Revista cntc chile 7

ChileMedio Oficial

del Transporte Camionero de Chile

Edición 7 / Noviembre 2014

Movilización nacional

...Y los camiones hablaron

Hará un par de años que nuestra Federa-cion Regional -en representación de todos los camioneros que pasan alguna vez por los puertos- comenzó a transitar por un tortuoso camino a modo de denunciar las paupérrimas condiciones en que se desarrollan nuestras actividades del transporte en el sector marítimo portuario. Primero fue una paralización de los propios conductores -y nuestros pares dueños de sus camiones-, quienes en la ZEAL, una Semana Santa en donde ya llevaban cinco días esperando, ser llamados para entrar al puerto con sus exportaciones, gatillo una paralización del puerto por a lo menos 36 horas, situación que fue monitoreada y acompañada por nuestros directores para destrabarla. Después con la exhibición de polé-mico y crudo video, que desnudaba esta realidad de boca de sus propios actores, y un seminario en Viña del Mar hasta llegar a la propia comisión de transporte del Senado, presidida por el senador Francisco Chahuan.

Sin embargo, esto no fue suficiente y tuvimos que redireccionar nuestras estrategias. Comenzamos de cero nuevamente, cerramos este capítulo y comenzamos otro; uno que nos llevaría a entrevistarnos con todos los actores de esta cadena del comercio exterior, Agencias de Aduanas; SAG; Dirección Nacional y Regional de Aduanas; EPV; TPS y ZEAL, entre otros y sociabilizar este drama, que también desincentiva el ingreso a la actividad. Pusimos sobre la mesa los temas de los tiempos muertos o de esperas innecesarias para cargar o descargar en los recintos portuarios, sumándole -por cierto- las tediosas esperas en los extraportuarios y los depósitos de contendores, en donde nos hacen esperar hasta 24 horas para retirar una unidad para exportación. ¿Quién resiste esto? Sin baños, sin protección, expuestos a asaltos, robos, atracos, sin casinos, sin alimentación… un trato infrahumano.

Después del termino de las “negociaciones “ y “tramitación” innecesaria -producto del abuso de posición dominante de algunos actores-, al vencer el tiempo propuesto por nuestro gremio para una respuesta fue que el 30 de septiembre de 2014, quedamos en libertad de acción. De

ahí en adelante, un acuerdo con los puertos de Iquique, Talcahuano, San Antonio, Santia-go (depósitos de contenedores) y Valparaíso, comenzó una movilización gremial que venía en reivindicar nuestras demandas gremiales. El 16 de septiembre comenzó una paralización de actividades en protesta por los negativos resultados y la tramitación innecesaria.

Afortunadamente, la autoridad política está vez escuchó y puso atención a nuestras demandas, mismas que a menos de tres se-

manas de la movilización, ya han encontrado alero y solución. Un logro es que la carga limpia empezará a regir a contar del 13 de diciembre de este año, según lo acordado con la autoridad regional, intendente Ricardo Bravo, y TPS.

Estamos en la mesa de trabajo para regular, reglamentar y optimizar nuestros tiempos en los extraportuarios, además, ya viene la ultima instancia que corresponde a los depósitos de contenedores, en donde tenemos esperas de

hasta más de 24 horas para devolver o retirar una unidad o contenedor.

En síntesis, este gremio se esta reencontrando con sus raíces, exigiendo sus derechos, trabajando para todos los camioneros de Chile, haciendo desaparecer las constantes humillaciones de las cuales somos objeto, especialmente nuestros conductores, que muchas veces son tratados peor que a un delincuente. Esperamos que los plazos se cumplan y las promesas se hagan carne, por el bien del país, por el bien de nuestra

actividad, por el bienestar de nuestros representados y por retomar la senda del trabajo en conjunto, considerando que sólo trabajando juntos y unidos podremos lograr nuestros objetivos.

El segundo día de “protesta” fue dedicado a los atentados terroristas en el sur del país, a los robos, asaltos y hurtos de nuestros camiones, al pésimo papel que está haciendo la justicia en Chile, en donde es más fácil ser delincuente que emprendedor. Como resultado de estas manifesta-ciones puedo comentar, sin temor a errar, que la autoridad pudo apreciar dónde están los verdaderos camio-neros en Chile, quiénes realmente re-presentan a este gremio y por último corroborar que no somos “gatitos”. Si se nos quiere comparar con un felino, deberían hacerlo con un “León”, en honor a nuestro gran y apreciado líder don León Vilarin Marín.

Quisiera recordar que aún tene-mos pendiente de resolver, en una agenda infinita en el tiempo, los siguientes temas: Ley de Romana de peso por eje: antigüedad del parque; readecuación de la Ley del Tránsito; largo máximo; peajes diferenciados; normas de ingreso a la actividad; Registro Nacional del Transporte; patentes municipales;

oficialización del ICT; acomodo Ley Laboral; Ley de Transporte en Chile; IED; Normas de emisión de gases, entre otros.

Consulto, ¿será capaz la autoridad de abrazar alguna vez estos temas sin necesidad de tener presiones en la carretera? ¿Alguna vez tendre-mos la posibilidad de emparejar la cancha?

José EgidoDirector Revista CNTC-Chile

Carta del director

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3CNTC-CHILE carta del director

CNTC-CHILE • EdICIóN Nº7 • NovIEmbrE 2014 • www.CNTC-CHILE.CLDirector: José egido a., Secretario General cNtc-cHile • Edición General: claudia Sánchez r. • Email: [email protected]

ventas de publicidad: [email protected] • Fotografías: team Fullcomunicaciones • Edición y producción: Fullcomunicaciones.

3 carta del director

4 Sumario

5 directorio

6 editorial

8 Patriarcas: Bladimiro rabanal.

12 Noticias Gremiales: Nació la Multigremial Nacional.

14 Noticias Gremiales: camioneros se impusieron en Paso cardenal Samoré

16 tema técnico: campo visual en 360º

18 entrevista: alcalde de iquique, Jorge Soria.

20 empresa: adquim Spa.

22 Noticias Gremiales: campaña “la Fatiga Mata”.

23 Noticias Gremiales: actividades Multigremial en temuco y Punta arenas.

24 empresa: tanner Servicios Financieros.

26 Noticias Gremiales: Seminario chiletransportes.

28 reportaje: Fuerza transportista en iquique.

34 reportaje: reconocimiento a tres décadas en la ruta.

36 reportaje: Sociales feria de iquique.

40 camión chileno: lanza su campaña “No más camiones quemados”.

42 Noticias Gremiales: Hablan los presidentes de las asociaciones de iquique.

44 reportaje: Movilización Nacional, la paciencia tiene un límite…

50 Patriarcas: ramón ros.

54 Noticias Gremiales: ley de seguridad por quema de camiones en ercilla.

56 Noticias Gremiales: cumbre del transporte terrestre.

57 Noticias Gremiales: Puerto Montt se moviliza con éxito.

58 empresas: GMica.

Directorio CNTC-Chileeste es el equipo humano que trabaja día a día por construir un mejor destino para los transportistas de carga.

Sergio PérezPresidente CNTC-Chile

José EgidoSecretario General CNTC-Chile

Francisco HormazábalDirectorCNTC-Chile

Baldemar HiguerasSecretario GeneralCNTC-Chile

Gustavo RomeroTesoreroCNTC-Chile

Juan Domingo GahonaDirectorCNTC-Chile

Fernando BinderDirectorCNTC-Chile

Gustavo ConchaDirectorCNTC-Chile

José VillagránVice presidenteCNTC-Chile

*Foto portada: Agencia Uno

Movilización nacional

...Y los camiones hablaron

54 CNTC-CHILEsumario CNTC-CHILE directorio

Estimados amigos, para este viejo ca-mionero que nació en Puente Negro, sector precordillerano de la Sexta

Región y que se formo en la Universidad Técnica del Estado, constituye un orgullo saber que los que están aquí presente y también los ausentes abrazan y han hecho del EMPRENDIMIENTO una razón de vida.

Que mejor que comenzar estas modestas palabras con una introducción al valor más preciado que tenemos los emprendedores, me refiero al concepto de LIBERTAD, para llegar a ella se ha construido, se ha destruido, se ha hecho, se ha deshecho, se ha tomado el camino equivocado, se ha dejado atrás el camino correcto.

Las personas acariciamos muchas liberta-des cívicas, como la de expresión, de con-sumo, de enseñanza, de pensamiento, etc.

En lo personal me hace mucho sentido y disfruto la libertad que me permite salir de mi casa al trabajo, todos los días y en-contrarme con mis colaboradores, para que con el sudor de mi frente-no del del frente-aportemos conscientemente al desarrollo de nuestra patria.

Afirmo que el hombre que hace el bien, se va haciendo más libre, por eso lucho para que cada transportista piense que su voluntad debe apuntar a consolidar su propio bien, con el bien común del grupo que constituye.

En esta línea creo que la multigremial nacional tiene el DEBER de velar por la libertad económica, de tal modo que junto al esfuerzo personal se transformen en la

principal herramienta de movilidad social en chile.

Estamos obligados a tomar decisiones para seguir asumiendo nuevos desafíos en la vida, la multigremial nacional de empren-dedores debe asegurar el accionar valiente y transparente de sus asociados, enfrentando los problemas, con dialogo y de cara al país.

Los emprendedores tenemos derecho a crecer y desarrollarnos en LIBERTAD.

Los líderes sociales tenemos la obligación cívica de denunciar, pero también tenemos la obligación de reconocer cuando la autoridad haciendo lo suyo genera los espacios para instalar mesas de trabajo para que en una relación horizontal se busquen los consensos tan necesarios y tan escasos.

Quiero reconocer la disposición del gobierno a través de la Subsecretaria de Hacienda y sus equipos liderados por el señor Subsecretario don Alejandro Micco el habernos permitido dar a conocer los cuestionamientos que teníamos respecto de las nuevas disposiciones en términos de cargas impositivas a quienes desarrollamos actividades económicas, fundamentalmente en el ámbito de las pequeñas y medianas empresas.

Estamos conscientes porque lo vivimos en el día a día que la educación y el em-prendimiento son los principales vehículos de movilidad social para acabar con La desigualdad, estamos claros y apoyamos que el estado recaude mayores ingresos para poder intervenir donde la inequidad se hace presente, en lo que no estamos de

acuerdo, es que se haga a costa de las pymes y de los emprendedores.

Los acontecimientos de los últimos meses, marcados por un ciclo de desaceleración y de reformas estructurales planteados por el Gobierno han hecho darle forma a la nece-sidad de que los emprendedores y Pymes puedan contar con una institucionalidad organizada e influyente, capaz de representar y canalizar sus inquietudes y necesidades frente a los poderes Ejecutivo y Legislativo, esta multigremial viene a representar a camioneros, agricultores, panaderos, comer-ciantes, industriales, viñateros, exportadores, entre muchos otros.

He recorrido Chile junto a Juan Pablo Swett y en todas partes el clamor es el mismo, la orfandad gremial y la necesidad de que al fin se constituya un referente que se ocupe de los grandes temas y no solo sea una caja de resonancia del Gobierno de turno.

