MOTORRAD RACING NEWS Nº12

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Dirección: Manuel Alonso

Redator Jefe: Israel Medrano

Redacción: María Alonso

Secretaría de dirección: Eva

Escudero

Asistencia técnica: Rubén García

Fotografía: Israel Medrano, Alberto

Lessmann

Coordinación de producto:

Marina Sanz, Jorge Corrochano

Publicidad: Departamento propio

Diseño gráfico: Crysalis, S.L.

Imprenta: Printerman

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StaffStaff

“De la sombra a la luz”

Ya estamos aquí, ya hemos llegado.Desde hace muchos años el papel de la mujer en el mundo del motor ha sido desde la sombra o, mejor dicho, desde la sombrilla.En este editorial quiero aprovechar para dar un pequeño gran homenaje a todas las mujeres del motor, las que aún están en la sombra y las que ya han salido a la luz. Desde la madre que escucha por primera vez decir a su hijo/a: “ Mamá, quiero montar en moto”, hasta las grandes campeonas, que son muchas: pilot@s, mecán i c@s, te lemét r i c@s , j e fas y responsables de prensa, organizadoras, patrocinadoras …gracias a ellas hoy en día tenemos luz y se nos ve, escucha y valora.En los tiempos que corren ya tenemos un ministerio de igualdad y se han cumplido los 25 años del instituto de la mujer, ¡¡Felicidades!!Aún así, en este mundillo hemos tenido que demostrarlo, trabajarlo y sufrirlo más… Sí, es duro decirlo, pero es la verdad. No importa que todavía queden resquicios sombríos de lo que fue, lo que más vale es lo que somos actualmente, mujeres que amamos el motociclismo; y lo que seremos, cada vez más.Parte de este homenaje está compartido con los hombres que nos han dado luz, que nos han apoyado y confiado en nosotras cuando más lo hemos necesitado: familia, amigos y compañeros.Quisiera extender estas palabras a todas aquellas chicas que de una forma u otra, no sólo en la competición, trabajan y aman el motociclismo, y siguen demostrando cada día que ellas lo valen y lo sienten igual.Gracias a todos y gracias especialmente a todas, por vivir el motociclismo como lo vivís, por luchar por vuestra pasión y ser las mejores en vuestro trabajo.Quisiera animaros a vivir vuestro sueño, aquí dentro hay luz, ¿queréis verlo?

Editorial

María Alonso Departamento Marketing & Competición

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Tu tienda on line en la redPRÓXIMAMENTE EN www.tiendamotorrad.es

Sí has oído bien, en Motorrad hemos cogi-do la directa y sumaremos muy pronto al portal referencia en Internet www.mun-domotorrad.es la nueva tienda virtual de motorrad en www.tiendamotorrad.es Como todo lo que lanza la primera red de tiendas de motos en España, la web ha sido pensada y analizada al máximo, para que no falte de nada y poder así cumplir con el exigente público de Internet. En esta web no habrá de todo, sino lo mejor, pues la filosofía básica se centra en ofre-cer sólo lo que se pueda enviar en el tiem-po establecido y donde no haya ningún problema de stock. Por ello, en Motorrad nos planteamos una doble premisa, obte-ner un 10 en servicio y un 10 en precios, algo que seguro los clientes sabrán agra-decer y premiar situando a nuestra página entre las favoritas.

Y todo ello aderezado con un diseño actual y rompedor. Seguro que ya te pica la curiosidad… No esperes, permanece atento a www.tiendamotorrad.es porque muy pronto podrás incorporarte a esta nueva familia de Internet.

NovedadNovedad

En esta casa, Motorrad, muchos le conoce-mos. Hemos compartido con él carreras, entrenamientos, charlas, risas… Desde que Jonathan decidió iniciar la aventura de la con-quista del mundo del motocross, todos lo hemos seguido de cerca, apoyándole en la dis-tancia y mandándole nuestros mejores deseos para que el que fuera un niño prodigio del motocross en Madrid y luego de España, lo sea también del Mundo. La temporada 2008 ha sido para Barragán la de su consagración. Con dos victorias en Grandes Premios en la catego-ría de MX1, hazaña inédita hasta ahora en el motociclismo español, cuatro podiums en total y la mejor estadística en el Mundial de esta tem-porada, Jonathan se ha convertido por méritos propios en referencia Mundial del motocross, finalizando en una meritoria cuarta posición.

Jonathan Barragan, futuro y presente del MX Mundial

Uno de los nuestros

Un nuevo decretazo de la Administración apro-bado el pasado mes de agosto ha vuelto a poner en pie de guerra al sector de la moto y sus usuarios. El Consejo de Ministros ha apro-bado una nueva ley sobre el impuesto de matriculación que obliga a pagar a las motos con más de 100 CV el tipo impositivo máximo del 14,8 %, lo que echa por tierra y contradice escandalosamente la ley de principio de año sobre emisiones. Con esta nueva norma, que vulnera claramen-te la Ley de Calidad del Aire y Protección de la Atmósfera, el gobierno pone en evidencia el verdadero sentido de la ley: el afán recaudato-rio. Mientras la Administración busca una “evi-dencia” para demostrar que la decisión es la acertada aduciendo que con ello espera “com-batir la elevada siniestralidad asociada a este tipo de vehículo”. Sin embargo, la siniestrali-dad en España se ha reducido en el último semestre. Ver para creer.

