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Introducción a la Ingeniería Naval

Profesor: Ing. Nancy Figueroa

A. T. P. : Ing. Enrique Massi

Alumno : Garcia Leandro Ignacio

Curso : U1091

INDICE DE CONTENIDO: Puerto Dock Sud Pag. 2

Historia del Puerto Pag. 3

Caracterisitcas generales Pag. 4

Entradas y salidsa Pag. 6

Juridisccion e infraestructura Pag. 7

Infraestructura Dock Sud 2 Pag. 10

Caracteristicas de los muelles Pag. 11

Metereologia Pag. 14

Factores economicos Pag. 16

Empresas de la zona Pag. 17

Navegación Pag. 18

Buques areneros Pag. 28

Propulsion Pag. 29

Operativas Pag. 30

Carga Pag. 31

Descarga Pag. 32

Navegacion Pag. 34

Nota del estudiante Pag. 36

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PUERTO DOCK SUD

Ubicación geográfica El Puerto de Dock Sud, se encuentra ubicado en el Partido de

Avellaneda Pcía de Buenos Aires, distante a 700 Mts. del Río de la Plata, siendo su ubicación geográfica Lat. 34º 38' 01" Sur, Long. 58º 21' Oeste.

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HISTORIA DEL PUERTO

La modificación de la estructura portuaria, base del sistema operativo de la transformación económica operada a partir de 1880, quedo complementada con la construcción del canal

portuario del Dock Sud de la Capital, en territorio del Partido de Barracas al Sud Avellaneda, dentro del área intercomunicada por la extensa red ferroviaria que ponía en contacto los puertos del Riachuelo, Madero, el Canal y el Mercado Central de Frutos, eje del comercio lanero; cuatro de las mayores obras realizadas en el área en las dos últimas décadas del Siglo XIX, y las dos primeras del Siglo XX. Si bien la empresa montada por el financista Español Juan Paúl Angulo, conjuntamente con Antonio Demarchi, Rodrigo Botet y Juan Manuel Núñez como principales accionistas, y el ingeniero Luis Augusto Huergo, como proyectista y director de las obras, bajo el rubro de “Compañía Dock Sud de la Capital”, fracaso a poco de iniciados los trabajos y fue a la quiebra, otra empresa formada en Londres por el Ferrocarril Sud, se hizo cargo de las deudas, logró la transferencia de la concesión de 1888, y reinició las obras, logrando habilitar la primera Sección del canal y su dársena en el año 1905, e iniciar la construcción

de la sección segunda, introduciendo variantes en el proyecto original, con la aprobación del Gobierno Nacional.

A fines de la década del Centenario la segunda sección estaba terminada, tendidos los ramales férreos del Sud y excavada la tercera sección, que nunca llegó a terminarse.

El principal impulsor de las obras de construcción del Dock Sud fue el Ferrocarril del Sud, si no único accionista de la Compañía británica que se hizo cargo de la concesión Paúl Angulo, y su injerencia supuso no solo la percepción de los derechos portuarios y del arriendo y/o venta de las tierras de la compañía, no utilizables a los fines portuarios, sino el de ejercer el monopolio del transporte ferroviario desde y hacia sus muelles. La construcción del Canal implicaba también la formación de un pueblo en terrenos de la compañía, según el amanzanamiento propuesto por el ingeniero Huergo en 1889, que en parte la Empresa Inglesa respetó. Así se formó el pueblo de Dock Sud, uno de los más característicos de Avellaneda, entre 1905 y 1910, en que asentó en él un núcleo importante de población, al habilitarse la primera sección del Canal, radicarse las primeras industrias e instalarse la gran usina de la Compañía Alemana Transatlántica de Electricidad, cuya primera sección de dinamos se inauguró en 1910.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

El Puerto de Dock Sud, se encuentra ubicado en el Partido de Avellaneda Pcía de Buenos Aires, distante a 700 Mts. del Río de la Plata, siendo su ubicación geográfica Lat. 34º 38' 01" Sur, Long. 58º 21' Oeste.

Este Puerto es artificial en toda su extensión. Su habilitación data del año 1905, siendo diseñado en un principio para la operación con productos inflamables. Es así que como asiento de las principales empresas petroleras del mercado argentino, durante muchos años el tráfico básico en este puerto fue el petróleo y sus derivados.

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Las operaciones con hidrocarburos se mantienen hasta nuestros días con el agregado ahora de productos químicos, gaseosos, subproductos de la agricultura (carnes, cereales, vinos), industriales (caños, bobinas de acero etc.), contenedores, arena y canto rodado.

Conforme a su actividad, que se encuentra totalmente diversificada con carga y descarga de productos de variadas características y sistemas de trabajo, su operatoria se encuentra sectorizada en diferentes zonas portuarias, que permiten adaptar la calidad, seguridad y eficiencia de las instalaciones, a ellas.La inserción actual del Dock Sud en el sistema portuario argentino tiene como antecedentes la Ley Nº 23696/89 de Reforma del Estado - puesta en vigencia por el Decreto Nº 1105/89 con su reglamento administrativo regulatorio aprobado por Decreto Nº 906/91, la Ley 24.093 de Actividades Portuarias reglamentada, según Decreto Nº 767/93 (ambas del Poder

Ejecutivo Nacional) y la Ley de la Provincia de Buenos Aires Nº 11.206 aprobada por Decreto Nº 1579/92 del Gobierno Provincial que ratifica el Convenio de Transferencia de Puertos Nación - Provincia, por el que se trasladó su administración, explotación y dominio a esta última.-

Antiguamente la zona del Dock Sud era parte de la jurisdicción del Puerto de la Capital Federal hasta que el 02-10-93 fuera transferida su Administración, explotación y dominio a la Provincia de Buenos Aires mediante Acta - Convenio suscripta entre la Nación y el Estado Bonaerense la cual fuera ratificada por la Legislatura Provincial a través de la Ley Nº 11535/94. Previamente por Decreto Nº 2693/93 del Superior Gobierno de la Provincia de Buenos Aires

fue creada la Delegación Portuaria Dock Sud dependiente de la Ex-Dirección Provincial de Actividades Portuarias, actualmente Administración Portuaria Bonaerense, comprendiendo su jurisdicción la correspondiente al puerto homónimo y las Estaciones Fluviales de Olivos, San Isidro y Tigre.

JURISDICCIÓN TERRESTRE

La Jurisdicción terrestre de esta Prefectura se corresponde en un todo con la delimitación de la Jurisdicción que estableciera la Administración Portuaria Bonaerense que se detalla más abajo.

Al respecto cabe mencionar que mediante Disposición POPE, OOJ Nº 03/98 "S" de fecha 14 de Abril de 1998 (Expediente D Nº 198/97 "S"), y acorde a las atribuciones conferidas por

el Decreto Nº 996/78, el Señor Prefecto Nacional Naval aprobó las modificaciones jurisdiccionales de esta Prefectura, adaptándose la misma -a partir de ese momento- a los límites detallados en el Anexo II de la Ley Provincial Nº 11535/94. El área correspondiente a la jurisdicción de la Prefectura Dock Sud es la que, con los propios términos de la precitada Ley, se describe a continuación:

"El límite Norte lo conforma el muelle sobre la margen Sud del Ante Puerto, constituyendo el mismo la entrada a la Primera Sección del Dock Sud, continuando este por el antiguo embarcadero del Ferry Boat, prosiguiendo por la calle Carlos Pellegrini hacia el Sudoeste, hasta encontrarse con la calle Sargento Ponce, continuando por esta misma sobre su lado Noreste y en correspondencia con la línea de edificación hasta el encuentro con la calle Juan Díaz de Solís colindante con la Segunda Sección del puerto.

