Revista Carga Pesada Edicion 63

CARGAR E V I S TA E S P E C I A L I Z A D A E N T R A N S P O R T E D E C A R G A Y PA S A J E R O S

PESADA

VOLVO TRUCKS LANZA SU NUEVA FHVEHÍCULOS PESADOS

CON GAS NATURALSHELL LANZA CONCURSO

“SUPERMÁQUINAS”

Año 6 - No. 63 -Octubre de 2012 - ISSN 013-5975 - Bogotá, Colombia - www.revistacargapesada.com - Distribución Gratuita

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4 | CargaPesada | Octubre de 2012 | www.revistacargapesada.com

25 AÑOS, TIEMPO DE CAMBIO

NOTA DEL DIRECTOR

Ricardo Henao Calderón

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25 es el número clave para el esperado tema de la chata-rrización o reposición vehicular en Colombia. Hablamos de los vehículos con esa antiguedad o mayores que es-tén en actividad y funcionando. Es una realidad que en-tró a operar y que espera en lo que resta de este año sa-car a por lo menos 1.000 de estos ya cansados, trajina-dos y viejos vehículos, que en muchos casos andan por nuestras acabadas vías por obra y gracia del espíritu san-to, por magia de sus dueños o gracias a su buena fabrica-ción y mantenimientos que les permite aguantar aún el uso y el abuso y aunque ya han cotizado las suficientes semanas todavía no se han jubilado.La idea es que se reemplacen en Colombia por lo menos 3.000 camiones el próximo año, una cifra que mejora-ría el promedio del parque automotor de carga en el país, ya que en los últimos 7 años se han desintegrado 11.000 vehículos. Si se cumple con lo previsto, el plan de repo-sición sin duda empezaría a moverse de verdad y si se mantiene ese ritmo en los años venideros y a corto pla-zo tendríamos un mercado realista para 20.000 vehícu-los nuevos.Este sin duda es un negocio pesado para el que hay dis-puestos 600.000 mil millones de pesos que mantiene en un fondo para tal fin el Ministerio de Transporte, entidad que quiere agilizar el tema de la chatarrización. Por ahora todo está dispuesto, y se espera que con las nuevas nor-mas y resoluciones que prácticamente se sintetizan en que los que sometan sus vehículos tendrán el cupo y la cuota inicial para el nuevo, la situación cambie y el proce-so empiece a marchar con fluidez.

Las experiencias anteriores no han sido del todo placen-teras para los dueños de los vehículos por los largos pro-cesos a los que eran sometidos, y porque en vez de po-der reemplazar sus vehículos con la ilusión de tener uno moderno y competitivo, su poco capital se esfumaba en-tre los tiempos de espera y largos trámites antes de ver un cheque o pago, que al final de nada o poco alcanzaba para lograr el objetivo inicial.Ahora todo parece ser diferente, el dinero está, el com-promiso también y los tiempos y los medios se muestran aparentemente apropiados para realizar el gran cambio. Si funciona de arranque, el proceso ganará confianza y podría volverse cosa mecánica el hecho de que cuando su vehículo cumpla 25 años sea hora de cambiarlo y pun-to, sin apegos ni temores.Muchos transportadores están ilusionados con este tema y le están creyendo a éste nuevo proceso. Ojalá funcione y funcione bien, para que no sean nuevamen-te los derrotados como ya ha sucedido antes. Los impor-tadores y las ensambladores de los vehículos están tam-bién a la expectativa y esperando que esta política fun-cione, el mercado y las oportunidades de negocio están ahí y todos de una u otra manera desean aprovechar una oportunidad importante. Casi todos miran hoy alianzas con grupos, con sectores que intervienen directamen-te en el negocio de transporte y preparan buenas ofer-tas para tratar de ganar un mercado que puede ser histó-rico y que les podría mantener o aumentar su participa-ción en el segmento de los vehículos que mueve la eco-nomía del país.

CARGAPESADA Edición No.63. Octubre de 2012. Dirección: Ricardo Henao C. Consejo Editorial: Alicia Torres, José Ángel Rincón, Jaime Henao. Editor periodístico: Alicia Torres. Periodista: Enrique Mathieu. Colaboración especial: Ricardo Ruiz, Director Comunicaciones Autódromos S.A. Diseño: Gilberto Pascuas R. Comercialización: Arsenal FM Ltda. Ventas: Myriam Rozo, Bogotá, Cel 3108652879. Olga Cecilia Henao Calderón, atención nacional, Cel 3122587438. Impresión: Printer Colombiana S.A. Distribución: Servientrega. Revista Carga Pesada es una producción de Arsenal FM Ltda., calle 75 No. 13-51, Of. 508, Tel. 3107853285, Bogotá. E-mail [email protected] www.revistacargapesada.com

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MARCA/Volvo FH, renace ícono sueco 8Sólidos en todos los caminos 12TECNOLOGÍA/Promueven conversiones a gas 16Scania apuesta por los vehículos pesados de gas 20SUPERMÁQUINAS/Shell lanza concurso 24PRODUCTOS/Los lubicantes para cada máquina 28MERCADOS/Volkswagen con buses y camiones 30EQUIPOS PESADOS/Kenworth de la Montaña 34PESOS PESADOS/Mack, presente en la renovación 40ALIANZAS ESTRATÉGICAS/Redllantas y Kumho 44CONCESIONARIO/Camiones Chevrolet FVZ 48EVENTO/XXIX Feria Internacional de Bogotá 52ESTRATEGIA/Objetivos clave de International 58LA NOTA/Matrícula de pesados a través del Runt 60Indicadores 62Precios de pesados 64

C O N T E N I D O


LA PRIMERA VERSIÓN del camión Volvo FH vio la luz en 1993, ahora, casi 20 años después, el fabricante sueco presenta una versión com-pletamente renovada, que ha sido diseñada para conseguir la máxima rentabilidad en el trabajo diario garantizando un elevado nivel de

VOLVO FH, RENACE EL ÍCONO SUECO

confort para los profesionales del volante. El próximo mes de enero ini-ciará su producción para el mercado europeo. Con su nueva gama Volvo FH, Volvo Trucks eleva los estándares de lo que puede ofrecer un camión de primera clase. Ahorro de combustible, fiabi-lidad, ergonomía, manejo superior, seguridad activa y pasiva, así como características para ahorrar tiempo. El Volvo FH es un camión que se ha creado teniendo en cuenta al conductor y centrándose en mejo-rar la rentabilidad de la empresa de transporte. No hay duda de que el ahorro de combustible es una de las

principales prioridades de las empre-sas de transporte en la actualidad. Por ello, era obvio que durante el desarrollo del nuevo FH se tuviera en cuenta este aspecto. La línea motriz de bajo consumo y que ya cumple con la norma Euro 5 ahora es aún más económica. Al mismo tiempo, se ha ideado el primer motor Euro 6 de Volvo, que reduce en gran medida las emisiones. Por otro lado, con la nueva función I-See se puede reducir toda-vía más el consumo de combustible, hasta un 5 por ciento. Y en octubre de 2013, se presentará una nueva línea motriz, denominada Volvo I-Torque, que establecerá una nueva referencia

tecnológica y aportará un ahorro de combustible extra, así como una ma-yor facilidad de conducción: todo son ventajas de las que se beneficiarán tanto la empresa de transporte como el conductor.I-See reduce el consumo de combustible.I-See es un ejemplo de tecnología que hace la vida más sencilla al conductor y con la que se ahorra combusti-ble. "I-See es un paquete de software para la transmisión I-Shift. Almacena información sobre las pendientes a medida que avanza el camión. La próxima vez que el camión siga esa misma ruta, I-See acciona el acelerador, las marchas y los frenos

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para garantizar que el progreso sea lo más económico posible", explica Claes Nilsson, presidente de Volvo Truck Corporation. "Gracias a I-See, la empresa de transporte puede re-ducir el consumo de combustible un 5 por ciento por vehículo", prosigue. Se puede lograr un ahorro adicional de combustible del 5 por ciento con el nuevo paquete Combustible de Volvo Trucks. Este paquete incluye forma-ción y asistencia mensual, la Asisten-cia sobre combustible, y su objetivo es reducir los costes de combustible, cambiando los estilos de conducción y aumentando el conocimiento sobre cómo conducir para lograr la máxima eficiencia del combustible.Nueva línea motriz eficiente. Con la nueva línea motriz I-Torque de Volvo Trucks según la nueva normativa Euro 6, cuya producción para el mer-cado europeo se iniciará en otoño de 2013, los ahorros son mucho mayo-res. "Volvo I-Torque reduce el consu-mo de combustible hasta un 4 por ciento. Junto a I-See y otras pequeñas mejoras, se obtiene una reducción en el consumo de combustible de hasta un 10 por ciento. Esto equivale a 4.100 litros de combustible al año para un camión medio", comenta Claes Nilsson.

Conexión inalámbrica. Volvo ahora ofre-ce el máximo tiempo de actividad. Esta promesa se basa en la nueva tecnología de Volvo Trucks para su-pervisar a distancia el desgaste de los componentes y el estado general del vehículo. "El taller puede comprobar a distancia el desgaste real de dife-rentes componentes del camión a través del ordenador. A medida que un componente se acerca al final de su vida útil, el taller puede ponerse en contacto con la empresa de trans-porte con antelación para programar la reparación cuando resulte más conveniente", explica Claes Nilsson.Manejo superior en el mundo de los ca-miones. No hay que leer el manual para descubrir que el nuevo Volvo FH constituye un gran avance. Basta con ponerse tras el volante. "El nue-

vo Volvo FH ofrece una conducción excepcional, muy similar a la de un coche. Para que se puedan hacer una idea, ofrecemos incluso suspensión delantera individual. Esta primicia mundial lleva la conducción a niveles inigualables en el mundo del camión", afirma Claes Nilsson.Diseño ergonómico y uso intuitivo. El lugar de trabajo del conductor es un buen ejemplo de este enfoque. Desde el asiento mejorado del con-ductor, éste tiene una mejor visión de la carretera, debido sobre todo al incremento del área útil de la ventana en la cabina y al innovador diseño del retrovisor. Las palancas y los controles se han dispuesto en función de su prioridad, de modo que los más importantes se encuentran más cerca del conductor. En gene-

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ral, todos estos cambios aportan al conductor una visibilidad mucho mejor. La posición de conducción es mejor y ofrece más flexibilidad. Por ejemplo, el volante ahora dispone de una función de columna de dirección ajustable, una primicia en el mundo del camión. Con una mejor posición de

impactar contra un remolque desde la parte posterior a 80 km/h. La visibili-dad mejorada, en gran parte gracias a los retrovisores más finos, también contribuye a lograr un entorno de trabajo más seguro. Los pilares A más rectos han aportado a la cabina un metro cúbico adicional de espacio interior. Esto significa 300 litros extra de capacidad de almacenamiento, así como un mayor control a bordo. "La cabina se ha optimizado tanto para el trabajo como para el tiempo libre. Una litera mejor, un sistema de refrigera-ción de estacionamiento integrado, nueva iluminación, bajo nivel de ruido y otras características contribuyen a que el conductor pueda relajarse y descansar por la noche, lo que a su vez se traduce en que esté menos cansado y más alerta", explica Claes Nilsson.Suspensión delantera individual: una primicia del sector. El nuevo Volvo FH es también el primer camión pesado del mundo con suspensión delantera individual (IFS), en combinación con la dirección de piñón y cremallera, dos nuevas características que tienen un efecto radical en el manejo y la conducción."IFS significa que las ruedas delante-ras tienen suspensión individual: los movimientos de una rueda no afectan a la otra. El resultado es un avance más estable en carretera", comenta Martin Palming, jefe de producto de Volvo Trucks.Hace mucho tiempo que los turismos tienen suspensión delantera indivi-dual y desde hace algún tiempo los autobuses también. IFS aumenta la estabilidad y la comodidad.

conducción, hay menos posibilidades de que el conductor se canse, y por su supuesto, un conductor alerta realiza un trabajo mejor.Seguridad en múltiples formas. La estruc-tura de cabina totalmente nueva hace que el nuevo Volvo FH sea un camión aún más seguro. Las pruebas de cho-que demuestran que el conductor sal-dría sin lesiones graves en un impacto a 50 km/h contra un objeto estaciona-do. En la realidad, esto corresponde a

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PESOS PESADOS


EL PORTAFOLIO de la marca sueca se destaca por ser tan tecnológicamente avanzado, que no pasa desapercibido entre el parque vehicular que recorre nuestras carreteras y que de algún modo re significan el concepto del transporte de carga y de pasajeros. El enfoque de la compañía, pensando en la seguridad y confort del conduc-tor los han llevado a ofrecer unos perfiles distintivos de producto. Uno de los que han creído en la filo-sofía de Volvo y se muestra orgulloso de tener varios camiones de la firma

SÓLIDOS EN TODOS LOS TERRENOS

Camiones Volvo

Volvo es una de las marcas más presti-giosas a nivel mundial y todo ese lujo y altos estándares lo ha trasladado desde la producción de vehículos particulares a su portafolio industrial –buses y camiones– donde hace presencia en el país de la mano de Chaneme Comercial, su importador ofi-cial en Colombia.