Desde esta tribuna saludo a los multi-gremios de Arica a Punta Arenas, tengan la completa seguridad que alzaremos nuestra voz y se escuchara fuerte y claro, porque tenemos un bien superior que cuidar, Dios quiera que el corazón de este viejo camione-ro pueda seguir latiendo para seguir riendo y llorando por nuestra gloriosa PATRIA.

“ORGULLOSO DE SER CAMIONERO”

Sergio Pérez JaraPresidente CNTC-Chile

“ORGULLOSO DE SER CAMIONERO”

6 CNTC-CHILEeditorial editorial 7CNTC-CHILE

Mi papá, Alfredo Rabanal Gutié-rrez (92 años) formó el primer sindicato de camioneros, fue

presidente de los carretoneros y toda su vida transcurrió detrás de un volante. Yo nací en 1947 y desde los 13 años que acompañaba a mi padre a las reuniones.

Sus hermanos estudiaron pero a mi me echaron del colegio por algo que ahora sería irrisorio, y no quise volver. Además, siempre quise seguir los pasos mi papá porque tengo el aceite en la sangre. De hecho, la estirpe de transportistas se prolonga en uno de mis hijos, Pablo (41), quien es ingeniero mecánico y trabaja conmigo. Alfredo (37) es técnico mecánico así que claramente la pasión por los fierros es algo que se hereda.

Mi viejo empezó con un Ford T y esos hacían como un carretón, quizás un poquito más; después tuvimos un Ford 38, uno 46 y uno 51 con dual, que ya era otra cosa.

Después nos compramos un Ford 62 que mi papá lo sacó por medio del sindicato, y fue un sacrificio pagarlo. El año en que lo compró me echaron del colegio y yo no

quise más con los estudios. Después me lo vendió y yo estuve tra-

bajándolo unos años. Lo mismo que voy a hacer con mi hijo, yo se lo paso, pero me lo tiene que pagar porque con eso yo voy a vivir.

Años difícilesDespués del ’73, vino la crisis para nosotros

que teníamos camiones bencineros porque llegaron los modelos petroleros y me tuve que retirar porque no podía comprar uno de esos. Así se me ocurrió la idea de empezar a trabajar en buses como “pantruquero”: a los boletos se les decía “pantrucas” y se usaban en la mano. En el proceso de cortarlos había muchos que perdían los dedos así que todos tenían nombres chistosos como “El tres de-dos”, el “Pistola” y el “Cuento corto”.

Tuve la necesidad de estar en eso un tiem-po pero no era lo mío, así que a la primera oportunidad que tuve, volví a los camiones y gracias a Dios, ahí sigo.

Estuve en los años ’80 llevando vigas para la carretera Austral en un camioncito Dodge que tenía una rampla de diez metros y la

BladiMiro raBaNal

“teNGo que SeGuir BatallaNdo HaSta que dioS Me lleve”en primera persona, un patriarca de tomo y lomo del transporte sureño, nos cuenta sus historias y anécdotas detrás del volante.

...

8 CNTC-CHILEPATRIARCAS PATRIARCAS 9CNTC-CHILE

carga medía 17, así que andaba con una “cola” para atrás y otra parte para adelante, sobre el tablero.

Incluso tuve que conseguirme una yunta de bueyes para subir algunas de las cuestas cerca de Chacabuco. Yo andaba con un chico que le estaba enseñando a manejar así que en las partes más pesadas, enganchaba la yunta y yo guiaba a los animales, mientras el chico dirigía el camión. Después pasábamos en una embarcación chiquitita sobre el lago Yelcho.

Partí llevando la carga a Futalelfú, y tenía-mos que cruzar un puente que se estaba casi cayendo así que primero pasaba el “choco” y tirábamos las vigas a la rastra porque si lo hacíamos de otro modo, podíamos ‘mandar-nos’ abajo con puente y todo.

Las vigas las pasaban de a una y al otro lado las subíamos a mano con un tecle, a pulso.

Era una ‘pega’ bonita y sacrificada, pero se ganaba porque Asenav pagaba bien.

sin ArrepentimientosPese a todo, nunca me arrepiento de ser

camionero porque he conocido casi todo Chile y he hecho buenos amigos. Si vuelvo a nacer… bueno, sería camionero otra vez (se emociona).. así es.

Tengo un documento por ahí que dice Carné de Transportista Profesional de Chile, estábamos adheridos a la Confederación, con personalidad jurídica y todo, porque la idea es que fuéramos profesionales y los negocios fueran familiares. Pero ahora se nos metieron empresas que nos quieren liquidar, nos tienen amontonados. Son dueños de medio Chile y tienen arruinados a todos.

Nos están matando porque nos pagan a 60, 90 días… nos exigen camiones nuevos y cada día se nos hace más complicada la cosa.

Es necesario que haya más diversidad y ellos mismos se van a dar cuenta de que todos podemos convivir.

A pesar de todo, yo pienso seguir con las “botas puestas”. Es que tengo que aguantar

porque no sé hacer otra cosa, tengo que seguir batallando hasta que Dios me lleve, pero ahora está mi hijo, así que voy a resistir todo lo que pueda.

Tengo dos camioncitos, pero uno se lo voy a pasar a él. Ya está conversado, porque yo gasto poquito… teniendo casa y todo lo demás, no necesito mucho. Hay que tener para el comer y poder tomar unos tintitos, porque hay que disfrutar; no todo puede ser trabajo en la vida.

A estas alturas, uno empieza a pagar la cuenta de todas las locuras de juventud por el dolor de espalda y las discopatías producto de las fuerzas mal hechas, la carga a pulso… Todo era “ayuda con la yegua, pon la zorra, trae el diablo” y había que trotarla y estar ‘vivo el ojo’ porque la yegua podía darse vuelta si quedaba mal cargada, te podía patear e incluso volar la cabeza.

Algo que nunca pude usar fueron los guan-tes. Antes decían que eran para la gente ‘bien’, para salir, entonces mi viejo decía ‘¡ya cabritos, a sacarse los guantes y a trabajar, porque no vinieron a puro mirar!’. Ahora, por la fuerza

de la costumbre, antes de hacer cualquier cosa, me los saco de inmediato.

Era mucha la precariedad en que trabajá-bamos y teníamos una carencia absoluta de recursos. Uno era chofer y peoneta, había que hacerlo todo. Ahora los ‘cabros’ andan de cuello y corbata, manejan ocho horas a Santiago y llegan estresados. Antes ese mismo camino había que hacerlo en 22 horas… iba un camión lento adelante y se armaba un funeral de dos kilómetros.

No había Pronto Copec ni nada, así que uno se llevaba un bolsito con comida y partía. Lo bueno es que uno se paraba en la carretera y a los cinco o diez minutos había dos o tres colegas para preguntar qué le pasaba. Ahora no, no para nadie. Eso se perdió ahora.

¿Qué como veo el futuro? Feliz porque tengo a Pablo conmigo. ¿Cómo no me va a gustar que trabaje conmigo si es mi hijo? No hay un ‘cabro’ más serio y responsable… yo fui medio chicharra. Él es más centrado que yo. (Guiña un ojo y sonríe, listo para su sesión de fotos).

...

10 CNTC-CHILEPATRIARCAS

Pymes y camioneros venían trabajan-do codo a codo hace varios meses, desde la presentación del proyecto de Reforma Tributaria por parte del

Gobierno, cuando se opusieron a la forma en que estaba diseñada la iniciativa y con-siguieron introducir modificaciones. Ahora, ese trabajo conjunto se materializó en la constitución legal de la primera Multigremial Nacional de Emprendedores del país, el 8 de septiembre en un lugar que aportó la cuota de historia y trascendencia al hecho: el ex Congreso Nacional.

El referente que agrupa a la Asociación de Emprendedores de Chile, la Confederación

asociación de emprendedores de chile (asech), la confederación Nacional de

transporte de carga (cNtc-chile) y 14 multigremiales regionales unieron fuerzas y constituyeron legalmente un nuevo referente

que será liderado por Juan Pablo Swett y con Sergio Pérez como vicepresidente.

NaCIó La MuLTIgrEMIaL NaCIoNaL Nacional de Transporte de Carga (CNTC-Chile) y 14 multigremiales regionales será liderado por Juan Pablo Swett, presidente de Asech; con Sergio Pérez (presidente de CNTC-Chile) como vicepresidente y José Egido (Secretario Ejecutivo de CNTC-Chile y presidente de Fedequinta).

“Hoy estamos llamados prote-ger nuestro derecho a emprender y a ser Pymes, pero este es un llamado conjunto, Gobierno, Congreso y sector privado. Te-nemos el deber de derrotar la desigualdad en Chile, emparejar la cancha para que muchos más emprendedores puedan emprender, y hacer de Chile un mejor país para vivir”, señaló el timonel de la nueva multigremial.

Si bien la instancia fue creada para trabajar en temas país,

así como para representar y canalizar las inquietudes de los emprendedores y Pymes chilenos, tiene en carpeta abordar también temas como la violencia en La Araucanía, la reforma al código de aguas y la reforma laboral que el Gobierno prometió para la última parte del año, entre otros.

Por su parte, el presidente de los camione-ros de Chile, Sergio Pérez, aseguró que “este movimiento agrupa a pequeñas y medianas empresas de Arica a Punta Arenas. Nos preocupamos de crear un trabajo digno, que junto con el emprendimiento, son los instrumentos que permiten la necesaria

movilidad social. Los empren-dedores y las Pymes somos los que creamos el 75% del trabajo en nuestro país”, concluyó.

La presentación en sociedad de la multigremial contó con la presencia del ministro de Eco-nomía, Luis Felipe Céspedes, y de los senadores Eugenio Tuma (PPD), Andrés Zaldívar (DC), Hernán Larraín (UDI), José García Ruminot (RN) y Juan Antonio Coloma (UDI).

12 CNTC-CHILENOTICIAS GREMIALES NOTICIAS GREMIALES 13CNTC-CHILE

Sólo la decidida acción de la Asociación de Dueños de Camiones de Osorno (Asoducam), en conjunto con la CNTC-

Chile y las autoridades del Ministerio del Transportes, evitó una eventual restricción a los vehículos de carga nacionales por el Paso Internacional Cardenal Samoré -conocido también como Puyehue o Pajaritos-, que une las localidades de Villa La Angostura, en Argentina, y Entre Lagos, en nuestro país.

Las alarmas se encendieron cuando el intendente de Villa La Angostura, Roberto Cacault, en declaraciones a la prensa, expre-só su intención de cerrar dicho paso a las máquinas chilenas, aduciendo que debido a la calidad de zona turística del sector, y por tratarse de un parque nacional, no era viable que transitaran por el lugar vehículos con cargas peligrosas. Como alternativa propuso que se utilizara el paso de Pino Hachado, que

conecta la provincia trasandina de Neuquén con la Región de La Araucanía.

