Proyecto Del Helicoptero

5/24/2018 Proyecto Del Helicoptero

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UNIVERSIDAD NACIONAL AUTNOMA DEMXICO

FACULTAD DE INGENIERA

INTEGRANTES:

Garca Hernndez Francisco Moiss

Moreno Hilarios Tania Deyanira

Vicenteo Hernndez Christian

Helicpteros Autosustentables

GRUPO: 6Costos e Ingeniera Econmica


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NDICE

1. Introduccin2. Antecedentes3. Alcance4. Objetivo5. Estudio de mercado6. Estudio tcnico7. Estudio organizacional8. Estudio financiero

8.1 VPN8.2

TIR8.3 TREMA

9. Anlisis de Sensibilidad10. Factibilidad Ambiental11. Factibilidad Legal12.

Conclusiones13. Anexos


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INTRODUCCIN

La industria aeronutica es una de las industrias mas crecientes en la

actualidad, especialmente en Mxico, donde un gran numero de

empresas aeronuticas de todo el mundo han comenzado a invertir

gracias a la buena mano de obra y a su bajo costo, y aunque si bien, se

trata de una industria en la que se necesita un fuerte capital de inversin

para entrar, es una de las reas industriales mundiales con mayores vistas al

futuro, gracias a los avances tecnolgicos y sobre todo al creciente

desarrollo de la industria aeroespacial.

En base con los estudios realizados en este proyecto encontramos, en loque respecta al estudio de mercado, que los helicpteros con las

caractersticas que nosotros buscamos son complejos, ya que las piezas

que se requieren las tenemos que comprar primeramente a empresas con

experiencia en cada rubro (motores elctricos, paneles solares, por

ejemplo), y con el paso del tiempo, aplicando retroingeniera a los

productos comprados, redisearlos, adaptarlos y producirlos en nuestra

misma industria de ensamblados, todo esto para tener menores costos

para el arranque de la empresa, hacindola ms factible.

En el caso del estudi tcnico nos dimos cuenta que va a depender

mucho del tipo de helicptero que requiera el cliente; lo que no cambia es

la estructura y los accesorios que cada uno lleve, ya que todo el producto

se basa en el mismo modelo (en lo que a la funcionalidad de los motores

concierne), variando as solo sus caractersticas individuales, ya sea unhelicptero de hospital, militar, empresarial etc.

Para el estudio organizacional

En el estudio financiero se aclara que a partir de los clculos a 10 aos que

se realizaron es un proyecto viable puesto que la empresa tiene el dinero


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suficiente para cubrir el prstamo que se pidi al banco y se tiene

ganancias para cubrir el sueldo de todos los empleados y de los jefes de la

empresa.

Antecedentes. La problemtica.Nuestra preocupacin principal es el medio ambiente, as como la futura

crisis de combustibles fsiles, de la cual se espera el pico del petrleo en la

presente dcada, al igual que la del gas natural y la del carbn, esperada

alrededor del 2030, para posteriormente presentarse un declive en su

obtencin, as como un costo ms alto debido a las altas inversiones

consecuencia de la dificultad cada vez mayor en las tcnicas de

obtencin de dichos combustibles fsiles.

Prcticamente en nuestro tiempo el sistema econmico mundial esta

sostenido por los combustibles fsiles, poniendo como el ejemplo ms

evidente el transporte, sea martimo, areo o terrestre, el cual depende de

cualquiera de los tres principales combustibles utilizados ahora (petrleo,

gas natural o carbn). Es por eso que es deber de la humanidad el buscar

nuevas fuentes de energa, as como la tecnologa necesaria e igualmente

econmicamente viable para poder superar la futura crisis energtica que

se avecina.

Alcance.

Nuestro proyecto se perfila a ser de un gran alcance, comenzando

nacionalmente, con clientes locales, empresariales y perfilamos algobierno como principal comprador, y despus evolucionando a un

alcance global, gracias a la nula competencia con nuestra tecnologa, su

innovacin y altsima rentabilidad.


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Objetivo.

Nuestro objetivo es brindar tecnologa econmica, as como una solucin

a la problemtica de la crisis energtica mundial que se avecina, por loque nos perfilamos a ser una empresa lder en nuestro ramo, gracias a

nuestra tecnologa nica, bajo costo y a los diversos factores energticos

ya mencionados, que nos ponen como la primer empresa con esta

preocupacin, as como nuestro objetivo primordial, y el ms ambicioso de

todos, que es el de reducir al mnimo los precios de nuestras aeronaves,

para en un futuro ser una empresa lder en la sustitucin de vehculos

impulsados por combustible por verdaderos vehculos autosustentables alalcance de todos.

ESTUDIO DE MERCADO

-Descripcin del producto

Helicptero autosustentable. Se trata de un helicptero el cualfunciona exclusivamente con energa elctrica, la cual produce el mismohelicptero mediante un generador elctrico que funciona con el principiode dinamo, cuyo eje de rotacin esta enlazado mecnicamente al eje derotacin del rotor del helicptero.

El helicptero se fabricara con las especificaciones necesarias encaso de que se trate de un helicptero para uso civil o uso militar.

-Clientes-Mercado civil

Empresas privadas (aerolneas)

-Aeromar

-Delta


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-Aeromexico

-Copa Airlines

-LAN

-Aeromxico

-Interjet

-Viva Aerobus

Escuelas de vuelo

-Instituto Poltecnico Nacional

-Colegio del Aire

-Escuela Mxico-Heliescuela

Venta al pblico.

