PROYECTO: ESTACION URBANAADRIIANA ARRIETA

310124

DISENO URBANO

ADRIANA ARRIETA310124

MÉXICO

NUEVO LEÓN

ÁREA METROPOLITANA

GUADALUPE

UBICACION DEL PROYECTOGUADALUPE, NUEVO LEÓN, MÉXICO

ANALISIS GENERAL

EL PROYECTO SE ENCUENTRA UBICADO EN UNA DE LOS MUNIICIPIOS DEL AREA METROPOLITANA. EL CAMBIO DEL ESTADIO SE DEBIO A LA NECESIDAD DE UN NUEVO ESPACIO DONDE GESTAR LOS PARTIDOS. EL MIUNICIPIO DE GUADALUPE FUE EL IDENEO PARA REALIZAR EL ESTADIO.EL PROYECTO SE DESAROLLA EN UNA ZONA QUE ANTES QUE FUE RESERVA NATURAL DE LA NACION.

PROPUESTA ACTUAL DE ESTADIO

PERMANENCIA DE PARQUE, ZOOLOGIA Y PARQUE DE DIVER-SIONES.

NINGUNA INTERACCIÓN ENTRE ELLOS Y EL NUEVO ESTADIO.

CREACION DEL NUEVO ESTADIO DE LOS RAYADOS.

EL NUEVO ESTADIO DE LOS RAYADOS SE ENCUENTRA EN UNA ZONA QUE COLINDA CON PARQUES RECREATI-VOS, UN ZOOLOGICO Y UN PARQUE DE DIVERSIONES.SE TIENE EN CUENTA QUE EL PROYECTO NO SE VE LIGADO A NINGUNA DE LAS ACTIVIDADES MENCIONADAS.

JARDINES DE LA

PASTORA

LA PASTORA

PUESTADEL SOL

JARDINES DEL

CONTRY

LA QUINTA

LAS VILLAS

LA HACIENDA

EXPOSICION

ALAMEDADE LA

HACIENDA

FRESNOSLA

SILLA

AU

TO

CIN

EM

AS

TIE

ND

A A

UT

OS

ER

VIC

IO

ANALISIS GENERAL

VANDALISMO

TRAFICO

CONTAMINACION

RUIDO

ESCURRIEMIENTOS

DESALOJO DE HOGARES

VIOLENCIA ENTRE AFICIONADOS

ASPECTOS SOCIALES

TRAFICO

DE LAS ENCUESTAS REALIZADAS A LOS VECINOS DE LA ZONA, UNA DE LA MÁS GRANDES PREOCUPA-CIONES ES LA SITUACIÓN DEL TRAFICO.

TRAFICO

A CONSECUENCIA DE LA FLUJO DE AUTOMOVILES QUE VA A EXIST-IR CUANDO ESTE EN USO EL ESTA-DIO.

ANALISIS GENERAL

“ Anque soy rayado , no creo que este lugar sea el apropiado ya que esta rodeado de casas. El problema mas grande yo creo

que seria el tráfico ya que ya de por si esta imposible transitar por aqui ” .

“A mi no me gusta el soccer , asi que pues el

estadio es una gran molestia porque va a haber mas trafico , y robos por aca ”

“ Despues de los partidos es lo malo , cuando se agarran a golpes , nos da miedo que se vengan para aca. Lo

que me va a afectar es el relajo y ruido en la noche ”

“ Dicen que van a ampliar las avenidas , pero pues

no se a visto movimiento , si no hacen nada esto se va a poner feo ”

“ Lo mas molesto seria el trafico sin duda , pero tambien un estadio trae cosas como la basura y pues inseguridad de los vecinos”

ENTREVISTASMUESTRA DE ENTREVISTAS RELEVANTES AL TRÁFICO.

CON EL FIN DE CONOCER EL PUNTO DE VISTA DE LOS PRINCIPALES AFECTADOS O BENEFICIADOS DEL PROYECTO, SE REALIZO UNA MUESTRA DE ENTREVISTAS ENTRE LOS VECINOS. LAS ENTREVISTAS MUES-TRAN QUE EL TRAFICO ES UN FACTOR IMPORTANTE EN SUS RESPUESTAS EN CONTRA DEL ESTADIO.

ANALISIS GENERAL

ENTREVISTAS

80%

DE LOS VECINOS POSEE AUTO.

60% DE LA POBLACION POSEE

AUTOS EN EL AREA METRO-

POLITANA

45% DE LA POBLACION CON

AUTO LO USA PARA

RECREACION.

