Revista Carga Pesada Edicion 80

Año 8 - No. 80 -Mayo de 2014 - ISSN 013-5975 - Bogotá, Colombia - www.revistacargapesada.com - Distribución gratuita

CARGAR E V I S TA E S P E C I A L I Z A D A E N T R A N S P O R T E D E C A R G A Y PA S A J E R O S

GOODYEAR CUMPLE 10 AÑOS EN EL EUROPEO DE CAMIONES

HINO MOTORS MANUFACTURINGCELEBRA LA UNIDAD 20.000

1.300 BUSES VOLVO HÍBRIDOS DESDE SU ARRANQUE EN 2010

PESADA

www.revistacargapesada.com | Mayo de 2014 | CargaPesada | 3

4 | CargaPesada | Mayo de 2014 | www.revistacargapesada.com

NOTA DEL DIRECTOR

Ricardo Henao Calderón

CP

COMBUSTIBLES ALTOS, NADA QUE HACER

Los precios de los combustibles en Colombia son un tema de nunca acabar. Hasta ahora la política de los gobiernos no ha sido clara y todo va al son

de variables que se miden por los costos del crudo en el mercado internacional.Los precios de los combustibles van ligados directamen-te a la canasta familiar, si los costos de transporte suben, pues inmediatamente suben los productos que compra-mos en las tiendas y supermercados para el diario vi-vir. Así que es un tema demasiado importante y sobre el cual nuestros gobernantes y quienes aspiran a llegar a los cargos más altos del país no abordan a profundidad y todo lo dejan al calor de lo que venga con sus variables ya conocidas y referidas a lo largo de los años.Siempre los gremios del transporte han mantenido una lucha para tener unos precios de los combustibles que sean aterrizados a nuestra realidad. Como país produc-tor tendríamos que tener unos precios que estén ligados a esa realidad y no como si fuéramos un país importador y sin recursos de explotación. Es como si el tinto que nos tomamos aquí estuviera determinado por lo que pasa en los mercados internacionales y no a lo que nos corres-

ponde como uno de los países de mayor producción en el mundo.En las campañas presidenciales los candidatos más fuer-tes se gastaron el tiempo en escándalos, en peleas de cocina, en hacer acusaciones a sus adversarios y defen-sas imposibles y poco comunicaron de las políticas sobre este tema que es de primer orden y que puede determi-nar el futuro de muchos sectores económicos del país.El presidente Juan Manuel Santos poco ha hecho en este tema, casi siempre los precios han ido en ascenso. Sólo en descenso o congelados cuando tuvo que apagar in-cendios, disolver las intenciones de un paro o por la re-valuación del peso, pero ese realmente no debe ser el ac-cionar de un gobierno con una política clara, además na-die habló en los últimos meses de lograr una reducción de los costos, sino que por el contrario se manifestó que la política continuaría y que disminuir su valor era casi un imposible en estos tiempos.En este tema no parece haber grandes alternativas y por lo que se ve, seguiremos pagando los combustibles más altos del continente y eso sin tocar el tema de los peajes que igual son los más costosos de la región.

SECTORIAL/Sigue cayendo venta de camiones 8DEMOSTRACIÓN/Las volquetas Freightliner 14NEGOCIOS/Hankook, éxito de ventas 18EMPRESA/Hino Motors Manufacturing 20CONCESIONARIO/Motorysa-Fuso Canter 24LUBRICANTES/URSA HDAK SAE 25W-60 30DEPORTES/Goodyear en el Europeo de Camiones 32REGULACIÓN/Inician trámite de cancelación... 36

DISEÑO/Construyendo camiones pieza por pieza 40PASAJEROS/1.300 vehículos Volvo híbridos 42NOVEDAD/Maxus llega a Colombia 48MERCADO/Daimler Trucks en China 50INNOVACIÓN/Busetón Hino FC9J 52Indicadores 55Precios de pesados 56

CARGAPESADA Edición No.80. Mayo de 2014. Dirección: Ricardo Henao C. Consejo Editorial: Alicia Torres, José Ángel Rincón, Jaime Henao. Editor periodístico: Alicia Torres. Periodista: Enrique Mathieu. Colaboración especial: Ricardo Ruiz, Director Comunicaciones Autódromos S.A. Diseño: Gilberto Pascuas R. Comercialización: Arsenal FM Ltda. Ventas: Myriam Rozo, Bogotá, Cel 3108652879. Olga Cecilia Henao Calderón, atención nacional, Cel 3122587438. Distribución: Servientrega. Revista Carga Pesada es una producción de Arsenal FM Ltda., Calle 130 No. 58-20, local 2-105, teléfono 613 36 29, Bogotá. E-mail [email protected] www.revistacargapesada.com

8

14

C O N T E N I D O

42


EL AÑO PASADO el comercio de camiones cayó dramáticamente y la tendencia para este año parece continuar, así lo demuestran los regis-tros en el primer trimestre de 2014, Las cifras reportadas por Fenalco, la Andi y Econometría, basadas en el Runt, muestran que en 2013 el total de camiones nuevos matriculados fue de 9.671, de volquetas 2.243 y de tractocamiones 1.904, lo que sig-nificó un decrecimiento comparado con el año previo de 30%, 47,5% y 78,85%, respectivamente.El punto de quiebre se dio en el momento en que el Ministerio de Transporte intervino el mercado con la Resolución 7036 de 2012, qué bá-sicamente impuso restricciones para la adquisición de vehículos de carga

SIGUE CAYENDO LA VENTA DE CAMIONES

de más de 10.000 kilogramos de peso bruto, vía póliza o chatarrización, distorsionando de manera crítica el mercado.Se trata de una medida que ha sido la maldición para los importadores

de camiones, quienes en su mo-mento registraron pérdidas hasta por US$60 millones debido a que tardaron muchísimo más tiempo en colocar el inventario. Sin contar que las ventas para algunas de las empre-sas que traen este tipo de vehículos cayeron hasta en 80%.En eso coincide el vicepresidente de Comercio Exterior y Vehículos de Fenalco, Eduardo Visbal, quien señala que la chatarrización uno a uno ha impedido la venta de los camiones de esa categoría.Explica que el gobierno, para intentar dinamizar el segmento, ha sacado unas líneas de crédito blandas con recursos procedentes del Fondo de Chatarrización y Pólizas, pero ha sido infructuoso porque, además, existe

Aunque los tratados de libre comercio que entraron en vigencia pudieron significar una oportunidad para la venta de camiones, el gobierno reprimió el negocio.

SECTORIAL


una gran dificultad en el proceso de desintegración.Frente al tema, la directora de la Andi, Juliana Rico, señala que la decisión de haber congelado el parque automotor de camiones tuvo los claros efectos que desde un principio anuncio la in-dustria: “con la medida del Ministerio de Transporte no se iba a producir la modernización del parque automotor y se le iba a imprimir a ese segmento una falta de transparencia en el mercado”.Según la directiva, las dos cosas suce-dieron: ni está fluyendo la reposición, ni se está modernizando el parque automotor y, además, los procesos para el trámite son complicados. Sostiene que cuando se regula el mercado deja de ser transparente, se

vuelve más costoso y no se cumplen los propósitos iniciales, que supues-tamente consistían en tener unos camiones nuevos y un sector com-petitivo, pensando en el transporte.De igual manera, el presidente de la Asociación Colombiana de Vehícu-los Automotores, Oliverio Enrique García, asegura que la decisión de la Ministra de Transporte, Cecilia Álvarez-Correa, acabó con el mercado de camiones, pues ahora se trata de un negocio lleno de incertidumbre.Además, “el efecto ha sido totalmente contrario, en el sistema se están que-dando carros viejos, que presentan alto consumo de combustible y de alta accidentalidad”.Recientemente, representantes de la industria del sector automotor le en-

tregaron a la Ministra de Transporte una propuesta para implementar un proceso alterno que podría reimpul-sar el segmento, pero hasta ahora no ha habido medida al respecto.

Modificación a la Resolución 7036

Lo que sí circula es un proyecto de modificación a la Resolución 7036, la cual pretende mover la fecha de los vehículos que podrían ser postulados para chatarrización, que actualmente tienen que ser de más de 25 años de antigüedad y, con la modificación, podrían ser desde más de 20 años.La modificación también otorga el de-recho a la postulación del incentivo, que consiste en un reconocimiento económico de $35 millones, con un

SECTORIAL


cupo intransferible, que tendrían que ser usados para comprar vehículo nuevo. El dinero se le pagaría direc-tamente al beneficiario. También abre la modalidad de una desintegración de vehículo sin reconocimiento eco-nómico, pero con un derecho a cupo transferible.La medida supone un aumento en la dinámica de camiones nuevos, pero en la opinión de García será en una proporción mínima que no soluciona el problema.Para el directivo de Andemos, la chatarrización simplemente no fun-ciona porque los procesos tardan mucho tiempo, entre 6 meses y un año: “aprobación a la postulación, Cita en la Dijín, certificado de chata-rrización, cancelación de matrícula, aprobación de nueva matricula con el cupo, es decir, son procesos que se demoran más de lo que dice la resolución”. Además de la medida, la adquisición mediante el pago de la póliza significaba un sobre costo para quienes querían renovar su vehículo, pero al final lo pagaban; sin embargo, los camioneros con un paro presio-naron a Mintransporte, quien al final suprimió dicha póliza.García explica que quitar la póliza distorsionó el precio de los cupos, los cuales costaban $70 millones y, ac-tualmente, rondan los $100 millones.Por ahora, las empresas que traen los camiones asumen las pérdidas y la reducción en el desempeño de las ventas, pero les inquieta la inestabili-dad jurídica sobre la que está el sector y, particularmente, el segmento, pues además, nunca les otorgaron el derecho a la transitoriedad, como lo exige la constitución, que se estima en seis meses.

