Revista Carga Pesada Edición 75

Año 8 - No. 75 -Noviembre de 2013 - ISSN 013-5975 - Bogotá, Colombia - www.revistacargapesada.com - Distribución gratuita

CARGAR E V I S TA E S P E C I A L I Z A D A E N T R A N S P O R T E D E C A R G A Y PA S A J E R O S

ESPECIALFENATRAN 2013BALANCE DELSECTOR DE CARGA EN BRASIL

PESADA

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NOTA DEL DIRECTOR

Ricardo Henao Calderón

CP

VuelVe y juega el precio de los combustibles

Nuevamente el gobierno nacional plantea una opción para el interminable problema del precio de los com-bustibles que hoy por hoy implica cerca del 50 por cien-to de los costos operativos del transporte de carga en Colombia.Hasta hoy las tarifas de los combustibles se miden con una fórmula que nadie ha podido comprender y que in-cluye entre otra variables, el valor del crudo a nivel inter-nacional y las sobre tasas e impuestos que lo han lleva-do a valores históricos de $8.510 pesos por galón de ga-solina en Bogotá y en $8.277 por galón de ACPM que pagan por galón los transportadores en la capital del país.Hoy el valor del diesel está congelado y seguramente así se mantendrá hasta fin de año, por el compromiso que adquirió el gobierno con los transportadores, sin embar-go, la idea del sector es que los combustibles se manejen con otra política, que se incluya en la discusión a los gre-mios del transporte en la discusión para lograr rebajar en los términos justos para todos el precio final, que hoy in-cluso en varias ciudades se paga más por el ACPM que por la misma gasolina, algo que no es normal y que nun-ca antes se había visto. El ministro de Minas, Amilkar Acosta, ha dicho reiterada-

mente ante los medios de comunicación que el gobierno comparte la preocupación de los colombianos por los al-tísimos costos de los combustibles y que por eso hacen esfuerzos desde el ejecutivo para implementar una nue-va fórmula que rebaje su valor y que además deje un sis-tema implementado que no permita que el incremento sobrepase el 5% al año.En el Congreso de la República hay un buen ambiente para determinar la rebaja del costo de los combustibles, y aunque aún falta la participación más activa de muchos congresistas, la intención es llegar a determinar que el galón de gasolina llegue a costar mil pesos menos de lo que vale hoy, el gobierno pretende una rebaja pero no con esos alcances.Lo cierto es que este es un tema de gran importancia y que determinará en parte el futuro de los transportado-res en el país, que a esta altura y con los precios actuales de los combustibles vieron convertido su negocio y sus utilidades en centavos, cuando hace algunos años se ha-blaba de pesos. Ojalá el gobierno y el Senado tomen una sabia decisión que la esperan con ansiedad no sólo los transportadores, sino toda Colombia, que de una u otra manera ya no aguantan los altísimos costos que segui-mos pagando por la gasolina y el ACPM.

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Importancia de la sustentabilidad 8Tendencias en el transporte latinoamericano 16Soluciones de Man Latin America 18Novedades de Mercedes-Benz 22Scania en la rentabilidad de sus clientes 26Nueva generación de neumáticos Pirelli 30Varias de Fenetran 34Volvo con el camión más potente del mundo 42EVENTO/Kenworth de la Montaña 38CONCESIONARIO/Automotores La Floresta 46

MOVILIDAD/Regulan circulación de transporte 50MARCA/Hino, una opción de calidad 56TECNOLOGÍA/Navisaf, optimización del consumo 62NOTA/Policía Nacional 66UTILITARIOS/DFSK amplía portafolio 69Rápidas y pesadas 58Indicadores 70Precios de pesados 72

CARGAPESADA Edición No.75. Noviembre de 2013. Dirección: Ricardo Henao C. Consejo Editorial: Alicia Torres, José Ángel Rincón, Jaime Henao. Editor periodístico: Alicia Torres. Periodista: Enrique Mathieu. Colaboración especial: Ricardo Ruiz, Director Comuni-caciones Autódromos S.A. Diseño: Gilberto Pascuas R. Comercialización: Arsenal FM Ltda. Ventas: Myriam Rozo, Bogotá, Cel 3108652879. Olga Cecilia Henao Calderón, atención nacional, Cel 3122587438. Distribución: Servientrega. Revista Carga Pesada es una producción de Arsenal FM Ltda., Calle 130 No. 58-20, local 2-105, teléfono 613 36 29, Bogotá. E-mail [email protected] www.revistacargapesada.com

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C O N T E N I D O

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En la última Edición del Sa-lón Internacional del Transporte, la Fenatran 2011, en Brasil, práctica-mente todos los temas abordados estuvieron relacionados con la nueva fase P7 del Programa de Control de Contaminantes del Aire por Vehí-culos Automotores – Proconve. Fue un torrente de productos, tecnolo-gías innovadoras, nuevos motores, centenas de explicaciones sobre las diferencias entre los sistemas EGR y SCR, cuadros y más cuadros sobre las reducciones de los índices de emisiones y del aumento de la productividad.Aparecieron también numerosas preguntas sobre la distribución del nuevo diésel con menos azufre y del Arla 32, precios de los vehículos con las nuevas tecnologías, planificación de la producción de las empresas, estrategias de ventas y previsiones para el futuro.Nadie dudaba que los nuevos produc-tos representaran una gran mejora sobre los modelos anteriores. Pero algunas indefiniciones dejaron el panorama incierto. Así mismo, en

la importancia de la sustentabilidadCon las nuevas tecnologías de emisiones ya con-solidadas, el segmento de vehículos comerciales entra en fase de crecimiento y de perspectivas positivas para el mercado brasileño.

2011, el último año de la producción de los vehículos de acuerdo con el Proconve PS, fueron registrados ré-cords históricos. Fueron producidos 225.700 y empadronados 172.900. En lo que se refiere a los autobuses, fueron producidos 55.100 y comer-cializados 34.600 El año siguiente, 2012, fue el de la transición y de la consolidación de las nuevas tecnologías. Los consu-midores todavía estaban conociendo

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los nuevos productos y entendiendo sus beneficios al medio ambiente y de aumentos de productividad. En aquel año, la producción de camiones fue del orden de 135.000 unidades y las ventas internas llegaron casi a 140.000. Fueron producidos 41.000 autobuses para un mercado que ter-minó el año con 28.800 vendidos. El resultado natural ya era esperado.La llegada de este año trajo grandes cambios. La consolidación de las nuevas tecnologías y la garantía de distribución del nuevo combustible, aliadas a la demanda originada por el rendimiento récord de los negocios agrícolas y por las excelentes condi-ciones de financiación del Finame PSI, dieron impulso al mercado, que podrá ser aún más grande con la realización de obras de infraestructura, Copa del Mundo y renovación de la flota. En los primeros nueve meses del año, el empadronamiento de camio-nes pasó de las 115.000 u, 13.6% superior al mismo periodo de 2012.

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Las ventas de autobuses también aumentaron 10.1%, con más de 24.000 unidades. Pero lo que llama la atención es la producción alta de 50.9% para camiones, con 149.100 unidades producidas, y de 23.1% para autobuses, con 31.600, y la tendencia es de crecimiento para los próximos años.En lo que se refiere a las emisiones, los vehículos ya están dentro de la legislación P7, en vigor desde enero de 2012; presentaron reducción de 60% de óxido de nitrógeno (NOx) y de 80% de materiales en partículas en comparación con la fase anterior, la P5. Comparada con el principio del Proconve, en 1986, la reducción de ma-teriales en partículas de la nueva fase es de 96.3%, y la de NOx de 87.3%.Sin embargo, el aspecto del medio ambiente implica no solo al producto. Implica también los procesos produc-tivos. En este aspecto, la industria automotriz invirtió fuertemente y ya está bastante avanzada.

Conforme a encuesta de la Confede-ración Nacional de la Industria, el con-sumo de agua por vehículo producido disminuyó 29% de 2008 a 2011 y el de energía 11%. Eso es el resultado de varios miles de millones en in-versiones realizadas por la industria automotriz a nivel mundial. Y ahora la tendencia es invertir en diseño.

aerodinámica, electrónica integra-da, comodidad, cabina y seguridad. Avances que empiezan aparecer en los productos de última generación que se presentarán en esta Fenatran.Pero para poner en circulación los ve-hículos modernos, otro reto también importante tendrá que ser superado: la renovación de la flota. La edad

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media de la flota de camiones en Brasil es de 174 años, y una política de actualización, planificada e inteligente, ten-drá un papel preponderante para mantener el crecimiento de este sector. Eso también contribuirá en la mejora de la movilidad urbana para reem-plazar los vehículos antiguos por los modernos, más seguro, más eficientes y con niveles más bajos de emisiones.Si añadimos a estos puntos la cantidad de R$74.100 millones en inversiones ya anunciadas por la industria automotriz en su conjunto para el periodo 2013 – 2017, y la llegada de nuevos productos de vehículos comerciales –los más importantes del mundo ya marcan

veremos que las perspectivas son positivas.Los estudios de las más reco-nocidas consultorías mundiales muestran un panorama de crecimiento de las ventas de vehículos comerciales en los próximos años. En el caso de los camiones la demanda es cada vez más alta, para poder acompañar el continuo aumen-to de la producción agrícola, y las obras de infraestructura –carreteras, puertos, aeropuer-tos- mientras que el principal motivo para el crecimiento del

uso de autobuses será el de utilizar-los en los corredores de transportes creados en las principales ciudades de Brasil, así como las licitaciones para el transporte de pasajeros por carretera.

presencia con fábricas en el país, lo que demuestra la confianza de las empresas automotrices líderes de participar en el mercado brasilero y producir sus vehículos y partes aquí-,

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un aÑo de recuperaciÓn

El desempeño de la industria de im-plementos de transporte de carga y pasajeros por carreteras brasileñas en 2013, sigue en ritmo de recupe-ración de mercado. El año pasado, el sector produjo y distribuyó 160.000 unidades entre los segmentos Livia-no (carrocería sobre chasis) y Pesado (remolques y semirremolques), que-dando 31.000 unidades por debajo del total fabricado en 2011, año de un récord histórico para Brasil.Este año, las ventas están acompa-ñando el desempeño de los sectores de la economía que componen el cálculo del PIB. Por eso, de enero a agosto, el sector en Brasil registró

crecimiento de 6,89% sobre el mismo volumen del año pasado, totalizando 116.354 unidades, comparadas con las 108.853 de 2012.El sector Pesado registró resultado positivo de 30.35%, lo que muestra

un crecimiento de los segmentos de la economía a los cuales está vin-culado, como el agropecuario y la industria, que crecieron 3,9% y 2%, respectivamente, de acuerdo con datos de IBGE -Instituto Brasileño

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de Geografía y Estadística. El sector Liviano, por su parte, presentó re-sultado negativo de 4.06%. Según lo revelado por IBGE, el sector de servicios, responsable por la mayor parte de los pedidos de carrocerías sobre chasis, tuvo solamente 0.8% de crecimiento.Sin embargo, las estadísticas de la economía brasileña tienen otros datos bastante animadores para la industria. De acuerdo con el IBGE, en el primer semestre de 2013, el PIB registró alza de 2.6% y en el total acumulado en 12 meses, la economía creció 1.9%.Son señales positivas que muestran el ambiente actual, incluyendo entre ellas la situación particularmente favorable a los negocios vivida por la industria de equipos para carretera. La correcta decisión del Ministerio de Hacienda de permitir al BNDES ofre-cer en 2013 condiciones especiales para la financiación de vehículos, fue sin duda celebrado por todos, fabricantes y clientes. Las tasas de 3%, de 1º de enero a 30 de junio, y de 4% de 1º de julio a 31 de diciembre, permitieron que el mercado se pro-gramase, evolucionando de manera ordenada.Participar de la Fenatran, el principal evento ligado al transporte de carga en Brasil, es siempre una nueva oportunidad de mostrar la fuerza de una industria que emplea 71.000 personas, directa e indirectamente, y es formada por 1.355 empresas distribuidas por todo el territorio brasileño. De las líneas de produc-ción de la industria de equipos de transporte salen los productos res-ponsables por el traslado del 60% de todas las mercaderías que circulan por Brasil. CP

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dEsdE El 20 dE octubrE y hasta el 1 de noviembre se desarrolló la 19ª edición del Salón Internacional del Transporte FENATRAN, en la ciudad de São Paulo, Brasil, den-tro del Centro de Exposiciones de Anhembi, a la que asistió la revista Carga Pesada. Consolidado como uno de los eventos más representativos de la industria del transporte en el continente americano, se calcula que FENATRAN recibió en esta edición a alrededor de 60,000 visitantes quie-nes apreciaron las novedades que los 376 expositores provenientes de 15 países presentaron a lo largo de los

Fenatran 2013 marca las tendencias en el transporte latinoamericano

130,000 m2 de piso de exhibición.Con más de 35 años de tradición –ya que es bianual– FENATRAN es consi-derado el evento referencia en el área de productos y servicios destinados al transporte de carga así como para los operadores logísticos de Centro y Sudamérica. Dada su relevancia como promotor en la realización de nego-cios, FENATRAN es el espacio elegido por armadoras como DAF, Fiat, Ford, Hyundai, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania y Volvo entre otras para realizar sus lanzamientos globales así como para dar a conocer las tendencias en cada uno de los

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segmentos del transporte de carga.En esta ocasión pudimos constatar que en Brasil, como en el resto del continente, el compromiso es crear una industria sustentable. Tecno-logías más limpias que emplean combustibles amigables con el me-dio ambiente así como unidades desarrolladas específicamente para

cada segmento son algunas de las tendencias que apreciamos en esta edición 2013.

