Misión cumplida

Eduardo Alan llegó al final del Rally de los Faraones.

# 2

MAGA

ZINE

OCTUBRE 2010

ADEMAS

* Diario de viaje del Pampa Racing en Egipto.

* Inprotur: promoción argentina en el desierto

* Las últimas novedades del Dakar 2011.

Misión cumplida

Eduardo Alan llegó al final del Rally de los Faraones.

ADEMAS

* Diario de viaje del Pampa Racing en Egipto.

* Inprotur: promoción argentina en el desierto

* Las últimas novedades del Dakar 2011.

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La actuación de Alan en el Rally de los Faraones

Las últimas novedades del Dakar 2011

Fotos y anécdotas del Pampa Racing en Egipto

La acción de Inprotur en territorio egipcio.

Pampa Racing Magazine

SUMARIO# 2Pampa Racing Magazine

Revista digital de distribución gratuita. Editada por el departamento de prensa del Pampa Racing. Para recibir el próximo ejemplar o información del equipo, enviar un mail a pamparacingdakar@gmail.com.

Pampa Racing Magazine # 2

La conquista deL desierto

Eduardo Alan tuvo un buen debut en el Rally de los Faraones. Fueron seis días de competencia para cubrir 2.547 kilómetros, de los cuales 1.973 fueron contra reloj. Llegó 15 entre las motos.

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La conquista deL desierto

Teníamos un sólo objetivo para esta carrera: llegar al final. Sabíamos que iba a ser difícil, pero lo pudimos hacer”, las palabras de Eduardo

Alan están llenas de satisfacción. No es para menos. El piloto del Pampa Racin tuvo un excelente debut en el Rally de los Faraones, una de las competencias más legendarias del todo terreno.

El rendimiento de Alan, que corrió con una KTM asistida técnicamente por Mecasystem, fue de menor a mayor y eso le permitió llegar 15º entre las motos y 16º en la general (teniendo

en cuenta también a los participantes de cuatriciclos). Un resultado más que significativo ya que un total de 85 participantes se le animaron en esta edición 2010 de la tradicional prueba egipcia.

“El equipo tomó esta carrera como preparación para el Dakar. Era el marco ideal porque se trata de un evento extremo por el terreno y por la temperatura, que en algunos casos superó los 40 grados”, explicó Martín Caffarena, otro de los miembros del equipo argentino.

“La estrategia de Eduardo era mantener el ritmo y acelerar en los momentos adecuados. La cumplió

a la perfección y eso le permitió conseguir una buena posición final”, añadió Andrés González, que también acompañó a Alan y Caffarena en esta nueva aventura.

La carrera constó de seis etapas. Se largó en El Cairo el 4 de octubre y terminó el 9 en El Alamein. Los competidores tuvieron que cubrir 2.547 kilómetros, de los cuales 1.973 fueron contra reloj.

“Las primeras etapas fueron sencillas. Nada del otro mundo. Pero promediando la carrera se tornaron más complicadas. Con muchas dunas, medanos, piedras y cortadas. Había que estar muy atento a la navegación”,

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acotó Alan, que día a día fue escalando posiciones.

Pero no todo fue color de rosa. “En la cuarta etapa tuve un problema en el motor que hizo que el aceite se fuese a la caja de cambios. Eso provocó que la temperatura del impulsor se elevase mucho y en un par de oportunidades estuvo a punto de estallar. Por eso tuve que levantar el ritmo para llegar al campamento y solucionar la falla para el día siguiente”, explicó Eduardo. Reparado el inconveniente, el argentino retomó su ritmo en la jornada siguiente. Volvió a ganar puestos, pese a que tuvo una caída en la que rompió algo del carenado

de la moto. “Fueron todos pequeños contratiempos que no repercutieron mucho en la performance. Es la primera vez que termino una carrera con la moto entera”, resumió Eduardo.

“Estoy contento de haber ido al Rally de los Faraones. Más allá del buen resultado, la carrera me permitió practicar mucho en función del Dakar. Habrá muchas cosas que aprendí que me serán muy útiles”.

Hablando de la legendaria carrera, Alan también se permitió compararla con la prueba egipcia: “Obviamente, la extensión del recorrido es la principal diferencia. Sobre todo los enlaces. En el Rally de los Faraones había muy

pocos kilómetros de enlace. Recién en la última etapa tuvimos como 200. En el resto de los días eran muy pocos. Eso permitía llegar temprano al campamento y sin tanto cansancio. En el Dakar tal vez tenés cientos de kilómetros de enlace por día. Incluso en algunos casos son más extensos que las propias especiales. Por eso el agotamiento es mucho mayor”.

