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Bilboko itsasadarraren Udondo eta Gobelas ibaien baterako bokalea estal-tzen duen zubiak historia luzea du, xix. mende erdialdean hasia, eta Areetako errepidean igarotzea ahalbidetzen du.

Bilbon garai hartan bi zubi baino ez zeuden: San Anton zubi historikoa eta 1827an inauguratutako katezko zubi eskegia, Antonio Goikoetxeak eraikia. Aban-doko elizatea Erripa eta San Vicente aldera zabaldu zenean, argi geratu zen beste zubi baten beharra zegoela, aipatutako biak baino beherago.

Burdinazko zubia sortzeko prozesua 1844ko maiatzaren 20an hasi zen, An-tonio Goikoetxeak planoa Udalaren osoko bilkuran aurkeztu zuenean (Isabel II.a deitu zioten zubiari) (salazar, 2003, 58). Barne Arazoetako Ministerioak hainbat baldintza tekniko ezarri zituen horma-bularrei eta ostikoei buruz, eta, batez ere, erdiko arkua altxagarria izatea exijitu zuen. Bideetako zuzendari nagusiak aurkez-tutako zubi-proiektua eta deskribapen-memoria 1845eko apirilaren 18ko Errege Aginduaren bidez onartu zituzten. Udal akta-liburuetan jasota dauden datuetan eta ezagututako planoetan oinarriturik, zera ondoriozta daiteke: «Dirudienez,

El puente que hoy cubre la desembocadura conjunta de los ríos Udondo y Gobelas en la ría de Bilbao, posibilitando el paso en la carretera a Las Arenas, posee una dilatada historia que se inicia en la villa a mediados del siglo xix.

Bilbao sólo cuenta con el histórico puente de San Antón y el colgante de ca-denas abierto al tránsito en 1827, obra del arquitecto Antonio de Goicoechea, cuando el crecimiento de la anteiglesia de Abando en las zonas de Ripa y San Vi-cente pone de manifiesto la necesidad de abordar la construcción de un nuevo puente aguas abajo de los dos existentes.

El proceso de gestación del puente de hierro, que acabará denominándose de Isabel II, se inicia con la presentación de un plano del mismo Antonio de Goi-coechea en el pleno municipal de 20 de mayo de 1844 (salazar, 2003, 58). El Mi-nisterio de Gobernación impone una serie de condiciones técnicas relativas a los estribos, las pilas y, sobre todo, dispone que el arco central sea levadizo. Una Real Orden de 18 de abril de 1845 aprueba el proyecto y memoria descriptiva del puente presentada por el Director General de Caminos. Con base en los datos que constan en los libros de actas municipales y en los planos conocidos, puede

Joaquín Cárcamo Martínez

HERRI-LANAK OBRA PÚBLICA

udoNdo iBaiareN ZuBia pueNte deL udoNdo

Bizkaia

Leioa

udondo

(Santi Yaniz)

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Isabel II. zubia edo Bilboko Hareatzako zubia, bonbardaketen eta 1874ko uhol-deen ondorioz hondatua. Suntsitu ez ziren arkuetako bat Udon-do gainean jarri zen. (Bizkaiko Foru Agiritegi Historikoa. Argazki Saila, AL0011/014)

concluirse que «parece […] que la base inicial del puente es el [plano] trazado por el arquitecto bermeano, con las modificaciones, importantes, que introduce el Ministerio» (salazar, 2003, 59).

La construcción del puente da comienzo a mediadosde 1845 bajo la dirección provisional de Antonio de Goi-coechea hasta la incorporación del nombrado por el Cuerpo de Ingenieros de Caminos, Pedro Celestino Espinosa. Trasdiversos avatares, el puente es al fin inaugurado el 23 de enero de 1848, aun cuando las obras no concluyen defini-tivamente hasta algunos meses después.