Diversos rganos gubernamentales

Variados Hospitales (principalmente los ubicados en la zona dehospitales de la Ciudad de Mxico)

En lo referido a aerolneas, se podra contemplar la posibilidad de

crear una empresa, junto con esta, dedicada al transporte areo,utilizando nuestros helicpteros, con destinos nacionales.

-Mercado militar

Fuerzas areas del mundo, con preferencia tecnolgica y deventas a la fuerza area mexicana.

-Competencia

Canad.-Safran

El grupo Safran ha operado en Canad durante ms de70 aos. En la actualidad, desarrolla sus actividades en elsector aeroespacial, defensa y en el sector de seguridad, y


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tiene ms de 1.000 empleados trabajando en cincocompaas establecidas en el pas.

Nuestras operaciones en Canad representan una baseslida para brindar mantenimiento local a nuestros clientes de

Amrica del Norte. Canad alberga las fbricas de Safrandedicadas al diseo, produccin y mantenimiento de equipospara aeronaves, as como tambin a la venta y mantenimientode los sistemas de seguridad y defensa.

Liderazgo reconocido

Safran ocupa lugares en varios comits ejecutivos yjuntas de asociaciones profesionales tales como HAC(Asociacin de Helicpteros de Canad) y CRIAQ (Consorciode Innovacin e Investigacin Aeroespacial de Quebec) y la

Asociacin de Seguridad Vial de Quebec (AQTR). Safran estconsiderado entre los lderes de Aero-Montreal, el complejoaeroespacial de la regin del Gran Montreal),

La misin principal de Safran Canad es servir de cuerpode coordinacin entre Safran, el gobierno federal y losgobiernos provinciales, adems de los actores clave en laindustria aeroespacial, de defensa y de seguridad.

EUA

-Helicopter Buyer

HelicopterBuyer representa exclusivamente acompradores y vendedores de helicpteros civiles de turbina,compra helicpteros para la reventa y brinda servicios de valoragregado. Nos encargamos de administrar todos los aspectosrelativos a la ubicacin, valorizacin, compra, mercadeo,inspeccin, transporte, importacin/exportacin yreconfiguracin de los helicpteros.

Nos especializamos en satisfacer las necesidades de losservicios pblicos, operarios costa afuera, servicios mdicos deemergencia, seguridad pblica, seguridad particular,corporaciones, propietarios privados y operarios comerciales anivel mundial. Nuestro enfoque se concentra en loshelicpteros civiles de turbina ligeros y medianos:

Agusta


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Bell Helicopter Eurocopter MD Helicopters Sikorsky

Introduccin

HelicopterBuyer brinda a sus clientes la oportunidad de:

Encontrar el helicptero apropiado que satisfaga susrequerimientos especficos

Vender su equipo en forma oportuna y al mejor precio demercado

Tasar precios del mercado y valores residuales de loshelicpteros

Crear soluciones de valor agregado para lareconfiguracin, el traslado y la entrega

Trabajar con personal experimentado que conoce elmercado de los helicpteros civiles

Enfocarse en su actividad principal en lugar de enencontrar o vender un helicptero

Disfrutar de un servicio honesto, profesional y oportuno Desarrollar relaciones comerciales profesionales de largo

plazo

Nuestras Ventajas

Al utilizar nuestros servicios exclusivos de helicpteros ustedpermanece enfocado en su negocio principal pero sebeneficia de las muchas ventajas que le ofrecemos:

Exclusiva representacin de cliente para los compradores yvendedores

Venda su helicptero oportunamente mediante nuestroinventario de reventa

Reduzca el tiempo que toman los asuntos de compra yreventa


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Encuentre el helicptero apropiado a un precio justo Maximice su precio de reventa Reciba servicios de apoyo de valor agregado

-Bell Helicopters

Esta compaa, divisin de Textron Inc, se dedicafundamentalmente a la manufactura y produccin dehelicpteros de carcter militar y aparatos tiltrotor en EstadosUnidos.En la actualidad se encuentran en servicio 13.000 helicpterosde Bell volando en ms de 120 pases.Durante el ao 2008, Bell increment sus ingresos en 246

millones de dlares, comparndolos con el 2007, debidoprincipalmente al aumento de ventas de unidades de losmodelos V22 (18 en 2008, 14 en 2007) y H1 (12 en lugar de 10).Estos ingresos fueron en parte compensados con un menorvolumen de negocio en el campo civil y con la finalizacin delprograma ARH.

-MD Helicopters

Esta compaa se dedica fundamentalmente a laproduccin de helicpteros para uso comercial. Su principalventaja frente a otras compaas es el desarrollo de latecnologa NOTAR y es la nica empresa que fabricahelicpteros con semejante tecnologa. El NOTAR(acrnimo eningls de no tail rotor, enespaol:sin rotor decola) es un sistema de compensacin del efectoparmotor producido por elrotor principal de loshelicpteros quese caracteriza, como su nombre indica, por estar desprovistoderotor de cola del aparato y realizar esta compensacinmediante un chorro de aire de direccin y fuerza variablesmediante los pedales.MD Helicopters es una compaa con productos altamentecualificados con una base constituida por aproximadamente2.500-3.000 aparatos.