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sueca es Misael Tavera, quien ha adquirido de estos vehículos desde el año 2004 y los ha puesto a traba-jar en distintas aplicaciones como el transporte de carbón y de combus-tibles. “Siempre quise empezar con ellos porque conozco la marca, he mirado mucho de ellos que traba-jan el tema de seguridad y cuando empezaron a traer esos carros le quise apostar a eso. Yo fui conductor, manejé desde chiquito entonces más o menos sé lo que es manejar con se-guridad, y si el vehículo es seguro eso le proporciona bienestar a mi bolsillo”, declara Tavera. Colombia aún es algo ajena a los camiones y buses de la marca sueca, pues estos vehículos son percibidos como demasiado lujosos y de cierto modo ‘delicados’ para el trabajo pe-sado. Tavera asevera que quienes tienen esa concepción son los que

no los tienen. “Cuando empezaron a hablar de los camiones Volvo, que eso era una cosa fina, que era malo, yo fui uno de los que se opuso. Un ejemplo es lo que es la vía y el trabajo en Ru-biales, pues quien ha trabajado con carros en esa ruta sabe si tiene un vehículo bueno o tiene un vehículo malo”. Y los camiones Volvo de Cope-tran, que a diario desafían y superan esta difícil ruta cargados de combus-tible, demuestran su fortalenza y potencia para ser destacados como excelente herramienta de trabajo en las buenas vías como en la trocha.El fabricante ofrece las series VM, FM y FH, que según los representantes de la marca, traen la más alta tecnolo-gía disponible en el mercado. Tavera tiene en total cuatro camiones mode-lo FH y tres buses; y planea adquirir dos adicionales, un camión y un bus-. La referencia FH es la más grande y

potente de la marca disponible en tracciones 6x2 y 6x4, equipada con elementos de seguridad y confort altamente tecnológicos y que de por si, son revolucionarios en Colombia. “Será tan bueno el rendimiento que he tenido con estos camiones que me pasé también a los buses, ya tengo tres y ahora me llega un cuarto, eso quiere decir que si yo le apuesto a eso es porque me ha salido un vehí-culo excelente. Aparte de eso, si en el 2004 empezaron a llegar, compré y he seguido comprando sé lo que tengo en mis manos, sé el manteni-miento que le he hecho”.En el año 2006 Tavera tenía seis au-tomotores, dos de los cuales les puso la aplicación con tanques y afilió a la empresa Copetrán para transportar combustibles y expresa que hasta el momento no le han presentado ningún inconveniente. “Esos dos se

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comieron toda la trocha de Rubiales cuando era una carretera mala y todavía están trabajando por allá”, comenta. “Dicen que para carretera mala un carro a veces tan fino es malo, yo digo que para carretera mala carro bueno…ahí sabe uno si es bueno o es malo”, agrega. Misael cuenta que de esta situación surgió un amago de apuesta: sobre el vehículo que generara más gasto ese sería el perdedor, pero nunca se concretó, según él porque nadie estaba tan seguro. “Algunos amigos me dijeron que no cometiera ese error de meter ese carro por allá y yo les dije que colocáramos otro

carro nuevo de la marca que fuera y lo comparáramos a ver cual carro aguantaba. Y ninguno quiso apostar porque era con apuesta, yo si estaba seguro porque sé lo que es la marca”, asegura. De los seis vehículos que Tavera tenía en 2006 se quedó con tres mientras se ajustaba el servicio de mantenimiento y el suministro de repuestos, que hoy en día funciona bien en manos de Chaneme Co-mercial, que tiene presencia en las principales ciudades del país. “En cuanto a los repuestos con ellos no hay problema, si ya hay cositas que de pronto uno va a ver y no las hay

pero le llegan a uno a los tres o cua-tro días, mientras las mueven de un concesionario a otro”, añade.Misael, quien también posee camio-nes de otras marcas las que reconoce sus virtudes, destaca, aparte de la seguridad y el confort, la economía en consumo que le dan los camiones y buses Volvo (aproximadamente 15 por ciento menos), esto comparando equipos del mismo tipo, con la misma carga y en similares circunstancias. Por estas razones Tavera es hoy en día un cliente satisfecho que no dudará en seguir fortaleciendo sus vínculos con el fabricante sueco si la oportunidad se presenta. CP

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CADA VEZ MÁS crece el interés en el país por promover la conversión de buses y camiones para que operen con gas, una tecnología que se pre-senta como más limpia y además que contribuye a la economía en el con-sumo de combustible. Poco a poco, las diferentes marcas que comercializan buses y camiones en el país, también empiezan a ofrecer vehículos de gas desarrollados directamente en fábrica. En ciudades como Bogotá, Medellín y Manizales ya están cir-culando vehículos manipulados 100 por ciento con gas. Más de 200 buses operan en Medellín para el servicio MetroPlus, en Manizales ruedan 15 autobuses y en la capital del país hay 10 camiones de tres toneladas funcionando con gas. “Ahora vamos a empezar a trabajar directamente con los operadores para que ellos

GAS NATURAL S.A. Y ECOPETROL PROMUEVEN CONVERSIONES A GASGas Natural S.A y Eco-petrol estimulan con un bono de $ 700.000 a los clientes interesados en instalar gas natural vehicular, que se suma al $1.500.000 por con-versión

TECNOLOGÍA


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empiecen a adquirir sus buses, ya las fábricas están dispuestas a entregar estos vehículos, entonces yo creo que vamos a tener un número de vehícu-los importante de esas características andando en Bogotá”, señaló René Pe-rea, Director Comercial de Gas Natural Fenosa en Colombia.En relación a los camiones la pro-yección que existe es tener rodando en Bogotá entre 30 a 40 de estos vehículos dedicados para el final del año. Para 2013 las expectativas son mayores, pues la meta es tener alre-dedor de 500 camiones de este tipo en la ciudad así como alrededor de 20

buses tipo padrón. Gas Natural S.A., y Ecopetrol lanzaron en días pasados un bono (incentivo comercial) que busca motivar el uso de gas natural vehicular en el país. Este estímulo por $700.000 para cada cliente interesa-do en instalar gas natural vehicular

rige desde el 19 de septiembre y se sumará a un incentivo de $1.500.000 por conversión para llegar a un valor de hasta $2.200.000. “Este es un esfuerzo que hace la cadena del sector y nosotros en particular, para incentivar el consumo de gas natural y ofrecer a todos los propietarios de vehículos la posibilidad de contar con un combustible económico, eficiente y seguro”, dijo René Perea. De igual manera el directivo ex-plicó que el bono también aplicará para vehículos con conversiones de quinta generación y vehículos con conversión convencional, que van


TECNOLOGÍA

desde vehículos de servicio públi-co y particulares como camperos, camionetas, buses, busetas, vans o camiones. Sólo en la ciudad de Bogotá ya circulan casi 130 mil automotores convertidos a gas natural. “Adicional al tema de los bonos de conversión de vehículos de gasolina estamos revisando otras iniciativas que estén enfocadas a vehículos de más alto consumo como camiones y buses, pues su tecnología es distinta y re-quieren otro incentivos y programas, pues los costos son mayores”, señala un funcionario de Ecopetrol.Además del lanzamiento del incen-tivo comercial, durante el evento fueron presentados un autobús, encargado de transportar a los miembros de la prensa especializa-da y un camión cargado al máximo de su capacidad, ambos operados con gas, para mostrar no sólo los beneficios de la conversión al gas natural vehicular sino también el ahorro frente al diesel, además para desmitificar el concepto sobre el rendimiento de vehículos con estas características. “Hicimos un recorrido aquí en Bogotá desde la 68 con 68, que es una zona plana, y llegamos a La Calera con un bus dedicado al gas, quiere decir que su electrónica, su caja, su transmisión, todo, viene hecho para el gas. Quisimos romper uno de los mitos más grandes, que dice que los vehículos que trabajan

con gas no tienen el mismo desem-peño que los que trabajan con diesel”, explicó Perea.Tanto al bus tipo padrón (con aplica-ción para TransMilenio o el Sistema Integrado de Transporte Público) y el camión que puede cargar hasta 4 toneladas, han pasado por diversas pruebas desde el punto de vista mecánico, de funcionamiento de los automotores así como ambientales que estos vehículos y los resultados han sido positivos, por lo que se puede considerar que este tipo de tecnología ya puede hacer parte del mercado de vehículos de transporte y carga pesada. “Inclusive ya existen tractomulas que trabajan con gas natural licuado en Europa” expresa Perea. “No es que digamos que vamos

a reemplazar el diesel ni nada de eso, pero va a ser parte de la canasta eco-nómica para los transportadores en ese sentido”, agrega.Los principales beneficios que se destacan son el ambiental, debido a las reducciones de emisiones, segun-do el tema económico, no sólo en el consumo ya que estos vehículos que trabajan sólo con gas ofrecen ahorros entre el 30 y 35 por ciento frente al diesel, sino además en durabilidad, rendimiento y mantenimiento del motor gracias a la limpia combustión que tiene el gas. Además de los beneficios en el costo de la conversión y el precio del com-bustible, otro aspecto a destacar es la significativa oferta de estaciones de gas natural vehicular en todo el territorio nacional principalmente en Bogotá donde hay aproximadamente 150 lo que permitirá atender la cre-ciente demanda. “Esas alianzas son importantes porque todos los agen-tes de la cadena de gas vemos ahí un importante potencial de consumo y que también pueden ser beneficia-rios porque como mostrábamos sólo en el precio de gas frente al diesel tiene un ahorro del 30 por ciento. Lo importante es como hacemos para que esos usuarios tengan acceso de una vez a ese beneficio”, añade. CP


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SCANIA ES UNO de los fabricantes de buses líderes en Latinoamérica y es-pecialmente en Colombia, donde tie-ne gran participación en los sistemas masivos de transporte. Ahora como novedad incluye en su portafolio buses dedicados 100 por ciento al gas, debido al creciente interés por este tipo de combustibles. “Les pedimos a

SCANIA APUESTA POR LOS VEHÍCULOS PESADOS DE GAS

nuestros colegas de Scania Chile que nos permitieran utilizar este bus para hacer pruebas y demostraciones aquí en Colombia. Fue una experiencia muy buena ya que el concepto que se tiene en el país es un poco errado en cuanto al funcionamiento de la tecnología de gas”, comentó Efraín Ospina, Gerente Comercial.