Además de tres arcos menores sobre las riberas, el puente salva el cauce de la ría mediante un tramo central levadizo y cuatro arcos iguales de 11 m de luz, de fundi-ción o hierro colado, formados cada uno de ellos por seis cuchillos fuertemente arriostrados entre sí. Cada uno de los cuchillos se compone de un arco inferior (la morfología en arco es la más adecuada para la fundición, que resiste fundamentalmente a compresión) compuesto a partir de cinco dovelas de sección en doble T ensambladas conjun-tamente con los arriostramientos transversales, una viga superior para el apoyo del tablero y una sucesión de tres anillos circulares de distintos diámetros en cada tímpano tangentes a ambas piezas y arriostrados entre sí mediante cordones; todo ello ensamblado de modo que el conjunto constituía un verdadero mecano desmontable. El puente fue una de las primeras grandes obras realizadas por la fá-brica Santa Ana de Bolueta ya que todas sus partes metá-licas fueron fundidas en Bilbao por esta pionera y longeva empresa siderúrgica.

[…] zubiaren hasierako oinarria arkitekto bermeotarrak trazatutakoa [planoa] da, Ministerioak eragindako aldaketa handiak eginda» (salazar, 2003, 59).

Zubia eraikitzen 1845eko erdialdean hasi ziren; Anto-nio Goikoetxea izan zen behin-behineko zuzendari, harik eta Bideetako Ingeniarien Kidegoak izendatutakoa, Pedro Celestino Espinosa, lanean hasi zen arte. Hainbat gorabe-heraren ostean, 1848ko urtarrilaren 23an inauguratu zuten zubia, nahiz eta obrak hilabete batzuk geroago bukatu zi-tuzten.

Ibaiertzen gainean hiru arku txiki daude, eta, horiez gai-nera, itsasadarraren ibilgua gainditzeko erdiko zati altxaga-rri bat eta 11 metro argiko lau arku berdin-berdin daude. Esandako arku horiek burdinurtuzkoak dira, eta haietako bakoitza elkarren artean irmoki txarrantxatutako sei zer-txaz osatuta dago. Zertxa bakoitzak behe-arkua du (arku formaren morfologia da burdinurtuarentzat egokiena, kon-presioaren aurrean erresistentea baita). Arkuek, besteak beste, T bikoitzeko sekziodun bost dobela (zeharkako txa-rrantxatzeekin batera lotuta) eta taula bermatzeko goi-habea dituzte, bai eta hainbat diametrotako hiru eraztun zirkularren segida ere tinpano bakoitzean, bi piezak ukituz eta lokarrien bidez elkarri txarrantxatuta. Egitura hori guz-tia mihiztatuta dago, multzoa benetako mekano desmun-tagarri izan zedin. Zubi hau Santa Ana de Bolueta fabrikak egindako obra handietan lehenengoetakoa izan zen; side-rurgia-enpresa aitzindari eta zahar horrek Bilbon galdatu zituen zubiaren atal metaliko guztiak.

El puente de Isabel II o del Arenal de Bilbao, inutilizado tras los bombardeos y la riada de abril de 1874. Uno de los dos arcos sobrevivientes se colocaría sobre el Udondo. (Archivo Histórico Foral de Bizkaia. Fotografía, AL0011/014)

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A partir de 1859 comienzan a ponerse de manifiesto en el puente problemas debidos al aumento del tráfico y a las obras del ferrocarril. Intervienen el arquitecto Julián de Salces y el ingeniero Amado de Lázaro. Entre esa fecha y 1870 se ejecutan diversas obras y entre otras se interviene en la sustitución del tramo central levadizo por uno fijo en 1863 y en la de los dos tramos metálicos más cercanos a la margen izquierda, notablemente deteriorados, por una estructura provisional de madera; también se elimina, con la llegada del ferrocarril, uno de los arcos secos de la margen izquierda, con objeto de permitir el gálibo necesario para el paso de la nueva vía por el muelle. Pero los mayores destrozos se habrían de producir poco tiempo después, durante el sitio carlista de la villa en 1874, debidos por un lado al bombardeo del 2 de abril, que dañó algunas pilas, y por otro a las riadas de la madrugada del día 11 del mismo mes, que provocaron el arrastre de varios gabarrones y un vapor, los cuales quedaron atravesados sobre los dos pri-meros tramos de la margen derecha disminuyendo el des-agüe y provocando el descalce de la cimentación de las dos pilas opuestas, con el consiguiente asentamiento de éstas en 1,50 m y el movimiento del tablero (ibarreta, 1876, 221).

