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R E P O R T E D E C O N C E S I O N E S | J U L I O 2 0 1 5 A S O C I A C I Ó N D E C O N C E S I O N A R I O S D E O B R A S D E I N F R A E S T R U C T U R A P Ú B L I C A

COPS/\ Infraestructura para las personas

DIRECTOR

Juan Eduardo Saldivia M.

COORDINACIÓN EDITORIAL

Marcela Allué N.

DISEñO

Ximena Milosevic D.

IMpRESIÓN

Marca Digital

CopsaAsociación de Concesionarios de Obras de Infraestructura PúblicaAv. Nueva Costanera 3832 Oficina 11Vitacura+56 2 2228 7770www.copsa.cl

publicación TrimestralAño 2015

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Contenido

Resumen Informe RC julio 2015 ....................................................................................................................4

I. Introducción. .........................................................................................................................................7

II. Actividad de Concesiones de Rutas Interurbanas .................................................................................9

A. Flujo Total de Vehículos. ...................................................................................................................9

B. Flujo Neto de vehículos. ................................................................................................................. 11

C. Tráfico Equivalente de Vehículos. .................................................................................................. 15

D. Intensidad Media Diaria. ................................................................................................................ 18

E. Accidentes. ..................................................................................................................................... 21

III. Actividad de Concesiones Autopistas Urbanas .............................................................................. 24

A. Flujo Total de Vehículos. ................................................................................................................ 24

B. Crecimiento del Flujo Neto. ............................................................................................................ 26

C. Tráfico Equivalente de Vehículos. .................................................................................................. 28

D. Accidentes ...................................................................................................................................... 30

IV. Actividad de Aeropuertos Concesionados ..................................................................................... 33

A. Aeropuertos concesionados. .......................................................................................................... 33

B. Cifras Globales de Transporte de Pasajeros y Carga. ..................................................................... 34

C. Flujo de Pasajeros. .......................................................................................................................... 36

D. Flujo de Carga. ................................................................................................................................ 38

V. Consideraciones Finales. .................................................................................................................... 40

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Resumen Informe RC julio 2015 Cifras rutas interurbanas y aeropuertos a abril 2015. Cifras autopistas urbanas a marzo 2015.

Rutas interurbanas

El Flujo Bruto de vehículos creció 3,7% en el primer cuatrimestre de 2015 respecto de igual período de 2014. Este crecimiento es inferior en 2 puntos porcentuales respecto al experimentado entre los años 2014 y 2013 para los mismos meses. La tasa de crecimiento de Flujos Netos entre el primer cuatrimestre de 2015 y el primer cuatrimestre de 2014 es igual a la tasa de crecimiento de Flujos Brutos (3,7%), dado que no se incorporaron nuevas plazas de peaje en la base de datos. El mencionado crecimiento es 1,3 puntos porcentuales menor al observado entre 2013 y 20141. La disminución en la tasa de crecimiento se origina en la contracción en el flujo neto de vehículos pesados tanto en 2014 como en 2015. En el primer cuatrimestre de 2015, el indicador de Tráfico Equivalente presenta un crecimiento moderado de 0,7%. Esta cifra equivale al 31,5% (la tercera parte) del crecimiento experimentado para igual de período entre 2014 y 2013. El crecimiento en el indicador de Tráfico Equivalente es distinto entre la Ruta 5 y las rutas transversales. El flujo de vehículos en la Ruta 5 se mantiene prácticamente estable, mientras que en las rutas transversales presenta una expansión de 9,7%. Un rasgo característico del flujo vehicular en las rutas interurbanas es el mayor tráfico en los primeros meses del año: enero, febrero y marzo. Sin perjuicio de ello, en el primer cuatrimestre de 2015, el flujo total de vehículos presentó una tendencia global de menor crecimiento a la observada en años anteriores. Ello se ve reflejado en el Indicador de Intensidad Media Diaria (IMD), que mide el flujo vehicular en un día promedio del mes. Éste registró un decrecimiento de 3,1% en el primer cuatrimestre de 2015 respecto de igual período en 2014. En términos del tipo de vehículo, el IMD de los vehículos livianos tuvo una disminución de 0,3%, mientras que el de los vehículos pesados cae en 12,0% Entre 2011 y 2014, el número de fallecidos y el número de lesionados presentaron una tendencia a la baja. En 2011 fallecieron 25 personas más que en 2014 y hubo 312 lesionados más que en 2014.

1 Entre 2013 y 2014, las diferencias entre Flujos Brutos y Netos obedecen a la salida de Ruta de la Madera. Las rutas inter urbanas que obtuvieron su Puesta en Servicio Definitiva (PSD) con posterioridad a abril 2014 serán incorporadas en las estadísticas de Copsa durante el segundo semestre de 2015. Al no estar incorporados los flujos de estas autopistas no existen diferencias entre Flujos Netos y Flujos Brutos. Las autopistas con PSD no incluidas corresponden a: Ruta 5 Norte, Tramo Vallenar - Caldera (PSD 04-05-12); Ruta 5, Tramo Puerto Montt – Pargua (PSD 11-11-2014); Autopistas de la Región de Antofagasta (PSD 31-12-2014) y Ruta 160, Tramo Coronel – Tres Pinos (PSD 02-03-2015).

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Entre 2011 y 2014, los índices de accidentabilidad dan cuenta de un nivel estable de “Peligrosidad”, salvo 2012 que registra una cifra significativamente mayor. El índice de “Peligrosidad” pondera el número de accidentes diarios por el flujo vehicular y los kilómetros de ruta y está calculado tomando como año de referencia el 2011. Los índices asociados a los accidentes con resultado de muerte – “Mortalidad” y “Severidad”- presentan una tendencia decreciente

Autopistas urbanas El año 2014 ingresan a operar 7 nuevos pórticos2, de los cuáles 4 están orientados a hacer un uso más eficiente de la infraestructura. Los otros 3 están asociados a las Obras Etapa I del Programa Santiago Centro Oriente. Cabe destacar que 2 de los nuevos pórticos no implican un incremento en el costo por kilómetro recorrido por los usuarios, sino que corresponden a la subdivisión de un tramo que antes era cobrado en un punto y que ahora pasa a ser cobrado en 2 puntos. La incorporación de estos nuevos pórticos explica las diferencias de crecimiento entre Flujos Brutos y Flujos Netos. Los Flujos Brutos del primer trimestre de 2015 crecen un 8,4% en relación a igual período de 2014, Los Flujos Netos lo hacen en 4,3%. El crecimiento del Flujo Neto de vehículos livianos fue de 4,5% entre el primer trimestre de 2014 y de 2015, mientras que el crecimiento del tráfico neto de los vehículos pesados fue de 2,5% en el mismo período. Los vehículos livianos dan cuenta del 89,2% de los usuarios de autopistas urbanas durante el primer trimestre de 2015. El indicador de Tráfico Equivalente tuvo un crecimiento de 8,4% entre el primer trimestre de 2014 y el de 2015. Esta cifra es mayor a la observada entre el primer trimestre de 2013 y el de 2014. El flujo vehicular en las rutas urbanas tiene en los meses de febrero y septiembre una estacionalidad. Estos meses son los que registran los menores flujos vehiculares en cada año. En febrero de este año el flujo vehicular disminuyó en 13,9% respecto de enero, esta cifra está dentro del promedio de variación entre estos meses para los últimos 4 años y que corresponde a 14,4%. En el primer trimestre de 2015 hubo 800 accidentes en las autopistas urbanas concesionadas, de los cuáles 339 dejaron a personas lesionadas. Los índices de accidentes indican que entre 2011 y 2014 existe una disminución en la peligrosidad y mortalidad de las autopistas. En 2014 el índice de “Peligrosidad” fue 3,4 puntos menor al registrado en 2011 y el de mortalidad, 21,5.