La unidad que fue presentada recien-temente en la ciudad de Cartagena es un bus tipo padrón que monta un motor de 270 HP. En Colombia el bus ha sido sometido a diversas pruebas completando alrededor de 2.000 km recorridos en ciudades como Cali, Medellín, Pereira y Cartagena. “Cartagena tendría la condición ideal


TECNOLOGÍA

para este tipo de bus, por el nivel del mar, el tipo óptimo de combustible. Cartagena está situada al lado de uno de los mejores pozos de calidad en Colombia, entonces tendría una situación óptima para este vehículo”, explica Andrés Reinosa, Ingeniero de ventas de la marcaEste condicionante se da porque el motor es de quema pobre (Low Burn) y necesita mayor densidad de oxígeno para tener un funciona-miento ideal. Una condición que hace que para ciudades de gran altitud hayan versiones diferentes a las de Cartagena. Por esta razón, el foco de comercialización serán ciudades donde SCANIA pueda garantizar que el funcionamiento del equipo va a ser óptimo. “Tenemos que ser responsa-bles con la comercialización. Tenemos que ofrecer este bus con las condicio-nes y especificaciones que necesita, por eso no podemos ofrecerlo en una ciudad como Bogotá porque se vería afectado por la altura y no queremos que nuestro cliente vaya a estar insatisfecho con el producto”, añade el ingeniero. No obstante, SCANIA también tiene desarrollado un motor estequiomé-trico (que ya fue lanzado en Europa), que necesita menor densidad de oxí-geno para funcionar de forma ideal, sin embargo, explica el funcionario que cualquier motor de gas se ve afectado por la altura. En relación con este tema señala que al tratarse de un producto nuevo necesita ser probado en las condiciones colombia-nas o latinoamericanas en un futuro próximo para ver cómo responde y si es viable para ciudades altas como Bogotá.


Los beneficios

El beneficio más importante es el ambiental, pues los vehículos de gas tienen menos emisiones que un ve-hículo diesel. Las reducciones de CO2, CO y material particulado son signifi-cativas. Económicamente también es benéfico un automotor funcionando con gas, pues el costo del combustible se reduce en alrededor del 50 por ciento, según el ingeniero Reinosa, aunque aclara que esto depende en buena parte de las empresas que ha-cen la explotación y distribución del gas. En ese sentido, Enrique Enrich, Gerente General de SCANIA, señala

que se han alcanzado acuerdos con Gazel, empresa distribuidora de gas, que cuenta con ofertas competitivas frente al diésel y apalancamiento para facilitar el acceso a la tecnología de gas.“Creemos que Gazel está haciendo un esfuerzo muy importante y tenemos confianza. Los operadores van a te-ner la tranquilidad que durante toda su operación van a estar pagando una fracción del gas en relación con el precio del diesel, esa relación hace que sea más económico”, comenta. En SCANIA, que también cuenta con un portafolio de vehículos que operan con otros biocombustibles

(etanol y 100% biodiesel), hay un deseo de romper paradigmas frente al gas, pues la gente aún no tiene el concepto de que un bus o camión sea dedicado al gas. En cuanto a la pérdida de rendimiento y potencia Reinosa señala que al país inicial-mente no llegaron vehículos de gas sino que fueron automotores de gasolina convertidos. “Cuando tú conviertes un vehículo de gasolina a gas tienes unas condiciones técnicas que varían. El motor que estamos ofreciendo es diseñado y fabricado para trabajar con gas, no tenemos un punto de comparación. Tenemos una garantía certificada por laboratorio de que este vehículo va a entregar la potencia y el torque que se es-pecifican”, concluye. En relación al costo, Enrich explica que el vehículo de gas si es más caro y gran parte de esa diferencia de costo se da por los tanques, hechos de fibra de carbono y que cumplen con la normativa europea de seguridad. “Con las con-diciones de comercialización de gas hemos visto que esa diferencia en dos años y medio o menos se paga, depende del número de kilómetros que recorra el vehículo”, expresa. CP


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ESPECIAL FREIGHTLINER

SHELL LANZA AL MERCADO SU CONCURSO “SUPERMÁQUINAS”

Si usted Rimulero, es de los que tienen su tractomula engallada como ninguna otra en el país, entonces este concurso es para usted.


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Shell Rimula lanza al mercado un concurso para buscar las mejores, originales y más cuidadas

tractomulas del país: Supermáquinas, recono-ciendo el trabajo y esmero que miles de trac-tomuleros del país hacen por su herramienta de trabajo.

La mecánica del concurso es sencilla. Todos los interesados deben ingresar a la página www.su-

permaquinasrimula.com, llenar el formulario, ingresar las fotos de su tractomula, escribir un párrafo (con un máximo de 400 caracteres) donde exprese en él una experiencia de vida o de conducción durante la vida con su tractomula. Y finalmente, elegir la categoría en la cual quiere participar. El plazo de inscripción finaliza el sábado 27 de octubre a las 11.59 pm. Hay tres categorías: la clásica más original, la más engallada, la más tecno-lógica y una cuarta otorgada por el público: la más votada. La ceremonia de premiación se llevará a cabo el día 13 de noviembre en las instalaciones del C.C. Bima, en lo que promete ser una fiesta para todos los rimuleros del país. Los ganadores recibirán premios en Tarjetas Débito de Libre Consumo para los cuatro primeros puestos de cada categoría de acuerdo con la siguiente tabla:

Supermáquinas busca las mejores y más

cuidadas tractomulas del país, en cuatro

grandes categorías: la clásica más original, la más engallada, la más

tecnológica y por su-puesto, la más votada.

1 puesto: $8.000.000.002 puesto: $5.000.000.003 puesto: $3.000.000.004 puesto: $2.000.000.00

SUPERMÁQUINAS


SUPERMÁQUINAS

Para el ganador de la cuarta ca-tegoría “La más Votada por inter-net” el valor del premio será de $2´000.000.Asi que rimuleros ya saben, ins-criban y cuenten sus experiencias con sus tractomulas que Shell Rimula, el lubricante especializado para la protección del motor del camión, está buscando las mejo-res de Colombia para premiarlas. Con su singular tecnología que se adapta y protege su motor - inclu-so en las más duras de funciona-miento condiciones-puede estar seguro de que no importa qué tan caliente, fría, fuerte, con polvo o barro a su trabajo, con lubricantes Shell Rimula realizar cada paso del camino. Shell Rimula es desa-rrollado por Shell, la número 1 del mundo proveedor de lubricantes.

En Estados Unidos, Shell celebró este año el 30ª aniversario de Shell Rotella SuperRigs, la versión norteamericana de Supermáquinas, a donde cada año

Supermáquinas, una tradición en EE.UU.

llegan camioneros de todas partes de ese país y Canadá para ganar cerca de $30,000 de premios en efectivo, más los paquetes do-nados por Shell. La competencia SuperRigs sólo es una parte de las razones que estos camioneros tienen para participar en este even-to, que se convierte en una fiesta inolvidable por los modelos de ca-miones que se inscriben. Muchos están ahí por una oportunidad de aparecer en el calendario, con el único espacio asegurado para Lo Mejor del Evento. Otras de las ca-tegorías premiadas son Clásicos, Tractocamiones, Tractor - Remol-que, Mejor Interior (cromo, tema, interior, luces, motor, etc.), por la que compitieron los camiones que se muestran en esta nota. CP


CUALQUIER LUBRICANTE no le sirve a todos los vehículos diesel y Shell Rimula tiene el indicado para cada necesidad. Este es el nuevo portafolio de productos que ofrece la marca que durante décadas ha acompañado a los Rimuleros de Colombia. Luchar contra los ácidos, controlar los depósitos y evitar el desgate son los objetivos que definen el rendimiento de un buen lubricante, pero de-pendiendo de la máquina y su uso se escogerá el apropiado.Shell Rimula R2Contiene una comprobada combinación de adi-tivos que satisfacen las necesidades del motor y poseen un avanzado sistema de control de corrosión y ácidos (33% más que un lubricante básico), para una mayor protección y aumento de la vida útil. Indicado para motores diésel con alta carga y los de aspiración natural.Shell Rimula R2 MultiEste lubricante tiene aditivos probados, con dispersantes activos que arrastran la suciedad

y mantienen los motores limpios y funcionando eficientemente. Aplica para motores con o sin turbo y vehículos de trabajo pesado y/o antiguos.Shell Rimula R3 XEl producto proporciona hasta 35% menos des-gaste que lubricantes del mercado con iguales especificaciones, un notable y mejorado control de depósitos y suciedad, además de una gran resistencia. Indicado para motores con turbo y de trabajo pesado. Shell Rimula R4Este es un producto con exclusivas combina-ciones de los más recientes aditivos de alto rendimiento. Posee moléculas altamente esta-bles para un control mejorado de depósitos y suciedad. Además, es resistente a las fallas por calor o estrés mecánico en condiciones extremas. Proporciona una limpieza mejorada al pistón y brinda hasta 30% menos desgaste en anillos y hasta 60% menos daño en válvulas. Especial para motores EGR, turbo e intercooler.Shell Rimula R4LEste lubricante se encuentra formulado con la

más reciente tecnología de “bajas emisiones”, básicos tipo II y aditivos que brindan protección mejorada contra el desgaste, depósitos y oxida-ción para una mejor protección del motor. Shell Rimula R4L ha demostrado excelente limpieza en pruebas de más de 25 millones de kms en terreno real. Aplica para vehículos de alto poder para trabajo pesado, motores con EGR, turbo e intercoolers.Shell Rimula R6 LMLubricante sintético que provee aditivos de acción mejorada que entrega extra protección contra los depósitos y el desgaste. Además de esto, posee tecnología exclusiva de “Bajas Emisiones” que controla el bloqueo y la desactivación de los fil-tros de particulas diesel “DPF” y catilizadores. Los consumidores deben saber que los lubricantes de bajas emisiones proveen mayor protección contra los filtros DPF (por falta de mantenimiento) y en-tregan sobresaliente rendimiento contra desgate y depósitos. Así, se amplían las extensiones del período de cambio.

UN LUBRICANTE PARA CADA MÁQUINA

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VOLKSWAGEN Buses y Camiones, de la mano de su importador oficial Porsche Colombia, hizo presencia en la más reciente Feria Internacional de Bogotá donde estuvo presentando varios modelos de la línea Worker ensamblada en Brasil. Con este com-pleto portafolio de productos y bajo el lema ‘A la conquista de las carreteras colombianas’ la marca aspira a forta-lecer su participación en el segmento de los vehículos de carga medianos y pesados en Colombia. La referencia más pequeña es el mo-delo 9-150 que cuenta con un motor MWM de 4,3 Litros, cuatro cilindros

VOLKSWAGEN BUSCA MAYOR PRESENCIA DE BUSES Y CAMIONES


MERCADOS

en línea acoplado a una caja Eaton de 5 velocidades adelante más la reversa. Es un vehículo que cuenta con una capacidad de carga neta de 5 toneladas y tiene como ventaja que es uno de los más largos del mercado en su categoría que le da mayor capa-cidad de carga en cuanto a volumen se refiere. “Es un camión apto para paqueteo, ‘Delivery’, distribución lo-cal, pensados para conductores uno a uno, emprendedores que quieren formar su propio negocio con algo pequeño”, manifiesta Camilo Gómez, Gerente de producto.Dentro de esa aplicación de distribu-ción local y paqueteo Volkswagen también ofrece el camión 13-180, que es un poco más largo y tiene mayor capacidad de carga que al-canza las 7 toneladas. No obstante el modelo estrella de la marca es la referencia 15-180. Este monta un


