Revista Carga Pesada edicion Junio

CARGAR E V I S TA E S P E C I A L I Z A D A E N T R A N S P O R T E D E C A R G A Y PA S A J E R O S

PESADA

PANORAMA DEL MERCADO DE CAMIONES EN COLOMBIA

FUSO CANTER CELEBRA 50 AÑOS DE HISTORIA

FERIA DE MARCASEN EXPOPARTES 2013

Año 7 - No. 70 -Junio de 2013 - ISSN 013-5975 - Bogotá, Colombia - www.revistacargapesada.com - Distribución Gratuita

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4 | CargaPesada | Junio de 2013 | www.revistacargapesada.com

NOTA DEL DIRECTOR

Ricardo Henao Calderón

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70 NÚMEROS PARA CELEBRAR

La presente edición de la Revista Carga Pesada es la nú-mero 70, un número que para nosotros signi�ca dema-siado, todo porque ya nuestro producto está llegando a una época de madurez, tal vez la más importante y la que tenemos que construir con más esfuerzo para que siga perdurando en el tiempo.Muchos aseguran que cuando un medio impreso como éste supera las 7 ediciones tiene futuro, pues nosotros hoy con orgullo mostramos un número 10 veces mayor, con la intención y el reto de que lleguemos a tener no sólo el número 100 en las manos en un tiempo no muy lejano, sino que sean muchas ediciones más las que nos acompañen a nosotros y de paso a nuestros seguidores de ahora y los que día a día se suman.Cada edición no ha sido una tarea fácil, pero nos gus-ta hacerla y sobre todo intentamos siempre hacerla bien hecha. Buscaremos hasta donde podamos y un poco más allá, mantener este medio con la calidad y gusto con el que lo hemos querido hacer desde el comienzo y con el respeto hacia nuestros lectores y clientes, que nos ha caracterizado.

Esta época para el sector del transporte es de grandes retos, no es para muchos el momento ideal, pero sí el que nos pone a idear maneras de mantener las empresas, de no dejarlas caer, de luchar para que los objetivos y cifras se mantengan, es una época en el que deben �uir cami-nos para buscar los bene�cios y alcanzar las metas. No me gusta hablar de crisis, me gusta más bien pensar en que los momentos duros hay que afrontarlos con tenaci-dad y más trabajo. En la presente edición les mostramos en cifras la realidad del sector en torno a ventas, a ma-trículas y como ha afectado el tema de la suspensión de la póliza de chatarrización. Es también la oportunidad de pensar en comenzar a hacer algo de verdad para tener un sector de clase mundial, real y justo para todos los que intervienen en él, para que la frase no siga quedan-do como una bonita idea en el papel.Como siempre, mil gracias por permitirnos llegar a uste-des y aportar en el mejoramiento del sector de transpor-te de carga de país, que bien lo merece por tada la gente que traba en él.

INFORME/Panorama del sector transportador 8MARCA/Fuso Canter, medio siglo de vida 12NOVEDADES/Camiones Hino, nuevas aplicaciones 18PESOS PESADOS/Scania en el mercado colombiano 22ACADEMIA/Redllantas, humanizando ventas 28SERVICIO/Kenworth de la Montaña 30EVENTO/Feria de marcas en Expopartes 2013 34PASAJEROS/Por una Colombia más verde 40ANÁLISIS/Calidad de talleres de pesados 44PROYECTO/Man estudia movilidad del futuro 46GUBERNAMENTAL/Transporte de hidrocarburos 48CONCESIONARIO/Los Coches-vitrina Volkswagen 50DEPORTES/Samacá, con su tradicional concurso 52Indicadores 54Precios de pesados 56

CARGAPESADA Edición No.70. Junio de 2013. Dirección: Ricardo Henao C. Consejo Editorial: Alicia Torres, José Ángel Rincón, Jaime Henao. Editor periodístico: Alicia Torres. Periodista: Enrique Mathieu. Colaboración especial: Ricardo Ruiz, Director Comunicaciones Autódromos S.A. Diseño: Gilberto Pascuas R. Comercialización: Arsenal FM Ltda. Ventas: Myriam Rozo, Bogotá, Cel 3108652879. Olga Cecilia Henao Calderón, atención nacional, Cel 3122587438. Distribución: Servientrega. Revista Carga Pesada es una producción de Arsenal FM Ltda., calle 75 No. 13-51, Of. 508, Tel. 3107853285, Bogotá. E-mail [email protected] www.revistacargapesada.com

8

30Calidad de talleres de pesados

Transporte de hidrocarburos

Fuso Canter, medio siglo de vida

Panorama del sector transportador

Los Coches-vitrina Volkswagen

C O N T E N I D O

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ESPECIAL

ASÍ ESTÁ EL PANORAMA

DEL SECTOR TRANSPORTADOR

UN ESTUDIO realizado por las empresas de consultoría Económica Consultores e EConcept, facilitado por la Asociación Colombiana de Vehículos Automotores ANDEMOS, arrojó algunas cifras a tener en cuenta sobre la oferta de vehículos de carga en el país, puntualmente sobre camiones y tractocamiones de más de 10.5 toneladas con antigüedad superior a 20 años que hoy son el centro de atención por la actualidad del sector.Dicho estudio muestra que el número de vehículos de transporte de carga a diciembre de 2012 tomando como

fuente al RUNT es de 346.729. De estos casi 350 mil carros se hizo una depuración excluyendo placas repetidas, volquetas y automotores con un peso menor a 10.5 toneladas y esto dio como resultado la reduc-ción del universo de vehículos a una cifra de 88.095, que serían a la fecha de corte, los camiones (39.562) y tractocamiones (48.533) en el rango superior en peso a las 10.5 toneladas.Del número total entre camiones y tractocamiones que son 88.095, con corte a diciembre del año pasado en el RUNT, hay 24.537 vehículos con una edad superior a 20 años que se

desglosan de la siguiente manera: vehículos entre 20 y 24 años existen 4.541, entre 25 y 30 años 2.920 y de más de 30 años 17.076. Esta es la cantidad de vehículos en la cual se enfoca el programa de renovación del parque automotor de carga.Cabe recordar que este es un pro-ceso voluntario y es el propietario


INFORME

quien ¤nalmente decide acogerse al programa. De acuerdo a la relación de postulaciones a mayo 3 de este año publicada en la página web de Ministerio de Transporte, de octubre de 2012 cuando entró en vigencia la resolución 7036 hasta ese momento, había 2.631 postulaciones en total ya sea para reconocimiento económico, reposición o ambas.De ese total de postulaciones, 10 son para desintegración física por destrucción total con ¤nes de repo-sición, 175 por desintegración física con fines de reposición, 327 con ¤nes de reposición y reconocimien-to económico y 2119 con fines de reconocimiento económico. Así que la radiografía del mercado de postu-laciones muestra que el 80 por ciento de estas es para retirarse del negocio y estas no generan cupos.Desde ANDEMOS hay varios escena-rios que se deben considerar dada la situación que hoy vive el trasporte de carga en Colombia. En líneas genera-les, el mercado de camiones ha tenido una signi¤cativa caída porque hay una desaceleración de la economía y esto se suma a las disposiciones del Gobierno de suspender las póli-zas (con el Decreto 486), una de las

dos vías que existían para ingresar vehículos nuevos al mercado.El reporte de ventas del periodo comprendido entre Enero y Mayo de este año entregado por la Aso-ciación indica que en el segmento de vehículos comerciales de carga superiores a 10.5 toneladas se han vendido 1642 unidades, una cifra

que resulta contrastante con respecto al mismo periodo del año 2012 donde en los primeros cinco meses se habían vendido 6.386 vehículos. Para la Asociación Colombiana de Vehículos Automotores debe considerarse que no todos los 24.537 automotores que hoy tienen más de 20 años son postulables para el programa de


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renovación, así mismo no se sabe con exactitud cuántas de los 2.631 postulaciones van a generar cupos si como las cifras muestran el 80 por ciento de estas son para el recono-cimiento económico y no generan cupo, que es requisito para matricular un nuevo vehículo. A esto se suma la posibilidad de que el mercado se reactive debido a que es variable y se autorregula.Quedando el proceso de ‘chatarri-zación’ como única opción para el ingreso de un vehículo, es decir el uno a uno, la demanda de camiones dependerá de la disponibilidad de cupos. Hoy no se ve el 100 por ciento del impacto generado por la restric-ción de la póliza porque que se están matriculando camiones con pólizas que fueron solicitadas entre tres y seis meses atrás. Algunas de estas unidades saldrán al mercado pero según los registros son más de 3.000 en inventarios, muchos de los cuales se quedaran guardados.Según cálculos de ANDEMOS para atender las 2.631 postulaciones particularmente para atender los dos escenarios principales: recono-cimiento económico o reposición y reconocimiento económico se requieren $100 mil millones de los cuales 90.860 millones serían para aquellos que van por el reconoci-miento económico y 9.595 millones para aquellos con ¤nes de reposición. El Ministerio de Transporte hoy tiene un total asignado por el Ministerio de Hacienda de $60 mil millones (30 mil del año pasado y 30 mil de este) y está pendiente de recibir $85 mil millones adicionales para un gran total de $145 mil millones. Con esos $45 mil millones que que-darían disponibles (145 mil M – 100

mil M de postulaciones) permitiría un nuevo grupo de postulaciones. En PROMEDIO el reconocimiento por un equipo es de $38 millones, porque hay que tener en cuenta que no todos los vehículos son iguales ni valen lo mismo, así que estos $45 mil millones permiten generar 1.184 unidades (postulaciones). Si se traslada este ejercicio a la diná-mica actual, donde el 80 por ciento de los que se postulan lo hacen para recibir el reconocimiento económico y retirarse, daría como resultado que 950 no generarían cupos, si los 234 restantes, eso en un escenario ideal. Estas 234 unidades serían para el segundo semestre del año, lo que se convierte en 39 unidades (cupos) mensuales y el promedio de venta es de 328.Así pues marcha el transporte de car-ga en el país y se hace un llamado a todos los actores a buscar soluciones concertadas por todos y para todos que al ¤nal redundaran en bene¤cios para el desarrollo y la competitividad del país.

INFORME


EL FUSO CANTER, que es demanda-do por clientes de más de 150 países de todo el mundo, se fabrica para el mercado europeo en Tramagal, en Portugal, desde 1980 y disfruta de una popularidad cada vez mayor en Europa, donde desde el año pasado salió al mercado la versión híbrida que utiliza hasta un 23% menos com-bustible que un Canter convencional análogo, y cuya inversión se recupera en un plazo de cuatro a cinco años.