Aeropuertos

Durante el primer cuatrimestre de 2015, los aeropuertos concesionados superaron los 6,2 millones de usuarios transportados, experimentando un alza del 4,2% con respecto a igual período de 2014. En el

2 Estos corresponden a:

- Concesión Vespucio Norte: Pórticos: Santa Helena – Ruta 68 y Los Mares – Ruta 78 - Concesión Costanera Norte: Pórticos: Entrada Vivaceta, Entrada Purísima, Salida Bellavista, Centenario –

Gran Vía y Gran Vía –Centenario.

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mismo periodo, la carga transportada fue de poco más de 91 mil toneladas, cifra que implica un decrecimiento de 14,9% respecto de igual período del año anterior.

Entre marzo y abril, el tráfico nacional de pasajeros en aeropuertos concesionados alcanzó 3.477.464 usuarios, experimentando una caída de 0,2% respecto de igual período del año anterior. Por el contrario, el tráfico internacional de pasajeros sumó 2.762.644 usuarios y un alza de 10.2% respecto del mismo periodo de 2014.

En el primer cuatrimestre, el tráfico nacional de carga en aeropuertos concesionados fue de 8.062 toneladas, experimentando un decrecimiento de 2,5 respecto de igual período del año anterior. El tráfico internacional de carga en aeropuertos concesionados alcanzó 83.502 toneladas, lo que significó una baja de 15,9% comparado con el año anterior

Desde 2010, la participación de los aeropuertos concesionado es sobre el 99% del total de los pasajeros y carga transportada en vuelos comerciales.

Consideraciones de contexto Los indicadores de tráfico en rutas interurbanas y aeropuertos analizados en este documento, dan cuenta de que la economía doméstica todavía no recupera el nivel experimentado hasta 2013, cuando el Imacec superaba el 4%. En las rutas interurbanas, la importante caída en el flujo de vehículos pesados refleja el menor dinamismo económico general. Se están generando menos traslados de mercaderías dentro del territorio. Hasta fines del 2014 habíamos visto solamente disminuciones en la tasa de crecimiento, pero las cifras de este primer cuatrimestre reflejan una importante caída. En la misma línea, las tasas de crecimiento del flujo total también dan cuenta de la menor actividad, toda vez que las tasas de crecimiento de los meses de mayor actividad en estas rutas (enero a marzo) han caído sistemáticamente desde 2010. En los aeropuertos concesionados, la caída en la carga transportada es muy importante y viene reflejando una menor actividad desde 2013. En pasajeros, el menor dinamismo se observa en el ámbito nacional. Dentro de Chile, en lo que va del año, las personas se han desplazado menos que el 2014. En contraste, las rutas urbanas evidencian aumentos de actividad, dando cuenta que dentro de Santiago, el flujo vehicular – tanto de vehículos livianos como de vehículos de carga – crece a tasas positivas y similares a las del 2014.

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I. Introducción. Este reporte aborda la evolución de la actividad de las rutas interurbanas concesionadas, las autopistas urbanas concesionadas y los aeropuertos concesionados.

La siguiente es la definición de los indicadores utilizados en este documento:

• Flujo total: corresponde a la suma del número de vehículos que pagan en las plazas de peaje. Este flujo se incrementa por un mayor número de vehículos o por un incremento en las plazas de peaje o pórticos.

• Variación porcentual de flujo neto: corresponde a la tasa de crecimiento en el flujo de plazas de peaje vigentes en los dos periodos de comparación. Luego, no incluye el flujo en una plaza de peaje que comenzó o cesó su funcionamiento en el periodo medido inicial o finalmente.

• Tráfico equivalente: corresponde a la suma ponderada de los vehículos según tamaño (moto, auto o camioneta, auto o camioneta con remolque, camión, camión de dos ejes o más; bus, bus de dos ejes o más) y tipo de plaza de peaje que cruzan (lateral o troncal).

• Intensidad media diaria: corresponde al promedio diario de tráfico por kilómetro de ruta.

• Índice de peligrosidad: indica el número de accidentes por cada 100 millones de vehículos que circulan en un kilómetro de ruta.

• Índice de morbilidad: indica el número de accidentes que generaron alguna víctima por cada 100 millones de vehículos que circulan en un kilómetro de ruta.

• Índice de mortalidad: Indica el número de accidentes que generaron muertes por cada 100 millones de vehículos que circulan en un kilómetro de ruta.

Modificaciones metodológicas respecto a RC marzo 2015

Este número incorpora mejoras metodológicas con la finalidad de generar mayor precisión en los indicadores. A continuación se detallan estas mejoras, e indican las tablas en las que se ven reflejadas.

Tráfico equivalente: Los ponderadores aplicados a cada tipo de vehículos son específicos a cada ruta inter urbana. En número anterior de RC fueron aplicados los mismos ponderadores a todas las rutas. (Actuales Tablas 5 y 6; Tablas 3 y 4 RC marzo).

Intensidad Media Diaria: Este indicador es calculado en dos etapas. En una primera etapa es calculado entre plazas de peaje y se obtiene una IMD entre plaza de peaje. En una segunda etapa es efectuada la suma ponderada de estos IMD (Actuales Tablas 7, 8 y Gráfico 12; Tablas 5, 6 y gráfico 9 RC marzo). El cambio en este indicador afecta así mismo los indicadores de accidentes, dado que es usado en su cálculo (Actual Tabla 11; Tabla 9 RC marzo).

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Uso de serie “Accidentes con lesionados”: Modifica serie de “Accidentes con víctimas” por serie de “Accidentes con lesionados”. Esta serie es de carácter provisional, dado que existen algunas diferencias entre sistemas de registros. (Actual Tabla 9; Tabla 7 RC marzo).

Modificación de año base: En tablas asociadas a accidentes fue modificado el año base de cálculo. (Actuales Tablas 11 y 17; Tablas 9 y 18 RC marzo)

Incorporación de totalidad de pórticos en autopistas urbana y extensión de la serie. La serie de Autopistas Urbanas incorpora la totalidad de los pórticos que han entrado y salido de servicio entre enero 2010 y marzo 2015.

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II. Actividad de Concesiones de Rutas Interurbanas

A. Flujo Total de Vehículos. El Flujo Total de vehículos creció 3,7% en el primer cuatrimestre de 2015 respecto de igual período en 2014. Este crecimiento es inferior en 2 puntos porcentuales en comparación con el experimentado en los mismos mese entre los años 2014 y 2013. La Tasa de Crecimiento Total para el primer cuatrimestre de 2015 respecto de 2014 fue dispar entre los distintos tipos de vehículos. El flujo de vehículos livianos presenta una tasa de crecimiento positiva de 6,3% y el flujo de vehículos pesados tuvo una reducción de 7,8% (ver Tabla 1 y Gráfico 1). Tabla 1: Concesiones viales interurbanas: Flujo Total por tipo de vehículo.