ESTADISTICAS AUTOMOVILISTICAS

ANALISIS VEHICULAR

LAS ESTADISTICAS MUESTRAN QUE EL AUTOMOVIL ES EL TRANSPORTE MAS USADO POR LA POBLACION. Y QUE INCLUSO LOS VECINOS DE LA ZONA POSEEN UNA GRAN CANTIDAD DE CARROS, LO CUAL PUEDE ENTOR-PECER EL TRAFICO EN LOS DIAS DEL ESTADIO.

ADRIIANA ARRIETA310124

DISENO URBANO

ESTACIONAMIENTO NUEVO ESTADIO

ESTADIO

ESTACIONAMIENTO

E

50000 ESPECTADORES

5000 AUTOS

E 4 ESTACIONAMIENTO CON CUPO DE

40% DE ESPECTADORES

EL GRAFICO MUESTRA QUE AUNQUE SE ESTA CONTEMPLADO GRAN PARTE DE LOS ESTACIONAMIENTOS EN EL ESTADIO, AUN ASI ES MAYOR EL MONTO DE ESPECTADORES QUE SE PRESENTARAN. SI EL 60% DE LOS USUARIOS NO TENDRAN ESTACIONAMIENTO, ES IMPORTANTE CUESTIONAR COMO SE ALOJARA A TODOS ELLOS.

ANALISIS VEHICULAR

ADRIANA ARRIETA310124

ADRIIANA ARRIETA310124

DISENO URBANO

ESTACIONAMIENTO ESTADIO ACTUAL

ESTADIO

ESTACIONAMIENTO

E

36000 ESPECTADORES

3000 AUTOS

ESTACIONAMIENTO CON CUPO DE

34% DE ES-PECTADORES

SE OBSERVA QUE EN EL ACTUAL ESTADIO SE TIENE UN DEFICIT DE ESPACIOS DE ESTACIONAMIENTO Y QUE LOS DIAS DE PARTIDOS HAY UN GRAN CNGESTIONAMIENTO DE VEHICULOS. ES UNA SITUACION QUE PODRIA REPETIRSE EN EL NUEVO ESTADIO.

ANALISIS VEHICULAR

VENTAJAS USUARIO

TRANSPORTE URBANO

ECONOMIA PERSONAL

SEGURIDAD PERSONAL

MENOR TENSION AL MANEJAR

HORARIOS NOR-MALIZADOS

USO PEATONAL DE LAS CALLES BENEFICIOS MUNICIPALES

MENOR CONGESTIONAMIENTOVEHICULAR

MENOR CONTAMINACION

LAGENTE SALE A LA CALLE

CONVIVENCIA

FLUJO DE PERSONAS

SEGURIDAD

MENORES INGRESOS A INFRAESTRUCTURAS

VEHICULARES

ESTACIONAMIENTO RUTA METROBUS METRO

$50..00 $10.00 $8.00 $4.00

ANALISIS TRANSPORTE URBANO

PRECIO DELTRANSPORTE

TIEMPO EN RUTA Y AUTOMOVIL

19 MIN 25 MIN

31 MIN 46 MINCENTRO MONTERREY-ESTADIO

CENTRO SAN PEDRO-ESTADIO

LA GRAFICA MUESTRA QUE DE LOS CENTROS DE MONTERREY Y SAN PEDRO EXISTE UNA DIFERENCIA EN EL TRAYECTO HACIA EL NUEVO ESTADIO, MAS ESTA DIFERENCIA ES MINIMA A COMPARACIION DE LOS BENEFICIOS QUE VENDRAN EN CONSECUENCIA.

ANALISIS TRANSPORTE URBANO

LA GRAFICA SENALA LAS RUTAS, ESTACIION DE METRO Y METRO BUS POR LAS CUALES SE PUEDE ACCEDER AL ESTADIO. SE OBSERVO QUE SON DOS PUNTOS DONDE LA MAYORIA DE LAS RUTAS INTERACTUAN.

RUTA 70

RUTA 81/83/214/223

RUTA 92

RUTA 215

RUTA 420

TRANSMETRO

UNION LINEAS

TRANSPORTE URBANO

METRO

RUTAS DE TRANSPORTE URBANO QUE

PASAN POR LA ZONA.

ANALISIS TRANSPORTE URBANO

SE REALIZO UJN ANALISIS SOBRE LOS DOS NODOS DE TRANSPORTE, PARA SELECCIONAR EL NODO QUE TU-VIERA LAS CONDICIONES NECESARIAS DE DISTANCIA E INTERACCION DE RUTAS. FUE EL PUNTO NORTE QUE FUE ELEGIDO.