COMERCIAL CARGA < = 10.5PBV SHARE

RNK MARCA 2.013 2.014 VAR 2.013 2.014 VAR 1 CHEVROLET 1961 1.879 -4,2% 57,8% 51,9% -5,9% 2 JAC 711 656 -7,7% 21,0% 18,1% -2,8% 3 FOTON 435 650 49,4% 12,8% 17,9% 5,1% 4 HINO 166 271 63,3% 4,9% 7,5% 2,6% 5 HAFEI 119 166 39,5% 3,5% 4,6% 1,1% Total TOP 5 3.392 3.622 6,8% 100,0% 100,0%

*Información Enero/Abril 2013-2014*Fuente: ANDEMOS

RNK MARCA 2.013 2.014 VAR 2.013 2.014 VAR 1 KENWORTH 258 254 -1,6% 15,6% 16,4% 0,8% 2 INTERNATIONAL 279 90 -67,7% 16,9% 5,8% -11,1% 3 FREIGHTLINER 89 86 -3,4% 5,4% 5,6% 0,2% 4 MACK 28 33 17,9% 1,7% 2,1% 0,4% 5 FOTON 3 4 33,3% 0,2% 0,3% 0,1% Total TOP 5 657 467 -28,9% 39,8% 30,2%

TRACTOCAMIONES > 10.5 SHARE



CAMIONES >10.5PBV SHARE

RNK MARCA 2.013 2.014 VAR 2.013 2.014 VAR 1 INTERNATIONAL 125 212 69,6% 7,6% 13,7% 6,1% 2 CHEVROLET 132 85 -35,6% 8,0% 5,5% -2,5% 3 KENWORTH 45 72 60,0% 2,7% 4,7% 1,9% 4 FREIGHTLINER 79 63 -20,3% 4,8% 4,1% -0,7% 5 HINO 31 61 96,8% 1,9% 3,9% 2,1% Total TOP 5 412 493 19,7% 24,9% 31,9%

*Información Enero/Abril 2013-2014 - *Fuente: ANDEMOS

VOLQUETAS >10.5 SHARE

RNK MARCA 2.013 2.014 VAR 2.013 2.014 VAR 1 KENWORTH 154 229 48,7% 9,3% 14,8% 5,5% 2 INTERNATIONAL 332 185 -44,3% 20,1% 12,0% -8,1% 3 CHEVROLET 88 146 65,9% 5,3% 9,4% 4,1% 4 FOTON 61 64 4,9% 3,7% 4,1% 0,4% 5 FREIGHTLINER 44 50 13,6% 2,7% 3,2% 0,6% Total TOP 5 679 674 -0,7% 41,1% 43,6%

SECTORIAL


MERCADO



BUS SHARE

RNK MARCA 2.013 2.014 VAR 2.013 2.014 VAR 1 CHEVROLET 252 1004 298,4% 15,3% 64,9% 49,7% 2 MERCEDES BENZ 170 274 61,2% 10,3% 17,7% 7,4% 3 VOLVO 84 200 138,1% 5,1% 12,9% 7,9% 4 THOMAS BUILT BUSES 3 138 4500,0% 0,2% 8,9% 8,7% 5 HINO 144 131 -9,0% 8,7% 8,5% -0,2% Total TOP 5 653 1.747 167,5% 39,5% 113,0%


VAN SHARE

RNK MARCA 2.013 2.014 VAR 2.013 2.014 VAR 1 CHEVROLET 1398 1050 -24,9% 53,8% 42,9% -10,9% 2 CHERY 600 724 20,7% 23,1% 29,6% 6,5% 3 DFSK 133 311 133,8% 5,1% 12,7% 7,6% 4 HAFEI 176 256 45,5% 6,8% 10,5% 3,7% 5 DFM 292 105 -64,0% 11,2% 4,3% -6,9% Total TOP 5 2.599 2.446 -5,9% 100,0% 100,0%


VAN SHARE

RNK MARCA 2.013 2.014 VAR 2.013 2.014 VAR 1 CHEVROLET 1398 1050 -24,9% 53,8% 42,9% -10,9% 2 CHERY 600 724 20,7% 23,1% 29,6% 6,5% 3 DFSK 133 311 133,8% 5,1% 12,7% 7,6% 4 HAFEI 176 256 45,5% 6,8% 10,5% 3,7% 5 DFM 292 105 -64,0% 11,2% 4,3% -6,9% Total TOP 5 2.599 2.446 -5,9% 100,0% 100,0%

Por JAIRO HERRERA MURILLOPresidente Ejecutivo ASECARGA

Nosotros pensabamos que con la firma del TLC (Tratado de Libre Comercio) íbamos a tener carga para todos los camiones que hoy circulan por las vías Nacionales, llámense sencillos, dobletroques o tractocamiones y las cosas no resultaron así. Hoy en día tene-mos una sobre oferta vehicular para carga normal (importaciones, más exportaciones, más producción interna), que llena de ex-pectativas al sector de la carga por carretera.Veamos entonces, que con la construcción y puesta en marcha del Oleoducto centenario se estima que queden cesantes cuatro mil (4.000) tractocamiones cisterna y que en la carga seca están sobrando aproximada-

Sobreoferta de 12 mil tractocamiones tiene en ascuas al sector

TRACTOCAMIONES DE CRUDO SE SUMA A LA PROBLEMÁTICA DE LA SOBREOFERTA VEHICULAR

SECTORIAL


mente ocho mil (8.000) tractocamiones para un total de doce mil (12.000) tractocamiones. Hoy en día un tractocamión está haciendo dos o tres viajes máximo a Cartagena o Buenaventura lo que dificulta la capacidad de pago del propietario del vehículo y más aún si lo debe corre el riesgo de perderlo.Soluciones a la vista. Acelerar la chatarrización de los vehículos colocándoles una vida útil por Ley que según nuestras estadísticas saldrían del mercado alrededor de cincuenta y seis mil (56.000) modelos ochenta (80) hacia abajo (ver cuadro anexo) Aumentar la productividad del país para generar mayores exportaciones, dismi-nuir costos logísticos a través de una aceleración de obras de infraestructura esto es construir dobles calzadas de 3 y 4 carriles, mejorar las relaciones económicas entre los integrantes de la cadena del Transporte de carga como son Generadores, Empresas y Propietarios de Equipo (conductores), construir plataformas logísticas de carga a lo largo de la red vial nacional, dotar a los conductores de los camiones de programas

Sobreoferta de 12 mil tractocamiones tiene en ascuas al sector

sociales en cuanto a vivienda y educación. En resumen el Gobierno Nacional a través del De-partamento Nacional de Planeación, el Ministerio de Transporte y los Gremios deben de establecer un plan maestro para el Transporte de Carga por

Carretera a través de un documento CONPES, donde se contemple lo antes mencionado sin dejar de lado la Multimodalidad, de los servicios Férreos, Fluviales y Aéreos. CP

SECTORIAL


DESPUÉS DEL ÉXITO obtenido con esta actividad en las ciudades de Bogotá y Medellín, el concesionario Alemana Automotriz realiza en la capital del Atlántico el evento en el que los camiones Freightliner dejan en evidencia el desempeño, confort, la versatilidad y capacidad de los vehículos considerados como los número 1 en Estados Unidos.El 30 de abril, los clientes actuales, clientes potenciales, medios de co-municación y amigos de camiones

LAS VOLQUETAS FREIGHTLINER AL EXTREMO LLEGAN A BARRANQUILLA

Freightliner en Barranquilla disfru-tan de un evento sin precedentes en la ciudad. Esta actividad de prueba sobrepasa los eventos de vehículos comerciales que se hayan realizado en el país, ofreciendo más que un espectáculo la oportunidad de estar a bordo de los camiones en medio de situaciones de conducción exigente que requieren alta maniobrabilidad .Toda una jornada de verdadero per-formance que demuestra con hechos

cómo las volquetas de Daimler Co-lombia son el resultado de eficiencia sin sacrificio de confort y seguridad, constatando así su favorabilidad como los aliados más rentables para los negocios.

DEMOSTRACIÓN


Las pruebas

No es simulación, pruebas con carga en situaciones reales.Fuerza, adrenalina, dinámicas de conducción y destreza son algunas de las diferentes emociones que este Daimler Trucks Experience desper-tará en los asistentes al evento. En la cantera Vendaval, propiedad de la empresa Minas El Cerro en la Vía Cor-dialidad, el concesionario Alemana Automotriz, ha preparado el terreno que sin duda exigirá al máximo los camiones que allí se probarán. Prueba de Baches y Potencia en subida. El performance de los camiones des-taca cada uno de sus atributos cuan-do el M2 106 y 112 de Freightliner se enfrentan a la prueba de baches y empinado respectivamente, para

DEMOSTRACIÓN


CP

medir su resistencia y facilidad de superar terrenos agrestes. Destacando su excelente sistema de tracción y suspensión M2 106 hará la prueba inicial; sobre unos montí-culos de casi medio metro de altura, en condiciones normales de manejo, expone este excelente sistema de suspensión independiente que hace en la cabina casi imperceptible el paso por estos obstáculos dada su capaci-dad de adaptarse al terreno. En otra

prueba, M2 112 con carga incluida comienza a ascender por una cuesta de gran inclinación y de la misma manera desciende sin generar riesgo alguno para el conductor o la carga.Además, los vehículos seguirán un cir-cuito en el que su capacidad de fuerza y agarre queda constatada en estas superficies de condiciones irregulares.En el terreno queda demostrado una de las grandes cualidades de Fre-ightliner: El sistema de suspensión

reforzado con capacidad de 52.000 lbs, sistema de suspensión Tuftrac , disponible para el M2 106 6x4, que brinda mayor confort al transitar con o sin carga y en diversas condiciones de terreno. Sus articulaciones per-miten una mejor escualización, que mejora la adherencia de las ruedas al terreno, evitando que el vehículo quede atascado. Por su parte, otro elemento de supe-rioridad es la robustez y desempeño de M2 112 que ahora viene confi-gurado para operar 50% del tiempo en terrenos no pavimentados con pendientes de hasta el 40%.Alemana Automotriz el único dis-tribuidor autorizado que pone a disposición de la Costa Atlántica, la venta de camiones Freightliner y Mercedes-Benz, quiere acercar a sus clientes a una experiencia de producto y servicio que cumple con el estándar de calidad de las marcas que representa. “El ideal es que los clientes puedan conocer los nuevos modelos volquetas Freightliner y las puedan probar en un terreno exigente con los desafíos reales y característicos de esta parte del país y así demostrar la potencia y econo-mía de los mismas”. Juliana Delgado, gerente Alemana Automotriz.En Barranquilla se continúa con la es-trategia de la marca a nivel nacional donde la clave es el acercamiento real al producto, generando un eco firme para estos y para los futuros clien-tes flotistas dedicados al sector de la infraestructura y afines, permitiendo que puedan disfrutar en vivo y com-probar en carne propia la experiencia de producto para que puedan captar realmente los valores agregados de la marca Freightliner en su portafolio de vehículos comerciales.