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El límite continúa desarrollándose por la indicada calle Juan D. de Solís, línea de edificación lado Oeste y en dirección Sud, paralela al muelle de la Segunda Sección, hasta la intersección con la calle Ing. L. Huergo, recorriendo esta calle por la línea de edificación lado Sud hasta la intersección con la calle Agustín Debenedetti extendiéndose por esta y sobre la línea de edificación Este aproximadamente unos 600 Mts., para de allí quebrarse 90º hacia el Este hasta su intersección con la calle Juan D. de Solís y por esta hacia el Sud en una distancia aproximada de 450 Mts., donde se quiebra en dirección Oeste unos 150 Mts. aproximadamente, quebrándose en diagonal hasta su intersección con el Acceso Sudeste, continúa el deslinde por la prolongación de la calle Juan D. de Solís hacia el Sud

unos 650 Mts. aproximados hasta encontrarse con una calle curva que la recorre por su lado Noroeste, lindante con las manzanas Nº 40, 33 y 32, hasta llegar a la calle Nueva York con el cruce de la calle E. S. Zeballos, lo descripto corresponde al deslinde Oeste de la Jurisdicción.-

Se incluye en la jurisdicción terrestre a la fracción que linda al Sud con el Club Arsenal entre las calles prolongación Juan Díaz de Solís, Nueva York y Canal Sarandí.-

Parte del deslinde del área al Este se materializa por medio de la calle curva citada precedentemente y por su lado Noreste hasta su intersección con la prolongación de la calle Morse.

A partir de dicha calle Morse continúa en dirección al Norte unos 2.000 Mts. aproximadamente hasta encontrar el cruce de acceso a la zona de inflamables, donde se produce un quiebre de 90º, y después de una distancia de 140 Mts. aproximadamente otro quiebre de 90º para recorrer aproximadamente 370 Mts. por la también denominada calle Morse hasta encontrar una amplia curva en la que se hallan instaladas antiguas vías férreas de ingreso a las destilerías, prolongándose por dicha calle lado Oeste, la que resulta ser la

continuación al Sudeste de la calle Sargento Ponce hasta encontrarse con el Canal Sarandí. De allí con un quiebre de 90º parte con una dirección Noreste paralelo al Canal Sarandí hasta la ribera del Río de la Plata, continuando con un ángulo de 90º en dirección paralela a dicha ribera, hasta el final del tablestacado y piedraplén en su encuentro con la línea orientada de Sud a Norte que limita las instalaciones de Repsol Y.P.F. y Shell C.A.P.S.A. en la Dársena de Inflamables.-

La jurisdicción se continúa a lo largo de esta última hasta el acceso a la Dársena de Propaneros, a la que comprende en todo su conjunto y se prolonga hasta el Veril Sud del Canal Sud de Entrada, de allí con dirección Oeste paralelo al mencionado Canal hasta el morro de entrada al Dock Sud". Cabe destacar que con fecha 18-04-97 por Resolución Nº 1435/97, publicada en Boletín

Oficial Nº 28.638 de fecha 02-05-97, la interventora en la Administración Nacional de Aduanas, resuelve establecer como ámbito de la zona Primaria Aduanera del Puerto Dock Sud. Se deja constancia que dicha zona no se corresponde con la jurisdicción propia, asumida mediante la Disposición del Sr. P.N.N. anteriormente citada.-

En la misma Resolución se aprueba el cerramiento de la Zona Operativa del Puerto y se establecen siete (7) lugares de ingreso y/o egreso del área, lo que se describe a

continuación:

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ENTRADAS Y SALIDAS DEL PUERTO DOCK SUD

a) El acceso-egreso con denominación Nº 1 en la calle Carlos Pellegrini en su intersección con la calle Sargento Ponce.

b) El egreso con denominación Nº 2 en la calle Sargento Ponce en su intersección con Juan Díaz de Solís.

c) El acceso con denominación Nº 3 en la calle Combatientes de Malvinas en su intersección

con Juan Díaz de Solís.

d) El acceso-egreso con denominación Nº 4 en la calle Ing. Luis Huergo en su intersección con Juan Díaz de Solís.

e) El egreso con denominación Nº 5 en la calle Coronel Suárez en su intersección con Juan

Díaz de Solís.

f) El acceso-egreso con denominación Nº 6 en la calle Alberti en su intersección con la calle Alemane.

g) El acceso con denominación Nº 7 en la calle Larroque en su intersección con la calle Ing. Huergo.

Dentro de la Jurisdicción, en la intersección de la Avda. Debenedetti e Ing. Huergo tiene asiento la Seccional Tercera de Avellaneda de la Policía Bonaerense.-

Se encuentran emplazadas instalaciones de la Administración Portuaria Bonaerense -Delegación Avellaneda- y tres (3) Resguardos de la Administración Nacional de Aduanas.-

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JURISDICCIÓN FLUVIAL

"Río de la Plata, Antepuerto Sur a partir de la línea imaginaria que une la margen Este (Lat. 34º 38' 13" Sur; Long. 58º 21' 04" Oeste), con el semáforo del Riachuelo (Lat. 34º 38’ Sur,

Long. 58º 21’ Oeste), siguiendo una línea similar que une la Boya Roja demarcatoria del Km. 1 del Canal Sur de Acceso al Pto. De Bs. As. y desde allí, el boyado de dicho Canal -Veril Norte- hasta el Km. 10 (bifurcación), continuando con una línea imaginaria con una Marcación Verdadera de 072º hasta el límite de aguas jurisdiccionales con la República Oriental del Uruguay”, Canal Gran Dock, Primera y Segunda Sección, las márgenes de la ribera que ocupan al Oeste la calle Juan D. De Solís y al Este, la calle Morse, incluyendo las Dársenas de Inflamables y Propaneros, comprendiendo todas las instalaciones portuarias sometidas a jurisdicción Nacional, calles de accesos a los espejos de agua mencionados y playa de operaciones que hagan a la actividad portuaria específica, hasta la margen derecha del Canal santo Domingo y su intersección con la costa del Río de la Plata y desde ese punto una línea imaginaria con una marcación verdadera de 072º hasta tocar el límite de las aguas jurisdiccionales con la R.O.U., comprendidos puertos y costas.

La Jurisdicción Fluvial fue modificada por Disposición POPE, OOJ Nº 15 “C”/97, con motivo de la Creación, Habilitación y Activación de la Prefectura Boca del Riachuelo.

INFRAESTRUCTURA PUERTO DOCK SUD 1

El Puerto Dock Sud en su operatoria e infraestructura se encuentra dividido en los siguientes sectores:

Dársena de Inflamables. Dársena de Propaneros. Canal Dock Sud.

Dársena de Inflamables: La Dársena de Inflamables está situada al NNE del Complejo Industrial Dock Sud, a la altura del Canal de Acceso Sur al Puerto de Bs. As., con una orientación de Norte a Sur, una longitud de 646 Mts. y un ancho navegable de 103 Mts. La boca de entrada cuenta con 125 Mts. de extensión.

Posee 6 muelles A'- A, B, C, D, E y F, de los cuales los tres primeros son operados por la Empresa SHELL C.A.P.S.A., los muelles C, D y F operan la Firma Y.P.F. S.A. y el muelle "E" que es de D.A.P.S.A.-

Los muelles A'- A, con una orientación WE, poseen una longitud de 270 Mts. permitiendo el amarre de dos buques de 254 Mts. de eslora por 33 Mts. de manga en el muelle A, y de 210 Mts. de eslora por 33 Mts. de manga en el muelle A'. Posee un sistema de avanzada tecnología en lo que hace a la seguridad y a la lucha contra la contaminación e incendios.

En esta Dársena, operan buques tanque fluviales en la carga y descarga de productos

livianos, con una frecuencia de 30 viajes mensuales y un volumen anual de 750.000 m3 aproximadamente siendo su caudal promedio de operación de 25.000 m3 hora. También operan buques tanque marítimos en la carga y descarga de petróleo crudo y derivados pesados, con una frecuencia de 24 viajes mensuales y un volumen operado de 2.500.000 m3. siendo su caudal promedio de operación 1.000/2.000 m3/hora.