MERCADOS

motor Cummins de 6,4 litros acopla-do a una caja Eaton de 6 velocidades, pero su característica más destacada es su bajo que le otorga una relación de fuerza en las llantas más potente, lo que lo hace muy apto para arrancar en pendientes cuando está al tope de su capacidad de carga que llega a las 9 toneladas. Otra máquina muy parecida es la 17-220 con similares especificaciones técnicas pero que alcanza las 11 toneladas de capacidad de carga. Finalmente está el modelo 18-310, ensamblado en Brasil, que también está equipado con un motor Cumm-ins de 8.270 cc acoplado a una trans-misión de 8 velocidades. Se trata de un doble-troque en configuración 6x4 apto para volco con capacidad de 22 toneladas. Por sus características mecánicas y técnicas es un camión pensado para trabajo pesado como el de minería. Existen otras referen-cias como la línea Constellation que cuentan con lo último en cuanto a tecnología, seguridad y equipamien-to pero por su alto costo por ahora no se trae a Colombia. En cuanto a buses, Volkswagen comercializa dos modelos: el 9-150 y el 10-150, busetones que tienen cupo máximo para 30 a 36 pasajeros dependiendo de la carrocería. “Nosotros tenemos productos para atender las necesi-dades específicas de cada cliente. No sólo se pueden usar para distribución local urbana, también para agricul-tura, transporte de alimentos secos, refrigerados e incluso transporte de mascotas”, señala Gómez. En cuanto a los precios Gómez explica que adquirir un camión o bus Volk-swagen es una inversión a mediano plazo, ya que si bien es cierto su costo inicial es más alto, los costos

de operación se reducen pues la línea Worker requiere de mantenimiento preventivo o de chequeo general cada 10 mil Km. “Estos camiones van a tener un periodo más largo de aguante, eso se verá reflejado en una economía más favorable para el bolsillo del transportador”, agrega.Otra de las ventajas que destaca el directivo es el respaldo y el servicio posventa que ofrece el fabricante. En sus palabras, al tener la representa-ción de Porsche Colombia en el país, esto significa contar con el respaldo y la garantía desde casa matriz, direc-tamente desde Austria y Brasil donde se ensamblan. Este respaldo está

representado en asesorías técnicas, en ventas, consecución de repues-tos originales a precios razonables soportado todo esto por una amplia red de concesionarios ubicados en las principales ciudades del país. Con este portafolio y su plan de mer-cadeo, Volkswagen Buses y Camio-nes se ha trazado como meta ubicarse entre los primeros cinco fabricantes –actualmente octavos– en cuanto a participación de mercado. En lo que lleva del año, se han comercializado 195 unidades y esperan llegar a las 250 unidades; en buses, el objetivo son 120 unidades. CP


DESDE HACE SEIS AÑOS KENWOR-TH DE LA MONTAÑA representa en Colombia al prestigioso fabricante de trailers brasileño RANDON, una alianza que ha dado buenos resulta-dos debido no sólo a la calidad de los equipos importados y ensamblados 100 por ciento en Brasil, sino también a la reputación y trayectoria del dis-tribuidor de la marca.

LA CARGA DE CAMIONES KENWORTH DE LA MONTAÑA SE MUEVE SEGURA CON RANDON

EQUIPOS PESADOS


Esto ha hecho que en este año RANDON esté posicionado como el segundo fabricante de Trailers con mayor volumen de ventas a nivel nacional con una proyección estima-da de 600 unidades comercializadas para el cierre de 2012. “Vemos el mercado colombiano con un gran crecimiento debido a la entrada del TLC lo cual genera una sinergia de co-mercio muy grande y también por la necesidad colombiana de desarrollar infraestructura vial en los próximos años”, comenta Jhonny Xiques, de RANDON. Actualmente el portafolio de RAN-DON lo componen más de 14 refe-rencias de vehículos remolcados. En Colombia el equipo que de momento tiene la mayor demanda por parte de los usuarios es lo que en la empresa denominan Plataforma Andina (Ca-rrozado encarpado), esto, lo explica Xiques, se debe a que en el mercado del país siguen buscando equipos que sean versátiles, con amplia capa-cidad de carga que pueda cargar casi cualquier producto y retornar con la misma cantidad. No obstante, uno de los productos que está teniendo mucha demanda actualmente son los volcos (semirre-

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molques). Estos vehículos se ofrecen en tres variedades que van desde los 22 hasta los 30 metros cúbicos y de los cuales se han comerciali-zado alrededor de 500 unidades en todo el país. Debido a la inversión en construcción para mejorar la infraestructura vial colombiana los volcos son productos muy buscados últimamente. Todos los vehículos remolcados nuevos de la marca son sometidos a pruebas de diseño, durabilidad y rendimiento en un campo de pruebas donde son cuidadosamente inspec-cionados. Uno de los aspectos que el sector transportador, sobre todo el de carga, no deja pasar por alto es la eco-nomía y la relación costo-beneficio, representados en precio, consumo, confiabilidad y mantenimiento. La unión cabezote-trailer se convierte

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en motor del desarrollo económico y por eso debe ser de la mayor calidad. Los volcos RANDON están cons-truidos aumentando su resistencia estructural y de la caja de carga. El revestimiento cuenta con mayor espesor, lo que lo hace más ro-busto y por lo tanto una ma-yor vida útil en cuanto a desgaste. La utilización de la últi-m a

gene-r a c i ó n

en materiales para la construc-

ción de vehículos remol-cados representa una

reducción significativa de tara (peso) que se ve reflejado en au-mento de la carga transportada

y por tanto mayor productividad. En este aspecto también resalta la alianza con KENWORTH DE LA MON-TAÑA como distribuidor. “Hemos crecido mucho en Colombia, a través de nuestro distribuidor Kenworth de la Montaña somos hoy el segundo vendedor de trailers en el país”, ase-gura Xiques.En este sentido, KENWORTH DE LA

MONTAÑA como representante

de la marca, no sólo se encarga de la distribución comercial sino que ade-más brinda soporte a los productos como concesionario y en el servicio posventa en sus sedes en todo el territorio nacional con personal cali-ficado que es entrenado en la fábrica de RANDON. Por su parte, la compa-ñía da el soporte,- capacitaciones, asesoría y seminarios, además de visitas periódicas a la planta. Los trailers de RANDON se fabrican con diferentes especificaciones para atender las necesidades particulares de cada cliente y las aplicaciones para las cuales quiera destinar los equipos. Toda la inversión en tecnología, el know-how y el reconocimiento de la compañía se proyectan en construir

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equipos durables, eficientes y de alto rendimiento, esto último como valor agregado. “Cuando fabricas un equipo de transporte de carga tienes que maximizar el rendimiento, esto en una relación donde si el equipo pesa menos gana mayor rendimiento de carga”, expresa Xiques.

El directivo también explica que un buen uso del equipo le garantizará una vida útil de 20 años, algo que se verá representado en beneficios económicos a corto plazo puesto que a pesar de que el costo de inversión inicial es en promedio más alto, en comparación a otras marcas, el re-

torno de la inversión es más rápido. Duván Tabares, uno de los clientes satisfechos de KENWORTH DE LA MONTAÑA que utiliza remolque RANDON, cuenta que “he comprado de estos remolques desde el año 2007 y la verdad con los volcos Ran-don me ha ido muy bien. Tengo unos 55 equipos, todos los compro de 30 metros porque me sirven para grano o para material, me gusta porque tie-nen como una camabaja y por ende el material baja más rápido. Lo único difícil es el tema de los repuestos que no se consiguen tan rápido pero el respaldo que dan es muy bueno”. En palabras de Xiques el costo de transporte en Colombia es uno de los más altos en la región y con la en-trada del TLC esto va a cambiar si se trabaja en ampliar la infraestructura de vías. “Por el gran crecimiento que se presenta en la industria de carga, cuando se hagan las nuevas vías de varios carriles, el ahorro por la velo-cidad constante, el menor manteni-miento y mayor durabilidad, le dará un auge muy grande al transporte. De esta manera bajarán los precios, serán más eficientes y esto generará mayor competitividad entre todos los actores”, añade.Por todo esto, hoy después de seis años de presencia en Colombia, de conocer el mercado al cual consi-deran que tiene un potencial de crecimiento importante, RANDON y su aliado KENWORTH DE LA MON-TAÑA quieren posicionarse no sólo como los líderes en el segmento de los vehículos remolcados o Trailers y principalmente seguir consolidando su posición en el muy competido sector del transporte de carga en nuestro país.

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Grupo Randon

Este grupo empresarial de origen bra-sileño que se dedica principalmente a la fabricación y venta de Trailers, fue fundado en 1949 y en sus inicios se enfocaba en los sistemas hidráu-licos de frenos, y fue hasta el año 1955 que empezó a fabricar estos equipos. En la actualidad RANDON ofrece un completo portafolio que va desde tanques hasta plataformas, pasando por camabajas, siders y vol-cos, denominados semirremolques y gracias a la calidad y durabilidad de sus productos es hoy por hoy el fabricante de Trailers más grande de Latinoamérica y la empresa se ubica cuarta en el mundo en la construc-ción de este tipo de vehículos. RANDON cuenta actualmente con

la fábrica de Trailers más moderna del mundo, ubicada en la ciudad de Caxias do Sul, en el estado de Rio Grande do Sul, uno de los polos téc-nicos automotrices de Brasil, así como

dos plantas adicionales en Sao Paulo y en Rosario, Argentina. La fábrica está en capacidad, por infraestruc-tura, de ensamblar 25 mil unidades anuales (155 diarios) las cuales ex-porta a 70 países en todo el mundo. La trayectoria de la compañía de más de 55 años y la experiencia que ha ido ganando estos años, hacen que el grupo empresarial hoy tenga el 34 por ciento de participación en el mer-cado de los Trailers en Brasil. “Para inversiones futuras la proyección es de más de 240 millones de dólares en el próximos 5 años. La inversión que tenemos en el desarrollo de la fábrica, las investigaciones y la actualización tecnológica son posibles porque el mercado brasileño creció, tiene un nivel hoy de 60 mil unidades año”, señala el directivo. CP

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Mack es una de las marcas de camio-nes más importantes y de tradición en el país, y de la mano de su distri-buidor, Praco Didacol, quiere conso-lidarse como un aliado estratégico de los transportadores.

MACK, PRESENTE EN LA RENOVACIÓN VEHICULAR DEL PAÍS

MACK y su distribuidor Praco Didacol están trabajando activamente dentro del proceso de renovación vehicular en Colombia. “Yo diría que medidas como esta van en la dirección correcta de poder renovar un parque con vehículos más amigables con el medio ambiente, más seguros”, comenta Eduardo Pasten, vicepresidente de Mack en ColombiaEn este punto coincide John Jairo Bautista, Gerente Na-cional de Mack, quien señala lo siguiente: “Es una política

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que veníamos esperando en el sector hace ya varios años. Realmente si nuestro objetivo es hacer del sector del transporte de carga por carretera un sector de clase mundial, necesi-tamos tener vehículos que cuenten con normas más amigables con el ambiente y adicionalmente que sean mucho más eficientes desde el punto de vista competitivo”.Para Mack es importante estar pre-sente en este plan de renovación del parque automotor colombiano porque consideran que muchos de esos camiones de más de 25 años que aún circulan por nuestras ca-

rreteras pertenecen a la marca. “Hay una gran cantidad de camiones que son de transportadores tradicionales que han tenido su Mack, que siempre han estado enamorados de la calidad de nuestros vehículos. Lo que que-remos es llegarle a todos ellos con

un producto renovado que, ahora a la luz de el cero arancel con Estados Unidos, nos permite ser mucho más competitivos en cuanto a precio”, afirma Bautista.El fabricante ha desarrollado un equipo con especificaciones técni-cas básicas para lo que requieren los pequeños transportadores sin descuidar valores que han hecho de Mack un fabricante líder en el mercado colombiano. La referencia es una tractomula Vision, de fabri-cación 100 por ciento americana, modelo 2013 que monta un motor Mack MP8 (que cumple la normativa

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Euro III), acoplado a una caja Eaton Fuller de 18 cambios, además de contar con ejes Meritor. Adicional a esto cuenta con freno de motor y de ahogo integrados y es más liviana, lo que se traduce en mayor capaci-dad de carga, menor peso y mejores consumos de combustible. Estos vehículos están disponibles para entrega inmediata. A esto se suma la presencia de Mack y Praco Didacol en todo el territorio nacional con una red de servicios y repuestos que cu-bre las principales ciudades del país, además de capacitaciones y un acompañamiento integral a los transportadores.Así mismo, la marca ha dise-ñado planes financieros que les faciliten a los usuarios acceder a créditos, adquirir su vehículo y continuar en el

negocio del trasporte de carga. “Con-tamos con un plan básico financiero que se llama ‘Cuánto quiere pagar?’. Nos sentamos con el cliente y espe-cificamos los retornos sobre la inver-sión que él tiene y sobre lo que él co-noce de su negocio, cuanto puede ser una cuota mensual que le venga muy bien sin afectar su flujo de caja, y con eso hacemos un plan financiero

atractivo en pla-zos, cuo-tas y pe-

rio-

dos de gracia”, explica Bautista.Los directivos resaltan que hay una conjunción de voluntades entre la casa matriz y el distribuidor para ofrecer un vehículo de calidad a un precio competitivo porque saben que que cuentan con clientes de muchos años que aprecian la marca y con transportadores que desearon tener siempre una Mack y ahora con el cero arancel gracias a la entrada en vigencia del TLC con Estados Unidos pueden hacer realidad su sueño, por eso Praco Didacol planea poner una buena cantidad de sus unidades en

el mercado –alrededor de 400 en los próximos dos a tres años–. “Queremos hacernos a una participación significativa dentro de ese parque, estamos

apuntando alrededor del 25 ó 30 por ciento” agrega John Jairo Bautista.

