APRENDIENDO LA LINEA LARGA Lnea larga: Volando y haciendo estacionario se est mirando hacia abajo. Histricamente, la lnea larga es un tipo de trabajo especializado que solo pocos clientes requieren. La combinacin de r-boles altos y terreno generalmente crean la necesidad por la lnea larga. Sin embargo, mas y mas clientes estn requiriendo lnea larga aunque no hayan obstculos mayores. Una de las ventajas de la lnea larga incluye menos preparacin del rea, menos oportu-nidad de objetos en los rotores, mejor despeje de obstculos para el rotor. Desafortunadamente, porque no hay una forma de instruccin estandarizada, los pilotos tienden a aprender en el traba-jo. Usted necesita una vista con una silla. Si usted puede hacer un estacionario, usted puede con la lnea larga. Lo esencial de la nueva tc-nica la cual est aprendiendo es como hacer un estacionario y volar mientras se est mirando hacia abajo. Lo segundo que est aprendiendo es como anticipar la accin del pndulo. El primer problema que usted va a encontrar es como voy a mantener los controles y to-dava tener un torso ms largo no van a tener mucho problema con esto. El resto de nosotros, sin embargo tendrn que encontrar una forma cmoda y efectiva para sentarse. Al principio, usted va a querer sentarse lo ms cerca posible a la puerta; NO lo haga, esto solo har que usted se mueva ms lejos de los controles. Lo cierto es, usted debe tratar de sentarse mas cerca del centro de la aeronave. Por ejemplo, en un Jet Ranger usted estar sentado con la nalga izquierda cerca del colectivo. Una vez acomodado, incline totalmente su torso a la derecha y un poquito hacia delante. Si puede, rote sus hombros hacia la derecha para mejor visibilidad. Casi todo su cuerpo debe estar en su nalga derecha. ( en lo personal creo que esta es la mejor descripcin de cmo sentarse para ser bien explcitos, utilizando nalga izquierda o dere-cha. El arns de hombro debe estar completamente extendido. Lo mejor sera si lograra que el arns le pueda soportar su peso. Una vez usted est en la posicin correcta, la vista hacia abajo debe verse algo parecido a la figura nmero 1. Si usted est bien sentado, es extremo de la lnea larga (Lnea de 50 pies), debe aparecer en el mismo punto donde se muestra en la figura N 1. Cuando aprenda a usar lnea mas, el ex-tremo de la lnea aparecer un poco movido hacia delante y hacia fuera. Cuando usted finalmente aprenda la forma de sentarse y que le permita ver el extremo de la lnea, entonces usted estar listo para empezar los ejercicios en vuelo.

Referencias verticales: Haga lo siguiente: trate de sostener un dedo al frente suyo con el brazo extendido y mire directamente hacia la punta del mismo. Mueva el dedo en crculos, mientras usted mira directa-mente a la punta del dedo. Notar como el resto del mundo, el cual est en su visin de periferia, aparecern como si se estuviera moviendo en un gran circulo. Cuando usted vuele un helicptero, su cerebro responde a esta influencia de perifrica, esto funciona de la manera siguiente: Las personas tienen dos tipos de visin. Estas son visin focal y visin perifrica. Cuando usted se enfoca en cualquier objeto, sus ojos seguirn ese objeto se est moviendo o no, el cerebro pareciera congelado con el objeto y todo lo dems en su periferia se ve borroso y en movimiento. Eso fue lo que ocurri cuando usted mir la punta del dedo en crculos pequeos. Noso-tros los pilotos de helicptero hemos aprendido a mantener la aeronave al derecho entrenando nuestro cerebro a mantener referencia de la lnea de horizonte con nuestra visin perifrica. Como piloto alumno, era sencillo enfocarse en la lnea del horizonte mientras aprendamos a hacer el estacionario. Esto significa que realmente mantenamos la actitud de la aeronave con nuestra visin perifrica mientras nos enfocamos en el horizonte. As que cada vez que usted mi-raba adentro de la cabina a revisar un instrumento, el helicptero se moviera lateral y longitudi-nalmente en contra de sus deseos. Sin embargo, mientras mas practicaba, aprenda a mantener re-ferencia de la lnea del horizonte con su visin perifrica. Esta es la razn por la cual usted puede leer un mapa o un instrumento y todava mantener la actitud correcta. Por esto, la actitud de mi-rar completamente hacia abajo al piso, colocara la lnea del horizonte, su mayor referencia, lo mas lejos posible de su alcance perifrico. Esto hace que un estacionario quieto sea difcil, pero no im-posible. Las cosas se vuelven bastante confusas si usted esta mirando hacia abajo y mirando tam-bin la carga movindose. Tan pronto usted mire a la carga en movimiento, el mundo en su visin perifrica apare-cer como si estuviera oscilando. Porque su cerebro ha aprendido a interpretar estas oscilaciones como cambios de actitud de la aeronave, usted comenzara a aplicar involuntariamente correcciones en los controles para arreglar el problema. Esto causara que el helicptero se mueve errtica-