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Las principales empresas que realizan sus operaciones en la Dársena de Inflamables (DDI)-(SHELL, REPSOL Y.P.F. S.A. Y DAPSA), han acordado un convenio denominado "CONVENIO DE COOPERACION INTEREMPRESARIA (CCI)" para ayuda recíproca en caso de incidente contaminante, abarcando cualquiera de ellas el rol que solicite la empresa afectada, colaborando mutuamente con medios y hombres para contrarrestar el acaecimiento. En la DDI se instaló un sistema de lucha contra el fuego del tipo cañería húmeda, es decir que todo el sistema se encuentra bajo agua presurizada que es suministrada por un conjunto de dos bombas jockey (bombas chicas), una bomba principal de incendio y dos

bombas auxiliares que pueden entrar en funcionamiento automáticamente o manualmente y que mantienen una presión de 9 Kgs/cm2, en toda la extensión de la línea.

Si por cualquier circunstancia se produce la abertura de una de las llaves de incendio, inmediatamente cae la presión de trabajo y en consecuencia se acciona la bomba principal de incendio para abastecer toda la línea. La bomba citada es de presión y caudal regulable, razón por la cual estos dos parámetros pueden aumentarse con la demanda de agua.

El sistema tiene por objeto asegurar un caudal de 1.200 m3/h en el lugar más lejano de la Dársena de Inflamables, con relación a la Sala de Bombas, manteniendo una presión aproximada de 9 kgs/cm2, capaz de alimentar a 164 bocas de incendio. 11 torres elevadas con monitores de alta presión y 22 bocas hidrantes para la alimentación de unidades de bomberos.

Este sistema tiene la característica de poder mover los monitores elevados (sobre torres de aproximadamente 10 Mts. de altura) por medio de joestick a distancia, desde una cabina de control provista con los elementos necesarios como para supervisar automáticamente todos los pasos del sistema.

Para el aviso de alarma ante una emergencia (tanto en el Canal Dock Sud como en la Dársena de Inflamables) se cuenta con avisadores de incendio del tipo pulsante, que accionan la alarma acústica en todo el puerto.

En caso de emergencia, una vez dada la alarma, se pone en ejecución el "PLAN DE EMERGENCIAS MAYORES DEL PUERTO DOCK SUD", que contempla los pasos a seguir, medios a emplear, autoridades a citar y el Jefe del Centro de Control, quien tendrá su cargo

la responsabilidad de tomar las decisiones en el lugar de la emergencia.

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Toma fotográfica Dársena de Inflamables

Toma fotográfica Dársena de Inflamables y Muelle A – A

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INFRAESTRUCTURA PUERTO DOCK SUD 2

Dársena de Propaneros: En relación a la Dársena de Propaneros, esta se encuentra emplazada al NNE de la Dársena de Inflamables, a la altura del Km. 1,1 del Canal de Acceso

Sur al Puerto de Bs. As., consta de un muelle central de 356 Mts. de los cuales 307 Mts. son operables, su construcción es de hormigón armado, posee una plataforma central de carga y descarga con cuatro duques de alba en ambas bandas en la que pueden operar dos buques graseros simultáneamente; existe un propanoducto cuyo trazado se conecta con la Planta Y.P.F. G.L.P. (Ex - Gas del Estado), este propanoducto tiene una extensión de 1.900 Mts.

La firma REPSOL Y.P.F.S.A. realizó una extensión de cañería de combustibles líquidos de 1.546 Mts. de longitud desde el Muelle "F" de la Dársena de Inflamables hasta el Muelle de Propaneros.

Con las nuevas extensiones de las cañerías de combustible provenientes del Muelle “F”, se instaló en el muelle de Propaneros, un manifould para la carga y descarga de productos

derivados del petróleo para buques.

Con fecha 21 de Diciembre de 2000, el Señor Director de Policía de Seguridad de la Navegación, mediante Disposición SNAV,NA9 Nº 87/00, (Expte. Letra: Y-c.a. Nº 5890/00 – Expte. DSUD Nº 2767/00), dispuso dejar sin efecto la Disp. SNAV, NA9 Nº 16/88 y autorizó el amarre de buques cuya eslora máxima no supere los 230 metros en el muelle de la Empresa REPSOL –Y.P.F.- Dársena de Propaneros de este Puerto.

En la Dársena de Propaneros, opera únicamente la empresa REPSOL Y.P.F. S.A. sobre el lado Oeste del muelle, con productos derivados de hidrocarburos y REPSOL Y.P.F. S.A. Gas Licuado Petróleo -Terminal Dock Sud- opera sobre el lado Este del muelle, con productos gasíferos.

Su construcción es de hormigón armado, y existe un propanoducto cuyo trazado se conecta

con la Planta REPSOL Y.P.F. G.L.P. (Ex - Gas del Estado), este propanoducto tiene una extensión de 1.900 Mts.

Canal Dock Sud: Muelles de la Primera Sección –Ribera Oeste-: Tienen una estructura de hormigón armado con piso de canaleta metálica, comenzando en la boca de acceso con un ancho de 70 Mts., permitiendo el paso de buques con una manga máxima de 32 Mts; la

longitud de toda la Primera Sección es de 905 Mts. por 90 Mts. de ancho, finalizando esta sección en el extremo Oeste del muelle que sirve de apostadero al Buque Bomba SI-1 "PUERTO DOCK SUD" y Guardacostas GC-118 "LAGO ALUMINE". Se incluye también en esta sección la Dársena de Maniobras con una longitud de 300 Mts. y 200 Mts. de ancho.

Actualmente esta sección está concesionada –por el Estado Provincial- a la firma “Terminal de Contenedores EXOLGAN S.A.”, la cual el 03 de Marzo de 1995 inauguró las obras de

remodelación y modernización de 600 Mts. de muelle las que comienzan en el extremo Norte del Canal Dock Sud –Ribera Oeste- y se extienden hacia su interior. Las instalaciones cuentan con 4 grúas pórticos para la carga y descarga de contenedores y con moderna tecnología para las operaciones; posee instalaciones para proveer agua y energía eléctrica a los buques y el sistema de amarre es a bita.

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En el mes de Enero de 2000 la precitada empresa habilitó una extensión de obras de remodelación y modernización de 300 Mts. de muelle más, ubicados a continuación del

anterior que se extienden hacia el interior del Canal Dock Sud –siempre del lado oeste-, con lo cual quedó ocupada la totalidad de la Primera Sección del Puerto Dock Sud. En la actualidad, las obras se encuentran en muy buen estado de conservación y operatividad. EXOLGAN ya aplica la norma ISO 9002 para las actividades de recepción, carga, descarga y entrega de contenedores llenos secos.

En general, la instalación cuenta con cuatro grúas pórticos para la carga y descarga de contenedores. Los buques que operan en esa terminal en su mayoría por razones estructurales requieren amarrar proa adentro, lo que potenció también una eventual próxima modificación de la O.M. Nº 1/74.

CARACTERISTICAS DE LOS MUELLES

Muelle de la Segunda Sección Ribera Oeste: Es de hormigón armado sobre pilotes del mismo material, con piso de asfalto bituminoso con una extensión aproximada de 1930 Mts. por 12,7 Mts. de ancho; encontrándose en regular estado de conservación; así como las calles de tránsito y acceso. El sistema de amarre es a bita.Esta sección tiene una longitud aproximada de 850 Mts. operables en casi su totalidad para las empresas que operan con buques areneros, a continuación y en una longitud de 1.080 Mts. existen sitios de amarres

destinados a buques de carga general, no existen sistemas instalados (fijos) para las operaciones portuarias, desarrollándose las actividades con grúas y guinches móviles.

Sobre esta Ribera, frente a la Dependencia, se encuentra el depósito PEMA-DOCK, para la guarda de los elementos cedidos en uso permanente a la Institución por la Empresa SHELL C.A.P.S.A. y el Comité permanente de Empresas de Dock Sud.