Fenatran experience

Por segunda ocasión consecutiva, y de manera simultánea a la expo-sición, se desarrolló la denominada

Fenatran Experience, en el Sambó-dromo de Anhembi. En esta inno-vadora experiencia los principales fabricantes de camiones pusieron en manos de potenciales compradores las unidades para que pudieran rea-lizar un test drive. Una experiencia única con los modelos de camiones más modernos del mercado. CP

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man latin amErica, líder en el mercado brasileño de camiones y una de las mayores exportadoras del producto del Brasil, presentó en el Salón Internacional del Transporte – Fenatran 2013, sus novedades en productos. Las principales atraccio-nes de la armadora en la feria fueron los nuevos tractocamiones produ-cidos por la empresa que prometen

soluciones a la medida 2014 de man latin america

movilizar el mercado con los mode-los Constellation 19.420, 25.420 y 26.420. Además del mo¬tor Cum-mins de 420 caballos, los vehículos llegan equipados con la transmisión automatizada de serie V-Tronic. Los modelos Volkswagen de 330 y 390 caballos, ya consagrados en el mer-cado, también se podrán equipar con esta transmisión. La versión cabina

cama techo bajo del Constellation completa las novedades de la línea. El debut de la feria le corresponde al tractocamión MAN TGX 29.480 6x4, con una previsión de lanzamiento para mediados de 2014. Este vehí-culo, perfecto para operaciones de largas distancias, será el más potente de toda la línea, con una de las mejo-res relaciones potencia versus con-

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sumo de combustible del mercado, y ofrece lo más moderno y sofisticado que hay en transporte de cargas, con niveles de comodidad y seguridad comparables a los de un automóvil de lujo. “En dos años, aumentamos considerablemente nuestra línea de productos. Con el nuevo camión MAN, pasaremos a ofrecer productos de 150 a 480 caballos de potencia, nuestro mayor abanico de opciones desde cuando iniciamos nuestras actividades, hace más de 32 años”, dice Roberto Cortes, presidente de MAN Latin America. El camión más vendido del Brasil, el Constellation 24.280 llega con una opción más para sus clientes: la transmisión automatizada V-Tronic, combinada con el exclusivo sistema de eje automatizado Smart Ratio. La tecnología, patentada y totalmente desarrollada por la Ingeniería de MAN Latin America en Resende, hace posible aprovechar al máximo las relaciones de ejes y multiplicar el po-tencial de la caja. Con este sistema, la empresa pasa a ofrecer la más amplia gama de vehículos con transmisión automatizada del mercado,en los modelos de 190 a 480 cv.

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Entre los livianos, el destaque es el Delivery 10.160 Plus, que cuenta con más capacidad de carga cuando se le adapta un tercer eje, y flexibilidad para diversas aplicaciones. Con él, la empresa atenderá de forma aún más amplia al mercado de VUCs (vehículo urbano de carga), que crece año tras año en los centros urbanos. La línea Worker llega renovada a Fenatran con los nuevos 17.230 y 23.230, am-bos equipados con motor MAN D08. Ideales para entregas y servicios en áreas urbanas, como distribución de bebidas, los vehículos forman parte de la línea de productos vocacionales de MAN Latin America. En Post-ventas, la gran novedad es la línea exclusiva de lubricantes Almax, que pasa a ser comercializada en toda

la red de distribuidores en Brasil a partir de enero de 2014. Desarrollado para camiones y ómnibus Volkswa-gen y camiones MAN, el producto que sigue el concepto dual brand, asegura un alto rendimiento en la protección contra el desgaste, proporcionando un mayor ahorro de mantenimiento.Con una presencia relevante en más de 30 países de América Latina, Oriente Medio y África, MAN Latin America realiza, por primera vez, lanzamientos simultáneos con pro-ductos que circularán en los merca-dos brasileño y de exportación. Todos los vehículos presentados en la feria estarán disponibles en los mercados de exportación de acuerdo con la legislación y oferta de combustible local.

a medida para diversas aplicaciones

En sus más de 30 años de mercado, MAN Latin America se especializó en crear soluciones patronizadas para sus clientes. La línea de camiones profesionales es un gran ejemplo de esto. Preparados para atender sectores de extrema importancia para la economía del país, como la construcción civil, transporte de valores, distribución de bebidas, recolección de basura, además del segmento para transporte de caña, los vehículos traducen muy bien el concepto de bajo medida, que llevó a la empresa al liderazgo del mercado por más de 10 años.En Fenatran 2013, lo más destacado de la línea corresponde a los nuevos Worker 17.230 y 23.230, ideales para entregas y servicios en áreas urbanas como distribución de bebi-das. Equipados con el nuevo motor MAN D08 de 4,6 litros, los camiones agregan innovaciones tecnológicas y de seguridad con durabilidad y de bajo costo operativo, fundamentales para esta operación. Entre los vehículos destinados a la construcción civil, la estrella de la feria es el Constellation 26.280 8x4 Constructor. Equipado con el motor MAN D08 de 7 litros, el vehículo llega con más de una opción para el segmento de los mezcladores, que así como todos los demás vehículos de la línea, ha generado una creciente búsqueda en función de las obras para los eventos deportivos que se aproximan al país. Cerrando la línea de vocacionales Volkswagen en la feria se encuentra el Constellation 17.280 6x2 Compactor, bajo medida para recolección de basura. CP

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como tradicionalmEntE sucede, Mercedes-Benz ocupa nue-vamente uno de los mayores stands de Fenatran 2013, el 19º Salón In-ternacional de Transporte en Brasil, donde reservó diversos lanzamien-tos, novedades y destaques de su línea de camiones y de comerciales livianos Sprinter, que forman el mayor portafolio para transporte de carga y logística.accelo – Ágil, económico y versátil, el camión liviano Accelo de Mercedes-benz es la mejor opción para distribu-ción de cargas, siendo perfecto para la realidad de tránsito en las grandes ciudades. Compacto, atiende las legis-laciones de restricción de circulación, como en la categoría VUC (Vehículo Urbano de Carga). Con 3º eje, Accelo 1016 es el único VUC con PBT de

noVedades en todas la líneas de mercedes-benz13.000 kg, ofreciendo la mayor capa-cidad de carga del segmento. Además de eso, es el primer camión liviano de Brasil con freno ABS de serie.atego – En las carreteras o ciudades, productividad es el ítem de serie de Atego. Caracterizada por la versati-lidad de configuraciones, la familia Atego gana en Fenatran dos nuevos miembros: Atego 1729, especialmen-te desarrollado para colecta de basu-

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ra y Atego 2430, primer semipesado en recibir de serie, cambio totalmente automatizado, sin pedal de embra-gue. Un modelo perfecto para las carreteras, porque une comodidad y economía. La línea Atego también comienza a ser equipada con nueva generación de ejes traseros, nuevo sistema de suspensión de la cabina e interior totalmente renovado, con disponibilidad de cama de doble plaza (king size), garantizando más econo-mía y comodidad al transportador.atron – Los camiones medios y semi-pesados de la línea Atron son legíti-mos representantes de la tradición de la marca en el suministro de vehícu-los robustos, fuertes, económicos y con reducido costo operacional. Estos vehículos atienden las múltiples aplicaciones y ofrecen lo esencial para realizar el trabajo de manera eficiente, con máxima disponibilidad. En la feria Fenatran, resalta el semi-pesado Atron 1719 4x2, con cabina avanzada, que llegó al mercado en

tres versiones: Bebidas, Plataforma y Basculante.axor – Productivos y resistentes, los extrapesados Axor están aún más confortables y económicos. Toda la línea Axor de camiones de carreteras está ahora equipada con suspensión neumática en el chasis y con eje trasero sin reducción en los cubos. Esas novedades amplían aún más la comodidad y la seguridad para el conductor, proporcionando también economía de combustible. Lanza-miento de la marca en Fenatran, el tractocamión Axor 1933 4x2 pasa a contar con cambio automatizado Mercedes PowerShift con nueva función EcoRoll y Power Mode. Para el segmento todoterreno (off-road), la gran novedad es el lanzamiento de Axor 3131 6x4, versiones Basculan-te, Hormigonera y Plataforma, para severas operaciones de construcción civil. En el stand de la marca, también gana evidencia el interior totalmente renovado para toda la línea Axor, pro-porcionando alto nivel de comodidad.actros – En Fenatran, Mercedes-Benz también destaca los atributos de la familia Actros, el gigante en tecnología fabricado en la planta de la Empresa en Juiz de Fora por bra-sileños y para el mercado brasileño. Estos potentes extrapesados son referencia en términos de tecnología, desempeño, seguridad, comodidad y bienestar para el conductor. En el stand de la marca, la imponencia de la línea gana contornos extraordinarios, con la presentación de Actros 4160 AK SLT, con motor V8 de 598 cv y 2.800 Nm. Con tracción 8x8, este ro-busto vehículo tiene CMT – Capacidad Máxima de Tracción de 250 tonela-das, concebido para el transporte de cargas indivisibles.

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sprinter – La solución completa que Mercedes-Benz ofrece al transporte de cargas y de pasajeros, incluye la familia Sprinter, que complementa la línea más completa de vehículos comerciales del país. Referencia del mercado en calidad, agilidad, tecnología, comodidad, seguridad y excelente costo operacional, Sprinter es reconocida por la eficiencia y alta productividad, asegurando rentabi-lidad en diversas aplicaciones. Con los modelos 311 CDI Street, 415 CDI y 515 CDI, Mercedes-Benz ofrece 20 versiones de furgones, con capacidad volumétrica entre 7,5 m³ y 15,5 m³; ocho versiones de furgones vidriados y dos versiones del furgón mixto para 6 personas y 7,8 m³ de carga. Además de los furgones, la línea Sprinter tam-bién ofrece 10 versiones de chasis con cabina para transporte de carga y 10 versiones de camionetas de pasajeros. Robusto y resistente, el chasis Sprin-ter está apto para la implementación de varios tipos de carrocerías, que permiten capacidad volumétrica de carga de hasta 22 m³. Para más venta-jas a los clientes, el furgón y el chasis son ofrecidos en la versión Sprinter Street, que puede circular libremente en zonas de restricción. CP

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ECONOMÍA


scania lanzó en Fenatran 2013 una nueva era para el mercado de camiones: Máxima rentabilidad para el cliente. "Tener uno de los valores fundamentales del cliente en primer lugar nos permite aportar innovacio-nes que resultan de la rentabilidad en el negocio de nuestros clientes", dice Camilla Dewoon, Vice Presidente de Ventas y Marketing para América Latina. Este concepto permea todas las soluciones de la marca y está bien representada en el camión Streamli-ne que trae lo mejor de la economía de combustible, la disponibilidad, el rendimiento, y el foco en el conduc-tor. Durante el evento, más grande del sector en América Latina, el fabricante sueco también presentó al público el nuevo R 620 8x4 con capacidad de tracción máxima de 250 toneladas y el nuevo P 310 6x4 con la reducción de los cubos (éxito de ventas de la línea Off Road 2013). El stand de 2.000 metros cuadrados se dividió en siete espacios persona-lizados. Además de los 12 vehículos en exhibición, incluyendo Streamline R 620 V8, equipado con las últimas tecnologías que Scania ofrece a nivel mundial, el público podrá comprobar

scania, con un enFoque en la rentabilidad de sus clientes

los motores fabricados por la marca. La idea fue llevar a los visitantes en un viaje a través del tiempo por los productos de Scania que han marca-do la historia de la compañía y de la industria en Brasil y América Latina. Para ello, el fabricante sueco recurrió a las pinturas especiales de ocho de los 12 camiones expuestos. La

simbología de los colores está repre-sentada por analogía a los productos tales como, por ejemplo, la famosa naranja L 111, también conocido como "jacaré".Información y Interactividad – Toda la información técnica y comercial sobre las líneas de camiones y mo-tores Scania, servicios y servicios

