Maquinaria Pesada edicion 50

AUTOPISTAS DE LA MONTAÑA 4

CRECE UTILIDAD DE CATERPILLAR 8

VOLVO C.E. 175 AÑOS DE CALIDAD 12

SOLUCIONES PARAEL AGRO DE DERCO 18

M A Q U I N A R I A P E S A D A P A R A L A C O N S T R U C C I Ó N, V Í A S Y A G R O

CARGAPESADACARGACARGA

CARGAR E V I S TA E S P E C I A L I Z A D A E N T R A N S P O R T E D E C A R G A Y PA S A J E R O S

PESADAu INFORMACIÓN COMERCIAL t

4 | CargaPesada | Agosto de 2011 | www.revistacargapesada.com

Colombia se aproxima a llevar a cabo el proyecto de infraestruc-

tura más ambicioso de la historia: las Autopistas de la Montaña, una mega-obra que comprende 131 túneles cuya longitud alcanzarían los 93,59 kilómetros y 606 puentes que medirían 56 kilómetros. Según el Ministerio de Transporte esta iniciativa del Gobierno de Juan Manuel Santos necesitará de una inversión cercana a los 12 billones de pesos.El ministro de Transporte, Germán Cardona, explicó que el proyecto de sistema de autopistas pasará de costar 5,6 billones a 12 billones de pesos, tras concluidos los estudios realizados por la firma Interconexión Eléctrica S.A. E.S.P., ISA en 550 kilómetros del proyecto, de los 1.257 kilómetros proyectados, en un estudio elaborado durante 18 meses, con un costo de 30 mil millones de pesos. “En el convenio con ISA se hicieron las cosas al derecho por parte del Gobierno. Nosotros le pedimos que hiciera un proyecto que cumpliera con todos los requisitos y que no nos dijéramos mentiras para después empezar a ampliar el valor de los proyectos”, afirmó el ministro Car-dona durante la primera presentación de este mega-proyecto.Los nuevos 6.4 billones serían asumi-

AUTOPISTAS DE LA MONTAÑA: UN PROYECTO MODELO DE INFRAESTRUCTURA

INFRAESTRUCTURA

www.revistacargapesada.com | Agosto de 2011 | CargaPesada | 5

AUTOPISTAS DE LA MONTAÑA: UN PROYECTO MODELO DE INFRAESTRUCTURA

dos por la Nación (3.2 billones de pesos), la Gobernación de Antioquia (1.8 billones de pesos) y la Alcaldía de Me-dellín (1.4 billones de pesos). Este proyecto fue presentado oficialmente el pasado 10 de agosto y desde ya considerado por el Gobierno Nacional como el proyecto de infraestructura vial más importante que se va a hacer en Colombia. “Es un proyecto adaptado al cambio climático y es un proyecto para los próximos 100 años”, aseguró el ministro Cardona. Por su parte, el presidente Juan Manuel Santos reiteró su apoyo al mega-proyecto vial las Auto-pistas de la Montaña: La buena noticia es que el porcentaje nuestro sigue, si ustedes ponen la parte suya nosotros ponemos la parte nuestra y hacemos las mejores Autopistas de la Montaña", indicó Santos, reite-rando el compromiso que hizo con el Departamento.

Con el centro del radio focali-zado en Medellín, se mantiene la idea original concebida tres años atrás de buscar salidas hacia los puertos por los cuatro puntos cardinales. Y para evitar seguir cortando montañas, los diseños apuntan hacia pen-dientes menos pronunciadas y a la ejecución de grandes obras de infraestructura en vías, túneles y viaductos que, de comenzar en 2012, toma-rán entre 10 y 15 años para su ejecución y su pago mediante el sistema de peajes.Según ISA, la empresa realizó los estudios de ingeniería, am-bientales, de tráfico, legales y financieros, que permitirán estructurar la construcción, operación, mantenimiento,

conservación y explotación comercial de los cuatro corredo-res viales que unirán a Medellín con las principales vías del país. “Cabe resaltar que el diseño de las vías se desarrolla