EL FUSO CANTER CELEBRA SU MEDIO SIGLO DE VIDA

La primera generación del camión ligero Fuso Canter de Mitsu-bishi salió al mercado en marzo de 1963. Cincuenta años y ocho generaciones después, la compañía celebra que este camión ligero es su modelo de mayor éxito, con unas ventas en todo el mundo de más de 3.700.000 unidades.

MARCA

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Recientemente, este vehículo ha ob-tenido en Irlanda el “Premio al Mejor Producto en Eficiencia Energética” y en Japón ingresó en la historia del prestigioso “Premio Automóvil del Año RJC”."Estamos orgullosos del éxito del que disfruta el Fuso Canter durante cinco décadas", subraya Albert Kirchmann, presidente y consejero delegado de Mitsubishi. "50 años de historia pueden hablar de la con¤anza y la satisfacción de nuestros clientes, que se basan en su elevada e¤ciencia de consumo y la optimización de los costes totales de operación".Kirchmann continúa indicando que "uno de los objetivos de nuestra es-trategia de crecimiento ‘FUSO 2015’ es llegar a ser el número uno con

MARCA


nuestros clientes, especialmente en nuestro mercado doméstico de Japón. Esta es la razón de ofrecer a nuestros socios y clientes la mejor selección de productos, soluciones y servicios".La compañía ha asegurado que su estrategia de crecimiento se centra en convertirse en el vehículo más vendido, especialmente en el mer-cado interior japonés. Así, la firma prevé un total de 40 lanzamientos al mercado durante este año, lo que incluye nuevas variantes de producto en nuevos segmentos de mercado.La primera generación del Canter fue el T720, un camión ligero de tracción delantera con una carga útil de dos toneladas, que se lanzó al mercado japonés en marzo de 1963.El modelo actual es la octava genera-ción y re±eja el desarrollo tecnológico

MARCA


MARCA

continuo del vehículo. El Fuso Can-ter Eco Hybrid combina la máxima e¤ciencia de combustible con la máxima compatibilidad medioam-biental, que es posible gracias a la combinación de la transmisión de doble embrague Duonic dual, con la tecnología híbrida. Además de estar disponible en los mercados europeos, el modelo híbrido se ofrecerá de modo progresivo en otros mercados. Desde Febrero está disponible en Australia.

Fuso Canter en Colombia

El Fuso Canter llegó a Colombia en 1983 junto con el Montero y fue muy bien aceptado desde el principio, pues trajo la innova-ción de la nueva tendencia de los camiones en el mundo, con su combustible a diesel y su aparien-cia chata, ya que en esa época los camiones de este tamaño eran a


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gasolina y con trompa. La e¤ciencia de sus motores con esta tecnología de vanguardia para la época sacó rápidamente del mercado a los tra-dicionales camiones medianos a gasolina. Desde ese momento hasta hoy, el Fuso Canter ha sido un ca-mión muy bien aceptado en nuestro medio, reconocido como un vehículo muy e¤ciente, de altísima calidad y a un costo bene¤cio superior al de muchas marcas del mercado. En la actualidad es uno de los líderes del mercado colombiano, poniendo en el mercado aproximadamente más de 100 unidades mensuales de sus muy bien posicionados modelos, el Canter FE84 y FE85, con capacida-des de carga de 4 y 5 toneladas. En 2012, Motorysa, que representa para Colombia el Mistubishi Fuso, fue ga-lardonado por su casa matriz, Daimler

Latina, con el premio al primer lugar en crecimiento de ventas en toda La-tinoamérica. La distinción reconoció también su labor y trabajo constante en el crecimiento de este segmento en el país, que se destaca por contar con un producto de excelente calidad y una preocupación constante por ofrecer un respaldo posventa perma-nente, diseñando ofertas hechas a la medida de los clientes de ±otas quie-nes, según Patricio Stocker, gerente

generalw de Motorysa, “reconocen y confirman nuestra ventaja en el mejor costo de operación en el ciclo de vida, gracias a nuestra calidad, durabilidad y precios especialmente competitivos en repuestos”.Por lo que cuando se habla de Mitsu-bishi Canter, se habla de toneladas de trabajo, kilómetros de recorrido, calidad y economía, que correspon-den a un producto con 50 años llenos de éxitos. CP


HINO Y SU DISTRIBUIDOR en Colombia Praco Didacol presentaron recientemente en el marco de la feria Expoconstrucción 2013 su modelo FM1J, un vehículo pensado para dar solución a las necesidades de los clientes en diferentes nichos de mer-cado pues tiene varias aplicaciones tanto para montar una grúa, como volqueta o como mixer.En cuanto a sus características téc-nicas, al FM1J lo anima un motor diésel de 8.000 cm3 de seis cilindros en línea que entrega 256 caballos de potencia acoplado a una transmisión manual de 9 velocidades. A pesar de ser un dobletroque el FM1J se destaca por su e¤ciente consumo de combus-tible con valores alrededor de 11 y 11.5 Km por galón y los bajos costos de su mantenimiento. Este vehículo conserva el concepto de HINO de cabina con frontal chato (cabina y media) que mejora el radio de giro, la visibilidad y el confort de los ocupantes a bordo, además se ofrece con una semilitera para el descanso del conductor. El FM1J cuenta con 18 toneladas de capacidad de carga, 26.000 Kg de peso bruto

CAMIONES HINO,CON DIVERSAS APLICACIONES PARA EL MERCADO

vehicular y una longitud carrozable de 7,5 metros. Estas medidas le per-miten ser un equipo versátil ya que además se ofrece con chasis corto y chasis largo.“Seguimos trayendo tecnología 100 por ciento japonesa. Los estamos ensamblando ahora aquí en Colombia y la fábrica HMMC que ha producido más de 10 mil camiones para los mercados colombiano, ecuatoriano y peruano está produciendo los doble-troques a partir de este año aquí en

NOVEDADES

Delio Forero, Gerente Nacional Línea Hino Pesados


CAMIONES HINO,CON DIVERSAS APLICACIONES PARA EL MERCADO

el país lo que abarató costos, tenemos un mejor precio pero seguimos con la misma tecnología japonesa de motor, transmisión, chasis”, explica Delio Forero, Gerente Nacional Línea HINO Pesados.Una de las aplicaciones del camión HINO es la que monta grúa. Este aditamento es marca Unic de origen japonés que también cuenta con la representación de Praco Didacol. Las grúas Unic son equipos telescópicos con giro 360° continuos con control

de aceleración para optimizar el consumo de combustible y la vida del motor el vehículo. Elevan cargas desde una hasta 13.6 toneladas y pueden ser operadas ma-nualmente o a través de control re-moto. “Son aptas para manipulación de carga en general a nivel de todos los sectores pero gracias a que tienen control de aceleración son equipos con movimientos muy precisos, eso los hace adecuados para operaciones donde la carga sea delicada”, explica Carolina Acosta, Gerente de Línea Grúas Unic.“Es un equipo único en su clase, porque son grúas con el sistema del brazo telescópico que tiene enormes ventajas no sólo por el alcance del equipo sino también por el sistema de ‘winches’ que lo trae estándar y también porque por su con¤guración y diseño tiene bajos costos de man-tenimiento”, agrega. Otra de las aplicaciones donde los camiones HINO empiezan a posicio-narse con fuerza es con los mixers, siendo una de las innovaciones que la marca está ofreciendo para el mer-cado colombiano este año como una solución para el manejo de concreto en general. El mixer, que son básica-mente ollas de 7 metros cúbicos fa-bricadas por un proveedor nacional, con más de 30 años de experiencia en el sector, montadas sobre un chasis corto, han sido desarrollados para ofrecer un equipo con característi-cas de los mixers tradicionales que se conocen en el país a un precio competitivo.Desde su reciente introducción al mercado estos camiones con aplica-ción mixer han sido por importantes empresas del sector de la cons-trucción y minería las cuales han

NOVEDADES

Carolina Acosta, Gerente de Línea Grúas Unic.


manifestado su satisfacción por el desempeño del vehículo. En lo transcurrido del año se han comer-cializado alrededor de 20 unidades y se espera que la pro-yección de ventas siga aumentando. “Hace algunos años habíamos hecho algún intento con mixer pero pues desafortunadamente no era el mo-mento, pero ahora que es el momento del concreto podemos ofrecer una alternativa de peso que realmente responda a las expectativas”, comen-ta Forero.Para HINO como marca y Praco Di-

dacol su representante en Colombia no sólo es importante la oferta de vehículos y la variedad de aplicacio-nes que se integran con una notable sinergia –incluso en el caso de las grúas Unic próximamente llegará una tipo araña– sino el servicio pos-venta sustentado por estos años de experiencia.

Este servicio contempla la formación de los operadores, acceso a un amplio stock de repuestos, mantenimiento de los vehículos, máquinas y adita-mentos así como servicio técnico que se presta a través de la red de distri-bución a nivel nacional que tiene la compañía.

manifestado su satisfacción por el desempeño del vehículo. En lo transcurrido del año se han comer-cializado alrededor de 20 unidades y se espera que la pro-yección de ventas siga aumentando.