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financieros estuvieron disponibles al público a través de tótems con pantallas táctiles de 42 pulgadas que llevan contenidos interactivos para el visitante. Con la excepción de los modelos de Streamline, los otros ocho vehículos tuvieron colores especiales que se asemejan a los éxitos del pa-sado de fabricante sueco. En el espacio reservado para el Strea-mline, el público conoció de cerca las ventajas de los camiones, incluyendo el motor de alto par que genera un mejor rendimiento, la disponibilidad como los Programas de Mantenimien-to Scania y todos los implementos que se pueden vincular a los modelos. El stand contó con un área dedicada a las Soluciones Scania (Vehículos, Servicios y Soluciones Financieras), donde fue posible tener acceso a to-das las líneas de camiones y paquetes de servicios, y hacer simulaciones

inmediatos de acuerdos de financia-miento y seguro de Scania Banco y proyecciones de cuota del Consorcio Scania. En la categoría de Vehículos Off Road y Extrapesado, Scania presentó el

R Highline 620 8x4 con capacidad máxima de tracción (CMT) de 250 toneladas, motor V8 y 620 caballos de fuerza. En negro Jubileo, el camión es un homenaje a la serie Especial Jubileum, puesto en marcha en 1991,

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que marcó el centenario mundial de la fundación de la Scania. Otro lanzamiento es el P 310 6x4, de color rojo mandarina, para represen-tar la llegada de las cabinas revolu-cionarias P, G y R en 2007, ahora el camión trae reductor en cubos de ejes

traseros, lo que permite una tracción hasta 100 toneladas.Los modelos G 480 6x4 y G 440 8x4 completan la lista de nuevas noticias de la exposición. El primero fue pin-tado en rojo pimienta para resaltar el éxito de R 440, camión con más paten-

tes en el mercado brasileño en 2013, y marcó la introducción de la nueva plataforma de motores del Euro 3 al Euro 6. El segundo, blanco con franja gris, rinde homenaje al 112 HS, de la línea T, lanzado en 1983 como pionera en el uso del intercooler. En el Espacio Sostenibilidad (Motores y Tren de Potencia), el público tuvo acceso a la experiencia de la marca en las soluciones sostenibles. Entre ellas, el motor que funciona con etanol (DC09 E02 270), exclusivo de Scania en el mercado de América Latina, que genera 270 caballos de fuerza y emite 90% menos de CO2. Además del movido a etanol, hubo un motor para grupos electrógenos modelo DC13 072A, que sirve para muchos tipos de aplicaciones, en particular en el sector hospitalario, inmobiliario y de eventos y un con-junto propulsor Euro 5 (transmisio-nes de caja, diferencial R885, cardán y el motor de 13 litros). CP

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PirElli lanzó durante la Fenatran, evento referencia en productos y ser-vicios destinados a los transportado-res de cargas y operadores logísticos, la nueva gama de neumáticos radia-les 01 Series para Latinoamérica.Los nuevos productos, desarrollados en el Centro de Investigación y Desa-rrollo del fabricante en Brasil, en la ciudad de Santo André (SP), utilizan también la tecnología elaborada en la matriz italiana, y demuestran la renovación de toda la línea destinada a atender a todas las aplicaciones de camiones y autobuses. Con los productos adecuados para cada tipo de vehículos de carga, transporte de pasajeros, empleo mixto y urbano, la nueva gama fue desarrollada tomando en cuenta las peculiaridades de las condiciones sudamericanas y sustituirá de mane-ra gradual toda la línea de productos.Con inversión de aproximadamente US$ 200 millones (R$ 400 millones) en Brasil entre 2012 y 2015, los nue-vos neumáticos serán producidos en la fábrica de Santo André, en el

PIRELLI nueVa generaciÓn de neumÁticos radiales para buses y camiones

estado de São Paulo, y en Gravataí, en Rio Grande do Sul, con proceso in-dustrial desarrollado especialmente para el segmento de transporte y con tecnología exclusiva SATT™.Los compuestos y estructuras inno-vadores dedican especial atención a la reducción de temperatura du-rante el rodaje, mayor durabilidad

y disminución de la resistencia al rodamiento, ítems que aportan para la reducción de aproximadamente un 2% del consumo de combustible y en la busca por tres vidas útiles de los neumáticos.La nueva familia cuenta con mejora del 15% en rendimiento kilométri-co y en resistencia al rodamiento,

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evolución en un 30% de los índices de reforma, un 25% a más de resis-tencia estructural contra impactos, ganancia del 10% en dirigibilidad y el 25% con relación al rumor producido durante el rodaje.Además, los excepcionales resultados alcanzados en la homologación en las principales automotrices de América Latina y las evaluaciones realizadas en todas las condiciones de empleo en más de tres años de testes y en casi 1,5 millones de kilómetros en flotas de Argentina, Brasil, Chile y Colombia confirman el desempeño de la línea.La nueva línea de neumáticos llega al mercado con el apoyo de la recién lanzada plataforma de servicios Fleet Solution, un paquete completo de apoyo que Pirelli les ofrece a las flotas con foco en sustentabilidad y reducción de costos operacionales.

01 series: las tecnologías innovadoras

La nueva gama de neumáticos lleva al mercado el uso de tecnologías de punta, desarrolladas pela Pirelli específicamente para el segmento industrial. La tecnología SATT™, exclusivo pro-ceso de producción Pirelli que utiliza una revolucionaria cintura metálica en forma espiral y sin enmiendas, mejora el performance del neumático asegurando mayor durabilidad, bajo consumo de combustible con menor resistencia al rodamiento y, asi, me-nor impacto al medio ambiente.La HETT™ (High Enlongation Tech-nology for Truck) es una tecnología exclusiva para aplicación de goma en las cinturas metálicas, que ofrece mayor resistencia a impactos, defor-

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maciones y oxidaciones, además de mayor durabilidad del armazón.Hecho con hilos en formato hexa-gonal, el friso del talón HWTT™ (Hexagonal Wire Technology for Truck), otra exclusividad de Pirelli, colabora con la menor susceptibilidad a deformaciones, mayor vida útil del armazón y rapidez en el montaje y desmontaje del neumático.El compuesto DLTC™ (Dual Layer Tread Compoud), también desarro-llado por Pirelli y que contiene alto contenido de sílice, se utiliza en la banda de rodaje de los neumáticos y asegura mayor número de reformas, desgaste más regular y economía de combustible.Además, esta línea cuenta con el sistema original de reconstrucción de la Pirelli: Novateck™, que ofrece a la toda gama de neumáticos de carga producidos por la fabricante exacta-mente la misma calidad del producto original además de la garantía desde fábrica hasta la tercera reforma por medio de una red de reformadores acreditados.

01 series: la gama de productos

FR:01 y TR:01 - neumáticos para transporte en carreteras de media severidad Destinados respectiva-mente para los ejes direccionales/ libres y tractivos, el FR:01 y el TR:01 elevan la calidad de durabilidad del transporte para medianas y largas distancias. Es el neumático ideal para el uso en carreteras de mediana seve-ridad. La estructura innovadora y los compuestos seleccionados ofrecen rendimiento kilométrico y recons-trucción en niveles superiores, así como baja resistencia al rodamiento que proporciona economía en el con-sumo de combustible.A partir del mes de noviembre, estará disponible en toda la red de distribución de Pirelli en Colombia la referencia 295/80R22.5 FR01, un neumático para transporte en carreteras de media severidad desti-nados respectivamente para los ejes direccionales, libres y en operaciones de demanden baja tracción (buses intermunicipales). Este neumático, junto con el TR01, que llegará en el mes de diciembre al

país en la referencia 295/80R22.5, eleva la calidad de durabilidad del transporte para medianas y largas distancias. Estos dos son los neumá-ticos ideales para el uso en carreteras de mediana severidad. FH:01 y TH:01 - neumáticos para trayectos viales de baja severidad Destinados respectivamente para los ejes direccionales/ libres y tracti-vos, el FH:01 y el TH:01 poseen una estructura innovadora con elevado índice de reconstrucción. La sílice y los nanocompuestos garantizan baja resistencia al rodamiento con consecuente reducción de consumo de combustible y emisión de gas carbónico, al mismo tiempo en que mejora el rendimiento kilométrico.FG:01 y TG:01 - neumáticos para tramos mixtos Destinados respecti-vamente para los ejes direccionales/ libres y tractivos, el FG:01 y el TG:01 poseen nuevos modelos de banda de rodaje que proporcionan desempeños más confiables en los terrenos más accidentados. El mayor ancho de la banda de rodaje vinculado a la nueva estructura del armazón resulta en un mayor rendimiento kilométrico y


mejora la resistencia a los impactos y la abrasión.MC:01 - neumáticos para transporte urbano. Este neumático, que puede ser usado en todos los ejes de los vehículos, fue desarrollado tomando en cuenta un concepto innovador de reconstrucción. La tecnología creada lleva economía para la flota, menor desgaste, menor consumo de com-bustible y aumento de desempeño, dirigibilidad y rendimiento por kiló-metro rodado.ST:01 - neumáticos para implemen-tos viales El nuevo neumático para remolques y semirremolques puede ser usado en todos los ejes y fue de-sarrollado con el objetivo de quiebra de paradigma para la categoría en términos de durabilidad. Especial-mente proyectados para trayectos medianos y largos, el ST:01 tiene como característica principal econo-mía de combustible, rendimiento kilo-

métrico y reconstrucción superiores.TQ:01 – neumáticos para uso en terrenos altamente irregulares Pre-sentado al público sudamericano en 2011, ese neumático de uso profesio-nal exclusivo todoterreno

TQ:01 completa la gama ahora lan-zada y reúne las más recientes tec-nologías de Pirelli para el segmento OTR (Off The Road). Los refuerzos estructurales lo hacen más robusto. El diseño exclusivo y la mayor área de contacto con el suelo mejoran la capa-cidad de tracción. El compuesto tiene alta resistencia a las laceraciones e impactos. Es un producto destinado al transporte en terrenos altamente irregulares, como los encontrados en las minas, grandes obras de construc-ción civil y canteras.“Cada producto de la línea fue ela-borado de manera que atienda a los diferentes mercados y segmentos, siempre con foco ajustado a las características sudamericanas de topografía y colocación de los produc-tos”, afirma Flavio Bettiol Jr., director de marketing para los productos de agricultura y camiones de la Pirelli en América del Sur. CP

FENATRAN 2013


Varias de FenatranFedex express, primera transportadora de carga en utilizar vehículos eléctricos en américa latinaFedEx Express, una subsidiaria de FedEx Corp. y la empresa de transporte exprés más grande del mundo, tendrá los primeros vehículos eléctricos en su flota en América Latina a principios del próximo año. Brasil será el primer país en contar con vehículos eléctricos en su flota local en enero del 2014. Dotados de una capacidad de carga de hasta 650 kilos (1.433 libras) y la capacidad de cubrir aproximadamente 120 kilómetros (75 millas) con una sola carga, los modelos estarán en servicio en las ciudades de Sao Paulo y Rio de Janeiro.La iniciativa es una colaboración con Renault, y forma parte del compromiso adquirido por FedEx de hacer sus operaciones más verdes en todo el mundo. FedEx es el líder global en el despliegue de tecnología vehicular eléctrica para recolección y entrega de paquetes en zonas urbanas. La operación brasileña es la séptima del mundo en recibir este tipo de vehículo. La flota

lanzamiento global de plataforma para motores pe-sados de cumminsCummins Brasil preparó una serie de novedades para el sector, como el lanzamiento global de una plataforma de motores pesados que llega para completar su oferta mundial de productos y nuevas versiones de motori-zación con aumento de potencia, 20 cv más en cada una de las líneas de motores medianos y pesados. Bautizada la Serie G, la nueva plataforma será inicialmente producida en la fábrica de Cummins Foton, en China, a partir del primer semestre de 2014, en la versión 11.8 litros de 6 cilindros

La presencia de la marca Hyun-dai en Fenatran con una gran noticia: la presentación del concepto de 4 x 4 HD78 para Brasil. Una adaptación de la conocida HD78 comercial ligero que está equipado con motor Euro V, tracción permanente

está conformada por seis Kangoo Maxi ZE y uno de estos vehículos fue presentado en Fenatran 2103.

en línea. Entre las innovaciones se destaca la reducción significativa del peso (total 860 kg), con un bloque esculpido de alta rigidez y uso de material compuesto. Las líneas de motores medianos (ISL) y pesados (ISM) recibieron dos nuevas versiones, con aumento de 20cv cada una. Para reforzar la tendencia downsizing, Cummins Brasil presenta el nuevo motor electrónico ISL 8.9 de 420 caballos de potencia. Derivado del ISL de 400 cv a 2.100 rpm, el nuevo motor recibió cambios apenas en su calibración para servir en nuevas aplicaciones.