DEMOSTRACIÓN


CP

NEGOCIOS

HANKOOK, el fabricante de neu-máticos, ha registrado unos sólidos resultados en el primer trimestre de 2014 con unas ventas mundiales de 1.670 millones de KRW. Gracias al constante crecimiento de las ventas mundiales en el segmento de los neumáticos de altas prestaciones, la compañía ha podido incrementar su reconocimiento de marca como fabricante de neumáticos Premium.Hankook, el fabricante de neumáti-cos Premium, ha anunciado hoy sus resultados económicos del primer trimestre de 2014. Las ventas mun-diales de la compañía durante los últimos tres meses que ascienden a 1.670 millones de KRW se han mos-trado tan sólidas como el beneficio operativo, que ha registrado los 2.601 millones de KRW, siendo el beneficio operativo sobre las ventas del 15,5%.Este sólido resultado financiero re-gistrado durante el primer trimestre se ha visto especialmente favorecido por el activo negocio mundial de los neumáticos de altas prestaciones (UHP). El volumen de ventas trimes-tral en este segmento ha aumentado en torno a un 7,6 % en comparación con el ejercicio anterior, lo que ha contribuido en un 29,1 % a las ventas totales.

Hankook cierra

primer trimestre

de 2014 con un

éxito de ventas

Especialmente en el mercado chino, la venta de neumáticos de altas pres-taciones de Hankook ha aumentado en torno a un 18,2 % en compara-ción con el año 2013. Las regiones de Oriente Próximo y Asia/Pacífico también registraron un fuerte cre-cimiento en la venta de neumáticos UHP que se traduce en un 14,4 %. Europa y América del Norte también lograron registrar un aumento en el volumen de ventas de los neumáticos de altas prestaciones con un 4,4% y 3,6% respectivamente en compara-ción con el ejercicio anterior.Esta clara dinámica de crecimiento general en el segmento de neumáti-cos de altas prestaciones demuestra la competitividad de Hankook con su innovadora tecnología de neumáti-cos, así como el creciente reconoci-miento de marca de la compañía.“A pesar de los desafíos resultantes en un entorno comercial en cambio constante, nuestra tecnología de neumáticos que goza de un gran prestigio y nuestra gran capacidad en I+D han sentado las bases para disfrutar de un crecimiento continuo, generando este sólido resultado eco-nómicow”, declaró Seung-Hwa Suh, Vicepresidente y CEO de Hankook Tire Co., Ltd. CP


EMPRESA

HINO MOTORS MANUFACTURING CELEBRA LA UNIDAD 20.000


En febrero de 2012 se celebró en la Planta Ensambladora de Cota la unidad 10.000 de Hino. En algo más de dos años, se logra doblar la producción.

HINO MOTORS MANUFACTURING Co-lombia S.A., es la ensambladora de los vehículos comerciales de la marca HINO del Grupo Toyota, la cual inició su operación en Octubre de 2008 en Cota, Cundinamarca, y que desde esa fecha ha participado activamente en el mercado de camiones y buses, así como en los proyectos de movilidad urbana para Co-lombia y Ecuador, transfiriendo el conocimiento y la experiencia de la marca líder en el mercado japonés a la industria colombiana. Hino, la marca japonesa que mantiene un interés permanente de aportar al crecimiento del país y está siempre atenta a las necesidades del mercado colom-biano, llega a la unidad No.20.000 ensamblada en la planta de Colombia, cifra de gran significado e impor-tancia para la marca, la ensambladora y en particular para la industria automotriz. Para conmemorar este acontecimiento se realizó el pasado 15 de mayo una ceremonia especial en la cual se encendiò la unidad 20.000, en la planta ubicada en Cota. A esta ceremonia asistieron representantes de gobier-no de distintos sectores, representantes de Hino Japón, el Embajador de Japón en Colombia, socios y aliados estratégicos de Hino en Colombia y los empleados de la ensambladora entre otros.


La producción de Hino Mo-tors Manufacturing Co-lombia (HMMC), inició ope-raciones oficialmente en octubre de 2008 con 121 empleados. En los prime-ros meses de apertura se ensamblaban 8 vehículos diarios, con un porcen-taje de integración local promedio del 26% y unos estimados de ventas al mayor de 3000 vehículos al año. Actualmente trabajan 205 empleados, y se ensamblan 29 vehículos diarios. De la línea de livianos (4.5 a 10.4 ton de Peso Bruto Vehicular) línea de medianos (10.5 a 26 ton de Peso Bruto Vehicular) y en chasises para buses. Estos son conocidos como la serie 300 o Hino Dutro y serie 500.HMMC es una ensambladora que mantiene un exigente compromiso con el medio ambiente, basando sus procesos en la mejora continua y la optimización constante de los recursos hídricos y energéticos, la

disminución de desperdicios y un estricto control sobre la contamina-ción del agua y emisiones de CO2. Todos sus productos cumplen con los niveles de emisiones requeridos en los mercados en donde participa. Los camiones y buses Hino se caracteri-zan en general por su bajo consumo de combustible y la implementación pionera de tecnologías de punta. Está ubicada en la zona industrial del municipio de Cota con un área total de 48.000 m2, y una capacidad de ensamble en un solo turno de 34 unidades.

Sobre HINO

Los vehículos Hino se ca-racterizan por su gran ren-dimiento, confiabilidad y rentabilidad, exaltando su seguridad, calidad. Hino tra-baja ayudando a personas y bienes a llegar donde necesi-tan de manera segura y eco-nómica, respetando el medio ambiente dentro del concepto de desarrollo sostenible.

Su compromiso de soporte total en cada uno de los productos crea confianza entre los clientes y le permite convertirse en verdaderos aliados del negocio. Cuentan con el mejor servicio posventa a nivel na-cional y con la garantía de su propia ensambladora en Colombia.La red de servicio dentro del territorio Colombiano para la marca comprende 15 ciudades del País y está represen-tado en Colombia por Praco Didacol distribuidor exclusivo de la marca, una compañía con 99 años de pre-sencia en el mercado Nacional.

EMPRESA

CP


CONCESIONARIO

MOTORYSA CALLE 13 en Bogotá realiza un evento mensual que busca consagrarlo de manera institucional e identificarlo como el “Martes del Canter”, con lo cual se dan a conocer nuevos equipos y de igual forma que los transportadores conozcan más a Motorysa. Erika Pieper, directora de flotas camiones Motorysa Calle 13, explicó: “La idea es que los clientes se encuentren con gran respaldo, que se animen a com-prar un vehículo con descuento y que la relación distribuidor cliente forta-

CLIENTES ESPECIALES EN LOS

'MARTES DEL CANTER'lezca el músculo de vinculación”. De igual forma Erika agregó que en el “Martes del Canter” la aceptación de parte de los clientes con Motorysa ha sido excelente ya que los usuarios se quedan con Mitsubishi por la calidad y existen vehículos que en casi 10 años no han sido reparados por su gran desempeño. Durante la exposición de vehículos en Motorysa Oscar Miguel Perilla, ejecutivo comercial de flotas, habló acerca del Canter para dicho evento, se trata del Mitsubishi Fuso Más

Carga, de origen japonés, del cual resaltó que es un equipo con el chasis más robusto con respecto a vehículos anteriores, tiene un motor de 3900 centímetros cúbicos con 134 caballos de fuerza, de igual forma es el vehículo con la cabina más amplia del mercado y la transmisión es tipo montaña. Por otra parte es un vehí-culo de fácil maniobrabilidad ya que el timón es ajustable tanto en altura como en profundidad, y a diferencia de otras unidades, viene con algo especial y es el freno electro asistido,


CONCESIONARIO

el cual funciona en el pedal a base de electricidad, lo que ejerce mayor presión para llegar a las ruedas. Entre sus cualidades y ventajas ante otros equipos está que es el mayor carruaje del mercado con seis metros y 50 centímetros de largo, un peso bruto de 8200 kilogramos y capacidad de carga de 6675 kilogramos. “Mitsubis-hi en cuanto a repuestos tiene una

ventaja ya que son los más económi-cos del mercado y se consiguen con facilidad” agregó Oscar.Durante la presentación del Fuso Más Carga, Oscar Vásquez Bonilla de la empresa ALDIA Logística, realizó una compra de dicha referencia y al respecto dijo: “(…) en ese vehículo se puede cargar más producto, me gustó el freno asistido eléctricamente y me

parece que un carro en ese precio es una buena ganga”. De igual forma consideró que el evento es una buena estrategia de atraer clientes poten-ciales y darles a conocer el stock de Motorysa. “Actualmente trabajo con el Canter Fe85, el cual tiene una capacidad de carga de 4.5 toneladas y me ha parecido que trabaja de ma-nera espectacular”, relató que tiene el Fe85 hace tres años y eligió a Mo-torysa por la calidad de los vehículos, así mismo el respaldo y la garantía le han resguardado un bienestar con su trabajo y su coche.Entre otros clientes estaban Mario Cortés y Daniel Melo de la empresa Transa y Copetrán, quienes llevan ocho años con Motorysa, al respecto del evento y el Fuso Más Carga opi-naron: “Los camiones vienen bien reforzados, los repuestos son de gran duración a diferencia de otras marcas, así mismo los equipos que están sacando al mercado vienen

Los clientes de Motorysa pasan una tarde muy agradable conociendo sus productos y compartiendo el gusto por el fútbol


mejor suministrados y tienen gran-des ventajas (…)”. Mario aseguró que eligió a Mitsubishi porque es japonés y tiene gran respaldo de parte de la casa distribuidora, con ello mantie-nen al cliente en la misma marca y la garantía siempre es visible.De igual forma un cliente como Andrés Beltrán, trabajador indepen-diente, consideró que el evento pue-de tener buen impacto en el público y concluyó que la Canter Fuso Más Carga operaba de manera óptima a diferencia de su actual vehículo (de otra marca) y decidió entrar a trabajar con esta referencia. Frente al respaldo y la garantía precisó: “En general el vehículo se encuentra en el concesionario, el asesor muestra, vende y pare de contar, pero en Motorysa el asesor está pendiente del funcionamiento del vehículo y pregunta si se le han realizado los respectivos mantenimientos pre-ventivos a la maquina”. Así mismo resaltó que esta versión ofrece una mejor posibilidad de carga ya que amplía su peso en contenido y ofre-ce mayor rendimiento en vehículos turbo, que en materia de carga es una excelente opción. Actualmente Andrés trabaja con la Fe85, pero en la atención, el respaldo y la garantía resaltó que tanto el equipo Motorysa como Mitsubishi han sido respon-sables y por eso decidió adoptarlos como su fabricante y distribuidora oficial.Dicho evento tuvo lugar en el conce-sionario Motorysa de la Calle 13 donde los clientes tuvieron la opción de co-nocer esta nueva versión del Canter y así afianzar más las posibilidades de expandir tanto el mercado para el distribuidor como las facilidades para laborar de parte del usuario. CP

CONCESIONARIO


Descripción del producto

Ursa HD AK SAE 25W-60 es un aceite multigrado de alta viscosidad para uso en motores diésel con alto kilometraje.