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NOVEDADES


PESOS PESADOS

EL COMPLEJO HIDROITUANGO, actualmente en construcción, es el proyecto hidroeléctrico más grande de Colombia el cual se espera entre en funcionamiento en el año 2018 y que producirá 2.400 megavatios de energía. El colectivo encargado para ejecutar las obras de la presa, la cen-tral de máquinas y otras asociadas es un consorcio de tres empresas, Constructora Conconcreto, Coninsa Ramón H S.A y Camargo Correa Co-lombia –que es una sucursal de su

SCANIA ENTRA CON FUERZA AL MERCADO COLOMBIANO DE CAMIONES

matriz en Brasil– las cuales ganaron la licitación hecha por Empresas Pú-blicas de Medellín (EPM).Este consorcio adquirió de SCANIA 81 camiones para trabajar en Hi-droituango realizando movimiento de materiales como tierra y piedra, dentro de este paquete hay tres tractocamiones que llevan tanques y otros equipos así como aplicación camabaja para transportar maquina-ria dentro de la obra. Se trata de 60 unidades de la referencia P410 8x4

y 21 camiones con¤guración 6x4 de los modelos P360 y P410. Estos vehículos vienen equipados con Retarder, un freno hidráulico auxiliar que va acoplado a la caja de cambios y Opticruise automatizado. “Es una caja que está con la progra-mación para la topografía y la carga de la obra y los conductores la han apreciado mucho por la facilidad de manejo”, señala Enrique Enrich Di-rector General de SCANIA Colombia. El directivo explica que hubo varios


PESOS PESADOS

factores que determinaron que hoy sea una ±ota de camiones SCANIA la que estén trabajando en la construc-ción de Hidroituango. En el aspecto técnico de los camiones Enrich des-taca que el tener una con¤guración de eje motriz 8x4, la maniobrabilidad que permiten los vehículos de frontal sin trompa en espacios reducidos y el confort dentro de la cabina. Similar pensamiento tiene Guillermo Giocoli, Gerente de Posventa, quien añade que los conductores eran los más reacios con los camiones porque no los conocían y hoy en día están

convencidos de sus capacidades y agradecidos por la comodidad de los mismos. “Lo que más les gusta del camión es la capacidad de carga que tiene, la robustez del vehículo y que no han tenido rotura de nada en lo que llevan de operación. Están contentos con la maniobrabilidad del vehículo pues están acostumbrados a camiones con trompa con radios de giro más limitados”.Lo que caracteriza a SCANIA no sólo es la comercialización de camiones


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sino la oferta de soluciones que se adaptan a las necesidades de los clientes. El servicio de posventa que el fabricante pudo ofrecer ayudó con la negociación y en este se in-cluyeron elementos como stock en consignación, capacitación de man-tenimiento por módulos, personal técnico cali¤cado, incluido un gestor en la obra además de un taller dentro de Hidroituango para atender la ±ota de 81 camiones e incluso se le dará asistencia a las tolvas de los camiones que entregó otro proveedor.Otro de los servicios ofrecidos fue el entrenamiento a conductores inclui-da la visita de un instructor técnico proveniente de Brasil quien durante mes y medio dio capacitaciones a los operadores de los camiones con lo cual cada uno tuvo tiempo de realizar viajes junto al instructor, resolver dudas y corregir errores en el manejo de los vehículos. “Como esto es una vitrina para nosotros vamos a hacer el mejor esfuerzo para que estén muy satisfechos”, señala Enrich. “También pesó en la decisión que nuestros repuestos fueran comunes, o sea, que los repuestos que ya están en Colombia para atención de los buses servían en su gran mayoría para los camiones”, agrega. El complejo hidroeléctrico de Ituango ubicada a unos 171 kilómetros de la ciudad de Medellín se compone de una serie de obras como la cons-trucción de un dique con una altura de 225 metros, un vertedero, los túneles de conducción y de descar-ga, así como una casa de máquinas subterránea, que albergará ocho unidades de generación. Allí, en una de las obras de infraestructura más grandes e importantes del país SCA-NIA tiene trabajando sus vehículos


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en turnos de 12 horas, algunos pocos todo el día en situaciones puntuales.Para SCANIA la venta de estos 81 camiones, importados desde la planta de Brasil por temas de aranceles, re-presenta un paso muy importante en su establecimiento en el segmento de vehículos de carga también. En el sec-tor de transporte de pasajeros, tanto urbano como intermunicipal, la marca está bastante consolidada pues tiene vehículos urbanos en los principales sistemas masivos, además de haber ¤rmado contratos para entregar 500 unidades en los próximos 3 a 4 años al Sistema Integrado de Transporte Urbano (SITP). El primer camión vendido por SCANIA en Colombia fue uno con con¤gura-ción de ejes 8x8 (cuatro ejes todos con tracción) que fue vendido para El Cerrejón y que tiene un equipo de perforación pensado para avanzar por cualquier carretera o en terrenos muy difíciles. Posteriormente se han comercializado otras cuatro unidades


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para transporte de crudo por lo que los 81 camiones de Hidroituango son la primera gran ±ota que trae al país. El fabricante no tiene tradición en ca-miones ya que sólo se tenía la repre-sentación para buses, además desde que la compañía se instaló en 2010 sus esfuerzos se concentraron en la posventa, aumentar las unidades de buses y asistir a los que ya circula-ban por nuestras vías. “Nos vamos a enfocar inicialmente en camiones para construcción y minería donde tenemos un diferencial importante”, apunta el directivo.Adicional a esto SCANIA está aumen-tando su red de servicio un punto al año iniciando en el 2010 en Bogotá, al año siguiente en Barranquilla y en 2012 abriendo una sede (taller) en Neiva donde tienen varias unidades. “En noviembre de este año inaugura-mos en Bucaramanga nuestro taller. A medida que vamos creciendo nues-tra red de servicio va a ser más fácil y más conveniente que los clientes de camiones de larga distancia puedan elegirnos”, concluye Enrich. Por las condiciones geográficas y de trabajo la obra de Hidroituango ha resultado un desafío para los vehículos y han respondido satisfac-toriamente en terrenos no sólo es-trechos sino blandos y cargando más cantidad de material (hasta 22 m3) de lo previsto y superando pendien-tes con mayor grado de inclinación “Los camiones están funcionando perfecto y la verdad nos tienen sor-prendidos porque la situación en la que están trabajando es mucho más dura que lo que nos habían dicho y para lo cual los habíamos cotizado”, dice Giocoli.

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CRÓNICA


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REDLLANTAS no sólo está a la vanguardia en materia de calidad con su portafolio de productos, sino que tiene un servicio social, un valor agregado y un componente que merece exaltación y distinción en el sector automo-triz. Estamos hablando de HUMANIZANDO LA VENTA, un programa académico y de capacitación técnica para todos sus clientes.

REDLLANTAS CONTINÚA HUMANIZANDO LAS VENTAS

El pasado 2 de abril, el Gerente General de la empresa, Eduardo Enrique Rojo Salazar, en ceremonia especial y cena de gala en el Diez Hotel de Medellín, entregó los diplomas de graduación a 98 trabajadores, con lo que se eleva a 1344 el número de bene¤ciados con esta iniciativa en todo el país, cifra que seguirá creciendo.Redllantas les ofrece a sus compradores en Bogotá, Cali, Medellín, Pasto, el eje cafetero y la costa atlántica, entre otras regiones de Colombia, cursos y seminarios permanentes en materia de servicio al cliente, atención telefónica, desarrollo de puntos de venta, autonomía, empoderamiento, trabajo de patio y otras técnicas claves en el mercado.José Norbey Henao Hernández, quien hace parte del Área de Desarrollo de Distribuidores y Flotas de Redllantas, en diálogo con la revista Carga Pesada, dice que se trata de una inversión para Redllantas, pero sobre todo para sus clientes. Inversión que en el corto, mediano y largo plazo, se traduce en ¤delidad, mayores ventas, satisfacción, competitividad y rentabilidad de la toda la cadena.

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SERVICIO

UNO DE LOS ESCENARIOS más complejos para una persona que desea adquirir un vehículo pesado, ya sea un camión, un bus o una volqueta, es el de la ¤nanciación. En numerosas ocasiones el trámite de una solicitud de crédito queda en manos del asesor comercial que no conoce de créditos y una operación que era viable tanto técnica como ¤nancieramente se pierde por falta de una adecuada estructuración.Para atender esta necesidad, los clientes de KENWORTH DE LA MON-TAÑA cuentan recientemente con un novedoso servicio gratuito de acompañamiento ¤nanciero ofrecido a través de Inercia Valor S.A.S. Una compañía de Banca de Inversión especializada, con experiencia en el sector que hace la gestión y conjun-tamente trabaja con el usuario para

ACOMPAÑAMIENTO FINANCIERO PARA LOS CLIENTES DE KENWORTH DE LA MONTAÑA

elaborar y presentar la solicitud a la entidad ¤nanciera. “Inercia Valor es una compañía conformada por profesionales expertos en las áreas de crédito de entidades ¤nancieras, que conocen claramente cuáles son los indicadores o inductores de apro-bación”, expresa Carlos Mario Rivera, Gerente General de la empresa.Esta gestión se realiza a través de un programa denominado Sistema de Acompañamiento Financiero (SAF). Inicialmente el asesor comercial de KENWORTH DE LA MONTAÑA con-

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SERVICIO

ACOMPAÑAMIENTO FINANCIERO PARA LOS CLIENTES DE KENWORTH DE LA MONTAÑA

sulta con el cliente sobre su necesidad de ¤nanciación para su proyecto de inversión (adquisición de uno o más vehículos). Si así lo requiere, la perso-na diligencia una solicitud para vin-cularse al programa. “Mediante esa solicitud Inercia per¤la al cliente, al per¤larlo determina cual es el aliado ¤nanciero indicado, porque no todas las entidades ¤nancieras van al mis-mo per¤l de cliente”, señala Rivera.Posteriormente y una vez validados algunos datos en las centrales de información, Inercia Valor se comu-


nicará con el cliente para solicitarle la documentación correspondiente y así empezar con el asesoramiento en el diseño de la estructuración más adecuada. El servicio incluye la presentación de la solicitud de cré-dito ante las entidades ¤nancieras indicadas de acuerdo con el perfil del cliente. Este es un servicio diferenciador y exclusivo para los clientes de KEN-WORTH DE LA MONTAÑA que van a notar como principal bene¤cio el sentirse respaldados y acompañados por una empresa especializada como Inercia Valor, que cuenta con un equi-po de profesionales expertos en las áreas tributaria, ¤nanciera, jurídica y de riesgo crediticio con más de 20 años de experiencia. Otro de los valores agregados de la

compañía es que dentro de sus cinco unidades de negocio tiene contem-plado un sitio web (www.sectorial.co) que apoya el trabajo investigativo mediante un monitoreo continuo a las variables que afectan los diferen-tes sectores económicos y entender la problemática del sector transporte así como de obras de infraestructura.Inercia Valor con su producto SAF ha identificado oportunidades en persona natural, pequeña y mediana

empresa que no cuenten con una ¤-nanciación previa del sector, así como los clientes que la fuerza comercial de Kenworth de La Montaña identi¤que de acuerdo a sus necesidades.“SAF permitiría darle un acompaña-miento integral a un cliente corpora-tivo, sin embargo hemos encontrado que la problemática de las aproba-ciones de crédito no radican en esos segmentos corporativos o empresa-riales, porque en la mayoría de esos casos, esos clientes de grandes ±otas tienen cupos ilimitados en entidades ¤nancieras porque son reconocidos”, explica el directivo. “Lo que pretendemos con SAF es llegar a un nicho de mercado dife-rente donde el cliente necesita ese acompañamiento profesional para que esa solicitud de crédito se haga

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viable, en buenas condiciones y bien estructurada”, añade.Y aunque para la compañía resulta imposible garantizar al cliente que el proceso de ¤nanciamiento va a ¤na-lizar de manera satisfactoria debido a que las entidades ¤nancieras son autónomas para decidir si un crédito es aprobado o no, su valor agregado es la gestión. Rivera explica que la empresa tiene un proceso que les permite determinar si un cliente es sujeto de aprobación de crédito y sobre eso argumentan la solicitud. “Desde que nosotros estemos presen-tando el cliente a la entidad ¤nancie-ra es porque Inercia Valor considera que esa persona tiene el respaldo para solicitar ese crédito a entidades ¤nancieras”, a¤rma.