Hyundai lanza el concepto 4x4 Hd78

y tecnologías desarrolladas exclusivamente para este vehículo. Camión moderno, económico y versátil puede ayudar en el transporte de cargas en terrenos empinados, irregular y, siendo un aliado de peso para empresas de diferentes ramos y actividades en el mercado.

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Más de 1.570 personas de 14 países visitaron el stand de Continental en Fenatran 2013. Segundo Glen Carson, gerente de ventas de neumñaticos para vehículos comerciales de Continental Mercosur, “Fenatran fue la opor-tunidad ideal para la presentación de nuestros lanzamientos, sus diferencias técnicas y la propuesta de valor en nuestros productos y servicios”. Las re-ferencias ContiGol y ContiCOACH, neumático de Continental para aplicación de buses intermunicipales pudieron no solo verse en el stand de la llantera

neumáticos continental equipan vehículos, remolques y vans presentados en Fenatran

patrocinadora oficial del campeonato del mundo Brasil 2014, sino también en la extensa línea de neumaticos de carga comercializada por la empresa en el mercado brasileño. Por ejemplo, la nueva Van Transit, de Ford, y la Sprinter, de Mercedes-Benz, por ejemplo, usan los neumáticos Vanco 2 que entregan un kilometraje extremadamente elevado y fueron desarrollados para atender las exigencias de transporte urbano y de carretera en diversos segmentos como turismo, escolar, aeroportuario, etc… CP

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uno dE los EvEntos relaciona-dos con la industria del transporte más importantes y más arraigados de Latinoamérica es la Expotransporte ANPACT, una feria que reúne a los representantes y a las marcas de ve-hículos de mayor reconocimiento del segmento pesado sobre todo de fabri-cación americana, donde además se muestran las últimas novedades en tecnología y servicios. Este evento que en 2013 llegó a su 15ta edición (se realiza cada dos años desde 1998) se llevó a cabo en el recinto ferial de Expo Guadalajara, Jalisco del 13 al 15 de noviembre. Esta edición de Expotransporte contó con la presencia de más de 29 mil

KenwortH de la montaÑa, presente en la expotransporte anpact 2013

EVENTO


KenwortH de la montaÑa, presente en la expotransporte anpact 2013

visitantes durante los días de activi-dades, quienes conocieron las nove-dades de marcas como KENWORTH, Dina, Freightliner, Hino, Internatio-nal, Isuzu, MAN, Mercedes-Benz, Scania, Volkswagen, Volvo, Cum-mins y Detroit Diesel, entre otras, las cuales expusieron sus modelos y lanzamientos para el mercado. El público asistente pudo observar más de 200 vehículos pesados (casi 300 expositores) en el recinto de más 50 mil m2. Dentro de ese grupo estuvie-ron presentes un grupo de clientes de KENWORTH DE LA MONTAÑA quienes asistieron invitados por la empresa para que conocieran las innovaciones de la marca.

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Julio Toro, Gerente Comercial Nacional de KENWORTH DE LA MONTAÑA, quien acompañó al grupo de clientes invitados a la feria explicó que el distribuidor visitó con 24 personas representantes de empresas clientes como Edinsa Postobón, Entrecarga, Fondo Global, Construcciones El Cóndor, Leasing Colombia, Hallibur-ton, Construcciones MHC, Gulf, y Omnitracs la fábrica de Kenworth

en México, que queda en Mexicali, para ver el proceso de producción y como se hacen las unidades en la planta. Posteriormente les mostraron el servicio de seguimiento satelital a través de Omnitracs. “Eso es una feria que se hace cada dos años y es una de las más impor-tantes de Latinoamérica en lo que es transporte compitiendo con la de Sao Paulo. Es una feria donde van varias

marcas sobretodo de fabricación americana y nosotros aprovechamos y hicimos como una visita a fábrica, les mostramos el proceso de fabrica-ción a los clientes y luego fuimos a la feria para que los clientes miraran las tecnologías que hay y los nuevos productos que se están lanzando”, expresó Toro.Dos de las novedades de KENWORTH que fueron lanzadas en Expotrans-porte 2013 para el mercado mexicano fueron los modelos T880 y T680. El primero, es la evolución de la conoci-da referencia T800 que se comercia-liza con éxito en nuestro país, y está pensado para sectores como el de la construcción, manejo de basuras, mezcladora y otras aplicaciones de trabajo pesado. Al T880 lo anima un motor 12.9 litros que entrega una po-tencia de 500 caballos de fuerza (tor-que de 1.850 Libras-pie) que destaca por su eficiencia, menor consumo de combustible, además cumple con la norma de emisiones EPA2010.Otras de las características del T880 son sus 2,1 metros de ancho, una cabina de aluminio estampado más ligera que además mejora el espacio interior. Esto se complementa con un parabrisas panorámico y una ga-nancia en el grado de apertura de las puertas, alrededor del 30 por ciento, y un nuevo sistema de iluminación frontal (faros reflectores duales). Este modelo que ya se vende en los Estados Unidos desde mediados de este año, aún no estaría disponible para el mercado colombiano. “Esos modelos van a llegar a Colombia pero está por definirse con el tema de emisiones si será en 2015 o en el 2016 porque ya son con norma de emisiones EPA 2010 y EURO IV, entonces hay que resolver primero el

EVENTO


clientes de empresas de transporte de carga y construcción que es hacia dónde va dirigido nuestro mercado. Nosotros lo que buscamos en estos casos es tratar de renovar los grupos. Es decir que la gente que vaya cam-bie, los que hace 5 o 6 ferias no hayan ido, que el grupo sea diferente para que todos tengan la oportunidad de ver el proceso productivo y las inno-vaciones que hay en la feria”, agrega.Aunque los modelos de camiones

tema de emisiones acá en Colombia para determinar cuándo estarían en el país”, añade el directivo. El otro vehículo que fue mostrado en el evento fue el modelo T680 que equipa el mismo motor de su her-mana la T880, aunque trae mejoras como una actualización del software y de la viscosidad del aceite. Kenwor-th la destaca como la máquina más aerodinámica de la marca gracias a sus líneas, que sin perder el ADN característico de la marca, mejoran el flujo del aire a través del vehículo y por ende generan un menor consumo de combustible.En el interior la T680, que reemplaza a la T660, resalta por su parabrisas panorámico de mayor tamaño, am-plio espacio interior que además se puede acondicionar con diferentes elementos pensando en el confort del conductor. La tecnología en este camión se nota principalmente en el habitáculo donde el operador encuen-tra información en una pantalla de 5 pulgadas sobre desempeño, eficiencia, diagnósticos con respecto al funcio-namiento del vehículo, además de un completo sistema de navegación.La participación de KENWORTH en esta feria, donde estuvieron presen-tes las más reconocidas empresas del sector de camiones y buses, confirma el compromiso del fabricante en una constante actualización y mejora-miento tanto de sus vehículos como de la tecnología incorporada en ellos para seguir entre los líderes en un segmento muy competido.Sobre la visita de los clientes Toro señala que lo que se busca es darles la oportunidad de conocer novedades, procesos de fabricación y permitirles conocer experiencias en otros mer-cados cercanos al de Colombia. “Son

presentados deberán esperar un tiempo para estar en nuestro merca-do, la presencia de KENWORTH DE LA MONTAÑA con sus directivos y con los clientes invitados a esta impor-tante feria es valiosa pues todas las experiencias y conocimientos recogi-dos pueden aplicarse en el mediano y largo plazo para el mejoramiento del sector transportador en Colombia y el posicionamiento de Kenworth como la marca líder en el país. CP

EVENTO


volvo, uno de los fabricantes mun-diales más grandes de camiones, pre-sentó en la Fenatran 2013 lo mejor y más avanzado que hay en camiones y en soluciones de transporte. La gran novedad fue el lanzamiento para Brasil del camión más potente del mundo. El imponente FH16 con 750 cv se expuso en el stand de la marca y forma parte de la nueva línea FH lanzada recientemente en Europa. El FH16 se recomienda para operaciones que exigen un gran rendimiento del vehículo, principal-mente para el transporte de cargas indivisibles.“Estamos trayendo de Europa el camión más potente y avanzado en este segmento para atender la demanda del mercado brasileño de transporte”, declara Roger Alm, presidente del Grupo Volvo América Latina. Esta versión del FH16 750cv se indica para cargas pesadas, capaz de desplegar una tracción de 250 toneladas de PBTC (Peso Bruto Total Combinado).“Es un camión excepcional, con mu-cha potencia y torque, orientado para atender a los transportistas que ne-cesitan de un vehículo con extrema-da capacidad de carga”, dice Bernardo Fedalto, director de camiones Volvo. Ante la expansión económica brasile-

VolVo lanzÓ para brasil el camiÓn mÁs potente del mundo

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ña y la construcción de grandes obras en los últimos años, el mercado local necesita cada vez más vehículos con mucha fuerza y torque, durabilidad y productividad.El FH16, en la configuración tractor mecánico 8×4, viene equipado con el consagrado D16 G, un motor de 16 litros, 750 cv de potencia, que alcanza un torque de 3550 Nm. “Es una envi-diable configuración, para atender las exigencias de los transportistas que tienen vehículos especializados para el acarreo de cargas indivisibles, por ejemplo”, afirma Álvaro Menoncin, gerente de ingeniería de ventas de Volvo en Brasil.Volvo también expone los nuevos camiones VM. “Actualizamos la línea VM para reafirmar nuestro compromiso de ofrecer lo mejor que existe en esta clase de vehículos”, dice Francisco Mendonça, gerente de camiones de la línea VM. Además de los nuevos modelos 4x2, 6x2 y 6x4, ahora la Volvo va a fabricar los modelos VM con las configuraciones 8x2 y 8x4, que presentan un visual completamente distinto a los de la generación anterior. La cabina del nuevo VM tiene una apariencia muy

cercana a la de los nuevos camiones FH lanzados recientemente. La cuarta generación de camiones de la línea VM que se presentó en la Fena-tran 2013 podrá, en breve, salir de fábrica equipada con la renombrada caja de cambios electrónica I-Shift, reconocida internacionalmente por-que brinda una serie de ventajas. “Es una trasmisión que logro alcanzar un éxito espectacular en pocos años”, destaca Bernardo Fedalto, director de

camiones Volvo en Brasil.Volvo expo-ne, además, en la Fenatran el primer camión movido a GNL (Gas Natural Licuado) y a diesel que está a prueba en Brasil: un FM 460 cv, movido con aproximadamente 70% de GNL y el resto a diesel. “Esta es una tecnología factible. El gas licuado é una alternati-va importante entre los combustibles actuales”, declara Sérgio Gomes, di-rector de estrategia de camiones del Grupo Volvo América Latina. CP

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CONCESIONARIO

la nueVa apuesta de automotores la FlorestaautomotorEs la FlorEsta se dedicó durante 23 años a comer-cializar vehículos, repuestos, partes y accesorios de la marca Chevrolet a la cual estuvo ligada hasta 2011, cuando concesionario y fabricante decidieron tomar caminos separados. Sus instalaciones de más de 10 mil m2 y su ubicación estratégica en una de las zonas de mayor tránsito de Bogo-tá –la Avenida Carrera 68– convirtie-ron a este punto en uno de los más fuertes de la red. Desde hace casi un año, Automotores La Floresta cambió el corbatín por una estrella y ahora vende tanto automóviles como ve-

hículos comerciales Mercedes-Benz.Como es lógico, este cambio implicó para el concesionario adaptarse a nuevos requerimientos en cuanto a espacio y exhibición y branding de la marca, que tomó cerca de cinco meses. Tanto el concesionario como su personal tuvieron un giro de 180 grados que se logró, no solo por el rediseño del espacio, también por un exigente programa de capacitaciones sobre producto, tanto de automóviles como de vehículos comerciales. “Esto es una programación que Daimler nos envía, ellos hacen un cronograma porque el tema de la capacitación

que se dé aquí es para estar acorde a nuevas tecnologías para estar al es-tándar que maneja la marca”, explica Daniel Angarita, Gerente de Servicio de Automotores La Floresta.En una época donde la posventa es tanto o más importante que la co-mercialización de un vehículo, más aún cuando se trata de comerciales, el concesionario se basa en su expe-riencia previa para ofrecer el mejor servicio a sus clientes con los más altos estándares de comodidad y disposición para la recepción y espera del vehículo. “Aunque ya teníamos ventaja de 23 años de experiencia en


CONCESIONARIO

servicio, no es lo mismo atender un cliente de una marca de gama media a uno de marca Premium que son clien-tes con otro tipo de requerimientos. Hay que tener un servicio persona-lizado, como hacer un seguimiento más profundo y constante al vehículo que ingresa a nuestras instalaciones y de igual manera informar al cliente de cada uno de los procesos en que va el vehículo”, señala Angarita.Para el segmento de vehículos comer-ciales, los servicios que presta Auto-motores La Floresta son los de mante-nimientos preventivos y correctivos, entre los cuales están alineación, balanceo, cambio de aceite, filtros, revisión de suspensión y frenos. Para esto se cuenta con seis puestos espe-cíficos para el segmento de mecánica especializada para la referencia Sprin-ter, cuatro puestos de trabajo para los modelos Atego y Actros, con técnicos altamente capacitados directamente por Daimler Colombia y herramienta especializada. También ofrece un servicio Express con 10 puestos de trabajo para atención de más o me-nos una hora, en operaciones como cambios de aceite, pastillas, plumillas, baterías y cambio de llantas.Angarita explica que el servicio Express aplica inicialmente para los vehículos de turismo (passenger cars), así como para la van VITO re-cién llegada al mercado, que por su condición de espacio y tamaño puede hacer parte de una mecánica Express en mantenimientos básicos. “Con el tema de Sprinter tenemos un servicio ágil, no el de una hora, debido a que los mantenimientos de este modelo, los que exige fábrica, tiene tiempos y unas operaciones especificas las cuales llevan más de dos horas en un proceso”, añade el directivo.