mente, tambin la carga (despus de una pequea pausa). Todo despus se vuelve mas confuso y frustrante. Todos sus problemas comenzaron cuando usted mir a lo que mas se debe enfatizar del entrenamiento. Mientras se aprende la lnea, nunca mire a la carga mas de un vistazo. As que donde exactamente debera apunar su visin focal mientras aprende la referencia vertical? Empiece mirando hacia abajo al piso en un ngulo de 45. Esto colocara a ambos en la lnea del horizonte y el punto donde la carga se queda quieta dentro de su visin perifrica. (ver figura N 2). De hecho, su primer vuelo de entrenamiento no debera incluir siquiera la lnea.

Omita la lnea en el primer vuelo: Lo peor que usted puede en el primer vuelo es ir a entrenar con la lnea larga. Esto solo hara que usted se concentrara en la carga antes de tener la oportunidad de aprender a hacer un estaciona-rio utilizando las referencias verticales. El principal objetivo del primer vuelo es el de desarrollar tcnicas para efectuar estacionario con referencias verticales. Seleccione una referencia en el piso y colquelo en el punto optimo (ver figura N 1 donde prximamente estar la carga. Mantenga el helicptero sobre una referencia seleccionada. Una vez tenga la referencia, co-loque en el punto optimo, ahora practique subir 50 pies y bajar 50 pies a la vez. Asegurese de mantener el helicptero sobre la referencia escogida. El ejercicio de ascenso/descenso le ensear a contrarrestar el efecto de tendencia trasnacional con los cambio de potencia. Le servir saber cuando aplique potencia (helicpteros Norteamericanos), tambin debe aplicar pedal izquierdo. El helicptero tender a desplazarse a la derecha a menos que aplique cclico a la izquierda. Lo con-trito ocurre si usted disminuye potencia. Por consiguiente, practicar cambios de potencia verticalmente le ensea a coordinar sus aplicaciones a los controles mientras mantiene la referencia en posicin. Tambin es importante que en estos momentos aprenda a mantener su descenso no mayor a 300 pies/minuto. Debe saber que descensos mayores a 300 pies/minuto conlleva al estado de anillos. Durante este mismo entre-namiento, practique realizar giros de 360 grados con pedal sobre la referencia seleccionada. Practi-car estos giros con pedal le ensearan a reconocer y contrarrestar la desestabilizada que retrocede las condiciones de viento cruzado y de cola. Especficamente, me refiero a la interferencia de vrti-

