La gestion de stocks decide sobre cierto numero de principios estratégicos como determina los artículos que conviene tener el almacén y en que cantidades

Elegir modos de suministros Plazos para nuevos suministros Los pormenores de estas tareas que

incumben a una u otra gestion se dan en la parte dedicada al flujo de informaciones

Primero clasificar los productos del almacén que se hayan decidido tener en stock

Definir los volúmenes de almacenamiento que serán necesarios

Los equipos estáticos Los equipos dinámicos

Algunos artículos se entregan yalmacenan a granel (líquidos opulverulentos ), pero requieren equipos especiales.Otro requieren conservación a unatemperatura adecuada.Algunos sueros requiere de unatemperatura que no varié en mas de 1º2grados respecto al valor indicado.

El volumen de cada producto tiene unaimportancia en la proyección del almacén En un almacén de piezas sueltas abramedios adaptaros alas diferentesmorfología de estas . 1.zona para las piezas pequeñas que puedan

guardarse en pequeñas cubetas. 2.zona las productos se almacenaran el

palets o en contenedores 3.zona para piezas de formas especiales

El peso , al igual que el bulto de losartículos , tiene su importancia en ladefinición del almacén .Por ejemplo , el almacenamiento dealmohadones o de juguetes de peluche acepta estructuras muy ligeras , De redecillaPor el contrario el almacenamiento depiezas mecánicas pesadas exigirá otrosMedios.

Los artículos con estatutos particulares son:

Los sometidos a cuarentena Los que están sometidos a controles

administrativos (artículos que pasan por aduanas,

alcoholes,cuadros farmacéuticos. Etc.)

El valor mercantil de los artículos (Almacenamiento en caja fuerte)

Necesidad para acondicionar los artículos algunos almacenes destinados alalmacenamiento de piezas de recambio Reciben piezas a granel en contenedores Antes de entrar al almacén, se acondiciona cada producto en unembalaje unitario de tipo blíster u otro. o un etiquetaje identificándolos con uncódigo de barras o precio de ventas.

Lo palets el palet europeo de 800 x 1.200 milímetrosgran parte de su éxito se debe a su longitud

,que corresponde a un poco menos de lamitad del ancho máximo de los camiones,reglamentado por el código de carretera (2.5 metros)lo que racionaliza las tasas dellenado de los vehículos

Los diseñadores del almacén definen omandan los planes para la puesta en palets.Existen programas que proponen todas lascombinaciones posibles .Elegir la que ofrece la tasa de llenado mas

altala que presente menos riesgo dedesbordamiento y mejor estabilidad de lascargas por la alternancia de diferentes

capas.

Para tener en cuenta

El suministro en palet suele ser competencia. el ahorro en la calidad de las palet. La utilización de transtockeur totalmente

automáticos. Tener en cuenta la resequedad de la madera

de las palet

1.AENOR, DIN, e ISO

2.La ficha 435.20 de la unión internacional de ferrocarriles

El medio palet 600 x 800 milímetros se utilizapara la distribución en grandes superficies

En este punto de la reflexión deberádeterminarse también la necesidad de utilizarfundas o banderolas que aseguren laestabilidad de las cargas en los palets Durante el transporte.

Los palets son de universal, existen muchos tipos de acondicionamientos colectivos; pueden tratarse de:

Cartones Cubas metálicas o de plástico

Contenedores de madera o metal

Estos acondicionamientos pueden responder a varios condicionantes: la venta , el transporte o simplemente el almacenamiento.

En Europa se han creado toda una gama de contenedores (en plástico o chapa)

Los stock en el almacén son dependientes de flujos de entrada y salida. Cuando estos stock están sujetos a fenómenos de temporalidad, la capacidad del almacén debe tenerlo en cuenta.Las variaciones de flujos, y por consiguiente de capacidad, tiene diferentes frecuencias.

Las variaciones se deben con frecuencia a la demanda: vestuario de verano, artículos escolares

Pueden deberse a los programas de las rondas de entrega nacionales.

Las variaciones mensuales a menudo están ligadas a condicionantes comerciales que hacen que, si la mercancía se entrega al principio o al final del mes, las fechas de facturación y de pago son las mismas.