INFRAESTRUCTURA


INFRAESTRUCTURA

con especificaciones muy superiores a las utilizadas tradicionalmente en el país, particularmente en las zonas montañosas, proponiendo obras im-portantes como túneles y viaductos que garanticen la estabilidad geológica y geotécnica de las obras, la seguridad en la operación y velocidades supe-riores a las actuales (dentro del rango establecido por las normas Instituto Nacional de Vías –INVIAS–)” aseguró la Compañía.ISA formalizó su ingreso al negocio de Concesiones Viales luego de cerrar con Cintra Infraestructuras de España un acuerdo para adquirir el 60 por ciento de la participación accionaria en Cintra Chile, compañía que lleva más de 10 años acercando administrando cinco importantes rutas con una extensión de 900 kilómetros y más de US$ 1.470 millones invertidos en el desarrollo de las mismas. Con dicha formalización

la compañía ISA alcanzó los objeti-vos que se había trazado desde hace varios años: incursionar en el sector de infraestructura vial y al sistema concesional chileno, uno de los más consolidados del mundo.“La preparación para ingresar en este negocio está soportada en las com-petencias para estructurar, diseñar, construir, operar y mantener sistemas de infraestructura lineal, las cuales han sido desarrolladas a lo largo de la historia empresarial y le han permitido a la Compañía alcanzar la destacada posición que hoy tiene en los mercados. Este proceso se apalanca en un modelo de gestión eficiente y una cultura mar-cada por valores tan relevantes como la ética, la excelencia, la responsabilidad social y la innovación” reiteró la Com-pañía colombiana.

Infraestructura de Autopistas de la Montaña

Autopistas de la Montaña es un pro-yecto que busca comunicar a Medellín mediante corredores viales de alta calidad con los cuatro puntos cardina-les. Entre las novedades en los nuevos diseños está la salida de Medellín a la Costa Atlántica que sería a través de la troncal del nordeste, pasando por San José del Nus, en el municipio de Maceo, Remedios, Zaragoza y Caucasia. Se re-queriría la construcción de 33 túneles y 256 puentes, la carretera sería en doble calzada en algunos sectores. El túnel de occidente se convertiría en el acceso más directo a los puertos de la costa atlántica, en conexión con la Ruta de Las Américas. Este tramo es el corazón de las obras, ya que se confor-ma un paquete de cuatro vías buscando que tres de ellas le den viabilidad a la otra restante Medellín – Urabá, que


INFRAESTRUCTURA

CP

se concibió de una calzada, con una variante del río Tonusco y el Túnel del Toyo -que tendría 9.7 kilómetros de ex-tensión- que está trazado para evitar el paso entre Santa Fe de Antioquia y Ca-ñasgordas que es de alta complejidad por su inestabilidad. Ese corredor, que va desde El Tigre en Urabá hasta el túnel de Occidente, sumándole el paso Santa Fe de Antioquia-Bolombolo, tendría una extensión de 279 kilómetros y necesita-ría otros 78 túneles y 221 puentes.Finalmente, Bolombolo – La Pintada – Tres Puertas formará parte de la Troncal de Occidente y comunica a Me-dellín con el Eje Cafetero. Este corredor, aunque es un poco más extenso tiene mayores beneficios de estabilidad, contribuirá a toda la conexión de Antio-quia y el centro occidente del país, con el océano pacifico a través del puerto de Panamá, además ayuda a la inte-gración de las Américas ayudando a integrar mas ágilmente a Colombia con Ecuador. Con este diseño se concibió la construcción del túnel de Amagá de 4 punto 1 kilómetros y del túnel de la que-brada Sinifaná de 1 punto 5 kilómetros, además de otros seis túneles de menor longitud y 92 puentes. Las carreteras fueron diseñadas para desarrollar velocidades de 80 kilóme-tros por hora, pendientes máximas del 6 por ciento y un ancho promedio de calzada de 10 punto 5 metros. Sobre la dimensión, el Ministro Cardona recono-ció que esta es una obra de gran enver-gadura que estaría superior a muchos proyectos europeos y latinoamericanos. “En el convenio que se hizo con ISA, se hicieron las cosas al derecho por parte del Gobierno. Le pedimos que hiciera un proyecto que cumpliera con todos los requisitos y que no nos dijera men-tiras más adelante”, dijo el Ministro de Transporte.