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Otra área importante es la de colisión (tiene calificación A de calidad por parte de Cesvi Colombia) la cual cuen-ta con un banco de enderezado de chasis, un Corel con capacidad para dos vehículos, puestos de latonería y alistamiento de pintura para circuito largo y servicio Express, zona para piezas desmontadas, cabina de pin-tura con laboratorio de colorimetría, entre otros. En este lugar se pueden hacer reparaciones de latonería y pin-tura de los modelos Sprinter, Atego 1017 y Vito.Por su parte, el área de repuestos trabaja de la mano con servicio para darle soporte al cliente, permitiendo que el vehículo salga en el menor tiempo posible. Para eso se cuenta con una amplia gama de repuestos


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CONCESIONARIO

para mantenimientos de los vehículos comerciales, con precios asequibles. En la parte de mantenimientos pre-ventivos, mecánica rápida como se le conoce en el sector, la disponibilidad de repuestos es inmediata, algunas piezas (en contados casos) se com-pran a Daimler Colombia con disponi-bilidad de un día. “Para una reparación mayor, una operación de mecánica especializada, una reparación especí-fica de algún vehículo, se tendría que recurrir a un proceso de importación pero los tiempos de reparación son mínimos”, comenta Elizabeth Quin-tana, Gerente de Repuestos.Angarita reconoce que todos los concesionarios realizan la misma labor de recibir, atender, reparar y entregar el vehículo, por esta razón

el concesionario debe buscar diferen-ciarse. En este momento la fortaleza de Automotores La Floresta es que no agenda citas, pues se atiende al cliente directamente en el momento que se acerca al concesionario. por uno de los asesores de servicio. A esto se suman unas salas VIP con acceso a WIFI donde el cliente puede esperar cuando el servicio es Express. “La idea es que la experiencia del cliente al venir al concesionario sea lo más agradable, sabemos que no lo es, pero queremos hacérsela lo más amena posible”, agrega.En paralelo se ha trabajado en ca-pacitaciones de servicio al cliente enfocándose en la base de que no se puede prometer lo que no se puede cumplir y hablarle al cliente siempre

con la verdad. Esto se logra apegán-dose a las programaciones internas del concesionario para cumplir con las fechas y horas estimadas que se dan para la entrega de los vehículos. “La idea es que se vuelva un voz a voz positivo, que es lo que hemos visto en los meses que llevamos de operación, debido a que cuando el cliente llega se le hace una encuesta por el cual supo de nosotros y muchas personas que ingresan a nuestro concesiona-rio lo hacen por ese medio”, cuenta Angarita.Las proyecciones de Automotores La Floresta en el corto plazo, además de consolidar sus áreas de servicio y repuestos son ofrecer otras solu-ciones a sus clientes, pero estas se evaluarán conforme vaya creciendo el negocio y el mercado se los solicita. “Buscaríamos la forma de tener en ese momento carro taller para que se desplace a hacer revisiones, diagnós-ticos o desvares y si ya el negocio se crece a otro nivel evaluaríamos tener talleres in situ en algunas compañías para que sean atendidos directamen-te en los lugares de trabajo, por su-puesto soportados por Automotores La Floresta”, concluye.


MOVILIDAD

zona 1. En esta zona se permite la libre circulación de transporte de carga durante las 24 horas del día, teniendo en cuenta lo dispuesto en el Código Nacional de Tránsito Terrestre y la señalización establecida.Esta zona está conformada por las siguientes áreas:lUnidades de Planeamiento Zonal (UPZ’s): Zona Franca, Granjas de Te-cho, Fontibón San Pablo, Capellanía y Aeropuerto El Dorado, Avenida Boyacá entre Calle 13 y Calle 26. Se permite la libre circulación para el acceso a las UPZ`s Capellanía y Ae-ropuerto El Dorado.lMontevideo, Puente Aranda, Zona Industrial y Cundinamarca: Avenida Boyacá por Avenida Esperanza, Avenida de la Esperanza al oriente, Avenida de las Américas al Oriente, Troncal NQS al sur, Avenida Calle 3 al occidente, Avenida Carrera 68 al norte, Avenida de las Américas al Occidente hasta Avenida Boyacá.

regulan circulaciÓn de transporte de carga en tres zonas de bogotÁEl alcalde Mayor de Bogotá, Gustavo Petro, firmó el Decreto 520 mediante el cual se reglamenta el tránsito de los vehículos de transporte de carga en en tres zonas del área urbana del Distrito Capital, buscando ajustar y equilibrar la movilidad en la ciudad.


MOVILIDAD

l Paloquemao, Ricaurte: Avenida NQS con calle 23 al oriente, Carrera 22 al sur, Calle 13 al occidente, Carrera 24 al sur, Avenida Sexta al Occidente hasta Troncal NQS.Zona 2 En esta zona aplica una res-tricción de circulación para vehículos de transporte de carga con capacidad de carga superior a siete toneladas. Esta circulación aplica de lunes a viernes en dos franjas horarias, de 6:00 a.m. a 8:30 a.m. y de 5:00 p.m. a 7:30 p.m.la zona 2 está delimitada por el si-guiente perímetro:lNorte: avenida Calle 170.lOccidente: avenida Boyacá o carrera 72lSur: Avenida Primero de mayo o Calle 22 surlOriente: Límite oriental de la ciudadPara esta zona se exceptúa el sector de Toberín que tiene una restricción


diferente y está delimitado por calle 170, carrera 16 al sur, calle 164, ca-rrera 20 al norte y calle 170.Cabe anotar que la restricción no aplica sobre las vías de frontera, ya que por estas podrán circular vehículos de transporte de carga de hasta dos (2) ejes con un máximo de peso bruto vehicular de 17,425 toneladas.En esta zona quedan exceptuados de la restricción los siguientes vehículos:lVehículos de emergencialVehículos de valores, alimentos perecederos, animales vivos y gases medicinaleslVehículos operati-vos empresas servi-cios públicos domici-liarios en serviciolVehículos transpor-te de materiales y ma-quinaria para obras públicas que se en-cuentren en servicio (fundamental contar con PMT aprobado y vigente)Estos vehículos deben contar con los distin-tivos y/o documentos correspondientes que acrediten la excepción.zona 3. La zona tiene una restric-ción de circulación para vehículos de transporte de carga de 3 ejes en adelante de lunes a viernes entre las 6:00 a.m. y 8:30 a.m. y de las 5:00 p.m. a las 7:30 p.m.Esta zona cobija el área urbana de la ciudad incluyendo el sector de Toberín, exceptuado de la zona 2, y que está delimitado por calle 170, carrera 16 al Sur, calle 164, carrera 20 al norte y calle 170 (incluidas estos límites en la zona).

Quedan exceptuados de la restricción los siguientes vehículos:lVehículos de emergencialVehículos de valores, alimentos perecederos, animales vivos y gases medicinaleslVehículos operativos empresas servicios públicos domiciliarios en serviciolVehículos transporte de materiales y maquinaria para obras públicas que se encuentren en servicio (funda-mental contar con PMT aprobado y vigente)lVehículos transporte de materia-

dada por las secciones viales descri-tas en el POT el número de ejes y el peso del vehículo.medidas especiales para el cargue y descargue en la ciudad. Se imple-menta una restricción sobre las accio-nes de cargue y descargue de lunes a viernes entre las 6:00 a.m. y las 10:00 p.m. y los sábados entre las 11:00 a.m. y las 4:00 p.m. sobre vías que tengan las siguientes características:lTramos viales donde se ubiquen zonas de ascenso y descenso de pasajeros de vehículos de servicio público masivo y colectivo (Alimen-

tadores Transmilenio, rutas SITP, rutas de transporte público co-lectivo tradicional).lVías de doble senti-do de circulación que tengan un solo carril por sentido.lNo podrán efectuar-se maniobras de car-gue o descargue sobre vías arterias o sobre los accesos, salidas y/o conectantes a és-tas, en ninguna zona del Distrito Capital,

en caso tal que la carga o mercancía tenga como destino final un lugar ubicado sobre malla vial arterial, el vehículo deberá ingresar al sitio o realizar la acción desde un estacio-namiento fuera de vía o desde la vía intermedia o local más cercana. Esta acción es sólo permitida para los vehículos que no excedan los dos (2) ejes.En caso tal de tratarse de vías inter-medias y locales, la acción de cargue y descargue podrá ser realizada únicamente por vehículos que no excedan los dos (2) ejes en un hora-

les de construcción perecederos de consumo inmediato como concreto hidráulico y asfáltico.Estos vehículos deben contar con los distintivos y/o documentos co-rrespondientes que acrediten la excepción.circulación de transporte de carga en horas valle. De igual forma a como se da la regulación de la circu-lación en las tres zonas que menciona el Decreto para las horas Pico, duran-te las horas valle (8:30 a.m. a 5:00 p.m. y 7:30 p.m. a 6:00 a.m. también se contempla una restricción que está

MOVILIDAD


rio que va de las 8:30 a.m. a las 5:00 p.m. y de las 7:30 p.m. a las 6:00 a.m., atendiendo las consideraciones que para el tema contempla el Código Nacional de Tránsito Terrestre y la señalización ubicada en la ciudad.

bogotá no está preparada para actividad nocturna: gremios

La idea con la que el Distrito cambió las normas del transporte y los hora-rios de carga y descarga en la capital no les suena del todo a los gremios involucrados.La gerente de Camacol, Martha More-no, aseguró que lo reciben favorable-mente porque ayudará a mejorar la movilidad, pero mostró preocupación porque “en el tema del cargue y des-cargue, la ciudad no está preparada para que sea una actividad nocturna”.“Aún falta mucha iluminación, al-gunas zonas de Bogotá tienen res-tricciones por ruidos entonces ten-dremos encuentros con la Policía, no hay transporte público para los trabajadores, así que ellos tendrían que quedarse a dormir en las obras o en los sitios de cargue y descargue. Nos preocupa también el tema de la seguridad, si vamos a hacer acti-vidades nocturnas, hay que evitar atracos”, indicó Moreno.Juan Esteban Orrego, director de Fenalco Bogotá, explica que mien-tras la medida sería perfecta para los grandes industriales, los pequeños comerciantes tendrán dificultades de-bido a que sus trabajadores gastarían más dinero en su propio transporte al tomar un taxi ya que no hay oferta de transporte público más allá de Trans-milenio que opera hasta las 11:00 p.m.En cuanto al tema de movilidad, Orre-go señala que es inquietante que todo

el tráfico de carga se enfoque en el corredor de la calle 13, pues es la vía libre de restricciones como lo dijo el lunes el secretario Rodríguez. “Hay conectividad del Llano y el Pacífico cuya entrada va a quedar limitada y el uso de la 13 va a ser un tapón para la ciudad”, dice el representante de Fenalco. “Si esa vía está desbordada hoy, empeorará. Debería hacerse la ALO o alguna vía perimetral solo para el transporte de carga”, aseguró Camilo Llinás, gerente de la seccional Bogotá de la Andi, en un foro sobre movilidad urbana.