ces en el rotor principal, estado de anillos vrtices en el rotor de cola (inestabilidad meteorolgica de la gallina) y el azimut critico del viento. Individualmente estos afectaran la aeronave de la si-guiente manera: Interferencia de vrtices en el rotor principal: El viento proveniente de la posicin de las 2 pueden causar problemas de interferencia de vrtices en el rotor. Debido a esto, el heli-cptero podr girar de repente hacia la derecha cuando usted est realizando un giro a la derecha con pedal sin estar alineado con el viento. Estado de los anillos en el rotor de cola: Es causado cuando el viento provenga de la posi-cin de las 9. El efecto es evidente cuando el viento este en el rango de 10 a 15 nudos. Cuando us-ted este operando el helicptero con el viento de la izquierda, los vrtices creados en el rotor de cola causaran pequeas variaciones en el rumbo. Junto con los movimientos de los pedales vendr las rpidas actitudes de enrollarse. Estas rpidas actitudes de enrollarse son causadas por los rpi-dos en la tendencia trasnacional. Inestabilidad de la gallina cuando este efectuando el estacionario con viento de cola, el efecto de gallina producido por el viento bien sea hacia la izquierda o derecha. Tambin, el viento de cola har que la nariz se incline hacia abajo mientras usted trata de mantener la posicin. La mayora de los pilotos que estn aprendiendo la lnea larga nunca aplican suficiente cclico atrs y terminan siendo llevados por el viento mientras el rumbo de la aeronave varia enormemente. Las rpidas fluctuaciones de los pedales requeridos para contrarresta el efecto de la gallina harn pequeos cambios en la tendencia trasnacional. Los cambios de enrollarse hacia la izquierda o la derecha, en ultimas el helicptero termina un pequeo baile que me gusta llamar la gallina clueca. El azimut critico del viento: El viento de la derecha tiene el efecto de tratar de gi-rar la nariz hacia la derecha. Esto har que el piloto utilice mas pedal izquierdo y mas torque. El incremento en el torque y pedal izquierdo harn aumentar la cantidad de cclico izquierdo reque-rido. Esto har mas difcil de ver la carga si usted sentado en el lado derecho. Los pilotos novatos en la lnea larga algunas veces no aplican suficiente cclico a la izquierda porque quieren ver mejor la carga. A lo ultimo el resultado seria que la aeronave y la carga empiecen a moverse hacia la iz-quierda con el viento. Durante las condiciones de altura y/o mximo peso, puede se que no haya suficiente pedal izquierdo disponible para empezar por un viento cruzado de la derecha. Esto cau-sara una perdida del rotor de cola y un giro inesperado hacia la derecha. Solamente practicando los estacionarios el piloto aprender a reconocer y contrarrestar el viento cruzado y de cola, entonces si puede seguir con el siguiente paso que es volar con la lnea. Caminar con el helicptero: Esta ser el primer ejercicio en el cual se utilizara una lnea larga de 50 pies. Haga lo si-guiente: Va a estar siguiendo a alguien en el campo manteniendo la lnea pensionada. Para que es-te observando, parecer que alguien saco a caminar al helicptero. Su funcin en este ejercicio es el de mantener el helicptero en la altura correcta, enfrentando al viento, mientras su asistente camina sobre el terreno. Por favor asegrese de que su asistente este apropiadamente informado y protegido con el equipo de seguridad como el casco. Trate de mantener la lnea tan tensionada como le sea posible (sin levantar a su asistente en el aire) y que la aeronave este en posicin sobre la persona. El objetivo de la misin es el de desarrollar el campo visual correcto mientras la perso-na se mueve apenas sobre el campo. La velocidad de una persona caminando es importante. En el futuro, cuando usted empiece a maniobrar la carga bien cerca al piso, moverla a la velocidad de una persona caminado deber ser lo mas rpido que se deba mover la carga. Por lo tanto, tmese su tiempo para sentir por esta velocidad (caminado). Cuando empiece a trabajar con lneas mas largas, esta velocidad aparente disminuir dramticamente.