Después de seis días de competencia, Alan pudo llegar al final. En la rampa de la llegada se unió en un abrazo con Caffarena y González. Se dijeron “misión cumplida”. Dos palabras que no alcanzan a resumir tanto esfuerzo, pero que los llena de satisfacción.

EtaPa 1 (04/10) Dist. (Km) ss (Km) GRal. motos ClasE (sP) Cat. (oPEn)El Cairo-El Rammak 429,5 366 24º 21º 16º 8ºGeneral 24º 21º 16º 8º

EtaPa 2 (05/10) El Rammak-Bir Karaween 354 352 23º 22º 17º 10ºGeneral 21º 20º 15º 8º

EtaPa 3 (06/10) Bir Karaween-Abu Mingar 403 371 23º 21º 13º 10ºGeneral 20º 19º 11º 8º

EtaPa 4 (07/10) Abu Mingar-Sitra 435,5 434 23º 21º 14º 11ºGeneral 19º 18º 11º 8º

EtaPa 5 (08/10) Sitra-Siwa 419 412 22º 20º 10º 8ºGeneral 16º 15º 9º 7º

EtApA 6 (09/10) Siwa-El Alamein 506 240 23º 21º 10º 8ºGeneral 16º 15º 9º 7º

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EDUARDO ALAn DIA x DIA

Pos. Piloto naC. moto tiEmPo Dif.1º Marc Coma ESp KtM 690 RALLY 21h18m50s -2º Chaleco López CHI Aprilia RXV450 21h27m14s + 8m23s3º Helder Rodrigues pt Yamaha WR450 21h38m40s + 19m50s4º Jacek Czachor pOL KtM 690 RALLY 23h13m42s + 1h54m52s5º tim trenker GER KtM 690 RALLY 23h56m19s + 2h37m29s6º Matteo Graziani ItA Aprilia RXV450 24h09m18s + 2h50m28s7º Ivan Boano ItA Beta 450 RR 25h02m08s + 3h43m18s8º Jaime prohens CHI KtM 530 25h06m52s + 3h48m01s9º Jes Munk DAN KtM 530 25h11m19s + 3h52m29s10º Fco. Arredondo GUA Aprilia RXV450 25h12m23s + 3h53m33s11º Marek Dabrowski pOL KtM 690 RALLY 25h15m09s + 3h56m18s12º Stefano turchi ItA KtM 690 RALLY 25h21m13s + 4h02m23s13º Marcos patronelli ARG Yamaha 700 25h42m47s + 4h23m57s14º Jakub przygonski pOL KtM 690 RALLY 26h05m55s + 4h47m05s15º Nicola Colombo ItA KtM 450 EXC 26h24m32s + 5h05m42s16º Eduardo alan aRG Ktm EXGR 530 27h50m10s + 6h31m02s17º Rafal Sonik pOL Yamaha RAptOR 28h11m13s + 6h52m23s18º Dmitry pavlov RUS Honda tRX700 29h07m52s + 7h49m02s19º Andrea Fesani ItA Rieju EXC450 29h10m50s + 7h52m00s20º Fabio pavone ItA Beta 450 29h38m19s + 8h19m28s

RALLy DE LOS FARAOnES 2010CLASIFICACIOn gEnERAL

Coma, la GloRiaLa carrera fue ganada por el español Marc Coma (KtM), quien con este triunfo se proclamó campeón mundial de la especialidad por cuarta vez. El podio lo completaron el chileno Chaleco López (Aprilia), que lideró durante las primeras cuatro etapas, y el portugués Helder Rodrigues (Yamaha).

PatRonElli sE luCióEl pampa Racing no estuvo sólo en Egipto. Marcos patronelli fue el otro argentino que se le animó a esta legendaria prueba. Y el pibe de Las Flores no desentonó. Al contrario, se lució. Con un Yamaha 700 asistido por Mecasystem, dominó en la clase quads desde el mismo inicio de la competencia. tras ganar cinco de las seis etapas se impuso con más de dos horas y media de ventaja sobre el polaco Rafal Sonik (Yamaha Raptor). En la clasificación general también se destacó al terminar 13º.

latinoaméRiCa uniDaSin dudas, Latinoamérica estuvo muy bien representada en esta edición del Rally de los Faraones. Hubo cinco participantes de esta parte del mundo que se le animaron a la prueba y todos llegaron al final. Por eso, en el podio de llegada se juntaron para inmortalizar el hito en una foto. Allí estuvieron los argentinos Eduardo Alan y Marcos patronelli, los chilenos Francisco “Chaleco” López y Jaime prohens (quienes después mostraron una bandera de su país con un mensaje de aliento a los obreros atrapados en la mina San José) y el guatemalteco Francisco Arredondo.