Muelle de la Primera Sección Ribera Este: Está construido con una estructura de hormigón armado con piso de canaletas metálicas con una longitud de 982 Mts. y un ancho de 30 Mts.

el sistema de amarre es a bita, en el tramo comprendido desde la boca de acceso al Canal hasta el Norte del Dique de Maniobras con una longitud de 595 Mts., no pueden amarrar ni operar buques, no así en los nuevos sitios 6 y 7 habilitados por Disp. DSUD, RB6 Nº 136/97, de fecha 18/07/97 son operados por las Plantas ODJFELL, ANTIVARI, ORVOL, MATERIA.

En el mes de Abril/95, se dio por finalizada la obra de ensanchamiento de la boca de acceso al Canal, lo que se consiguió con la destrucción del morro Lado Este, llevándolo a un ancho en el acceso de 70 Mts. Esta tarea fue realizada por la Constructora TECHIN contratada por la Empresa EXOLGAN S.A..

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La longitud total del Canal Dock Sud en la primera sección es de 905 Mts. con un ancho de 90 Mts., finalizando esta sección en el extremo Oeste del muelle que sirve de apostadero al Buque Bomba SI-1 "PUERTO DOCK SUD" y Guardacostas GC-118 "LAGO ALUMINE". Se

incluye también en esta sección la Dársena de maniobras con una longitud de 300 Mts. y 200 Mts. de ancho.

Muelle de la Segunda Sección Ribera Este: Está constituido por nueve muelles en los que se operan con derivados de petróleo y productos químicos, los mismos esta identificados como A', A, B, C, D, E, F, G, (este último fuera de servicio) y H.

Los muelles "G" y "H" se encuentran inoperables, teniendo anexado en forma paralela un pontón en el muelle "H" para las operaciones con embarcaciones de menor porte. La inoperabilidad de los muelles se debe al siniestro ocurrido al B/T PERITO MORENO (28-06-84).

Con fecha 07 de Marzo de 1996, se trasladaron del muelle "G" los restos de la parte Popel del Ex-Buque Tanque "PERITO MORENO", siendo el nuevo lugar de depósito propuesto por el CEAMSE (Coordinación Ecológica Área Metropolitana Sociedad del Estado) y autorizado por la Administración Portuaria Bonaerense -Delegación Dock Sud-, sobre la playa anexa al espigón de la Dársena de Propaneros, por lo cual no varían las condiciones en lo que respecta a la factibilidad de su desguace.

La Segunda Sección finaliza en la Calle Suárez, con una longitud total del Canal Dock Sud de 1.935 Mts. y su ancho navegable es de 84 Mts., el sistema de amarre es por bita y cuenta con instalaciones para proveer a los buques de energía eléctrica y servicio telefónico interno con las empresas.

CALADOS EN EL CANAL DOCK SUD:

PRIMERA SECCION: 21 a 31 PIES

SEGUNDA SECCION: 26 PIES

DARSENA DE INFLAMABLES Y PROPANEROS: 29 PIES

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Toma fotográfica Canal Dock Sud

Tomas fotográficas Ribera Este

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METEOROLOGIA EN LA ZONA

Temperatura Máxima Absoluta mensual Temperatura Mínima

Absoluta mensual

Enero 34,5º - Febrero 36,8º - Marzo 33,9º - Abril 28,6º - Mayo 23,6 º - Junio 22,1º - Julio 21,5º Agosto 23º - Septiembre 23,9

º - Octubre 24,9 º - Noviembre 27,6 º - Diciembre 34,7º

Enero 6,8º - Febrero 8,1º - Marzo 7,7º - Abril 5,2º - Mayo 0,8º - Junio

-3º - Julio –3,6º Agosto 1,5º - Septiembre 1,4 º

- Octubre 2,5 º - Noviembre 3,8 º -

Diciembre 4,6º

Vientos Precipitaciones

La velocidad predominante es de 13 nudos, la dirección predominante del sector norte y es húmedo. Durante las cuatro estaciones del año el viento predominante es del sector norte. Afines de invierno y principio de primavera esporádicamente pueden producirse fuertes vientos provenientes del S.E. acompañados de temporal, no siendo previsible su regularidad,

ni tampoco sus alcances con respecto al nivel máximo de las aguas.

Media mensual y anual en milímetros: Enero 92,8; Febrero 174,8; Marzo 65.3; Abril 86.3; Mayo 117,7; Junio 50,1; Julio 24,6; Agosto

109,9; Septiembre 80,2; Octubre 21,9; Noviembre 45,3; Diciembre 37,8; anual 906,6. La duración de las precipitaciones es variable siendo la

incidencia sobre los niveles de agua del sector mínimo.

Nieblas BALIZAMIENTO

Se producen con las siguientes frecuencias: Primavera 3 días, verano 9 días, otoño 19 días, invierno 12 días, generalmente

abarca periodos desde la puesta del sol hasta la salida de este, jugando como factor importante para que la misma se disipe, la acción de los vientos. De acuerdo a la intensidad de la niebla, pueden suspenderse los movimientos de embarcaciones en la zona portuaria y vías navegables, tomando esta determinación la autoridad Naval.

El balizamiento existente en el Canal de

Acceso Sur, funciona normalmente, ofrece seguridad necesaria a las embarcaciones que navegan en el área. El mantenimiento se encuentra a cargo de la Dirección Nacional de Construcciones Portuarias y Vías Navegables.

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Profundidades

Obstrucciones

CALADOS EN EL CANAL DOCK SUD:

PRIMERA SECCION: 21 a 31 PIES

SEGUNDA SECCION: 26 PIES

DARSENA DE INFLAMABLES Y PROPANEROS: 29 PIES

Cascos a pique ArlapaV,

Cholo, Ona Delta, Tupi, La

Madrugada, Guarani,

Caraya, Ostrillon y dos sin

nombre. Encontrándose

balizados por boyas verdes

luminosas estando a cargo

del mantenimiento de la

Dirección de

Construcciones Portuarias

y Vías Navegables, Sección

Balizamiento, estando

demarcadas en cartas

náuticas H-118. Con fecha

16/JUN/95 se hundió la

barcaza Mirasol (2363) a la

altura del Km. 4 del canal

de Acceso Sur al Pto. de

Bs. As. a 60 mts.

aproximadamente fuera

del canal, permaneciendo

hasta la fecha en esa

situación. El día

18/MAR/99 se hundió el

B/A Deseado en posición

Lat. 34º 36’ 87’’ Lon. 58º

09’ 26’’, altura Km. 19/20

Canal Acceso Pto. Buenos

Aires.

PRACTICAJE REMOLQUES

Para buques de bandera argentina con calado hasta 6,1 mts. (20’) y hasta 120 mts. de eslora un Práctico de Puerto para entrar y salir.

Para buques de bandera extranjera en todas las entradas y salidas un Práctico de Puerto.

Están exceptuados de esta medida los buques con abanderamiento de países limítrofes (Paraguay y Uruguay), quienes son asistidos por sus propios Prácticos registrados en nuestro país (Reglamento de los Servicios de Practicaje y Pilotaje art. 106 Inc. e).

La Ordenanza Marítima Nº1/74, en su agregado Nº1 contenía las Disposiciones sobre remolque-maniobra, para el Canal Dock Sud, Dársena de Inflamables y Dársena de Propaneros, lo que fue reemplazado por la Disp. DPSN, NA9 Nº110/92.

Las condiciones actuales del Pto. Dock Sud, con paulatino crecimiento de su actividad, la variada carga de los buques y la consecuente incorporación de nuevos sistemas y estructura para la operación de estos trajo aparejada la presentación de distintos planteos por parte de Empresas Armadoras y/o Agencias Marítimas respecto al uso de remolcadores.