Cuando usted practique primero siguiendo al asistente, mantenga sus ojos en el ngulo de 45 grados (ver figura 2), su asistente deber estar predominantemente en su visin perifrica. Cuando se sienta mas cmodo, cambie a mirar rpidamente a su siguiente. Eventualmente, usted ser capaz de realizar un estacionario mientras mira exclusivamente a su asistente. Cuando llegue el momento en que usted pueda seguir a su asistente y mantener la aeronave enfrentada al viento, entonces es el momento de cambia a volar con la carga. Para la primera carga recomendara una maya (o cualquier carga que tenga poca inercia y buena resisten-cia parsita). Puede empezar a cambiar de carga hasta llegar a la bola demoledora de concreto, cuando usted no sea un peligro para el personal en tierra. No recomendara que estos ejercicios iniciales se prolonguen por mas de 25 minutos. Una vez se fatigue, el control de la aeronave ser mas difcil y usted estara perdiendo su tiempo. Mientras se mueve el mundo: Sin duda, cuando empiece a practicar con la carga, usted va a querer gastar bastante tiempo solo haciendo estacionario. En el verdadero mundo, poquitas personas van a contratar un helicptero solo para que haga un estacionario con la lnea larga. Llevar la carga del punto A al punto B, es para la mayora de las veces, para lo que nos contrataron. Largas sesiones que solo realicen estacionarios con la lnea larga fallaron en prepararlo para el verdadero trabajo. Mas aun, estas sesiones son bien agotadoras y solo lo llevaran a sentirse frustrado al final. Para que logre el mximo del tiempo de su entrenamiento., usted deber efectuar trficos o giros cortos. El otro mito es que usted debe ser asombrosamente preciso con la carga. Otra vez, en el verdadero trabajo es mas comn el caso en que usted puede llevar la carga mas o menos en los 3 pies del personal de tierra, ellos pueden manejar el resto de all en adelante. Todos los helicpte-ros en estos momentos lo que hacen es sostener el peso. La carga puede ser halada o empujada de cualquier forma como quiera el persona de tierra. Por lo tanto, cuanto practique mover la carga; trate de maniobrar como si estuviera trabajando con el personal de tierra. (por eso es que reco-miendo practicar primero con la carga liviana). Me gusta hacer que el piloto alumno realice los trficos o giros que mas pueda en 20 minutos. Me gusta que el piloto practique trficos cortos a una persona que este parado al lado de un barril vaco. Una vez usted lleve la carga a la persona en tierra, esta persona colocara la carga sobre el barril, mientras usted baja la carga dentro del mismo. El asistente en tierra, no le esta permitido separarse del barril mas de lo que le alcance al brazo . Durante cada trafico, el asistente mover el barril a otro sitio a unos 20 o 30 pies del pun-to anterior. Esto le ayudara al alumno a evitar quedar muy confiado en la rutina. Que no se le ol-vide lo siguiente: Si usted puede realizar una aproximacin perfecta al punto seleccionado para de-jar la carga, usted no requerira de un estacionario prolongado. Sin embargo usted deber manejar la carga quieta y un estacionario estable. As que consideremos algunos puntos que harn este tra-bajo mas fcil. Estacionario: Como ya le dije anteriormente, si usted puede realizar un estacionario, entonces usted puede con la lnea larga. Un buen control de la altura, sin desplazamiento define a un buen esta-cionario, Esto tambin es cierto cuando usted tenga la lnea larga debajo. Como ya lo demostra-mos, no ayudara nada que mantenga su mirada fijamente en la carga. Llegara un momento en que usted sea bastante eficiente con la carga mientras tanto habr un poquito de pndulo asociado con la carga. Una vez mas, el mejor sitio para poner la mirada seta en el piso al lado de la carga, (bus-cando referencias). Me gusta imaginarme un circulo en el piso. El circulo representa la distancia

aproximada como si la carga estuviera menendose en crculos. Manteniendo esta rea de reojo, usted puede evitar la confusin creada por su visin perifrica. (ver figura N 3).