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ALIANZAS ESTRATÉGICAS

CON NO MÁS DE CINCO personas, pero todas ellas conocedoras y ex-perimentadas en el sector automotriz y en la industria de las llantas en Colombia, nació hace nueve años en Medellín REDLLANTAS S.A. Hoy, con más de 50 empleados y un segmento de ventas cercano al 5 por ciento del mercado nacional, se consolida como una de las primeras del país, con un enorme potencial que la hace mirar

ALIADOS RED LLANTAS Y KUMHO

POR LA CALIDAD Y EL BUEN PRECIOREDLLANTAS S.A. tiene una alianza desde 2004 con la empresa coreana KUMHO que produce una de las mejores llantas del mundo para camiones, automóviles y camionetas entre otros.

el presente y el futuro con gran op-timismo.En diálogo con la Revista Carga Pesa-da, el Gerente General de REDLLAN-TAS, Eduardo Rojo Salazar, resume cómo fueron los primeros años de la empresa que lidera y cómo se aproxi-man para celebrar la primera década de existencia: “Hemos tenido un cre-cimiento bastante grande, gracias al trabajo y a la gente con la que nos

hemos rodeado. Eso es fundamental. Y también, obviamente, gracias a los productos que hemos escogido, que son productos de excelente calidad, con un muy buen precio, lo cual hace que la gente haga recompra. Todo esto ha significado un crecimiento bastante grande en el sector. Tam-bién ha sido importante la diversifi-cación de los productos que tenemos, llegando a varios nichos del mercado”.


KUMHO TIRES, aliado de lujo

“Desde que montamos la empresa, los primeros contenedores que traíamos era con llantas de marcas regulares, de China y de otras partes. Pero siempre vimos la necesidad de tener una marca líder a nivel mundial como respaldo. Logramos contactar a la gente de KUMHO. Hicimos una alian-za con ellos hace ya casi nueve años, con unos productos de muy buena calidad y con un precio excelente”. De esta manera, Eduardo Rojo, exalta uno de los pilares fundamentales so-bre el que se soporta el crecimiento, el éxito y la proyección de la compañía.Y es que KUMHO, firma creada hace 50 años y que tiene presencia en más de 180 países de los cinco con-tinentes, está posicionada como una de las mejores marcas de llantas del orbe. REDLLANTAS puso su mirada

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en 2004 en esta exitosa marca co-reana y desde entonces se convirtió en la empresa que maneja de manera exclusiva su importación a Colombia. “Pasamos de dos contenedores en la primera importación. Después de unos meses vimos que teníamos potencial y que podíamos ir creciendo y en la actualidad importamos cada mes entre 45 y 50 contenedores de llantas para camiones, automóviles, camionetas, llanta industrial, entre otras”, sostuvo el Gerente General.De allí parte una cadena con más de 120 distribuidores que garantizan el suministro en todo el territorio na-cional. REDLLANTAS tiene su oficina principal en Medellín, una oficina comercial en la capital del país que atiende Ibagué, Neiva, Villavicencio, Llanos Orientales y Boyacá y además cuenta con asesores en todas las ciu-dades principales, entre ellas Cali, Eje Cafetero, Bucaramanga, Pasto, Car-tagena, Barranquilla y Santa Marta.

Calidad y precio… Garantías para la recompra

Fuerza, tracción, tecnología, estabili-dad, agarre, rendimiento. Son muchas

las características y los detalles que analiza un comprador a la hora de adquirir una llanta. Pues bien, RED-LLANTAS S.A., no sólo cuenta con estas ventajas. Para la empresa, la ca-lidad y el precio están por encima de todo. Así ofrecen sus productos. De esta manera llegan al mercado. Y por eso es que garantizan la satisfacción del cliente y aseguran la recompra de sus productos. Sobre esta materia, el gerente de la compañía considera que “lo de la recompra es importantísimo porque demuestra que el producto es de calidad. Si te dan un buen precio y están bien atendidos, lógicamente te van a preferir por encima de todos los demás. Tenemos clientes desde el mismo momento en que nació la empresa, demostrando fidelidad con REDLLANTAS basados en producto, calidad, garantía y precio. Pero ade-más, marcas como KIA, Hyundai y Daewoo traen como Equipo Original llantas KUMHO en sus vehículos. Sin duda, otra señal inequívoca de calidad. REDLLANTAS, que también distribuye desde hace cuatro años aceites y lubricantes GULF, con un significativo crecimiento del 23%,

tiene clara su política de servicio: “La calidad, el factor humano es esencial. Nuestros asesores son amigos de nuestros clientes. Eso para noso-tros es muy importante, la calidad del producto. Tenemos una calidad excelente con un muy buen precio”, asegura el dirigente empresarial.

KUMHO… Menor costo por kilómetro

Las KRS 03 + y las KRD 50 son las llantas que están mandando la para-da en el mercado. Junto a ellas, RED LLANTAS ofrece una amplia gama. “Siempre hemos tenido unos produc-tos que su costo por kilómetro, que es lo que en realidad le interesa al trans-portador, son demasiado buenos. Hoy en día tenemos dos productos con la marca KUMHO excelentes. La KRS 03 + que es una llanta para el eje de dirección y los traillers. Y la llanta KRD 50 con las cuales las grandes flotas de Medellín y de Colombia han tenido unos rendimientos muy grandes porque permiten bajar el costo por kilómetro en un valor muy significativo”, asegura Eduardo Rojo.Y ese valor, incluso en poco tiempo, será mucho más económico. El go-


CP

bierno nacional ultima detalles con el gobierno de Corea para la firma de un tratado de libre comercio. Cuando esto se produzca, REDLLANTAS lle-gará con muy buenas noticias para su miles de compradores, distribuidores y usuarios en toda Colombia. “Eso

nos va a beneficiar mucho a nosotros como importadores porque el arancel hoy en día es de un 10%, el cual se irá quitando gradualmente. Eso hace que al consumidor final vayan a llegar las llantas coreanas con excelente cali-dad y un mejor precio, ayudándole al consumidor final a rebajar sus costos en el transporte donde las llantas

representan un rubro bastante alto”, concluye optimista, el representante de esta compañía que abre sus puer-tas para nuevos compradores, para distribuidores que busquen calidad, buen precio y sobre todo, la plena satisfacción de sus clientes.


EFICIENTES Y PRODUCTIVOS, SÓLO EN CENTRODIESELLOS CAMIONES FVZ, que pertene-cen al portafolio megaindustrial de Chevrolet, se están posicionando como los vehículos ideales para aumentar la productividad y com-petitividad de los transportadores. Centrodiesel cuenta con uno de los muchos clientes satisfechos con la calidad y el desempeño de estos camiones. Pedro Orlando Acosta, un transportador de 54 años de edad y quien lleva vinculado al sector más o menos 31 de ellos, recientemente compró dos unidades y está intere-sado en adquirir una tercera de este camión, también en Centrodiesel. En su camino por este sector ha estado muy ligado a Centrodiesel y a los

Camiones FVZ,

camiones Chevrolet. “Toda la vida me ha gustado el transporte y me ha ido bien. Tengo una Brigadier de las primeras que había, modelo 87”, asegura. Ambos camiones del mo-delo FVZ tienen menos de un mes de comprados y el transportador los tiene trabajando cargando mineral de hierro para la empresa Acerías Paz del Rio entre los municipios de Ubalá y Briceño. Los camiones FVZ montan un motor Isuzu seis cilindros en línea de 7.790 cc que entrega 280 caballos a 2400 RPM acoplados a una caja Eaton. El vehículo se destaca por su bajo consumo de combustible, además de cumplir con la normativa de emisiones Euro II óptimo para el

“Me gustó el FVZ por cómo se veía, yo fui y lo miré e inmediatamente supe que lo que-ría comprar en Centrodiesel. Igualmente me gustó porque tiene motor Isuzu y yo lo conozco, es buen motor”, asegura Pedro Orlando Acosta.


CONCESIONARIO

CP

ACPM que se surte en nuestro país. Adicional a esto Acosta destaca que los vehículos tienen buena fuerza. “Me ha ido muy bien con los carros. Tienen buena fuerza”, añade. Además de las características me-cánicas Pedro Orlando considera que además del buen consumo de combustible los camiones FVZ son equipos cómodos y confortables. Esto obedece al equipamiento de fábrica que tienen en cabina, ya que cuentan aire acondicionado, vidrios eléctricos, bloqueo central, bolsillos en las puertas y silla neumática para el conductor. Su relación con Cen-trodiesel no sólo se limita a los FVZ, pues además tiene una tractomula de la marca, aliada a Velotax, donde el

transportador trabaja y tiene víncu-los muy fuertes hace ya varios años. Los camiones FVZ están pensados para trabajo pesado debido a las características de su chasis. Acosta resalta la robustez, la longitud y la capacidad de carga, que en aplicación volqueta puede alcanzar hasta los 15 m3. “Me gustó el carro por cómo se veía, yo fui y lo miré e inmediata-mente supe que lo quería comprar en Centrodiesel. Igualmente me gustó porque tiene motor Isuzu y yo lo conozco y es buen motor”, añade el transportador. Sobre el respaldo que le brinda Cen-trodiesel, que es el concesionario especializado de buses y camiones Chevrolet, Pedro Orlando asegura

que nunca ha tenido inconveniente con ellos por la asesoría y el respaldo que le han brindado no sólo con la adquisición de sus nuevos camiones sino también con la flota de Velotax, además de que consigue repuestos fácilmente. Acosta asegura además que los pro--ductos que tiene le han salido tan buenos que no duda en recomendarlos a sus conocidos en el sector del transporte, es así que ya ha referido a dos personas para adquirir camiones en Centrodiesel “A mi la gente se me acerca y me pregunta que tal me ha salido el carro y yo les he dicho que es muy bueno que rinde, y eso es lo que anima a la gente a comprarlo en el concesionario Integral: Centrodiesel”, concluye.

RÁPIDAS Y PESADAS

Este mes Motorysa, firma repre-sentante para Colombia de Mitsubishi FUSO, fue galar-donada por su casa matriz, Daimler Latina, con el premio al primer lugar en crecimiento de ventas en toda latinoamé-rica. La premiación fue rea-lizada en Santiago de Chile, con la presencia del Vicepre-sidente mundial de Ventas y Posventa de FUSO, el señor Kai-Uwe Seidenfuss junto al Director de Daimler Latina, el señor Matthias Barth.

Desde Chile viajó a Colombia este

Motorysa, primer lugar en ventas de Mitsubishi Fuso en Latinoamérica

representativo galardón en manos del Gerente General de Motorysa Patricio Stocker y Carlos Vegalara, Presidente de la Organización, quienes asis-tieron a la Primera Convención de Ventas de Daimler Latina FUSO. Junto a los más impor-tantes socios de negocios de la casa matriz y distribuidores de Daimler en Latinoamérica, Motorysa fue destacada en esta convención, resaltando su labor y trabajo constante en el crecimiento de este segmento en el país.


EVENTO

AL TERMINAR la 29 edi-ción de la Feria Interna-cional de Bogotá, FIB, Ne-gocios que traspasan fron-teras, los representantes de los gremios Acoplásticos, Fedemetal, Acaire y de las entidades Pafyc y Corferias, destacaron cómo el evento sigue dando grandes pasos por la preservación de la industria-lización en Colombia. El presidente ejecutivo de Corferias, Andrés Ló-pez Valderrama, aseguró “iniciamos esta 29 edición de la FIB con la firme convicción de proveer al país, y a la región, de las herramientas que requiere para que haga parte de los modelos de demanda actuales y para que tenga la capacidad tecnológica de suministrar cualquier requerimiento industrial, y así lo hemos conseguido”.