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CARACTERÍSTICAS DEL FACTOR ECONOMICO DE LA ZONA

El factor económico de mayor importancia en la zona lo constituye el asentamiento –en Jurisdicción propia- de empresas que en sus plantas elaboran y/o almacenan productos

petrolíferos y químicos, de gran demanda tanto para el consumo interno del país como para el mercado internacional. También se enclavan empresas de servicios de almacenamiento y distribución de contenedores y productos de recursos minerales (arena y canto rodado). Los productos elaborados o recibidos por las mismas del exterior o interior del país son distribuidos por medio de buques y por vía terrestre mediante la utilización de trenes y camiones, este último se ve incrementado debido a la construcción de la autopista Buenos Aires - La Plata, que facilita el acceso a este puerto.-

Evidentemente, la actividad petroquímica de la zona es de gran importancia en el Orden Nacional.- Estas empresas pueden ser agrupadas de la siguiente manera:

RIBERA ESTE: Empresas de Producción

Petroquímicas:

REFINERIA SHELL C.A.P.S.A.: Establecimiento destinado a la destilación y refinación del

petróleo como ser: motonafta, gas Oil, diesel Oil, fuel oil, Jet A 1, solventes, aguarrás, coque, gas licuado de petróleo, kerosene, aceites lubricantes básicos y asfaltos directo para pavimentación de caminos etc., abasteciendo de estos productos a sus permisionarios en estaciones de servicios, gran Buenos Aires e interior del país. Asimismo exportan sus productos a diversos países. Esta Refinería posee doscientos ochenta y dos (282) tanques, con una capacidad total de almacenamiento de 866.000 metros cúbicos. Sita en la calle Sargento Ponce 2318 de Dock Sud (Avellaneda) Pcía de Buenos Aires.

Prácticamente todos los crudos que se procesan en la refinería son Nacionales extraídos de yacimientos de Santa Cruz, Chubut, Tierra del Fuego y Río Negro, los mismos son transportados por el oleoducto y en su mayor parte por vía marítima.

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Para ello Shell cuenta con una flota propia de buques que descargan la materia prima en su Dársena correspondiente, desde donde se bombea a los tanques de almacenamiento para ser refinados a través de procesos tecnológicos de última generación.

Esta Refinería destina para almacenamiento de petróleo de crudo un total de 175.000 Mts.3 aproximadamente, el resto es destinado para productos intermedios y terminados.

Shell Dock Sud es el puerto petrolero más moderno del país, comparable a las principales terminales del mundo. Está conformado por tres muelles en la Dársena de Inflamables, aptos tanto para pequeñas embarcaciones fluviales como para buques Oceánicos de gran

porte.

Para la entrega de productos hacia el interior del país o países limítrofes (MERCOSUR) esta Refinería cuenta con un sector preparado para cargar aproximadamente 350 camiones diarios, asimismo pueden ser transportados los productos por medios fluviales.

PRINCIPALES PRODUCTOS DESPACHADOS:

Gas Licuado de Petróleo (L.P.G.): Para llenado de garrafas de uso domiciliarios.

Propileno: Para alimentar a plantas de propileno (Ej. Petroken en la Localidad de Ensenada).

Naftas: Común, Súper y Súper sin plomo.

Kerosene: Para quemar y kerosene blanco para turbina de aviación.

Solvente y Aguarrás: Para disolventes y Diluyentes.

Gas Oil: Como combustible de automotores y para calderas domiciliarias e industriales.

Fuel Oil Bunker: Para barcos.

Aceites Lubricantes Básicos: Para lubricación de maquinarias en general.

Asfaltos Directos: Para pavimentación de caminos.

Asfaltos Oxidados y Plásticos: Para membranas asfálticas y pinturas.

Cantidades menores de productos para la producción de insecticidas, lustra muebles, parafinas, etc.

PLANTA COKE: Con fecha 06-08-94 fueron inauguradas las obras que dan origen a la instalación de la Planta de Coke en la Refinería SHELL C.A.P.S.A., dicha planta fué construida en Rotterdam (HOLANDA), encontrándose en servicio desde el año 1995, y fue diseñada para cumplir con las normas de protección ambiental que fijaron las Autoridades de dicho país.

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La Planta fue rearmada en la Refinería Shell para la conservación de residuos de petróleo (gas oil, fuel oil, diesel oil), la misma se encuentra totalmente montada y en funcionamiento.

COMPAÑIA MERANOL S.A.(EX-Cía.ATANOR): Se encuentra emplazada en el sector delimitado al E. por la calle Morse, al O. por el Canal Dock Sud, al N. por la Cía E.G.3. (Ex Astra) y al S. por la Subestación EDESUR, la capacidad de almacenamiento es de 2.300 m3 distribuidos en veintidós (22) tanques de menor capacidad de los siguientes productos: ácido clorhídrico, soda cáustica, hipoclorato, cloro licuado, ácido sulfúrico, ferrites, abasteciendo a distintas empresas del Gran Buenos Aires.

DESTILERIA ARGENTINA DE PETROLEO (D.A.P.S.A.): Esta empresa es la Ex Destilería Y.P.F. con su nueva denominación a partir del mes de Febrero/93. Se halla ubicada en la calle Sargento Ponce lindando al Oeste con E.G.3., al Norte con el Río de la Plata y al Este con el Canal Sarandí.

Elabora diversos productos derivados del petróleo como ser: gas oil, fuel oil, aguarrás, naftas y materias grasas industriales terminadas (parafina), cabe destacar que esta planta elabora este último producto del cual se abastece el 70 % del consumo interno del país siendo distribuidos en Cap. Fed. y Gran Buenos Aires.

Esta empresa posee además un predio sobre la calle Morse, lindante con la Empresa Sol Petróleo, en el cual tiene tres (3) tanques (dos de 9.000 Mts.3. Y uno de 8.000 Mts.3) de capacidad cada uno, donde se almacenan productos derivados de hidrocarburos. Posee una capacidad total de almacenamiento de 169.000 m3. distribuidos en 345 tanques.

EMPRESAS DE ALMACENAMIENTO

REPSOL Y.P.F. GAS LICUADO PETROLEO S.A. (Ex-Gas del Estado): Se encuentra ubicada en el sector delimitado al Oeste por el Canal Dock Sud, al Norte por la Prefectura Dock Sud y al Sur con la Cía E.G.3 (Planta 2), posee una capacidad de almacenamiento de 192.000 metros cúbicos de gas butano-propano, los que se almacenan en diez (10) tanques esféricos, el producto es recepcionado por medio de camiones provenientes de la Ciudad de La Plata y mediante bombeo desde la Planta de Gral. Belgrano Partido de la Matanza.

Posteriormente desde la planta se bombea a la Dársena de Propaneros donde es recepcionado por buques extranjeros para su exportación, como así también el producto es transportado por vía terrestre a las Provincias y al gran Buenos Aires para el consumo interno del país.

REPSOL YACIMIENTO PETROLIFEROS FISCALES (Dársena de Inflamables): Se encuentra ubicada al NNE del Complejo Industrial Dock Sud, cuenta con 18 tanques de superficie con una capacidad de almacenamiento de 163.000 m3. Siendo utilizadas estas instalaciones como receptoras de productos derivados del petróleo y son transportados por medio de embarcaciones y posteriormente trasvasados a la Planta de la empresa en Dársena Sur, y desde esta Dársena distribuyen los productos en Capital Federal y Gran Buenos Aires.

PETROBRAS (Ex ENERGIA GRUPO TRES -E.G.3-) Planta 1: Esta empresa es la Ex Compañía

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General de Combustible y está formada por ASTRA C.A.P.S.A., PUMA e ISAURA. Cuenta con veintidós (22) tanques con una capacidad de almacenamiento de 122.014 M3. donde se almacenan productos derivados del petróleo ellos son: naftas, fuel-oil, gas-oil, diluyente crudo, aceites terminados, kerosene, solventes, aguarrás etc. y catorce (14) tanques con

una capacidad de 1.032 Mts3. los cuales son destinados al almacenamiento de bases lubricantes, distribuyendo sus productos en Cap. Fed. y Gran Bs. As. Por vía fluvial, marítima y terrestre a distintos puntos del país.Planta 2 de Almacenaje: Esta Planta cuenta con cinco (5) tanques con una capacidad de almacenamiento de 28.080 M3. los cuales se encuentran inoperables desde el mes de Septiembre/99. La superficie cubierta entre las 2 Plantas es de 220.500 Mts2. La Planta 1 se halla ubicada en la Calle Sgto. Ponce al 2900; lindando al Oeste con SHELL C.A.P.S.A., al Este con D.A.P.S.A. y al Norte con el Río de la Plata y la Planta 2 de almacenaje limita al Norte con el Río de la Plata, al Este con SHELL C.A.P.S.A., al Oeste con el predio de almacenaje que posee la Empresa D.A.P.S.A. y al Sur con la Empresa SHELL GAS.