SUBE NUEVAMENTE EL IMPUESTODE MATRICULACIÓN

En pie de guerra

Enviado especial Motociclismo en el CEV

En los últimos años nos hemos cansado de escuchar, sobre todo a los que mandan en el motociclismo español, que el CEV es la mejor plataforma para los pilotos que quieren llegar al Mundial. Es cierto y nadie puede negar que la mayor parte de los integrantes de las parrillas del Mundial de 125 cc y 250 cc han pasado por este campeonato nacional. Los nombres son sobradamente conocidos y entre ellos hay muchos campeones del mundo: Álvaro Bautista es el más claro ejemplo, también Jorge Lorenzo. Es indiscutible que los pilotos del CEV llegan al Mundial con un alto nivel y no sólo los españoles. Los ejemplos más claros de esta temporada son Scott Redding, Bradley Smith y Stefan Bradl, el último campeón de 125 del CEV. Resulta estimulante para los que nos quedamos en el CEV ver llegar (y brillar) a los pequeños que se han formado en este campeonato. Pero ¿qué pasa con las demás categorías? Lo de que Extreme es la categoría reina del CEV es una canción que resuena siempre en mis oídos. Pero ¿a dónde van estos pilotos “reyes”? En los últimos 8 años, el único que ha podido dar el salto al Mundial de MotoGP ha sido José Luis Cardoso, a quien, aparentemente y vistos sus resultados la pasada temporada en el CEV, su paso por la Ducati de D´Antin, en lugar de hacerle mejorar, deportivamente supuso un paso atrás. David Salom y Joan Lascorz dieron el salto al mundial de SSP en 2007 y para Lascorz está siendo el 2008 el año de su recompensa, la suya y la de su equipo dirigido magistralmente por Guim Roda. Aún no ha llegado la hora de Salom, pero estoy segura de que el mallorquín demostrará con creces que el esfuerzo de su equipo ha valido la pena. Por último, David De Gea, el gran referente de Extreme de los últimos años. Ha tenido que ser después de ganar cuatro campeonatos de España, cuando un equipo, español y del CEV para más INRI, tomara la decisión de que ya era hora de salir de España para demostrar su valía. Una mala caída le ha hecho perderse las cinco primeras carreras del campeonato pero la temporada para él finalizará mucho mejor de lo que ha empezado. Su equipo, sus seguidores, y muchos de sus compañeros, para los que David ha sido un referente, así lo esperamos.Por último no quiero olvidarme de otro currante de la moto, Dani Ribalta, a quien deseo la mejor de las suertes en el Mundial de resistencia a bordo del Yamaha Folch.

Eva Ávila

aL opiniónLa ó opini n

¿LA MEJOR PLATAFORMA?

190 RADARES FIJOS MÁS “VELARÁN” POR NOSOTROS

MUNDIAL DE MX Y SUPERMOTARD, EN DIRECTO Y GRATIS EN 2009.

JAMES STEWART VENCE EL AMA DE MOTOCROSS.

.El Ministerio del Interior ha puesto en marcha 190 radares, de los cuales 130 estarán instalados en carreteras convencionales, 56 en autovías y 4 en autopistas. La proliferación de radares no finali-zará hasta que el gobierno cumpla con sus previ-siones de 521 cabinas de control de velocidad, 281 radares en tramos considerados sensibles y 264 radares móviles. Para saber dónde se en-cuentran estos radares entra en

Sí, has oído bien, a partir de la próxima tempora-da podrás ver de forma gratuita a través de la web todas las carreras del Mundial de MX, SM, MX3 y Motocross femenino, entre otros, gracias al acuerdo que ha alcanzado la empresa belga con Youstream, promotor de es-tas competiciones. ¡No os lo perdáis!

El relevo generacional se ha hecho por fin efecti-vo en el AMA de Motocross, tras la proclamación como campeón nacional del piloto de Florida Bubba Stewart (Kawasaki), que rompe de forma natural con la hegemonía marcada durante años por el gran Ricky Carmichael, fuera de la competi-ción desde el pasado año.

www.aea-club.com/radares/ccaa.htm

www.freecaster.tv

SIGUE EL CEV EN INTERNET.

LAIA SANZ, SUPERA EN TÍTULOS A LAMPKIN Y TARRÉS.

ÁFRICA RACE.

ITV´S MÓVILES PARA LOS CICLOMO-TORES EN MADRID

Los aficionados al CEV están de enhorabuena pues Dorna acaba de lanzar una sección de ví-deos en su web donde po-drás ver los resúmenes de todas las carreras de la temporada, junto con las declaraciones de los protagonistas.

Con ocho títulos la piloto catalana se ha convertido en la deportista más laureada en la especialidad del trial, situándose por encima de grandes como Jordi Tarrés y Dougie Lampking, ambos con 7 coronas. Laia ha sumado su último título en el Gran Premio de España de Trial Féminas,disputado en el Park Motor de Castellolí.

El que fuera Director de Competición y Campeón en las categorías de coches y motos del extinto Paris Dakar, Hubert Oriol, lanza la competición de Raids África Race. Siguiendo la filosofía del raid más duro del mundo, la competición tendrá lugar de los días 26 de diciembre de 2008 a 11 de enero de 2009. La salida se realizará en Marsella y el rally terminará en Dakar después de atravesar el conflictivo país de Mauritania.