Recién levantado el sitio, ya se propone la construc-ción de un nuevo puente, cuyo proyecto se encarga en febrero de 1875 al ingeniero liberal, activo en la defensa de la villa, Adolfo de Ibarreta, quien presenta una doble alternativa: uno de piedra de tres arcos y otro de hierro de dos (ibarreta, 1876, 224). En enero de 1876 es aprobada la primera de las soluciones, comenzando las obras bajo la dirección de Ibarreta ese mismo año y realizándose la re-cepción provisional de las mismas en noviembre de 1878.

Pero no son las comunicaciones de la villa las únicas que la guerra interrumpe. El camino de sirga de Las Are-nas a Bilbao, que el ingeniero Amado de Lázaro había ensanchado y pavimentado en 1859 «convirtiendo en cómoda carretera lo que antes era un mal camino» ( , 1909, 55), contaba con dos puentes en las desemboca-duras de los ríos Udondo y Asúa, el primero parece que formado por un solo arco de 11 m de luz y el segundo por tres arcos similares de piedra de 10 m de luz. Ambos

Sei zertxen beheko bista, zeharkako txarrantxe-kin. (Santi Yaniz)

Vista inferior de los seis cuchillos con sus arrios-tramientos transversales. (Santi Yaniz)

Zubian hainbat arazo agertzen hasi ziren 1859tik aurre-ra, zirkulazioa handitu izanagatik eta trenbideko lanengatik.Julián de Salces arkitektoak eta Amado de Lázaro ingenia-riak esku-hartze lanak egin zituzten. Urte horretatik 1870erabitartean, hainbat obra egin zituzten. Besteak beste, erdiko atal altxagarriaren tokian finko bat ipini zuten 1863an; ezke-rraldetik hurbilen dauden bi zati metalikoak, oso hondatuta zeudenez, kendu eta egurrezko behin-behineko egitura batipini zuten. Era berean, trenbidea iristean, ezkerraldeko arku lehorretako bat kendu zuten, bide berria kaitik igarotzeko beharrezko galiboa egon zedin. Hala ere, kalte handienak handik gutxira izan zituen, 1874an karlistek hiria setiatu zu-tenean. Batetik, apirilaren 2ko bonbardaketen eraginez os-tiko batzuk hondatu zituen. Eta, bestetik, hil bereko 11ko goizaldeko uholdeek hainbat gabarra handi eta lurrunon-tzi bat bertaraino bultzatu, eta eskuinaldeko lehenengo bitarteen gainean gurutzatuta gelditu ziren; ondorioz, ur-ate-ratzea murriztu eta aurreko bi ostikoen zimendua bere le-kutik atera zen, ostikoak 1,50 metrotan finkatuta eta taula mugituta (ibarreta, 1876, 221).

Setioa altxatu berritan, zubi berria eraikitzea proposa-tu zuten. Proiektua hiri-defentsan esku hartu zuen Adolfo Ibarreta ingeniari liberalari agindu zioten 1875eko otsai-lean, eta bi aukera aurkeztu zituen: hiru arkudun harrizko bat edota bi arkudun burdinazko beste bat (ibarreta, 1876, 224). Lehenengo konponbidea onartu zuten 1876ko urta-rrilean, eta urte horretan bertan hasi ziren obrak Ibarretak zuzenduta. Obren behin-behineko harrera 1878ko azaroan egin zuten.