Según los camioneros nacionales, esta postura buscaba evitar la circulación de todo tipo de máquinas de carga y vul-neraba los tratados internacionales que rigen el transporte terrestre entre ambos países. Asimismo, señalaron que el paso Cardenal Samoré -el segundo de mayor uso a lo largo de toda la zona fronteriza con Argentina- es la ruta más segura que existe, a diferencia de Pino Hachado, en donde se debe circular por el túnel Las Raíces, de 4,8 kilómetros de extensión, donde el tránsito de vehículos con cargas combustibles es altamente riesgoso.

“Se trata de un camino de cordillera angosto y sinuoso que lo hace muy propenso a los accidentes, además que por tratarse de un paso de altura no está habilitado todos los

días del año, como sí ocurre con el Cardenal Samoré. En el invierno pasa cerrado alrede-dor de 20 días”, dijo en su momento Patricio Wünderlich, presidente del gremio osornino.

Gustavo Concha, director de Asuntos Internacionales de la CNTC-Chile, señaló que esta intención de las autoridades de Villa La Angostura no era nueva y se inten-sificó tras la erupción del Cordón Caulle, en 2011, aduciendo que los camiones levantaban mucho polvo en su paso por el centro de la localidad, con la consiguiente molestia para los habitantes de la zona y el perjuicio para el turismo. “Lo que olvidan -añadió- es que este pueblo nació al alero de los camioneros chilenos, que tras pasar por la aduana paraban ahí para comer y usar los servicios”.

Según el dirigente, la solución siempre fue hacer un by-pass, pero éste no se concretó

porque el dinero fue ocupado en otras cosas. Además, afirma que a las autoridades argen-tinas también les preocupaba que se hiciera una circunvalación con una pista de alta velocidad porque los turistas iban a pasar de largo hacia Bariloche. O sea, no había cómo darles en el gusto.

EN ALERtA MáxIMAAgregó Concha que en virtud de este

inaceptable escenario la CNTC-Chile se co-municó de inmediato con las autoridades del Ministerio de Transportes, para hacer valer los acuerdos bilaterales que datan de 1974.

En reuniones con Roberto Santana, jefe de Normas, y el abogado Pablo Ortiz, jefe del Departamento de Asuntos Internacionales, los dirigentes les comunicaron que si de Ar-gentina les ponían trabas a la circulación, ellos iban a cortar los pasos de San Sebastián y de

Monte Aymond para que no pasara nadie, ni buses ni autos, hasta que se solucionara el problema.

“Ahí les iba a quedar la escoba, así que teníamos todas las de ganar. Esa era nuestra posición. La amenaza argentina del cierre llevaba varios meses e iba de mal en peor, así que si no nos poníamos firmes no iban a dejar pasar nuestros camiones”, señaló Concha.

Las propuestas técnicas de solución de los transportistas chilenos fueron hacer un by-pass con una pista lenta, que los camiones tuvieran restricción de velocidad y poner ciertas restricciones horarias.

Santana y Ortiz llevaron la problemática a Buenos Aires y volvieron con una solución bajo el brazo. En una declaración de volun-tad se acordó realizar todos los esfuerzos para facilitar el tránsito de carga y pasajeros por los territorios de ambos países para dar

conectividad a las zonas más australes.Asimismo, se dio un plazo de 180 días para

implementar la tramitación electrónica de los permisos que se otorgan en el marco del convenio chileno argentino para el transporte terrestre de tránsito. “Antes, de Osorno había que ir a Puerto Montt a pedir permiso, y éste se enviaba a Buenos Aires. Ahora se logró un trámite mucho más expedito, lo que es un gran avance”, sostuvo Concha.

Por último, mientras se termina la circun-valación en Villa La Angostura, a la que se comprometieron las autoridades argentinas, habrá una circulación regulada, tal como propusieron los transportistas nacionales.

“El problema quedó zanjado en el papel y nos damos por satisfechos, pero seguiremos atentos a que todos estos puntos se mate-rialicen”, concluyó el director de Asuntos Internacionales de la CNTC-Chile.

By-pass en villa la angostura y permisos electrónicos, entre principales logros

camioneros golpearon la mesa por paso cardenal samoré

14 CNTC-CHILENoticiaS GreMialeS 15CNTC-CHILE NoticiaS GreMialeS

Volvo ha desarrollado una nueva tecnolo-gía que puede reducir dramáticamente

el riesgo de accidentes causados por un limitado campo visual. Gracias a este avance, el vehículo puede hacer una exploración de 360 grados de todo en su entorno. El camión evalúa información de múltiples fuentes al mismo tiempo, tal como lo hace la mente humana, y sugiere acciones para evitar in-cidentes. La tecnología se encuentra ahora en la fase de prueba y puede convertirse en realidad cinco a diez años a partir de ahora.

Este avance es el resultado de un proyecto de investigación único llamado No Hit- Car

and Truck, en cooperación con Volvo Cars. Por primera vez en la historia, es posible habilitar un vehículo para registrar y evaluar todo lo que sucede en su entorno y sugerir acciones para evitar accidentes, como colisio-nes con peatones, ciclistas y otros vehículos. Si el conductor no responde a las acciones sugeridas, el sistema de dirección o frenado se puede activar de forma autónoma.

“Nuestra visión para un tráfico seguro es no tener accidentes que involucren a los camiones Volvo”, afirma Carl Johan Almqvist, Director de Volvo Trucks’ Traffic and Product Safety. “Esta tecnología única

nos ha permitido dar un paso más hacia nuestra visión y esperamos salvar muchas vidas en el futuro”.

COPILOtO VIRtUAL

El componente principal de esta tecnolo-gía es una plataforma de datos que fusiona la información sensorial desde cámaras, radares y otros sensores colocados en todos los lados del vehículo. Permite al camión realizar una exploración de 360 grados de sus alrededores cada 25 milisegundos. Todos los datos de entrada se interpretan, se analizan las situaciones de riesgo y se

Por un futuro sin accidentes

Campo visual en 360°volvo camiones entrega un aporte al conductor que le ofrece una panorámica completa al vehículo, a partir de la cual el camión podrá tomar decisiones que pueden minimizar los riesgos.

generan diferentes opciones de ruta para el vehículo. Mediante la combinación de varios sistemas sensoriales, la tecnología puede distinguir e identificar a los diferentes usuarios de la carretera, incluyendo peatones, ciclistas, motociclistas y otros vehículos. Se puede detectar tanto su distancia como su dirección.

“La tecnología puede predecir escenarios de tráfico con hasta cinco segundos de ventaja, dependiendo de la velocidad de los objetos, y trazar el mejor plan de acción”, dice Mansour Keshavarz, Ingeniero de Sistemas en Volvo Trucks, quien ha trabajado en este proyecto. “En muchos sentidos, la tecnología sirve como un co-conductor, pero uno que puede ver todo el vehículo, ya que también

puede alertar al conductor de las cosas que están sucediendo con una señal de alarma o de frenado, por ejemplo, para que pueda reaccionar evitando una colisión”.

DESAfíOS fUtUROS

Por el momento, esta tecnología aún no está lista para ser aplicada en un sistema de seguridad comercial. En comparación con la automatización en los automóviles, hay desafíos específicos que superar a la hora de desarrollar este tipo de tecnología para los vehículos pesados.

“Los camiones son un tipo diferente de vehículo y no actúan de la misma manera que los autos en el tráfico. Por ejemplo, cada camión está cargado de manera diferente

y su gran tamaño les impide llevar a cabo maniobras para evitar graves accidentes, tales como desviarse rápidamente para evitar una colisión. Es por ello que es importante investigar y desarrollar tecnología específica para camiones”, señala Mansour Keshavarz.

De acuerdo con Carl Johan Almqvist, la introducción en el mercado de esta tecnología puede tener lugar dentro de cinco a diez años. “Contamos con los principales componentes, pero tenemos que hacer muchas más pruebas, con el fin de asegurar que el sistema está libre de errores. Si logramos resolver estos desafíos, un futuro sin accidentes de camiones está a nuestro alcance”

teMa técNico 17CNTC-CHILE16 CNTC-CHILEteMa técNico

Jorge Soria Quiroga regresó a la alcaldía de Iquique tras ganar en las pasadas elecciones municipales. Desde enton-

ces el proyecto de los corredores bioceá-nicos de la ruta Iquique, Chile–Santos, Brasil volvió a ser prioridad para la casa municipal y actualmente un tramo de 40 km. de carretera en Bolivia son la última etapa restante para que Soria pueda decir que su anhelo ya es realidad.

Por lo anterior, conversamos con el edil de la ciudad que albergó la Primera Feria del Transporte organizada por los gremios pertenecientes a CNTC-Chile, para saber su opinión sobre los efectos de la inminente apertura del corredor para los transpor-tistas chilenos.

¿Qué mensaje respecto al corredor le da a los camioneros?

Quiero decirles que desde Iquique hemos logrado unir Sudamérica. Ha sido una historia de cincuenta años, pero un sueño de cientos. Ahora faltan seis meses para terminar el segundo corredor, un tramo de alrededor de 40 kilómetros en Bolivia que nos lleva a Iquique, y a todo Chile, hasta Brasil.

¿Cuál es el impacto para la economía local y para el transporte?

Yo diría que cambiará la historia de los puertos chilenos. Diariamente salen 20 mil

o 30 mil camiones por los puertos de Brasil con carga hacia el Océano Atlántico, pero por el Pacífico no han salido nunca, o sea que esto cambia la relación de fuerzas. Viene un equilibrio, porque Brasil tiene la mitad de Sudamérica si lo divides para cualquier lado y puede, por muy bajo costo, sacar su mercadería por los puertos del sur y el norte de Perú y Chile.

Además, Argentina puede sacar su carga por el sur, por los puertos de San Antonio o Valparaíso, o sea que los puertos chilenos cambiarán su trayectoria en la medida en que todos pongamos nuestro esfuerzo, como lo hicimos en Iquique al abrir los corredores.

En Santiago no tuvieron la misma visión, pero la capital y Valparaíso han crecido bastante teniendo al lado a Argentina que mueve miles de camiones y tenemos por meses la carretera parada por nieve o por otros problemas, como mucha congestión; por eso, creo que en Chile no fuimos previsores. No creyeron en la palabra “integración” en Sudamérica y el mundo nos demostró que era exitosa con la experiencia europea de unirse, de hacer carreteras y fe-rrocarriles como en Estados Unidos y como hoy hace Asia.

¿Cuál cree que será el desafío en relación al sector portuario?

El tema de fondo es que piensen en integración porque el tema nunca lo habían tocado, porque nadie nos había creído. Tam-bién asumimos nuestra culpa porque no he tratado que esta noticia llegue a todos lados. Hubo problemas políticos que me hicieron callar estos grandes proyectos, pero lo bueno es que ya estamos al final y podemos hablar de estas magníficas iniciativas. Este es el gran momento de la historia: ¡Ahora!

Puertos del futurodurante la ceremonia de inauguración de la Feria del transporte iquique 2014, el alcalde de la ciudad se dirigió a los presentes para hablar de un proyecto emblemático en su trayectoria política.

eNtreviSta 19CNTC-CHILE18 CNTC-CHILEeNtreviSta

sus clientes estanques aéreos de 15 mil a 3.500 litros, los que se encuentran aislados térmica-mente (el producto no puede permanecer a más de 25 grados Celcius) y cuentan con un surtidor similar al que se emplea para cargar el diésel y un controlador de gestión y flota para registrar el consumo de cada máquina.