Año Flujo Vehicular Variación Anual (%)

Vehículos Livianos

Vehículos Pesados Total Vehículos

Livianos Vehículos Pesados Total

2007 110.379.173 38.583.617 148.962.790 2008 121.271.003 39.583.001 160.854.004 9,9% 2,6% 8,0% 2009 131.608.106 38.312.558 169.920.664 8,5% -3,2% 5,6% 2010 142.080.033 40.786.239 182.866.272 8,0% 6,5% 7,6% 2011 161.461.558 44.532.046 205.993.604 13,6% 9,2% 12,6% 2012 182.001.387 47.779.705 229.781.092 12,7% 7,3% 11,5% 2013 201.792.581 49.405.005 251.197.586 10,9% 3,4% 9,3% 2014 219.475.861 50.554.928 270.030.789 8,8% 2,3% 7,5%

2014 E-A 77.850.861 17.736.968 95.587.829 7,0% 0,1% 5,7% 2015 E-A 82.785.598 16.351.963 99.137.561 6,3% -7,8% 3,7%

Fuente: Elaboración propia (Copsa A.G.) sobre la base de datos de Sociedades Concesionarias y MOP.

Gráfico 1: Concesiones viales interurbanas: Flujo Total de vehículos por tipo de vehículo.


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2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2014 E-A

2015 E-AVehículos Livianos Vehículos Pesados

Fluj

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La tasa de crecimiento entre el primer cuatrimestre de 2015 y el primer cuatrimestre de 2014 presenta diferencias entre la Ruta 5 y las rutas transversales. El flujo de vehículos en la Ruta 5 se mantiene prácticamente estable, mientras que en las rutas transversales tuvo una expansión de 9,7%. Este comportamiento de la Ruta 5 contrasta con los resultados comparados entre el primer cuatrimestre de 2013 y 2014, que fue de 6,0%, y con la trayectoria de crecimiento interanual de 8,2% (ver Tabla 2 y Gráfico 2). Tabla 2: Concesiones viales interurbanas: Flujo Total por tipo de ruta.

Año

Flujo Vehicular Variación Anual (%)

Ruta 5 Rutas Transversales Total Ruta 5 Rutas

Transversales Total

2007 86.632.629 62.330.161 148.962.790

2008 91.258.184 69.595.820 160.854.004 5,3% 11,7% 8,0%

2009 96.090.247 73.830.417 169.920.664 5,3% 6,1% 5,6%

2010 105.319.045 77.547.227 182.866.272 9,6% 5,0% 7,6%

2011 121.874.097 84.119.507 205.993.604 15,7% 8,5% 12,6%

2012 138.376.154 91.404.938 229.781.092 13,5% 8,7% 11,5%

2013 150.327.044 100.870.542 251.197.586 8,6% 10,4% 9,3%

2014 162.643.251 107.387.538 270.030.789 8,2% 6,5% 7,5%

2014 E-A 58.891.164 36.696.665 95.587.829 6,0% 5,1% 5,7%

2015 E-A 58.894.107 40.243.454 99.137.561 0,0% 9,7% 3,7% Fuente: Elaboración propia (Copsa A.G.) sobre la base de datos de Sociedades Concesionarias y MOP.

Gráfico 2: Concesiones viales interurbanas: Flujo Total de vehículos por tipo de ruta.


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2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2014 E-A

2015 E-A

Ruta 5 Rutas Transversales

Fluj

o Ve

hicu

lar

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Un rasgo característico del flujo vehicular en las rutas interurbanas es el mayor tráfico en los primeros meses del año: enero, febrero y marzo. Sin perjuicio de ello, en el Gráfico 3 se puede verificar una menor tasa de crecimiento en el aumento del flujo, lo que se aprecia desde 2012 a la fecha.

Gráfico 3: Concesiones viales interurbanas: Evolución del Flujo Total vehicular por mes.


B. Flujo Neto de vehículos.

El primer cuatrimestre de 2015 respecto de igual período de 2014 presentó un crecimiento de Flujos Netos de 3,7%. Esta cifra es 1,3 puntos porcentuales menor a la observada entre 2013 y 20143. La disminución en la tasa de crecimiento se origina en la contracción en el Flujo Neto de vehículos pesados tanto en 2014 como en 2015 (ver Tabla 3 y Gráfico 4).

3 El crecimiento del Flujo Neto de vehículos en el primer cuatrimestre de 2015 respecto de igual período de 2014 es igual al crecimiento de Flujos Brutos. Ello obedece a que no se han incorporado, en la base de cálculos, nuevas rutas o plazas de peaje entre estos períodos. Entre 2013 y 2014, las diferencias entre Flujos Brutos y Netos obedecen a la salida de Ruta de la Madera. Las rutas interurbanas que obtuvieron su Puesta en Servicio Definitiva (PSD) con posterioridad a abril de 2014 serán incorporadas en las estadísticas de Copsa durante el segundo semestre de 2015. Al no estar incorporados los flujos de estas autopistas no existen diferencias entre Flujos Netos y Flujos Brutos. Las autopistas con PSD no incluidas corresponden a: Ruta 5 Norte, Tramo Vallenar - Caldera (PSD 04-05-12); Ruta 5, Tramo Puerto Montt – Pargua (PSD 11-11-2014); Autopistas de la Región de Antofagasta (PSD 31-12-2014) y Ruta 160, Tramo Coronel – Tres Pinos (PSD 02-03-2015).

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Flujo vehicular F. vehicular promedio enero -abril Media móvil Pr. enero-abril

Fluj

o ve

hicu

lar

7,8% 7,9% -4,4%

21,5%13,4%

9,2%5,7%

3,7%

12

Tabla 3: Concesiones viales interurbanas: Variación de Flujo Neto por yipo de vehículo.

Período

Variación Anual (%)

Vehículos Livianos Vehículos Pesados Total

2007 – 2008 7,7% 1,3% 6,1%

2008 – 2009 7,1% -4,1% 4,4%

2009 – 2010 5,5% 7,6% 6,0%

2010 – 2011 11,1% 7,4% 10,2%

2011 – 2012 12,4% 7,1% 11,3%

2012 – 2013 10,8% 3,4% 9,2%

2013 – 2014 8,0% 2,2% 6,9%

2013 E-A - 2014 E-A 6,3% -0,1% 5,0%

2014 E-A - 2015 E-A 6,3% -7,8% 3,7% Fuente: Elaboración propia (Copsa A.G.) sobre la base de datos de Sociedades Concesionarias y MOP.

Gráfico 4: Concesiones viales interurbanas: variación de Flujo Neto por tipo de vehículo.

Fuente: Elaboración propia (Copsa A.G.) sobre la base de datos de Sociedades Concesionarias y MOP. En el primer cuatrimestre de 2015, las rutas transversales lideraron el crecimiento del Flujo Neto vehicular con una tasa de 9,7%. Esta cifra contrasta con el resultado de un crecimiento prácticamente nulo en la Ruta 5. Entre 2013 y 2014, la Ruta 5 lideró la expansión del Flujo Neto a nivel anual y en el primer cuatrimestre (ver Tabla 4 y Gráfico 5).

-10,0%

-5,0%

0,0%

5,0%

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2007 -2008

2008 -2009

2009 -2010

2010 -2011

2011 -2012

2012 -2013

2013 -2014

2013 E-A -2014 E-A

2014 E-A -2015 E-A

Vehículos Livianos Vehículos Pesados

Varia

ción

Anu

al F

lujo

Veh

icul

ar N

eto

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Tabla 4: Concesiones viales interurbanas: variación en Flujo Neto por tipo de ruta.

Período

Variación Anual (%)

Ruta 5 Rutas Transversales Total

2009 - 2010 6,6% 5,2% 6,0%

2010 - 2011 11,7% 8,3% 10,2%

2011 - 2012 13,5% 8,0% 11,3%

2012 - 2013 8,6% 10,2% 9,2%

2013 - 2014 8,2% 4,9% 6,9%

2013 E-A - 2014 E-A 6,0% 3,5% 5,0%

2014 E-A - 2015 E-A 0,0% 9,7% 3,7% Fuente: Elaboración propia (Copsa A.G.) sobre la base de datos de Sociedades Concesionarias y MOP.