Otra de las restricciones que les preo-cupan a los gremios es la prohibición de la circulación de camiones de más de 3,5 toneladas y para hacer cargue y descargue durante el día en La Candelaria (entre la carrera 9.ª y la avenida Circunvalar, y entre la Jiménez y la calle 7).“Se generan dos problemas: los ten-deros deberán tener personal en la noche y tendrán que enfrentarse a la inseguridad –señaló Llinás–. Esto afecta tanto a tenderos como a transportadores, productores y consumidores”.

MOVILIDAD


Juan Pablo Bocarejo, director del grupo de Estudios de Sostenibilidad Urbana y Regional de la Universidad de los Andes, cree que la medida ten-dría efectos negativos. “El problema del transporte de carga es localizado, y no se debe hacer una medida que afecte a toda la ciudad, pues incre-mentaría el precio de los alimentos y de otros productos”, explicó.Por su parte, Colfecar calificó la me-dida de desconcertante y arbitraria. Así lo afirma JaimeSorzano Serrano, Presidente Ejecuti-vo del gremio, quien advirtió que no valieron los argumentos en contra de este tipo de medida, tanto verba-les como escritos, reiterativamente expuestos ante las Autoridades Dis-tritales, quienes aducen que dichas medidas fueron concertadas.Dicha concertación en realidad no

existió, ya que en ningún momento fueron tenidos en cuenta los per-versos efectos de esta disposición en los procesos de distribución física nacional e internacional y la actividad logística asociada al Distrito Capital y sus efectos a nivel nacional.Restringir 5 horas hábiles diarias la circulación de vehículos de tipo

tractocamión en las áreas urbanas al exterior del perímetro conformado por las calles 170, la Avenida Boyacá y la 1º de mayo y a lo largo de dichas vías, equivale a cercenar el 43% del tiempo útil de la jornada laboral, hoy posible para dicho tipo de vehículos, con sus lesivas implicaciones. Ello retrasará el ingreso y salida de vehí-culos de la ciudad, su arribo a los sitios de cargue y descargue, las labores propias de mantenimiento vehicular y la programación en general de las actividades tripulaciones, etc. Se afecta así mismo la vida diaria de miles de conductores y propietarios de vehículo, quienes ahora tendrán que dedicar el tiempo que antes uti-lizaban para su familia, diligencias personales y atención de su vehículo a su vigilancia, donde quiera que le afecte la restricción. CP

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MARCA

Hino del grupo Toyota se consolida como una marca que brinda seguri-dad y confianza a sus clientes. Con una participación significativa en el segmento de carga, pasajeros, y en los modelos livianos y ultra livianos, la marca HINO del grupo Toyota pre-sentó resultados favorables en las ventas del mes de septiembre.El comportamiento de vehículos comerciales en Colombia sigue forta-leciéndose. En el segmento de carga de vehículos comerciales fueron vendidos en total alrededor de 1600 unidades en el mes de septiembre, llegando al 8% de participación. En el segmento de de chasis de vehículos de pasajeros fueron vendidas 300 unidades en el mismo mes. Dentro del total del segmento de vehículos comerciales que está cercano a las 1910 unidades, la marca del grupo Toyota HINO participó con alrededor del 10%.Los vehículos comerciales y chasis

Hino, una opciÓn de calidad para los transportadores colombianos

La marca HINO del grupo Toyota sobresale en el merca-do de vehículos comerciales colombiano, demostrando su inminente solidez y la con-fianza que ha generado en sus clientes transportadores.

HINO del grupo Toyota se destacaron por su representativa participación en el mercado de los dos segmentos. De las 1600 unidades vendidas en el segmento de carga, 123 fueron de la marca HINO, alcanzando cerca del 8%.

El resultado de las ventas refleja la solidez que está tomando la marca en Colombia y la confianza que tie-nen los clientes transportadores con los vehículos comerciales y chasis de HINO, con el respaldo de Praco Didacol.


la Casa de Antioquia en Bogotá y el Centro de Estudios Univer-sitarios- CEU- entregó la Orden del Zurriago en la categoría

de Ejecutivo Antioqueño del Año 2013-2014 a Humberto Duque, Gerente de Navitrans. Este es el premio más importante que puede recibir un “paisa” porque es el reconocimiento a su vocación de ser-vicio, creatividad, innovación, constancia, esfuerzo y autenticidad. También fueron condecorados el Ministro de Vivienda, la Contralora de Antioquia y el creador e intérprete de Fruko y sus Tesos, entre otros. Este premio a NAVITRANS es fruto del esfuerzo de 26 años de trabajo, de crear nuevas empresas, de generar empleo y de GE-RENCIAR proyectos sociales como el de la Fundación en Montería.

los modelos 2013 de los utilitarios Van Pasajeros de motor 1.3 y Van pasajeros LWB bajan sus precios

a $ 26.999.999 y $ 30.599.999 respectivamente, mientras que la camioneta V27 Pas, queda en $ 30.619.999. Precios muy cómodos que se ajustan a todos los presupuestos, para quienes buscan adquirir modelos utilitarios de altas prestaciones en rendi-miento, diseño y confort.

los utilitarios de dFsK bajan sus precios

orden del zurriago para Humberto duque

RÁPIDAS Y PESADAS


mercedes-benz, en el camino al éxito en el segmento de los utilitarios

la versatilidad del portafolio de Vehículos Comerciales y

el papel destacado de las vans Mercedes-Benz dentro de éste, ha permitido a la marca alemana continuar firme en su propósito de liderazgo. Durante el pasado mes de octubre, la van Sprinter registró

41 unidades matriculadas generando un acumu-lado de 270 unidades en lo corrido del año 2013. Durante ese mes se comercializaron 40 unidades más que en octubre del año anterior, siendo este uno de los meses de mayores ventas en lo corrido del presente año. Se registraron 99 unidades matriculadas en total en el segmento, donde las 41 que corresponden a Mercedes-Benz, la consolidan como líder en large vans con la mayor cantidad de unidades matriculadas del segmento y un market share del 41,41% para el mes y un acumulado del 32.3%. Se espera continúe este comportamiento positivo para el cierre del año donde la Sprinter cada vez va aumentando su participación, todo esto apoyado además en la introducción de Vito, que entra a competir en el segmento de medium vans en su versión carga y pasajeros, con una propuesta presentada a inicios del pasado mes y que se ha destacado en el mercado como la van funcional para grandes sueños dada su versatilidad y sus prestaciones en seguridad.

buses y Camiones Chevrolet, continúa su trabajo para que su negocio no pare de crecer. Para el mes de octubre, acumula una participación de 48.7% en la industria de buses

y camiones sin camiones pesados y un acumulado de 47.9%. Con 6.907 unidades matricu-ladas en lo que va corrido del año, Chevrolet con Tecnología Isuzu continúa siendo el líder indiscutible en la industria de camiones ultralivianos y livianos.

buses y camiones chevrolet, líder indiscutible en la industria de camiones ultralivianos y livianos

RÁPIDAS Y PESADAS


TECNOLOGÍA

GrandEs rEsultados vienen registrando las empresas más impor-tantes del gremio de transporte de carga pesada al lograr optimizaciones de combustible de más del 22%. Este grupo lo lideran en Colombia más de 200 flotas como TRANSPORTES VAN DE LEUR, EDINSA, GRANKARGA, ENTREKARGA, PACIFIC COAL, ALPI-NA, COINTRA, EJERCITO NACIONAL Y PROACTIVA DE SERVICIOS, entre otras, logrando estándares de calidad mundiales, tropicalizados a nuestra cultura con alto valor.El gerente de NAVISAF, David Esco-bar, afirmó que “los dueños de flotas han entendido que el verdadero valor de nuestro sistema radica en que no sólo suministramos información sino que le brindamos el valor agregado de analizarla para la toma de decisiones y le generamos soluciones para que puedan recuperar la inversión; les enseñamos a hacer gestión con la información que producimos”.Cultura y disposición al cambio, dis-ciplina sobre los estándares que real-mente generan valor en el ahorro. Las variables generales a abordar son la

la Herramienta para la optimizaciÓn del consumo

disponibilidad de la flota, aprovecha-miento de los vehículos y en cuanto al combustible, una buena auditoría como también hábitos de manejo adecuados de acuerdo al vehículo.Dentro del concepto de DISPONIBI-LIDAD DE FLOTA aplican herramien-tas tecnológicas que le permiten al departamento de logística y mante-nimiento participar en la reestruc-turación y optimización de flota, como: control de tiempos de carga y descarga, optimización de tiempos en mantenimiento preventivo, control y optimización de rutas, además de los horarios de circulación con más bajos índices de tráfico para lograr las velocidades promedio más altas. Se ha comprobado que el incremento de la velocidad promedio en ruta de un 33% mejora el rendimiento de combustible en aproximadamente el 23% (bajo condiciones controladas de velocidad crucero, eliminando el hábito de intentos de sobrepaso continuos, “bajo tráfico”).Muchas veces por ahorrar unos pesos en la compra del tractor (cabezote), se pierde mucho más dinero a cau-

sa de una mala selección de motor. De acuerdo con nuestra topografía existen rutas con un componente de recorrido plano de más del 80%; en estas se puede trabajar con motores de 11 litros como el ISM de Cummins. Sin embargo, estos motores en aplica-ciones más severas donde el compo-nente de montaña supera el 30% de recorrido, debe tener un motor como el ISX configurado en 435 HP, ya que en las curvas de torque y potencia presentan la configuración ideal para lograr la mejor economía posible de combustible, conservando el torque máximo hasta las 1.500 RPM; la di-ferencia en esta pequeña decisión de uso puede representar hasta un 20.7% en el rendimiento de combus-tible al usar motores pequeños.El segundo ítem y de oportunidad de mejora está en el COMBUSTIBLE, que depende de dos procedimientos claros que involucran herramientas y gestión para el proceso de AUDITO-


CP

TECNOLOGÍA

RÍA, de la mano con los proveedores terceros como TERPEL y DISTRACOM, que se integran a través de WEB SERVICES y entregan la información de suministro de combustible. Esta información se cruza con la en-tregada por los computadores ECM a través de los equipos de telemetría y debe coincidir de manera muy cer-cana. Los indicadores encontrados están cercanos al 13.2% entre lo entregado en estación y consumido por el vehículo, que culturalmente se vuelve parte salarial de los operado-res, situación que debe ser mediada por un departamento de talento humano asertivo. El otro lado de la piedra angular con respecto al combustible está relacio-nado con los hábitos de conducción: tiempo de operación en crucero (ve-locidad constante), la mayor cantidad de tiempo posible, la frecuencia de excesos de velocidad y frenadas bruscas, que definen claramente una media de mejoramiento del 12%.NAVISAF® es la compañía que ha capitalizado el conocimiento de los clientes, de Navitrans® y NAVISTAR® - Camiones International®, para im-plementar soluciones tecnológicas y humanas/administrativas, con-centradas en un modelo de gestión de grandes flotas, 24 horas, siete días a la semana, que les permite mayor productividad y recuperar la inversión. A partir de enero del 2014, esta solución integral estará disponible en los camiones INTERNATIONAL® en Colombia, Perú, Chile, Ecuador y Venezuela. Desarrolla ya una importante estrategia de disponi-bilidad de repuestos y servicios de mantenimiento en las 22 sedes en Colombia.