Estas variaciones responden a múltiples causas. Pueden deberse ala diferencia entre los horarios de los talleres de fabricación, que pueden trabajar en 2 o 3 turnos, los horarios del almacén que en general solo realiza una actividad diurna. Asimismo, pueden ser provocadas por las horas de llegada de los pedidos cuando uno esta comprometido a hacer la entrega al día siguiente

La cuarentena corresponde al tiempo necesario para efectuar los controles que permiten decidir si un producto es o no utilizable. Esta exigencia es frecuente en las industrias farmacéuticas y agroalimentarias, y general mete en los talleres que practican un control de calidad sobre las materias primas que les llegan del exterior.

Un producto en cuarentena, aunque físicamente este presente, no esta disponible , esta “congelado” hasta que supere los controles.

Si el almacén se esta proyectando será necesario prever los movimientos de actividad que esta por llegar; puede tratarse de variaciones en el volumen del skock, en el numero de referencias, en los acondicionamientos, en las características de los pedidos, en clientes importantes,etc.

Los flujos entrantes pueden proceder otener por origen uno unidad de producción ubicada en el local.Es frecuente que se vean ambas cosas ala vez.

La diferencia es importante ya que los flujos internos permiten controlar ciertos numero de parámetros como :

1.Los horarios 2.Calidad del acondicionamiento colectivo .

Las llegadas provenientes del exterior volverán a salir por transporte:

Vehículos ligeros Camiones Semirremolques Vagones

Las condiciones de llegadas deben definirse

para cada uno de estos medios de transporte:

Horarios de llegada Numero de entradas

simultáneamente Numero de artículos Tiempo de estacionamiento admisible Posibilidad de dejar los remolques en

el muelle durante mas tiempo Acondicionamientos colectivos

Las posibilidades que se negocien con losproveedores se anotaran para valerse de

ellasPosteriormente ,si ello parece útil cuando sediseñe la forma de funcionar.Podrá intentarse variar la frecuencia de lasentregas , los horarios de llegada para

ajustarla carga, tener entregas en fecha fija.

LA ZONA DE RETENCIÓN ENTRE PRODUCCIÓN Y ALMACÉN

LOS MUELLES DE LLEGADA LAS ZONAS DE CONTROL LAS ZONAS DE ENVASADO Y

REENVASADO LAS ZONAS DE CUARENTENA

Todas las cosas que llegan al almacén no se almacenan inmediatamente estas se guardan en una zona de retención , esto se hace para efectuar ciertos controles que de salir negativos prohibirían la entrada de los productos

LOS MUELLES TERRETRES •LOS MUELLES

RAIL

•LOS MUELLES DESTINADOS A LOS VEHICULOS LIGEROS

•La importancia de estas superficies condiciona a menudo la ubicación general del edificio en la parcela, teniendo en cuenta las posición de la vías publicas de circulación.

Estos son los destinados a recibir los vagones de ferrocarriles

Este debe estar paralelo a la vía y a la altura de la plataforma es decir 1,15 metros por encima del nivel de los raíles.

Cualquiera que sea la actividad principal del almacén , se aconseja, si hay espacio, prever una longitud de muelle que permita alojar entregas efectuadas por camionetas o furgones. La altura de este muelle debe ser de 50 centímetros .

•En el caso de las llegadas procedentes del exterior hay que confrontar la relación entre la entrega y el pedido que se espera , esto se hace para comprobar la entrega.

básicamente se trata de acondicionar un sitio especifico para la mercancía que llega y tener una buena administración del espacio que se va a utilizar

La actividad del almacén y los acuerdos con la administración en cuestión pueden llevar a tener una zona reservada al pago de los derechos de aduana. En algunos casos se exigirá que el acceso al local se pueda vigilar: por ejemplo un recinto rodeado de una verja cerrada con llave.

Son zonas en las que la mercancía se requiere de manera temporal para tiquetearla, o reenvasarla

Cuarentena física Cuarentena informática

La cuarentena es un estatuto que no afecta todos los depósitos. Los almacenes que deben tratar este tipo de problema (productos en mal estado o que no coincide con el pedido) tiene dos soluciones posibles

Es un espacio delimitado en el que se almacena los artículos hasta que se les da su salida

Autoriza el almacenamiento de los artículos afectados en cualquier lugar en el almacén.