La Comunidad cuenta con 65.000 ciclomotores

www.motocev.com

censados y para hacer cumplir la normativa que obliga desde el 2006 al paso de la ITV cuando el vehículo cumple los 3 años, ha alcanzado un acuerdo con seis empresas especializadas que lle-van desde el mes de agosto ITV móviles a los 120 municipios de la región.

En 2009 se sustituirá el sistema de superpole por uno al estilo de la Fórmula 1, con 50 minutos de emoción el sábado para elegir a los 8 pilotos más rápidos. En 2010 se pondrán medidas para go-bernar la electrónica en las motos, aunque aún no se sabe cuál será el planteamiento del dueño de SBK Flammini a este respecto.

Dorna y el Circuito de Albacete ultiman los prepa-rativos para la celebración de la primera edición del Campeonato de Europa de Velocidad en las categorías de 125 GP, Supersport y Superstock 1000. La cita tendrá lugar los días once y doce de octubre de 2008 y Motorrad Competición puede ser una de las escuderías invitadas a participar. No te pierdas toda la información en www.eu-ropeanchamp.com

Vive toda la emoción de la prueba internacional de Freestyle en

SBK VIVIRÁ CAMBIOS DE REGLAMEN-TO EN LAS PRÓXIMAS TEMPORADAS.

NUEVO CAMPEONATO DE EUROPA EN EL CIRCUITO DE ALBACETE.

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BrevesBreves

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Motorrad

C/ Perot De Granyana Nº 33, bajo drchaTeléfono: 964062737Email: Gerente: Joaquin Blázquez López

[email protected]

Motorrad Castellón

Establecimiento situado junto a una de

las avenidas más importantes de

Castellón (Virgen del Lidón) cuenta con 2100 m de exposición entre artículos de

boutique y accesorios para cualquier tipo

de moto, tanto de carretera como de

Cross. Equípate con la mejor calidad y

busca para tu moto la mejor calidad de

servicio. Motorrad Castellón abre los sá-

bados por la tarde, no dejes pasar la opor-

tunidad y acércate a ver todas la noveda-

des del mercado.

Polígono de El Prado, nave 31.Teléfono: 918019831Email: Gerente: Luis Gálvez Arrébola

[email protected]

Motorrad Valdemoro

El establecimiento ha sido recientemente trasladado del casco urbano hasta el Polígono de el Prado, gracias a lo cual sus instalaciones han crecido en zona de expo-sición de vehículos, boutique y recambios

2hasta los 220 m . En sus estanterías en-contrarás las últimas novedades en el mundo de la moto con la garantía de las me jo res marcas de l mercado . Especializada en la venta de motos y acce-sorios, cuenta además con un taller com-pleto para la reparación y mantenimiento de tu vehículo.

Avda. de la Técnica Nº 19, nave 23Teléfono: 91 499 29 90Email: Gerente: Cristóbal y Carlos Durán

[email protected]

Motorrad Rivas

Motorrad Rivas se encuentra en el polígo-no Santa Ana de Rivas-Vaciamadrid, para-lela a la carretera de Valencia a la altura de Merca Piel. Cuentan con más de 130

2m de exposición destinados a boutique y accesorios tanto para carretera como off road y disponen de una amplia gama de marcas de motos y quads a precios muy competitivos. También disponen de un ser-vicio técnico rápido para pequeñas repa-raciones y montaje de accesorios. Y como no, si no sabes que hacer los fines de se-mana, Motorrad Rivas pertenece al club “Moteros de Madrid” y desde la tienda te puedes apuntar a rodadas en circuitos, concentraciones, Grandes Premios y fies-tas muy sonadas.

C/ Joaquín Costa Nº 24, bajoTeléfono: 974709572Email: Gerente: Ricardo Laiglesia Cabrero

[email protected]

Motorrad Huesca

Motorrad Huesca cuenta con más de 130 2m dedicados en exclusiva al mundo de la

motocicleta. Además de ser concesionario multimarca, también se dedica a los vehículos de ocasión. Cuenta con una am-plia boutique con toda la gama de produc-tos en las mejores marcas, para que tanto tú como tu moto estéis bien servidos en to-do momento. Motorrad Huesca es ade-más colaborador oficial Honda y realizan periódicamente excursiones de enduro con clientes y amigos.

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El proyecto Ducati Madrid Belson se ha conso-lidado en la temporada 2008 con la participa-ción en el RACE - Campeonato de Madrid de cuatro pilotos en la clase B a lomos de la espectacular Ducati 1098. Cuatro carreras y cuatro jornadas de fiesta para los aficionados de Ducati de la zona centro, que han podido disfrutar del mundo de la competición de cer-ca, al lado de los pilotos y del equipo de mecá-nicos que han luchado a brazo partido por lograr la máxima fiabilidad en carrera. El resul-tado ha sido sobresaliente con la consecución del subcampeonato de Madrid en la clase B (ca-tegoría de Superbikes) lo que anima a apostar por la continuidad de un equipo que ha busca-do el disfrute en las carreras por encima de los resultados deportivos, aunque estos finalmen-te se han dado también.

En la última carrera de la temporada, Vidal de la Sota salía a por todas desde la tercera posi-ción de parrilla aunque consciente de no tomar riesgos que pusieran en peligro la segunda posición del Campeonato de Madrid. Así, el piloto de Ducati Madrid Belson se colocaba

DUCATI MADRID LOGRA EL SUBCAMPEONATODE VELOCIDAD DE MADRID

¡BRAVISSIMO DUCATI!