Baina gerrak ez zituen hiriko komunikazioak bakarrik eten. Amado de Lázaro ingeniariak, 1859an, Areetatik Bil-borako zirga-bidea zabaldu eta zolatu zuen, «lehen bide txarra zena errepide eroso bihurtuta» (Churruca, 1909, 55). Bide horretan bi zubi zeuden, Udondo eta Asua ibai-bokaleetan; lehenengoa, antza denez, 11 metro argiko arku batek osatuta eta, bigarrena, berriz, 10 metro argiko harri-zko hiru arku berdintsuk osatuta. Setioan bi zubiok zarta-razi zituzten, eta, berriro martxan lehenbailehen jartzeko

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puentes son volados durante el asedio y para su pronta puesta en servicio se le encarga a Adolfo de Ibarreta la construcción de dos puentes provisionales proyectados y ejecutados en celosía de madera (Ibarreta, 1874, 253). Sabemos que el proyecto de reparación del arco central del puente de Luchana es aprobado en diciembre de 1874 y que su puesta en servicio se produce en diciembre de 1875 (Landa, 1877, 123).

Desconocemos la fecha exacta de reconstrucción del puente de Udondo. El 16 de junio de 1876, en el pleno municipal de Bilbao se lee un oficio firmado por el Inge-niero Jefe de Obras Públicas de Vizcaya, Pascual Landa, en el que enterado de la demolición del puente de Isabel II indica que «podía ser conveniente y económico para el Estado adquirir los cuchillos de uno de los arcos de hierro por ser aplicables para la reconstrucción del puente de 'Udondo' sobre el camino de sirga de esta I. villa a Las Arenas, cuya obra reviste el carácter de urgencia», petición a la que el Ayuntamiento accede. Por tanto, el montaje del arco en su nueva ubicación hubo de producirse en los meses siguientes. Allí permanecerá inalterado hasta que hacia la mitad del pasado siglo la carretera de Bilbao a Las Arenas se ensancha; al puente se le adosa, aguas arriba, otro de hormigón pretensado que lo oculta parcialmente a la vista y es posiblemente entonces cuando se le incor-pora también un nuevo tablero sobre vigas de hormigón armado.

El puente del Udondo, que ha permanecido «oculto» en su actual ubicación durante 130 años hasta que un feliz paseo fluvial (CárCamo, 2006) me permitió su redescubri-miento, es el que más ha perdurado de cuantos tuvo Bilbao y, hasta donde hoy conocemos, también el más antiguo de los puentes de fundición que se conservan en España.

Hasta hoy se consideraba que el único puente existen-te con estructura de fundición era el de Isabel II –también conocido como puente de Triana– de Sevilla. En efecto, el puente de Sevilla es un magnífico ejemplo, el mejor en la actualidad, de la tipología que el ingeniero francés Polon-ceau inició en 1834 con la construcción del puente del Carrousel en París, hoy lamentablemente desaparecido. El

asmoz, Adolfo Ibarretari behin-behineko bi zubi eraikitzeko agindua eman zioten, eta egurrezko saretan proiektatu eta burutu zuten (ibarreta, 1874, 253). Dakigunez, Lutxanako zu-biaren erdiko arkua konpontzeko proiektua 1874ko aben-duan onartu zuten, eta 1875eko abendurako erabilgarri zegoen (lanDa, 1877, 123).

