pilo-tos que hay en la pista, Curisam(por abandono), martinlc (no seel motivo), damon (por causasajenas), etc. Sé que esta carreratenía mérito acabar sin perder

vuelta, pero me hubiera gus-tado ganar con todos aca-bando y demostrando quepuedo ser mas rapido que losdemas. No por abandonos uotras causas, por eso para mi esuna victoria agridulce. No pre-tendo menospreciar al resto depilotos por no haberlos nom-brado, sentiros todos en la pe-queña lista que he puesto. Sigano, quiero que sea en una ca-

rrera con todos los pilotos com-pitiendo y acabando la carrerapara

poder demostrar que de verdadsoy rapido en este juego y quese puede contar conmigo paratodo en el campeonato.

Por otra parte esto es unaenorme injeccion de moralpara mi, es mi primera victoria,y creo que merecida, despues detodo lo que he pasado en la pri-meras carreras, donde por cau-sas ajenas no puede conseguir niun solo punto. De verdad pienso,y no quiero que piensen que soyun fantasma, que tengo nivelpara estar en el top5 de estecampeonato y espero seguir de-mostrandolo en las proximas ca-rreras. Despues de todo, el liderno ha conseguido acabar, y creoque mi ritmo en esta carrera eramuy bueno, y que con todoscompitiendo podia haber luchadopor la victoria”.

Tras este resultado, el campeo-nato sigue siendo liderado porCurisam con 116 puntos, se-guido de Martinlc con 106 pun-tos y ahora tercero, Jopegonzcon 89 puntos.

En constructores, se mantiene eldominio del JGP con 186 pun-tos, seguido del Team Wolf con154 y tercero el MSFA Teamcon 151 puntos.La próxima cita será en Valencia.

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ENTREVISTA Julio 2011/Nº7

ENTREVISTA AENTREVISTA APIKITUERTOPIKITUERTO

Pablo: Buenas ante todo,gracias por atendernos paraGP4-Racing. Sabemos queandas muy ocupado y agra-decemos el espacio que noscedes.David:David: Es un placer poder cola-borar en esta magnífica revista,la verdad que están haciendo untrabajo espectacular.

En nombre de mis compañe-ros, muchas gracias. Paraempezar, como conociste alGP4?Por un primo mío que es un granaficionado a la F1 y a los simula-dores de conducción. Ya habíaprobado algunos otros simulado-res antes del GP4 pero cuando lo probé se "abrió" algo nuevo.

Es un simulador muy espe-cial, creo que hasta ahoraninguno lo ha superado.¿Fue amor a primera vista?Sin duda, fue una revolución enla simulación de F1 y aun lo

sigue siendo tantos años des-pués.

Exacto. ¿Ese "algo nuevo"que señalas, te llevo a cono-cer la web?Si, en un afán por seguir disfru-tando del juego, me puse a bus-car actualizaciones por la web yeso te lleva inevitablemente a

GP4-Argentina.

Todos hemos llegado así yhemos encontrado más queuna actualización ¿verdad?¿Como ves la web hoy endía, que cada vez crece más?Si, a decir verdad desde dentrode la web no se puede apreciarrealmente la magnitud de lamisma, es decir, es cuando te

“En un principio, uno no espera llegar a estar siquiera entre los mejoresdel torneo; pero las cosas se van dando y ves que realmente si puedes. Apartir de ahí, todo es practicar y practicar y aprender lo máximo.”

Por Pablo Pián.

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detienes a analizarla desde fueray a visitar otras webs de GP4cuando te das cuenta de que esun referente en la simulación yno solo eso, sino que el am-biente es el mejor que puedesencontrar.

Es una gran familia, con loque compartimos un hobbiepor llamarlo de alguna ma-nera.Totalmente, no hace falta estaren la web años para sentirteentre un grupo de amigos.

Claro, lo puedo decir desdemi corta experiencia aquí.Ahora bien, basta una breveleída el foro para notar queeres colaborador de la web,un gran piloto de GP4, yhasta campeón de los tor-neos. ¿Cómo fueron tus pri-meros pasos en los torneos?La verdad que ha pasado todomuy rápido, en un principio unono espera llegar a estar siquieraentre los mejores del torneopero las cosas se van dando yves que realmente si puedes, apartir de ahí todo es practicar ypracticar y aprender lo máximo.