Motorrad Granada crece AMPLÍA SUS INSTALACIONES CON TALLER MECÁNICO

Uno de los establecimientos con mayor anti-güedad de incorporación a la red de tiendas Motorrad ha anunciado su reciente expansión con la puesta en marcha de un taller mecánico especializado. Esta decisión obedece a la gran demanda de servicio que la tienda granadina tiene en la ciudad, un establecimiento referen-cia no sólo en el exquisito trato dispensado a la clientela sino también en el producto especiali-zado y competitivo que ofrecen en sus estan-terías. Con esta nueva apertura, Motorrad Granada se pone a la cabeza de los estableci-mientos dedicados a la moto de la ciudad anda-luza. El nuevo establecimiento, que estará a escasos metros de la boutique, contará con 100 metros cuadrados de superficie y prestará

Regresó el Nacional de SX con victo-ria de Rivas y Cross. El Campeonato de España de Supercross retomó su actividad este pasado verano, después de un paréntesis en su actividad, y lo hizo de la mejor forma que se espera-ba, con un arrollador éxito de pilotos y público en las cinco pruebas convoca-das. Manu Rivas en Pro Series y Joan Cross en Sport Serires, ambos con Kawasaki, han sido los campeones de esta edición.

Durante el mes de septiembre nadie podrá examinarse del carnet de con-ducir moto. Como lo oyes, pues a pesar de que la nueva ley sobre el exa-men de tráfico para conductores de moto y ciclomotor debería comenzar el 1 de septiembre, la falta de previsión de autoescuelas y DGT ha obligado a para-lizar los exámenes hasta nueva orden. Una noticia cuanto menos cómica, sobre todo si tenemos en cuenta que sólo afecta, como siempre, a los vehículos de dos ruedas.

El Team Suzuki Motorrad te invita a vivir la pasión de las carreras en directo. Te invitamos al Campeonato de España de Velocidad, podrás vivir en directo y desde el paddock los entrena-mientos del sábado y la carrera del domingo. Compra en tu tienda Motorrad más próxima y solicita una entrada doble con vehículo para vivir en directo las carreras más emocionantes del Campeonato de España de Velocidad.

Únete a Wings For Life. La Fundación para la Investigación de lesiones espi-nales Wings for Life es una organiza-ción sin ánimo de lucro privada que tiene como principal objetivo la promo-ción de la investigación a nivel mundial para facilitar el avance científico y clíni-co hacia una posible curación de las parálisis provocadas por lesiones de médula espinal. Infórmate de cómo colaborar en: www.wingsforlife.com

Motorrad se une a Suomy joyas. Confeccionadas por Bergamini & Molinari, la colección está inspirada en el mundo de las dos ruedas e incorpora el uso de materiales como el kevlar, car-bono, rubíes o silicona en las piezas. Anillos, colgantes, llaveros, pulseras, conforman parte de esta amplia oferta de piezas tanto para hombre como para mujer. Puedes conocer más acercándo-te a tu tienda Motorrad más cercana.

Desde la entrada en vigor del llamado “carnet por puntos” han surgido múlti-ples casos en los que se ha mostrado la picaresca ante la retirada de los mis-mos, como fue noticia en su día la venta de punto. Hoy se ha detectado una práctica habitual de los conducto-res, que aprovechan el vacío legal exis-tente en los casos en los que no se detiene al vehículo infractor, y por tanto la Guardia Civil/Policía Municipal no puede identificar al conductor en el acto.Al recibir la notificación en el domicilio del titular del vehículo, muchos optan por alegar que no conducían el vehícu-lo pero tampoco identifican al conduc-tor que cometió la infracción. Por un lado incurren en una “Falta Grave” por no identificar al conductor, pero por el otro no se puede acreditar que fueran los conductores responsables de la infracción, por lo que no pierden los puntos.De acuerdo con la Ley de Seguridad Vial, “Si incumpliera esta obligación (la de identificar al conductor) en el trámi-te procedimental oportuno, sin causa justificada, será sancionado pecunia-riamente como autor de la infracción muy grave prevista en el artículo 65.5.i. (multa de 301 hasta 1.500 euros”).A la sanción impuesta se les puede des-contar el 30% por pronto pago. Por tanto "Una multa de la DGT de 380 euros por ir a 200 kilómetros por hora, con un mes de suspensión del carné y la pérdida de seis puntos, se transfor-ma en otra sanción de 760 euros que no resta puntos ni quita el permiso. Y con la rebaja, puede quedar en 530 euros", como afirma Mario Arnaldo, pres idente de Automovi l is tas Europeos Asociados (AEA).

LOS PUNTOS DEL CARNET, ¿CUESTIÓN DE DINERO?

Cesar Corrochano Abogado

L aa e aP l str

La Palestra

desde el final de la primera vuelta en tercera posición, lugar que no abandonaría hasta el cuarto giro cuando era superado por Valera. A partir de ese momento De la Sota se dedica a mantener la posición sin cometer ningún exceso de fogosidad que pudiera valerle una caída, una situación que sufrió en la primera prueba de la temporada y que en un campeonato tan corto como es éste le valió la pérdida de un buen puña-do de puntos. En la última vuelta era superado nuevamente, cruzando la línea de meta en una importante quinta posición que le permite alcanzar el tan anhelado subcampeonato.