Ez dakigu Udondoko zubia noiz berreraiki zuten ze-hazki. Bilboko Udalaren osoko bilkuran, Bizkaiko Herri Lanetako ingeniari buru Pascual Landak sinatutako ofizioa irakurri zuten 1876ko ekainaren 16an. Bertan, Isabel II.aren zubia eraitsi zutela jakinda, adierazi zuen «Estatuarentzat komenigarria eta ekonomikoa» izan zitekeela «burdinazko arkuetako baten zertxak eskuratzea, hiri honetatik Areeta-rako zirga-bidearen gaineko Udondoko zubia berreraiki-tzeko», azken obra hori urgentea baitzen. Udalak eskaera onartu, eta arkua hurrengo hilabeteetan jarri zuten kokale-ku berrian. Bertantxe egon zen aldaketarik egin gabe, harik eta, iragan mendeko erdialde inguruan, Bilbotik Areetarako errepidea zabaldu zuten arte; orduan, zubiari hormigoi au-rreatezatutako beste zubi bat erantsi zioten, ibaian gora, eta neurri batean ezkutatuta gelditu zen. Orduantxe ipini bide zioten hormigoi armatuzko habeen gaineko taula be-rria.

«Udondoko zubia oraingo kokalekuan egon da «ezku-tatuta» 130 urtez, harik eta ibaian barrenako ibilaldi zo-riontsuak berriro aurkitzea ahalbidetu zidan arte» (CárCa-mo, 2006). Zubi hau Bilbok eduki dituenetatik gehien iraun duena da, eta, gaur dakigunaren arabera, Espainian geldi-tzen den burdinurtuzko zubirik zaharrena ere bada.

Oraintsu arte, burdinurtuzko egituradun zubi bakarra Sevillako Isabel II.arena zela uste zen –Trianako zubi ere esaten diote–. Izan ere, Sevillako zubia Polonceau ingenia-ri frantsesak hasitako tipologiaren adibide ederra da, gaur egungo onena (egun tamalez desagertutako Parisko Ca-rrousel zubiarekin hasitako tipologia, hain justu). Sevillako zubiak 45 metro zabaleko hiru arku berdinek osatuta dago,

Burdinurtuko piezak torlojuz sartuta eginiko lo-turen xehetasuna. (Santi Yaniz)

Detalle de los enlaces mediante atornillado de las piezas de fundición. (Santi Yaniz)

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puente sevillano, formado por tres arcos iguales de 45 m de luz, responde a un proyecto presentado en 1844 por los ingenieros franceses Fernando Bernadet y Gustavo Steinacher, quienes una vez obtenida la adjudicación por el Ayuntamiento comenzaron las obras en diciembre de 1845. La construcción atravesó por dificultades en los años sucesivos hasta que se hizo cargo de ella el Ministerio de Obras Públicas, que acabó nombrando en 1851 al ingenie-ro español Canuto Corroza, quien logró finalizar las obras a comienzos de 1852. El puente fue fundido por Narciso Bonaplata de Sevilla.

Tanto en Europa como en el resto del mundo la cons-trucción de puentes de fundición fue un monopolio britá-nico desde la construcción del Iron Bridge en Coalbrook-dale en 1781 hasta mediados del siglo xix. A partir de esa fecha y hasta finales del siglo, también en Francia tuvieron un gran desarrollo los puentes arco de fundición y en los Estados Unidos los puentes de celosía mixta de fundición y hierro forjado o laminado. En España, a pesar de los ejem-plos de Bilbao y Sevilla, la tecnología no prosperó y la uti-lización del hierro que se impuso lentamente a partir de 1850 llegó sobre todo a través de empresas extranjeras hasta muy avanzado el siglo, dada la debilidad de la indus-tria siderúrgica nacional.

eta Fernando Bernadet eta Gustavo Steinacher ingeniari frantziarrek 1844an aurkeztutako proiektuari jarraiki egin zuten. Ingeniariok 1845eko abenduan ekin zioten lanari,Udalak adjudikazioa eman ostean. Hurrengo urteetan, bai-na, eraikuntzak hainbat zailtasun eduki zituen, harik eta He-rri Lanen Ministerioak ardura bere gain hartu zuen arte. Hala, 1851n Canuto Corroza ingeniari espainiarra izendatu zuen, eta 1852. urte hasieran bukatu zituzten lanak. Zubia Narciso Bonaplata sevillarrak galdatu zuen.