EL STOCK DE MASA SE CONOCE TAMBIEN COMO (ZONA DE RESERVA) , EL STOK DE MASA PRESENTA DOS GRANDES INCONVENIENTES

1.Crea movimientos suplementarios2.Se precisan equipos estáticos del stock de

masa y dinámicos particulares y los correspondientes pasillos

LA JUSTIFICACION ECONOMICA DE UN STOCK DE MASA SE HACE COMPARANDO LOS COSTES COMPLETOS DE LOS TRSLADOS DE LOS ARTICULOS

DE LA ZONA DE RESERVA HACIA LA ZONA DE PREPARA CION.CON LA DISMINUCION DE LOS COSTES DE CARGAS

POR COSWTES COMPLETOS HAY QUE ENTENDER LA SUMA DE LOS SIGUIENTES:

1. EN INVERCION:SUPERFICIES SUPLEMENTARIASDE PASILLOS QUE CONLLEVAN A UN SOBRE COSTE

2. EQUIPOS DE ALMACENAMIENTO

EN EXPLOTACION: COSTES DE EXPLOTACION DE LOS EQUIPOS COSTES DE MANO DE OBRA

- LA DEFINICION ,SUPER FICIES ,VOLUMENES Y COSTES DE UN STOCK DE MASA VARIAN EN PROPORCIONES IMPORTANTES SEGÚN LA NATURALEZADE LOS ARTICULOS.

- LOS STOCK DE MASA PUEDEN JUSTIFICAR EQUIPOS CONCEVIDOS PARA AUMENTAR LA COMPACTIVILIDAD.

SI EL STOCK DE MASA DEBE RESIVIR PALETS , EN CALCULO DE LOS VOLUMENES NECESARIOS INTENRVENDRAN NUMEROSOS PARAMETROS.

LO PRIMERO QUE HAY QUE ELEGIR ES SU ORIENTACION EN EL ESTANTE PARA PALETS.

LA FACILIDAD DE LAS CARGAS PUEDE VENIR DADA POR LA MORFOLOGIA DE LOS ARTICULOS SU PESO O POR DISPOSITIVOS DE PRESION ADAPTADOS

COLOCAR EL PALET CON LA PARTE LARGA DE CARA AL PASILLO FACILITA EL “PIKING” PERO EN CONTRAPARTIDA EXIGE UN VOLUMEN QUE SERA DE UN 20 º∘ superior.

LA HOLGURA ENTRE LOS PALETS Y LOS BASTIDORES DEL ESTANTE PARAPALETS ES DE 75 A100mm. ESTE VALOR DE PENDE NUMEROSOS FACTORES:

1.LA CALIDAD DE LOS PALETS2.LA CALIDAD DE LA PALETIZASION CON O SIN

DESBORDAMIENTO.3.EL MEDIO DE TRANSPORTE; ENPARTICULAR,

UNA CARRETILLADE GRAN ALTURA CULLO CONDUCTOR PERMANESCA EN TIERRA.

PARA LA MANIPULACION PURA Y SIMPLE SE ACONSEJA UNESPACIODE150A200mm.HAY QUE TENER EN CUENTA EL ESDPACIO QUE OCUPA LA ESTRUCTURA DEL ESTANTE PARA PALETS

POR OTRA PARTE LA REGLAMENTACION IMPONE ESPACIOS MAXIMO0S ENTRE LAS CAPAS DE PROTECCION ;Y ESTE ESPACIO NO ES FORZOSAMENTE COMPATIBLE CON EL PASO DE LAS TABLAS

EL VOLUMEN DEL STOCK DEMASA DEPENDE ASI MISMO DE CÓMO SE GESTIONEN LAS DIRECCIONES FISICAS DEL ALMACENAMIENTO.