Un camión con la nueva tecnología de motores diésel consume aproximadamente un litro de Adblue cada 50 kilómetros, que es el equivalente a un 4 por ciento de la carga de petróleo. Las últimas máquinas lanzadas al mercado vienen con estanques para 125

litros de esta solución, lo que permite una autonomía de casi 5 mil kilómetros. El precio por litro es de alrededor de 300 pesos.

ALGO DE hIStORIACarlos Lonza Lazo, gerente general de la

compañía, es ingeniero civil industrial de la Universidad de Chile con posgrado en negocios y estudios en Estados Unidos, y tiene una vasta experiencia en laboratorios, lubricantes y control de calidad debido a su trabajo de 35 años en Copec. Durante dicho tiempo participó en el proyecto de gas natural comprimido para taxis y en la introducción en el país de la gasolina sin plomo.

El ejecutivo se había retirado de Copec para “descansar”, cuando un ex compañero de trabajo, a sabiendas de su interés por la innovación y el emprendimiento, lo llamó para conversar sobre el futuro de las normas de emisión y ver si podían hacer algo en con-

junto. Así nació Adquim, que hoy, además de su plana ejecutiva, tiene 12 trabajadores en la planta de Lampa y tres vendedores. Fue una inversión propia que demandó casi un millón de dólares y hoy los planes son ampliarse y optar a créditos Corfo para las Pymes.

“Como las normas europeas son muy estrictas, para asegurar que los productores de Adblue entreguen un producto de calidad que no vaya a dañar la tecnología del cataliza-dor selectivo, de Alemania vinieron a auditar nuestra planta y los procesos productivos y de distribución, y nos calificaron con cero

falta, con lo que logramos la certificación de la VDA”, comenta Lonza.

Añade que la materia prima, que es la urea y que se produce en forma sintética a partir del gas natural, la importan desde refinerías de Polonia, Holanda, Alemania, China e Indonesia. “No tiene recubrimientos ni fosfatos, sólo nitrógeno, ya que para la reacción química tiene que estar en el estado más puro posible. La urea agrícola, por ejemplo, no sirve para este producto. También es importante que su posterior envasado y distribución sea en recipientes de acero inoxidable o plásticos de PVC de alta calidad que no se corroan”, apunta.

Comenta que en 2011, cuando llegaron a Chile los primeros camiones con norma Euro 4, el Adblue se importaba en forma envasada y fue entonces cuando él y sus socios tuvieron la visión de “ser actores importantes para que esta tecnología verde se produzca y utilice bien en Chile”.

Sobre los beneficios de la tecnología Adblue dice que, aparte del aspecto ambiental, per-mite un mayor rendimiento de los motores (4% de ahorro de combustible con la Euro 5 y 8% con la Euro 6) y su precio es económico, ya que no se mueve por el valor del petróleo.

Sus proyecciones son que anualmente entren al mercado nacional entre 18 mil y 20 mil camiones con esta tecnología (este año no ha sido bueno y sólo van 13 mil), con lo que irá creciendo exponencialmente el uso del Adblue. “Estimamos que dentro de siete años gran parte de la flota de camiones,

además de camionetas, vehículos de reparto y un gran número de automóviles van a ser ecológicos”, dice.

Según Lonza, el uso de esta solución es como un insumo más del camión, como un líquido limpiaparabrisas o el agua verde del radiador. De lo único que hay que preocuparse es de que sea marca registrada, ya que una eventual adulteración con agua no desmi-neralizada o una urea no técnica dañará el catalizador y hará que la máquina contamine más que cualquier vehículo conocido, “y por unos pocos pesos nadie va a querer a echar a perder su flota”.

A su juicio, Chile debiera ir adecuando su legislación e incorporando estas nuevas tecnologías limpias con el mayor vigor, en pos de estar alineado con las normativas internacionales, contribuir a la moderniza-ción del transporte y procurar un medio ambiente más limpio.

Con apenas dos años de operaciones, la empresa nacional Adquim SpA, com-

puesta por profesionales con más de 30 años de experiencia en la industria de los combustibles y los químicos, hace gala de un importante hito en su corta existencia: cuenta con la primera y única planta productora de Adblue de América Latina con licencia mundial y certificación de la Asociación Alemana de la Industria Automotriz (Verband der Automobilindustrie, VDA).

Adblue es la marca comercial, normada por la VDA, del producto AUS32, una solución de urea técnica al 32,5 por ciento y agua desmineralizada que se utiliza con la tecnología de reducción catalítica selectiva (SCR) de los motores diésel,

para lograr bajas emisiones de acuerdo a las normas Euro 4, Euro 5 y, a partir de septiembre de este año, Euro 6. Se utiliza básicamente en máquinas de transporte de carga, buses y vehículos livianos de última generación.

El proceso consiste en, me-diante un sistema electrónico, inyectar esta solución reactiva en el tubo de escape para re-bajar los óxidos de nitrógeno procedentes de la combustión. Así se consigue que parte importante del NOx se convierta en vapor de agua y nitrógeno, un gas inerte, lo que reduce las emisiones en un 80% en

comparación con los antiguos camiones diésel.

MADE IN ChILELa planta de Adquim está

ubicada en calle María Josefina 312, en Lampa, donde en tres gal-pones que suman 1.500 metros cuadrados construidos se pueden producir hasta 10 mil litros de Adblue por hora. Actualmente,

generan 400 mil a 600 mil litros mensuales, los que abastecen a las más grandes y modernas flotas de camiones de la Región Metropolitana y Antofagasta y a distribuidores.

Asimismo, la firma ofrece en comodato a

a la vanguardia en adBlue

adquim Spa es la primera y única planta productora de este vital elemento para los motores de los modelos euro 5 y cuenta con certificación alemana.

Carlos Lonza Lazo, gerente general.

20 CNTC-CHILEEMPRESAS EMPRESAS 21CNTC-CHILE

La Dirección del Trabajo lanzó una nueva versión de su campaña “La Fatiga Mata”, destinada a velar por la seguridad de los conductores y peonetas de camiones en las rutas de todo el país, y que este año también se hizo extensiva a las tripulaciones de los buses interurbanos.

La iniciativa, que pone el foco en las extensas jornadas frente al volante, se inserta en los esfuerzos de diversos organismos del Estado por disminuir los accidentes carreteros, que el año pasado cobraron alrededor de 83 víctimas fatales y más de 200 lesionados graves.

Las estadísticas oficiales sitúan al sector transporte como el segundo con más accidentes, con una tasa del 6% en 2013, sólo superado por el sector industrial. Al considerar las muertes, el transporte repite el segundo lugar del ranking con una tasa de 17,5 fallecidos por cada 100 mil trabajadores, detrás de la minería.

Según el subsecretario del Trabajo, Francisco Javier Díaz, esta cruzada busca

crear conciencia de que las excesivas horas de conducción terminan generando accidentes. “Si el conductor se siente agotado, debe detenerse y tomar un tiempo de descanso dentro del marco que exige la ley, pero también es fundamental el autocuidado”, apuntó.

La campaña contempla el reparto, en Santiago y regiones, de folletos con contenidos específicos para los choferes de camiones y buses, en los cuales se insta a cumplir con las normas legales para los viajes de más de cinco horas y se describen los síntomas de la fatiga.

Para el director del Trabajo, Christian Melis, esta iniciativa es parte de los esfuerzos de su repartición por hacer cumplir la ley laboral, en este caso específico las horas de conducción, “pero también para proteger la vida de las tripulaciones y los pasajeros, disminuyendo los accidentes carreteros”.

Cifras preocupantesLas autoridades señalaron que entre

2010 y 2013 los accidentes asociados a los camiones aumentaron en 34%,

pasando de 4.399 a 5.914. También subió el número de lesionados, desde 1.448 en 2010 a 1.635 en 2013. Solo se mantuvo estable la cifra de fallecidos: 81 versus 83.

Según Melis, la preocupación de la DT por este sector del transporte es constante, tanto con fiscalizaciones como por programas de control. Indicó que durante el primer semestre de este año efectuaron 1.477 fiscalizaciones, con 888 sanciones. La razón más recurrente de faltas fue la jornada de trabajo, con 288 sanciones, es decir, un 32,4% del total.

Añadió que en junio de 2012 se hizo una encuesta piloto a los conductores, cuyos principales resultados revelaron que sólo el 36% usa un registro de asistencia y el 29% excede el tiempo máximo de conducción continua de cinco horas. Entre las razones para sobrepasar los límites máximos frente al volante, las más señaladas fueron “cumplir con los horarios de las empresas”, “terminar rápido”, “hacerlo voluntariamente” y “aumentar el sueldo”.

Es simple: “La Fatiga Mata”

En Temuco, CNTC-Chile y Pymes piden ser parte de reforma laboral En una reunión de emergencia con-vocada en la capital de la Región de la Araucanía, se reunió la directiva de la Multigremial Nacional de Empren-dedores, con Sergio Pérez como vice-presidente de la entidad, para hacer un llamado al Gobierno a no excluir a las Pymes de la reforma laboral que se está impulsando.

Juan Pablo Swett, presidente del organismo señaló: “esperamos sentarnos a conversar sobre una reforma laboral pro pyme y emprendimiento para empresas de menor tamaño, partiendo desde cero, con una mesa de trabajo que incluya a todos los gremios de Chile”.

Los dirigentes también llamaron al Gobierno a abrirse al diálogo, dada la nula respuesta de las autoridades tras la masiva movilización nacional realizada hace algunas semanas: “esperamos que no tengamos que realizar medidas de presión para ser escuchados. Sin embargo no descartamos movilizaciones dada la gran inquietud que hemos sentido desde nuestras bases”, puntualizó Swett.

SEGuRIDAD NACIoNALLa Multigremial de Emprendedores también se reunió para

respaldar a los gremios del sur del país por los hechos de violencia, asaltos, quemas y robos que han escalado más allá de La Araucanía, alcanzado a las regiones de Los Ríos y Los Lagos.

Punta Arenas se suma a la MultigremialHasta el extremo más austral de nuestro país llegó la

fuerza que motiva a los emprendedores chilenos gracias al trabajo de “evangelización” que hace el presidente de CNTC-Chile, Sergio Pérez, y el secretario ejecutivo de la entidad, Baldemar Higueras, quienes se reunieron, gracias a la eficiente coordinación del integrante del directorio y presidente de Asociación Transportistas de Magallanes, Pedro Aguilar.

Además de las reuniones de trabajo, hubo un almuerzo al estilo magallánico, testimonio del cual queda en la fotografía que acompaña esta nota.

Luis Bishop, Fillipo Queirollo, Pedro Aguilar, Laura Álvarez, Sergio Pérez, Juan Bombalet, Marcos Bishop y Baldemar Higueras.