Beneficios para el cliente

lAceite de ALTA VISCOSI-DAD que provee mejor película protectora en la zona de los anillos.lSus aditivos de vanguardia PROTEGEN LOS SELLOS EVI-TANDO las fugas de aceite.lPotencial REDUCCIÓN en el consumo de aceite en motores diésel con ALTO KILOMETRAJE.

URSA® HD AK SAE 25W-60Alto kilometraje, confianza y seguridad dentro de la carretera

y menos tiempos de mantenimiento.

Aplicaciones

Está recomendado para motores diésel de camiones y autobuses que operan en

servicio pesado, en los cuales se ha verificado que las tolerancias no

permiten la aplicación de un grado SAE 15W-40. Este particular grado SAE 25W-

60 brinda un mejor sellado entre los anillos y la camisa con excesivo desgaste.Este aceite multigrado también puede ser utilizado en motores a gasolina, en los cuales se haya verificado que requieren este grado de viscosidad.Ursa HD AK SAE 25W-60 cum-ple:lCategorías de servicio APICF-4 / SF

LUBRICANTES


CP

Grado SAE Método ASTM 25W-60Número de Producto — 743264Número MSDS —ColombiaEl SalvadorDensidad @ 15°C, g/cm3 D4052 0.887Viscosidad, CinemáticacSt a 40°C D445 267.2cSt a 100°C D445 24.0Índice de Viscosidad D2270 113Viscosidad a baja temperatura (CCS)-10°C, cP D5293 11,700Punto de Inflamación, °C D92 280Punto de Fluidez, °C D97 -31Número base total, mg KOH/g D2896 8.75

Pueden esperarse variaciones menores en la información de pruebas típicas en fabricación normal.

INFORMACIÓN DE PRUEBAS TÍPICAS

LUBRICANTES


DEPORTES

GOODYEAR llega a su décimo año como suministrador oficial de neumá-ticos en el Campeonato de Europa FIA de Carreras de Camiones, y al igual que los últimos años, suministrará neumáticos en 315/70 R 22,5, todas iguales para todos los equipos.Los neumáticos, esos elementos re-dondos y negros que hay en la parte

GOODYEAR, 10 AÑOS COMO PROVEEDOR DEL CAMPEONATO DE EUROPA DE CAMIONES

de abajo de los camiones tienen un gran protagonismo, en especial en las carreras. No es fácil soportar los 5.500 kilos de un camión lanzado a 160 km/h, y más cuando se trata de frenar semejante mole, o cuando el piloto quiere frenar y girar en una difícil curva del trazado. Esa es la labor de los neumáticos Goodyear

Truck Racing, que han sido especial-mente diseñados, desarrollados y fabricados para ofrecer a los pilotos la mejor respuesta posible en con-diciones de uso extremas. Los neu-máticos Goodyear son una garantía de fiabilidad y desgaste progresivo, nada parecido a lo que ocurre en la Fórmula 1. Los pilotos disponen de


DEPORTES

un único compuesto, nada de slicks, son neumáticos tallados mixtos, los mismos para carreras en seco o en agua. Cada piloto dispone de dos juegos para todo el fin de semana, atención, que se trata de cuatro carre-ras. Cada juego se compone por seis neumáticos, dos delante y cuatro en el eje posterior. Los equipos van cam-biando la posición de los neumáticos en el camión en función del desgaste. Los delanteros usados para luchar por la primera victoria pasan al eje posterior en su parte interna, y estos

al eje delantero. Además, es fácil ver como en las primeras carreras de cada jornada, los pilotos que no tienen op-ciones al pódium ni luchan por ganar una posición se limitan a conservar las ruedas, porque en la parte final de las segundas carreras, entre la degradación y la temperatura, pilotar un camión de carreras se convierte en algo verdaderamente difícil. Boris Stevanovic, Director de Marke-ting para Neumáticos de Camión de Goodyear Dunlop:“Estamos encan-tados de celebrar nuestro décimo

aniversario como suministrador de neumáticos del Campeonato Euro-peo de carreras de camiones. Este campeonato nos proporciona un gran escenario donde podemos demostrar la impresionante calidad de nuestros neumáticos bajo condiciones extre-mas y es ideal para mostrar como las innovaciones que desarrollamos para las carreras, como el chip RFID, lideran nuevas tecnologías que se aplican posteriormente en los camio-nes de carretera”.

24-25 de mayo (Misano, Italia)

7-8 de junio (Navarra, España)

21-22 de junio (Nogaro, Francia)

4-6 de julio (Red Bull Ring, Austria)

18-20 de julio (Nürburgring, Alema-

nia)

30-31 de agosto (Most, Rep. Checa)

20-21 de septiembre (Zolder, Bélgica)

4-5 de octubre (El Jarama, España)

11-12 de octubre (Le Mans, Francia)

Calendario del Europeo de Camiones


REGULACIÓN

LUEGO DE QUE la entidad abrie-ra en enero de este año investigación administrativa a 522 empresas de transporte público por encontrar in-consistencias o falta de información financiera, la Supertransporte dio un plazo adicional de 10 días para que reportaran esta obligación.Una vez cumplido el nuevo plazo y a las empresas que no efectuaron la obligación, la Superintendencia procedió a realizar visitas aleatorias a las direcciones oficiales reportadas, a hacer el cruce y verificación de in-formación en las bases de datos de la entidad, Confecamaras, Ministerio de Transporte y demás entidades habi-litantes para ejercer esta actividad y encontró que algunas empresas no existen o no están funcionando con los requisitos de habilitación.Como resultado de esas investigacio-nes, la Superintendencia encontró que definitivamente 90 empresas no reportaron o aclararon sus esta-dos financieros, lo que generó una situación de alerta, por lo anterior la entidad procedió a iniciar el trámite de solicitud de cancelación ante el

SUPERTRANSPORTE INICIA TRÁMITE DE CANCELACIÓN A 90 EMPRESAS DE TRANSPORTE DE CARGA


REGULACIÓN

SUPERTRANSPORTE INICIA TRÁMITE DE CANCELACIÓN A 90 EMPRESAS DE TRANSPORTE DE CARGA

Ministerio de Transporte. “Seguire-mos en la tarea de desenmascarar todas las irregularidades que se vienen presentando y fortalecer aquellas empresas legales que cum-plen con las normas en este sector tan importante para la economía del país” afirmó el Superintendente Juan Miguel Durán.Las zonas con mayor presencia de empresas en proceso de ser cancela-das son: Bogotá D.C., Valle del Cauca, Atlántico y Cundinamarca.

Lucha contra la ilegalidad

Un estudio realizado por la Superin-tendencia de Puertos y Transporte a principios del 2013, reveló que 29.600 empresas tenían como objeto principal el transporte de mercancías según su registro ante las Cámaras de Comercio, pero solo 2.615 estaban habilitadas por el Ministerio de Trans-porte para prestar el servicio.Por ello, la Supertransporte le solicitó a la Superintendencia de Industria y Comercio (SIC) que impartiera ins-trucciones a las Cámaras de Comercio del país para que en los Certificados de Existencia y Representación que


CP

expidan respecto de empresas que prestan el Servicio de Transporte Terrestre Automotor en la Modalidad de Carga, se incluya expresamente si tienen o no habilitación del Ministe-rio de Transporte para proporcionar este servicio.A partir del 9 de diciembre de 2013, las Cámaras de Comercio del país comenzaron a certificar si dichas empresas han inscrito o no el acto administrativo de habilitación. La certificación se realiza tanto a las empresas que a la fecha estuvieran inscritas en las Cámaras de Comer-cio, como a las que se inscriban después.Ninguna empresa de Servicio de Transporte Terrestre Automotor en la Modalidad de Carga puede entrar a prestar este servicio, hasta tanto el Ministerio de Transporte le otorgue la habilitación correspondiente y aquellas personas que quieran con-tratar el servicio de transporte de bienes o mercancías, deberán cons-tatar que en el registro mercantil de

la empresa incluya se la anotación “HABILITADO”. De igual manera, la Superinten-dencia de Puertos y Transporte realiza el cruce de información de los socios de todas las empresas de transporte público de carga, para establecer posibles irregularidades y así avisarle a los entes de control correspondientes en cuanto a los temas relacionados con posibles monopolios, grupo empresariales no registrados y evasión de impuestos, entre otros.“Este es otro paso importante que da la Supertransporte en la lucha contra la ilegalidad y en aras de fortalecer el transporte público del país”, anotó el Superintendente Juan Miguel Durán sobre los avances que se encuentra realizando la entidad en el tema. De esta forma, en trabajo conjunto entre el Ministerio de Transporte y la Superintendencia de Puertos y Transporte, se determinó que la empresa RAPIDOHUMADEA S.A no cumple con su objeto social.