Por su parte, el resto de componentes del Ducati Madrid Belson Alfonso Coello, Jorge Sanz, Néstor Herranz lograban acabar la carrera en los puestos 24, 27 y 33º respectivamente, después de padecer diferentes problemas durante la carrera que les obligaron a remontar puestos desde las últimas posiciones. Aunque lo cierto es que la clasificación de esta carrera no hace justicia a la evolución de los pilo-tos durante la presente temporada, en la que han logrado bajar sus registros de forma consi-derable, mejorando tanto en los tiempos por vuelta como en la clasificación en carrera. De hecho en la clasificación final del certamen Jorge Sanz ha concluido en la quinta posición, mientras que sus compañeros Néstor y Alfonso Coello han terminado undécimo y duodécimo.

sus servicios a las marcas Yamaha, Suzuki, Honda y Kawasaki como servicio oficial. Al fren-te del taller estarán dos de los mecánicos más afamados de la zona, expertos en todos los modelos japoneses, así como el resto de mar-cas del mercado, sin olvidar su dilata experien-cia en la mecánica de competición. Gracias a ello, ofrecerán soporte y asistencia técnica en preparaciones especiales racing, así como en suspensiones. El nuevo taller Motorrad Granada, que abrirá sus puertas en próximos días, está situado en la calle Profesor Manuel Garzón Pareja número 15 en los loca-les 1 y 2. Para los interesados la tienda grana-dina pone un servicio especial de asistencia téc-nica en el teléfono 655 52 79 31.

BUENA EVOLUCIÓN



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La representación española en el campeonato monomarca Euro Cup Suzuki está a un paso de lograr el ansiado título por naciones. Después de cinco carreras manteniendo con firmeza el liderato por naciones, el sprint final de la com-petición se presenta al rojo vivo, después de protagonizar un naufragio bajo el aguacero de Donington Park. A falta de la última cita, la cla-sificación se encuentra muy pareja entre Italia y España, con una diferencia de tan solo 8 pun-tos. En la clasificación por pilotos, Ismael Ortega se aleja de las posibilidades de título, después de dos carreras marcadas por el infor-tunio, mientras que su compañero Arturo Tizón es sexto y Nico Ferreira duodécimo.La última carrera debe suponer la recompensa y la consolidación del equipo español en una temporada en la que ha demostrado estar al máximo nivel de rendimiento.

El equipo español en la EurocupSuzuki, a un paso del título

¡Podemos!

Aprende todo sobre los caballitos

Desde Norteamérica ha llegado de la mano de Kenny Noyes, piloto del equipo Suzuki Motorrad en la categoría Extreme del CEV, la máquina definitiva para aprender a hacer caba-llitos. Se llama X-Bikes y con ella podrás apren-der con seguridad los secretos de levantar y mantener una Suzuki GSX-R 1000 en la máxi-ma verticalidad. El sistema es apto para todo tipo de conductores, experimentados o no, que quieran conocer la reacción de la moto en una situación con la rueda levantada. Su siste-ma de seguridad impide que la moto caiga hacia los lados o atrás, por lo que es el único método seguro de practicar y perfeccionar los secretos de los “wheelies”. El X-Bikes está de forma itinerante viajando por los eventos moto-ciclistas más importantes de España. Si quie-res ser de los afortunados en probarlo entra en la web www.xbikes.es y toma nota de su calendario.

X-Bikes viaja por los eventos másimportantes de España

X-BIKES

Tiempos de guerra para la moto La caída de las ventas de motos en 2008 es del 21,4 %

La patronal de las dos ruedas, ANESDOR, ha difundido un informe sobre las cifras actuales de venta de motocicletas en España, con la tan mencionada caída generalizada del mercado que en agosto era de un 21,4 %. Según las pre-visiones, quizá incluso optimistas, de este orga-nismo, la caída podría agudizarse en estos últi-mos meses de año hasta el 24,6 % de pérdi-das.Las caídas han afectado sobre todo al seg-mento del ciclomotor, con un descenso del 26,5 y con previsión de llegar hasta el 40%. El mercado del quad está herido de muerte si a las cifras nos referimos, pues se ha dejado en el año un 66,1 % con previsión de llegar hasta un 70% de ventas. Para evitar esta caída, la patronal del seguro, por medio de su Presidente Juan Carlos Andrés, solicitaba al Gobierno la moratoria de elevación de la edad mínima para conducir ciclomotores de 14 a 15 años, a lo cual el Gobierno ya ha contestado positivamente poniendo como fecha límite 210.

Junto a estas medidas ANESDOR denuncia la discriminación que sufren quads y atv's en España, pagando la máxima tasa del impuesto de matriculación pese a no superar los límites de contaminación que establece la ley. A esto se suman la reivindicación por el acceso al campo de motocicletas y el achatarramiento y sustitución de modelos antiguos por nuevos.