Turismo aventuraEduardo Alan, Martín Caffarena y Andrés gonzález, los miembros del Pampa Racing, cuentan algunas anécdotas vividas en Egipto. Im-per-di-ble.

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La aventura de Eduardo Alan, Martín Caffarena y Andrés González, los integrantes del

Pampa Racing que viajaron al Rally de los Faraones, comenzó ni bien llegaron a París, la primera escala antes de partir a Egipto.

“Mandamos nueve bultos y llegaron ocho. ¿A que no saben cuál bolso faltaba? Sí, el de Eduardo…”, relató

Martín con humor. Pero el tema era serio: “Estuvimos cortando clavos porque ahí Eduardo tenía la ropa de carrera, algunos repuestos, el formulario de inscripción y todos los papeles necesarios para competir. Pero por suerte pudimos recuperar todo a tiempo”.

Igual, salir de Francia no fue fácil. “Nos costó muchísimo encontrar

un taxi o una combi que nos llevara al aeropuerto Charles de Gaulle. Eramos cuatro personas ya que con nosotros viajó Marcos Patronelli y estábamos llenos de bolsos. En un momento pensamos que perdíamos el vuelo, pero por suerte pudimos encontrar alguien que nos llevara”, cuenta Caffarena.

Una vez llegados a territorio

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PostalEs 1- Marcos patronelli, Eduardo Alan, Martín Caffarena y Andrés González, frente a las pirámides de Giza. Las visitaron un día antes de la largada del Rally de los Faraones. 2- El pampa Racing estuvo un par de días en Francia antes de viajar a Egipto. El Arco del triunfo a través de la lente de Martín. 3- Ya en El Cairo, Alan se encontró con un viejo amigo... 4- Martín se le animó a unas de las pirámides. Dicen que llegó muy alto. 5- Marcos y Eduardo intentan tener las pirámides en sus manos. Hicieron el truco varias veces, pero esta fue la mejor foto que se pudieron sacar. 6- para llegar hasta el complejo, algunos turistas prefirieron hacerlo a la manera antigua. 7- Otro truco fotográfico a la manera del Pampa Racing. Éste salió mucho mejor y se puede ver como Andrés toma una de los milenarios monumentos con la punta de sus dedos.

egipcio, las anécdotas continuaron. Aprovechando el último día de descanso antes del inicio de la carrera Eduardo, Martín, Andrés y Marcos se mezclaron entre el centenar de turistas que visitan las Pirámides de Giza. “Era una oportunidad que no podíamos perdernos. Conseguimos un guía espectacular que nos mostró todo en detalle. Obviamente, nos sacamos miles de fotos y compramos un montón de recuerdos. Fue lindo haber tenido un día distendido de cara a lo que se venía”, recordó Alan.

“Todo era increíble. Desde chico soñé con venir a este lugar y ahora lo pude hacer junto a Eduardo y

Andrés. Es maravilloso”, contó entusiasmado Caffarena. “La gente es muy humilde y servicial. ¡Es como en las películas!”, agregó.

Después de visitar el complejo, los miembros del Pampa Racing fueron a la ciudad para comprar unos catres para dormir en los campamentos. “Se lo comentamos al guía y él nos llevó a un lugar donde el vendedor nos querían vender un somier de dos plazas. Le tuvimos que dibujar lo que queríamos. Nos dijo que ahora nos entendía e intentó enchufarnos un somier de una plaza… Saltó Eduardo con su inglés impecable y el tipo nos mostró ¡una tienda

persa! Terminamos yendo a un supermercado y nos compramos colchonetas”, relató González.

Al final del día, la comitiva argentina fue al parque de servicio del Rally de los Faraones donde Alan tuvo su primer contacto con su KTM. “Estaba blanquita… inmaculada. Le pegamos todos los calcos, pero cuando la quisimos arrancar, nada… Igual la gente de Mecasystem nos tranquilizó y nos dijo que es una pavada”, rememora Eduardo. Efectivamente, al día siguiente la moto arrancó y Alan pudo hacerle frente a su primer Rally de los Faraones. Una historia que, como saben, tuvo un final feliz.

PostalEs 1- Los competidores recorren las calles de El Cairo rumbo a la rampa de largada de la competencia. 2- Siwa fue una de las escalas finales de la carrera. Es una de las ciudades más emblemáticas de Egipto. 3- Andrés y Martín, relajados antes del inicio de la competencia. 4- La edición 2010 del Rally de los Faraones ya terminó. Eduardo Alan (15) ya piensa en la próxima aventura del pampa Racing: el Dakar.