El directivo también comenta que el surgimiento de SAF obedece a una necesidad del sector debido a que en el mercado no hay servicios profesio-nales que ayuden a presentar de ma-nera adecuada solicitudes crediticias ante el sector ¤nanciero. Ese es el problema que Inercia Valor quiere atacar con este producto y desde ya los clientes de KENWORTH DE LA MONTAÑA pueden disfrutar de los bene¤cios que se derivan de este acompañamiento. "Lo que si prometemos es que hacemos toda la gestión, por lo que si eventualmente una entidad no aprueba una opera-ción especí¤ca, SAF busca alterna-tivas con otros aliados del mercado ¤nanciero" agrega. El Sistema de Acompañamiento Financiero (SAF) está en funciona-

miento desde el mes de Abril y es un servicio ofrecido a nivel nacional en las sedes de KENWORTH DE LA MONTAÑA en las ciudades de Bo-gotá, Medellín, Cali y Barranquilla y aunque no lleva mucho tiempo en el mercado ya empieza a posicionarse pues se enfoca en una necesidad que antes no había sido atendida y que afectaba varios negocios. “SAF apenas está empezando, pero en esta juventud hemos atendido solicitudes que van desde una unidad hasta varias más, entonces hemos atendido operaciones que van desde 150 millones hasta 1.500 millones de pesos que están en proceso de estructuración”, dice Rivera. Uno de los aspectos que resalta el directivo es que este no es un servi-cio pensado especí¤camente para la ¤nanciación a quienes desean adqui-rir un camión ya que también aplica para la compra de buses y volquetas, segmentos donde KENWORTH DE LA MONTAÑA tiene equipos con los cuales participa activamente en el mercado colombiano.Finalmente Rivera explica que el límite para la ¤nanciación no lo da el procedimiento sino la capacidad en los indicadores ¤nancieros de cada cliente para sustentar la operación ya sea que para su proyecto quiera adquirir uno, tres o cinco vehículos. Este análisis de la sustentabilidad de la capacidad individual del cliente se realiza mediante unos modelos de ±ujos de caja, nivel de endeudamien-to, situación de liquidez, experiencia y respaldo patrimonial. “Estos ele-mentos técnicos ¤nancieros son los que determinan si el cliente tiene capacidad para ¤nanciar dos, tres, 10 o 20 equipos”, concluye.

SERVICIO


Se celebró en Bogotá la feria Ex-popartes 2013, la cual se realiza cada dos años. En esta versión se reunieron las compañías más impor-tantes del sector autopartista, tanto para el segmento liviano como para vehículos pesados, y congregó a un buen número de asistentes quienes vieron productos (repuestos, partes y accesorios) y servicios en un es-pacio dedicado y exclusivo durante tres días, y que se convirtió en una vitrina vital para los profesionales que atienden hoy en día este mercado en Colombia.

FERIA DE MARCAS EN EXPOPARTES 2013

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TOTAL CON SU PORTAFOLIO DE LUBRICANTES, PRESENTE EN EXPOPARTES 2013

Reconocido como una de las cinco petroleras más grandes del mundo, el grupo francés TOTAL especializa-do en el comercio y la distribución de lubricantes estuvo presente en la feria Expopartes 2013 exhibiendo su amplia gama de productos (aceites de motor, caja, transmisión), enfocada hacia la preservación de recursos, tan-to económicos como ambientales. En el segmento de vehículos pesados TO-TAL cuenta con tres referencias de la línea ‘Rubia’ entre las que se destacan la 8900 y la 7400 FE que responde a ‘Fuel Economy’, que son lubricantes con un proceso que hace reducir la

fricción interna del motor a unos ni-veles donde se pueda dar entre un 3 y un 5 % de ahorro en el consumo de combustible. Además tienen la nove-dad del aditivo AdBlue que controla la emisión de partículas. Hoy, luego de casi dos años de inicio de la operación directa de TOTAL en el país, se ve un posicionamiento importante en el sector de pesados, especialmente en los sistemas de transporte masivo. Igualmente la empresa da soporte posventa con capacitaciones, análisis de aceites usados, recomendaciones de almacenamiento y disposición ¤nal de los productos.

EVENTO


MOTUL

La empresa especializada en lubricantes MOTUL estuvo presente con un stand en Expopartes 2013 donde exhibió su portafolio de productos, aceites para automóviles y vehículos de trá¤co pesado. José Luis Llaña, Gerente de cuentas Corportativas de la compañía explica que trajeron para esta feria, en el caso de los autos, aceites sintéticos para motores a gasolina y diésel liviano como son el 8100 el 6100 y para vehículos pesados aceites para motores diésel y transmisiones como el Tekma Mega X 10w40 y 15w40 que son los lubricantes semisintéticos que se conocen en Colombia. MOTUL, que trae sus productos desde Francia, en el país cuenta con la distribución de Tacama que es uno de los importadores y distribuidores autorizados. Actualmente se está distribuyendo en Bogotá y sus alrededores hasta el Eje Cafetero, Ibagué, y los Llanos Orientales. Con esta feria en la empresa esperan hacer muchos contactos y captar algunos clientes corporativos con el ¤n de ofrecerles los productos y servicios enfocados para el segmento pesado convirtiéndose en una solución para el cliente ¤nal.

MUNDO CART DIÉSEL S.A.S

Mundo Cart Diésel S.A.S, una empresa que desde hace 12 años comenzó con el servicio de taller y repuestos para la marca italiana Iveco y que hoy se ha convertido en importadora, tuvo un stand en el pabellón dedicado al segmento de pesados donde mostró parte del portafolio de piezas y repuestos que tiene para ofrecer no sólo para Iveco sino también de los productos de fábricas en Europa para marcas como Mercedes Benz, Scania, Renault y Volvo. Diego León Murillo explica sobre que se fundamenta su negocio en el sector de autopartes y dice que la marca que produce piezas y repuestos (desde un buje hasta un motor) para los vehículos europeos como Iveco lo puede hacer para las demás marcas. “Manejamos stock de Iveco pero de lo demás le damos al cliente la opción de traer de nuestras fábricas que ya conocemos y que reconocemos su calidad”, agrega. Para la compañía que presentó como novedad los ¤ltros de partículas y catalizadores de la marca XXL de origen italiano trazó como sus objetivos en la feria que los usuarios no sólo se acerquen a ellos por el portafolio de Iveco, sino que están en capacidad de ofrecer servicios y traer repuestos de cualquier marca europea.

EVENTO


RDV COLOMBIA VOLVIÓ A EXPOPARTES

La empresa RDV Colombia apunta a varios nichos de mercado dentro del segmento de vehículos pesados distribuyendo y comercializando desde mangueras siliconadas, partes de frenos, bloques, zapatas, cámaras hasta lujos y accesorios para tracto-mulas, así como de productos Gabriel importados de México y Estados Uni-dos. Esa fue la gama de productos que estuvieron mostrando en su stand en la feria Expopartes 2013 que según explica su gerente comercial, Javier Duerto, está enfocado para marcas como Mack, Freightliner, Interna-tional y Kenworth en su mayoría. Para RDV, que tiene presencia en el estado de la Florida en Estdos Unidos, Venezuela, República Dominicana y Ecuador, donde están fuertemente posicionados esta es la segunda vez que asisten a Expopartes y su ma-yor expectativa fue darse a conocer entre los potenciales clientes por la calidad y presentación de sus produc-tos para aumentar su presencia en el mercado autopartista de camiones.

MONROE

MONROE es una compañía especiali-zada en la importación de autopartes, donde su portafolio principal está basado en los amortiguadores de la misma marca con los cuales tienen una gran presencia en vehículos de tipo pesado pues cuentan con varios tipos de amortiguación, algunos hi-dráulicos y otros a gas o presurizados. Así mismo, la empresa representa a otras marcas como Walker de origen

americano que ofrece codos, abra-zaderas y silenciadores, piezas que generan una oscilación mayor en los sistemas para reducir el desgaste. Omar Cabra, director comercial de Monroe de Colombia señala que adi-cional a esto están trabajando la línea completa de suspensión neumática marca Airtech, líder en Europa y

una de las tres más fuertes a nivel mundial para todo lo que son tracto-camiones y buses. Y a esto se suma la línea de bandas o correas automotri-ces con dos marcas, Mitsuba y Gates para atender diferentes necesidades y requerimientos de los clientes.

EVENTO


IMPORTADORAS ASOCIADAS (ACDELCO)

Importadoras Asociadas es una compañía con más de 40 años de experiencia en el mercado siendo especialistas en la distribución, co-mercialización y servicio posventa en el sector de autopartes, lubricantes y llantas atendiendo a importantes marcas como Chevrolet, Ford, Mazda y Kia. La empresa cuenta con más de 500 empleados y su red nacional está compuesta por más de 30 puntos de atención en las principales ciudades. Para dar un servicio de primera calidad a las marcas que atienden la compañía está dividida en cuatro grandes importadoras: Celeste que se enfoca en Chevrolet e Isuzu, Nipón para Hyundai, Japón para Mazda y Ford y Kimautos para Kia. Así mismo, especializada en el tema de vehículos pesados está Bodega Chevrolet, que surgió por la necesidad de responder a las demandas de un sector creciente en Chevrolet como el de camiones. Bodega Chevrolet es un distribuidor autorizado de GM Colmotores, que es la casa matriz, así que todo lo que tenga que ver con el suministro de repuestos se hace a través de Colmo-tores y así se transmite a los clientes.