VENTAS

El fabricante estadounidense de ma-quinaria pesada Caterpillar infor-

mó que su beneficio neto en el segundo trimestre del año fue de 1.015 millones de dólares, que supone un incremento del 44 % con relación a los 707 millo-nes que se anotó en la misma fecha de 2010. Sin embargo, tales resultados fueron inferiores a los previstos por los analistas, por lo que tras la apertura de la bolsa neoyorquina las acciones

UTILIDAD DE CATERPILLAR CRECE

44% EN SEGUNDO TRIMESTRE


VENTAS

de Caterpillar perdían el 6,49 %, hasta 104,43 dólares por título, mientras que en lo que va de año se han revalorizado el 10,92 % y en el conjunto de los últi-mos doce meses el 52,78 %.La � rma, con sede en Peoria (Illinois), atribuyó esos resultados a que "la de-manda de los consumidores aumenta en todo el mundo. Nuestras ventas e ingresos han alcanzado un nivel ré-cord en el segundo trimestre", dijo su presidente y consejero delegado, Doug Oberhelman.Con esos resultados, el bene� cio neto por acción de abril a marzo para Cater-pillar fue de 1,52 dólares, frente a los 707 millones de dólares y 1,09 dólares por título que se anotó en el segundo trimestre de 2010. Para los seis meses transcurridos del año la ganancia neta de esta � rma fue de 2.240 millones

de dólares, más del doble de los 940 millones de la primera parte de 2010.Caterpillar ingresó en estos seis prime-ros meses 27.179 millones de dólares, frente a los 18.647 millones del mismo semestre de 2010, mientras que sus ingresos de abril a junio de este año fueron de 14.230 millones de dólares, el 37 % más que los 10.409 millones de los mismos tres meses del ejercicio pre-cedente. Oberhelman explicó que de los resultados de este trimestre queda-ron excluidos 204 millones de dólares relacionados con el coste de la adqui-

sición de la � rma de bienes de equipo para minería Bucyrus International, por la que Caterpillar ha pagado 7.600 millones de dólares. Además reiteró su anuncio de inversiones para este año en EE.UU. y otros países por una cifra en torno a 3.000 millones de dólares, al tiempo que resaltó que desde el inicio de 2010 han sumado 27.000 nuevas contrataciones de personal, con lo que en la actualidad su fuerza laboral es de 132.239 personas. Oberhelman igualmente anunció nuevas contrata-ciones de personal en Texas, Indiana, Carolina del Norte y Ohio.El presidente de la � rma de Illinois añadió que el desastre del terremoto y posterior tsunami ocurrido en mar-zo pasado en Japón ocasionó que se perdieran ventas por 200 millones de dólares, pero también señaló que en


VENTAS

este momento Caterpillar "ya ha dejado atrás ese impacto negativo". Con res-pecto a sus perspectivas, la firma indicó que espera tener un beneficio neto por acción este año entre 6,75 y 7,25 dóla-res, una cifra superior a la pronosticada y en la que no se incluye el impacto de la compra de Bucyrus, que es de 0,50 dólares por título. Esa operación, que quedó cerrada a principios de julio, añadirá en 2011 unos 2.000 millones de dólares en ventas."Aunque la recuperación económica en Estados Unidos es más débil de lo esperado, pronosticamos una expan-sión económica continua y moderada", así como "un fuerte crecimiento en el mundo en desarrollo", que permitirán a la empresa mayores ventas, indicó. Señaló que "la falta de claridad respec-to al plan para la reducción del déficit de Estados Unidos, la política comer-cial, la regulación, la necesaria reforma fiscal y la ausencia de un plan a largo plazo que mejore las deterioradas in-fraestructuras del país no proporciona el entorno de confianza que se necesita para las inversiones".