No me cabe la menor duda que usted va a tener carga menendose mientras usted apren-de la lnea larga. No se preocupe por esto. Todos lo hacemos Si usted tiene la carga menendose (lo mas seguro que si), es porque usted dejo desplazar su helicptero muy rpido en cualquier di-reccin horizontal. Mover el helicptero muy rpido le dar momento a la carga. Naturalmente, momento y gravedad son el motor para el pndulo. Combinados, harn que ahora tengamos la carga realizando un gran meneo (balanceo). La cura o solucin para el gran meneo es colquese sobre la carga. Sin embargo, es ex-tremadamente importante que usted se coloque sobre la carga solo cuando la carga haya llegado al momento de pararse. Si usted se coloca encima de la carga la cual se esta moviendo a 20 mi-llas/hora hacia al sur; entonces usted estara ahora en la situacin en que usted y la carga van ha-cia el sur a 20 millas/hora. Claramente, antes de que usted pueda parar la carga, usted debe parar el helicptero. Una vez el helicptero haya parado sobre una posicin determinada en el terreno, el momento en la carga mantendr a la carga en movimiento. Cuando la carga pasa a travs del pun-to muerto central, comenzara a moverse hacia arriba en contra de la gravedad, (teniendo en cuen-ta que el helicptero no se esta moviendo). De hecho la gravedad traera la carga al momento de detenerse (ver figura N 4). Una vez la carga empiece a alcanzar a la parte superior de su recorri-do, este es el momento para colocarse sobre la carga. Hay una razn por la cual me gusta trabajar con un circulo imaginario en el terreno. Este circulo imaginario me obliga a aplicar una perspecti-va en el terreno, en el punto mas lejano donde podra llegar el pndulo de la carga. Una vez la carga se pendulea hacia fuera y arriba, hacia el borde del circulo imaginario, esto me da tiempo para anticiparme a mi siguiente correccin. Mi correccin siguiente por supuesto seria arriba so-bre la carga (ver figura N5). Aun en este punto de la maniobra, le recomiendo solo mirar rpida-mente la carga. Una vez usted haga que la carga tenga ese gran pndulo, es muy fcil para su ojo empezar a seguir la carga. En las etapas de aprendizaje, esto puede llevarlo a alguna confusin. Trate de reajustar el circulo imaginario cada vez que se desplace (ver figura N5). Una vez coja confianza y experiencia, usted aprender a manejar ese penduleo sin quitarle la mirada a la carga. Un dato final: Alguno pilotos durante las maniobras de estacionario se obsesionan tanto por la

carga que el rumbo de la aeronave puede girar 180 o mas. Estos giros fuera del viento de frente lo pueden llevar a tener los problemas de viento cruzado o de cola que discutimos anteriormente. En el futuro, usted se encontrara realizando trabajos cerca de obstculos. El control del rumbo es bas-tante importante para prevenir pegarle a los rboles altos con la cola. Usted debe aprender a man-tener exactamente el rumbo deseado a lo largo de los entrenamientos. Si ve que tiene problemas controlando el rumbo, regrese al punto donde se encontraba en el terreno (puntos de referencia) cerca de la carga. Trate de encontrar algunos puntos de referencia al frente en los cuales usted deseara mantener su rumbo. Si considera todas las dinmicas que hemos discutido hasta ahora, el helicptero es el objeto que controla la carga. Especficamente, es la relativa posicin del helicpte-ro con el terreno la que determina donde va a terminar la carga.