Rafael Pulecio, Gerente de repues-tos en Bodega Chevrolet dice que: “Manejamos todo lo que son kits de reparación de motor, los kit de clutch, kits de lubricación, manejamos un inventario bastante estructurado en cuestión de la necesidad del cliente como tal”. Adicional al manejo de los repuestos de la línea Chevrolet, existe una fuer-za de ventas al mostrador, manejo en la parte de seguros en lo que se re¤ere a colisiones, administración de ±otas y se cuenta con una logística a nivel local de distribución. Pulecio explica que todo está sistematizado bajo un mismo software para mejor control. Otro aspecto de los vehículos pesados es el de los lubricantes el cual se ofrece a través de la marca ACDelco, que lo distribuye Impor-tadora Nipón, con productos para cualquier tipo de camión, marca y capacidad de carga. Cabe destacar que la marca ACDelco es importada y la trae directamente General Motors Colmotores. Con el amplio portafolio de productos, servicios y el respaldo que dan los años de experiencia la empresa Importadoras Asociadas quiere seguir consolidándose como líder en el mercado de las autopartes.

CASA TORO CON UNA MUESTRA INTEGRAL EN EXPOPARTES 2013

Casa Toro es un concesionario reco-nocido por su representación de la marca Renault y la maquinaria John Deere y participó por primera vez en esta edición 2013 de Expopartes para darse a conocer, más allá como concesionario, también como una empresa importante en el sector autopartista en el que además dis-tribuyen productos y tienen servicio para varias marcas. En el stand de la compañía se exhibieron y estuvie-ron integrados tanto piezas como repuestos y accesorios de las marcas Renault Trucks para sus modelos Ke-rax y Premium Lander, Volkswagen Camiones con su referencia Worker, Volkswagen Vehículos Comerciales (Crafter, Transporter), John Deere en el segmento de pesados y maquina-ria, así como Ford, Mazda y Mitsubishi con su representante Motorysa en el segmento de livianos. Johanna Vásquez, Jefe nacional de repuestos de línea Volkswagen señaló que “La idea es mostrar que no sólo tenemos los vehículos sino que tenemos los repuestos a precios competitivos, de la más alta calidad, originales y que podemos satisfacer las necesidades

EVENTO


CP

de todos nuestros clientes”. Casa Toro que cuenta con respaldo posventa y .cubrimiento a nivel nacional se trazó como objetivo para esta feria darse a conocer en el segmento de pesados con posventa y repuestos, además de convertirse en proveedor de almacenes y talleres.

NAVITRANS, POR NUEVOS NEGOCIOS

En un año que ha sido complicado para el tema del transporte por la frenada en las ventas de equipos

nuevos Navitrans, representante de International en Colombia ve oportu-nidades de trabajar el negocio de otra manera apostándole a la posventa con la oferta de repuestos y aprove-charon su presencia en Expopartes 2013 para mostrar algunas de sus líneas de producto. Adolfo Vargas, Gerente de repuestos de Navitrans hace énfasis en que esta es la prime-ra vez en que la compañía participa en esta feria con expectativas muy altas y con deseos de apoyar al sector de las autopartes. Esto no es nuevo

para Navitrans pues en sus 27 años de trayectoria uno de sus aspectos más fuertes ha sido la atención a sus clientes (grandes flotas y clientes uno a uno) y los repuestos. Para este evento Navitrans presentó varias referencias de productos entre las que se destacaron los lubricantes, las baterías y los frenos marca Interna-tional. En el caso de los lubricantes no solo se ofrece una completa gama para vehículos pesados, aceites y refrigerantes, sino que se está forta-leciendo la unidad de centros de lubri-cación. En las baterías el portafolio va desde camiones, buses y maquinaria hasta automóviles y camionetas. Esto es adicional a todo el paquete de repuestos que tiene un vehículo que se brinda a nivel nacional, ya que además son full service dealer de motores Cummins. “Estamos ga-rantizando repuestos de bomper a bomper, contamos con 23 sedes a lo largo del país en 14 ciudades, 10 ta-lleres de servicio, 4 de colisión y una red de 90 vendedores de repuestos en todo el país”, apunta Vargas.

EVENTO


P A S A J E R O S

RODANDO POR UNA COLOMBIA MÁS VERDE

Los buses híbridos fusionan el sistema eléctrico y diesel para contribuir con el cuidado de la tierra. Esta tecnología, que lleva más de 20 años de desarrollo, ha comenzado a ejecutarse. Gracias a su experiencia en el ensamble de vehículos de alta tecnología, Superpolo se prepara para ser incluido en el proyecto de buses híbridos en Colombia.


P A S A J E R O S

SEGÚN EXPERTOS en materia ambiental, Colombia, Brasil, Costa Rica, México, Bolivia, Ecuador, Perú y Venezuela, forman parte de los países que atesoran cerca de un 70% de la biodiversidad del plane-ta. Sin embargo, estas naciones no tienen conciencia de su riqueza y registran los mayores problemas medioambientales en el continente.Para el Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, la preocupación por la degradación ambiental ha tomado fuerza en los últimos años debido a los innume-rables efectos que la contaminación ha repercutido en los habitantes y la

RODANDO POR UNA COLOMBIA MÁS VERDE

economía del país. Anualmente en Colombia se pierden 1.5 billones de pesos debido a las consecuencias que traen consigo las enfermedades causadas por este fenómeno.Ante este panorama y la necesidad de generar cambios ambientales sociales, y económicos, el área de ingeniería de Superpolo se prepara para afrontar nuevos desafíos en materia tecnológica y apoyar la pro-ducción de buses híbridos, eléctricos, trolebuses, GLP, GNV, con el ¤n de contribuir al bienestar del planeta. Bogotá, Medellín y Cali están entre las 20 ciudades más contaminadas de América Latina, según el último reporte de la Organización Mundial de la Salud. He allí la importancia de seguir uniendo esfuerzos por parte de diferentes organizaciones para resguardar el medio ambiente. En este sentido, Colombia ha comen-zado a ver en la tecnología de buses híbridos una excelente oportunidad para mitigar estos efectos.Así, pues, Superpolo está prepara-do para incluirse en el proyecto de buses híbridos en Colombia, gracias a su experiencia en este tipo de


P A S A J E R O S

ensambles realizados por su casa matriz ‘Marcopolo’, cuyos buses se encuentran circulando en varias ciudades de Brasil.“El mercado en el país ha empezado a interesarse por esta tecnología ver-de. Todos los medios de transporte público, masivo e integrado, así como las entidades gubernamentales, han despertado una preocupación por contar con formas de movilización cada vez más limpias y amigables con el medio ambiente”, a¤rma Juan Carlos Santamaría, gerente de inge-niería de Superpolo. Los buses híbridos son unidades que trabajan con dos métodos de transmisión de potencia: eléctrico y combustión interna (diesel). El siste-ma diesel es usado principalmente durante el arranque o en condiciones de alto esfuerzo de manera com-binada; por ejemplo un ascenso en pendiente. El sistema eléctrico de potencia se basa en el uso de acumu-ladores (baterías) que proporcionan energía en serie o en paralelo al tren motriz, este sistema eléctrico tiene una generación a través del propio motor diesel mediante conversores de energía y en algunas tecnologías con recuperación de energía durante el frenado.Aunque inicialmente la adquisición de este tipo de buses puede resultar un poco más costosa por su valor comercial y su mantenimiento, la in-versión es recuperada rápidamente gracias al ahorro en el consumo de combustible que puede llegar hasta el 50%.De otro lado, es más amable con el medio ambiente ya que permite la reducción de las emisiones de CO2 y de contaminación auditiva. Además, al estar detenido en su operación normal, el motor del bus está prác-


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ticamente apagado, reduciendo la pérdida en el traslado a las fuentes de abastecimiento. Superpolo como compañía líder en la Industria de carrocerías, tiene desarrollado el proyecto de carro-cería para bus híbrido, desde la casa matriz en Brasil, proyecto que está listo para ser implementado en nuestro país.Este interés redunda en los múltiples beneficios que traerían los buses híbridos al país, entre los que vale la pena resaltar: mayor autonomía de uso, menores niveles de conta-minación acústica, funcionamiento

más suave, rampas de velocidad más constantes y reducción en emisio-nes, consumo de petróleo y otros combustibles fósiles. ¿Colombia está preparada para esta tecnología? Existen dos puntos para analizar: plataforma operativa e infraestruc-tura vial. Respecto a la primera, se requiere de un mantenimiento diferente debido a la complejidad de la tecnología, por ello el Gobierno y los operadores de transporte deben establecer acuerdos que permitan

su consolidación. En cuanto a las vías, no se requiere realizar ningún tipo de adecuación pues no hay di-ferencia alguna entre el uso de estos vehículos y los convencionales. El gerente de ingeniería de Superpolo asegura que Colombia tiene todas las capacidades técnicas, humanas, recursos e interés para hacer reali-dad proyectos como este. Ejemplo de ello es la implementación del GNV, que se consolidó con la voluntad de la empresa pública y privada. Es por ello que Santamaría considera que nuestro país no tiene ningún impe-dimento para lograr esta ejecución.