Oberhelman indicó que la moderación del crecimiento económico de China ha sido objeto de preocupación en los últimos meses, pero también indicó que sus concesionarios allí aumentaron las ventas respecto al segundo trimestre de 2010. "Creemos que China está tra-bajando bien al equilibrar crecimiento e inflación y nuestras expectativas allí siguen siendo positivas", dijo el respon-sable de Caterpillar, que también des-tacó los buenos resultados en América

Latina, Oriente Medio, África y Rusia y los países de su entorno.Por regiones, en este segundo trimestre los ingresos de Caterpillar en Nortea-mérica crecieron el 26 %, hasta 4.971 millones de dólares; en América Latina fueron de 2.137 millones de dólares, el 34 % más; en Europa, África y Oriente Medio, de 3.631 millones, el 51 % más, y en Asia-Pacífico, de 3.491 millones, el 41 % más. CP


Un consorcio integrado por dos reconocidas firmas de ingeniería

nacional ganó el contrato para la inter-ventoría de las obras civiles y el montaje de los equipos electromecánicos del proyecto hidroeléctrico Ituango. Se trata de las firmas Ingetec S. A. y Sedic S. A., con una amplia experiencia en este tipo de obras, tanto en proyectos nacionales como internacionales. Ingetec S. A., de Bogotá, rea-lizó los diseños y la asesoría durante la construcción del proyecto hidroeléctrico Porce III, también de EPM, así como la interventoría en el proyecto Miel, en el departamento de Caldas. Por su parte, la firma antioqueña Sedic S. A.

INGETEC-SEDIC GANÓ CONTRATO PARA LA INTERVENTORÍA DE LAS OBRAS PRINCIPALES DE HIDROITUANGO

ha participado en otros contratos de interventoría como Porce II y Amoyá, en el Tolima. El contrato fue adjudicado mediante licitación pública en la cual participa-ron unas 13 empresas de ingeniería agrupadas en cuatro consorcios. Tiene un costo de $117 mil 296 millones y

una duración de 108 meses (cerca de nueve años). Otros dos contratos de Ituango fueron adjudicados el pasado martes. El primero, para la construcción de los túneles de desviación del río Cauca y el túnel de acceso a la casa de máquinas, al consorcio colombo chileno Ferrovial Agroman Chile S. A.-Sainc Ingenieros Constructores S. A. El segundo contrato, para la construcción del campamento que alojará el personal encargado de ejecutar el proyecto, a la firma colombiana Arquitectos e Ingenieros Asociados S. A. (A.I.A.). En el segundo semestre de este año se publicará la licitación para la construc-ción de las obras civiles principales,

que incluyen la presa, el vertedero y la central subte-rránea. El proyecto Ituango está si-tuado en las regiones Norte y Occidente de Antioquia, con área de influencia en 12 municipios. El cronograma prevé la entrada en opera-ción de las primeras cuatro turbinas durante el segundo semestre del año 2018.

José

Mau

ricio

Zap

ata

Aran

go, e

n sa

ntar

itade

sini

tave

.blo

gspo

t.com

CP

INGENIERÍA


Para Volvo Construction Equipment (CE) la palabra calidad solo tiene

un significado: satisfacción total de cliente. Sólo si el cliente está contento, la marca puede estar segura de que lo que está ofreciendo son productos y servicios “de calidad”. La búsqueda de la máxima calidad es el motor que impulsa la evolución de un producto en VOLVO CE de principio a fin: desde su concepción y desarrollo hasta el servicio al cliente y sus comentarios, pasando por las fases de fabricación y venta.El principal objetivo y el único resul-tado aceptable para la marca es la satisfacción total de los clientes y así se ha demostrado durante los 175 años que lleva bajo distintas formas en el mundo de la ingeniería. Y aún, hoy en día, prevalece la orientación hacia el cliente y se evidencia en la visión de calidad que ellos tienen hacia la mar-ca: “Los clientes ven a Volvo CE como una alternativa que ofrece productos y servicios claramente por encima del mercado”. Y con el fin de que perma-nezca esta percepción, VOLVO CE se esmera en encontrar claramente lo que sus clientes y usuarios quieren y necesitan para que sus negocios sean más eficaces y rentables.La regla de oro para Volvo CE es ha-cer las cosas bien desde el principio, visualizando y comprendiendo a la perfección el objetivo de la empresa