¿Sabías que muchos tecla-distas, usan tus setups comoguía para desarrollar los pro-pios? Sos algo así como unpiloto referente, ¿qué sesiente?Pues me acabo de enterar jaja,me alegro sobre todo de saberque algo de lo he hecho puedaservir de ayuda a los demás.Aparte siempre estoy a disposi-ción del que quiera preguntarmecualquier cosa sobre el manejo,el setup o cualquier cosa delGP4. No sé mucho pero lo pocoque se no me importa compar-tirlo.

¿Recuerdas tu debut? y ¿tuprimera victoria?La verdad que no muy bien,tengo muy mala memoria jaja.

Pero el debut fue en Australia en2008 y la victoria creo que fue enAlemania ese mismo año

Dentro de los torneos tam-bién tienes tu equipo, el In-dian Design, ¿cómo fue eldesarrollo del mismo, y comolo ves en este torneo?Bueno, el mando del equipo mevino inesperadamente, el anteriormanager, Loeb, tuvo que abando-nar y no tuve más remedio quecoger el mando. Esta temporadase está dando realmente mal pordiversos problemas, al principiono pudimos encontrar pilotossalvo a Adrián y posteriormentecuando contamos con Jcaranti, yasabes lo que sucedió.

¿Como ves los torneos de GP4de aquellos días comparán-dolo con el actual torneo?Este año por cuestiones detiempo te ha tocado verla deafuera, ¿a quién ves con posi-bilidades?Creo que actualmente el torneo

es bastante más exigente quehace un par de años, con lasnuevas normas del TL y la grancantidad de buenos pilotos quehay. Hay muchos pilotos con eltalento para ganar, sin duda, eltema es encontrar la suerte y laregularidad para mantenersearriba, así que de momento nose decirte realmente quien va aser el que va a destacar másque los otros.

El TL le dio ese toque deadrenalina, durante esetiempo nada puede fallar.Seguro, es un punto más paralograr ese realismo máximo quese busca dentro del torneo.Ahora es como en la realidad,cualquier fallo cuesta caro ycreo que de eso se trata.

Hablando de lo real, ¿comoves la f1 de hoy en día?Lo veo como la mayoría piensarespecto a las nuevas normasque se han introducido en estosúltimos años, ayudan a que

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haya más espectáculo y creo queese es el camino, a mí me estánentreteniendo bastante las últi-mas carreras.

¿Cuál es el piloto que consi-deras que sobresale de la ac-tual parrilla?Me gustan mucho Alonso, Vettely Button, quizás me deje llevarpor el patriotismo pero creo queel más completo hoy en día esAlonso.

Alonso sin dudas un gran pi-loto, lástima que este añoFerrari parece no encontrarel auto. ¿Qué opinas al res-pecto?Sí, hay un equipo que tiene unaventaja abismal respecto al restocomo Red Bull y creo que esadistancia a pesar de haberse re-ducido va a ser imposible enjua-garla así que el mundial lo veoen manos de Vettel.

Fuera del mundo de losautos y los simuladores,¿qué haces en tu tiempolibre?Básicamente no tengo tiempolibre jaja, me paso gran partedel tiempo en la universidad oestudiando y lo que me quedaescucho música, toco la guita-rra,....

Seguís algún otro deporte, uotra categoría fuera de laF1?Me gusta el deporte en general,si tengo tiempo veo tenis, balon-cesto, motociclismo y sobre todofutbol.

¿Hincha de?Real Betis Balompie

Como para ir redondeando yno quitarte demasiadotiempo, paso a hacerte unaserie de preguntas rápidas.¿Un piloto?Mika Hakkinen

¿Una pasión?La música

¿Una meta?Ser buen ingeniero

¿Una comida?Canelones

¿Una bebida?Agua

¿Una película?Regreso al futuro

Gracias David por tu tiempo,y esperamos verte prontonuevamente en las pistas delGP4.Seguramente esto pronto por laspistas, un placer compartir esterato y aquí estoy para lo que ne-cesiten. Un saludo.

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