PETROBRAS PLANTA 2 DESPACHO (Ex E.G.3): Esta se encuentra instalada sobre la calle Morse, lindando al N. con REPSOL Y.P.F. Gas Licuado Petróleo S.A., al O. con el Canal Dock Sud y al S. con la Cía Meranol. Existen 2 tanques con una capacidad menor a 1.000 Mts.3., los cuales se encuentran inoperables, encontrándose arrendados a la Administración Portuaria Bonaerense. Posee una superficie cubierta de 8.000 Mts.2.

La Empresa PETROBRAS cuenta con tres (3) plantas con un total de 43 tanques que suman una capacidad volumétrica de 140.000 Mts.3. La ubicación de la planta principal y sede

administrativa se encuentra en la Calle Sargento Ponce Nº 2900 Dock Sud.

SOL PETROLERA DEL CONOSUR S.A.: Posee una capacidad de almacenamiento de 17.123 Mts.3. Distribuidos en 18 tanques de superficie, en los cuales se depositan solventes industriales, soda cáustica, aguarrás, naftas, gas oil y kerosene, los que son distribuidos en Cap. Fed. y Gran Bs. As. Se halla ubicada en la intersección de las calles Morse y Prefecto General Correa Falcón.

PETROBRAS (Planta Dock Sud Ex- PECOM ENERGIA S.A.): Esta planta pertenece a la Firma PEREZ COMPANC S.A.. Posee cinco (5) tanques con una capacidad de almacenamiento de 9.500 M3. cada uno, en los cuales se almacenan combustibles derivados del petróleo.

SEA TANK: Tiene ubicada su planta en la Calle Génova y Góngora lindando al N. con PAMSA, al S. con UNION CARBIDE y al O. con el Canal Dock Sud, cuenta con seis (6)

tanques con una capacidad de almacenamiento de 3.800 Mts.3.

TENANCO: Esta empresa se encuentra ubicada en la Calle Morse y Sgto. Ponce almacenando en su planta aceite de girasol, oleinas vegetales en 12 tanques con una capacidad de 9.600 m3., los productos son distribuidos en Capital Federal y Gran Buenos Aires.

PRODUCTORES DE ALCOHOL DE MELAZA S.A. (P.A.M.S.A): Esta empresa se encuentra ubicada sobre la Calle Génova e Ing. Huergo, limita al O. con el Canal Dock Sud, al N. con la empresa V.D.B. y al S. con Sea Tank. Posee seis (6) tanques con una capacidad de almacenamiento de 11.735 Mts.3. de alcohol etílico de caña de azúcar para terceros.

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COOPERATIVA DE TRABAJO OBREROS VICTORIO DE BERNARDI (V.D.B): Se encuentra ubicada en la Calle Morse y Sgto. Ponce, cuenta con treinta y nueve (39) tanques donde se

almacenan 21.632 m3 de productos para terceros, los mismos son naftas topping, bensol, barnol, fenol, fuel oil, adhesol 50, etc. los que son distribuidos en Cap. Fed. y Gran Buenos Aires. Esta planta se encontraba inoperable desde el mes de Agosto de 2001.

A partir del mes de Septiembre de 2003, el inmueble fue entregado por la Sindico ADRIANA BEATRIZ ELISIL y los Martilleros Públicos LEANDRO GUTIERREZ y LORENZO E. BUSTILLO

designados por el Juzgado Nacional de primera Instancia en lo Comercial Nº 14 a cargo del Dr. ANGEL O. SALA al Delegado Portuario Dock Sud Ing. RICARDO CANO de la Dirección Provincial de Actividades Portuarias de la Provincia de Buenos Aires y los bienes muebles existentes al titular de la Cooperativa Sr. PEDRO NER.

ODFJELL TERMINALS (Ex TRANSPORTADORA Y ALMACENAMIENTO A GRANEL T.A.G.S.A.): Se encuentra ubicada en la Calle Morse 1ra. Sección Ribera Este, la misma cuenta con 101 tanques de superficie con una capacidad de 52.000 M3. Donde se almacenan los siguientes productos químicos: fenol, isobutanol, metanol, metil acrilato, soda cáustica, tricolo etileno, xileno, aceite de coco, etc., los que son posteriormente distribuidos en Capital Federal y Gran Buenos Aires.

ANTIVARI S.A.: Se encuentra ubicada en la Calle Morse 1ra. Sección posee treinta y ocho (38) tanques de almacenamiento para productos químicos con una capacidad total de 17.500 M3. donde se depositan los siguientes productos: acrilo nitrilo, etil acrilato, tricloro etileno, cloroformo, etc., los que se reciben a través de embarcaciones y posteriormente son distribuidos desde la planta a distintas empresas.

MATERIA HNOS: Esta empresa se encuentra en terrenos linderos a esta Prefectura, posee cuarenta y tres (43) tanques con una capacidad de almacenamiento de 14.400 M3., depositándose en los mismos, aceites, oleinas vegetales y cebos, efectúa exportaciones de

ácido oleico, el que es elaborado por la propia empresa en la Ciudad de Mar del Plata.

ORVOL S.A. (JORGE R. A. VOLPE): Su planta esta ubicada en el terreno lindero con la empresa Materia Hnos. tiene una capacidad de almacenamiento de 22.200 Mts3. que se distribuyen en 27 tanques de superficie, los que son destinados para aceites vegetales, sebo incomestible, oleínas y grasas, y se exportan por vía marítima al exterior.

SOLVAY INDUPA S.A.I.C. (Industria Petroquímica Argentina): Esta planta se encuentra ubicada en la Segunda Sección a la altura del Muelle “D”, en la misma se almacena soda cáustica y soluciones acuosas de peróxido de hidrógeno (agua oxigenada) en tres (3) tanques, con una capacidad de 15.840 Mts3. como así también posee la cantidad de seis (6) tanques con una capacidad de 168 Mts3. los cuales se encuentran fuera de uso.

PLANTA DE DESPACHO DE CAMIONES DE GAS LICUADO DE PETROLEO (SHELL GAS): Está ubicada al Sur de la Dependencia está compuesta de 4 islas de carga, 2 para propano-propileno y propano residual y 2 para butano - butileno, un edificio integral y playas de estacionamiento, una para camiones y otra para vehículos menores, no existen tanques fijos de almacenamiento de GLP en la planta de despacho, solamente los brazos cargadores y los sistemas de control y seguridad, la carga es remota desde la Refinería Shell, usándose a tal fin bombas existentes. Poseen balanzas electrónicas de longitud similar a la de los camiones, posee control de carga adicional para evitar sobrellenado de los camiones.

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Playa de Estacionamiento y Estación de Servicios Shell:

Fracción manzana Nº 262 Playa de Estacionamiento Refinería Shell para uso de vehículos

particulares y fracción manzana Nº 261 para los camiones que operan en dicha refinería.

La Estación de Servicios Shell, se encuentra ubicada en la manzana Nº 261 propiedad de la Refinería Shell C.A.P.S.A.

DEPOSITO DE CAÑOS: Este depósito se encuentra ubicado en la calle Ocantos lindando al

Oeste con la calle Juan Díaz de Solís y al Este la calle Morse, posee una superficie de 5000 m2, siendo su actividad la exportación de caños de acero. Esta empresa se denomina "OLAFF S.A."