XXIX Feria

Internacional de

Bogotá

GRANDES PASOS HACIA LA INDUSTRIALIZACIÓN

En los 27.000 m2 de exhibición de la FIB hicieron presencia 750 exposi-tores de 30 nacionalidades, quienes realizaron contactos de negocios con 51.000 visitantes profesionales, en un evento especializado que se desarrolla en 5 días, y donde se con-juga la esencia de la economía con la muestra industrial y una agenda académica en la que el país se actua-lizó en los principales temas de las últimas tecnologías aplicadas. Por su parte la tradicional Rueda de Negocios de la FIB, realizada con el apoyo de la Cámara de Comercio de Bogotá, permitió plantear negocios

por US$85 millones, en los diferentes sectores de la economía industrial. López Valderrama indicó que en las dos jornadas

programadas se concre-taron 920 citas de negocios, en la que participaron 231 expositores; quienes se entrevistaron con 52 compradores participantes interna-cionales de Estados Unidos, México, Argentina, Perú, Brasil, El Salvador, Uruguay, Ecuador, Venezuela, Costa Rica, Panamá, Guatemala, Bolivia, Chile, Paraguay, Honduras y Puerto Rico. En 2014 se realizará la edición 30 de la Feria Internacional de Bogotá para continuar enfrentando los retos que imponen los tratados de libre comercio.


EVENTO

Carrocerías Cedal hace parte del grupo empresarial Intertek Ltda,

compuesto por otras tres empresas: Dynaterm especializada en plantas de tratamiento de agua, Euroblock que trabaja lo relacionado a cadena de frio (furgones refrigerados, línea de cuartos fríos y campamentos pe-roleros) y finalmente Exicarga espe-cializada en estanterías, mesanines, almacenamiento y montacargas. En el mercado de las carrocerías Cedal es hoy por hoy una de las compañías líderes gracias a la calidad de sus productos, además de su experien-

Carrocerías Cedal, entre los líderes del segmento

cia y trayectoria de muchos años en el sector. La empresa ofrece una amplia gama para atender las nece-sidades específicas de cada cliente. El portafolio lo componen furgones, estacas, volquetas, grúas, compacta-doras de basura, tanques, cama bajas y vienen desarrollando productos como lo son carros para bomberos. “Todos cumplen normas técnicas de fabricación de carrocerías, es una empresa que tiene ISO 9001. Le apostamos a la calidad y venimos con gran éxito trabajando el tema de los vehículos pesados, remolques

semirremolques, volquetas donde también somos líderes y hemos ve-nido contribuyendo al crecimiento del sector”, señala Germán Escobar, gerente de la compañía. Escobar considera que cuando se cumplen los procesos de calidad se minimizan los riesgos de tener inconvenientes en el futuro al entregar un equipo que no satisfaga las expectativas de los clientes. La empresa además ha hecho un convenio con el SENA y con la compañía Soldaduras Industriales para hacer capacitaciones de solda-dura para las personas de escasos recursos, especialmente jóvenes que quieren conseguir el primer empleo. “Somos conscientes de que la labor empresarial no solo se limita a gene-rar recursos sino también en generar todo lo que tiene que ver con el valor del talento humano", concluye.


EVENTO

En la Feria Internacional de Bogotá, Renault Trucks y su representan-

te oficial en Colombia, Casa Toro, rea-lizaron la presentación en su stand de la Premium Lander, un camión que monta un motor de 10.8 Litros acoplado a una caja robotizada que entrega los nada despreciables 440 caballos, el cual empieza a ganar terreno entre sus competidores. “La ventaja de esta tractomula es que es en promedio, según testimonios de clientes que ya las tienen y las están probando frente a las marcas habituales, es que da más o menos un 20 por ciento de economía de

Casa Toro exhibió la Premium Lander de Renault Trucks

combustible”, explica Víctor Pérez, Jefe de Ventas de Renault Trucks. Pérez también señala que los ca-miones de la marca tienen precios inicialmente más altos, pero que los clientes verán una reducción consi-

derable de los costos de operación, así como de mantenimiento debido a la durabilidad de los camiones y que el plazo es más extenso antes de entrar a chequeos. Para Casa Toro y la marca Renault Trucks la feria ha sido muy importante, ya que fue una vitrina que les permitió tener mucha expo-sición pues reunió a los compradores de maquinaria, a los industriales. En este evento predominó, en palabras de Víctor, el sector de la construcción en el cual considera que sus equipos son acoplables y van de la mano con la maquinaria que se usa en diferen-tes proyectos de este segmento.


EVENTO

Partmo es un grupo empresarial colombiano con casi 50 años de

experiencia, constituido por empre-sas Partmo e Interfil, especializado en la elaboración y comercialización de filtros de combustible y filtros para aceite de motor, el cual es en la actualidad una de las empresas líderes en este segmento para ve-hículos pesados. Durante la Feria Internacional de Bogotá la empresa aprovechó para hacer presencia y posicionar su marca, además pre-sentó la línea Super Premium para motores diesel de larga vida gracias a sus especificaciones técnicas hecha 100 por ciento en el país. Otra de las novedades son los filtros ecológicos hechos en su totalidad de plástico y papel filtrante ya que no tienen ele-

Línea Super Premium de Partmo 100% colombiana

mentos metálicos. Lo que ha hecho a Partmo estar entre los líderes es la calidad y la amplia oferta de produc-tos que cubren más del 90 por ciento de las necesidades del mercado. El conglomerado es además un agente de desarrollo económico y social pues produce 500 empleos directos. La ca-lidad de los productos ha sido recono-cida ampliamente y en la actualidad Partmo exporta a varios países en América Latina como Chile, Ecuador, Perú, Panamá, Costa Rica y México. En este momento se encuentra en negociaciones para ser proveedor por maquila a un fabricante en Bra-sil. Con esto, Partmo busca seguirse consolidando como una referencia en el segmento de los filtros.


EVENTO

El grupo francés TOTAL, espe-cializado -entre otras unidades

de negocio del sector petróleos- en comercializar y distribuir lubrican-tes de alta calidad y desempeño, presentó como novedad en la Feria Internacional de Bogotá una gama de productos (aceites de motor, caja, transmisión) que está enfocada hacia la preservación de recursos, tanto en el aspecto económico como en el ambiental. Las tres referencias para vehículos pesados que TOTAL quiere posicionar se agrupan bajo un con-cepto denominado ‘Fuel Economy’. El portafolio de TOTAL para vehículos pesados se llama ‘Rubia’. En Colombia se ofrecerán la referencia 8900 que es la más global de todas, la 7400 FE (por su especificación Fuel Eco-nomy) y finalmente el lanzamiento de la 8600 FE que además de sus características compartidas con los otros lubricantes tiene compatibili-dad con biocombustibles. “Lo único que pedimos a propietarios y dueños de flotas es que nos dejen hacer la

TOTAL afianza su presencia en Colombia

prueba para que vean la eficiencia de los productos. Ese es el reto, darse a conocer”, expresa el ingeniero Juan Andrés Pabón.Además de la presentación de sus productos TOTAL aprovechó su pre-sencia en la Feria como parte de su estrategia de posicionamiento y visi-bilidad de la marca donde casi 40 mil personas que entraron al Pabellón

7 de Corferias pudieron conocerla o recordarla. “La estrategia que estamos manejando es apoyarnos un poco en Elf, que es una marca del grupo Total, más conocida acá y que trabaja con Renault. Elf es conocida pero lo que nos interesa es promover a TOTAL que es la casa matriz”, señala Jean-Christophe Sauvage, Director General de TOTAL Colombia.


EVENTO

En el Pabellón 6 del recinto ferial, Coéxito, empresa que lleva 55 años en el mercado, presentó a los asisten-tes todo su portafolio de productos y servicios pensados para el sector transportador e industrial. Entre las novedades destacan toda la línea de lubricantes: Monogrado, Multí-grado y Multígrado Plus para mo-tores diesel. Estos se recomiendan para motores de aspiración natural, turbocargados e incluso supercar-gados y han sido elaborados para entregar el mejor desempeño bajo condiciones extremas de operación en equipos como los de construcción, tractores agrícolas y flotas de trans-porte. Así mismo, se presentaron los aceites para sistemas hidráulicos. En el stand también se exhibieron

Coéxito mostró toda su línea de lubricantes

productos que comercializa Coéxito como llantas, autopartes y baterías marca Óptima. La empresa también presentó una línea de equipos para carga pesada especiales para trabajo de alineación, balanceo y montaje, que cuentan con una construcción bastante robusta y algunos se traen bajo pedido de acuerdo a la necesidad de cada cliente. CP


DESDE sus inicios en 1831, Navistar ha participado en diversos segmen-tos de vehículos de gran tamaño como camiones y buses Internatio-nal, e incluso vehículos militares, y esta trayectoria ha consolidado a la compañía a nivel mundial. Una de las regiones donde goza de amplio reconocimiento es América Latina, incluyendo Colombia, a través de su representante Navitrans, donde es una de las marcas con mayor volu-men de ventas en el sector. Por esta razón la compañía está desarrollando nuevas estrategias para optimizar la comunicación con sus clientes y con los medios de comunicación.Durante una charla dictada en días pasados, Octavio González, Global Marketing Manager de Navistar ex-plicó que más del 90 por ciento de las mercancías y bienes de consumo en Latinoamérica y Colombia se trans-portan a través de camiones y tracto-camiones. “Latinoamérica es la joya a nivel mundial. Somos los países menos endeudados, con economías sanas, estamos acostumbrados a la

LATINOAMÉRICA Y COLOMBIA, OBJETIVOS CLAVE DE INTERNATIONAL

ESTRATEGIA


LATINOAMÉRICA Y COLOMBIA, OBJETIVOS CLAVE DE INTERNATIONAL

crisis porque toda América Latina las ha vivido desde México hasta Chile”, señaló González.En ese sentido Colombia aparece como un actor importante, pues el país reporta un significativo número de ventas de camiones nuevos de carga pesada, una tendencia que ha venido en aumento desde 2009. Tan sólo el año pasado se comercializaron 14 mil camiones nuevos en un país en el que el sector del transporte de carga representa el 4,8 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB). El parque vehicular colombiano está representado por 190 mil camiones, volquetas o doble-troques, 46 mil tractomulas y equipos especiales, 7.500 vehículos sencillos de reparto y 90 mil vehículos de carga de servicio particular para un total de 335.500 automotores. El problema radica en que la edad promedio de buena parte de estos vehículos es de 23 a 25 años lo que se ve reflejado en la poca efi-ciencia y el alto costo de operación y mantenimiento, a esto se suma que los automotores están en manos de

pequeños transportadores con una visión más tradicional del negocio.El directivo también aseguró que la modernización del sector transpor-tador es de suma importancia para el crecimiento, desarrollo y competitivi-dad de los países, como en el caso de Colombia donde se están realizando grandes obras de infraestructura y de mejoramiento vial. En relación a este tema International se presenta como una importante opción de mercado, gracias a la versatilidad de su portafolio de vehículos, pensado para distintas aplicaciones como en el transporte de larga distancia, distri-bución local, minería, sector petrolero y construcción, entre otros.Para González la modernización no es sólo a nivel de los vehículos sino que debe ir de la mano con un cambio de cultura del transportador, que rea-prenda conceptos que han cambiado, producto de los avances tecnológicos y las nuevas regulaciones. Uno de los proyectos en esta materia es LATEC, Latin American Technical & Education Center, un centro de capacitación para clientes nacionales y de Latinoamérica –principalmente los pequeños transportadores y propietarios– y distribuidores, a través del cual se brinda formación especializada para la productividad, enseñando valores como la reducción de gastos de operación y manteni-miento, maximizando la vida útil del vehículo, la seguridad y la ren-tabilidad. Los objetivos también son explicar que el camión es un bien de capital, que es imagen y publicidad al mismo tiempo y que el camionero debe repensarse como un empresario para ser competitivo. CP