Evite sobrecostos de comisiones innecesarios; contrate sus servicios de transportes y operaciones logísticas directamente con las empresas dedicadas a la actividad.

CNTC-Chile, ayudando a reducir sus costos de operación y producción.

Transparentemos Chile.

Tras un proceso de reestructuración reali-zado en octubre pasado, con la incorpo-

ración de profesionales de gran experiencia y conocimiento de la industria, la división Leasing de Tanner Servicios Financieros se ha abocado a concretar asociaciones con proveedores estratégicos y organizaciones como la CNTC-Chile, a fin de dar a conocer su producto y triplicar sus colocaciones en el corto plazo.

Tanner es una compañía con 90 años de experiencia en el área de las inversiones y 20 años en la industria financiera, y a través de sus 34 sucursales de Arica a Punta Arenas ofrece servicios de factoring nacional e internacional, corredores de Bolsa, de Bolsa de Productos y de seguros, créditos automotrices, finanzas corporativas, entre otros.

El leasing es un arrendamiento con opción de compra que ofrece numerosas ventajas financieras y tributarias, mediante el cual se pueden adquirir o renovar bienes de capital necesarios para mejorar la actividad empre-sarial, aumentar la competitividad y conso-lidar un proyecto o negocio. Mediante este sistema se financian inmuebles, maquinarias y vehículos livianos o pesados como los que se utilizan en el transporte de carga.

Álvaro Barrera, subgerente de Leasing Regio-

nes, comenta que este producto lleva cuatro años en Tanner y hasta la fecha no ha tenido un desarrollo importante en la compañía como sí ha ocurrido con los créditos automotrices (segundos a nivel nacional detrás de Forum) y el factoring (segundos después del BCI). Por esta razón -señala- la misión es convertirse en un actor relevante del mercado. ¿La fórmula? “Hacer la pega y estar en la calle”, dice.

En este sentido, destaca la participación en las ferias del transporte de carga que se han efectuado en Iquique y Concepción y en las que se realizarán próximamente en Copiapó y Antofagasta. “La idea es darnos a conocer y mostrarles a los camioneros que somos más ágiles que un banco, que podemos ser sus mejores aliados estraté-gicos y que en nosotros van a encontrar mayor cercanía, confianza, se-riedad, transparencia y flexibilidad”, apunta.

ASí fUNCIONABarrera explica en

simple cómo funciona esta herramienta: “El cliente elige el bien que quiere comprar, por ejemplo un camión con equipo o acopla-do. Luego negocia los precios, nos envía la cotización y sus antecedentes financieros, se evalúa el financiamiento, se aprueba, se hace un contrato con el porcentaje de pie, el plazo y las cuotas, y le compramos el bien. Nos facturan, se entrega el camión apenas esté disponible. Nosotros lo inscribimos y enviamos al cliente sus placas, las cartas para que saque TAG, tarjeta de combustibles, la homologación y la cuponera. Él maneja su

negocio y cada 30 días paga como si fuera un banco”.

Agrega que un beneficio de comprar con leasing es el precio contado. “El camión queda a nombre de Tanner y la última cuota es la opción de compra para el cliente o quien éste designe. Si son 48 cuotas, la 49 es la de transferencia. Todo se considera como un arrendamiento en términos operativos y el seguro cubre todas las posibilidades: pérdida total, atentado terrorista, lucro cesante y accidentes. Esto es muy importante, porque las indemnizaciones en caso de accidente con víctimas puede ser la quiebra para una Pyme”, sostiene el ejecutivo.

Otras ventajas son que el cliente usa el capi-tal de otro para invertir, renovarse y crecer, y que la deuda no aparece en el sistema, lo que permi-te que el cliente pueda diversificar sus fuentes de financiamiento. “Los camioneros antiguos no tienen estudios formales de costo, pero llevan bien su negocio y saben que tienen que generar flujo y no se pueden comer su capital”, afirma Barrera.

Sobre las proyecciones para 2015, comenta que será un año igual de complicado que el actual, con miras a mejorar durante el último trimestre, de octubre en adelante. “Estamos seguros que en esta área nos irá bien, ya que tenemos un equipo nuevo, muchas ganas y nos estamos reinventando, y las asociaciones que estamos haciendo con la CNTC-Chile y otros proveedores estratégicos nos permitirá marcar la diferencia”, concluyó.

tanner Servicios Financieros

“Queremos ser un aliado estratégico de los camioneros”Álvaro Barrera, subgerente de leasing regiones de la compañía, junto a todo su equipo, ha sido parte activa de los principales eventos y actividades de nuestro gremio en 2014.

Registro histórico de la firma del convenio entre Tanner y el directorio CNTC-Chile.

24 CNTC-CHILEEMPRESAS

Organizado por ChileTransportes

CNTC-Chile participó en seminario “El Chile que Viene”la situación política, económica y social, como afecta al sector transporte y el rol del empresariado en los procesos de cambio actuales fueron los temas centrales de la actividad en la que participó Sergio Pérez y parte del directorio.

El seminario “El Chile que viene. una mirada política y económica”, organizado por ChileTransporte, contó con la presentación de Enrique Correa, presidente de Imaginacción Consultores; Rodrigo Ajenjo, analista Macroeconómico del Ministerio de Hacienda, y Pablo Leiva, jefe de la unidad inspectiva de la Dirección del Trabajo, además de destacados dirigentes de CNTC-Chile, representados por su presidente Sergio Pérez.

Enrique Correa realizó un detallado análisis de la situación política, social y económica de nuestro país, destacando los puntos de importancia para lograr los cambios demandados por la ciudadanía y destacando el importante rol de la empresa privada para lograr enfrentar los desafíos de nuestro país. El experto

destacó que “la globalización marca el ritmo del crecimiento, pues no es solo la apertura económica, sino que también económica, política, de derechos y costumbres”.

En tanto, Rodrigo Ajenjo, asesor de Coordinación Macroeconómica en Ministerio de Hacienda, realizó una detallada explicación de los alcances de la reforma tributaria en las diferentes áreas de la economía, y además destacó las medidas que el gobierno está poniendo en marcha para dar dinamismo a la economía, entre las que se cuentan la activación del 100% de los proyectos de inversión planificados para este periodo, la capitalización de Codelco y BancoEstado, todas medidas que favorecerían el dinamismo de la economía, lo que sumado al esfuerzo

de la empresa privada pueden activar la economía nacional, lo que es vital para el transporte.

Pablo Leiva, jefe de la unidad inspectiva de la Dirección del Trabajo, dialogó con los asociados de Chile Transporte sobre las regulaciones de las condiciones de trabajo de los conductores, y los problemas técnicos de la regulación de los horarios, descansos de fin de semana y programación de la jornada.

En el encuentro se creó un espacio de análisis para las políticas públicas que afectan a la industria, generando un debate que busca ampliar los horizontes y fortalecer al sector, posicionando en la agenda temas de discusión necesarios para el desarrollo sustentable de esta importante área de la actividad económica del país.

Rodolfo Fischer, Sergio Pérez y Fernando Jorquera.

26 CNTC-CHILENOTICIAS GREMIALES

C ada detalle se planeó con pre-cisión milimétrica. No hubo ca-bos sueltos ni detalles al azar. La apuesta era al éxito absoluto…

¡Y lo lograron! Las dos asociaciones de transportistas

que representan a los empresarios afilia-dos a CNTC-Chile, Cooperativa Caliche

y el Comando de defensa del Puerto, se la jugaron para hacer la primera

feria íntegramente realizada por los gremios de Iquique y consiguieron

un éxito sin precedentes. Todo partió la noche del 9 de

octubre, cuando la quietud de la noche iquiqueña se

vio interrumpida por las bocinas de ocho ca-

miones especialmente

decorados que recorrieron las calles para invitar a la comunidad a la Feria de Transporte 2014, que tuvo lugar en 10 y 11, en el recinto del Ex Estadio Regional, más conocido como Cavancha.

Desde el sector norte y hasta la rotonda Chipana se lucieron los ocho formidables vehículos decorados con vistosos juegos de luces, para llamar la atención de la comunidad, y con ello, dar a conocer este evento que llenó de orgullo a sus organizadores.

El presidente de la Cooperativa Caliche, Juan Domingo Gahona, explicó que “las dos asociaciones gremiales, la que dirijo y Comando Defensa del Puerto de Iqui-que, han trabajado conjuntamente para la realización de esta verdadera fiesta, que tiene por objetivo celebrar el rubro

Fuerza transportista en iquiquela primera feria organizada por y para la industria de carga terrestre marcó un hito en lo que se espera sea una serie ininterrumpida de exitosos eventos a futuro. las marcas apostaron por esta invitación y los resultados fueron auspiciosos.

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28 CNTC-CHILErePortaJe rePortaJe 29CNTC-CHILE

camionero y realizar un consultivo regional que presenta los desafíos del transporte y los nuevo proyectos relacionados”.

Por su parte, Kenny Ramírez, presidente de la Asociación Gremial Comando Defen-sa del Puerto Iquique, señaló que ésta es también una instancia familiar que reúne a los camioneros y abierta para todo público. “Queremos difundir que los gremios del transporte están trabajando por unificar criterios en sus bases gremiales y buscamos dar una clara señal que estamos creciendo como una gran familia del transporte en Chile”, agregó.

fIEStA A LO GRANDEEntre sus actividades que más atrajeron

a los visitantes fue la pista de pruebas y exhibiciones; competencia de capacidad de manejo de camiones en pista interior;

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venido a apoyar el movimiento gremial a esta ciudad, en Chile estamos trabajando para mejorar la importante labor de los camioneros de nuestro país y resolver sus problemáticas”, agregó.

La principal actividad de la feria es un Consultivo que se desarrolla anualmente en todas las ciudad de Chile, según explicó Juan Domingo Gahona, presidente de la Cooperativa de Dueños de Camiones Caliche: “en él están presenten dirigentes de todas las regiones, quienes analizan diversos temas de contingencia, como el impuesto específico, la reforma laboral, la reforma tributaria y otros temas que atañen al transporte”.

exposición de maquetas de proyectos municipales para la ciudad de Iquique; muestra de autos antiguos, camiones y autos de carrera; exhibición de proyec-tos gremios transporte Brasil, Paraguay y Bolivia; exposición de Policía de Investi-gaciones de Chile, Carabineros de Chile y Bombero; sección de entretención para niños y bandas musicales en vivo, además de la elección de la reina.

En sus 23 stand de exhibición estuvo presente lo más nuevo en los modelos de camiones y equipamiento para el sector, especialmente con novedades para el siempre exigente mundo de la minería.

El presidente de la Confederación Nacional de Transportistas de Chile, Ser-gio Pérez, señaló que como gremio han logrado avanzar mucho uniendo fuerzas desde Iquique a Punta Arenas. “Hemos

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AVISo ADQuIM

Reconocimientos

tres décadas en la rutaA l f inalizar la Feria del Transporte

Iquique 2014, los organizadores de-cidieron ofrecer un especial homenaje a seis transportistas iquiqueños por su trayectoria de treinta años en el rubro.