Entregando la carga: Entregar la carga es simplemente una pequea forma del penduleo grande. Mientras usted vuela la carga hacia el punto de entrega, el circulo imaginario en el terreno llegara al punto de entrega un poquito antes que la carga. Vaya deteniendo el helicptero una vez esto vaya ocurriendo. Mien-tras la carga suavemente pendulea hacia el punto de descargue, colquese sobre la carga. Durante la entrega, solo mire rpidamente la carga para confirmar la altura correcta de la carga sobre el terreno. Despegues: La carga generalmente ser levantada verticalmente hasta que se hayan despejado todos los obs-tculos. Si los obstculos son rboles de 100 pies, usted requerir levantar verticalmente la carga sobre los rboles antes de proceder a volar hacia delante (ver figura N 6). Al levantar la carga a la altura de los rboles, le recomiendo que mantenga las referencias del gran circulo alrededor de la carga (gran circulo imaginario). Una vez la carga libre los obstculos, lentamente coloque el heli-cptero en vuelo hacia delante. En este momento usted puede empezar a ajustar su cabeza y cuer-po dentro del helicptero. Durante sus vuelos de entrenamiento, no le recomiendo que utilice verdaderos obstculos. Sin embargo seria buen ejercicio similar un obstculo en cada despegue y aproximacin. Trate de levantar la carga verticalmente 50 a 100 pies antes de proceder al vuelo hacia delante. Asegurese de mantener la posicin relativa de la carga con el terreno.

La aproximacin: Aproximaciones. Aqu en donde esta la plata verdaderamente. Como lo dije anteriormente, nadie le paga a los pilotos para que realicen ejercicios de estacionarios prolongados con la lnea larga. El verdadero objetivo de la aproximacin es el de llevar lentamente la carga directo al punto de en-trega. Comparado con el despegue, la aproximacin es mas complicada. Un efecto aerodinmico que acta en contra del piloto es algo que llamaremos pndulo hacia delante en retroceso. Cuando el helicptero esta en la parte final de la aproximacin, el piloto naturalmente co-mienza a frenar la aeronave. El retardo en la lnea larga provoca que la carga contine con su mo-vimiento hacia delante. El movimiento hacia delante de la carga lo llevara a una inclinacin hacia atrs o flapeo trasero. En ambas actitudes del rotor y de la aeronave. Si el piloto falla en compen-sar esto con el cclico adelante y mas potencia, el resultado seria que el helicptero pierda veloci-dad hacia delante mas rpido que los que el piloto se pueda anticipar. Con la sorpresiva perdida de velocidad llega l perdida de sustentacin trasnacional. Lo mas seguro seria que el helicptero se detenga inesperadamente antes del punto de entrega. Lo peor seria que el helicptero se comience a hundir como resultado de esa perdida de velocidad hacia delante (ver figura N 7).

Si usted va a sobretorquear el helicptero, ahora seria mas o menos el momento en que le

ocurrira. Pndulo hacia delante en retroceso ocurre siempre, cuando el piloto elige frenar la velo-cidad hacia delante por mucho tiempo. Cuando el punto de entrega se acerca muy rpido a la ae-ronave, el piloto intenta una rpida desaceleracin. Una vez la carga pasa rpidamente el helicpte-ro, el pndulo hacia delante de la carga hace que el helicptero pierda sustentacin trasnacional mas rpido de lo esperado. Si usted falla en impensar con cclico adelante y mas potencia (co-mnmente llamado cargar el disco). Aqu es donde todos sus problemas comienzan. Miremos al-gunas formas que le puedan ayudar a cargar mas efectivamente el disco. Aprender a llevar la lnea larga a estacionario bien cerca al punto de entrega es la parte artstica de volar la lnea larga. Rea-lizar esto con delicadeza requiere de mucha practica. Sin embargo, realizarlo aceptable para poder ir a trabajar requiere considerablemente de menos tiempo. Aqu hay un poco de datos que le ayu-daran a llevar la carga lo mas seguro posible al punto indicado.