VOLVO C.E., 175 AÑOS DE CALIDAD

MARCA


antes de intentar alcanzarlo. Este pro-ceso empieza y termina consultando y escuchando atentamente a los clientes por medio de un gran número de cana-les de comunicación, que incluyen se-minarios especiales, “customer days”, estudios de mercado y encuestas de satisfacción de cliente.En su esfuerzo por dar el máximo significado y profundidad al término “calidad”, Volvo CE ha adoptado en los últimos años la Gestión Integral de la Calidad (GIC), un concepto com-plejo que abarca todos los aspectos y detalles que hay que tener en cuenta para satisfacer al cliente. Al aplicar los principios GIC a todas las fases y cir-cunstancias de la vida de un producto o servicio, Volvo CE pretende satisfacer las elevadas expectativas de sus clien-tes y seguir siendo una marca en la

MARCA


que siempre puedan confiar. El marco de trabajo GIC se apoya en el proceso operativo de la fábrica, que empieza con el desarrollo de la cartera de pro-ductos, continua con las operaciones de ventas y pedidos, y finaliza con los procesos de entrega y recompra.Como ejemplo de la calidad que se ma-neja en VOLVO CE, está la cabina VOL-VO Care CAB, la mejor en el sector de la maquinaria de construcción: diseño en general, avanzada tecnología, máxima seguridad y confort ergonómico, todo ello con materiales y terminados de primera clase. Una de las principales razones para el éxito de la cabina Care Cab es que los diseñadores tuvieron en cuenta un gran número de comentarios recibidos de propietarios y operadores de maquinaria.

MARCA


CP

La cabina Care Cab es sólo un ejemplo de la completa gama de productos y soluciones per-sonalizadas de Volvo CE que responden a las necesidades individuales de sus clientes. Es esta minuciosa atención al detalle la que garantiza que los clientes reciben la calidad que, con el paso de los años han llegado a considerar algo implícito en los equipos.Otro aspecto de la búsqueda constante de la calidad se pone de manifiesto en la red de concesionarios de Volvo CE en todo el mundo, donde un gran trabajo de puertas adentro

garantiza que los clientes reciben de sus distribuidores locales un nivel de calidad de servicio, conocimiento y

profesionalismo tan elevado como el de la máquina en la que han decidido invertir.A modo de ejemplo Volvo y sus concesionarios dedican todos los años más de 300mil horas a la formación especializada en más de 20 centros regionales para que la calidad no deje de llegar al cliente en ningún momento.La marca Volvo Construction Equipment (CE) es distribuida

exclusivamente en Colombia por Cha-neme Comercial S.A., una empresa del grupo Chaidneme con más de 70 años en el mercado colombiano.

MARCA


Una vez más Agroexpo cerró sus puertas con un balance positivo,

el mismo que favoreció a los más de 550 expositores nacionales y 50 internacionales. La organización pro-yecta negocios a un año por US$21,3 millones, superando en 110% la cifra de 2009 cuando estos estuvieron por el orden de US$10 millones.Agroexpo es un evento organizado por el Centro Internacional de Negocios y Exposiciones de Bogotá, Corferias, y la Unión Nacional de Asociaciones Gana-deras Colombianas, Unaga, el patroci-

AGROEXPO REPITEBALANCE POSITIVO

nio de Davivienda y el copatrocinio de Finagro, además del cultivo invitado la papa y sus múltiples variedades.Agroexpo convocó un poco más de 200 mil visitantes, entre ellos 15 mil compradores nacionales y 1.300 internacionales. Entre los asistentes internacionales participaron 75 com-pradores en la rueda de negocios que se realizó en el marco del evento, la cual sirvió como plataforma para que países como Brasil, Israel, Argentina, Panamá, México, Perú, Italia, España, Canadá, Francia, Alemania, Estados

Unidos, expusieran y cerraran acuerdos y pudieran mostrar desarrollos tecno-lógicos al servicio del sector.Esta la décima octava versión del even-to más importante de la Región Andina y Caribe tuvo balance récord en número de animales, ya que participaron 5 mil ejemplares de todas las razas, 900 más que en los registros históricos de Agroexpo.Se considera que estas muestras, ex-posiciones y juzgamientos de orden pecuario favorecieron a los gremios orientados a la producción animal,