Jorge Rubio Periodista freelance

Cuando pensamos en la chapuza, nos viene a la mente un obrero levantando un muro de mala manera. Pero eso es un tópico transnochado y que no se corresponde con el espíritu trabajador español. Cuando pienso en “chapu” me viene a la mente un señor encorbatado que puede ser tanto político como alto funcionario. Todo dicho siempre desde el cariño y el respeto, pues su labor no es nada fácil. Y más que se la complican ellos aprobando y derogando leyes sin pensarlo un sólo instante. En lo que a las motos respecta nos pretenden vol-ver medio locos, y el final del verano nos pone en bandeja dos ejemplos con los que entender toda esta perorata: el pri-mero atañe a los precios de las motos de más de 250 cc, que sufrieron una importante rebaja la pasada primavera, gracias a la exención del impuesto de matriculación por bajas emisiones de CO2. Se han redefinido los baremos con el resultado de que las motos volverán a subir su precio en torno a un 10%. Pero escuece todavía más la decisión por parte del Consejo de Ministros de gravar con 14,75 % las motos de más de 100 CV, sin tener en cuenta las emisiones, simplemente porque alguien lo ha esti-mado oportuno, incurriendo en un desa-tino totalmente discriminatorio frente a los coches.

El segundo ejemplo es también de Juzgado de Guardia: cambia el examen de motos el 1 de septiembre con prue-bas más complejas, diferentes, encau-zadas a una mejor formación. Hasta ahí todo correcto porque lo anterior era una tomadura de pelo. Ahora bien, por lo menos hasta el 1 de octubre nadie se podrá examinar del carné de moto por-que los centros de exámenes depen-dientes de organismos oficiales- no han adaptado los circuitos para las nuevas pruebas. Viva la previsión, la planifica-ción y la coherencia de legisladores e instituciones.

La Chapuza española no mola

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Tipo 4 tiempos, 4 cilindros

refrigeración líquida DOHC

Cilindrada 599 cc

Cambio 6 velocidades

Delantero Anclaje radial, doble disco 310 mm

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Trasero Simple disco 220mm

pinza 2 pistones

Delantera Telescópica invertida, muelle

amortiguación totalmente regulable

Trasera Telescópica invertida, muelle

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Delantera 120/70ZR-17M/C (58W)

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PVP - 9.599,00 €

INFO. Suzuki Motorrad 91 654 64 20

Suzuki GSXRSuzuki GSXR

Niños y mayores tienen juguetes con los

que divertirse. Cuando éramos críos y

nos gustaba un juguete, lo llevábamos a

escondidas al cole, pasábamos horas

en vela sin dormir… Ahora, que

vivimos las reglas de los

mayores, debemos ir a

trabajar, ser puntuales,

llevar traje. Pero nadie

nos puede ya quitar

ni negar el uso de

nuestro juguete.

Sí, un juegue de

mayores, que nos

aporta idéntica alegría

a la que teníamos cuando

éramos niños.

La filosofía de Suzuki desde el nacimien-to de la saga GSX-R hace más de 20 años, siempre ha sido la misma, crear

una moto para la calle basada en las carre-ras. Espíritu de competición para un modelo con el que circular por la ciudad, la carretera de montaña o el circuito, según nuestras aspi-raciones y apetencias. Como ocurre cada año de forma intercalada Suzuki ataca con novedades en sus modelo de 600 y 1.000. El año pasado le tocó el turno a la hi sport, por lo que en 2008 le ha llegado la oportunidad a la 600, que ha cambiado de una forma nada radical aunque sí efectiva. Entre los tres puntos más importantes que han tratado los ingenieros de la fábrica nipo-na se encuentran la manejabilidad, la res-puesta a medio régimen y el diseño. Gracias a estos pequeños retoques, se ha conseguido una moto un poco más ligera que la anterior y más eficiente en carretera.

Comenzando por lo que afecta a la respuesta del motor, comentar que Suzuki se ha toma-do muy en serio este punto. En sus entrañas la Suzuki GSX-R K8 (denominación de fábrica para el modelo 2008) cuenta con dos inyec-tores por cilindro, así como sistema de doble mariposa SDTV. Las nuevas bujías de iridio, motor de arranque y alternador son otros de los puntos mejorados. Sin olvidar la culata, que ha sido revisada y ahora las válvulas de admisión son más grandes mientras que las de escape son más pequeñas. Gracias a ello se ha mejorado la compresión, que ahora es de 12,8 frente a las 12,5 del modelo anterior. Los árboles de levas también cuentan con nuevas cotas. Como colofón, la gestión electrónica cuenta

con un nuevo sistema SDMS (Suzuki drive model control) derivado de la 1.000 y que ofrece la posibilidad de cambiar en tres moda-lidades la curva de potencia (A, B y C). La curva A no se guarda nada, la B es la interme-dia, para uso rápido pero no de carreras, y la C es la encargada de limitar la potencia.

Buscando una mayor efectividad en la con-ducción, Suzuki se ha puesto las pilas en la parte ciclo y en componentes de última gene-ración, como son el nuevo amortiguador de dirección Kayaba con apoyo electrónico, un avance tecnológico que seguro los usuarios sabrán apreciar al máximo, pues se autorre-gula según la velocidad.

El basculante y subchasis son de aluminio y han sido fabricados en cinco piezas, ganando gracias a este nuevo proceso de fabricación una mayor rigidez del conjunto. El monoa-mortiguador trasero, por su parte, ha sido convenientemente renovado, ofreciendo ahora la posibilidad de regulación (y por tanto la progresividad) de la compresión en alta y baja. Las llantas son también nuevas, habiéndose modificado tanto su diseño como su peso, uno de los caballos de batalla de Suzuki para lograr reducir el peso en báscula de su GSX-R.