Por eso, el Ministerio de Transporte mediante la resolución 062 de 2014, canceló la habilitación otorgada a la empresa RAPIDOHUMADEA S.A., identificada con el NIT860004024-5, que le permitía operar como empresa de transporte público terrestre auto-motor de carga a nivel nacional.Las autoridades establecieron en la investigación, que en el objeto social de la empresa, no se encontraba como actividad la industria del transporte público, ni la prestación del servicio público de transporte de carga, así como tampoco mantiene y demues-tra el requisito del capital pagado o patrimonio líquido, que no puede ser inferior a mil (1000) Salarios Mínimos Mensuales Legales Vigentes.Es por esto, el viceministro de Trans-porte, Nicolás Estupiñán hace un llamado a los transportadores y camioneros, para que “revisen sí efectivamente están habilitadas las empresas a las que están afiliados y cumplen con todos los requisitos legales para ejercer esa actividad”.

REGULACIÓN


Colombia es el país invitado de la edición 16 del Salón Internacional de la Logística

y de la Manutención (SIL 2014), que se cele-brará entre el 3 al 5 de junio en el pabellón 8 del recinto Montjuic-Plaza España de Fira de Barcelona.La delegación colombiana tendrá un stand de más de 100 metros cuadrados en el SIL 2014, donde presentará todo el potencial lo-gístico del país. La participación de Colombia estará compuesta por las Zonas Francas de Urabá, Río Negro, Bogotá, Pacífico, Palermo, Tayrona y Américas, Intexona, la Sociedad Portuaria de Santa Marta y Smitco.El desembarco de empresas e instituciones colombianas en el SIL 2014 supone una buena oportunidad para las empresas par-ticipantes en el Salón para iniciar contactos y negocios o estrechar relaciones con este país, que en la actualidad está realizando una importante apuesta por la logística y el transporte.

Colombia definió su “Plan Nacional de Logística”, que fue aprobado en 2008, y que delimitó la política, las necesidades en materia de infraestructuras y el financia-miento para el desarrollo de acciones que permitieran aumentar su competitividad mediante la adopción de mejores prácticas de transporte y logística.El SIL, que celebrará su 16 edición este año, reunirá en el World Trade Center de Barcelo-na a cerca de 50 empresas de la Comunidad Portuaria de Barcelona que desean fomentar los contactos y los negocios.En la pasada edición, el SIL contó con la participación de un 45% de empresas internacionales y 500 empresas partici-pantes, y, después de dieciséis ediciones, se ha convertido en el segundo certamen ferial internacional de logística y transporte de Europa.

Colombia es el país invitado en el SIL 2014

Colombia, en su afán por ganar competitividad en el terreno logístico internacional, realizará en los próximos años una importante apuesta para mejorar sus infraestructuras así como para fortalecer las actividades institucionales asociadas a las operaciones de transporte y comercio internacional.

CP


DISEÑO

CON UNA PASIÓN de por vida por Lego, Dennis Bosman construye algunos de los modelos más avanza-dos de vehículos jamás producidos. Entre sus recientes hazañas es un modelo de escala larga 1:13 212 centímetros de Scania R 500 con un remolque de cama baja de transporte pesado, construida con un estimado

CONSTRUYENDO CAMIONES PIEZA POR PIEZA

Se necesitaron dos años para que Dennis Bosman construyera esta maqueta del Scania R 500 con una góndola de transporte pesado remolque.

de 15.000-20.000 piezas de lego. "Pasé la mayor parte del trabajo en el remolque y todo el modelo tomé alrededor de dos años para termi-nar", dice Dennis. No me pregunten cuántas horas pasé pero era de vez en cuando. Durante los inviernos, hay más tiempo para estar en el interior ".Uno podría sospechar que Dennis

Bosman es un ingeniero de forma-ción, pero en realidad trabaja en la industria de las telecomunicaciones en el àrea de financiación. "Tengo un poco de experiencia técnica, pero esto es un hobby, un punto aparte del trabajo."

Estudios de corto alcance

Esta afición comenzó hace años cuando Dennis Bosman se metió en el mundo del transporte a través del trabajo de su padre. Pero desde antes de que él comenzara como piloto comercial ya estaba interesado en todo lo que se moviera sobre ruedas y tuviera un motor interior. “Pero cuando llegó a mis manos una revista


DISEÑO

CP

Truckstar , una de las revistas de camiones holandeses, fue que real-mente se metió en mi vida todo esto”, comenta Bosman en su página web.Como un niño de 12 años de edad, empezó a interesarse por los ve-hículos pesados y principalmente camiones. A la edad de 18 años, empezó a canalizar este interés en los modelos de Lego a escala de construcción y envió solicitudes a los fabricantes para los dibujos del chasis. Él ahondó en detalles acerca de cómo se montaron motores y ejes en forma mientras estudiaba camiones a corta distancia. Todo esto lo preparó para la construcción de modelos de réplica.“Desde los años noventa comencé a construir modelos a mayor es-cala : 1:13 . Construí algunos más pequeños, pero a partir de 1995 no he hecho nada más, excepto de dos grandes grúas móviles”, dice. Sin embargo, después de construir más modelos te estás convirtiendo en más creativos pero también en más perfeccionista en su propio trabajo. Pues ya no es no sólo modelar en sí . También la fotografía es cada vez más importante, ya que siempre le gusta imaginar el resultado final como la cosa real. Las fotos también

han evolucionado durante los años y esto se convirtió en un verdadero hobby también. No sólo imaginando camiones y maquetas durante sus viajes en todos los continentes ."Antes de construir el Scania y bajo el modelo del cargador, viajé en mi coche detrás del camión real a Rot-terdam para conseguir una mirada más de cerca, cuando la compañía fue a recoger el remolque."Empezó a publicar sus modelos en la red en los primeros días de Internet, y desde entonces ha mantenido un intenso intercambio con otros en-tusiastas de ambos en el país en los Países Bajos y en el extranjero.

Gran colección de Lego

Dennis Bosman tiene una gran co-lección de piezas de Lego y siempre está buscando extender sus tiendas. Aunque los conjuntos suelen ser re-chazados por los dormitorios de los niños, éstos se dañan en gran medida del uso mano dura y que se basa en gran medida en las costosas nuevas piezas. Él y otros constructores de modelos reciben el estímulo del Lego Group danés, pero la compañía no ofrece patrocinios. "Sucede que des-monto los modelos más antiguos para

reutilizar los ladrillos. Tuve la tenta-ción de destrozar mi Scania L modelo 111 pero al final decidí mantenerlo "."No tengo ninguna relación parti-cular con ninguna de las marcas de camiones, pero probablemente la mi-tad de los modelos que he construido son Scania. Hay varias razones: la construcción modular, el sentimiento particular de Scania y el V8".

Las habilidades técnicas necesarias

Para convertirse en un exitoso constructor modelos de vehículos de Lego, se necesita ciertas habilidades técnicas como ser capaz de transfor-mar los planos de construcción en elementos realistas. "Pero también se necesita un poco de creatividad y el arte de ver cómo se puede utilizar las diferentes partes".Dennis Bosman se describe a sí mis-mo como un "purista" y se niega a al-terar ladrillos y piezas para adaptarse al modelo, pero siempre encuentra una manera de utilizar las piezas existentes. "Usted debe engañar un poco, por ejemplo, el ajuste de las longitudes de eje de Lego Technic pero yo nunca perforo, corto o muelo piezas."


P A S A J E R O S

VOLVO BUSES anunció esta semana que desde que en 2010 empezara a comercializar sus au-tobuses con tecnología híbrida ha vendida cerca de 1.350 autobuses, una gama compuesta por el de dos ejes Volvo 7900 y el modelo 7900 articulado, un vehículo "de alta capacidad" de tres ejes con espacio para 154 pasajeros.La tendencia en las ciudades de todo el mundo es la imposición de una demanda de autobuses "bajos en emisiones, poco ruidosos y que consuman lo menos posible", dijo el Director de Marketing de Volvo Buses, Lars Johansson. "Nuestros híbridos cumplen con todas estas exigencias con su tecnología fiable y flexible", añadió.Los autobuses con tecnología híbri-da de Volvo tienen un "cuerpo más

1.300 AUTOBUSES VOLVO HÍBRIDOS VENDIDOS DESDE SU INTRODUCCIÓN EN 2010El fabricante recibe pedidos de más de 20 paí-ses. Sus mayores mercados son Reino Unido, Alemania, Brasil o Suecia


P A S A J E R O S

1.300 AUTOBUSES VOLVO HÍBRIDOS VENDIDOS DESDE SU INTRODUCCIÓN EN 2010

ligero, más sistema auxiliares de bajo consumo y un motor diesel de cinco litros que cumple con la Euro 6". Según Volvo, en comparación con autobuses diesel anteriores, las emisiones de gases contaminantes bajan hasta la mitad. El modelo de dos ejes consume un 39% menos de combustible; el de tres articulado ronda el 30%.

Proyectos en Europa

Para 2016 Volvo Buses empezará a reforzar los sistemas eléctricos de los autobuses para darles mayor autonomía, y puedan recorrer hasta siete kilómetros sirviéndose sólo de corriente eléctri-ca, "lo que reduciría el consumo de combustible hasta en un 75%", aseguró Johansson.La empresa ya está realizando las primeras pruebas con flotas de autobuses con más carga eléctrica en Gotemburgo. Para otoño ha anun-ciado otra prueba de campo con híbridos en Estocolmo financiada por la Unión Europea. Los autobuses híbridos de Volvo se han vendido en


P A S A J E R O S

más de 20 países, según confirmaba la marca esta semana, una demanda que se distribuye principalmente entre países como Alemania, Brasil, Suiza, Suecia, Colombia, Noruega y Reino Unido. La marca confirmó que en Reino Unido ya han vendido 590 autobuses de este tipo. En febrero recibieron un pedido de autobuses de doble planta en el mismo país.

Volvo entrega 379 buses a Colombia

Volvo Bus Latin America entregó 379 buses para el Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá, capital de Colombia, el primer tri-mestre del año en curso. Son 200 híbridos y 179 convencionales que van a trabajar integrados al Trans-milenio..