ESTRATEGIA


LA NOTA

EL MINISTERIO de Transporte ex-pidió la resolución 3253 y posterior-mente la 7036 con el fin de regular al parque automotor de carga en el país. La norma dice en uno de sus apartes que un automotor de carga con un peso bruto vehicular mayor a 10.500 k-g requiere una autorización que debe estar cargada en el RUNT para su matricula inicial. Dicho vehículo no puede ser matriculado entonces, sin que esté registrado en el sistema el cumplimiento de requisitos o la póliza de caución. Frente a este tema Edward Aguirre, Coordinador de Ope-raciones RUNT explica: “La filosofía siempre ha sido generar una platafor-ma tecnológica que permita centrali-zar la información de todo un país. El 26 de junio se inició la validación para los vehículos clase tracto-camión y camión de que la autorización para estos vehículos esté registrada en el RUNT, con la finalidad de evitar frau-des al Ministerio de Transporte”. El funcionario enfatiza en que lo único que hace RUNT, como plataforma, es validar si están cargados los elemen-tos. Si esto se ha hecho de manera adecuada, el sistema aprueba. Si por el contrario, no están los requisitos contemplados en dichas resoluciones de Mintransporte el sistema rechaza la solicitud en consecuencia. En este sentido Aguirre resalta que el RUNT es una plataforma que es suministra-da para los actores de este proceso y se alimenta de la información que estos cargan. “Nunca registramos

MATRÍCULAS PARA VEHÍCULOS DE CARGA A TRAVÉS DEL RUNT

información ni modificamos informa-ción, no estamos para eso. Estamos es para ofrecer una tecnología para mejorar los servicios del país y tener una información nacional coherente y real de lo que esta sucediendo en el país”, añade.

Aguirre considera que los inconve-nientes se pueden presentar por un desconocimiento de la norma pero que RUNT ofrece mecanismos para ayudar a completar el proceso de manera adecuada. “Ellos tienen la plataforma, tienen la comunicación

LA NOTA

CP

directa a RUNT. El RUNT tiene una mesa de ayuda muy estable que les puede proporcionar la informa-ción que requieran, les da las explicaciones, les dice los canales, generamos los instructivos de comuni-cación, les damos las herramientas”, expresa.Por su parte, el Secretario General de la concesión, Alejandro Sandoval expresa que este es un pro-ceso que el Ministerio de Transporte ha venido rectificando. el sistema tiene actualmente todos los controles diseñados para este fin, que estos se están implementando y por lo tanto se está dando cum-plimiento a una normativa del Ministerio. “Cuando se integra esa información el software lo que hace es un proceso de validación y determina si existe la viabilidad o no de aprobar el registro inicial de un vehículo”, agrega Sandoval.

El proceso

Todo vehículo de carga cuenta con dos fichas técni-cas de homologación, una de chasis y otra de carro-cería. El procedimiento como tal inicia desde que el importador carga la ficha de chasis del vehículo. "Al momento de cargar una información de un vehículo de carga el sistema verifica que el campo de ficha técnica de homologación exista, vamos a nuestras bases de datos donde están todas nuestras fichas técnicas de homologación expedidas por el Minis-terio de Transporte y verificamos el campo del peso bruto vehicular, si es superior a 10500 kg, exigimos que para ese vehículo que registró el importador tenga registrado el cumplimiento de requisitos o la póliza de caución. Esta autorización la registra di-rectamente el Ministerio de Transporte, el grupo de reposición del parque automotor”, concluye Aguirre. Posteriormente el propietario solicita al Ministerio de Transporte la aprobación para la matrícula inicial y el Ministerio aprueba y registra en el RUNT. En este procedimiento se tiene que comprar un Soat que es otro de los requisitos para matricular el vehículo, esto le corresponde cargarlo a una aseguradora. Finalmente el propietario le solicita a un organismo de tránsito la matrícula inicial, el organismo registra los datos faltantes y los envía a la plataforma donde se hacen las validaciones, las cuales si son aprobadas generan la licencia de tránsito al automotor.


De conformidad con las normas legales vigentes en especial la resolución 7036 de 31 de julio de 2012, se reiniciara el proceso de desintegración de vehículos a partir del 1º de octubre de 2012.

Requisitos generales para postular1. Estar registrado en el Registro Nacional Automotor del Registro Único Nacional de Tránsito –RUNT-2. Estar activo en la prestación del servicio público de transporte de carga, verificación con la existencia del amparo dado por el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito por un periodo no inferior a trescientos sesenta (360) días hábiles durante los últimos seis (6) años, se validara directamente en el -RUNT-3. Estar libre de todo gravamen o afectación jurídica de toda índole que limite la libre disposición del vehículo.4. Tener un peso Bruto Vehicular (PBV) superior a 10.500 kwilo-gramos, condición que se validara con el –RUNT-.5. No corresponder a vehículo volqueta, mixer o vehículos com-pactadores y/o recolectores de basura, vehículos blindados para transporte de valores, aun cuando los mismos, en su matrícula inicial, se hayan registrado como vehículos de carga.6. Que a partir del 1° de enero de 2008, no haya sido modificado en sus características por cambio de carrocería volqueta, mixer o vehículos compactadores y/o recolectores de basura, vehículos blindados para transporte de valores a vehículo de carga.7. Contar con una antigüedad igual o superior a veinticinco (25) años, contados a partir de la fecha de matricula con relación a la fecha de postulación.8. Para el caso de reposición con incentivo tener propiedad de 18 meses de propiedad del parque automotor

Documentos para la postulación1. Copia de la matrícula.2. Copia de la cédula de ciudadanía del propietario.

3. Historial del vehículo.4. Fotocopia de Registro Nacional de Carga para camión sencillo (para verificar el peso bruto vehicular superior a 10.500 KG.5. Cámara de Comercio no superior a 30 días (sólo para empresas).

Documentos para la entrega del vehículo1. Certificado expedido por la DIJIN, validado a través del sistema RUNT.2. Autorización suscrita por el propietario del vehículo para realizar la Desintegración Física Total.3. Placas del vehículo automotor a desintegrar.

Para el reconocimiento económico y el pago del incentivo1. Certificación bancaria.2. Cédula de Ciudadanía.3. Formulario Único de Beneficiario debidamente diligenciado.

Para autorización de matrícula del vehículo nuevo y reconocimiento económicoPara la autorización del registro inicial del vehículo nuevo y el reco-nocimiento económico, el interesado debería presentar la solicitud al Ministerio de Transporte indicando:1. Placa del vehículos desintegrado cuya matrícula fue cancelada por desintegración Física Total con fines de reposición.2. Tipo, número de documento de identificación y nombre del propietario del vehículo.3. Especificaciones y características de identificación del vehículo de nuevo: Clase, Marca, Modelo, línea, Numero de Motor, Numero de identificación Vehicular (VIN), Clase de servicio, Numero de Ficha (s) Técnica (s) de homologación y numero de ejes.4. Concesionario o vendedor del vehículo nuevo a quien se realizará el depósito.

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Gasolina corriente

LUBRICANTESPrecio de Referencia ($/Caneca. 5 Gal)

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A

Maxter TX-3 15W40 CJ-4 229.286Maxter Progresa 15W40 CI-4 Plus 202.029Maxter Grueso 25W50 CF 194.564Terpel 15W40 CI-4 188.214Terpel 15W40 CF-4 173.856

*ESTOS PRECIOS no incluyen iva del 16%

INDICADORES

Bogotá 8.910,12 8.226,50Cartagena 8.711,37 7.896,17Barranquilla 8.748,58 7.923,17Santa Marta 8.848,58 8.023,17Montería 8.961,37 8.146,17 Sincelejo 8.911,37 8.096,17Villavicencio 9.010,12 8.326,50Pasto 5.982,25 5.837,95Tunja 9.044,12 8.360,50Bucaramanga 8.745,56 7.970,83Medellín 8.861,77 8.156,13Cali 8.910,41 8.242,04Pereira 8.886,31 8.199,52Manizales 8.887,30 8.192,21Armenia 8.946,31 8.299,52Ibagué 8.851,29 8.147,43Neiva 8.934,75 8.214,43


CHEVROLET

*Precios de referencia y no comprometen al editor ni a los concesionarios y distribuidores.

Cascadia Day Cab Basic/2013 220.772.000* Cascadia Day Cab Deflector/2013 227.950.000 Columbia CL 120/2012 187.900.000 Columbia CL 120/2013 207.500.000 Columbia CL 120 Petrolera/2012 192.900.000 Columbia CL 120 Petrolera/2013 211.200.000 M2 106 Camion 4x2 Corto/2013 121.153.000 M2 106 Camion 4x2 Largo/2013 123.093.000 M2 106 Camion 6x4 Corto/2013 155.297.000 M2 106 Camion 6x4 Largo/2013 155.297.000 M2 106 Tracto 4x2/2013 135.703.000 M2 112 Tracto 6x4/2012 175.300.000 M2 112 Tracto 6x4/2013 180.420.000 M2 112 Volco/2013 177.510.000

Chana benni 1300 T/M 21.900.000Star Truck c. sencilla T/M 21.900.000Star Truck doble c. T/M 24.900.000Star Truck dob.c. T/M a.a. 25.900.000Star Truck d.c 1300 CC a.a T/M 27.900.000Star Van 11 pasaj. a.a T/M 27.400.000Star Van 7 pasaj. T/M 25.900.000Star Van 7 pasaj. a.a T/M 27.400.000Star Van Cargo 24.900.000

Hafei Ruiyi Cabina Sencilla 18.900.000Hafei Ruiyi C. Sencilla L. 19.900.000Hafei Ruiyi Doble Cabina 22.900.000Hafei Zhonghyi 8 Pasajeros T/M 22.900.000Hafei Zhonghyi Cargo T/M 21.900.000Hafei Luzun 7 pasajeros T/M 27.900.000Hafei Minyi Mpw 7 pasajeros T/M 25.900.000Hafei Minyi Pick Up T/M 22.400.000Hafei Minyi Cargo T/M 1.100 cc 22.900.000Hafei Minyi Cargo T/M 1.300 cc 24.900.000

Precios de pesados*

JBCJBC 1030 Chasis 1.8 ton 30.500.000JBC 1040 Chasis 3.5 ton 37.900.000JBC 1062 Chasis 3.78 ton 44.100.000

DFAC CamionesDuolica M3300 40.900.000Duolica L3800 45.900.000Duolica L4400 49.900.000

Dutro City / 2012 76.330.000Dutro Express / 2012 72.369.000Dutro Hybrid / 2012 103.000.000Dutro Max / 2012 84.800.000Dutro Pack / 2012 64.000.000Dutro Pro / 2012 59.000.000FC9j Buseta / 2012 90.500.000FC9J Busetón / 2012 93.550.000FC9J Camión / 2012 111.700.000FG8J Largo / 2012 134.990.000FG8J Minimula / 2012 134.450.000FG8J Volqueta / 2012 134.450.000Gb-Minibuseta / 2012 67.000.000

NKR 700P Camión MWB/2012 67.500.000 NKR 700P Camión LWB/2013 68.850.000 NHR 700P Camión/2013 54.000.000 NNR 700P MT Camión F.H./2013 73.900.000 NQR 700P Camión F.A./2013 89.910.000 NPR 700P Camión FH/2013 80.690.000 NKR 700P Bus/2013 68.740.000 NPR 700P Buseta FA (BV)/2013 92.600.000 NPR 700P Minibuseta (BV)/2013 71.710.000 NQR 700P Busetón F.A./2013 96.790.000 NQR 700P Bus Euro IV/2013 93.700.000 FRR 700P MT /2013 114.350.000 FTR 700P MT Camión/2013 124.840.000 FVR 700P MT Camión corto/2013 138.050.000 FVR 700P MT Camión LWB/2013 137.690.000 FRR 700P MT Bus/2013 98.840.000 Bus LV 150/2013 178.370.000 CYZ Tandem/2013 213.110.000