Flota ProStar: 100Kilometraje promedio mensual: 12000Galones en julio: 1558,44Galones en octubre: 1276,6Galones ahorrados: 281,84Costo promedio galón: COL $ 7500Ahorro en combustible vehículo mes: COL $ 2.113.800Ahorro en combustible flota mes: COL $ 211.380.000

Esto sin contar los ahorros que se generan por buena operación del vehículo


PRODUCTO

Vipal uno de los fabricantes de productos para reparaciones y reforma de neumáticos más importantes del mundo, estuvo presente en la Expo Transporte Anpact, que tuvo lugar en la ciudad de Guadalajara, en México. La feria, prin-cipal evento del sector de transportes de ese país, se realizó del 13 al 15 de noviembre en la Expo Guadalajara. Vipal llevó a la Expo Transporte 2013 todo el know-how de una empresa con 40 años de actuación en el mercado de renovado de neumáticos presente en todo el mundo.

productos exclusivos

Los transportadores y visitantes que pasaron por el stand de la marca conocieron productos exclusivos Vipal destinados a todos los tipos de sectores del transporte. Uno de los destacados es la banda DV-UM3, propia para autobuses y camiones urbanos y que proporciona hasta un 15% más de kilometraje con relación a su versión anterior. Su diseño exclusivo permite un área de contacto con el piso más amplia, proporcionando

ahorro de combustible, mayor desempeño y menor costo por kilómetro a los transportistas.Además de la DV-UM3, también estuvo en la exposición la línea de bandas ECO, producto exclusivo y pionero de Vipal que, debido a su tecnología avanzada, genera ahorro de com-bustible al mismo tiempo que preserva el medio ambiente. Fabricadas con compuestos especiales de caucho, las bandas ECO originan una reduc-ción del consumo de combustible de hasta un 10%. Importantes fleteras de Brasil ya están utilizando las bandas ECO en sus vehículos con resultados significativos en términos de ahorro de combustible. Lo mismo se dio en una flota de autobús escolar en Carolina del Norte, Estados

Unidos, que ha registrado ahorro de un 10,1% al utilizar las bandas Vipal ECO.Vipal también preparó dos lanzamientos especia-les para presentar en la Expo Transporte 2013: las bandas VT 120L y VL 110L. Estas bandas, llamadas Slim, tienen la característica de ser más ligeras, proporcionando otra opción para que el transportista renueve sus neumáticos. Vipal en el mundo

Vipal abastece a más de 90 países, teniendo como principales mercados Europa, América Latina y Estados Unidos. Para atender a las especifica-ciones de cada local, que van desde requisitos técnicos hasta cuestiones culturales, geográficas y de legislación, la empresa invierte en el desa-rrollo de productos específicos para un mejor desempeño en diferentes regiones. Actualmente, Vipal, además de sus tres fábricas en Brasil, tiene sucursales y centros de distribución en México, España, Alemania, Eslovenia, Australia, Estados Unidos, Colombia, Argentina y Chile.

Vipal caucHos, presente en la ‘expo transporte anpact 2013’

CP


CP

NOTA

En El marco de la imple-mentación de la Estrategia Institucional de Seguridad Vial y gracias a las acciones operativas adelantadas por parte de la Policía Nacional, a través de la Dirección de Tránsito y Transporte, en una operación envolvente dirigida a contrarrestar el tráfico de drogas mediante registro y control a vehículos en las carreteras de los departamentos del Valle, Caldas, Magdalena Medio, Norte de Santander y Putumayo, se lo-gró la incautación de cerca de 400 kilos de alucinógenos, entre clorhidrato de cocaína, base de cocaína y marihua-na, además de la captura de 5 personas en cinco acciones operativas desarrolladas en diversos corredores viales.Este operativo se logró gracias a las labores realizadas en varios puestos de control, ubicados estratégica-mente por la Dirección de Tránsito y Transporte sobre las principales vías del País; la primera acción operativa, se desarrolló en el departa-mento del Valle en la vía que de Buenaventura condu-ce a Buga, fue detenido un camión de servicio público que aparentemente tan solo llevaba unos guacales vacios, sin embargo, se pudo hallar, 200 kilos de base de cocaína que estaban camuflados en medio del techo y piso doble

policía nacional incauta alucinÓgenos en VeHículos de carga

de la carrocería del furgón.En una segunda acción ope-rativa en el departamento de Caldas, en la vía Chinchiná – Pereira, más exactamente en el kilómetro 21, peaje Tu-rapacá, en el municipio de Chinchiná, en un puesto de prevención y control, unida-des de la Dirección de Tránsito

y Transporte, detuvieron un camión de servicio público que llevaba en su interior 108 kilos de marihuana ocultos en un doble piso del automotor y cubierto bajo un carga-mento de gallinaza. En otra acción operativa en el departamento de Magdalena Medio en el kilometro 43 de la vía que del Río Ermitaño conduce a La Lizama, en el sitio conocido como El Hato, en un puesto implementado por unidades de la Dirección de Tránsito y Transporte, fue detenido un camión afiliado a

una empresa de encomiendas, en cuyo interior se hallaron 50 kilos de clorhidrato de cocaína ocultos en cajas y bolsas bajo la modalidad de encomienda.De manera permanente, las di-ferentes Seccionales de Trán-sito y Transporte han venido efectivizando los puestos de control con el apoyo de guías caninos antinarcóticos y an-tiexplosivos, logrando de esta forma contribuir al “blindaje” de los principales centros po-blacionales del país.


UTILITARIOS

CP

La reconocida marca de utilitarios chinos DFSK amplía su portafolio de productos con el nuevo modelo C35, un verdadero

pura sangre de carga que se ajusta a todas las necesidades, para cumplir con las duras jornadas de trabajo. El nuevo C35 se posiciona como el modelo de mayor capacidad en su segmento, con un largo total de 4500 mm y ancho de 1680 mm, espacio suficiente para que este utilitario tenga la capa-cidad de una tonelada de carga. Para mantener su rendimiento y alto desempeño, se incorpora un motor más potente de 1.375cc de 95 HP con una caja mecánica de 5 velocidades.Su exterior destaca líneas agiles y robustas que además de hacerlo un modelo desarrollado para

DFSK AMPLÍA SU PORTAFOLIO DE PRODUCTOStrabajar, propone un diseño llamativo que cuenta con accesorios funcionales y elegantes como: rines 15 de aleación en aluminio, manijas centrales de acceso a la cajuela reforzadas y luces exploradoras para mejorar la visibilidad del conductor en las jornadas nocturnas de trabajo.Su interior tiene un equipamiento indispensable para que la estadía dentro del vehículo sea una experiencia placentera, viene equipado con espejo panorámico amplio para aumentar la visibili-dad del conductor, radio con estrada de CD y ajuste para emisoras AM y FM, botones de ajuste para aire acondicionado, eleva vidrios automático para las dos ventanas del vehículo y ajuste de tres puntos para la silla del conductor y el acompañante. Seguridad para sus ocupantesEl C35 además de contar con un diseño moderno y funcional está diseñado para brindar seguridad a sus tripulantes, cuenta con una estructura especial de acero reforzado en la parte final del espacio de carga que protege al conductor y al tripulante en caso de colisión. Los vehículos DFSK se han convertido en la mejor opción para aquellos que buscan un carro con gran desempeño, diseño y el mejor soporte. DFSK tiene en Colombia el respaldo de PracoDi-dacol que tiene más de 95 años brindando el mejor servicio y acompañamiento en el país.


Fuen

te: M

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ACPM

LUBRICANTESGASOLINA Y ACPM (Noviembre)

Gasolina corriente

LUBRICANTESPrecio de Referencia ($/Caneca. 5 Gal)

M A

R C

A

Maxter TX-3 15W40 CJ-4 229.286Maxter Progresa 15W40 CI-4 Plus 202.029Maxter Grueso 25W50 CF 194.564Terpel 15W40 CI-4 188.214Terpel 15W40 CF-4 173.856

*ESTOS PRECIOS no incluyen iva del 16%

INDICADORES

Bogotá 8.646,4 8.277,71Cartagena 8.445,36 8.069,44Barranquilla 8.483,64 8.095,32Santa Marta 8.583,64 8.195,32Montería 8.695,36 8.319,44Sincelejo 8.645,36 8.269,44Villavicencio 8.746,4 8.377,71Pasto 5.882,18 5.889,94Tunja 8.780,4 8.411,71Bucaramanga 8.476,79 8.139,35Medellín 8.596,62 8.317,22Cali 8.646,87 8.399,04Pereira 8.621,99 8.358,58Manizales 8.623 8.351,09Armenia 8.681,99 8.458,58Ibagué 8.585,88 8.308,012Neiva 8.671,78 8.371,32


CHEVROLET

*Precios de referencia y no comprometen al editor ni a los concesionarios y distribuidores.

Xiaoba 34.900.000Xiaoba A.A 37.590.000Jinba 43.500.000Jinba A.A 46.190.000Duolika 5.8T 54.900.000Duolika 5.8T C.E 57.900.000Duolika 5.8T C.E - A.A 62.590.000Duolika 7T 70.900.000Duolika 7T A.A 72.900.000Duolika 7T C.E 73.900.000Duolika 7T C.E - A.A 75.900.000Jingang-Volqueta 102.900.000

Precio público IVA incluido

Chana benni 1300 T/M 21.900.000Star Truck c. sencilla T/M 21.900.000Star Truck doble c. T/M 24.900.000Star Truck dob.c. T/M a.a. 25.900.000Star Truck d.c 1300 CC a.a T/M 27.900.000Star Van 11 pasaj. a.a T/M 27.400.000Star Van 7 pasaj. T/M 25.900.000Star Van 7 pasaj. a.a T/M 27.400.000Star Van Cargo 24.900.000

Precios de pesados*

JBCJBC 1030 Chasis 1.8 ton 30.500.000JBC 1040 Chasis 3.5 ton 37.900.000JBC 1062 Chasis 3.78 ton 44.100.000DFAC CamionesDuolica M3300 40.900.000Duolica L3800 45.900.000Duolica L4400 49.900.000DFA Doble Cabina Platón 32.500.000

NKR 700P Camión MWB/2012 67.500.000 NKR 700P Camión LWB/2013 68.850.000 NHR 700P Camión/2013 54.000.000 NNR 700P MT Camión F.H./2013 73.900.000 NQR 700P Camión F.A./2013 89.910.000 NPR 700P Camión FH/2013 80.690.000 NKR 700P Bus/2013 68.740.000 NPR 700P Buseta FA (BV)/2013 92.600.000 NPR 700P Minibuseta (BV)/2013 71.710.000 NQR 700P Busetón F.A./2013 96.790.000 NQR 700P Bus Euro IV/2013 93.700.000 FRR 700P MT /2013 114.350.000 FTR 700P MT Camión/2013 124.840.000 FVR 700P MT Camión corto/2013 138.050.000 FVR 700P MT Camión LWB/2013 137.690.000 FRR 700P MT Bus/2013 98.840.000 Bus LV 150/2013 178.370.000 CYZ Tandem/2013 213.110.000

*Todos los precios ya incluyen el IVA

Pasajeros U41 bus senior 31p+c, Freno aire 149.350.000U41 bus senior 31p+c, Freno aire 154.500.000U41 bus senior 31p+c, Freno aire, 173.040.000U41 buseta senior 24p+c 165.830.000U41 buseta senior 24p AA, Freno aire 184.370.000U41 bus senior 29p+c 175.100.000U41 bus senior 29p+c, Freno aire 180.250.000U41 bus senior 29p+c, AA, Freno aire 192.610.000Tk55 microbus 19p+c 121.540.000Tk55 buseta 21p+c 125.660.000Tk55 buseta 24p + c 126.690.000Tk55 microbus 19p+c full 132.870.000Tk55 microbus 19p+c full AA 150.380.000Tk55 microbus 19p+c estándar 126.690.000Tk55 microbus 20p+c full 132.870.000Tk55 microbus 20p+c full AA 150.380.000Tk55 microbus 20p+c estándar 126.690.000Tk55 microbus 23p+c full 134.415.000Tk55 microbus 23p+c full AA 151.925.000Tk55 microbus 23p+c estándar 130.295.000Tk55 microbus 19p+c light 126.690.000Tk55 buseta 20p+c light 126.690.000Tk55 buseta 23p + c, light 130.295.000Tk55 buseta 23 pas - plasma 17", 134.415.000Tk55 buseta 24 pas-silletería fija 132.355.000Tk55 buseta 24 pass- silletería fija 128.235.000Tk55 microbus 19p+c, plasma 17", 132.870.000Tk55 buseta 20p+c, plasma 17", 132.870.000Tk55 buseta 20p+ , plasma 17", AA 150.380.000Tk55 buseta 23p+c, plasma 17", AA 151.925.000 Carga Cabstar cabina doble, llanta doble 67.000.000 Cabstar cabina sencilla, llanta doble 65.500.000 Cabstar cabina sencilla, llanta sencilla 59.500.000 Cabstar cabina doble, llanta sencilla 60.300.000