De parte del Comando de Defensa del Puerto de Iquique recibieron esta distin-ción Miguel Salas, Fernando Castillo y Faruk Masri.

En tanto, Robinson Guzmán, Julio Qui-roga y Carlos Rojas fueron reconocidos por Cooperativa Caliche.

34 CNTC-CHILErePortaJe

[1] Kenny Ramírez, presidente Comando Defensa del Puerto de Iquique; Juan Gahona, presidente Cooperativa Caliche; José Villagrán, director CNTC; Gonzalo Prieto, gobernador Iquique; Jorge Soria, alcalde Iquique; y Sergio Pérez, presidente CNTC.

[2] Luis Astudillo, gerente minería Corporación Tarapacá; Luciano Malhue, gerente relaciones con la comunidad Collahuasi; Juan Gahona, presidente Cooperativa Caliche; Kenny Ramírez, presidente Comando Defensa del Puerto de Iquique; y Gustavo Orrego, gerente

general Corporación Tarapacá.[3] Gustavo Romero, director CNTC; Sergio Pérez, presidente CNTC;

Manuel Morales, seremi de Transporte; Juan Gahona, presidente Cooperativa Caliche; y Kenny Ramírez, presidente Comando Defensa del Puerto de Iquique.

[4] Julián García, Juan López, Manuel González, Mario Villalón y Roberto Cortéz.

[5] Jorge Soria, alcalde de Iquique; Gonzalo Prieto, gobernador de Iquique; Juan Gahona, presidente Cooperativa Caliche; Sergio Pérez, presidente CNTC; Manuel Morales, seremi de Transporte; José Lagos, consejero regional; y Nora Araya, seremi de Minería.

[6] Sergio Pérez, presidente CNTC; Nora Araya, seremi de Minería; y Juan Gahona, presidente Cooperativa Caliche.

[7] José Lagos, consejero regional; Alfredo Leiton, gerente Empresa Portuaria Iquique; y Patricio Vergara, Comando Defensa Puerto

Iquique.[8] Álvaro Rojas, coordinador de la feria; Leslie Reveco, secretaria

Comando Defensa Puerto de Iquique; y Jaime Yovanovich, gerente Cooperativa Caliche.

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[1] Ximena Serenez, Jorge Torres y Verónica Ortiz, de Comatec Ltda.[2] Gonzalo Mejía, Milena Egaña, Richard Mancilla, Alejandra Barra,

Isael Vera y Carlos Castro, de Epysa Equipos y Epysa Implementos.[3] Kenny Ramírez, presidente Comando Defensa Puerto de Iquique;

Juan Gahona, presidente Cooperativa Caliche; Carlos Bretti, director CNTC; Gustavo Orrego, gerente Corporación Desarrollo Tarapacá; y Leoncio Lizana.

[4] Eric Gloffka, Ana Varela, Nicole Leroy, Andrea Toleto y Antonio

Morales, de Enex.[5] Carolina Marcel, Meyling Muñoz y Valeria Vergara, de Corporación

de Desarrollo Tarapacá.[6] Ricardo Delgado, Karina Leris, Juan Carlos Arena y Marcos

Barreda.[7] Gonzalo Mejía, Carlos Castro, Milena Egaña, Cristian Labra,

Alejandra Barra, Richard Mancilla y Oscar Soto, de Epysa.

[8] Robinson Guzmán, Paul Castillo, Cristian Vargas, Carla Vial, Carlos Astorga, Marco Orrego, Juan Soto y Juan Izquierdo.

[9] Valentina Parodi, Carla Vial y Piera Parra.[10] Carlos Asenjo, Katherine Bonilla y Jorge Solano, fueron los ejecutivos

representantes de la marca KM y todos sus productos deslumbraron a los iquiqueños.

[11]Piera Vivar, Freddy Astorga, ejecutivo comercial Tanner, y Nayadeth Benítez.

[12] Juan de la Cruz, Cristopher Rodríguez, Domingo Sandoval, Juan Araya y Marco Cornejo, de Vila’s Motors.

[13] Bruna Ortuño, Sergio Garay y Vanessa Santos.[14] Jaime Zúñiga, Karan Vergal y Ronny Viza.

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O AV DUPLA LIVIANA REV EN RUTA 28x22.pdf 1 10-10-2014 17:55:32

El conflicto de la Araucanía, entre el pueblo mapuche y el Estado de Chile, que viene subiendo de tono por varios años, por el tema de tierras ancestrales, ha recrudecido y los más damnificados son los camioneros que deben usar la Ruta 5 para poder llevar todos los recursos que necesita el sur del país, y en donde “encapuchados” no encontraron nada mejor que bloquear la vía como forma de protesta y quemar más de 130 camiones hasta la fecha.

Como los gobiernos de turno no han podido o querido, darle una solución, sigue esta historia sin fin.

¡Difundamos este llamado entre nuestros amigos, para producir el efecto mariposa, y ojala llegar a sensibilizar a todo Chile… ¡Sólo eso, gracias!

Mauricio AguileraCamión Chileno

caMióN cHileNo laNza Su caMPaña “No MÁS caMioNeS queMadoS”

en un emocionante llamado a todos los lectores de su páginas y al público en general para tomar conciencia de las implicancias de la crisis de la araucanía y su “efecto rebote” sobre el trabajo de los transportistas. este es el mensaje de su creador y director:

40 CNTC-CHILECAMIÓN CHILENO

L a Cooperativa Caliche Ltda . junto al Comando de Defensa del Puerto de Iquique, en aso-ciación con la Confederación

Nacional del Transporte de Carga de Chile (CNTC), organizaron la primera Feria del Transporte 2014, la cual se realizó en el ex Estadio Cavancha de la ciudad de Iquique.

El evento contó con la presencia de importantes empresas del rubro del transporte, así como dirigentes de todo el país y directores de la CNTC, además de las autoridades regionales durante la ceremonia de inauguración.

Kenny Ramírez, presidente del Comando de Defensa del Puerto de Iquique explicó que esta feria nació como una fiesta fami-liar del transporte que nace con el objetivo de que persista en el tiempo.

“Es novedoso para Iquique que esta actividad sea realizada por el gremio del transporte y no por una empresa”, indicó,

asegurando que es im-portante que los gremios que dan vida al sector del rodado se vinculen de esta forma con la comunidad.

Por su parte, el presiden-te de Cooperativa Caliche, Juan Domingo Gahona, reconoció que como or-ganizadores del evento “nos costó harto, porque estamos en un periodo de decaimiento comercial y fue difícil que las empresas se motivaran a participar, pero los que estuvieron presentes es por amor a la camiseta de nuestro rubro”.

Pese a las dificultades, Gahona aseguró que la feria “fue un éxito, hemos

tenido buena convocato-ria, los proveedores han cerrado negocios y noso-tros hemos desarrollado la labor gremial porque vinieron dirigentes trans-portistas de todo Chile y se analizó en detalle todo los problemas portuarios que existen actualmente”.

Entre las temáticas que los afectan a nivel nacio-nal, el dirigente mencionó temas como el impuesto específ ico, los tiempos de espera, la reforma tri-butaria, la nueva Ley del Trabajo y los procesos de negociación que se van a tener con el Gobierno.

AVISo inver km

Cooperativa Caliche y Comando Defensa del Puerto

transportistas iquiqueños se pusieron los pantalones largos con Feria del transportePor primera vez, las agrupaciones de transportistas de iquique se organizaron para realizar la Feria del transporte que se llevó a cabo el 10 y 11 de octubre. aquí nos cuentan sus evaluaciones y las proyecciones para los próximos años.


ParoParo

Movilización NacionalLa paciencia tiene un límite…


después de agotar todas las posibles instancias de diálogo, sin obtener respuestas satisfactorias ni soluciones, finalmen-te Fedequinta decidió aplicar una medida de fuerza que luego cNtc-chile hizo suya y apoyó, sumando a todo el país.

L a génesis de una de las movilizaciones de transportistas más poderosa y representativa de las últimas déca-das, fue el 16 de octubre a las 8:00

horas en los puertos de Iquique, Valparaíso y San Antonio, quienes decidieron que era el momento de demandar soluciones definitivas y escalar con sus problemas a otros niveles de respuesta. Las cargas limpias, los tiempos de espera, las romanas en carretera y la de-lincuencia eran temas larga y repetidamente tratados con los operadores portuarios, pero estos parecían tener la intención de dilatar indefinidamente las respuestas.

Fue así como Fedequinta, a través de su pre-sidente y Secretario General de CNTC-Chile, José Egido, envió una carta a la opinión pública donde explicaba las razones de esta acción:

“1- A pesar de estar y tener más de dos años de negociación formal con los entes relacionados con la cadena del Comex en los puertos en SAI y especialmente con EPV y TPS en Valparaíso, a modo de hacer las mejoras necesarias al actual sistema impe-rante, y mejorar las condiciones laborales de nuestros conductores y colegas, sobre todo en los extraportuarios y depósitos de con-tenedores, también para la implementación definitiva del sistema obligatorio de “carga limpia”, que propone desvincular a nuestros conductores con sus camiones de todas las indispensables fiscalizaciones de los servicios públicos al ingreso y salida de las cargas de los

Angol

terminales portuarios, gestiones que hemos realizado sin resultados positivos.

Tampoco hemos logrado avanzar en la creación e implementación acordada de “Reglamentos con estándares de servicios y compensaciones”. Reglamento que viene en regular las escandalosas y abusivos cobros o “multas” que aplican a nuestros camiones por atrasos en el retiro de las cargas. Que permita delimitar las responsabilidades de cada actor en la cadena logística del comercio exterior y así también nosotros poder ser compensados por los tiempos de espera, no es posible que debido a esta zona gris del actual sistema sigamos asumiendo las externalidades que son producto de otros actores de la cadena

y que escapan a nuestra responsabilidad.2- -Las alzas indiscriminadas de los peajes

los fines de semana, que alcanzan hasta el 300% en la ruta “el Sol”, y los horarios punta de los TAG han ido socavando lentamente nuestras economías. Hay que considerar que los camiones no van de paseo por las auto-pistas , están TRABAJANDO y no merecen un trato tan discriminatorio.

3- Por último, y no por eso deja de ser menos importante, la inseguridad en las carreteras del país, especialmente en la trian-gulación Santiago, San Antonio, Valparaíso en donde nuestros camiones son asaltados, robados, secuestrados , (desaparecidos) a pesar de todas las medidas de seguridad que

tenemos implementadas, tales como GPS, escoltas, etc. Uno de los mayores problemas es la pasividad de todo el sobrepasado sis-tema judicial, ineficiencia e ineficacia de los Fiscales y finalmente la puerta giratoria para los delincuentes. No menor es la inseguridad en la zona sur , en donde ya llevamos más de 120 camiones quemados, sin inculpados ni culpables por estos hechos terroristas, en donde cualquier camionero de este país se puede ver afectado.

Los hechos descritos nos han obligado a marcar presencia, especialmente a raíz de los abusos de “posición dominante ” de los depósitos de contenedores, de los

almacenes extra portuarios, de los puertos y sus concesionarios, hemos resuelto en defi-nitiva a solicitud de nuestras bases, efectuar una movilización los días jueves 16 y viernes 17 (inclusives) de Octubre de 2014.