-Sikorsky
http://es.wikipedia.org/wiki/Acr%C3%B3nimohttp://es.wikipedia.org/wiki/Idioma_ingl%C3%A9shttp://es.wikipedia.org/wiki/Idioma_espa%C3%B1olhttp://es.wikipedia.org/wiki/Par_motorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Par_motorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Rotor_principalhttp://es.wikipedia.org/wiki/Helic%C3%B3pterohttp://es.wikipedia.org/wiki/Rotor_de_colahttp://es.wikipedia.org/wiki/Rotor_de_colahttp://es.wikipedia.org/wiki/Helic%C3%B3pterohttp://es.wikipedia.org/wiki/Rotor_principalhttp://es.wikipedia.org/wiki/Par_motorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Par_motorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Idioma_espa%C3%B1olhttp://es.wikipedia.org/wiki/Idioma_ingl%C3%A9shttp://es.wikipedia.org/wiki/Acr%C3%B3nimo


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Sikorsky es uno de los mayores constructores dehelicpteros militares y comerciales y tambin proporcionaservicios de postventa de helicpteros y de piezas deaeronaves.En el ao 2008 Sikorsky continu la lnea creciente de los

ltimos 4 aos (doblando sus ingresos durante ese periodo). Elprototipo X2, integra nuevas tecnologas que pretendenavanzar el estado del arte del helicptero (intentandodemostrar un considerable aumento de la velocidad decrucero).El programa de desarrollo del S-70i Black Hawk fue lanzadodurante este ao, siendo elegida la fbrica de Mielec (Polonia)para el ensamblaje del mismo.Actualmente los mayores programas de construccin dehelicpteros incluyen los UH-60L y UH-60M Black Hawk de

transporte mediano para el gobierno tanto de Estados Unidoscomo de otros pases; el MH-60S y el MH-60R para la Marina deEEUU; el Naval Hawk para mltiples misiones navales; as comoel S-76 y S-92 para operadores comerciales.Sikorsky tambin se encuentra desarrollando la nuevageneracin de helicpteros pesados CH-53K para los marinesde EEUU y un derivado militar del S-92, el H-92, para el gobiernocanadiense con un valor de 3,000 millones de dlares para laventa y mantenimiento de 28 helicpteros.

-Lockhead

ORGANIZACIN: las unidades de Lockheed Martinoperativos se organizan en amplias reas de negocio deestacionamiento.

Aeronutica, con aproximadamente $ 14,3 mil millonesen el 2011 las ventas, incluye aviones tcticos, el transporteareo, y las lneas de investigacin aeronutica y el desarrollode los negocios.

Sistemas Electrnicos, con $ 14.6 mil millonesaproximadamente en 2011, incluye las ventas de misiles ycontrol de incendios, sistemas navales, la integracin de laplataforma, la simulacin y programas de capacitacin ylneas de energa de las empresas.


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Sistemas de Informacin y Soluciones Globales (IS y GS),con aproximadamente $ 9.3 mil millones en el 2011 las ventas,incluye C4I, los servicios federales, las solucionesgubernamentales y empresariales de TI.

Space Systems, con aproximadamente $ 8.1 mil millonesen el 2011 las ventas, incluye lanzamiento al espacio, lossatlites comerciales, satlites del gobierno, los misiles y laslneas estratgicas de negocio.

EJECUCIN FINANCIERA:

2011 Ventas: $ 46,5 mil millones

Cartera: $ 80,7 mil millones

Flujo de caja de las operaciones: $ 3,8 mil millones

Stock Ticker Symbol: LMT, en la Bolsa de Nueva York.Clasificado con el nmero 54 en la lista Fortune 2009 en la listade los 500 grandes empresas industriales

-Schweizer Aircraft

Especializada en helicpteros civiles ligeros.

-Robinson

Lder mundial en cuanto a nmero de helicpterosvendidos.

328 helicpteros en 2001.

197 unidades en el primer semestre de 2001 en EstadosUnidos frente a 54 de Bell, su perseguidor.

Venezuela

-Helicpteros Pacheco C.A. es una empresa que estaasociada a Agusta Westland

Chile

-Helicpteros DAP


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Empresa chilena esta formada por pilotos, mecnicosque construyen el mayor grupo de experiencia en este tipo deoperaciones.

Europa

Eurocopter y Agusta Westland son los principalesparticipantes de la industria europea en el segmento dehelicpteros.

En el campo militar juega un papel destacado elmercado de los helicpteros y, en concreto, Eurocopter.

La presencia industrial global de Eurocopter y susventajas tecnolgicas impulsaron otro ao de significativo

crecimiento, en el que la cartera de pedidos mantuvo suelevado nivel.En 2008, Eurocopter logr su segundo mayor nivel de pedidosde la historia, entregando asimismo ms helicpteros quenunca. Con la ventaja de su presencia industrial global y unaprctica tecnologa, Eurocopter tambin ha mantenido suliderazgo en el mercado mundial de helicpteros civiles entrminos de entregas.

La presencia industrial global de Eurocopter y susventajas tecnolgicas impulsaron otro ao de significativocrecimiento, en el que la cartera de pedidos mantuvo suelevado nivel.En 2008, Eurocopter logr su segundo mayor nivel de pedidosde la historia, entregando asimismo ms helicpteros quenunca. Con la ventaja de su presencia industrial global y unaprctica tecnologa, Eurocopter tambin ha mantenido suliderazgo en el mercado mundial de helicpteros civiles entrminos de entregas.