Volvo está presente en Bogotá desde el comienzo del proyecto del Trans-milenio, en 2001. La empresa es líder en el sector de autobuses urbanos en la capital del país, con más de 65% de participación en el mercado. La opción por buses articulados, biarticulados y alimentadores de la marca viene contribuyendo para que el BRT de la ciudad sea considerado uno de los más modernos y eficien-tes del mundo. “Nuestros vehículos han conquistado a los clientes por la robustez, alta disponibilidad y eficiencia en el consumo de combus-tible, uno de los puntos que gravan más la planilla presupuestaria”, dice Euclides Castro, gerente de ómnibus urbanos de Volvo Bus Latin America.Volvo les brinda a sus clientes so-porte pleno de postventa para maximizar el rendimiento de los

vehículos con un costo operativo más bajo. En el paquete se incluyen capacitación constante de los con-ductores; sistema de telemetría, para que acompañen el rendimiento de los buses en tiempo real; y atención en los garajes de los clientes con equi-pos de mecatrónicos expertos en la marca. Además, todos los híbridos van a operar con un contrato en el que Volvo asume no sólo el mante-nimiento del vehículo, sino también la responsabilidad total por la batería que usan.

Híbridos

Las primeras unidades, entre los 200 híbridos de Volvo que van a trabajar en el sistema de transporte urbano de Bogotá, empezaron a circular la segunda quincena de abril. Con el


P A S A J E R O S


P A S A J E R O S

objetivo de brindarles a los clientes el soporte necesario para la ope-ración de los nuevos vehículos, la empresa construye un nuevo taller en la ciudad. Además, los conducto-res que van a manejar los híbridos vienen también recibiendo un entrenamiento adecuado para que logren obtener el mejor provecho de la tecnología. “Estamos reforzando nuestra estructura para atender a los clientes que han comprado vehículos híbridos. La tecnología todavía es una novedad y el en-trenamiento de los choferes es fundamental para alcanzar el mejor promedio de consumo, garantizar una baja emisión de contaminantes y recargar las baterías durante los frenados”, explica Alexandre Selski, gerente comercial de la Volvo Bus Latin America en Colombia.El ahorro de combustible y la re-ducción de emisiones se obtienen gracias a la tecnología desarrollada por Volvo: dos motores, uno a diésel y otro eléctrico, que funcionan en

paralelo o de forma independiente. Cuando el vehículo trabaja en el modo eléctrico no consume combus-tible y no emite contaminantes. El motor eléctrico se usa para arrancar el bus y acelerarlo hasta 20 km/h, mientras que el motor a diésel se

pone en marcha a velocidades más altas. El motor a diésel queda apa-gado cuando el vehículo está parado para embarque y desembarque, y la energía de los frenados se aprovecha para cargar las baterías que alimen-tan el motor eléctrico.


P A S A J E R O S

TRANSMILENIO S.A. trabaja ya con los primeros 22 buses híbridos que transitan por el corredor verde de la Carrera séptima, cubriendo la misma ruta que recorre actualmente la ruta L80 – M80 que sale de la Estación Bicentenario hasta la Carrera séptima con Calle 73, donde hace conexión con los buses complementarios de Tibabita para continuar hacia el norte. “La llegada de los buses híbridos, es uno de los compromisos que TRANSMILENIO S.A. tiene con la ciudad. Hoy decimos, estamos cumpliendo y cada día mejorando nuestro servicio. Este paso a las nuevas tecnologías es un desafío para la administración, para la entidad, para nuestros operadores y por ende para la sociedad; es continuar a la vanguardia en el Transporte Masivo y avanzar para mejorar la calidad de vida de los bogotanos”, comentó Fernando Sanclemente Alzate, Gerente de TRANSMILENIO S.A.Así mismo, como parte del compromiso de TRANSMILENIO S.A. con la ciudad, se anuncia el inicio de la Ruta C84-M84 (Ruta Expreso de Suba), que entró en operación el martes 15 de abril con buses duales, que cuentan con capacidad de ochenta pasajeros cada uno. Su recorrido tiene como primera parada desde Suba (Avenida Suba con Cra 118) frente a ETB de Tibabuyes, continua en Lombardía II ( Av. Suba con Carrera 110ª) toma el trocal exclusivo de TrasnMilenio con dos paradas en 21 ángeles y la Estación Suba-Calle 100 y luego de subir por la Calle 80 (carril trocal), toma la Calle 72 por carril mixto y vuelve a parar hasta la Calle 72 con 11, donde los usuarios podrán hacer conexión con los buses híbridos de la Carrera séptima hasta finalizar recorrido en la Estación Museo Nacional en el centro de la ciudad.

Transmilenio estrenó 22 buses híbridos

CP


NOVEDADES

CP

MAXUS es considerada una referencia y un líder pionero en la creación de tendencias inter-nacionales del mercado de vehículos comerciales. Los más altos patrones de calidad, se ven refle-jados en cada uno de sus prototipos: seguridad, espacio, confort, potencia y consumo, son algunos de los diferenciales más importantes. MAXUS además, tiene como pilares de fabrica-ción 9 estándares internacionales esenciales en este tipo de vehículos: 1. Disposición FF: genera el confort de un manejo como el de un automóvil; 2. BFI Integrando: mejora el espacio interior y las medidas de protección y seguridad; 3. Motor Eco-D de estándar de emisiones euro IV: proporcionando un motor potente, ecológico y económico; 4. Estándar Europeo de colisión en vehículos comerciales: integridad del vehículo y seguridad de sus pasajeros; 5. ABS+EBD+BAS Múltiples sistemas de seguridad: sistemas acti-vos para condiciones de manejo peligrosas; 6. IMMO+BCM Subsistema electrónico inteligente: demostrando no solo tecnología sino también un

reversa, velocidad máxima 160km/h, capacidad de combustible de 21 galones, frenos delante-ros y traseros de disco, suspensión delantera McPherson y trasera no independiente, llantas 215/75/R16, aire acondicionado de alto poder con manejo independiente para adelante y atrás, vidrio trasero con calefacción, vidrios eléctricos delanteros, ajuste de 8 direcciones del asiento del conductor, llave con mando a distancia, bloqueo central y un radio con sistema MP3. MAXUS llega a Colombia de la mano de la Organi-zación Ardila Lulle, producida por SAIC Comercial Vehicles, representada por su distribuidora Los Autos de Colombia y con un servicio post venta a cargo de Los Coches, que con más de 38 años de experiencia en el sector automotriz, brindarán total respaldo sin preocupaciones. MAXUS es una solución que se multiplica por dos, atendiendo las necesidades de la familia y del trabajo, teniendo la fuerza en la medida correcta para enfrentar cualquier situación.

MAXUS llega a Colombia: una experiencia segura y confortable

diseño práctico; 7. Empalmes en carrocería de 2 mm: proporciona durabilidad y finos detalles de ajuste; 8. Mira puesta a punto profesional del chasis: gran atención a los detalles; y 9: EPP Pin-turas solubles en agua: protección preservación del medio ambiente. Esta nueva marca de vehículos comerciales, se estrena en el país con la referencia MAXUS V80:Un vehículo de base corta con capacidad de hasta 12 puestos y una versión de base larga con 15 puestos, utilizados en su mayoría para trans-porte diario, transporte empresarial, transporte intermunicipal y servicio de bus de distancias medianas. El vehículo tiene un amplio interior para acomodar un gran número de pasajeros, espacios de almacenamiento variados y con-venientes, sistema anti robo inteligente IMMO, airbags y sistemas de seguridad ABS+EBD+BAS para proporcionar una experiencia en el viaje segura y confortable. Tiene un motor Eco-D 2.5L Turbodiésel Comon Rail inyección directa de 134HP, caja mecánica de 5 velocidades más

Como uno de los vehículos insignia en Europa, MAXUS hace su arribo al país para ofrecer vehículos comerciales innovadores, seguros y confortables.

| Marzo de 2014 | CargaPesada | 49

EVENTO


MERCADO

Daimler Trucks celebra los 150.000 camiones producidos en China

Beijing Foton Daimler Automotive Co., Ltd. (BFDA), es el nombre que recibe la joint venture creada entre el grupo automovilístico alemán Daimler y el fabricante chino Foton Motor, que en julio de 2012 iniciaba la fabricación de camiones bajo la marca Auman en Pekín.El pasado año, BFDA ha comercializado un total de 103.300 uni-dades en el mercado chino, lo que supone un aumento del 34%, el mayor crecimiento entre los cinco principales fabricantes de camiones de gama media y pesada de China.Ahora celebra las 150.000 unidades de la marca Auman en el país asiático desde que iniciaran la producción en julio de 2012. Una muestra de la importancia de la colaboración con la empresa china como socios en BFDA, tanto en la estrategia global de producto como en la producción general de Daimler Trucks, con China como parte importante de ella.

Wolfgang Bernhard, Miembro del Consejo de Dirección de Daimler AG y responsable de Daimler Trucks & Buses, señalaba la importancia de sentirse en casa en el “principal mercado mundial”, y fijaba como meta ofrecer junto a sus socios Foton Motor, los mejores camiones posibles a los clientes chinos.De cara al futuro, BFDA tiene previsto ampliar su capacidad de producción en China, para lo cual está prevista la construcción de una nueva planta de producción de motores de gama pesada a finales de este año. En concreto se trata de motores OM457 de Mercedes-Benz, que instalarán en sus vehículos Auman para lograr una diversificación aún mayor y una actualización de la producción de BFDA.La compañía espera un impulso adicional a las ventas, me-diante la expansión de la red de concesionarios, que a finales de 2013 estaba constituida por alrededor de 450 puntos de servicio. CP


TRANSPORTE MARÍTIMO


INNOVACIÓN

CP

HINO, la marca japonesa siempre atenta a las necesidades del mercado Colombiano, in-cluye en su portafolio de productos el nuevo busetón FC9J, que lleva al segmento de utili-tarios de trabajo a otro nivel para cumplir con esas exigencias y ofrecer al transportador una solución integral. El nuevo modelo, es un producto realmente importante para el portafolio ya que llega a cumplir con las necesidades de los transpor-tadores de tener más cantidad de pasajeros que su antecesor debido a la mayor distancia entre ejes, cumple norma de emisiones euro IV y mayor potencia, por lo que lo hace ideal para transportes intermunicipales, especia-les y urbanos. Este nuevo modelo de referencia FC9J, viene con un motor de 5123 cc, Potencia de 207 HP, distancia entre ejes de 4990 mm. Tiene un peso bruto vehicular de 10400 Kg, mayor potencia, llantas sellomatic, 6 velocidades adelante + reversa, dirección hidráulica, frenos sistema dual aire sobre hidráulico, combustible diesel y garantía de dos años o 250000 kmts lo que se cumpla primero.