Aunque a simple vista quizá no se note un gran cambio estético y de diseño en la GSX-R 600, sólo tendremos que prestar un poco más de atención para darnos cuenta de que tanto el frontal, como el colín y otros aparta-

EXQUISITECES

DISEÑO

FICHA TÉCNICAFICHA TÉCNICA

MOTOR

FRENOS

SUSPENSIONES

RUEDAS

PESO

PRECIO

ados han cambiado sensiblemente. La modifi-cación más profunda se ha llevado a cabo en el frontal, que ha sido totalmente renovado, con triple óptica que asegura una buena ilumina-ción. Las tomas de admisión están colocadas justo por debajo de los faros, mientras que los intermitentes se integran en los retrovisores, con la idea de mejorar la aerodinámica. El escape ha sido situado en el mismo lugar que el modelo anterior, es decir, en el lateral derecho, junto al basculante, y lo diferencia el volumen del silenciador además de la petaca.

Una de las motos más vendidas en 2007 fue la GSX-R, la única supersport con capacidad para luchar en el top ten de modelos más vendidos en un año.

Diabluras Diabluras


l rde motol rde motomundomotorrad.es


El pasado viernes 29 de agosto el consejo de Ministros aprobó la moratoria de la elevación de la edad mínima para conducir ciclomotores de los 14 a los 15 años hasta septiembre de 2010. Este anuncio, aunque algo deslucido por otras decisiones polémicas tomadas por el Gobierno que afectan a las motos de mayor potencia, es una magnífica noticia tanto para el sector como para los usuarios de ciclomoto-res, que podrán empezar a iniciarse en el mundo de la moto como hasta ahora lo venían haciendo. Asimismo el consejo ha dado ya la luz verde a la elevación de 16 a 18 años la edad para llevar pasajero en moto. Esta última deci-sión entrará en vigor de forma inminente y pre-tende evitar lesiones por los siniestros sufridos por adolescentes en las ciudades de España.

Los menores de esta edad podránconducir ciclomotores hasta 2010

Ciclomotores con 14 años

Motorrad Centro llevó a cabo recientemente la visita de algunas de sus tiendas a la central de la marca española de cascos NZI. Acompañados por los responsables de la marca Ramón y Nazario Ibáñez y de la respon-sable de boutique Marina Sanz y el delegado comercial de Motorrad en Levante, Sergio Fuertes, la visita tenía como fin enseñar el pro-ceso completo de fabricación de un casco así como transmitir la filosofía de NZI, una firma que lleva operando desde 1983 en el mercado de las dos ruedas donde está consolidada como firma de bandera. Los responsables de las tiendas de Motorrad de Arturo Soria, Granada, Villena y Ontinyent también tuvieron la oportunidad de conocer en exclusiva las novedades que NZI traerá al mer-cado en 2009. Gracias al éxito obtenido por la visita y a la dis-posición de NZI, Motorrrad Centro organizará en próximas fechas más visitas con otras tien-das.

Acudieron las tiendas Arturo Soria,Granada, Villena y Ontinyent

Visita Motorrad a NZI

EquilibristasRebeaud vence, Torres convence

La emoción del Freestyle ha vuelto a lucir en seis capitales mundiales de la mano del Red Bull Fighters, una competición espectáculo que ha conseguido consagrarse como cita ine-ludible del calendario mundial. La temporada 2008 ha sido la del relevo de campeones, con Mat Rebeaud coronándose como campeón de la especialidad tras la retirada de Travis Pastrana. Aunque el americano dejó el listón muy alto, el piloto de KTM ha sabido estar a la altura conquistando al público de forma unáni-me en cuatro de los seis citas, entre ellas la plaza de las Ventas de Madrid. Frente a más de 25.000 espectadores, Rebeaud desplegó todo su artillería para vencer con autoridad y dejar más enfilado un campeonato en el que su máxi-mo rival ha sido el español Dany Torres, segun-do clasificado. En las Ventas el piloto sevillano se ganó el res-peto del público aunque no acabó en el podium. Torres se quitó la espina clavada en su última participación de la temporada en Varsovia, donde venció frente a 35.000 y pre-sentó su candidatura al título en 2009.

En la capital polaca también estuvo presente Travis Pastrana, que volvió nuevamente a la competición por un día para rememorar sus vic-torias. En esta ocasión participando en la sesión mundial por equipos “Super Session” en las filas del equipo Renner, donde volvió a bri-llar con luz propia para dar la victoria a su equi-po frente al de Rebeaud.


El Power Commander es la herramienta imprescindible para todo usuario con una moto de inyección que busque las mejores prestaciones. Este sistema es el encargado de modificar el caudal de gasolina en los inyectores, mejorando la potencia en fun-ción del régimen del motor, reduciendo el consumo y optimizando la respuesta al ace-lerador.

ConsejosConsejos

MEJORA LAS PRESTACIONES DE TU MOTO CON POWER COMMANDER

Mejora la inyeccción

Tabla de gasolinaEntre las múltiples posibilidades que aporta este novedoso sistema, podemos destacar la posibilidad de hacer una tabla de gasoli-na, que nos permita regular la entrada de gasolina a los inyectores en función de las bandas de revoluciones de la moto (bajos, medios y altos). Así podremos regular en cinco puntos la cantidad de combustible para cada banda de régimen. Cada pulsa-ción conllevará un aumento del 2 por ciento de la gasolina hasta un límite de 10 % por encima o debajo de la medida estándar.