Los aparatos Eurocopter constituyen el segundo parque

mundial. Como resultado, las actividades de apoyo al clientenecesarias para atender este gran parque supusieron el 35%del volumen de ventas de Eurocopter en 2008

-Agusta-Westland


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Surgida a principios del 2001 gracias a la unin de laempresa italiana Agusta, perteneciente a Finmecanica y labritanica Westland, perteneciente a GKN.

-Eurocopter

-Aernova Aerospace

Esta colaboracin se tradujo en la fabricacin y montajeen materiales compuestos de fuselaje trasero y estabilizadorhorizontal.La filial de Aernnova Aerospace en Cdiz, INTEC-AIR, participen la fabricacin de piezas primarias y montaje de lasestructuras inferiores del fuselaje y el cono de cola delhelicptero Superpuma para Eurocopter.

-Tecnobit

China

Debido al control militar del espacio areo por debajode los 2.000 pies, el desarrollo del mercado de helicpterosciviles en China ha estado muy restringido (China contaba conunos 100 helicpteros civiles hacia finales de 2007, muy por

debajo de la media mundial). La apertura de este espacioareo ha hecho que el desarrollo de la industria delhelicptero en China est siendo muy importante para muchascompaas internacionales y el desarrollo de la propia industriaChina. Se pronostica que el pas necesitar a unos 10.000helicpteros comerciales para el ao 2020.Eurocopter se est posicionando como el socio extranjero msimportante de la industria de helicpteros China al haberadquirido ms del 5% del capital de la empresa estatal chinaAVIC-II. La industria del helicptero China est empezando arealizar diseos basados en modelos de Eurocopter para usocivil.Un ejemplo de esta colaboracin es el helicptero ligeroEC120, desarrollado en conjunto por China, Francia y Singapur,que tendr un 40 por ciento de su produccin con base enChina. Se estima que su produccin anual en el pasaumentar a 150 a partir de este ao.La otra empresa haciendo importantes esfuerzos es Sirkosky,


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cuyos modelos S-76 y S-76C+ han sido exportados aoperadoras de helicpteros chinas y a instituciones oficiales.Adems, el modelo S-92s tiene parte de su procesoconstructivo realizado en China, donde empresas localesconstruyen la seccin de cola.

-AVIC-II

Rusia

A pesar del dominio de las industrias de EEUU y europeas,las compaas rusas fabricantes de helicpteros han intentadorecientemente entrar con ms fuerza en el mercado delhelicptero. En concreto, con la fundacin de la empresaRussian Helicopters, se pretende satisfacer los nuevosestndares de competitividad, eficiencia y tecnologa para

volver a liderar el mercado global.-Russian Helicopters

-Mil ()

Es el nombre abreviado del fabricante ruso(anteriormente sovitico) de helicpteros de la Planta dehelicpteros Mil de Moscu (el prefijo de oficina conceptora Mi),fundada por Mikhail Mil. Mil participa en la empresa conjuntaEuromil con el Eurohelicptero.

En el ao 2006 Mil se fusion con Kamov y Rostvertol paraformar la Corp.Oboronprom, pero la marca de Mil serconservada.

Helicpteros fabricados

Mi-1, 1948 - helicptero multipropsito


Mi-4, 1955 - transporte, helicptero caza-submarinos

Mi-6, 1957 - helicptero de transporte pesado


-Euromil

-Kamov


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(enruso ) es un fabricanteruso dehelicpteros,que ha heredado la fabricacin de la antiguaOKB, (enruso ) fundada durante elrgimen de laUnin Sovitica porNikolai Ilich Kamov en elao1948.

Kamov es una empresa especializada en la fabricacinde helicpteros, que tienen como caracterstica principal, lade montar rotores contrarrotativos coaxiales.

En el ao 2006Mil se fusion con Kamov y Rostvertol paraformar la Corp.Oboronprom, la marca Kamov se mantendr,pero se limitaran las nuevas lineas de productos.

Fundada bajo la direccin deNikola Kamov (1902-1973/71 aos). La empresa, ha establecido, el diseo producido por

su escuela de desarrollo de helicpteros de rgimen coaxialcon ventajas innegables, entre ellas, alta maniobrabilidad, fcilmanejo y pequeas dimensiones. Los helicpteros coaxialesson los de primer lugar en produccin dentro del pas y en elmundo, y se han convertido en el tipo de uso mltiple a bordode helicpteros, caso del modelo Ka-15 (1957). Kamov, esprcticamente, la nica empresa en el mundo que hadominado los helicpteros con el esquema coaxial y a su vezha implantado su produccin a gran escala con aplicacinesprcticas, lo cual le ha permitido competir con xito en elmercado frente a las principales compaas mundiales dehelicpteros.

Los helicpteros Kamov son transportados en elportaaviones Ruso Almirante Kuznetsov y en algunos crucerosde guerra de Rusia, como en el Crucero Pedro el grande, en lapopa bajo un hangar cubierto.