Toma fotográfica Polo Petroquímico Dock Sud

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RIBERA OESTE: Empresas de Almacenamiento

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VALENTIN BALCARCE: Se encuentra ubicada en la Calle Juan D. de Solís, entre la Distribuidora Química y la Playa de Contenedores de Exolgán. Posee veintinueve (29) tanques con una capacidad de 500 M3., en los cuales se almacena soda cáustica,

detergentes, jabones, lavandinas etc.

DISTRIBUIDORA QUIMICA: Sita en la calle Juan D. de Solís entre la Playa de Contenedores de Exolgán y Valentín Balcarce. Posee tres (3) tanques con una capacidad de 10.600 M3, en los cuales se almacena aceite de girasol crudo. EMPRESA COCO-OIL: Se encuentra ubicada en la Calle Juan Díaz de Solís entre la Playa

de Contenedores de Exolgán y la Playa de Contenedores de Maruba, se dedica al depósito de aceites vegetales (coco, girasol, soja, maíz, babasu, tung, etc) posee doce (12) tanques con una capacidad de 2.883 Mts3.

EMPRESAS ARENERAS:

Existen 7 Empresas areneras las que se encuentran ubicadas en sentido Sur-Norte, a partir del cruce de la Calle Juan Díaz de Solís y el Pje. Olimpia, hasta la Primera Sección del Canal Dock Sud, ellas son: “Arenera La Gioconda”, (esta arenera posee dos cabeceras una ubicada en la calle Juan D. De Solís y Campana y la otra en la calle Juan D. De Solís y Sargento Ponce), Arenera Marymar”, “Arenera Tonric”, “Arenera Waina (Ex-Encal)”, “Transporte Fluviales Jilguero” y “Arenera Suying”.

- Muelle de la arenera Tonric y Silos areneros de la antigua empresa “La gioconda”

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TERMINALES Y PLAYAS DE DISTRIBUCION DE CONTENEDORES:

TERMINAL DE CONTENEDORES EXOLGAN S.A.: Ubicada en la Calle Alberti 1780 en la intersección de las Calles Juan D. de Solís y Carlos Pellegrini, desarrolla una importante actividad de embarco, desembarco, recepción y distribución de contenedores por vía acuática y terrestre. La actividad se desarrolla sobre un predio de 45 Has. con un muelle longitudinal de 1.200 Mts. permitiendo la atención de 4 buques simultáneamente. Para la operatoria de los buques, esta terminal dispone de un equipamiento de:

Tres (3) grúas pórticos.

Dos (2) grúa pórtico Post-Panamax.

Veintisiete (27) Transtainer.

Equipamiento adicional.

Playa para contenedores llenos con una capacidad de 10.000 unidades.

Estación Reefer 700 tomas: Para mantenimiento de cadena de frío con unidades refrigeradas

Esta Terminal de Contenedores presta dos tipos de servicios a saber:

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Servicios a Importadores Servicio a Exportadores

Almacenaje de Contenedores llenos y Desconsolidación.

Almacenaje y Control de Stock de Carga Suelta en Depósito Fiscal. Coordinación de entregas de importación por Internet. Suministro de frío. Transporte Multimodal de Contenedores y Carga Suelta en todo el país. Servicios especiales a la carga. Palletizado, etiquetado, etc.

Almacenajes de contenedores llenos y Consolidación. Almacenaje y control de stock de carga suelta en depósito fiscal. Suministro de frío. Transporte Multimodal. Acondicionamiento de cargas.

La Terminal Exolgan es el único puerto de la Argentina que cuenta con una terminal ferroportuaria, lo que posibilita la conexión ferroviaria con cualquier punto del país. A través de Exologística, administra y transporta la mercadería por intermedio de los canales de distribución de todo el país con productos terminados y hasta planta productivas con materia prima. Opera también la Logística de exportación retirando la mercadería de los centros de producción, almacenando consolidados y siguiendo el proceso hasta la carga de contenedores al buque.

Su privilegiada ubicación facilita una rápida comunicación con el resto de los centros urbanos del país, con accesos a transportes alternativos, por medios de trenes-camiones, en este último caso ha aumentado el flujo por el fácil acceso de las Autopistas construidas

hacia los distintos puntos del país.

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Toma fotográfica Entrada Canal Dock Sud y Terminal de Contenedores Exolgan

Toma fotográfica Terminal de Contenedores eslogan

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MULTISTORE-MARUBA (Playa de depósito y distribución): Se encuentra sobre la Calle Juan Díaz de Solís entre Exolgán y la Arenera Suying. Su actividad es de importar y exportar contenedores vacíos.

ASTILLERO:

COOPERATIVA DE TRABAJO ASTILLERO NAVALES UNIDOS LTDA. (Ex SANYM S.A.): Ubicado en la Calle Carlos Pellegrini 2050 lindando con la Calle Juan D. de Solís y el Riachuelo, este astillero efectúa la construcción y/o reparaciones de embarcaciones, la superficie que ocupa es de 1 Ha. HORMIGONERA:

PETROMIX – CEFA: Se encuentra ubicada en la Calle Juan D. de Solís entre la arenera La Gioconda y la arenera Suying, se dedica a la elaboración y depósito de materiales de construcción, su predio es de aproximadamente 12.000 M2.

EMPRESA DE SERVICIOS:

EUROSUR ESTIBAJES S.R.L.: (Ex A.C.A. LTDA.) se encuentra ubicada en la Calle Juan Díaz de Solís a la altura del Sitio 13 de la Ribera Oeste, se dedica a pesar por intermedio de su balanza pública a los camiones que operan en este puerto.

CARACTERÍSTICAS GENERALES Y PARTICULARES DE LA NAVEGACION

La regulación de la navegación está canalizada por intermedio de CONTRASE BUENOS AIRES a través del sistema de comunicaciones establecido en la Ordenanza Marítima Nº 06/82 Anexo Nº 4 al Agregado Nº 1.

Las dificultades mayores en la navegación en el área, están dadas por las limitaciones en las profundidades -en especial por la determinante de 8,00 Mts. para el Km. 0,00 (conforme del Boletín Fluvial)- y el ancho navegable del canal -de 80 Mts. promedio en esta Jurisdicción. Se ha observado que estas condiciones generan algunas dificultades para la navegación de los buques de gran porte cuando deben iniciar maniobras de toma de remolque o cuando son afectados por condiciones hidrometeorológicas desfavorables.

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BUQUES ARENEROS

Un buque arenero es una embarcación destinada al transporte fluvial de aridos .Este tipo de buques tienen

las siguientes características generales:

- Eslora, entre 66mts y 80mts.

- Manga, entre 11mts y15mts.

- Puntal, entre 3mts y 4mts.

- Calado, entre 2mts 3,60mts.

- Cantidad de tripulantes: 8 a 10

- Tonelaje de arqueo neto: 343 Ton. (Buque Canadá)

- Tonelaje de arqueo total: 538 Ton. (Buque Canadá)

- Capacidad de carga: 800 m3 (Buque Canadá)

Fotografía tomada desde la pasarela del buque arenero Canadá.

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PROPULSIÓN:

Estos buques usan plantas propulsoras diesel, dependiendo de sus necesidades pueden llegar a tener hasta 2

motores de 1000 hp y 2 motores auxiliares de más de 50kW de potencia.A continuación, una reseña sobre

la planta propulsora del buque arenero Canadá:

MOTOR DIESEL MAN, tipo G8V23, 5/33mA. Industria argentina, año de fabricación1965.

- Potencia: 685 CV.

- Velocidad V.P.M. : 600

- Temperatura ºC : 20

- Presiónbarométrica: 736mm Hg.

- Instalaciónmás. s/Niv. Mar: 280.