Gráfico 5: Concesiones viales interurbanas: variación de Flujo Neto por tipo de ruta


Desde octubre de 2013 a abril de 2015, la tasa de crecimiento del Flujo Neto en 12 meses se ha mantenido en rangos entre 2% y 10%. Estos rangos son normales. Las tasas de crecimiento observadas tras el terremoto de 2010 (mayo 2010- septiembre 2013) son anormales y durante ese período varían entre 10% y 30%. Los niveles actuales de crecimiento en Flujos Netos son similares a los observados entre 2008 y febrero de 2010 (ver Gráfico 6: Concesiones viales interurbanas: evolución de la variación mensual en Flujo Neto).

0,0%

2,0%

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6,0%

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2009 - 2010 2010 - 2011 2011 - 2012 2012 - 2013 2013 - 2014 2013 E-A -2014 E-A

2014 E-A -2015 E-A


Varia

ción

Anu

al F

lujo

Veh

icul

ar N

eto(

%)

14

Gráfico 6: Concesiones viales interurbanas: evolución de la variación mensual en Flujo Neto.


-20,0%-15,0%-10,0%

-5,0%0,0%5,0%

10,0%15,0%20,0%25,0%30,0%35,0%

ene-

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8

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9

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15Varia

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anu

al fl

ujo

vehi

cula

r (%

)

Período final

15

C. Tráfico Equivalente de Vehículos.

En el primer cuatrimestre de 2015, el indicador de Tráfico Equivalente presenta un crecimiento moderado de 0,7%. Esta cifra es igual a la tercera parte del crecimiento experimentado durante el mismo período entre 2014 y 2013.

El Tráfico Equivalente de vehículos pesados registra una tasa negativa del orden del 4% en el primer cuatrimestre de 2014 y 2015. En 2015, el indicador Tráfico Equivalente de los vehículos livianos pierde dinamismo, pasando de una tasa de crecimiento de 6,7% en 2014, a 3,8% en el primer cuatrimestre de 2015 (ver Tabla 5 y Gráfico 7).

Tabla 5: Concesiones viales interurbanas: Flujo Equivalente por tipo de vehículo.

Año


Vehículos Livianos



2007 80.922.821 78.011.828 158.934.649 2008 88.422.077 81.096.254 169.518.331 9,3% 4,0% 6,7% 2009 96.243.136 77.459.227 173.702.362 8,8% -4,5% 2,5% 2010 101.290.829 83.655.206 184.946.035 5,2% 8,0% 6,5% 2011 114.084.907 92.154.322 206.239.229 12,6% 10,2% 11,5% 2012 127.466.969 97.892.060 225.359.029 11,7% 6,2% 9,3% 2013 136.868.408 91.360.032 228.228.440 7,4% -6,7% 1,3% 2014 148.171.107 100.198.083 248.369.190 8,3% 9,7% 8,8%

2014 E-A 54.750.887 34.090.624 88.841.512 6,7% -4,1% 2,3% 2015 E-A 56.829.893 32.644.380 89.474.273 3,8% -4,2% 0,7%


Gráfico 7: Concesiones viales interurbanas: Flujo Equivalente de vehículos por tipo de vehículo.


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2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2014 E-A2015 E-A


Fluj

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lent

e

16

En el primer cuatrimestre de 2015, el indicador de Flujo Equivalente presenta un comportamiento dispar entre la Ruta 5 y las rutas transversales. El Flujo Equivalente tuvo un decrecimiento de 4,2% en la Ruta 5 y un crecimiento de 9,6% de las rutas transversales. Estas cifras implican una diferencia entre ambas rutas de 13,8 puntos porcentuales en este indicador, situación semejante a la experimentada en 2013 (ver Tabla 6 y Gráfico 8). Tabla 6: Concesiones viales interurbanas: Flujo Equivalente por tipo de ruta.

Año


Ruta 5 Rutas Transversales Total Ruta 5 Rutas

Transversales Total

2007 101.056.165 57.878.485 158.934.649

2008 106.116.789 63.401.542 169.518.331 5,0% 9,5% 6,7%

2009 108.178.408 65.523.954 173.702.362 1,9% 3,3% 2,5%

2010 115.743.801 69.202.234 184.946.035 7,0% 5,6% 6,5%

2011 130.543.755 75.695.474 206.239.229 12,8% 9,4% 11,5%

2012 142.929.378 82.429.651 225.359.029 9,5% 8,9% 9,3%

2013 140.550.721 87.677.719 228.228.440 -1,7% 6,4% 1,3%

2014 156.634.773 91.734.417 248.369.190 11,4% 4,6% 8,8%

2014 E-A 57.052.388 31.789.123 88.841.512 2,5% 1,8% 2,3%

2015 E-A 54.640.504 34.833.769 89.474.273 -4,2% 9,6% 0,7% Fuente: Elaboración propia (Copsa A.G.) sobre la base de datos de Sociedades Concesionarias y MOP.

Gráfico 8: Concesiones viales interurbanas: Flujo Equivalente de vehículos Ruta 5 y rutas transversales


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2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2014 E-A2015 E-A


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El indicador de Flujo Equivalente presenta una trayectoria creciente, así como estacionalidad. Tiene sus mayores valores en los meses de diciembre a febrero, y los menores, entre mayo y julio de cada año. Este indicador permite dimensionar el impacto que generó el terremoto de 2010, con una disminución en el tráfico entre febrero y marzo de 2010 de 40,2% y de 28,9% entre marzo 2010 y marzo 2011 (ver Gráfico 9).

Gráfico 9: Concesiones viales interurbanas: evolución del Flujo Equivalente total en el año.


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Fluj

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D. Intensidad Media Diaria.

El Indicador de Intensidad Media Diaria (IMD), que mide el flujo vehicular en un día promedio del período, registró un decrecimiento de 3,1% en el primer cuatrimestre de 2015 respecto a igual período de 2014. En términos del tipo de vehículo, el IMD de los vehículos livianos tuvo una disminución de 0,3%, mientras que el de los vehículos pesados cayó en 12,0% (ver Tabla 7 y Gráfico 10).

Tabla 7: Concesiones Viales Interurbanas: Intensidad Media Diaria por Tipo de Vehículo. Año Flujo Vehicular Variación Anual (%)

Vehículos Livianos

Vehículos Pesados

Total Vehículos Livianos

Vehículos Pesados

Total

2007 6.801 3.085 9.886 2008 7.179 3.111 10.290 5,6% 0,9% 4,1% 2009 7.875 2.968 10.843 9,7% -4,6% 5,4% 2010 7.984 3.137 11.121 1,4% 5,7% 2,6% 2011 8.843 3.448 12.291 10,8% 9,9% 10,5% 2012 9.722 3.580 13.302 9,9% 3,8% 8,2% 2013 10.871 3.814 14.685 11,8% 6,5% 10,4% 2014 11.640 3.910 15.550 7,1% 2,5% 5,9%

2014 E-A 13.584 4.251 17.835 12,2% 7,2% 10,9% 2015 E-A 13.544 3.740 17.284 -0,3% -12,0% -3,1%


Gráfico 10: Concesiones viales interurbanas: Intensidad Media Diaria por tipo de vehículo.


Respecto del tipo de ruta, el IMD presentó un decrecimiento de 7,8% en la Ruta 5 y un crecimiento de 11,3% en las rutas transversales (ver Tabla 8 y

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2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2014 E-A 2015 E-AVehículos Livianos Vehículos Pesados

Inte

nsid

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Dia

ria.