Espaa

-Eurocopter EspaaUna actividad relacionada con los helicpteros

fabricados en Espaa es el desarrollo de la radio tcticaembarcada TRC9600 de la familia PR4G, destinado a ladotacin de los nuevos helicpteros Tigre.Por ltimo, cabe destacar la labor de Eurocopter Espaa enrelacin al soporte tcnico para sus aeronaves. El soporte
http://es.wikipedia.org/wiki/Idioma_rusohttp://es.wikipedia.org/wiki/Rusiahttp://es.wikipedia.org/wiki/Helic%C3%B3pterohttp://es.wikipedia.org/wiki/OKBhttp://es.wikipedia.org/wiki/Uni%C3%B3n_Sovi%C3%A9ticahttp://es.wikipedia.org/wiki/Nikola%C3%AF_Kamovhttp://es.wikipedia.org/wiki/1948http://es.wikipedia.org/wiki/F%C3%A1brica_de_helic%C3%B3pteros_Mil_de_Mosc%C3%BAhttp://es.wikipedia.org/wiki/Oboronpromhttp://es.wikipedia.org/wiki/Nikola%C3%AF_Kamovhttp://es.wikipedia.org/wiki/Nikola%C3%AF_Kamovhttp://es.wikipedia.org/wiki/Oboronpromhttp://es.wikipedia.org/wiki/F%C3%A1brica_de_helic%C3%B3pteros_Mil_de_Mosc%C3%BAhttp://es.wikipedia.org/wiki/1948http://es.wikipedia.org/wiki/Nikola%C3%AF_Kamovhttp://es.wikipedia.org/wiki/Uni%C3%B3n_Sovi%C3%A9ticahttp://es.wikipedia.org/wiki/OKBhttp://es.wikipedia.org/wiki/Helic%C3%B3pterohttp://es.wikipedia.org/wiki/Rusiahttp://es.wikipedia.org/wiki/Idioma_ruso


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proporcionado por Eurocopter Espaa se bas principalmenteen el apoyo al producto, a las bases y a los despliegues de lasunidades operativas, no slo con la aportacin de materialsino incluso desplazando equipos a los lugares de intervencinde las Fuerzas Armadas en misiones de paz.

Adems del soporte de las flotas de helicpteros de losCuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado, Eurocopter Espaacontinu el apoyo tcnico realizado al Ministerio de Defensapara la adecuacin y armonizacin de sus flotas dehelicpteros.

Eurocopter Espaa realiz el mantenimiento y lainstalacin de diferentes dispositivos a helicpteros AS332Superpuma del Ejrcito del Aire y AS532 Cougar del Ejrcito deTierra, en colaboracin estrecha con la empresa INDRA; desde

finales de 2007 se ha contratado la instalacin de sistemas enla flota Chinook de las FAMET.

-Cesa

Cesa tambin entreg equipos a Sikorsky Aircraft para elmodelo S92, en concreto el acumulador hidrulico y vlvula dearranque del APU, y las bombas de arranque para el sistemade mantenimiento del APU.

En el ao 2008 Cesa desarroll, en contrato para Eurocopter,un actuador hidrulico para el sistema de actuacin de laspuertas de la cisterna de agua que va montada en la versinde lucha contra incendios del helicptero Superpuma. Cesaacab el diseo, fabric y entreg al cliente los actuadorespara 4 helicpteros y realiz los ensayos de calificacin.Adems, suministr los trenes principales de aterrizaje quefabrica para todos los helicpteros Tigre.

-Gamesa AeronuticaGamesa Aeronutica desarrolla y produce la estructura

de soporte de turbina, escudos de fuego, estructura superiordel fuselaje, seccin de transicin del fuselaje, cono de cola yestabilizador horizontal para el helicptero S-92


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-Sener

El Tilt-Rotor es un avin-helicptero convertible, querene las ventajas de los dos aparatos, y para el que Senerrealiza el diseo de componentes del rotor, del sistema de

actuacin y de la gndola.

Relacin entre diversas empresas mundiales, futuras competencias.

-Unidades a fabricar

Comenzando con una produccin de 7 a 10 aeronaves al ao, ms

pedidos extras que se soliciten.

-Precios

-Mercado civil. Desde 220,000 dlares hasta los 12 millones dedlares.


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-Mercado Militar. Desde los 15 millones de dlares(aproximadamente) hasta los 70 millones de dlares (aproximadamente)

Dicha situacin propiciara a introducir los helicpteros en un 10%ms baratos a lo que se encuentran en el mercado para poderseintroducir en el y buscar alianzas con otras empresas para un soporteeconmico y la obtencin de tecnologa, equiparndolos con lascondiciones o equipamiento de cada helicptero, sea militar o civil,variando el precio en funcin a su utilidad y capacidades.

-Volmenes de ventas

Incluido dentro de la informacin referente a competencia.

Resumido:

-Decenio 1991-2000:

8000 aeronaves producidas

52700 millones de dlares

-Decenio 2001-2010:

9500 aeronaves

76000 millones de dlares

-Sistemas de comercializacin

Mercado civil

-Creando difusin a travs de las aerolneas con visitas denuestros agentes de ventas a las mismas.

-Pagina de internet con la informacin de nuestras garantas y

productos.-Difusin con cortometrajes en cines

-Ventas de forma personalizada (sea a empresas o en la ventaal pblico)


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-La asociacin con Universidades para la obtencin derecursos humanos, as como dar a conocer la empresa y losproductos.

-Otra opcin bastante vlida sera la creacin de una empresa

dedicada al transporte areo, con destinos nacionales y utilizandonuestros helicpteros, para darle al usuario la experiencia de viajanen nuestros helicpteros, as como brindando la oportunidad deexperimentar el bajo costo del viaje, gracias a la rentabilidad deviajar en un helicptero que no necesita ningn tipo de combustible,convirtiendo cada viaje en algo considerablemente ms barato,adems de evitar la contaminacin del planeta.