UNA GESTION INFIORMATICA DELAS DIRECCIONES FISICASPROCEDE DEL SIGIENTE MODO:

I. EL ALMACEN SE DIVIDE EN TRES GRADES ZONAS-A,B,yC- SEGÚN LOS TIEMPOS DE ACCESOQUE ESTAS IMPONEN A LOS EQUIPOS DE MANIPULACION Y/O ALOS PREPARADORES.

II. EL SISTEMA INFORMATICOCONOCE, EN TODO MOMENTO YEN TIEMPO REAL, EL ESTADO DE CADA DIRECCION.

ESTOS PASILLOS TIENEN UNA IMPORTANCIA ESPECIAL. EN UN ESTANTES PARA PALETS, EXPLOTADOS POR CARRETILLAS DE GRAN ALTURA YDONDE LOS PALETS ESTAN COLOCADOS CON LA PARTE LARGA DE FRENTE, LOS PASILLOS REPRESENTANUN VOLUMEN IGUAL AL DEL ALMACENAMIENTO.

LAS PARTICULARIDADES DE LA ACTIVIDAD DE SIERTOS ALMACENES LLEVAN A DEDICAR UN PASSILLODE CADA DOS AL SUMINISTRO DEL ESTOCK Y EL SIGUIENTE ALA PREPARACION DE PEDIDOS .

1. IMPORTANCIA: LOS MOVIMIENTOS DEVEN JUSTIFICAR ESA

ORGANIZACVION. EVITAR EL ENTRECRUZAMIENTO DE

FLUJOS Y MAQUINAS.

LA ALTURA DE ALMACENAMIENTOPUEDE VENIR IMPUESTAS POR CONDICIONANTES EXTERNOS.

SI NO EXISTEN CONDICIONANTES EXTERNOS,LAELECION SE EALIZARA APARTIR DE VALORES TECNICOS Y ECNOMICOS.

UN COSTE OPTIMO DE ALMACEN EQUIVALE POR LO MENOS ALA SUMA DE CUATRO FUNCIONES.

EL COSTE DE TERRENO POR UNIDAD DE ALMACENAMIENTO.

EL COSTE DEL EDIFICIO. EL COSTE DE LOS EQUIPOS DE

MANIPULACION. LOS COSTES DE EXPLOTACION. LA INFLUENCIA DE LA VARIACIONDE

LOS OTROS COSTES ELEMENTALES NO ES SIGNIFICATIVA

SOLUCION1 CARRETILLAS TRIDIRECCIONALES

SOLUCION2 TRANSTOKEUR

SUPERFICIE edificio 3920m 2400

ALTURA 11m(5niveles) 16m(7niveles)

TERRENO 78MPta 48MPta

EDIFICIO 220MPta 260MPta

CARRETILLAS(6) 50MPta /

TRANSTOKEUR(6) / 180MPta

COSTES DE EXPLOTACION

60MPta 30MPta

EXISTEN NUMEROSOS ESQUEMAS PARA ORGANIZAR LA CARGA ENLA PREPARACION DE PEDIDOS.O BIEN ELPREPARADOR SE DESPLAZA HASTA LA DIRECCION DONDE LOS ARICULOS SE HALLAN ALMACENADOS, O BIEN LOS ARTICULOS PUEDEN PRESENTARSE AUTOMATICAMENTE DELANTE DEL OPERADOR.

Orden picking o pedido: Conjunto de operaciones que permiten sacar del almacén todos los artículos que forman un pedido y luego reagruparlos antes del envió.

LIFO:Ultimo en entrar primero en salir.

FIFO:Primero en entrar primero en salir.

PICKING: carga de archivos desde su lugar de almacenamiento para completar un pedido.

LÍNEA DE PEDIDO:Parte del pedido que afecta solo una

referencia, algunos pedidos pueden tener une sola línea , también se le llama simplemente línea.

STOK DE MASA:es la cantidad de producto o el inventario que

se tiene de determinado producto.

PALETS:

Son unas superficies que permiten organizar los artículos según su magnitud.

TRENSTOCKEURS:

Montacargas eléctrico.

BLISTERS:Envase unitario.

LITIGIO:LITIGIO: Controversia jurídica Controversia jurídica entre 2 personas sinónimo de juicio.entre 2 personas sinónimo de juicio.