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Gráfico 11). Estos datos son consistentes con el menor dinamismo registrado por la Ruta 5, en relación a las rutas transversales, en Tráfico Equivalente, Flujos Brutos y Netos.

Tabla 8: Concesiones Viales Interurbanas: Intensidad Media Diaria por Tipo de Ruta. Año Flujo Vehicular Variación Anual (%)


Total Ruta 5 Rutas Transversales

Total

2007 9.509 12.685 9.886 2008 10.319 13.393 10.290 8,5% 5,6% 4,1% 2009 10.768 13.714 10.843 4,4% 2,4% 5,4% 2010 11.350 14.633 11.121 5,4% 6,7% 2,6% 2011 12.112 15.421 12.291 6,7% 5,4% 10,5% 2012 12.718 16.600 13.302 5,0% 7,6% 8,2% 2013 12.818 21.110 14.685 0,8% 27,2% 10,4% 2014 14.583 22.674 15.550 13,8% 7,4% 5,9%

2014 E-A 13.169 19.181 17.835 16,8% 26,9% 10,9% 2015 E-A 12.143 21.354 17.284 -7,8% 11,3% -3,1%

Fuente: Elaboración propia (Copsa A.G.) sobre la base de datos de Sociedades Concesionarias y MOP

Gráfico 11: Concesiones viales interurbanas: Intensidad Media Diaria por tipo de ruta.


La trayectoria de IMD de la Ruta 5 y de las rutas transversales es creciente. Las rutas transversales presentan mayores tasas de crecimiento. La distancia de la evolución del IMD entre ambas rutas se acrecienta desde septiembre de 2013. Ello obedece, parcialmente, a la salida de la Ruta de la Madera. Previo a este evento la distancia entre ambos tipos de rutas era de 3.500 autos por kilómetro diario y luego sube a 6.200 autos por kilómetro diario. En abril de 2015, la diferencia entra ambas rutas es de 8.600 autos por kilómetro diario (ver Gráfico 12).

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2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2014 E-A2015 E-A


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Gráfico 12: Concesiones viales interurbanas: evolución de la Intensidad Media Diaria por tipo de ruta.


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E. Accidentes.

Entre enero y abril de 2015 el registro de accidentes fue de 2.330. En 975 hubo lesionados. Estas cifras equivalen al 37,7% de los accidentes totales y al 41,3% de los accidentes con lesionados, registrados en 2014 (Tabla 9 y Gráfico 13). Tabla 9: Concesiones viales interurbanas: número de accidentes totales y con lesionados

Año Accidentes Variación Anual (%) Total Accidentes Accidentes con Lesionados Total Accidentes Accidentes con Lesionados

2010 4.619 1.461 2011 5.304 2.052 14,8% 40,5% 2012 6.074 2.169 14,5% 5,7% 2013 6.259 2.338 3,0% 7,8% 2014 6.177 2.358 -1,3% 0,9%

2015 E-A 2.330 975 Fuente: Elaboración propia (Copsa A.G.) sobre la base de datos de MOP y de Sociedades Concesionarias.

Gráfico 13: Concesiones viales interurbanas: número de accidentes totales y con lesionados

Fuente: Elaboración propia (Copsa A.G.) sobre la base de datos de MOP y de Sociedades Concesionarias.

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2010 2011 2012 2013 2014 2015 E-A

Total Accidentes Accidentes con Lesionados

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Entre 2011 y 2014, el número de fallecidos y el número de lesionados presentan una tendencia a la baja (ver Tabla 10 y Gráfico 14). En 2011 fallecieron 25 personas más que en 2014 y hubo 312 lesionados más que en 2014.

Tabla 10: Concesiones viales interurbanas: número de fallecidos y lesionados. Año Numero Variación Anual (%)

Fallecidos Lesionados Fallecidos Lesionados 2011 226 4.129 2012 219 4.748 -3,1% 15,0% 2013 238 4.065 8,7% -14,4% 2014 201 3.827 -15,5% -5,9%

Fuente: Elaboración propia (Copsa A.G.) sobre la base de datos de MOP y de Sociedades Concesionarias

Gráfico 14: Concesiones viales interurbanas: número de fallecidos y lesionados en accidentes.


Entre 2011 y 2014, los índices de accidentabilidad dan cuenta de un nivel estable de “Peligrosidad”, salvo el 2012 que registra una cifra significativamente mayor. El Índice de Peligrosidad pondera el número de accidentes diarios por el flujo vehicular y los kilómetros de ruta y está calculado tomando como año de referencia el 2011. Los índices asociados a las consecuencias con resultado de muerte en los accidentes – “Mortalidad” y “Severidad”- presentaron una tendencia decreciente (ver Tabla 11 y Gráfico 15).

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2011 2012 2013 2014Fallecidos Lesionados

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Tabla 11: Concesiones viales interurbanas: índices de accidentalidad. Año Índices de accidentabilidad. 2010=100 Índices de accidentabilidad. Variación

respecto a año base Peligrosidad Mortalidad Morbilidad Severidad Peligrosidad Mortalidad Morbilidad Severidad

2011 100,0 100,0 100,0 100,0 2012 105,5 89,3 100,4 84,6 5,5% -10,7% 0,4% -15,4% 2013 98,8 88,1 83,4 89,2 -1,2% -11,9% -16,6% -10,8% 2014 97,1 74,1 79,6 76,4 -2,9% -25,9% -20,4% -23,6%

Nota: Índices de Peligrosidad y Mortalidad calculados respecto a IMD (Intensidad Media Diaria). Índice de Peligrosidad: accidentes por cada 100 millones de vehículos en kilómetro de ruta. Índice de Mortalidad: fallecidos por cada 100 millones de vehículos en kilómetro de ruta. Índice de Morbilidad: lesionados por cada 100 accidentes. Índice de Severidad: fallecidos por cada 100 accidentes.


Gráfico 15: Concesiones viales interurbanas: índices de accidentalidad.


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Peligrosidad Mortalidad Morbilidad Severidad

2011 2012 2013 2014

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010=

100)

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III. Actividad de Concesiones Autopistas Urbanas

A. Flujo Total de Vehículos.

El Flujo Total de las autopistas urbanas registró un aumento de 8,4% entre el primer trimestre de 2014 y 2015. Esta cifra se compara positivamente con el crecimiento del Flujo Total observado entre 2013 y 2014 y que fue de 7,1%. Respecto del tipo de vehículo, el flujo de vehículos livianos entre el primer trimestre de 2014 y 2015 creció un 8,5%; mientras que el flujo de los vehículos pesados aumentó un 7,5% (ver Tabla 12 y Gráfico 16). Cabe señalar que el incremento en el registro de Flujos Brutos entre 2010 y 2011 obedece, esencialmente, al efecto del terremoto del 27 de febrero de 2010.

Tabla 12: Concesiones viales urbanas: Flujo Total por tipo de vehículo.

Año


Vehículos Livianos



2010 726.471.671 90.087.040 816.558.711

2011 879.517.051 106.639.207 986.156.258 21,1% 18,4% 20,8%

2012 909.514.179 134.262.414 1.043.776.593 3,4% 25,9% 5,8%

2013 991.518.051 120.449.089 1.111.967.140 9,0% -10,3% 6,5%

2014 1.082.049.954 127.670.467 1.209.720.421 9,1% 6,0% 8,8%

2014 E-M 248.056.712 30.367.976 278.424.688 7,8% 1,4% 7,1%

2015 E-M 269.175.268 32.637.045 301.812.313 8,5% 7,5% 8,4% Fuente: Elaboración propia (Copsa A.G.) sobre la base de datos de MOP.