Inicialmente le recomiendo una aproximacin con doble ngulo. Baje a un punto antes de que llegue al punto de entrega y bien libre de obstculos. (ver figura N 8). Pare el descenso y mantenga la aeronave en movimiento hacia el punto de entrega. Hasta que pueda ver su velocidad de tierra, no deje que la aeronave vaya mas rpido que 35 mph durante esta parte de la aproxima-cin. Cuando usted esta aprendiendo las aproximaciones y a lo largo de la parte plana de la apro-ximacin, su cabeza debe estar afuera solo para asegurarse que su carga este libre de los obstcu-los. Despus de haber aprendido a anticiparse al pndulo hacia delante en retroceso. Usted se en-contrara dejando la cabeza afuera durante toda la parte plana de la aproximacin. Pero por ahora, solo mire rpidamente adelante y afuera y mantenga la parte plana de la aproximacin en la parte y segura. Una vez el punto de entrega se vea en la burbuja, empiece al proceso de desacelerar sin perder altura. Justo cuando el helicptero empiece a perder lentamente sustentacin, cargue el dis-co con cclico adelante y potencia, as coloque completamente la cabeza afuera. En este momento coloque su mirada en el punto de entrega y mantenga la carga en su periferia. Solo mire rpida-mente la carga para asegurarse de la distancia y la altura correcta de los obstculos. Mantenga el circulo imaginario movindose constantemente hacia el punto de entrega. Una vez libre de cual-quier obstculo, reduzca la potencia y permita que la carga descienda hacia el punto de entrega. Este movimiento hacia delante y hacia abajo no debe ser mas rpido que el de la velocidad de una persona caminando. Mientras el circulo imaginario empieza a acercarse al punto de entre-ga, pare el movimiento hacia delante. La carga penduleara hacia el punto de entrega, mientras us-ted se coloca sobre la carga. Recuerde NUNCA mire la carga mas rpido de un pequeo vistazo. Movindose a los lados con el gran pndulo: Algunas veces y con velocidad mayores a los 20 mph, la carga desarrolla un gran pndulo. El gran pndulo durante su vuelo hacia delante, puede ser causado por la aerodinmica de la carga. Sin embargo es mas comn el caso que la carga oscila como resultado del control del piloto. Especfi-camente, hace que el helicptero se vaya de lado como resultado de la condicin de estar fuera de alineamiento en un vuelo hacia delante y as comienza el gran pndulo. Por ejemplo, si usted esta volando con el helicptero en alineamiento y de repente usted empuja el pedal izquierdo y el ccli-

co a la derecha, usted estara en un vuelo de lado hacia la derecha. Durante este vuelo de lado ha-cia la derecha la nariz estara apuntando a la izquierda, pero el cclico a la derecha mantendra la aeronave enrollada a la derecha como tambin movindose a la derecha. Mientras la aeronave se mueva hacia la derecha colocando otra vez en alineamiento, la carga penduleara hacia la derecha pasando el helicptero. Mientras aprende a volar con la cabeza afuera de la puerta es muy fcil colocar el helicp-tero dentro y fuera de alineamiento. Esto significa que la aeronave esta constantemente fluctuando entre las condiciones de alineamiento y vuelo lateral. Esto por supuesto comenzara un gran pn-dulo. Una vez haya aprendido a contrarrestar el pndulo hacia delante en retroceso, usted debe aprender a volar la parte plana de la aproximacin con su cabeza afuera. Entonces como paramos el gran pndulo durante las condiciones de vuelo hacia adelante? Bueno, si fue un vuelo lateral lo que lo inicio, entonces un vuelo lateral lo parara. Empiece con volar en alineamiento y espere que la carga pendulee hacia su lado. Aun durante un vuelo hacia delante, usted puede utilizar el gran circulo imaginario. Una vez la carga se pendulee hacia el borde del gran circulo imaginario, col-quese sobre la carga en un vuelo lateral y rpidamente coloque en alineamiento la aeronave. Volar lateralmente sobre la carga en vuelo es lo mismo que la versin de parar el gran pndulo durante el estacionario. Mientras aprende a volar la parte plana de la aproximacin, prac-tique el vuelo lateral para parar el pndulo de la carga si se esta moviendo indeseadamente. Seria bueno, que practicara el volar a 30 mph con la cabeza afuera de la puerta mientras aprende a mantener la aeronave en alineamiento. Trate de hacer una aproximacin plana mas larga de lo acostumbrado a su punto de entrega. De esta forma, puede practicar ambas cosas mantener la ae-ronave en alineamiento y controlar la altura de la carga.