100%

80%

60%

40%

20%

Carrocería Enderezado Pintura Electromecánica Gestión Total

2009 62% 57,3% 67,8% 78,4% 61,1% 65,3% 2010 68,5% 61% 70,9% 80,9% 66,1% 69,5%2011 69,9% 63,9% 70% 78,9% 67,1% 70%2012 73,2% 64,5% 69,3% 83,1% 70,4% 72,1%

C U M P L I M I E N T O P O R Á R E A E V A L U A D ACOMO TODO lo que tiene que ver con los vehículos de transporte pe-sado, el reto que tienen los talleres que se dedican a reparar estos carros con varios ejes es grande. La buena noticia es que los indicadores de ges-tión han mostrado resultados al alza, luego de analizar los resultados del cuatrienio comprendido entre 2009 y 2012 del Plan de Clasi¤cación de Talleres de Cesvi Colombia.Esa tendencia, que involucra una muestra de 200 evaluaciones reali-zadas a 50 talleres de colisión para vehículos pesados, también se evi-dencia en la tabla de “Clasi¤cación por tipo de taller”, que de la A a la E clasi¤ca la gestión en cinco áreas evaluadas: carrocería, enderezado, pintura, electromecánica y gestión.De acuerdo con el ingeniero David Ricardo Contreras, Director del área

TALLERES DE PESADOS, CALIDAD AL ALZA

En las evaluaciones de los talleres de coli-sión de vehículos pe-sados, queda claro que en electromecánica sobresalen, pero en enderezado se vislum-bran importantes opor-tunidades de mejora. Análisis Cesvi.

de Talleres de Cesvi, “Los requeri-mientos que se evalúan en el modelo

de diagnóstico del PCT para talleres de pesados son muy similares al de

ANÁLISIS


ANÁLISIS

CP

100%

80%

60%

40%

20%

2009 2010 2011 2012

C L A S I F I C A C I Ó N P O R T I P O D E T A L L E R

A 5% 15% 12% 20%

B 18% 22% 25% 27%

C 18% 22% 25% 22%

D 30% 22% 25% 22%

E 28% 19% 14% 14%

A Porcentaje de 90% - 100%

B Porcentaje de 80% - 89.99

C Porcentaje de 65% - 79.99%

D Porcentaje de 50% - 64,99%

E Porcentaje > 49.99%

los livianos. Y nos referimos a infraes-tructura, equipos y herramientas. El tema es que todo es más grande e implica mayor espacio, lo que en la práctica signi¤ca un mayor compro-miso por parte de los talleres frente al mejoramiento”.Al analizar las cifras, el cumplimien-to por área evaluada se promedió en un 69,2 por ciento en los cuatro años de la muestra, pero el área de enderezado apenas marca el 61,7 por

ciento. En tal sentido, el Director de Talleres de Cesvi así lo explica: “Los procesos de enderezado implican bancos y sistemas de medición que por el tamaño de los vehículos que atienden son más costosos, además de necesitar espacios considerables, algo que también suma fuerte en la factura”.Sin embargo, se nota una mejoría al respecto al analizar año por año, ya que en 2009 este ítem se ubicaba en

el 57,3%, frente 64,5% de 2012. Una mejora de 7,2 puntos porcentuales.“Además del área de enderezado, existen muchas oportunidades de mejora en el tema de la gestión, que muchas veces no implican grandes inversiones, sino cambios culturales que se pueden generar a partir de una mejor capacitación”, agrega el Director de Talleres de Cesvi. En cambio, el área de electromecá-nica es la que mejor ha marcado en las evaluaciones, con un 83,1% en 2012, lo que demuestra una positiva evolución tanto en infraestructura y equipamiento, como en conocimien-to de los mecánicos en los talleres de pesados que hacen parte de la muestra. De ahí en adelante, de arriba hacia abajo, en el promedio continúan pintura y carrocería (69,5 y 68,4 por ciento, respectivamente), mientras el penúltimo corresponde a gestión, área que evalúa el desempeño admi-nistrativo del taller.Aunque el grueso de los talleres eva-luados se ubica entre B y C (49% su-mados), es de destacar que un 20% de los mismos se ubicaron en la Clase A, un 8 por ciento más que en 2011.w Ello indica que los niveles de ex-celencia van al alza, una tendencia que seguramente continuará en este 2013, año en que Cesvi aspira a evaluar más de 90 talleres a nivel nacional.


PROYECTO

EN COLABORACIÓN con la Univer-sidad Técnica de Munich, estudio “Lo que las Ciudades Quieren” esquema-tiza soluciones innovadoras para el trá¤co en las metrópolis del futuro.Las ciudades están atrayendo a más personas que nunca. Según las Naciones Unidas, para 2050, la población urbana crecerá un 85 por ciento, es decir, 6,3 millones de personas. Más de dos tercios de la humanidad vivirán en ciudades. En "Lo que las Ciudades Quieren", un estudio actual de la Universidad Téc-nica de Múnich, encargado por MAN, 15 ciudades internacionales brindan información acerca de cómo desean diseñar de manera más atractiva su trá¤co urbano en el futuro.Las ciudades de São Paulo, Ahme-dabad, Beirut, Bogotá, Estambul, Johannesburgo, Copenhague, Lon-dres, Los Angeles, Lyon, Melbourne, Múnich, San Petersburgo, Shanghái y Singapur muestran oportunidades que van de la mano con la urbani-zación. Inclusive en la actualidad, estas "Ciudades Globales" están creando las condiciones previas para una movilidad e¤ciente, accesible y ecológica. En el caso de ciudadanos y compañías locales, la accesibilidad y el atractivo de las ciudades, como

MAN REALIZA ESTUDIO PARA LA MOVILIDAD DEL FUTURO

también su calidad de vida, son de primordial importancia.No obstante, la expansión del trans-porte público es la principal prioridad. Esto incluye más líneas de transporte público que funcionen más a menudo y con un servicio más con¤able. De

esta manera, las ciudades están res-pondiendo a las demandas de sus ciu-dadanos, para quienes la calidad del transporte público es tan importante como la duración del viaje, al momen-to de elegir un medio de transporte.Por este motivo, las ciudades no solo


CP

PROYECTO

MAN REALIZA ESTUDIO PARA LA MOVILIDAD DEL FUTURO

están invirtiendo en infraestructuras de trans-porte público, sino que también están invirtiendo cada vez más en sistemas de información y comu-nicación sencillos.Planes de movilidad integrados, transporte com-binado y metas ambientales ambiciosas, como también el derecho de paso para sistemas de propulsión alternativos: El estudio brinda infor-mación sobre numerosas soluciones innovadoras y aporta una descripción general de las diversas estrategias de movilidad sustentable en ciudades."Lo que las Ciudades Quieren" está disponible para descargar tanto en alemán como en inglés en www.man.eu.


El viceministro de Transporte, Nicolás Estupiñán Alvarado, y el presidente de Ecopetrol, Javier Gutiérrez Pemberthy,

se reunieron con los representantes de la Fe-deración Colombiana de Transportadores de Carga por Carretera (Colfecar), la Asociación Colombiana de Camioneros (ACC) y la Asocia-ción Nacional de Empresas Transportadoras de Carga por Carretera (ASECARGA), como parte del compromiso de realizar mesas de trabajo con el fin de buscar alternativas conjuntas para afrontar los nuevos retos del mercado de hidrocarburos.“Desde el Ministerio de Transporte, pedimos a Ecopetrol participación del Sector para generar propuestas enfocadas en la Res-

REUNIÓN PARA ANALIZAR EL TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS EN EL PAÍSEn encuentro solicita-do por el Ministerio de Transporte a Ecopetrol en conjunto con los transpor-tadores de carga, se par-ticipó activamente en la búsqueda de alternativas para reducir costos de la operación logística, ana-lizando la participación de los transportadores y desarrollando un modelo más inclusivo.

conjunta de visitas de campo para la vali-dación del funcionamiento de la cadena de prestación de servicios del transporte de hidrocarburos, a �n de establecer acciones de mejora donde sea necesario.Ecopetrol advirtió sobre el cuidado que se debe tener con la especulación frente a nuevas contrataciones de parque automotor, originadas en razón de la producción de pe-tróleo del país. Adicionalmente, del ejercicio realizado se observó que no se prevén ne-cesidades adicionales de parque automotor dedicado al transporte de hidrocarburos en el inmediato futuro.

Fuente: Mintransporte

ponsabilidad Social y Equidad para los pequeños transportadores de hidrocarburos del país”, a�rmó el Viceministro en la segunda reunión entre el Gremio y la petrolera.Se acordó que el Ministerio de Transporte solici-tará formalmente a la petrolera la participación de la Entidad, el sector transportador y Ecopetrol, en el diseño de mecanismos para la creación de nuevos contratos de transporte de hidrocarbu-ros, para que sean más inclusivos y dar mayor participación a los transportadores, quienes deben cumplir con las normas de seguridad y condiciones técnicomecánicas para que todos los actores de la cadena tengan garantías en la prestación del servicio.La solicitud también incluirá la realización CP

GUBERNAMENTAL


CP

CONCESIONARIO

CONTINUANDO con su proceso de innovación, Los Coches lanza o¤cial-mente la vitrina de Volkswagen más grande de todo el país, ubicada en la tradicional sede de la Avenida el Dora-do, con más de 5.560 metros cuadra-dos al servicio de venta y postventa de todos los vehículos de la marca alemana de mayor crecimiento y aceptación en el mercado colombiano.Los Coches, en tan sólo tres meses de operación, ha logrado resultados sorprendentes gracias al trabajo riguroso de una fuerza de venta in-tegrada por 18 asesores comerciales, lo que ha permitido entregar cerca de 110 vehículos. Adicionalmente se han realizado más de 150 pruebas de manejo, gracias a que éste es el concesionario con más vehículos para probar, y se ha atendido a más de 600 visitantes en esta sede.Para la adecuación de esta sala de ventas Los Coches invirtió cerca de $2.500 millones. “Los Coches pone a disposición su experiencia y su equi-po humano y técnicos para brindarle

a los usuarios la mejor asesoría y servicio en la vitrina de Volkswagen”, asegura Ricardo Salazar, Gerente General de Los Coches.La sede de Volkswagen cuenta con diferentes zonas de servicios, entre ellas un área de 369 metros cuadrado para la exhibición de automóviles, 584 metros cuadrados para la ex-hibición de vehículos comerciales, camiones y buses, amplio taller de servicio con disponibilidad de repues-tos originales y mano de obra cali¤-

cada, con una capacidad instalada de 2.000 metros cuadrados y más de 20 puestos de trabajo que garantizan un excelente tiempo de atención.Volkswagen tendrá en esta sala la totalidad de su portafolio de vehícu-los, desde automóviles, pasando por pick ups, vehículos comerciales, de transporte de pasajeros y de carga, hasta buses y camiones para darle la garantía al usuario de encontrar todas las referencias de la marca en Los Coches.

LOS COCHES LANZA LA VITRINA DE VOLKSWAGEN

En la foto aparecen de izquierda a derecha Alin Tapalaga, Gerente General Porsche Colombia; Ricardo Salazar, Gerente Gene-

ral de Los Coches; Ana Katalina Torres, Presentadora, y JPG.