Mercado militar

-Haciendo propuestas de diseos para las fuerzas areas

mundiales, as como participando en las convocatorias yconcursos que se llegan a publicar, as como solicitandoapoyos gubernamentales.

ESTUDIO TCNICO

-Instalaciones

Las instalaciones deben estar en un lugar amplio y con un climadespejado la mayor parte del ao, por lo que el sitio ms idneo es elterritorio en sonora, debido a que es un desierto, tiene un clima estable(por ser desierto), el nivel de tierra es plano, y se cuenta con referentes deque existen otros complejos industriales del mismo ramo pero de empresasextranjeras.

-Inversin inicial (pesos)

Terreno 800,000

Construcciones e instalaciones 1,000,000

Maquinaria principal 1,500,000

Maquinaria secundaria 300,000

Total 3,600,000


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-Personal

Ing mecanico, electrnico, aeronutico, tec aviaccion, tec electrnico,

tec. mecanicos, ing sistemas, tcnicos sistemas, piloto aviador,

Tarea Actor/Cantidad Descripcin Salarios(Suposicionesen dlares)

Disear lossistemas deproduccin decada tipo dehelicptero, as

como dirigir laspruebas deresistencia fsicay funcionalidadde cadaelemento delhelicptero(prototiposinicialmente)

Ing. Mecnico/2

1)Uno de los dosingenierosdiseara lossistemas deproduccin de

los helicpterosas como losmecanismos deinspeccin ypruebas a lasmaterias primas,buscandoeficiencia,menor gasto ytiempo posible

para laobtencin finaldel productocon unaexcelentecalidad.

2)El segundoIngenieroMecnico seencargara de

las pruebasfsicas y defuncionamientoadecuado deloscomponentesdel helicptero

4000


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Trabajar con eldiseo yproduccin delfuselaje decada aeronave

Ing.Aeronutico/1

Diseo delhelicptero,segn lascaractersticasque se

requieran (civil militar)

4000

Trabajar loconcerniente ala electrnicade la aeronave,as como lainstalacin delos panelessolares

Ing.Mecatrnico/1

Diseo de lossistemaselectrnicosencargados delcontrol de lossistemas delhelicptero, ascomo laadaptacin einstalacin delos tableros decontrol.

4000

Disear elsoftwarenecesario paralas aeronaves

Ing. enSistemas/1

Consiste endisear softwarepara uneficiente uso delos sistemas

operacionalesdel helicptero,los cuales estnincluidos dentrode la instalacindel tablero decontrol.

4000

Construccindel helicptero(diversas

etapas)

Tcnicos enAviacin/5

Trabajar lafabricacin delhelicptero en

general(instalacin delmotor,generadorelctrico,fabricacin delfuselaje)

500


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Armado de lospaneles decontrol ysdems sistemaselectrnicos de

la aeronave

Tcnicos enElectrnica/3

Fabricacin delhelicptero engeneral(instalacin delmotor,

generadorelctrico,fabricacin delfuselaje)

500

Trabajar elsoftware de lasaeronaves, ascomo suinstalacin

Tcnicos enSistemas/3

Realizacin delsoftware de lossistemasoperacionalesdiseados por elingeniero ensistemas.

500

Hacer laspruebas devuelo yfuncionamientode los sistemas

Piloto aviadorexperto/1

Probar elprototipo, ascomo cada unade lasaeronaves yaterminadas paraverificar sueficiencia y

adecuadofuncionamiento.

2000

Pruebas defuncionamientoy resistenciafsica de loselementos delas aeronaves(prototiposinicialmente)

Tcnicos enmecnica

Trabajaranfsicamente conlas pruebasdiseadas yestablecidaspor el ingenieromecanico paraverificar la

calidad de lasmaterias primas,as como loscomponentesdel helicpteroen cada etapade su

700


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fabricacin.

-Materiales requeridos y proveedores

Los helicpteros son hechos de fibra de carbono, ya que por suspropiedades similares como las del acero, es mucho ms liviano y muchomas barato, hasta en un 73% en ahorro con el acero. Fibra de vidrio yaluminio.

Se ocupara la fibra de vidrio para el moldeado de nuestros diseos,as como para las aspas y hacer un recubrimiento sobre ellas logrando quequeden resistentes y livianas. Por otro lado se utilizar agua Lanntech quees compuesto qumico que reduce la oxidacin de las mismas

Despus se ocupara la fibra de carbono y as hacer nuestro puracascarn del helicptero a disear.

Artculos necesarios a obtener con proveedores

Motor G. E., MODASA Y ABB

Tablero C. P. S.

Paneles solares ERDM-SOLAR

Vidrio VITROMEX

Cableado CONDUMEX

Accesorios VARIOS

Recolector de energa elctrica G.E.