NUEVO BUSETÓN HINO FC9J

El busetón largo entra al mercado con un gran precio de lanzamiento de $102’299.000 iva incluido y año modelo 2015.Todas las vitrinas a nivel nacional están habilitadas para vender el nuevo chasis.

Sobre HINO

Los vehículos Hino se caracterizan por su gran rendimiento, confiabilidad y renta-bilidad, exaltando su seguridad, calidad y protegiendo el medio ambiente. Su compromiso de soporte total en cada uno de los productos crea confianza entre los clientes y en verdaderos aliados del negocio. Cuentan con el mejor servicio posventa a nivel nacional y con la garantía de su propia ensambladora en Colombia.La red de servicio dentro del territorio Colombiano para la marca comprende 15 ciudades del País y esta representado en Colombia por Praco Didacol, una compañía con 99 años de presencia en el mercado Nacional.


Fuen

te: M

inis

terio

de

Min

as y

Ene

rgía

.

ACPM

LUBRICANTESGASOLINA Y ACPM (MAYO)

Gasolina corriente

LUBRICANTESPrecio de Referencia ($/Caneca. 5 Gal)

T E

R P

E L

Terpel Maxter 15W40 Avanzado CJ-4 229.286TerpelMaxter 15W40 Progresa CI-4 Plus 202.029Terpel Maxter 25W50 Grueso CF 194.564Terpel Maxter 15W40 Multígrado CI-4 188.214Terpel Maxter 15W40 Multígrado CF-4 173.856

*ESTOS PRECIOS no incluyen iva del 16%

INDICADORES

Bogotá 8.586,35 8.433,20Cartagena 8.378,68 8.234,60Barranquilla 8.418,01 8.261,31Santa Marta 8.518,01 8.361,31Montería 8.628,68 8.484,60Sincelejo 8.578,68 8.434,60Villavicencio 8.686,35 8.533,20Pasto 5.818,16 6.026,84Tunja 8.720,35 8.567,20Bucaramanga 8.411,39 8.306,53Medellín 8.535,12 8.489,41Cali 8.587,15 8.573,63Pereira 8.561,38 8.531,98Manizales 8.562,42 8.524,35Armenia 8.621,38 8.631,98Ibagué 8.524,16 8.479,69Neiva 8.612,48 8.545,30


CHEVROLET

*Precios de referencia y no comprometen al editor ni a los concesionarios y distribuidores.

Xiaoba S/AA 101hp 2014. 4,5T 33.900.000Xiaoba C/AA 101hp 2014. 4,2T 34.900.000Jinba S/AA 115hp 2014. 6.5T 41.900.000Jinba C/A.A 115hp 2014. 6.5T 42.900.000Duolika 5.8T SC S/AA 2014 54.900.000Duolika 5.8T SC C/AA 2014 55.900.000Duolika 5.8T KC S/AA 2014 55.900.000Duolika 7T SC S/AA 2014 65.900.000Duolika 7T SC C/AA 2014 66.900.000Duolika 7T KC S/AA 2014 66.900.000Duolika 7T KC C/AA 2014 67.900.000Jingang-Volqueta 2014 9.6T 16T 101.900.000

Precio público IVA incluido

Chana benni 1300 T/M 21.900.000Star Truck c. sencilla T/M 21.900.000Star Truck doble c. T/M 24.900.000Star Truck dob.c. T/M a.a. 25.900.000Star Truck d.c 1300 CC a.a T/M 27.900.000Star Van 11 pasaj. a.a T/M 27.400.000Star Van 7 pasaj. T/M 25.900.000Star Van 7 pasaj. a.a T/M 27.400.000Star Van Cargo 24.900.000

Precios de pesados*

JBCJBC 1030 Chasis 1.8 ton 30.500.000JBC 1040 Chasis 3.5 ton 37.900.000JBC 1062 Chasis 3.78 ton 44.100.000DFAC CamionesDuolica M3300 40.900.000Duolica L3800 45.900.000Duolica L4400 49.900.000DFA Doble Cabina Platón 32.500.000

NKR 700P Camión MWB/2012 67.500.000 NKR 700P Camión LWB/2013 68.850.000 NHR 700P Camión/2013 54.000.000 NNR 700P MT Camión F.H./2013 73.900.000 NQR 700P Camión F.A./2013 89.910.000 NPR 700P Camión FH/2013 80.690.000 NKR 700P Bus/2013 68.740.000 NPR 700P Buseta FA (BV)/2013 92.600.000 NPR 700P Minibuseta (BV)/2013 71.710.000 NQR 700P Busetón F.A./2013 96.790.000 NQR 700P Bus Euro IV/2013 93.700.000 FRR 700P MT /2013 114.350.000 FTR 700P MT Camión/2013 124.840.000 FVR 700P MT Camión corto/2013 138.050.000 FVR 700P MT Camión LWB/2013 137.690.000 FRR 700P MT Bus/2013 98.840.000 Bus LV 150/2013 178.370.000 CYZ Tandem/2013 213.110.000

*Todos los precios ya incluyen el IVA

Pasajeros U41 bus senior 31p+c, Freno aire 149.350.000U41 bus senior 31p+c, Freno aire 154.500.000U41 bus senior 31p+c, Freno aire, 173.040.000U41 buseta senior 24p+c 165.830.000U41 buseta senior 24p AA, Freno aire 184.370.000U41 bus senior 29p+c 175.100.000U41 bus senior 29p+c, Freno aire 180.250.000U41 bus senior 29p+c, AA, Freno aire 192.610.000Tk55 microbus 19p+c 121.540.000Tk55 buseta 21p+c 125.660.000Tk55 buseta 24p + c 126.690.000Tk55 microbus 19p+c full 132.870.000Tk55 microbus 19p+c full AA 150.380.000Tk55 microbus 19p+c estándar 126.690.000Tk55 microbus 20p+c full 132.870.000Tk55 microbus 20p+c full AA 150.380.000Tk55 microbus 20p+c estándar 126.690.000Tk55 microbus 23p+c full 134.415.000Tk55 microbus 23p+c full AA 151.925.000Tk55 microbus 23p+c estándar 130.295.000Tk55 microbus 19p+c light 126.690.000Tk55 buseta 20p+c light 126.690.000Tk55 buseta 23p + c, light 130.295.000Tk55 buseta 23 pas - plasma 17", 134.415.000Tk55 buseta 24 pas-silletería fija 132.355.000Tk55 buseta 24 pass- silletería fija 128.235.000Tk55 microbus 19p+c, plasma 17", 132.870.000Tk55 buseta 20p+c, plasma 17", 132.870.000Tk55 buseta 20p+ , plasma 17", AA 150.380.000Tk55 buseta 23p+c, plasma 17", AA 151.925.000 Carga Cabstar cabina doble, llanta doble 67.000.000 Cabstar cabina sencilla, llanta doble 65.500.000 Cabstar cabina sencilla, llanta sencilla 59.500.000 Cabstar cabina doble, llanta sencilla 60.300.000

Pickup Tunland 4x4 Full-2014 59.900.000Pickup Tunland 4x4 LUJO-2014 66.900.000Pickup Tunland 4x2 Full-2014 52.900.000Aumark 2.7 ton - 2014 33.900.000Aumark 2.2 ton 2014 Chasis AC DC 39.900.000Aumark 3.6 ton Cab. Sencilla-2014 37.900.000Aumark 3.3 ton Doble C. 2014 AC 49.900.000Aumark 4.9 Ton-2014 45.900.0001069- 4.9 Ton-2014 Furgón 55.900.0005081- 7.0 ton-2014 51.900.000Cummins 5.8 ton -2014 54.900.000Cummins 5.8 ton -2014-AC 56.900.000Cummins 6.8 ton-2014 67.900.000Cummins 6.8 ton-2014-AC 69.900.000BJ 1133 cummins-2013 89.900.000BJ 1133 cummins-2013- con cupo 89.900.000Van Foton 8 pasajeros intermunicipal 50.900.000Van Foton 8 pas. intermun. 2014 59.900.000Van Foton 16 pasajeros 2014-Fija 52.900.000Van Foton 16 pas. 2014 -Reclinable 54.900.000Volqueta 6x4 (dobletroque) 3253 142.000.000Volqueta 3062- 4x2-2014 74.900.000Volqueta 3042- 4x4-2014 74.900.000Tractoca. Mini Mula-Cummins 2013 109.000.000Tractoca. (Mula) Cummins 2013 149.000.000Araña 1059 EURO IV-2013 52.900.000Araña 5089 EURO IV-2012 62.900.000Araña 5129 EURO IV- 65.900.000Precio Carroceria Senior Marcopolo para 5129 69.900.000Precio Carroc. micro 1059 Marcopolo 45.000.000

Cascadia Day Cab Basic/2013 220.772.000 Columbia CL 120/2013 207.500.000 Columbia CL 120 Petrolera/2013 211.200.000 M2 106 Camion 4x2 Corto/2013 121.153.000 M2 106 Camion 4x2 Corto/2014 127.500.000 M2 106 Cam. 4x2 Corto 17 T./2014 131.000.000 M2 106 Camion 4x2 Largo/2013 123.093.000 M2 106 Camion 4x2 Largo/2014 136.000.000 M2 106 Camion 6x4 Corto/2013 155.297.000 M2 106 Camion 6x4 Corto/2014 165.000.000 M2 106 Camion 6x4 Largo/2013 155.297.000 M2 106 Camion 6x4 Largo/2014 168.000.000 M2 106 Tracto 4x2/2013 135.703.000 M2 112 Tracto 6x4/2013 180.420.000


Hafei Ruiyi Cabina Sencilla 18.900.000Hafei Ruiyi C. Sencilla L. 19.900.000Hafei Ruiyi Doble Cabina 22.900.000Hafei Zhonghyi 8 Pasajeros T/M 22.900.000Hafei Zhonghyi Cargo T/M 21.900.000Hafei Luzun 7 pasajeros T/M 27.900.000