DEPORTES


DEPORTES


UNA VEZ MÁS SAMACÁ recibirá a los amantes de las tractomulas para celebrar el reconocido Concurso Nacional en Reversa que durante 22 años ha llenado de alegría, vértigo y emoción a la familia transportadora del municipio y el país. La versión número 21 de la Feria Automotriz

SAMACÁ PRENDE MOTORES PARA SU TRADICIONAL CONCURSOLa cita será el próximo 26 y 27 de julio en el Municipio de Samacá en don-de nuevamente la habilidad y pericia de los conductores se tomarán las principales calles de este hermoso municipio boyacense para disfrutar del vibrante y apasionante XXII Concurso Nacional de Tractomulas en reversa y la XXI Feria Automotriz.

se abrirá con la participación de grandes y reconocidas empresas que aprovecharán el reconocimien-to e importancia del concurso para promocionar sus productos, bienes y servicios. Luego, continuará con el des¤le de los automotores hasta el Monumento de la Virgen del Carmen

en donde se llevará a cabo la Cele-bración Eucarística presidida por el Arzobispo de Tunja, Monseñor Luis Augusto Castro Quiroga.El XXII Concurso Nacional de Trac-tomulas en Reversa, único en su género, contará con la participación de 42 conductores que para esta oca-


CP

DEPORTES


SAMACÁ PRENDE MOTORES PARA SU TRADICIONAL CONCURSO

sión intentarán romper la hegemonía de Juan Carlos Galindo y de Wilman y Nelson Fonseca quienes se han repartido los premios en los últimos 10 años convirtiéndose así en los “pe-sos pesados” de esta competencia. Galindo, en una emocionante carrera, se coronó campeón el año inmedia-tamente anterior con un tiempo de 2’17”39 superando a Wilman Fonseca por apenas 25 segundos.Por otro lado, grandes artistas enga-lanarán esta celebración. El 26 de ju-lio realizará su presentación musical el cantante y compositor vallenato Silvio Brito y su acordeonero Franco Arguelles junto a la sensacional or-questa RH Positivo; para el sábado 27, el reconocido cantante barran-quillero “Checo” Acosta, ganador del Súper Congo de Oro en el Festival de Orquestas del Carnaval de Barran-quilla, hará su presentación con su espectacular orquesta ganadora de 17 congos de oro como Mejor Orques-ta Tropical Nacional.Estas y otras sorpresas más tienen preparadas los organizadores con el apoyo decidido del alcalde y gestor del evento, Luis Alberto Aponte Gó-mez, y la Corporación Samacá Siglo XXI quienes brindarán un excelente espectáculo como reconocimiento al trabajo, sacri¤cio y esfuerzo de los conductores. ¡Los Esperamos!


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*ESTOS PRECIOS no incluyen iva del 16%

W

Bogotá 8632,00 8129,72Cartagena 8430,96 7920,89Barranquilla 8469,23 7946,77Santa Marta 8569,23 8046,77Montería 8680,96 8170,89Sincelejo 8630,96 8120,89Villavicencio 8732,00 8229,72Pasto 5866,77 5783,35Tunja 8766,00 8263,72Bucaramanga 8462,38 7990,80Medellín 8582,21 8168,67Cali 8632,46 8250,49Pereira 8607,58 8210,03Manizales 8608,59 8202,54Armenia 8667,58 8310,03Ibagué 8571,48 8159,46Neiva 8657,37 8222,77


CHEVROLET

*Precios de referencia y no comprometen al editor ni a los concesionarios y distribuidores.

Cascadia Day Cab Basic/2013 220.772.000* Cascadia Day Cab Deflector/2013 227.950.000 Columbia CL 120/2012 187.900.000 Columbia CL 120/2013 207.500.000 Columbia CL 120 Petrolera/2012 192.900.000 Columbia CL 120 Petrolera/2013 211.200.000 M2 106 Camion 4x2 Corto/2013 121.153.000 M2 106 Camion 4x2 Largo/2013 123.093.000 M2 106 Camion 6x4 Corto/2013 155.297.000 M2 106 Camion 6x4 Largo/2013 155.297.000 M2 106 Tracto 4x2/2013 135.703.000 M2 112 Tracto 6x4/2012 175.300.000 M2 112 Tracto 6x4/2013 180.420.000 M2 112 Volco/2013 177.510.000

Xiaoba 34.900.000Xiaoba A.A 37.590.000Jinba 43.500.000Jinba A.A 46.190.000Duolika 5.8T 54.900.000Duolika 5.8T C.E 57.900.000Duolika 5.8T C.E - A.A 62.590.000Duolika 7T 70.900.000Duolika 7T A.A 72.900.000Duolika 7T C.E 73.900.000Duolika 7T C.E - A.A 75.900.000Jingang-Volqueta 102.900.000

Precio público IVA incluido

Chana benni 1300 T/M 21.900.000Star Truck c. sencilla T/M 21.900.000Star Truck doble c. T/M 24.900.000Star Truck dob.c. T/M a.a. 25.900.000Star Truck d.c 1300 CC a.a T/M 27.900.000Star Van 11 pasaj. a.a T/M 27.400.000Star Van 7 pasaj. T/M 25.900.000Star Van 7 pasaj. a.a T/M 27.400.000Star Van Cargo 24.900.000

Precios de pesados*

JBCJBC 1030 Chasis 1.8 ton 30.500.000JBC 1040 Chasis 3.5 ton 37.900.000JBC 1062 Chasis 3.78 ton 44.100.000DFAC CamionesDuolica M3300 40.900.000Duolica L3800 45.900.000Duolica L4400 49.900.000DFA Doble Cabina Platón 32.500.000

NKR 700P Camión MWB/2012 67.500.000 NKR 700P Camión LWB/2013 68.850.000 NHR 700P Camión/2013 54.000.000 NNR 700P MT Camión F.H./2013 73.900.000 NQR 700P Camión F.A./2013 89.910.000 NPR 700P Camión FH/2013 80.690.000 NKR 700P Bus/2013 68.740.000 NPR 700P Buseta FA (BV)/2013 92.600.000 NPR 700P Minibuseta (BV)/2013 71.710.000 NQR 700P Busetón F.A./2013 96.790.000 NQR 700P Bus Euro IV/2013 93.700.000 FRR 700P MT /2013 114.350.000 FTR 700P MT Camión/2013 124.840.000 FVR 700P MT Camión corto/2013 138.050.000 FVR 700P MT Camión LWB/2013 137.690.000 FRR 700P MT Bus/2013 98.840.000 Bus LV 150/2013 178.370.000 CYZ Tandem/2013 213.110.000

*Todos los precios ya incluyen el IVA

Pickup Tunland 4x4 Full 58.900.000Pickup Tunland 4x4 Refull 64.900.000Aumark 2.2 - 2013 36.900.000Aumark 2.2 - 2013 AC 38.900.000Aumark 2.2 -2013 AC con Platon 39.900.000Aumark 2.2 2012 Chasis AC DC 39.900.000Aumark 2.2 2012 Cargo AC DC 39.900.000OLIN 3.5 Cab. Sen.TON-2013 41.900.000OLIN 3.5 Cab. Sen. TON-2013 AC 43.900.000OLIN 3.5 Doble Cabina 2013 AC 49.900.000OLIN 4.5 -2013 45.900.000OLIN 4.5 -2013 A/C 46.900.000OLIN 6.5-2013 53.900.000

Pasajeros U41 bus senior 31p+c, Freno aire 149.350.000U41 bus senior 31p+c, Freno aire 154.500.000U41 bus senior 31p+c, Freno aire, 173.040.000U41 buseta senior 24p+c 165.830.000U41 buseta senior 24p AA, Freno aire 184.370.000U41 bus senior 29p+c 175.100.000U41 bus senior 29p+c, Freno aire 180.250.000U41 bus senior 29p+c, AA, Freno aire 192.610.000Tk55 microbus 19p+c 121.540.000Tk55 buseta 21p+c 125.660.000Tk55 buseta 24p + c 126.690.000Tk55 microbus 19p+c full 132.870.000Tk55 microbus 19p+c full AA 150.380.000Tk55 microbus 19p+c estándar 126.690.000Tk55 microbus 20p+c full 132.870.000Tk55 microbus 20p+c full AA 150.380.000Tk55 microbus 20p+c estándar 126.690.000Tk55 microbus 23p+c full 134.415.000Tk55 microbus 23p+c full AA 151.925.000Tk55 microbus 23p+c estándar 130.295.000Tk55 microbus 19p+c light 126.690.000Tk55 buseta 20p+c light 126.690.000Tk55 buseta 23p + c, light 130.295.000Tk55 buseta 23 pas - plasma 17", 134.415.000Tk55 buseta 24 pas-silletería fija 132.355.000Tk55 buseta 24 pass- silletería fija 128.235.000Tk55 microbus 19p+c, plasma 17", 132.870.000Tk55 buseta 20p+c, plasma 17", 132.870.000Tk55 buseta 20p+ , plasma 17", AA 150.380.000Tk55 buseta 23p+c, plasma 17", AA 151.925.000 Carga Cabstar cabina doble, llanta doble 67.000.000 Cabstar cabina sencilla, llanta doble 65.500.000 Cabstar cabina sencilla, llanta sencilla 59.500.000 Cabstar cabina doble, llanta sencilla 60.300.000

OLIN 6.5 AC-2013 54.900.000Cummins 5.8 ton -2013 55.900.000Cummins 5.8 ton AC-2013-pantalla 57.900.000Cummins 5.8 ton AC-ABS-2013 57.900.000Cummins 5129-6.8ton 2013 66.900.000Cummins 5129-6.8ton 2013 AC 68.900.000Cummins 5129-6.8ton 2013 AC-ABS 68.900.000BJ 1133 cummins-2013 93.900.000Van Foton Pasajeros-8 pas. 2012 54.900.000Van Foton Pasajeros-16 pas. 2013 53.900.000Van Foton Pasajeros-16 pas. 2013 55.900.000Doble Troque-Auman 2013 152.000.000Volqueta 4x2-2013 62.900.000Volqueta 4x4-2013 62.900.000Mini Mulas-Cummins-2013 109.000.000Mulas modelo 2013 155.000.000Araña BJ1043 EURO II 36.900.000Araña 1059 EURO IV-2013 55.900.000BUS 12 Metros chasis 145.000.000BUS 12 Metros-AC transaires 369.000.000


Hafei Ruiyi Cabina Sencilla 18.900.000Hafei Ruiyi C. Sencilla L. 19.900.000Hafei Ruiyi Doble Cabina 22.900.000Hafei Zhonghyi 8 Pasajeros T/M 22.900.000Hafei Zhonghyi Cargo T/M 21.900.000Hafei Luzun 7 pasajeros T/M 27.900.000