Fibra de carbono TAP composites

Fibra de vidrio PPG Fiber Glass


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-Sistema de produccin

-Relaciones insumo-productoNombre Costo (dlares)

Motor 250,000

Tablero 220,800

Disposicin e inspeccin

de los materiales

Armado de la fibra

de carbono y las

aspas

Armado de la

estructura interna

del helicptero

Instalacin de cables

sistemas

electrnicos, tablero

de control y softwar

Ensamblado del motor junto con

el enlace mecnico al generador

elctrico

Ensamblaje del

motor con la

estructura interna

1

1

Fabricacin del fuselaje

e instalacin de los

paneles solares

Integracin de

accesorios

Pruebas por parte del

piloto aviador


25/32

Paneles Solares 40,000-44,000

Vidrio 1,090

Cableado 5,280

Accesorios 3,680

Recolector de energa 7,000

Fibra de carbono 16,800

Fibra de vidrio 1,000

Aluminio 940

Total 550,590

ESTUDIO ORGANIZACIONAL

-Organigrama DirectorGeneral

Administracin

Produccin

Director de Ventas

y Mercadotecnia

Director de

Inspeccin deMaterias Primas

y Diseos de

Produccin

Director de

DiseoAeronutico

Director de

DiseoMecatrnico

y Energtico

Director

General

Director

General

Director de

Diseo deSoftware

Director de

Pruebas deCalidad y

Funcionalidad

en Productos

Terminados

Piloto

Aviador de

Pruebas

Tcnicos

en

Mecnica

Tcnicos

en

Mecnica

Tcnicos

en

AviacinTcnicos

en

Electrnica

Tcnicos

en

Sistemas

Agentes

de Ventas

Diseadores y

Estrategas Publicitarios

Director de

Recursos

Materiales

Director

Financiero

Director de

Recursos

Humanos

Empleados


26/32

Puesto Salario (dlares mensuales) NmeroDirector General 7000 3ProduccinDirector de Inspeccinde Materias Primas y

Diseos de Produccin

4000 1

Director de DiseoAeronutico

4000 1

Director de DiseoMecatrnico yEnergtico

4000 1

Director de Diseo deSoftware

4000 1

Director de Pruebas deCalidad y

Funcionalidad enProductos Terminados

4000 1

Tcnico en Mecnica 700 6Tcnico en Aviacin 400 3Tcnico en Electrnica 400 3Tcnico en Sistemas 400 3Piloto Aviador dePruebas

2000 1

AdministracinDirector de recursos

humanos

1800 1

Director financiero 1800 1Director de recursosmateriales

1800 1

Empleados 200 4Ventas y mercadotecniaDirector de Ventas ymercadotecnia

1800 1

Agentes de Ventas 1000 6Diseadores y

estrategas publicitarios

1000 3


27/32

ESTUDIO FINANCIERO

- PARMETROS:Los parmetros que se establecieron para este estudio fueron ISR de un30%, ya que es el que aumenta las ventas ao con ao.

La inflacin se us la del ao pasado en Mxico y se aplic solo en los

gastos y costos.

El porcentaje de incremento de las ventas fue una aproximacin con

respecto a lo que se vende en otras empresas aqu en Mxico, por lo que

se estableci el porcentaje del 17%.

La TREMA se fijo como un 30% a partir del prstamo que se fijo para el inicio

de dicha empresa.

El prstamo que se requiri para el arranque de la empresa fue de

$ 3, 600,000.00 para los prximos diez aos, se calcul de cuanto se pagar

anualmente mediante la siguiente frmula:

Llegando a un pago de $ 1, 164, 468.38

El TIR se calcul de la siguiente manera, nuestro total de ingresos del primer

ao menos el capital del primer ao y eso es inversamente proporcional a

cien millones (es esta cantidad debido a que se maneja en millones).

Obteniendo un TIR del 40%

($ 76, 000,000.00 - $ 35, 800,610.13) / 100, 000,000 = .40

ISR Inflacin % de

incremento

TREMA Prstamo (10 aos) Pagos anuales TIR

30% 3.82% 17% 30% $ 3, 600,000.00 $ 1,164,468.38 40%

1)1(

)1(n

n

i

iiPA


28/32

- ESTADO DE RESULTADOSEn la tabla siguiente tabla se muestran los costos y gastos que se

realizaron a diez aos, la amortizacin que no varia por que no se le

aplic la inflacin, los costos por unidad y las unidades vendidas.

Cabe mencionar que en los dos primeros aos se realiz un descuento

del 5% por apertura de la empresa.

- RELACIN COSTO-BENEFICIOPrimeramente obtenemos el valor presente de los costos totales de los 10

aos, utilizando la misma tasa de 30% utilizada en el VPN:

F i n P=F/(1+i)n P

26,734,660 .3 1 P=26,734,660/(1.3)1 20,565,123.08

29,097,278.41 .3 2 P=29,097,278.41/(1.3)2 17,217,324.5

32,428,321.35 .3 3 P=32,428,321.35/(1.3)3 14,760,273.71

35,750,393.18 .3 4 P=35,750,393.18/(1.3)4 12,517,206.39

39,646,641.22 .3 5 P=39,646,641.22/(1.3)5 10,677,993.18


29/32

44,235,026.95 .3 6 P=44,235,026.95/(1.3)6 9,164,445.28

49,658,633.46 .3 7 P=49,658,633.46/(1.3)7 7,913,913.48

56,092,052.32 .3 8 P=56,092,052.32/(1.3)8 6,876,295.19

63,742,925.42 .3 9 P=63,742,925.42/(1.3)9

6,010,932.0773,350,207.52 .3 10 P=73,350,207.52/(1.3)10 5,320,688.38

Y obtenemos el valor presente total de los costos de los diez aos, que es:

110,303,475.30, cifra que se compara con el Valor Presente Neto de los

flujos de efectivo, el cual es de 170,868,429.14, y realizando la operacin

correspondiente: 170,868,429.14/110,303,475.30=1.549, el cual es un

resultado favorable para el proyecto.