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Argentina para todo el mundoEl Inprotur estuvo presente en la xIII edición del Rally de los Faraones promocionando las bellezas de nuestro país.

Aprovechando la participación de Eduardo Alan y de Marcos Patronelli, el

Instituto Nacional de Promoción Turística (Inprotur) realizó una acción promocional en el Rally de los Faraones con una carpa donde se exhibieron productos autóctonos y material de difusión sobre la Argentina.

“El Rally de los Faraones es una competencia muy importante en el calendario motor y es un evento trascendental en el continente africano, por eso realizamos acciones de promoción de nuestro país en un mercado no tradicional. El principal

objetivo es continuar posicionando a nuestro país como destino turístico de primer nivel internacional”, explicó Enrique Meyer, ministro de Turismo y presidente del Inprotur. “El Turismo y el deporte van de la mano y se unen como estrategia de promoción para continuar instalando a la Argentina en el mundo”, agregó Meyer.

Para Leonardo Boto, secretario ejecutivo de Inprotur, “El Rally de los Faraones recuerda mucho a lo que era el Dakar originalmente. Es bueno para la Argentina tener la posibilidad de promocionarse en una carrera de este tipo”.

Eduardo Alan, piloto del Pampa Racing, también quedó entusiasmado con la experiencia. “Fue una manera de estar cerca de la Argentina a miles de kilómetros de distancia. La gente que pasó por el stand quedó impactada con varios paisajes de nuestro país. Y más de uno prometió visitarlo. Creo que fue una buena idea de Inprotur estar presente en un evento como este”.

El objetivo del Instituto Nacional de Promoción Turística es promo-cionar a la Argentina asociándola al deporte. Con la acción realizada en el Rally de los Faraones, eso quedó ratificado.

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¡Paren las rotativas!Más desierto en Argentina / Curso para novatos/ Empresa argentina le da nombre a la carrera

El recorrido de la edición 2011 del Dakar ya está definido

e incluirá unos tramos más desérticos que los de las anteriores ediciones por territorio argentino, donde además se sumará la dificultad de las etapas en altura. En 2009 y 2010 la ruta pasaba por el desierto chileno de Atacama -su sector de mayor aridez- con el fin de asemejar la prueba con el recorrido original por África. Pero tras el último recorrido para elaborar la hoja de ruta, los organizadores encontraron este tipo de superficie del lado argentino y decidieron incluirlo. “La parte de Argentina tendrá etapas de mucho desierto, tanto en el trayecto de ida como en el de vuelta hacia Buenos Aires”, dijo el francés David Castera, director deportivo del Dakar. Castera agregó que la nueva ruta por Argentina incorporará una mayor parte de escenarios inéditos para los pilotos, con cinco nuevas provincias incluidas en el trazado, y agregará dificultad debido

a los terrenos de gran altitud. “Salvo dos etapas en las cuales encontraremos pasajes ya conocidos, hay un 70 por ciento de caminos nuevos, y kilometrajes elevados en las últimas especiales”, afirmó.

El próximo 13 de noviembre, los organizadores del Dakar

dictarán en Buenos Aires una jornada de preparación para los competidores sudamericanos. La misma estará a cargo de Etienne Lavigne, director general del la prueba; y David Castera. Según los datos de la empresa ASO, que tiene a su cargo la competencia, el porcentaje de llegada de los participantes sudamericanos es sensiblemente menor al promedio. Eso motivó a realizar esta “jornada especial Dakar”, destinada a ayudar a los menos experimentados. La jornada de formación les permitirá familiarizarse con la vida en el bivouac y recibir numerosos consejos útiles

para la preparación física y técnica en las semanas que preceden el rally. En especial, se realizarán cursos sobre la lectura del road-book y el uso de los instrumentos de navegación, que a veces son el origen de un aprendizaje peligroso en los primeros días de la carrera.

El Dakar 2011 ya tiene un sponsor principal. Se trata

de la empresa de telefonía celular Personal, que de esta manera le dará su nombre a la competencia. Este es el punto máximo de una relación que comenzó cuando el Dakar llegó a Sudamérica después de la cancelación de la edición de 2008. En 2009 fue proveedor oficial, este año acompañó a la carrera como sponsor oficial y para esta tercera edición estampará su nombre en la placa de rally más famosa del mundo, que se conocerá como Personal Dakar Argentina – Chile 2011.

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En el Dakar 2010 el Pampa Racing le rindió tributo a José de San Martín. ¿A quién querés que homenajemos en 2011?

Buscanos en Facebook y enviá tu propuesta.

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