Las mesas de trabajo tienen un límite, la pa-ciencia tiene un límite: mucho se ha basureado con nuestra actividad, debemos recuperar la dignidad del gremio, merecemos un trato digno y el respeto del mandante y de los bodegueros; también calidad de vida. Sólo la tozudez, la incomprensión y la intransigencia de algunos actores generan situaciones en donde las bases sobrepasan a los dirigentes, al abuso de posición dominante en todos y cada uno de los puertos, ha logrado unificar a la familia camionera de

iquique

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Iquique; Valparaíso, San Antonio, Santiago y Talcahuano en esta lucha del sector Marítimo Portuario. Por otra parte, la delincuencia también ha logrado reunificar la gran familia camionera de Chile. Ahora estamos todos los camioneros chilenos apoyando a nuestros pares de la zona sur del país y a los compatriotas que han sido objeto de actos terroristas”.

Como uno soloLa respuesta de los transportistas a nivel

nacional no se hizo esperar y el presidente de CNTC-Chile, Sergio Pérez, anunció el espaldara-zo de toda la Confederación a estas demandas y agregó otros grandes temas que afectan al transporte. Las multigremiales regionales del sur -que forman parte de la Multigremial Na-cional de Emprendedores, presidida por Juan Pablo Swett, y donde Pérez es vicepresidente y José Egido, secretario general-, incluyendo a La Araucanía, Valdivia y Osorno. Puerto Montt, si bien no se sumó al paro, su presidente se trasladó a la capital de la región de la Araucanía para protestar por la violencia asociada al tema de las reivindicaciones mapuches.

Al mismo tiempo, la Multigremial del Maule salía a protestar por el nuevo código de aguas propuesto por la Presidenta Michelle Bachelet lo cual, acusaban, sería la “expropiación” de sus derechos de aguas.

CNTC-Chile, encabezada por Sergio Pérez, manifestaba su preocupación con respecto a

San Antonio

talcahuano

Escanea este código con tu celular, y y accede al

video de la manifestación en talcahuano.

santiago

valparaíso

Temuco

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punto más alto a las 17:30 horas del viernes, con 1.142 camiones movilizados en 15 ciuda-des entre Iquique y Quellón. Del total, 315 lo hicieron en el Maule y 290 en La Araucanía.

El punto más conflictivo de la movilización se generó en la Ruta 5 Sur, a la altura de Linares, donde a esa misma hora se registraron 300 camiones estacionados a la altura de Curicó, 15 en Talca y ninguno en Linares, donde se aplicará la Ley de Seguridad. Tres horas antes, a las 14:30, había 100 vehículos en Curicó y 122 en Linares. En Angol había 88 camiones detenidos en Angol, 30 en Collipulli, 46 en Temuco y 200 en Padre Las Casas, en La Araucanía.

El subsecretario del Interior, Mahmud Aleuy, anunció que pediría la aplicación de la Ley de Seguridad Interior del estado para la zona de la

Araucanía y de Linares-Curicó. El dirigente de la Asociación de Víctimas de Violencia Rural (AVVRU), Alejo Apraiz, se mostró tranquilo ante el hecho y llamó a la conciliación de ambas partes. “Sabíamos las consecuencias a las que nos exponíamos con la movilización, pero no buscábamos esto (...) lo que buscábamos era un acercamiento entre gobierno y camioneros para solucionar los problemas, especialmente los que afectan a los trabajadores y lo de la seguridad en las rutas”, señaló. Y su llamado surtió efecto, ya que finalmente la autoridad desistió de aplicar la medida.

Sin embargo, quedaba aún pendiente la resolución acerca de la región del Maule.

“Nos parece inadecuado que se nos aplique esta ley. Como presidente, asumo toda la respon-

sabilidad de los hechos”, indicó el presidente de la Confederación Nacional del Transporte de Carga de Chile, Sergio Pérez, quien, como representante de la entidad que llamó a la movilización, es quien responde ante la ley por estos temas.

Así las cosas, a pesar de que la moviliza-ción se depuso, los gremios continúan con el descontento. Los puertos lograron una de sus grandes aspiraciones: el compromiso formal de la implementación del tema de las Cargas Limpias aplicable a todos los recintos portuarios y extraportuarios, pero los demás temas quedaron en mesas de trabajo que, al cierre de esta edición, aún no presentaban avances sustantivos en sus demandas, salvo con el ministerio de Hacienda, con quiénes ya ha habido instancias de trabajo.

los problemas de seguridad y al deterioro de la actividad económica, lo cual, según denunciaron, “no es prioridad en la agenda pública de este Gobierno”.

Fue así, como finalmente, al llamado de Fedequinta, instituciones de distintas zonas del país fueron integrándose a la manifestación, desde Iquique a Puerto Montt, pasando por Valparaíso, San An-tonio, Santiago, Placilla, Linares, Curicó, Talca y Talcahuano, entre otras.

A lAs CAllesSe cortó el acceso en los puertos de Iqui-

que, Valparaíso, Talcahuano y San Antonio. En el Maule se cerró la carretera. En Osorno y Concepción hubo bloqueos en el ingreso a las ciudades. La Ruta 5 Sur fue bloqueada totalmente en Linares, Temuco y Ancud.

Los camioneros de la Región de La Araucanía, a modo de protesta, instalaron seis camiones quemados frente a la inten-dencia de Temuco, los que fueron objeto de ataques incendiarios durante las últimas semanas. Es tal el nivel de impotencia que algunas asociaciones vinculadas a la CNDC se sumaron a este paro con sus vehículos.

Según un reporte de Carabineros enviado al ministerio del Interior, el paro alcanzó su


El ejemplo de don Ramón Ros Marchessi, oriundo de Quilpué, marcó al hoy exitoso dueño de Transportes Morros -junto a su

socio José Mora- y presidente de la Asociación Gremial de Transportistas de San Antonio (AGT SAI). Desde pequeño lo acompañaba en su Ford 57 a las minas de arena para cargar la materia prima con que por en-tonces se fabricaban las ampolletas y tubos fluorescentes. “A los 8 años ya estaba detrás de un volante y aprendí a ser chofer y mecánico. Las hacía todas. Luego mi padre tuvo un Ford 60 y después un Ford 81. El máximo capital que llegó a tener fueron dos camiones, pero ninguno para distancias largas, ya que no tenía muchas ambiciones, era chapado a la antigua”, comenta Ramón Ros.

A comienzos de los ‘80 ,el jefe de hogar enfermó del corazón, sobre-vino la caída del dólar y Ros, que trabajaba como inspector de rentas y tránsito en la Municipalidad de Cartagena, renunció a su trabajo para hacerse cargo de los camiones de su padre y apuntalar a la familia y en particular a su madre, Margarita Vera, en medio de la aguda crisis económica.

Pasados los momentos más críticos, comen-zó a trabajar para Ferrimar, llevando contene-dores hacia Talca para la construcción de la central hidroeléctrica de Colbún Machicura. Así pudo terminar de pagar su primer camión. Luego vendría el segundo. Ambos eran Pegaso y les “sacó el jugo”hasta que ya no dieron más.

nAce lA empresALas casualidades de la vida hicieron que en

1995 conociera en un taller mecánico a José Mora, con quien el 3 de noviembre de ese mismo año formaron la sociedad Transportes Morros Ltda.: “Cada uno puso sus camiones,

dos por cabeza, vendimos unas propiedades y nos lanzamos a la piscina. Nuestra mirada siempre estuvo puesta en el transporte inter-nacional, ese era nuestro objetivo”.

“Como no teníamos la parte frigorífica, comenzamos con los chocos, hasta que pu-dimos comprar las primeras cámaras. Nuestro

primer trabajo fue con Unifruti y una vez que probaron nuestros servicios quedaron muy contentos. El primer viaje fuera del país fue en marzo de 1997, con una carga de uvas destinada a Río de Janeiro. Ahí empezaron a crecer el negocio y la flota, pedimos préstamos y hasta aparecimos en la revista de inversionistas del Banco Santiago con nuestros dos primeros camiones nuevos”, recuerda Ros.

Tras el éxito obtenido en el área internacional -hoy cuentan con repre-sentantes en Argentina y Brasil-, ese mismo año decidieron incorporar el servicio de transporte con contene-

dores, para lo cual viajaron a Estados Unidos a adquirir 40 chasis High Cube: “Eran unos esqueletos novedosos y llamaron la atención de todos cuando llegaron. Esa fue una de nuestras primeras innovaciones y dio buenos resultados porque las compañías comenzaron

raMóN roS vera, PreSideNte de la aGt Sai:

“Para Ser caMioNero te deBe GuStar y tieNeS que SaBer”Nunca tuvo dudas de lo que quería ser en la vida. veía cómo su padre “se quebraba el lomo” repartiendo arena para darles educación a él y a su hermanar, pero aún así quería seguir los pasos del “viejo” y ser camionero.

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a tener problemas con los seguros y nosotros cumplíamos con todas las normas exigidas para el transporte de contenedores”.

Actualmente en Transportes Morros trabajan siete mujeres y un junior en el área administrativa, seis mecánicos, dos ayudantes, dos despachadores, tres grueros y 58 choferes.

Como las cosas se dieron bien, Ros y su socio Mora compraron un terreno en el cruce de Malvilla, a 7 kilómetros de San Antonio. Primero fue una hectárea, luego otra y ya tienen 12, en donde almacenan contenedores. Y como de Brasil les pidieron la logística com-pleta para el transporte frutícola, levantaron el frigorífico Friomor, que partió con cuatro cámaras para 3 mil toneladas. En la actualidad tienen capacidad para 6 mil toneladas de frutas, pescados, mariscos, y por estos días las cámaras están llenas de salmón proveniente de Puerto Montt para los mercados de Japón y China. En la temporada de la fruta, además, el SAG hace el proceso de transferencia en estas mismas instalaciones.

El frigorífico cuenta con tecnología de punta, donde las cargas son fotografiadas y grabadas con cámaras, para que los clientes las puedan supervisar en tiempo real, a fin de tener un ordenamiento, chequear la temperatura y velar por la seguridad, entre otros aspectos.

En el recinto trabajan cuatro personas en el área de gerencia, tres operadores y se contrata a cuadrillas de obreros de acuerdo a las necesidades.

Los próximos planes son continuar con el proceso de expansión y, en otro terreno de

5 hectáreas, comprado en la misma zona de Malvilla, levantar 3.200 metros cuadrados de bodegas. Ya están adquiriendo las máquinas para iniciar el proyecto, que busca ofrecer un nuevo servicio ante el gran crecimiento del puerto.

¿Cuando compró su primer camión imaginó que iba a llegar tan lejos?

Esa era la idea. Siempre nos hemos movido más por la calidad más que por la canti-dad. Llegamos a tener 85 camiones, pero decidimos achicar la flota y renovarla. Hoy tenemos camiones más nuevos, económicos y ecológicos. La mayoría son International Freightliner y los últimos unos Man 2014 con normas europeas.