Gráfico 16: Concesiones viales urbanas: Flujo Total de vehículos por tipo de vehículo.

Fuente: Elaboración propia (Copsa A.G.) sobre la base de datos de MOP.

El flujo vehicular en las rutas urbanas registra una estacionalidad en los meses de febrero y septiembre. Estos meses son los que presentan los menores flujos vehiculares en cada año, lo que está directamente

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2010 2011 2012 2013 2014 2014 E-M 2015 E-MVehículos Livianos Vehículos Pesados

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relacionado con las vacaciones que toma la población de la Región Metropolitana. En febrero de este año el flujo vehicular disminuyó en 13,9% respecto a enero, esta cifra está dentro del promedio de variación entre estos meses para los últimos 4 años y que corresponde a 14,4% (ver Gráfico 17).

Gráfico 17: Concesiones viales urbanas: evolución del Flujo Total vehicular por mes.


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Flujo_Bruto

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B. Crecimiento del Flujo Neto.

El indicador de Flujo Neto tuvo un crecimiento total de 4,3% entre el primer trimestre de 2014 y de 2015, valor inferior al crecimiento observado entre el primer trimestre de 2013 y 2014, que fue de 5,6%. El Flujo Neto de vehículos livianos creció un 4,5% entre el primer trimestre de 2014 y de 2015, mientras que el de los vehículos pesados fue de 2,5% (ver Tabla 13 y Gráfico 18).

Tabla 13: Autopistas urbanas: Flujo Neto por tipo de vehículo. Año Variación Anual (%)

Vehículos Livianos Vehículos Pesados Total

2010- 2011 13,2% 11,6% 13,1%

2011 -2012 2,1% 24,4% 4,5%

2012 -2013 8,1% -10,9% 5,7%

2013 -2014 4,3% 1,8% 4,0%

2013 E-M -2014 E-M 6,2% 0,7% 5,6%

2014 E-M -2015 E-M 4,5% 2,5% 4,3% Fuente: Elaboración propia (COPSA A.G.), sobre la base de datos MOP.

Gráfico 18: Autopistas urbanas: Flujo Neto por tipo de vehículo.

Fuente: Elaboración propia (COPSA A.G.), sobre la base de datos MOP.

La evolución de la tasa de crecimiento en 12 meses de los Flujos Netos en 2011 permite visualizar el impacto del terremoto de 2010 y la relevancia del sistema de rutas urbanas. El crecimiento del Flujo Neto vehicular en 2011 – esto es comparando los mismos pórticos operativos – respecto de 2010, supera el 10% en cada uno de los meses. Estas tasas toman valores menores en los años siguientes, inferiores al 10%. En los últimos 12 meses (abril 2014 a marzo 2015) la tasa de crecimiento de Flujos Netos toma un valor promedio de 3,7%. Esta cifra es menor a la observada en los penúltimos 12 meses (marzo 2013 a marzo 2014), de 6,2% (ver Gráfico 19).

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2010- 2011 2011 -2012 2012 -2013 2013 -2014 2013 E-M -2014 E-M

2014 E-M -2015 E-MVehículos Livianos Vehículos PesadosVa

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Gráfico 19: Autopistas urbanas: Flujo Neto. Tasa de variación.


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13en

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mar

-14

may

-14

jul-1

4se

p-14

nov-

14en

e-15

mar

-15

Variación en flujo netos (%)

Tasa

de

Varia

ción

enF

lujo

Net

o

28

C. Tráfico Equivalente de Vehículos.

El indicador de Tráfico Equivalente tuvo un crecimiento de 8,4% entre el primer trimestre de 2014 y de 2015. Esta cifra es mayor a la observada entre el primer trimestre de 2013 y 2014. Los vehículos pesados son los que presentan el mayor crecimiento en su tasa, entre ambos períodos. Estos vehículos pasan de una tasa negativa de 0,4% a una tasa positiva de 8,0%. Los vehículos livianos crecen en el primer trimestre de 2015 respecto al primer trimestre de 2014, en 8,5% (ver Tabla 14 y Gráfico 20 ).

Tabla 14: Autopistas urbanas: Flujo Equivalente total. Año Flujo Vehicular Variación Anual (%)

Vehículos Livianos

Vehículos Pesados

Total Vehículos Livianos

Vehículos Pesados

Total

2010 726.442.643 192.740.001 919.182.645

2011 879.483.935 229.660.240 1.109.144.175 21,1% 19,2% 20,7%

2012 909.475.783 290.429.546 1.199.905.329 3,4% 26,5% 8,2%

2013 991.470.212 260.241.215 1.251.711.428 9,0% -10,4% 4,3%

2014 1.081.993.025 274.678.875 1.356.671.900 9,1% 5,5% 8,4%

2014 E-M 248.040.840 65.222.235 313.263.075 7,8% -0,4% 6,0%

2015 E-M 269.157.299 70.431.040 339.588.339 8,5% 8,0% 8,4% Fuente: Elaboración propia (COPSA A.G.), sobre la base de datos MOP.

Gráfico 20: Concesiones viales urbanas: Flujo Equivalente de vehículos.


El Flujo Equivalente de vehículos presenta la misma estacionalidad que los Flujos Brutos en los meses de febrero y septiembre, aunque de magnitud levemente inferior. En febrero de este año el Flujo

0

200.000.000

400.000.000

600.000.000

800.000.000

1.000.000.000

1.200.000.000

2010 2011 2012 2013 2014 2014 E-M 2015 E-M


Fluj

o Ve

hicu

los

Equi

vale

ntes

29

Equivalente vehicular disminuyó en 13,2% respecto a enero. Esta cifra es levemente menor a la observada en Flujos Brutos, que fue de 13,9% (ver Gráfico 21).

Gráfico 21: Concesiones viales urbanas: Flujo Equivalente total de vehículo.


0

20.000.000

40.000.000

60.000.000

80.000.000

100.000.000

120.000.000

140.000.000

ene-

10

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10

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0

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10

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11

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11

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1

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11

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12

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12

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2

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13

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3

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13

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14

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14

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4

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14

ene-

15

Flujo equivalente

Fluj

o Ve

hicu

lar E

quiv

alen

te

30

D. Accidentes

Durante el 2014 se registraron 3.545 accidentes, de los cuáles 1.728 tuvieron lesionados. Durante el primer trimestre de 2015, el número de accidentes disminuye en 5,9% respecto a igual período de 2014. Sin embargo, el número de lesionado aumentó en 9,4% (ver Tabla 15 y Gráfico 22).

Tabla 15: Autopistas urbanas: número de accidentes totales y con lesionados Año Número de Accidentes Variación Anual (%)

Total Accidentes Accidentes con Lesionados Total Accidentes Accidentes con Lesionados

2011 2.998 1.169 2012 3.200 1.189 6,7% 1,7% 2013 3.540 1.299 10,6% 9,3% 2014 3.545 1.378 0,1% 6,1%

2014 1T 850 310 2015 1T 800 339 -5,9% 9,4%


Gráfico 22: Autopistas urbanas: número de accidentes totales y con lesionados


El número de fallecidos y lesionados por accidentes en las rutas urbanas, presentan tendencias distintas. Mientras los lesionados tienen una tendencia de crecimiento moderado, el número de fallecidos fluctúa en torno a un promedio anual de 27 personas.

0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

3.500

4.000

2011 2012 2013 2014 2014 1T 2015 1T

Total Accidentes Accidentes con Lesionados

Núm

ero

deAc

cide

ntes

.

31

Tabla 16: Autopistas urbanas: número de fallecidos y lesionados.