Burdinurtuzko zubiak egitea britainiarren monopolioa izan zen Europan zein mundu osoan, Iron Bridge eraiki zu-tenetik (Coalbrookdale, 1781) xix. mende erdialdera arte. Harrezkero, mende amaierara arte, Frantzian ere burdi-nurtuzko arkudun zubiak oso zabalduta egon ziren; Estatu Batuetan, berriz, burdinurtuzko eta burdina forjatu edo ije-ztuzko sareta mistoko zubiak. Espainian, Bilboko eta Sevi-llako adibideak egonik ere, teknologiak ez zuen arrakastarik izan. Espainiako siderurgia-industria oso ahula zen, eta bur-dinaren erabilera 1850etik aurrera nagusitu zen pixkanaka, batez ere atzerriko enpresen bitartez.

Proyecto de puente de Isabel II, de Antonio de Goicoechea, 1845 (Archivo Histórico Foral de Bizkaia, Fotografía, AL0011/014).Isabel II. zubiaren proiektua, Antonio de Goicoechearena, 1845 (Bizkaiko Foru Agiritegi Historikoa, Argazki Saila, AL0011/014).

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En la actualidad, excepto en el Reino Unido y en muy menor medida en Francia, son escasísimos los puentes de fundición conservados en el mundo; éste es un argumento que se añade a los ya mencionados anteriormente a favor la preservación del de Leioa. Del puente de Isabel II de Bilbao se ha escrito que: «Al menos de este puente metá-lico resta la historia, una excelente pintura y este vestigio que otros muchos puentes quisieran para sí» (naVasCués, 2007, 157). Su preservación hará que continúen siendo ciertas las premonitorias palabras del ingeniero Pascual Landa en su escrito al Ayuntamiento, antes citado: «Ade-más el aprovechar una parte del puente de Isabel 2ª en el de 'Udondo' servirá para conservar allí un permanente recuerdo del que tan buenos servicios ha prestado y tanto ha contribuido al engrandecimiento y prosperidad de esta comercial población».

BiBLiografía

CárCamo, J., 2006, 9 •Churruca y el Puerto..., 1909•ibarreta,a.De,1874,253-256•ibarreta,a.De,1876,221-225, 234-236, 244-248, 256-261, 268-270 • lanDa, P.,1877,123-128•naVasCuésPalaCio,P.,2007•salazarare-CHalDe,J.i.,2003.

Gaur egun, burdinurtuzko zubi gutxi daude mundu za-balean, Erresuma Batuan eta neurri txikiagoan Frantzianizan ezik. Horrenbestez, aurretik aipatutako argudio guztiez gain, hau ere kontuan hartu behar dugu Leioakoa zain-tzeko. Bilboko Isabel II.aren zubiaz hauxe idatzi dute: «Me-talezko zubi honetatik historia, pintura bikain bat eta beste zubi askok nahiko luketen moduko aztarna geratu dira» (naVasCués, 2007, 157). Zubia zainduz gero, beraz, Pascual Landa ingeniariak Udalari igorritako idazkian (lehen aipa-tuta) adierazitako iragarpen-hitzek, egun ere, egia izaten jarraituko dute: «Isabel II.aren zubiaren zati bat aprobetxa-tuko da Udondoko zubian, eta, horrez gainera, hain zerbi-tzu ona eskaini duen eta merkataritza-herri hau handitzen eta oparo egiten hainbeste lagundu duen zubiaren oroitza-pena gordeta geratuko da».

BiBLiografia

CárCamo, J., 2006, 9 •Churruca y el Puerto..., 1909•ibarreta,a.De,1874,253-256•ibarreta,a.De,1876,221-225, 234-236, 244-248, 256-261, 268-270 • lanDa, P.,1877,123-128•naVasCuésPalaCio,P.,2007•salazarare-CHalDe,J.i.,2003.