- FLUJO DE EFECTIVOEn el flujo de efectivo se incluy el total de ingresos que se obtuvo

mediante el producto de las unidades vendidas por el precio de la unidad.

Tambin se incluy el total de variable, total de gastos, total de gastos de

ventas (a todas ellas se les aplic inflacin). As como la amortizacin.

Obteniendo la utilidad bruta, el costo financiero se cataloga como el pago

de prstamo anual.

Obteniendo la utilidad bruta total, el ISR, y la utilidad Neta.

Para finalizar se pas cada ao a valor presente que es el VPN con la

siguiente frmula:

Dnde F es el flujo de efectivo de cada uno de los aos y el inters es el ISR

de un 40%.

ni

FP)1(

1


30/32

Llegando a la conclusin de que es viable el proyecto ya que desde el

primer ao se liquida el prstamo que se pidi al banco y se alcanzan a

cubrir todos los pagos que se realiza a todo el personal.

El valor inicial se recupera tambin desde el primer ao.

Anlisis de sensibilidad. Posibles

escenarios.

Segn lo anunciado en la entrevista en el Anexo I a este documento, la

altsima probabilidad de una crisis energtica en los prximos 30 aosponen en una situacin muy favorable a nuestro proyecto, el cual crecer

a un ritmo difcil de calcular, ya que es muy difcil tener una cifra precisa

del aumento de los precios de los combustibles fsiles, debido a la gran

cantidad de variables que se manejan en sus cotizaciones, y como

consecuencia, poder obtener un ritmo preciso del crecimiento de nuestra

industrial, pero lo que si es seguro es que dicha cada nos dar un impulso

muy importante.

Factibilidad ambiental.

La factibilidad ambiental de nuestro proyecto es total, gracias a que como

resultado de nuestro proceso industrial no hay impactos ecolgicos, as

como la finalidad y marcha de nuestra industria es verde, apoyando e

utilizando los recursos renovables no contaminantes que la tecnologaactual ha puesto a nuestro alcance y cuya nica dificultad son los altos

costos, los cuales hemos conseguido disminuir, y en un futuro

conseguiremos reducir aun ms, una vez que dentro de nuestro sistema de

produccin se encuentre la fabricacin completa de los componentes de

nuestras aeronaves.


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Factibilidad Legal.

En lo referente a lo legal no hay necesidad de permiso especial alguno, en

el Anexo II se presenta un programa estratgico para los prximos 8 aos,el cual favorece a nuestro ramo en el mbito nacional.

Conclusiones

La industria aeronutica nacional tiene grandes prospectos de desarrollo

en la actualidad, y ms aun con la integracin dentro de tantos proyectos

nacientes de ideas ecolgicas, favorables al medio ambiente y buscandono acelerar el inminente cambio climtico, que ya nos afecta a todos.

Los costos en la tecnologa ecolgica son, hasta ahora, el impedimento

ms grande para su impulso y desarrollo, y afortunadamente nosotros

tendremos la posibilidad de vencer ese obstculo, siendo una empresa

con una estrategia vanguardista para el desarrollo de este tipo de

tecnologa, as como la masificacin de su consumo y las facilidades para

que llegue a manos de cada vez ms personas con una necesidad de

trasporte seguro, eficiente, rpido, adecuado a sus necesidades y

amigable con el medio ambiente.

ANEXOS

ANEXO I. Entrevista al Ingeniero Ramn Fernndez Durn,

realizada por Beatriz Calvo Villoria y publicada en Agenda Viva

Digital

http://momeces.wordpress.com/2009/07/19/el-fin-de-los-combustibles-

fosiles-y-los-nuevos-escenarios-energeticos/
http://momeces.wordpress.com/2009/07/19/el-fin-de-los-combustibles-fosiles-y-los-nuevos-escenarios-energeticos/http://momeces.wordpress.com/2009/07/19/el-fin-de-los-combustibles-fosiles-y-los-nuevos-escenarios-energeticos/http://momeces.wordpress.com/2009/07/19/el-fin-de-los-combustibles-fosiles-y-los-nuevos-escenarios-energeticos/http://momeces.wordpress.com/2009/07/19/el-fin-de-los-combustibles-fosiles-y-los-nuevos-escenarios-energeticos/http://momeces.wordpress.com/2009/07/19/el-fin-de-los-combustibles-fosiles-y-los-nuevos-escenarios-energeticos/


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ANEXO II. Pro-aereo 2012-2020, Programa Estratgico de la

Industria Aeroespacial. FEMIA (Federacin Mexicana de la

Industria Aeroespacial)

http://www.economia.gob.mx/files/comunidad_negocios/industria_comer

cio/PROAEREO-12-03-2012.pdf
http://www.economia.gob.mx/files/comunidad_negocios/industria_comercio/PROAEREO-12-03-2012.pdfhttp://www.economia.gob.mx/files/comunidad_negocios/industria_comercio/PROAEREO-12-03-2012.pdfhttp://www.economia.gob.mx/files/comunidad_negocios/industria_comercio/PROAEREO-12-03-2012.pdfhttp://www.economia.gob.mx/files/comunidad_negocios/industria_comercio/PROAEREO-12-03-2012.pdfhttp://www.economia.gob.mx/files/comunidad_negocios/industria_comercio/PROAEREO-12-03-2012.pdf

Proyecto Del Helicoptero

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