Año Numero Variación Anual (%) Fallecidos Lesionados Fallecidos Lesionados

2011 27 1.798 42,1% 63,9% 2012 26 1.703 -3,7% -5,3% 2013 29 1.890 11,5% 11,0% 2014 26 1.982 -10,3% 4,9%


Gráfico 23: Autopistas urbanas: número de fallecidos y lesionados en accidentes.


1.550

1.600

1.650

1.700

1.750

1.800

1.850

1.900

1.950

2.000

2.050

0

5

10

15

20

25

30

35

2011 2012 2013 2014Fallecidos Lesionados

Núm

ero

deFa

lleci

dos

Núm

ero deLesionados

32

Los índices de accidentes muestran que entre 2011 y 2014 existe una disminución en la “Peligrosidad” y “Mortalidad” en las autopistas. En 2014 el índice de “Peligrosidad” fue 3,4 puntos menor al registrado en 2011, y el de mortalidad 21,5 (ver Tabla 17 y Gráfico 24).

Tabla 17: Autopistas Urbanas: Índices de Accidentalidad. Año Índices de accidentabilidad. 2010=100 Índices de accidentabilidad. Variación

respecto a año base Peligrosidad Mortalidad Morbilidad Severidad Peligrosidad Mortalidad Morbilidad Severidad

2011 100,0 100,0 100,0 100,0

2012 100,8 91,0 88,7 90,2 0,8% -9,0% -11,3% -9,8% 2013 104,7 95,3 89,0 91,0 4,7% -4,7% -11,0% -9,0% 2014 96,4 78,5 93,2 81,4 -3,6% -21,5% -6,8% -18,6%

Nota: Índice de Peligrosidad y Mortalidad calculado respecto a TMDA (Tráfico Medio Diario) Índice de Peligrosidad: accidentes por cada 100 millones de vehículos en kilómetro de ruta Índice de Mortalidad: fallecidos por cada 100 millones de vehículos en kilómetro de ruta Índice de Morbilidad: lesionados por cada 100 accidentes Índice de Severidad: fallecidos por cada 100 accidentes


Gráfico 24: Autopistas urbanas: índices de accidentalidad.

Fuente: Elaboración propia (Copsa A.G.) sobre la base de datos de MOP

0,0

20,0

40,0

60,0

80,0

100,0

120,0

Peligrosidad Mortalidad Morbilidad Severidad

2011 2012 2013 2014

Índi

ces d

e Ac

cide

ntab

ilida

d (2

010=

100)

33

IV. Actividad de Aeropuertos Concesionados

A. Aeropuertos concesionados.

A abril de 2015, los aeropuertos concesionados son 11 y entregan servicios en 10 de las 15 regiones del país. La agenda de gobierno contempla que en el cuarto trimestre de 2017 se inicie el proceso de licitación del aeropuerto de Balmaceda y con ello el sistema de concesiones aeroportuarias entregaría servicios en una nueva región. En promedio, cada aeropuerto concesionado ha sido sujeto a la administración de 2 sociedades concesionarias y, a la fecha, se han desarrollado 20 procesos de adjudicación exitosos, considerando la reciente adjudicación de AMB (ver Tabla 18).

Tabla 18: Aeropuertos concesionados: Nombre Código

OACI Año inicio operación 1° concesión

Número de veces concesionado

Región

Aeropuerto Diego Aracena de Iquique (Ex -Chucutama)(a)

SCDA 1997 3 1

Aeropuerto El Tepual de Puerto Montt SCTE 1997 3 10 Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez (b) SCEL 1998 2 13 Aeropuerto La Florida de La Serena SCSE 1998 2 4 Aeropuerto El Loa de Calama SCCF 1999 2 2 Aeropuerto Cerro Moreno de Antofagasta SCFA 2000 2 2 Aeropuerto Carriel Sur de Concepción (c) SCIE 2000 1 8 Aeropuerto Carlos Ibáñez del Campo de Punta Arenas SCCI 2002 2 12 Aeropuerto Chacalluta de Arica SCAR 2004 1 15 Nuevo Aeropuerto Regional de Atacama SCAT 2005 1 3 Nuevo Aeropuerto Región de La Araucanía SCQP 2014 1 9 Nota: a) La actual concesión del Aeropuerto Diego Aracena termina el 31 de diciembre de 2016. El llamado para su cuarta licitación está programado para el tercer trimestre de 2015 b) La actual concesión del Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez finaliza el 30 de septiembre de 2015. Su segunda licitación fue adjudicada al grupo Nuevo Pudahuel conformado por " Vinci Aiports S.A.S." y "Aéroports de Paris Management Société Anonyme". La nueva sociedad concesionaria tomará pleno control desde el 1 de octubre de 2015 y con ello este aeropuerto inicia su 2° concesión. c) La actual concesión del Aeropuerto Carriel Sur termina el 23 de octubre 2016. El llamado para su segunda licitación está programado para el tercer trimestre de 2015 Fuente: Elaboración propia (Copsa A.G.), sobre la base información MOP.

34

B. Cifras Globales de Transporte de Pasajeros y Carga. El tráfico total de pasajeros durante el primer cuatrimestre de 2015 alcanzó 6.207.179 usuarios, experimentando un alza de 4,2% respecto de 2014. El transporte total de carga en el mismo periodo fue de 91.564 toneladas, con un decrecimiento de 14,9% en relación al año anterior (ver Tabla 19 y Gráfico 25). Tabla 19: Aeropuertos concesionados: cifras globales de transporte de pasajeros y carga.

Año Flujo en Aeropuertos Concesionados Variación anual% Pasajeros

transportados Carga transportada

(Tn.) Pasajeros

transportados Carga transportada

2007 8.990.718 316.920 18,9% 13,2% 2008 9.683.760 310.395 7,7% -2,1% 2009 9.685.003 262.026 0,0% -15,6% 2010 11.044.781 295.836 14,0% 12,9% 2011 12.969.198 298.358 17,4% 0,9% 2012 15.198.628 317.980 17,2% 6,6% 2013 16.465.366 299.080 8,3% -5,9% 2014 17.223.864 295.281 4,6% -1,3%

2014 E_A 5.959.772 107.551 4,0% -4,8% 2015 E-A 6.207.179 91.564 4,2% -14,9%

Fuente: Elaboración propia (Copsa A.G.) sobre la base de datos de JAC.

Gráfico 25: Aeropuertos concesionados: cifras globales de transporte de pasajeros y carga.


0

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

300.000

350.000

0

2.000.000

4.000.000

6.000.000

8.000.000

10.000.000

12.000.000

14.000.000

16.000.000

18.000.000

20.000.000

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2014E_A

2015 E-A

Transporte de pasajeros Transporte de carga

Tras

npor

te d

epa

saje

ros

Tran

spor

te d

e Ca

rga

(Tn.

)

35

Tanto en el transporte de pasajeros como en el de carga, la participación de los aeropuertos concesionados superó el 99% (ver Tabla 20). Tabla 20: Aeropuertos concesionados: participación aeropuertos concesionados

Año Aeropuertos Concesionados Total Aeropuertos Participación de Aeropuertos Concesionados

Pasajeros transportados

Carga transportada

(Tn.)


Carga transportada

(Tn.)


Carga transportada

(Tn.)