EVENTO


ya que debido a los efectos de la ola invernal, buscaban alternativas que contrarrestaran los efectos propios de este fenómeno natural, y así identificar las características de cada raza para lograr el adecuado repoblamiento de hatos ganaderos. Según Andrés Vargas Pedraza, jefe de proyecto y coordinador del certamen, ésta versión de Agroexpo ha sido catalogada por los expositores como el evento más importante de Latino-américa en la actualidad, donde se presentó una muestra seleccionada y

de calidad orientada a productos afines e innovadores al servicio tanto de los productores pecuarios y agrícolas. A su vez, Vargas dijo que otro factor que contribuyó a alcanzar del éxito del evento fue el compromiso hecho por el Ministerio de Agricultura y Desarrollo Rural y entidades afines. Las entida-des oficiales durante el transcurso del evento desarrollaron más de 30 conferencias, con miras a promover proyectos de desarrollo sostenible, alianzas de cooperación, políticas y programas dirigidos a echar a andar el

agro en Colombia. Según los organiza-dores, los espacios académicos no sólo contaron con una asistencia masiva, sino que abrieron oportunidades para que las empresas asistentes pudieran realizar nuevos negocios y contactos.Adicionalmente Agroexpo recibió la visita de los embajadores de Panamá, Venezuela, Israel, Venezuela y Estados Unidos, así como la de 15 empresarios de una delegación de Iowa, EE.UU, y de 13 empresarios israelíes especializa-dos en riego controlado y agricultura urbana. CP

EVENTO


La multinacional chilena DERCO, líder en el mercado suramericano

en la importación, distribución y co-mercialización de vehículos y maqui-naria, presenta su nuevo portafolio de productos para el sector agrícola de las marcas Valtra y Landini. Éste se expuso durante la muestra comercial de Agroexpo. “La apuesta de DERCO para Agroexpo incluyó un importante catálogo de productos pensados para satisfacer las necesidades del agro en Colombia. Estimamos que el creci-miento del sector estará en los 2 millo-nes de hectáreas, hecho que demanda maquinaria que brinde soluciones versátiles, que permitan la eficacia en cualquier terreno o producto y faciliten la optimización de los costos de mante-nimiento y consumo”, afirma Germán Araneda, Gerente General de DERCO para Colombia.

SOLUCIONES PARA EL AGRO DE DERCO

Es así como DERCO ha puesto en manos de los agricultores del país, las líneas de tractores de las marcas Valtra y Landini, diseñadas para desarrollar de manera efectiva cualquier tipo de labor, ofreciendo así las mejores ca-racterísticas para convertirse en una herramienta de trabajo decisiva a la hora de consolidar la competitividad de cualquier terreno agrícola.

Valtra: Potencia, versatilidad y eficacia

Con más de 50 años de experiencia, Valtra, marca de origen finlandés, que pertenece al grupo empresarial AGCO

AGRO


Corporation, se ha posicionado como una de las empresas fabricantes de maquinaria agrícola más reconocidas en el mundo, gracias a la aplicación de conceptos modernos y avanzados en cada línea de producto. Razones suficientes para consolidarse en la actualidad como líder de ventas en la industria brasilera, con un 30% de par-ticipación en el mercado de ese país y con exportaciones a más de 60 países. Valtra llega a Colombia ofreciendo al mercado soluciones para el sector agropecuario con tractores de po-tencias livianas, medias y altas, que van desde los 65 a los 400 caballos de potencia. Además de potencia y gran desempeño, los tractores Valtra ofrecen a sus usuarios mayor renta-bilidad, ahorro de costos y minimizan los tiempos muertos, logrando eficacia y versatilidad en las labores posibles a desarrollar. Los tractores Valtra cuentan con mo-tores de alto torque que garantizan larga operatividad de la máquina y ahorro en los consumos de combus-tible, diseñados especialmente para aplicaciones agrícolas, que se adaptan a la diversidad tanto del cultivo como del terreno y el clima. El tanque de combustible de esta línea de tractores, está ubicado entre el mo-tor y la transmisión, lo que favorece la estabilidad al encontrarse cerca al centro de gravedad. Construido en acero y con forma de “H”, protege el eje principal y el eje cardan de la tracción delantera permitiendo un alto nivel de autonomía para las extensas jornadas de trabajo propias del campo colombiano. Las transmisiones de los tractores Valtra están dimensionadas según la potencia del motor, apro-vechando al máximo el alto torque, con más flexibilidad para adecuar las

velocidades acorde con cada tipo de trabajo, garantizando con esto bajo costo de mantenimiento y de repuestos.