Ollin 2.2- 40.900.000Ollin 2.2 AC- 41.900.000Aumark 2.2 - 36.900.000Aumark 2.2 - AC con Platon 37.900.000Aumark 2.2 Chasis AC Doble Cabina 36.900.000OLIN 3.5 Cabina Sencilla TON- 39.900.000OLIN 3.5 Cabina Sencilla TON AC 40.900.000OLIN 3.5 Doble Cabina AC 47.900.000OLIN 3.5 Doble Cabina AC-Platon 48.900.000OLIN 4.5 - 49.900.000OLIN 4.5 - A/C 50.900.000OLIN 6.5- 52.900.000OLIN 6.5 platon y AC 54.900.000Cummins 5.8 ton - 58.900.000Cummins 5.8 ton AC-ABS- 60.900.000Cummins 5129-6.8TON 67.900.000Cummins 5129-6.8TON AC-ABS 69.900.000BJ 1133 cummins- 99.900.000Van Foton Carga - 39.900.000Van Foton 8 pas. intermunicipal 58.900.000Van Foton 16 pas.Fija 53.900.000Van Foton 16 pas. reclinable 55.900.000Doble Troque-Auman BJ 3253 169.000.000Volqueta 4x2 88.900.000Volqueta 4x4- 89.900.000Mini Mulas-Cummins 125.000.000Mulas 169.000.000Araña BJ1043 EURO II 39.900.000Araña 1059 EURO IV 59.900.000Araña 5089 EURO IV 60.900.000Araña 5129 EURO IV- 69.900.000BUS 12 Metros chasis 149.000.000BUS 12 m carroceía y AC 369.000.000

*Todos los precios ya incluyen el IVA


Chasís Camión 4300 SBA 4x2 127.000.000Volqueta Sencilla 4300 SBA 146.000.000Volqueta doble troque 7600 92.100.US FOBTracto camión Eagle 87.000. US FOBSuper Minimula 7600 72.300. US FOBTractocamión Prostar 96.000 US FOB

SPG 2.0 GSL, MT, 4X2, AC 57.670.000 SPG 2.0 GSL, MT, 4X4, AC 57,990,000 SPG 2.0 GSL,MT, 4X4. 66.950.000 SPG 2.0 DSL CRDI AT, 4X4- 74.150.000 XM 3.5 GSL,DSL, AT, AC 103.000.000 MOHAVE 3.0L DIESEL GLS 134.990.000 K2700 L/B S/C 4X2 HD 45.100.000 K2700 L/B D/C 4X4 HD 58.200.000 K3000 S/C DLX W/OB 51.490.000

T800 BASICA 107.808 T800 FULL FILTROS 114.167 T800 VOLCO 112.232 T800 DT 102.835 T370 DT STD 82.832 T370 DT FULL 87.812 T370 CAMION STD 65.971 T370 CAMION FULL 70.797 T370 MM STD 69.492 T370 MM FULL 73.032 T370 6X4 14 MTS 94.155 T370 VOLCO 7 MTS 77.954

Precio en dólares CIF

Microbús 16 Pas con AA /11 52.900.000Microbús 16 Pas. con AA/ 12 57.900.000Buseta 29+1 Pas.Urbano/11 99.900.000Buseta 27 +1 Pas. AA Intermpal/12 115.900.000Buseta 29+1 Pas. urb.escolar/12 108.900.000Chasis cabinado 3 ton/12. 36.900.000Chasis cabinado, 3,3 ton/12 41.900.000Chasis cabinado, 4,5 ton/12 44.900.000Chasis Cabinado, 5.7 ton./12 56.400.000 Estos precios incluyen IVA

MODELOS P.V.P. CON IVAPOWER DAILY -MINIBUSA36.13 80.900.000A42.13 108.900.000A50.13 118.900.000DAILY CARGAPower Daily PD50 59.000.000Power Daily PD50 Doble Cabina 64.000.000EUROCARGO170E 22 135.000.000170E 22 - (Cabina Dormitorio)1 37.000.000260 E 25 195.000.000TRAKKER380T42 280.000.000CNG - GAS NATURAL65C14GCCS /2012 108.900.00065C14GCCS Chasis Cabinado 117.900.000

Chasis Cab. Senc. Diesel 4X2 36,900,000Chasis Cab. Senc. Diesel 4X4 43,900,000Cabina Senc. Platón Diesel 4X2 37,900,000Cabina Senc. Platón Diesel 4X4 47,900,000Doble Cab. Chasis Diesel 4X4 52,900,000Doble Cab. Platón Diesel 4X2 43,900,000Doble Cab. Platón Diesel 4X4 53,900,000

JMC JX1043 Chasis cab. 2,5 ton 36.900.000 JMC JX1043 Chasis cab. 3,2 ton. 41.900.000 JMC JX1043 doble c. platón 2.5 ton 48.900.000 JMC JX1090 Chasis cab. 6.6 ton 56.900.000JMC JX1032 doble c. platón 1.7 ton 40.900.000 JMC JX1032 d.c. platón 1.7 ton A.A. 43.400.000 JMC JX1032 chasis cabinado 2 ton 34.900.000 JMC JX1032 chasis cabin. 2 ton A.A. 37.400.000

Grand Starex Diesel 2.5 Panel TCI 63.790.000Grand Starex Diesel 2.5 TCI Panel AA 67.890.000Grand Starex Diesel 2.5 12 pas. 68.990.000Grand Starex Diesel 2.5 12 pas. AA 78.790.000Grand Starex Diesel 2.5 8 pas. 76.190.000Grand Starex Diesel 2.5 8 pas. AA 83.490.000County Microbus 19 pas. Serv. Interm. 110.490.000County Buseta 23 pas. Serv. Especial 107.490.000Chasis Cabinado PBV 6.5 Ton 62.990.000Chasis Cabinado PBV 7.8 Ton 68.990.000Chasis Microbus 62.990.000Chasis Buseta 64.990.000Chasis Buseton 76.990.000Chasis Cabinado PBV 17.8 Ton 156.990.000Dobletroque Chasis Volqueta 178.990.0004 Manos 234.990.000Chasis Tractomula 226.990.000

Mack GU813 2013 237.600.000 Mack Vision 2013 201.600.000 Mack Mdrive 2013 216.000.000 Mack Gold T18 2013 219.600.000

Mercedes Benz Camiones Atego 1017/2012 110.900.000* ACTROS 4140K/2013 146.800 US ACTROS 3335K/2013 117.200 US Mercedes Benz Sprinter/2013 Sprinter 515 CDI Kombi 19+1/2013 139.545.000

*Todos los precios ya incluyen el IVA

66 | CargaPesada | Agosto de 2012 | www.revistacargapesada.com

*Precios de referencia y no comprometen al editor ni a los concesionarios y distribuidores.

Precios de pesados*

Midlum 280.16 minimula 169.950.000 Midlum 280.16 volco-camión corto 167.000.000 Midlum 280.18 camión largo 169.000.000 Premium con camarote tractomula 255.000.000 Premium sin camarote tractomula 250.300.000 Kerax 380.35 chasis corto 251.000.000 Kerax 380.42 8x4 HD chasis USD 150.000

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Próximo cierre: 8 de novbre. de 2012

Transporter GP S/A/ 2012 67.900.000 Crafter 50 A/A Maxi/ 2012 125.500.000Transporter GP S/A 2 ton/ 2012 60.700.000 Crafter 50 A/A Maxi 2,5 ton/ 2012 125.500.000Crafter 50 / 2012 Precio afiliado 124.500.000Amarok 4x2/2012 65.200.000Amarok Fleetline/ 2012 74.500.000 Amarok Comfortline Paq Elect/2012 79.300.000 Amarok Trendline/ 2012 87.000.000 Amarok Highline/ 2012 98.000.000

Micro Npu Urb. 19 Pas 115.000.000Micro Npu Nal. 19 Pas 123.000.000Micro Npu Esp. 19 Pas 124.000.000Micro Npu Escolar Nal. 19 Pas 128.800.000Micro Npu Basico Nal. 19 Pas 119.000.000Buseta Npu Urb. 27 Pas 128.000.000Buseta Npu Nal. 25 Pas 137.500.000Buseta Npu Esp. 25 Pas 138.500.000Buseta Escolar Nal. 23 Pas 143.800.000Buseta Basica Nal. 25 Pas 133.500.000Bus Vw Urb. 30+10 Pas 141.500.000Bus Vw Urb. 30+22 Pas 144.000.000Bus Vw Nal. 28 Pas Corto 149.500.000Nuevo Bus Vw Nal. 28 Pas Largo 153.500.000Nuevo Bus Vw Nal. 32 Pas Largo 157.500.000Nuevo Bus Vw Nal. 36 Pas Largo 162.000.000Bus Escolar 34 Pas 163.000.000Chasis Vw Araña 80.000.000Chasis Vw Araña Millaré 82.000.000

Camiones VW 9.150 MWM 5.2 ton 79.000.000 VW 13.180 MWM Eu3 9 ton 129.900.000 VW 15.180 MWM 10 ton 125.200.000 VW 17.220 Cummins 11 ton 138.900.000 VW 18.310 Minimula Cum. 40 ton 171.900.000 VW 24.220 Dobletroque 16 ton 162.900.000 VW 26.260 Dobletroque 19 ton 179.300.000 VW 31.310 Corto Dobletr. 21 ton 193.900.000 VW 31.310 Largo Dobletr. 21 ton 194.900.000 Chasises para Bus VW 9150 OD 74.400.000 VW 9150 E OD 89.900.000 VW 10.150 OD 78.900.000 VW 10.150 E OD 96.900.000 VW 17.210 OD 110.000.000 VW 18.320 E OT 196.900.000 Buses Carrozados VW 9.150 OD Urbano 30 pax 143.000.000 VW 9.150 OD Urbano 52 pax 145.500.000 VW 9.150 OD Intermunicipal 28 pax 152.000.000 VW 9.150 OD Intermunicipal 32 pax 159.000.000 VW 9.150 OD Intermunicipal 36 pax 163.500.000 VW 9.150 OD Escolar 34 pax 164.500.000

Pasajeros U41 bus senior 31p+c, Freno aire 149.350.000U41 bus senior 31p+c, Freno aire 154.500.000U41 bus senior 31p+c, Freno aire, 173.040.000U41 buseta senior 24p+c 165.830.000U41 buseta senior 24p AA, Freno aire 184.370.000U41 bus senior 29p+c 175.100.000U41 bus senior 29p+c, Freno aire 180.250.000U41 bus senior 29p+c, AA, Freno aire 192.610.000Tk55 microbus 19p+c 121.540.000Tk55 buseta 21p+c 125.660.000Tk55 buseta 24p + c 126.690.000Tk55 microbus 19p+c full 132.870.000Tk55 microbus 19p+c full AA 150.380.000Tk55 microbus 19p+c estándar 126.690.000Tk55 microbus 20p+c full 132.870.000Tk55 microbus 20p+c full AA 150.380.000Tk55 microbus 20p+c estándar 126.690.000Tk55 microbus 23p+c full 134.415.000Tk55 microbus 23p+c full AA 151.925.000Tk55 microbus 23p+c estándar 130.295.000Tk55 microbus 19p+c light 126.690.000Tk55 buseta 20p+c light 126.690.000Tk55 buseta 23p + c, light 130.295.000Tk55 buseta 23 pas - plasma 17", 134.415.000Tk55 buseta 24 pas-silletería fija 132.355.000Tk55 buseta 24 pass- silletería fija 128.235.000Tk55 microbus 19p+c, plasma 17", 132.870.000Tk55 buseta 20p+c, plasma 17", 132.870.000Tk55 buseta 20p+ , plasma 17", AA 150.380.000Tk55 buseta 23p+c, plasma 17", AA 151.925.000 Carga Cabstar cabina doble, llanta doble 67.000.000 Cabstar cabina sencilla, llanta doble 65.500.000 Cabstar cabina sencilla, llanta sencilla 59.500.000 Cabstar cabina doble, llanta sencilla 60.300.000

Revista Carga Pesada Edicion 63

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