2007 8.990.718 316.920 9.010.979 316.936 99,8% 100,0% 2008 9.683.760 310.395 9.709.025 310.411 99,7% 100,0% 2009 9.685.003 262.026 9.711.882 262.053 99,7% 100,0% 2010 11.044.781 295.836 11.064.487 295.844 99,8% 100,0% 2011 12.969.198 298.358 12.989.318 298.474 99,8% 100,0% 2012 15.198.628 317.980 15.233.980 318.224 99,8% 99,9% 2013 16.465.366 299.080 16.476.447 299.248 99,9% 99,9% 2014 17.223.864 295.281 17.231.970 295.378 100,0% 100,0%

2014 E_A 5.959.772 107.551 5.962.371 107.582 100,0% 100,0% 2015 E-A 6.207.179 91.564 6.211.087 91.600 99,9% 100,0%


36

C. Flujo de Pasajeros. El tráfico nacional de pasajeros en aeropuertos concesionados durante el primer cuatrimestre de 2015 alcanzó 3.477.464 usuarios, experimentando una caída de -0,2% respecto de igual período del año anterior. El decrecimiento en el primer cuatrimestre 2015-2014 se compara negativamente con el crecimiento en 2013-2014, de 6,8% (ver Tabla 21 y Gráfico 26). El tráfico de pasajeros nacionales presenta tasas negativas de crecimiento en los meses de enero, febrero y marzo de 2015en relación a los mismos meses de 2015.

Tabla 21: Aeropuertos concesionados: transporte nacional de pasajeros.

Año Pasajeros transportados Variación anual 2007 4.091.147 22,2% 2008 4.760.017 16,3% 2009 5.046.026 6,0% 2010 5.968.725 18,3% 2011 7.020.237 17,6% 2012 8.332.893 18,7% 2013 9.472.871 13,7% 2014 9.813.563 3,6% 2014 E_A 3.454.563 6,8% 2015 E-A 3.447.464 -0,2%


Gráfico 26: Aeropuertos concesionados: transporte nacional de pasajeros.


-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

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25,0%

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8.000.000

10.000.000

12.000.000

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2014E_A

2015 E-A

Pasajeros transportados Variación anual

Pasa

jero

s Tr

ansp

orta

dos

Varia

ción

Anua

l (%

)

37

El tráfico internacional de pasajeros en aeropuertos concesionados durante el primer cuatrimestre de 2015 alcanzó a 2.762.644 usuarios, experimentando una alza de 10.2% en relación a igual período del año anterior, porcentaje que se compara positivamente con el crecimiento observado entre 2013-2014 (ver Tabla 22 y Gráfico 27).

Tabla 22: Aeropuertos concesionados: transporte internacional de pasajeros. Año Pasajeros Transportados Variación anual 2007 4.899.571 16,2% 2008 4.923.743 0,5% 2009 4.638.977 -5,8% 2010 5.076.056 9,4% 2011 5.948.961 17,2% 2012 6.865.735 15,4% 2013 6.992.495 1,8% 2014 7.410.301 6,0%

2014 E_A 2.507.781 0,3% 2015 E-A 2.762.644 10,2%


Gráfico 27: Aeropuertos concesionados: transporte internacional de pasajeros.


-10,0%

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5,0%

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2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2014E_A

2015 E-A

Pasajeros transportados Variación anual

Pasa

jero

sTra

snpo

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os

Varia

ción

Anua

l (%

)

38

D. Flujo de Carga.

El tráfico nacional de carga en aeropuertos concesionados durante el primer cuatrimestre de 2015 alcanzó 8.062 toneladas, experimentando un decrecimiento de 2,5% respecto de igual período del año anterior (ver Tabla 23 y Gráfico 28). Aunque existió una disminución de la carga transportada a nivel nacional, la variación observada se compara positivamente con el primer cuatrimestre 2013-2014, que fue de -18,4%. En los primeros meses de 2015, si bien se registra una tendencia decreciente en la tasa interanual de crecimiento, esta es de menor magnitud que la registrada en los mismos meses de 2014. En el mes de febrero de 2015 existe un aumento, situación que en 2014 se registró a partir de agosto. Tabla 23: Aeropuertos concesionados: transporte nacional de carga.

Año Carga Transportada (Tn.) Variación anual 2007 29.651 -3,2% 2008 27.919 -5,8% 2009 27.295 -2,2% 2010 29.201 7,0% 2011 30.975 6,1% 2012 30.993 0,1% 2013 28.461 -8,2% 2014 26.741 -6,0%

2014 E_A 8.267 -18,4% 2015 E-A 8.062 -2,5%


Gráfico 28: Aeropuertos concesionados: transporte nacional de carga.


-20,0%

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2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2014E_A

2015 E-A

Carga Transportada Variación anual

Carg

a Tr

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orta

da(T

n.)

Varia

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Anua

l (%

)

39

En el primer cuatrimestre 2015, el tráfico internacional de carga en aeropuertos concesionados alcanzó 83.502 toneladas, experimentando una baja de 15,9% respecto del año anterior (ver Tabla 24 y Gráfico 29). En cada uno de los meses del primer trimestre de 2015 existe un decrecimiento en la carga internacional transportada en relación a igual mes del año 2014. Por lo tanto, existe un período de 6 meses durante los cuales la carga internacional transportada decrece. Tabla 24: Aeropuertos concesionados: transporte internacional de carga.

Año Carga Transportada (Tn.) Variación anual 2007 287.269 15,2% 2008 282.476 -1,7% 2009 234.731 -16,9% 2010 266.636 13,6% 2011 267.383 0,3% 2012 286.987 7,3% 2013 270.619 -5,7% 2014 268.540 -0,8%

2014 E_A 99.284 -3,4% 2015 E-A 83.502 -15,9%

Fuente: Elaboración propia (Copsa A.G.) sobre la base de datos de JAC. Gráfico 29: Aeropuertos concesionados: transporte internacional de carga.


-20,0%

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2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2014E_A

2015 E-A

Carga Transportada (Tn.) Variación anual

Carg

a Tr

ansp

orta

da(T

n.)

Varia

ción

Anua

l (%

)

40

V. Consideraciones Finales.

Los primeros meses del año 2015 dan cuenta de una contracción en el transporte de carga y en el uso de rutas interurbanas por parte de los vehículos pesados. Luego, la actividad vial a lo largo del país sigue deteriorándose respecto del nivel alcanzado hasta 2013, cuando el Imacec superaba el 4%. Al mismo tiempo existe una contracción en el transporte aéreo de pasajeros a nivel nacional y una importante caída tanto en la carga aérea nacional como internacional, dando cuenta del menor dinamismo de la economía nacional. En todos estos casos las tasas de crecimiento del primer trimestre de 2015 respecto a igual período de 2014, son negativas (ver Tabla 25). Tabla 25: Tasa de crecimiento en variables seleccionadas

Indicador: Tasa de crecimiento Período 2014 E_A 2015 E-A

Carga aérea nacional -18,4% -2,5% Carga aérea internacional -3,4% -15,9% Carga aérea total -4,8% -14,9% Transporte aéreo de pasajeros nacional 6,8% -0,2% Flujo neto vehículos pesados rutas interurbanas -0,1% -7,8%

Fuente: Elaboración propia (Copsa A.G.) sobre la base de datos de Sociedades Concesionarias, MOP JAC.

Por su parte, las rutas urbanas continúan mostrando crecimiento en los flujos vehiculares – tanto livianos como pesados – poniendo en evidencia que esta actividad no se ha visto afectada por el menor dinamismo de la economía general. Las rutas y autopistas concesionadas efectúan una contribución importante a la seguridad vial. En las autopistas urbanas el Índice de Peligrosidad es el que presenta las mayores disminuciones desde 2011 y en las rutas interurbanas son los Índices de Mortalidad y Severidad. En las rutas interurbanas, los índices asociados a los accidentes con resultado de muerte– “Mortalidad” y “Severidad”- presentan una tendencia decreciente.

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