DISTANCIA A PUNTO DE UNION

685 METROS 510 METROS NUMERO DE INTERACCION DE

LINEAS

CATEGORI-ZACION POR SU IMPORTANCIA,

CONSIDERANDO DISTANCIA E INTERACCION DE LINEAS

5

3

ANALISIS TRANSPORTE URBANO

SE PROPONE UNA ESTACION URBANA QUE PUEDA FACILITAR EL ACCESO AL ESTADIO A TRAVES DEL TRANSPORTE PUBLICO., A TRAVES DE UN NODO DE INTERACCION DONDE SE UNEN DIFER-

ENTES VIAS DE TRANSPORTE.UN ESPACIO DE ICONVIVENCIA Y MOVIMIENTO PEATONAL PREVIO A LAS ACTIVIDADES RECREATIVAS

ESTACION URBANA

PROPUESTA

PARADAS CAMIONES

METRO

BICICLETAS

PUESTEROS LOCALES

METROBUS

COMERCIO

ESTACION URBANA

HAMBURG NORWICH

LONDON BRIDGE

JUBILE STATION

WALTHAMSTOW

CASOS DE ESTUDIO

COMERCIA EN ISLAS SEPARADAS AVENIIDAS INTERIORES FORMA EN U PARA SER

RODEADA.

LINENAS INDEPENDIENTES DE PARADAS.

PASILLO INTERIOR COMERCIAL. SE RODEA.

LOS CASOS DE ESTU-DIOS QUE SE ELIGIERON PARA ANALIZAR PERT-ENECEN AL PAIS DE INGLATERRA. TIENEN LA PECULIARIDAD DE SER ESTACIONES DE AUTOBUSES DE PEQUENO TAMANO. TODAS A TRAVES DE SU FORMA PERMITEN QUE EXISTA UNA MOVI-LIDAD ALREDEDOR DE ELLAS PARA QUE PUEDA HABER UN RAPIDO ACENSO Y DESCENSO DE LOS USUARIOS. SIN EMBAR-GO TAMBIEN PROCURAN MANTENER CON MOVILI-DAD LA MISMA ESTA-CION POR MEDIO DE COMERCIO.

PROPUESTA

SE ANALIZAN LOS FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL SITIO EN DONDE SE REALIZARA LA PR-PUESTA. SE OBSERVA QUE EXIS-TEN DONDE PREDIOS QUE PODRI-AN SER UTILIZADOS, Y POR SUS DIMENSIONES Y MAYOR CERCANIIA A LA ESTACION DEL METRO SE ELIGE EL PREDIO PONIENTE. QUE CUENTA CON 110 M X 45 M DE DIMENSIIONES.

MASTER PLAN

EXPOSICION SENTIDO CALLE

DIRECCION ESTADIIOESTACION DEL METRO

POLIGONOS LIBRES

PUNTO DE INTERACCION SELECCIONADO

EL ESPACIO ELEGIDO ES EL PUNTO DE INTERACCION CON 5 RUTAS. SE ELEGIO EL PREDIO DE MAS AREA PARA TRABAJAR.

PROPUESTA

MASTER PLAN

ZONIFICACION DE AREA DE LA ESTACION URBANA, POSI-CIONANDO UN CIIRCUITO PARA QUE PUEDA CIRCU-LAR LOS AUTOBUSES SIGU-ENDO EL SENTIDO DE LAS AVENIDAS.REALIZACION DE UNA CALLE CENTRAL RODEADA DE LOCALES QUE CONECTA LA SALIDA Y AREA DE DES-CARGA.EN EL CENTRO DEL POLIGO-NO SE ENCUENTRA A AMBOS LADOS EL AREA DE ASCENSO Y DESCENSO DE PEATONES, QUE COMUNICA CON UNA GRAN PLAZA CEN-TRAL DE ACTIVIDADES LIBRES.

AREA COMERCIAL

PASO PEATONAL CONTROLA-DO POR SEMAFOROS

AREA LIBRE DE INTERACCION

AREA DE DESCARGA DE LARGO TIEMPO

ASCENSO Y DESCENSO

PROPUESTA

USOS DEL ESPACIO

BORDE QUE SEPARA LA AVENIDA DEL

DROP OFF.

AREA DE ENTRADA Y CRUCE HACIA LA

AVENIDA.

DROP OFF DE CAMIONES

DROP OFF DE AUTOMOVILES

PARQUE INTERIOR DE CONVIVEN-CIA CON LA FLEXIBILIDAD DE

QUE EXISTA COMERCIO AMBU-LANTE.

COMERCIO ESTABLECIDO QUE DA CABIDA A NEGOCIOS ANCLA Y NEGOCIOS PEQUENOS O DE

PRODUCTOS LOCALES.

ESPACIO DE ESTACIONAMIENTO PARA CAMIONES QUE TENGAN LA

NECESIDAD DE RESIDIR MAS TIEMPO.

SERVICIO DE BAÑOS PUBLICOS Y ESPA-

CIOS PARA DEJAR LA BICICLETA.

PROPUESTA

PASILLO COMERCIAL

PARQUE CENTRAL

DROP OFF AUTO