El montaje se realiza de forma rápida y sencilla

Toma USB para descargade datos

David Gª Navarrete

Director pruebas motos Autocity.com

“Todo gran héroe necesita un gran enemigo” Luke Skywalker no hubiera sido nadie sin Darth Vader, como Sherlock Holmes sin Moriarty o Superman sin Lex Luthor. Siguiendo esta ley, los gobiernos han jugado muchas veces esta carta en los medios de comunicación para controlar las corrientes de opinión, y ello ha servido para cometer alguna de las grandes barbaridades de la historia. El ejemplo más socorrido es como Hitler creó la imagen del “demonio” judío, sin la cual hubiera sido imposible lograr que el pueblo alemán se embarcase en la mayor persecución y matanza de la historia. Pero no hay que irse tan lejos. En el 2001 Bush logró que medio mundo se embarcase en una guerra que buscaba disparar los precios del petróleo… y lo peor es que lo está consiguiendo.Pues a otra escala, afortunadamente mucho menor pero que nos afecta muy directamente, esto es exactamente lo que está haciendo el gobierno y la DGT con nosotros, los motoristas. No me puedo creer que en un noticiario nacional -o en varios, si no hay noticias jugosas de fútbol- se dedique un minuto a un “notición” de tal envergadura como la siguiente: un chico de 20 años se ha comprado una moto nueva y ha tenido un accidente yendo a su casa ¡Chúpate esa! Pero eso no es todo. Cada vez que hacen recuentos de los muertos de tráfico cada fin de semana, se dice algo como “25 muertos este fin de semana, y uno iba en moto” ¡Leñe!, ¿y los otros 24? Además, siempre hay una buen imagen de un motorista accidentado contra un guardarraíl. Instalado por el gobierno… con nuestro dinero, por cierto.Todos los estudios demuestran que de cada 3 ó 4 accidentes el 75% son culpa de otro vehículo, pero es más fácil atacar a la moto que arreglar de una vez el problema de los guardarraíles y las malas señalizaciones, o algo tan simple como bajar el IVA de los elementos de protección: cascos, guantes, cazadoras. Lo malo es que poniendo multas se gana dinero y bajando el IVA se pierde. Aquí tenemos otro gran Expediente X.

MI EXPEDIENTE X

En la web de podrás encontrar un listado de mapas de inyección correspondientes a cada vehículo y bajarte el tuyo de forma rápida y totalmen-te gratuita.

www.powercommander.com

El montaje de este sistema se hace de forma rápida en varios sencillos pasos, sin necesi-dad de cortar ningún cable, sino haciendo un puenteado del que tenemos toda la infor-mación en las instrucciones de uso que acompañan a cada producto.

Para su posterior análisis, el Power Commander cuenta con una toma USB para descarga de datos al ordenador. Gracias al software de instalación y el cableado especí-fico de transferencia de datos podremos bajarnos los mapas de gasolina y comparar las distintas tablas.

Para los más avezados, el Power Commander ofrece la posibilidad de regula-ción manual de las ganancias por cilindro.

por José De Sousa Martins



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Recta final EL SUZUKI MOTORRAD, EN LA CABEZA DE CLASIFICACIÓN DE SUPERSPORT Y EXTREME

momento, el equipo ha logrado subirse en tres ocasiones al cajón, rozando la victoria en otras tantas ocasiones. El representan-te en Supersport, el ex campeón de España de la categoría en 2005 y piloto del Mundial de 250 Arturo Tizón, luchará por el subcampeonato ante la casi inexis-tente posibilidad de título. En Extreme, el piloto norteamericano residente en España Kenny Noyes está realizando una soberbia temporada, luchando en cada carrera por la victoria, aunque sin la suer-te final que le haya permitido subirse a lo más alto del cajón (sí en la segunda posi-ción). Pese a todo, su posición provisional en los primeros puestos de la tabla lo con-vierten en el piloto revelación de la tem-porada. En el apretado final de esta con-tienda, todo podría ser más favorable para Noyes. En el caso de Sergio Fuertes, el valenciano ha visto condicionada su actuación en el CEV por la lesión sufrida antes del inicio de temporada en la carrera

del Mundial de Superbikes en Valencia, donde el equipo Motorrad participaba como wild car. Después de las lesiones sufridas y no poder participar en la carrera inaugural del CEV, Fuertes ha tenido que adaptarse al alto nivel de la competición sin apenas kilómetros de entrenamientos, lo que ha pesado en su clasificación. Aunque no todo está perdido para el bravo piloto del Suzuki Motorrad, que ha reto-mado la actividad con fuerzas y motiva-ción.

La escudería Suzuki Motorrad, que este año se encuentra participando en el Campeonato de España de

Velocidad de la mano de Suzuki y los pilo-tos Kenny Noyes y Sergio Fuertes en Extreme y Arturo Tizón en Supersport, afronta la recta final del certamen en unas condiciones inmejorables, gracias a los buenos resultados cosechados en la pri-mera mitad de temporada. Hasta el



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Espluga de Francolí Tel:. 977 87 07 18 Toledo Tel:. 925 23 31 99 Méntrida Tel:. 91 817 88 03 Bilbao Tel:. 944 39 36 32 Valladolid Tel:. 98 315 01 55

: Seseña (Toledo)

MOTORRAD RACING NEWS Nº12

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