Pickup Tunland 4x4 Full-2014 59.900.000Pickup Tunland 4x4 LUJO-2014 66.900.000Pickup Tunland 4x2 Full-2014 52.900.000Aumark 2.7 ton - 2014 33.900.000Aumark 2.2 ton 2014 Chasis AC DC 39.900.000Aumark 3.6 ton Cab. Sencilla-2014 37.900.000Aumark 3.3 ton Doble C. 2014 AC 49.900.000Aumark 4.9 Ton-2014 45.900.0001069- 4.9 Ton-2014 Furgón 55.900.0005081- 7.0 ton-2014 51.900.000Cummins 5.8 ton -2014 54.900.000Cummins 5.8 ton -2014-AC 56.900.000Cummins 6.8 ton-2014 67.900.000Cummins 6.8 ton-2014-AC 69.900.000BJ 1133 cummins-2013 89.900.000BJ 1133 cummins-2013- con cupo 89.900.000Van Foton 8 pasajeros intermunicipal 50.900.000Van Foton 8 pas. intermun. 2014 59.900.000Van Foton 16 pasajeros 2014-Fija 52.900.000Van Foton 16 pas. 2014 -Reclinable 54.900.000Volqueta 6x4 (dobletroque) 3253 142.000.000Volqueta 3062- 4x2-2014 74.900.000Volqueta 3042- 4x4-2014 74.900.000Tractoca. Mini Mula-Cummins 2013 109.000.000Tractoca. (Mula) Cummins 2013 149.000.000Araña 1059 EURO IV-2013 52.900.000Araña 5089 EURO IV-2012 62.900.000Araña 5129 EURO IV- 65.900.000Precio Carroceria Senior Marcopolo para 5129 69.900.000Precio Carroc. micro 1059 Marcopolo 45.000.000

Cascadia Day Cab Basic/2013 220.772.000 Columbia CL 120/2013 207.500.000 Columbia CL 120 Petrolera/2013 211.200.000 M2 106 Camion 4x2 Corto/2013 121.153.000 M2 106 Camion 4x2 Corto/2014 127.500.000 M2 106 Cam. 4x2 Corto 17 T./2014 131.000.000 M2 106 Camion 4x2 Largo/2013 123.093.000 M2 106 Camion 4x2 Largo/2014 136.000.000 M2 106 Camion 6x4 Corto/2013 155.297.000 M2 106 Camion 6x4 Corto/2014 165.000.000 M2 106 Camion 6x4 Largo/2013 155.297.000 M2 106 Camion 6x4 Largo/2014 168.000.000 M2 106 Tracto 4x2/2013 135.703.000 M2 112 Tracto 6x4/2013 180.420.000


Hafei Ruiyi Cabina Sencilla 18.900.000Hafei Ruiyi C. Sencilla L. 19.900.000Hafei Ruiyi Doble Cabina 22.900.000Hafei Zhonghyi 8 Pasajeros T/M 22.900.000Hafei Zhonghyi Cargo T/M 21.900.000Hafei Luzun 7 pasajeros T/M 27.900.000

Dutro City II / 2014 73.874.000Dutro Express II / 2014 70.176.000Dutro Team / 2013 76.750.000Dutro Max II / 2014 83.550.000Dutro Pack II / 2014 62.220.000Dutro Pro / 2014 54.800.000FC9J Busetón Urbano/ 2014 104.360.000FC9J Busetón / 2014 96.500.000RK1J Bus/2014 145.758.000RK8J Bus/2014 158.344.800FC Camión / 2013 112.260.000GD Camión/ 2013 120.790.000FG Minimula / 2012 135.000.000FG Minimula/2013 135.000.000FG Volqueta / 2013 135.000.000GB-Minibuseta / 2014 70.000.000FG Camión/2013 135.500.000 GH Camión Largo Euro IV/2014 140.000.000

Chasís Camión 4300 SBA 4x2 127.000.000Volqueta Sencilla 4300 SBA 146.000.000Volqueta doble troque 7600 92.100.US FOBTracto camión Eagle 87.000. US FOBSuper Minimula 7600 72.300. US FOBTractocamión Prostar 96.000 US FOB

SPG 2.0 GSL, MT, 4X2, AC 57.670.000 SPG 2.0 GSL, MT, 4X4, AC 57,990,000 SPG 2.0 GSL,MT, 4X4. 66.950.000 SPG 2.0 DSL CRDI AT, 4X4- 74.150.000 XM 3.5 GSL,DSL, AT, AC 103.000.000 MOHAVE 3.0L DIESEL GLS 134.990.000 K2700 L/B S/C 4X2 HD 45.100.000 K2700 L/B D/C 4X4 HD 58.200.000 K3000 S/C DLX W/OB 51.490.000

Precio en dólares FOB

MODELOS P.V.P. CON IVAPOWER DAILY -MINIBUSA36.13 Escolar 67.500.000A42.13 (16+1) 114.000.000A50.13 (19+1) 120.000.000DAILY CARGAPower Daily PD50 59.000.000Power Daily PD50 Doble Cabina 64.000.000EUROCARGO170E 22 135.000.000170E 22 - (Cabina Dormitorio) 137.000.000260 E 25 195.000.000TRAKKER380T42 280.000.000CNG - GAS NATURAL65C14GCCS /2012 104.900.00065C14GCCS Chasis Cabinado 108.900.000

Chasis Cab. Senc. Diesel 4X2 36,900,000Chasis Cab. Senc. Diesel 4X4 43,900,000Cabina Senc. Platón Diesel 4X2 37,900,000Cabina Senc. Platón Diesel 4X4 47,900,000Doble Cab. Chasis Diesel 4X4 52,900,000Doble Cab. Platón Diesel 4X2 43,900,000Doble Cab. Platón Diesel 4X4 53,900,000

JMC JX1043 Chasis cab. 2,5 ton 36.900.000 JMC JX1043 Chasis cab. 3,2 ton. 41.900.000 JMC JX1043 doble c. platón 2.5 ton 48.900.000 JMC JX1090 Chasis cab. 6.6 ton 56.900.000JMC JX1032 doble c. platón 1.7 ton 40.900.000 JMC JX1032 d.c. platón 1.7 ton A.A. 43.400.000 JMC JX1032 chasis cabinado 2 ton 34.900.000 JMC JX1032 chasis cabin. 2 ton A.A. 37.400.000

Camiones Ultralivianos 1035,1040,1045 - 2013Mini Pickup 1051 cc, C. S. platón 20.490.000Mini Pickup 1051 cc, C. S. platón A/A 21.690.000Mini Pickup 1051 cc, C. D. platón 21.990.000Mini Pickup 1051 cc, C. D. platón A/A 23.190.000Mini Pickup Cab. Senc. Furgón 23.990.000Mini Pickup Cab. Doble Furgón 25.490.000Chasís cabinado para 2,0 ton. 31.900.000Chasís cabinado para 2,0 ton. platón 34.400.000Chasís cabinado para 3,0 ton. 34.900.000Chasís cabinado para 3,3 ton. 37.900.000Chasís Cab. Dob. 3,0 ton. platón A/A 47.900.000

Camiones livianos 1061 y 1063 - 2013Chasís Cabina sencilla 5.0 ton 46.900.000Chasís Cabina sencilla Platón 49.400.000Chasís Cabina sencilla 5.3 ton 48.900.000Chasís Cabina sencilla con platón 51.400.000Chasís Cabina sencilla 5.7 ton. 52.900.000Chasís Cabina y media 5.7 ton. 54.400.000Camiones media. 1083, 1131 y 1134- 2013Chasís Cabina y media 7,4 ton. 66.900.000Chasís cabinado A/A. 94.900.000Chasís cabinado A/A Bajo Eaton 105.390.000Chasís cabinado 10.9 ton. 2012 132.000.000Chasís cab.10.9 ton. A/A.012 107.900.000Camiones pesados 3251 y 4253Minimula motor Weichai 2012 109.900.000Minimula m.Wei. matricu. 2012 153.000.000Tractomula motor Weichai 2012 164.900.000 Tractomula motor Cummins 012 179.000.000Chasis Volqueta volco18 m3 013 169.900.000Chasis Volqueta volco 18 m3 013 190.000.000Chasis Volqueta volco 18 m3 013 199.000.000

T800 BASICA 93.500 T800 REFULL 99.000 T800 VOLCO 99.750 T800 DT 90.000 T370 6X4 BASICO 77.500 T370 6X4 FULL 79.900 T370 4X2 BASICO 63.000 T370 4X2 FULL 65.300 T370 MINIMULA BASICA 64.500 T370 MINIMULA FULL 67.000 T370 VOLCO 7 MTS 73.500 T460 VOLCO 93.300 T460 6X4 81.000 T460 MINIMULA 76.000

74 | CargaPesada | Mayo de 2013 | www.revistacargapesada.com

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Precios de pesados*

Midlum 280.16 minimula 169.950.000 Midlum 280.16 volco-camión corto 167.000.000 Midlum 280.18 camión largo 169.000.000 Premium con camarote tractomula 255.000.000 Premium sin camarote tractomula 250.300.000 Kerax 380.35 chasis corto 251.000.000 Kerax 380.42 8x4 HD chasis USD 150.000

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Micro Npu Urb. 19 Pas 115.000.000Micro Npu Nal. 19 Pas 123.000.000Micro Npu Esp. 19 Pas 124.000.000Micro Npu Escolar Nal. 19 Pas 128.800.000Micro Npu Basico Nal. 19 Pas 119.000.000Buseta Npu Urb. 27 Pas 128.000.000Buseta Npu Nal. 25 Pas 137.500.000Buseta Npu Esp. 25 Pas 138.500.000Buseta Escolar Nal. 23 Pas 143.800.000Buseta Basica Nal. 25 Pas 133.500.000Bus Vw Urb. 30+10 Pas 141.500.000Bus Vw Urb. 30+22 Pas 144.000.000Bus Vw Nal. 28 Pas Corto 149.500.000Nuevo Bus Vw Nal. 28 Pas Largo 153.500.000Nuevo Bus Vw Nal. 32 Pas Largo 157.500.000Nuevo Bus Vw Nal. 36 Pas Largo 162.000.000Bus Escolar 34 Pas 163.000.000Chasis Vw Araña 80.000.000Chasis Vw Araña Millaré 82.000.000

Camiones VW 9.150 MWM 5.2 ton 79.000.000 VW 13.180 MWM Eu3 9 ton 129.900.000 VW 15.180 MWM 10 ton 125.200.000 VW 17.220 Cummins 11 ton 138.900.000 VW 18.310 Minimula Cum. 40 ton 171.900.000 VW 24.220 Dobletroque 16 ton 162.900.000 VW 26.260 Dobletroque 19 ton 179.300.000 VW 31.310 Corto Dobletr. 21 ton 193.900.000 VW 31.310 Largo Dobletr. 21 ton 194.900.000 Chasises para Bus VW 9150 OD 74.400.000 VW 9150 E OD 89.900.000 VW 10.150 OD 78.900.000 VW 10.150 E OD 96.900.000 VW 17.210 OD 110.000.000 VW 18.320 E OT 196.900.000 Buses Carrozados VW 9.150 OD Urbano 30 pax 143.000.000 VW 9.150 OD Urbano 52 pax 145.500.000 VW 9.150 OD Intermunicipal 28 pax 152.000.000 VW 9.150 OD Intermunicipal 32 pax 159.000.000 VW 9.150 OD Intermunicipal 36 pax 163.500.000 VW 9.150 OD Escolar 34 pax 164.500.000

Transporter GP A/A 69.350.000 Crafter 35 Batalla Larga 14+1 115.300.000 NEW Crafter 50 A/A Maxi 125.200.000 Amarok 4x2 (138HP) 73.600.000Amarok Andina (138 HP) 81.600.000Amarok Comfortline 84.700.000Amarok Trendline 91.300.000Amarok Highline 98.350.000Saveiro Cabina Sencilla 33.600.000Saveiro Cabina Extendida 40.390.000

Mercedes Benz Camiones Atego 1017/2013 113.500.000* ACTROS 4140K/2013 278.920.000ACTROS 3335K/2013 222.680.000 Mercedes Benz Sprinter/2013 Sprinter 515 CDI Kombi 19+1/2014 146.522.000

GU813 HD 2013 239.151.064 Vision 2013 173.700.000 Vision oil 2013 212.400.000Mdrive 2013 186.264.000Gold T 18 2013 219.600.000 Vision Elite 2013 207.000.000

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Pick-Up 2.5 Dies. Mec. Air Bag 69.900.000 Pick-Up 2.5 Dies. Mec. Air Bag ACC 73.500.000 Pick-Up 2.5 Dies. Mec. Air Bag Full 74.500.000 Pick-Up 2.5 Dies. Mec. Lujo Techo 97.000.000 Pick-Up 2.5 Dies. Auto. Lujo Techo 99.000.000 Pick-Up 2.5 Dies. Mec. High P. Techo 99.900.000Pick-Up 2.5 Dies. Auto High P. Techo 102.900.000 Van L300 Panel 54.000.000 Van L300 Panel Aa 56.000.000 Microbus L300 12 Pas. Doble Aa 58.500.000 Camion Canter Chasis Camión 68.000.000 Camion Canter Chasis Camión 70.500.000

Revista Carga Pesada Edición 75

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