¿Recomienda a los transportistas adquirir máquinas nuevas en vez de usadas?

De todas maneras, porque hoy manda la renovación y las tecnologías verdes, no podemos hacernos los lesos. Lo otro es comprar los camiones con crédito, para que se paguen trabajando.

En todo este tiempo, ¿le tocó vivir momen-tos críticos?

Momentos difíciles no, pero ordenados sí. El transportista tiene que estar las 24 horas dedicándose al cliente y a la carga. Acá tene-mos un equipo muy afiatado y profesional y hacemos todo. Nosotros mantenemos las máquinas, construimos el frigorífico, si no hay chofer manejo yo. Para ser camionero te tiene que gustar y tienes que saber.

Para, usted, ¿qué ha sido lo mejor de ser transportista?

Buena pregunta… Para mí lo mejor ha sido triunfar, conseguir lo que me propuse. Esta activi-dad es sacrificada, pero no la puedes dejar. Tienes que estar encima todo el tiempo. Nosotros no somos camioneros de escritorio, tenemos que estar atentos a todas las eventualidades.

¿Cómo es la relación con su socio?Muy buena, porque siempre estamos los

dos al pie del cañón. Tenemos 50 y 50 por ciento de participación en la empresa somos amigos y compadres, ninguno es mejor que el otro y hasta vacacionamos juntos. La cla-ves de esta buena relación es ser tolerantes, compartir las opiniones.

¿Tiene algún hijo que vaya a seguir sus pasos?No. Esto es muy sacrificado y nunca lo he

querido para ellos. De mi primer matrimonio mi hija mayor, Paulina (23), estudió teatro y mi otro hijo, Bruno (20), está estudiando com-putación. Y ahora tengo un par de mellizas, Rosario y Sara (4), que son muy chiquitas.

Desde el séptimo piso de su oficina en el edificio Huallipén, en la calle Centenario, centro de San Antonio, Ramón Ros también cuenta que nunca estuvo en sus planes ser dirigente gremial y que poco a poco le ha ido tomando el gusto, ya que piensa que es bueno trabajar en forma mancomunada, grandes y pequeños camioneros, por el desarrollo de una actividad que, en la mayoría de los casos, es el esfuerzo de toda una vida.

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Ley de Seguridad del Estado por quema de dos camiones en Ercilla

El subsecretario del Interior se reunió con representantes de camiones y choferes, con quienes acordaron realizar una mesa técnica en Temuco para resolver los problemas delictuales en la zona.

El 3 de octubre, tras reunirse con representantes de asociaciones de camioneros y choferes, el subsecretario del Interior, Mahmud Aleuy, anunció que la Intendencia Regional de La Araucanía presentó una querella invocando la Ley de Seguridad del Estado; infracción a la Ley de Control de Armas y por los delitos de “incendio” y “secuestro”, ante los últimos hechos delictuales que provocaron la quema de seis camiones en los últimos días.

A la reunión asistieron Sergio Pérez, presidente de la Confederación de Dueños de Camiones de Chile; José Sandoval, presidente del Sindicato de Choferes de Camiones; Miguel Nazar, presidente de Chiletransportes; representantes de

Carabineros y la PDI.El líder de la Confederación Nacional

de Transporte de Carga, CNTC-Chile, Sergio Pérez Jara, insistió en la urgencia de que el Ejecutivo modifique leyes como la Antiterrorista, la que calificó de garantista” para poder sancionar a quienes realizan estos delitos con el propósito de amedrentar, como se hizo en el Gobierno del ex Presidente Ricardo Lagos.

“Esperamos que los delincuentes que operan en La Araucanía entiendan que el Gobierno no permitirá que por este tipos de hechos delictuales se amenace a la gente. Hemos concordado con los camioneros mantener las mesas de trabajo para resolver este tipo de asuntos y nos reuniremos el martes en La Araucanía para ver los aspectos más específicos que operarán en la región”, explicó Aleuy al finalizar el encuentro.

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Puerto Montt se moviliza con éxitoAnte la falta de respuesta por su

preocupación ante los precios de los peajes en la concesionada Ruta a Pargua, que comenzó a funcionar hace algunas semanas, el presidente de la Asociación de Dueños de Camiones de Puerto Montt, Fernando Binder, se vio obligado a llamar a una movilización en la región que implicó la interrupción del tránsito por alrededor de cinco horas.

Para el dirigente, el costo es alto -el troncal tiene un valor de $1.650 y no se cumple lo pactado con las autoridades respecto a la ubicación de ellos.

Denunció que “nadie aclara nada” y por lo mismo las movilizaciones se hicieron en forma coordinada con los colegas en Chiloé, además de contar con todo el respaldo de la Asociación Gremial de Puerto Montt, porque “a nosotros también nos perjudica”.

La potencia de la presión que ejercieron los transportistas fue tal que finalmente

llegó el mismo ministro de obras Públicas, Alberto undurraga, a conversar con los dirigentes y se comprometió a estudiar el tema de los cobros y también a analizar con la concesionaria el asunto de las pasarelas.

LA CAuSA DEL MALESTARA juicio del director de

la CNTC-Chile, el problema se acrecienta, según acusó, porque por este tramo circulan vehículos de cargas que provienen de otros puntos del país, dado todo el movimiento que genera la industria salmonera hacia este sector.

Se estima que son unos mil los camiones que ocupan este tramo que une a Puerto Montt con el Canal de Chacao y que también conecta a la capital regional

con las comunas de Maullín y de Calbuco.Binder también denunció que hay tramos

que no se encuentran bien terminados, por lo que “cuando uno transita por este lugar se encuentra con pozas de aguas que, a 100 kilómetros por hora, saltan al parabrisas y pueden llevar -incluso- a que el vehículo se descontrole”.

De este punto nace otro reclamo de este gremio, ya que de acuerdo a lo expuesto en las reuniones con las autoridades, se había acordado que los

cobros de peajes comenzarían una vez que la construcción estuviese terminada, sin embargo, empezaron antes.

“El plazo venció y las personas se están poniendo ansiosas así que hasta ahora no hemos tenido respuesta.

Ajuste de tArifAsLa asociación además realizó una paralización de 12 horas en el puerto para pedir un reajuste de tarifas a Soquimich, lo que finalmente tuvo un buen acuerdo, después de siete años sin haber podido tener resultados.

Cumbre del transporte terrestre

El tres de octubre quedará marcado en la historia reciente del transporte de carga debido a que fue el día en que los principales gremios que agrupan a los empresarios de esta actividad: CNTC-Chile, ChileTransportes y Agetich. Pese a estar invitado, el presidente de CNDC no asistió, aunque algunos representantes de la CNDC, como Sandra Cabezas y Ramón Morrás, se hicieron

presentes en el Centro Español para trabajar mancomunadamente en los grandes temas que los ocupan.

El prestigioso abogado curicano, Carlos Boada, fue el articulador de este encuentro que dejó en claro el interés de formar un frente común para interactuar con la autoridad, además de tener opinión fundada ante la agenda legislativa del Gobierno.

GRANDES TEMASTodos estuvieron de acuerdo en que la

agenda conjunta debe incluir los temas de las Reformas Laborales; la Delincuencia en la Industria; la negociación del Impuesto Específico al Diésel; Mesas de Trabajo con las autoridades y la Activación del Multimodal (con el que CNTC-Chile no está de acuerdo); entre otros.

AVISo TANNERPrevio la cumbre el directorio de CNTC-Chile fijó sus estrategias y posiciones.

José Egido, Fernando Binder, Gustavo Romero, Carlos Torrealba, Francisco Hormazábal, Ramón Morrás, Soledad Vítores, José Villagrán, Juan Domingo Gahona, Julio Mallea, Andrés Ovalle, Gustavo Concha y Jaime Vio.


Mientras el escenario macroeconómico, y del sector transporte en específico,

se muestra complejo y a la baja, GMICA, representante de los camiones Chevrolet, presenta un panorama completamente dis-tinto y alentador. Según explica su gerente general, Mauricio Herrera, al cierre de agosto, sus ventas habían experimentado un creci-miento de 5% en el segmento de vehículos livianos de hasta diez toneladas. “Es el mejor agosto de todos los tiempos y vamos para el mejor septiembre”, señaló el ejecutivo.

A su juicio, son varias las razones que expli-can este éxito. Una de ellas sería la novedad del lanzamiento de su nuevo producto: un camión que viene a ocupar un nicho de 6.5 toneladas. “El NPR715 con plataforma NPR es el más vendido en Chile unitariamente como versión. En los últimos 15 años ha estado orientado básicamente a la distribución y la logística. Es un vehículo por excelencia para equipos de frío, transporte interurbano y distribución de media distancia”.

El gerente general de GMICA señala que tiene una mayor capacidad de carga: 4.400 kilos y un largo carrozable de cinco metros. Cuenta además con un alternador de 80 amperes para altas y bajas temperaturas.

“Nuestra meta es vender al menos 200 unidades en este año”, cuenta orgulloso Mauricio Herrera.

EStRAtEGIA POtENtEOtro secreto de los excelentes resulta-

dos obtenidos por la compañía es la post venta, donde implementaron un servicio

de Kits de Man-tenimiento y de Desgaste , que consiste en un programa muy intensivo para los clientes que hacen sus man-te n c i o n e s e n sus talleres, con el beneficio de que no pierden la garantía y tie-nen descuentos especiales.

Además ofre-cen un sistema de pautas de Man-tenimiento ABC, cuya asignación de categoría de-pende de la in-tensidad y el uso.

“Lo nuestro es generar un programa de valor que nos permite crecer en épocas en que las ventas van para abajo”, asegura Mauricio Herrera.

Para mantener la calidad del servicio, un grupo de 60 técnicos se capacitó bajo los estándares Isuzu de manera de asegurar a los clientes que en las sucursales existen es-pecialistas en sus vehículos. En este sentido, el gerente general de la marca que representa a los camiones Chevrolet, agradece el apoyo que le brinda la fábrica ya que eso les permite ser más competitivos.

En consecuen-cia con estos ni-veles de servicios que ofrecen, el ejecutivo cuenta que han desple-gado una serie de estándares mínimos que los concesionarios deben tener en camiones, lo que se ha traducido en ese crecimien-to sostenido de las ventas.

NOVEDADESMauricio He-

rrera adelanta: “estamos trayen-do las primeras unidades de ca-

miones pesados CYZ3340, con un torque excepcional, lo que nos permite aumentar nuestra oferta de productos y llegar a segmentos en los que antes no estábamos. En el último trimestre deberíamos tener el lanzamiento de los motores Euro 6, que ya están disponibles”.

Con estas perspectivas, GMICA y Chevrolet enfrentan el 2015 con expectativas optimistas y auspiciosas, que le permitirán adquirir aún más relevancia en su segmento de vehículos pesados.

camiones chevrolet

Siguen creciendo en ventasNuevos modelos y un servicio de post venta de lujo son las razones del éxito en la participación en el mercado de su segmento, ofreciendo a los clientes todo el apoyo y experiencia isuzu.

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Revista cntc chile 7

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