- Cantidad de cilindros : 8

- Disposicion de cilindros: en linea

En esta embarcación en particular, el motor principal ,además de propulsar el buque, es usado para el

funcionamiento de las 2 bombas que tienen una capacidad de bombeo de 1600m3/también cuenta con 2

motores auxiliares diesel Sulzer , los cuales tienen estas características:

- Potencia: 49.3 Kw cada uno

- Arranque: eléctrico

- Refrigeración: por agua

- Disposición de cilindros: en línea

Estas bombas están ubicadas en las bandas del buque y cumplen funciones específicas, la que se

encuentra a estribor cumple la función de bombear agua del rio y la otra de bombear el arena.

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OPERATIVA GENERAL DEL BUQUE ARENERO

En los buques areneros podemos diferenciar 3 operativas

que deben cumplir.

1 – CARGA:

Esta operativa consiste en tomar arena del fondo del

lecho de los ríos. En particular el buque Canadá realiza

esta tarea instalando los caños de bombeo, estos caños

miden alrededor de 34 mts de largo, y están ubicados en

las bandas del buque, en la operacion estos caños son

izados con 3 pequeños cabrestantes, 1 en cada extremo y

uno en medio, que tienen los comandos en la timonera ,

una vez en posición son abulonados a la brida del caño que da a la bomba.

Estos caños de bombeo quedan sujetos con los

aparejos (ganchos), y son sumergidos a una profundidad de entre 12 a 15 mts

dependiendo de las mareas y el lugar elegido para la recolección de la arena. En

particular el buque canada realiza esta operativa en una isla llamada La Botija, ubicada

sobre el km 190 del rio Parana Guazu.

El bombeo del agua y la arena es simultaneo, la solución de agua de rio con arena es

cargada en las piletas del buque, que se dejan caer de un caño que esta sobre estas piletas,

sujeto a una pasarela que se puede mover hacia las bandas, este sistema permite una carga

equitativa de las piletas cuidando asi la estabilidad del buque.

En el fondo de las piletas y ubicadas en el centro de estas, hay una serie de filtros que

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deben ser controlados continuamente, asi el agua del rio vuelve al rio y la arena queda en

las piletas, esta operativa dura entre 3 a 4 horas dependiendo de las mareas, el clima o

simplemente porque no hay demasiada arena en el fondo de la zona elegida

Las capacidades de carga de los buques areneros varia entre las 1000 toneladas a las 2500

toneladas de carga total de arena.

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DESCARGA

La operativa de descarga comienza cuando es amarrado al muelle y es abulonado el

manguerote de descarga como se ve en la siguientes

fotos.

Una vez abulonado elmanguerote, el motor principal enciende las bombas y se realiza la

operación inversa a la descarga, la bomba de estribor “chupa” agua del rio y la otra de

babor “chupa” la solución de agua de rio y arena desde los filtros de las piletas del buque.

La arena pasa por un caño hasta una pileta en tierra, que cae desde el extremo del caño,

en el fondo de estas piletas están los filtros que dejan pasar el agua y no la arena, a

diferencia de las piletas del buque, estas instalaciones tienen una desague que tiene salida

directamente al rio, este desague tiene que ser controlado a medida que el nivel de arena y

agua sube, mediante la incorporacion de tablas de madera, para que no se pierda arena y

para que no rebalse.

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Diferentes tomas de la operativa de descarga del buque Canada, y una fotografia que

muestra la instalacion flotante que se usa para la descarga, evidencia la necesidad de

amarrar el buque al muelle de la empresa Tonric.

La duracion de esta maniobra de descarga dura entre 3 a 4 horas para 1000m3 de arena,

otros metodos usados son sin bombas, donde un “ginche” descarga la arena con su

“grampa” instalada en el muelle, otra antigua forma de descarga era con los silos y las

cintas transportadoras que usaban motores diesel para retirar la arena del buque,

depositarla en el silo y despues cargar a los camiones directamente del silo, silos tambien

llamados “tolvas”

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NAVEGACIÓN

Es la operativa que debe realizar el buque para poder cumplir su objetivo de

transportador. En particular el buque Canadá, en el cual centre mi estudio, refiere una

navegación desde el Puerto de Dock Sud, hasta las zonas cercanas al Km. 190 del Paraná

Guazú, donde esta actualmente cargando arena para una de las cabeceras de la empresa

Jilguero.

Existen muchas variantes que pueden afectar la navegación y sus horarios:

- Clima: Cuando hay fuertes ráfagas de viento, neblina u tormentas, los puertos

suelen cerrar y los buques deben fondear fuera de la zona de los canales para

evitar accidentes.

- Reserva de canal: Dependiendo de cada canal, estos se reservan para el paso de

buques de gran porte, cruceros, portacontenedores, en el caso del puerto de

Buenos Aires. Y en Escobar, actualmente se reserva el canal para los buques de

LNG que traen gas licuado a la nueva instalación de YPF.

- Vientos: Un fuerte viento de proa, con el buque cargado a tope, puede demorar el

tiempo de navegación al tener que navegar a baja velocidad.

Algunas características de la zona de navegación:

El río Paraná Guazú el más grande de los brazos del Delta del Paraná. Tiene una

profundidad de 12 y 30 metros y un ancho de entre 1 y 2 Km. Su caudal medio es de

aproximadamente 14.000 m3/s.Es el límite entre las provincias argentinas de Entre Ríos

y Buenos Aires.

El Canal de Acceso es un canal artificial dragado en el lecho del río de la Plata para

facilitar al acceso de grandes embarcaciones al puerto de la ciudad de Buenos Aires.Se

extiende desde la rada exterior iniciando su trazado en un par de boyas luminosas que

demarcan el Km. 37. Este punto se halla al este de la ciudad, a unas 20 millas náuticas y a

una distancia de la costa de aproximadamente 6,2 millas (11,5 Km.) frente al paraje Punta

Lara.En proximidades del "Km. 13" conecta con el Canal Emilio Mitre que conduce a la

desembocadura del Paraná de las Palmas.Al llegar al "Km. 7,3" el canal de acceso se

bifurca, el ramal norte conduce al antepuerto del denominado Puerto Nuevo y el brazo sur

a la desembocadura del Río Matanza que recibe en esa zona el nombre de Riachuelo. Este

brazo sur es la vía de ingreso a la zona de Dock Sud del lado de la provincia de Buenos

Aires y Dársena Sur del lado de la ciudad.

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Imagen que muestra los canales de acceso al puerto de Buenos Aires y Dock Sud.

Cauce del Rio Paraná Guazú.

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Nota del estudiante.

En esta monografía intento plasmar la operativa de estos buques que es tan importante

para la economía, ya que moviliza la materia prima de la construcción, la arena.Como

sabemos la construcción esta atada a los índices de crecimiento económico de las

sociedad. En épocas de bonanza supo ser uno de los puertos más grandes de

Latinoamérica y el mundo. Y desde este puerto salio toda la arena que se uso para

construir el puente Zarate Brazo Largo y otras obras de infraestructura de nuestro país a

lo largo de la historia.

El puerto de Dock Sud fue el sueño de los pioneros que le dieron impulso a nuestra

nación, tiene todas las características de nuestro país, y también sus defectos.

Hoy en dia se esta desplazando a la zona de areneras por la extensión de el muelle de

Exolgan, además una de las empresas mas grandes del polo petroquímico, C.A.P.S.A. ya

tiene muelle en Campana para mudarse y así el espacio libre será destinado para la

operativa de buques portacontenedores.

Dock Sud, el barrio, nació y creció al compás del puerto, crisol de culturas, tiene en su

geografía las marcas y cicatrices de esta relación, su gente, sus casas, sus costumbres.

Un barrio donde de noche, se puede escuchar como operan los buques areneros, como

funcionan las grúas pórticos, como entran los buques al canal con su característica

bocina.

Fue un placer para mi poder investigar sobre los orígenes de mi barrio, aprendí muchas

cosas que no vienen al tema que desarrolle, pero enriquecieron mis conocimientos y mi

amor por mi barrio, donde crecí y tengo mi familia y amigos.

No por nada el equipo de fútbol de Dock Sud “El Docke” tiene como sobrenombre, “LOS

INUNDADOS”.

Leandro Ignacio Garcia