Dutro City II / 2014 73.874.000Dutro Express II / 2014 70.176.000Dutro Team / 2013 76.750.000Dutro Max II / 2014 83.550.000Dutro Pack II / 2014 62.220.000Dutro Pro / 2014 54.800.000FC9J Busetón Urbano/ 2014 104.360.000FC9J Busetón / 2014 96.500.000RK1J Bus/2014 145.758.000RK8J Bus/2014 158.344.800FC Camión / 2013 112.260.000GD Camión/ 2013 120.790.000FG Minimula / 2012 135.000.000FG Minimula/2013 135.000.000FG Volqueta / 2013 135.000.000GB-Minibuseta / 2014 70.000.000FG Camión/2013 135.500.000 GH Camión Largo Euro IV/2014 140.000.000

Chasís Camión 4300 SBA 4x2 127.000.000Volqueta Sencilla 4300 SBA 146.000.000Volqueta doble troque 7600 92.100.US FOBTracto camión Eagle 87.000. US FOBSuper Minimula 7600 72.300. US FOBTractocamión Prostar 96.000 US FOB

SPG 2.0 GSL, MT, 4X2, AC 57.670.000 SPG 2.0 GSL, MT, 4X4, AC 57,990,000 SPG 2.0 GSL,MT, 4X4. 66.950.000 SPG 2.0 DSL CRDI AT, 4X4- 74.150.000 XM 3.5 GSL,DSL, AT, AC 103.000.000 MOHAVE 3.0L DIESEL GLS 134.990.000 K2700 L/B S/C 4X2 HD 45.100.000 K2700 L/B D/C 4X4 HD 58.200.000 K3000 S/C DLX W/OB 51.490.000

Precio en dólares FOBChasis Cab. Senc. Diesel 4X2 36,900,000Chasis Cab. Senc. Diesel 4X4 43,900,000Cabina Senc. Platón Diesel 4X2 37,900,000Cabina Senc. Platón Diesel 4X4 47,900,000Doble Cab. Chasis Diesel 4X4 52,900,000Doble Cab. Platón Diesel 4X2 43,900,000Doble Cab. Platón Diesel 4X4 53,900,000

JMC JX1043 Chasis cab. 2,5 ton 36.900.000 JMC JX1043 Chasis cab. 3,2 ton. 41.900.000 JMC JX1043 doble c. platón 2.5 ton 48.900.000 JMC JX1090 Chasis cab. 6.6 ton 56.900.000JMC JX1032 doble c. platón 1.7 ton 40.900.000 JMC JX1032 d.c. platón 1.7 ton A.A. 43.400.000 JMC JX1032 chasis cabinado 2 ton 34.900.000 JMC JX1032 chasis cabin. 2 ton A.A. 37.400.000

Camiones Ultralivianos 1035,1040,1045 - 2013Mini Pickup 1051 cc, C. S. platón 20.490.000Mini Pickup 1051 cc, C. S. platón A/A 21.690.000Mini Pickup 1051 cc, C. D. platón 21.990.000Mini Pickup 1051 cc, C. D. platón A/A 23.190.000Mini Pickup Cab. Senc. Furgón 23.990.000Mini Pickup Cab. Doble Furgón 25.490.000Chasís cabinado para 2,0 ton. 31.900.000Chasís cabinado para 2,0 ton. platón 34.400.000Chasís cabinado para 3,0 ton. 34.900.000Chasís cabinado para 3,3 ton. 37.900.000Chasís Cab. Dob. 3,0 ton. platón A/A 47.900.000

Camiones livianos 1061 y 1063 - 2013Chasís Cabina sencilla 5.0 ton 46.900.000Chasís Cabina sencilla Platón 49.400.000Chasís Cabina sencilla 5.3 ton 48.900.000Chasís Cabina sencilla con platón 51.400.000Chasís Cabina sencilla 5.7 ton. 52.900.000Chasís Cabina y media 5.7 ton. 54.400.000Camiones media. 1083, 1131 y 1134- 2013Chasís Cabina y media 7,4 ton. 66.900.000Chasís cabinado A/A. 94.900.000Chasís cabinado A/A Bajo Eaton 105.390.000Chasís cabinado 10.9 ton. 2012 132.000.000Chasís cab.10.9 ton. A/A.012 107.900.000Camiones pesados 3251 y 4253Minimula motor Weichai 2012 109.900.000Minimula m.Wei. matricu. 2012 153.000.000Tractomula motor Weichai 2012 164.900.000 Tractomula motor Cummins 012 179.000.000Chasis Volqueta volco18 m3 013 169.900.000Chasis Volqueta volco 18 m3 013 190.000.000Chasis Volqueta volco 18 m3 013 199.000.000

T800 REFULL 240.000.000T800 VOLCO 242.000.000T370 COMPACTADOR 16 Y 245.000.000T370 VOLCO 7 MTS 160.000.000T460 MIXER 8 MTS 290.000.000T460 MINIMULA 76.050 US FOBRANDONPlataforma 3 ejes 60´000.000Volco 3 ejes 30mts 90´000.000Sider 3 ejes modelo 2009 90´000.000

Hyundai Comerciales de CargaH1 Panel carga A/A: 69.890.000HD65 camión: 66.990.000HD78 camión: 72.990.000HD270 doble troque: 150.000.000HD320 cuatro manos F.E.: 230.000.000HD1000 tracto camión F.E: 160.000.000Hyundai Comerciales de PasajerosH1 8+1 pasajeros A/A: 78.990.000H1 12+1 pasajeros A/A: 78.990.000County 19+1 pas reclinable A/A: 113.490.000County 23+1 pasajeros A/A: 111.490.000Chasis araña HD78 Buseta: 64.990.000Chasis araña HD78 Buseton F.A: 76.990.000Aerocity: 136.990.000


*Precios de referencia y no comprometen al editor ni a los concesionarios y distribuidores.

Precios de pesados*

--REVISTA ESPECIALIZADA EN TRANSPORTE DE CARGA Y PASAJEROS

CARGAPESADA Edición Mensual

LA REVISTA DE LOS PESOS PESADOS

Si desea recibir la revista pague el costo del envío certificado Seis (6) ediciones $40.000. Doce (12) ediciones $75.000

[email protected] nComercializa Arsenal FM Ltda. Tel 613 36 29

Próximo cierre: 9 de junio de 2014

Midlum 280.16 minimula 169.950.000 Midlum 280.16 volco-camión corto 167.000.000 Midlum 280.18 camión largo 169.000.000 Premium con camarote tractomula 255.000.000 Premium sin camarote tractomula 250.300.000 Kerax 380.35 chasis corto 251.000.000 Kerax 380.42 8x4 HD chasis USD 150.000

Camiones VW 9-150 (4300 mm) 2015 84.990.000VW 15-180 (4800 mm) 2013 123.230.000VW 15-180 (4800 mm) 2014 124.060.000VW 17-220 Corto (3560 mm) 2015 139.990.000VW 17-220 Largo (5270 mm) 2015 148.990.000VW 24-220 (6431 mm) 2013 167.990.000VW 31-310 Corto (4800 mm) 2013 191.990.000VW 31-310 Largo (5940 mm) 2013 192.990.000VW 18-310 ( Minimula Equ full) 2013 166.990.000VW 18-310 ( Minimula) 2013 159.990.000Volksbus 9-150 OD (4300mm) 2013 79.900.000Chasises para Bus VW 9150 OD 74.400.000 VW 9150 E OD 89.900.000 VW 10.150 OD 78.900.000 VW 10.150 E OD 96.900.000 VW 17.210 OD 110.000.000 VW 18.320 E OT 196.900.000 Buses Carrozados VW 9.150 OD Urbano 30 pax 143.000.000 VW 9.150 OD Urbano 52 pax 145.500.000 VW 9.150 OD Intermunicipal 28 pax 152.000.000 VW 9.150 OD Intermunicipal 32 pax 159.000.000

Transporter GP A/A 69.350.000 Crafter 35 Batalla Larga 14+1 115.300.000 NEW Crafter 50 A/A Maxi 125.200.000 Amarok 4x2 (138HP) 73.600.000Amarok Andina (138 HP) 81.600.000Amarok Comfortline 84.700.000Amarok Trendline 91.300.000Amarok Highline 98.350.000Saveiro Cabina Sencilla 33.600.000Saveiro Cabina Extendida 40.390.000

Mercedes Benz Camiones Atego 1017/2013 113.500.000* ACTROS 4140K/2013 278.920.000ACTROS 3335K/2013 222.680.000 Mercedes Benz Sprinter/2013 Sprinter 515 CDI Kombi 19+1/2014 146.522.000

GU813 HD 2013 239.151.064 Vision 2013 173.700.000 Vision oil 2013 212.400.000Mdrive 2013 186.264.000Gold T 18 2013 219.600.000 Vision Elite 2013 207.000.000

*Todos los precios ya incluyen el IVA

Sportero 2.5 High Power Mec. Lujo Techo 89.900.000 Sportero 2.5 High Power Auto Lujo Techo 93.900.000 L200 2.5 Diesel Mec. Airbag. ABS 72.900.000 L200 2.5 Diesel Mec. Power Pack 74.500.000 L200 2.5 Diesel Mec. Airbag. ABS R. F. 77.500.000 L300 Panel 54.000.000 L300 Panel AA 56.900.000 L300 12 Pasajeros Doble AA 58.500.000 L300 8 Pasajeros Doble AA 62.500.000 Canter Fe84 Chasis Camión 61.900.000 Canter Fe85 Chasis Camión 69.900.000 Canter Fe85 + Carga Chasis Camión 75.500.000

Plataforma 3 ejes 60´000.000Volco 3 ejes 30mts 90´000.000Sider 3 ejes modelo 2009 90´000.000

Bus Yutong ZK6858H9. Motor Cummins Euro III. 210HP. 31 pasajeros 190.000.000Bus Yutong ZK6107HA. Motor Cummins Euro III. 245HP. 43 pasajeros 240.000.000Bus Yutong ZK6129H. Motor Cummins Euro III. 380HP 38 pasajeros + Baño 390.000.000 millones.

Revista Carga Pesada Edicion 80

Documents

Transcript of Revista Carga Pesada Edicion 80