Dutro City / 2012 76.330.000Dutro Express / 2012 72.369.000Dutro Hybrid / 2012 103.000.000Dutro Max / 2012 84.800.000Dutro Pack / 2012 64.000.000Dutro Pro / 2012 59.000.000FC9j Buseta / 2012 90.500.000FC9J Busetón / 2012 93.550.000FC9J Camión / 2012 111.700.000FG8J Largo / 2012 134.990.000FG8J Minimula / 2012 134.450.000FG8J Volqueta / 2012 134.450.000Gb-Minibuseta / 2012 67.000.000

Chasís Camión 4300 SBA 4x2 127.000.000Volqueta Sencilla 4300 SBA 146.000.000Volqueta doble troque 7600 92.100.US FOBTracto camión Eagle 87.000. US FOBSuper Minimula 7600 72.300. US FOBTractocamión Prostar 96.000 US FOB

SPG 2.0 GSL, MT, 4X2, AC 57.670.000 SPG 2.0 GSL, MT, 4X4, AC 57,990,000 SPG 2.0 GSL,MT, 4X4. 66.950.000 SPG 2.0 DSL CRDI AT, 4X4- 74.150.000 XM 3.5 GSL,DSL, AT, AC 103.000.000 MOHAVE 3.0L DIESEL GLS 134.990.000 K2700 L/B S/C 4X2 HD 45.100.000 K2700 L/B D/C 4X4 HD 58.200.000 K3000 S/C DLX W/OB 51.490.000

Precio en dólares FOB

MODELOS P.V.P. CON IVAPOWER DAILY -MINIBUSA36.13 Escolar 67.500.000A42.13 (16+1) 114.000.000A50.13 (19+1) 120.000.000DAILY CARGAPower Daily PD50 59.000.000Power Daily PD50 Doble Cabina 64.000.000EUROCARGO170E 22 135.000.000170E 22 - (Cabina Dormitorio) 137.000.000260 E 25 195.000.000TRAKKER380T42 280.000.000CNG - GAS NATURAL65C14GCCS /2012 104.900.00065C14GCCS Chasis Cabinado 108.900.000

Chasis Cab. Senc. Diesel 4X2 36,900,000Chasis Cab. Senc. Diesel 4X4 43,900,000Cabina Senc. Platón Diesel 4X2 37,900,000Cabina Senc. Platón Diesel 4X4 47,900,000Doble Cab. Chasis Diesel 4X4 52,900,000Doble Cab. Platón Diesel 4X2 43,900,000Doble Cab. Platón Diesel 4X4 53,900,000

JMC JX1043 Chasis cab. 2,5 ton 36.900.000 JMC JX1043 Chasis cab. 3,2 ton. 41.900.000 JMC JX1043 doble c. platón 2.5 ton 48.900.000 JMC JX1090 Chasis cab. 6.6 ton 56.900.000JMC JX1032 doble c. platón 1.7 ton 40.900.000 JMC JX1032 d.c. platón 1.7 ton A.A. 43.400.000 JMC JX1032 chasis cabinado 2 ton 34.900.000 JMC JX1032 chasis cabin. 2 ton A.A. 37.400.000

Hino Praco FM1J/ 2013 165.000.000Hino Praco FM1JCA/2012 164.700.000Hino Praco FM1JCA/2013 166.700.000Hino Praco FM1JMX/2013 173.000.000Hino Praco FM1JVQ/2013 201.000.000

Camiones Ultralivianos 1035,1040,1045 - 2013Mini Pickup 1051 cc, C. S. platón 20.490.000Mini Pickup 1051 cc, C. S. platón A/A 21.690.000Mini Pickup 1051 cc, C. D. platón 21.990.000Mini Pickup 1051 cc, C. D. platón A/A 23.190.000Mini Pickup Cab. Senc. Furgón 23.990.000Mini Pickup Cab. Doble Furgón 25.490.000Chasís cabinado para 2,0 ton. 31.900.000Chasís cabinado para 2,0 ton. platón 34.400.000Chasís cabinado para 3,0 ton. 34.900.000Chasís cabinado para 3,3 ton. 37.900.000Chasís Cab. Dob. 3,0 ton. platón A/A 47.900.000

Camiones livianos 1061 y 1063 - 2013Chasís Cabina sencilla 5.0 ton 46.900.000Chasís Cabina sencilla Platón 49.400.000Chasís Cabina sencilla 5.3 ton 48.900.000Chasís Cabina sencilla con platón 51.400.000Chasís Cabina sencilla 5.7 ton. 52.900.000Chasís Cabina y media 5.7 ton. 54.400.000Camiones media. 1083, 1131 y 1134- 2013Chasís Cabina y media 7,4 ton. 66.900.000Chasís cabinado A/A. 94.900.000Chasís cabinado A/A Bajo Eaton 105.390.000Chasís cabinado 10.9 ton. 2012 132.000.000Chasís cab.10.9 ton. A/A.012 107.900.000Camiones pesados 3251 y 4253Minimula motor Weichai 2012 109.900.000Minimula m.Wei. matricu. 2012 153.000.000Tractomula motor Weichai 2012 164.900.000 Tractomula motor Cummins 012 179.000.000Chasis Volqueta volco18 m3 013 169.900.000Chasis Volqueta volco 18 m3 013 190.000.000Chasis Volqueta volco 18 m3 013 199.000.000

T800 BASICA 93.500 T800 REFULL 99.000 T800 VOLCO 99.750 T800 DT 90.000 T370 6X4 BASICO 77.500 T370 6X4 FULL 79.900 T370 4X2 BASICO 63.000 T370 4X2 FULL 65.300 T370 MINIMULA BASICA 64.500 T370 MINIMULA FULL 67.000 T370 VOLCO 7 MTS 73.500 T460 VOLCO 93.300 T460 6X4 81.000 T460 MINIMULA 76.000

58 | CargaPesada | Mayo de 2013 | www.revistacargapesada.com

*Precios de referencia y no comprometen al editor ni a los concesionarios y distribuidores.

Precios de pesados*

Midlum 280.16 minimula 169.950.000 Midlum 280.16 volco-camión corto 167.000.000 Midlum 280.18 camión largo 169.000.000 Premium con camarote tractomula 255.000.000 Premium sin camarote tractomula 250.300.000 Kerax 380.35 chasis corto 251.000.000 Kerax 380.42 8x4 HD chasis USD 150.000

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Próximo cierre: 5 de julio de 2013

Micro Npu Urb. 19 Pas 115.000.000Micro Npu Nal. 19 Pas 123.000.000Micro Npu Esp. 19 Pas 124.000.000Micro Npu Escolar Nal. 19 Pas 128.800.000Micro Npu Basico Nal. 19 Pas 119.000.000Buseta Npu Urb. 27 Pas 128.000.000Buseta Npu Nal. 25 Pas 137.500.000Buseta Npu Esp. 25 Pas 138.500.000Buseta Escolar Nal. 23 Pas 143.800.000Buseta Basica Nal. 25 Pas 133.500.000Bus Vw Urb. 30+10 Pas 141.500.000Bus Vw Urb. 30+22 Pas 144.000.000Bus Vw Nal. 28 Pas Corto 149.500.000Nuevo Bus Vw Nal. 28 Pas Largo 153.500.000Nuevo Bus Vw Nal. 32 Pas Largo 157.500.000Nuevo Bus Vw Nal. 36 Pas Largo 162.000.000Bus Escolar 34 Pas 163.000.000Chasis Vw Araña 80.000.000Chasis Vw Araña Millaré 82.000.000

Camiones VW 9.150 MWM 5.2 ton 79.000.000 VW 13.180 MWM Eu3 9 ton 129.900.000 VW 15.180 MWM 10 ton 125.200.000 VW 17.220 Cummins 11 ton 138.900.000 VW 18.310 Minimula Cum. 40 ton 171.900.000 VW 24.220 Dobletroque 16 ton 162.900.000 VW 26.260 Dobletroque 19 ton 179.300.000 VW 31.310 Corto Dobletr. 21 ton 193.900.000 VW 31.310 Largo Dobletr. 21 ton 194.900.000 Chasises para Bus VW 9150 OD 74.400.000 VW 9150 E OD 89.900.000 VW 10.150 OD 78.900.000 VW 10.150 E OD 96.900.000 VW 17.210 OD 110.000.000 VW 18.320 E OT 196.900.000 Buses Carrozados VW 9.150 OD Urbano 30 pax 143.000.000 VW 9.150 OD Urbano 52 pax 145.500.000 VW 9.150 OD Intermunicipal 28 pax 152.000.000 VW 9.150 OD Intermunicipal 32 pax 159.000.000 VW 9.150 OD Intermunicipal 36 pax 163.500.000 VW 9.150 OD Escolar 34 pax 164.500.000

Transporter GP A/A 69.350.000 Crafter 35 Batalla Larga 14+1 115.300.000 NEW Crafter 50 A/A Maxi 125.200.000 Amarok 4x2 (138HP) 73.600.000Amarok Andina (138 HP) 81.600.000Amarok Comfortline 84.700.000Amarok Trendline 91.300.000Amarok Highline 98.350.000Saveiro Cabina Sencilla 33.600.000Saveiro Cabina Extendida 40.390.000

Mercedes Benz Camiones Atego 1017/2012 110.900.000* ACTROS 4140K/2013 146.800 US ACTROS 3335K/2013 117.200 US Mercedes Benz Sprinter/2013 Sprinter 515 CDI Kombi 19+1/2013 139.545.000

GU813 HD 2013 239.151.064 Vision 2013 173.700.000 Vision oil 2013 212.400.000Mdrive 2013 186.264.000Gold T 18 2013 219.600.000 Vision Elite 2013 207.000.000

*Todos los precios ya incluyen el IVA

Pick-Up 2.5 Dies. Mec. Air Bag 69.900.000 Pick-Up 2.5 Dies. Mec. Air Bag ACC 73.500.000 Pick-Up 2.5 Dies. Mec. Air Bag Full 74.500.000 Pick-Up 2.5 Dies. Mec. Lujo Techo 97.000.000 Pick-Up 2.5 Dies. Auto. Lujo Techo 99.000.000 Pick-Up 2.5 Dies. Mec. High P. Techo 99.900.000Pick-Up 2.5 Dies. Auto High P. Techo 102.900.000 Van L300 Panel 54.000.000 Van L300 Panel Aa 56.000.000 Microbus L300 12 Pas. Doble Aa 58.500.000 Camion Canter Chasis Camión 68.000.000 Camion Canter Chasis Camión 70.500.000

Revista Carga Pesada edicion Junio

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