Landini: Un tractor para cada labor

Esta marca de origen italiano, con una trayectoria de más de 120 años en el mercado, cuenta con un completo portafolio de productos de todas las gamas pensado para desempeñarse satisfactoriamente en las diferentes

CP

actividades del campo. Sus compo-nentes han sido desarrollados bajo los más estrictos estándares de calidad, lo que posiciona a la marca como una de las más tecnificadas en este segmento. En la actualidad es la única marca en el mundo capaz de producir todos los componentes mecánicos del tractor.Estos tractores han sido pensados para el desempeño eficiente en trabajos que van desde la ganadería hasta en cultivos de hortalizas, frutas y cereales, gracias a los motores fabricados por la reconocida marca Perkins caracteri-zados por elevados torques y un bajo consumo. Estos han sido normalizados bajo los parámetros Euro III lo que los ha posicionado como máquinas muy eficientes. Sus potentes sistemas hidráulicos destacan en el segmento y los ubican como la primera opción para el sector ganadero.

AGRO


TEMOR CON EL PUENTE SOBRE EL MAR MÁS LARGO DEL MUNDOLos temores concernientes a la seguridad del

recién estrenado puente más largo del mundo, que une la ciudad portuaria de Qingdao, en el este de China, con la isla de Huangdao, mar afuera, han comenzado a incrementarse.Existen preocupaciones sobre importantes trabajos que puedan haber quedado sin hacer o incomple-tos por el ajustado programa oficial de apertura.Algunos espacios no cubiertos han sido detectados en la barrera de choque a lo largo de 42,5 kilóme-tros de puente sobre la bahía de Jiaozhou, mientras tornillos que deben sostener las barreras fueron encontrados sueltos o simplemente no aparecie-ron, reportó la Televisión Central de China (CCTV).La cadena informó que los pernos del viaducto, por

VIADUCTOS


CP

el cual circulan unos 18.000 vehículos diarios desde su apertura al tráfico vehicular el pasado 1 de julio, con motivo del 90 aniversario del Partido Comunista de China (PCCh), fueron apretados tan mal que algunos podrían aflojarse fácilmente con la mano.Un trabajador declaró que no tuvieron suficiente tiempo para instalar todas las barreras de seguridad y asegurar bien los tornillos antes de la inauguración.Los obreros tuvieron también que finalizar la instalación del sistema de iluminación, el cual no estaba todavía en el lugar, dijo a CCTV otro hombre a cargo de los trabajos en el puente. “Solo hemos instalado los soportes básicos y necesitaremos dos o tres meses para finalizar el trabajo”.Cuando el gobierno provincial de Shan-dong anunció la apertura del viaducto,

valorado en 2.300 millones de dólares, aseguró que su estructura, construida para soportar terremotos y tifones, per-mitiría el paso de 50.000 automóviles cada día, acortando el tiempo de viaje entre los dos destinos que conecta de 40 a 20minutos.Pero muchos conductores han expresa-do sus temores sobre la seguridad que la construcción ofrece para la circula-ción de vehículos a altas velocidades y el peligro potencial que representa el hecho de que las barreras anti choque no cubran todo el trayecto.

El dragón de cemento

Cuatro años y medio tardó la cons-trucción del puente, que implicó la construcción de 5.200 pilares. Por su distancia, el puente podría cruzar el Canal de la Mancha, que en su punto más estrecho tiene 32 kilómetros. El país oriental logró otro récord de construcciones al inaugurar el ga-soducto más largo del mundo, que llevará gas desde Turkmenistán, en Asia Central, hasta China a lo largo un recorrido de 8.700 kilómetros.

VIADUCTOS

Maquinaria Pesada edicion 50

Documents

Transcript of Maquinaria Pesada edicion 50