Propuesta de vias y espacios publicos chicama

7/21/2019 Propuesta de vias y espacios publicos chicama

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

ARQUITECTURA Y URBANISMO



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PRESENTACIÓN

Actualmente el pueblo de Chicama no cuenta con un sistema de espacios públicos, la propuesta es crear un sistema de espacios públicos digno de sus habitantes y que funcionencomo foco de interés para que otras personas también los visiten, y a través de este medioatraer más turismo, así podrían convertirse en corredores ambientales y espacios públicos degran interés. La propuesta del sistema de espacio público pretende crear e integrar unconunto de elementos lineales y de áreas que por sus características estratégicas, ameritandestacarse como espacios de interés para la colectividad, ya sea desde su posibilidad deacceso y disfrute por parte de las personas.

TEORÍA URBANÍSTICA IV GRUPO LOS URBANISTAS



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2.3 EN RELACIÓN A LOGRAR UNA EFICIENTE ARTICULACIÓN EINTEGRACIÓN URBANA: SISTEMA VIAL.

Vialia ! T"#$%i&' V()i*+la" (l i%&"i&' ( C)i*a,a!l sistema de transporte está ligado al desarrollo del "unicipio de Chicama, debido a su

papel fundamental dentro de la vida social, política y econ#mica. Los costos de operaci#n deltransporte suman gran cantidad de dinero, este monto global depende en gran porcentae, delas características de la infraestructura vial y del estado en que se encuentra.

$or tal motivo se planteará una propuesta vial para solucionar problemas y meor la calidadde vida de sus habitantes de Chicama, con el fin de que ciudadano tenga la informaci#n, lasherramientas y las capacidades para interactuar con su entorno, que además estará enmarcadoen la sostenibilidad social, econ#mica y ambiental, es decir asociada a una oferta de espacio

público amable con el peat#n y modos de transporte alternos que permita la integraci#n

urbana y regional, y además que favore%ca la operaci#n del transporte público integrandotodo Chicama.

FIN:&elacionar orgánicamente las diferentes %onas y áreas de equipamiento con el uso residencial,encausando debidamente el tránsito interior y el que proviene del e'terior de la ciudad,asentando la estructura urbana de acuerdo al carácter, secci#n y erarquía de las vías.

A OBJETIVOSa. OBJETIVO GENERAL:

(e proponen crear, ordenar, y meorar las vías para una fácil accesibilidad y que estas

inviten a conocer el centro turístico como un lugar de encuentro de la poblaci#n y losvisitantes. ) de esta manera se permita un desarrollo urbanístico acorde con todaslas necesidades presentes y futuras de sus habitantes en cuanto a movili%aci#n de

pasaeros y carga, el tránsito peatonal y la locali%aci#n de servicios públicos, enconcordancia con los usos del suelo proyectados.

*+!-/*( !($!C01C*(2 3efinir vías principales que sirvan para que, en conunto con las empresas de

(ervicios $úblicos, el desarrollo urbanístico de la Ciudad sea ordenado y planificado. Clasificar vías principales para el ordenamiento en la circulaci#n de vehículos tanto

públicos como particulares, permitiendo el acceso eficiente de personas y vehículos atodos los sectores urbanos y rurales en todo el distrito de Chicama.

3efinir sectores con las vías propuestas y con las ya e'istentes 4enerar corredores peatonales de acuerdo con la movilidad urbana, en concordancia

con el sistema ordenador de circulaci#n del espacio público. &educir la accidentalidad vial en la $anamericana 5orte. $romover movilidad sostenible, competitiva, amable con la poblaci#n y el medio

ambiente.




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B.- POLITICAS Y ESTRATEGIAS CRECIMIENTO URBANO DISTRITAL

Políticas :Políticas generales del Plan Vial Para cu!lir los o"#eti$os !ro!uestos% se !ro!onenlas siguientes !olíticas:

•

Recu!erar el !atrionio $ial e&istente.• 'e#orar las (acilidades !ara )l tr*nsito !eatonal en todo el distrito de

+,icaa% en coordinaci-n con el co!onente de es!acio !"lico.

• 'e#orar la adinistraci-n del tr*nsito / del sistea de trans!orte en el'unici!io de +,icaa !ara garanti0ar su adecuada o!eraci-n% la seguridaden los des!la0aientos / reducir la accidentalidad.

• Regular el trans!orte de carga en la +iudad.

• 'e#orar las condiciones (ísicas / o!erati$as de las $ías% así coo de

seguridad $ial1 / el res!eto a las noras de tr*nsito.

• Pro!iciar una o$ilidad ur"ana sosteni"le% e#orando la accesi"ilidad!eatonal e i!ulsando el e!leo de odos de trans!orte no otori0ados.

• Incor!orar a la !ro!uesta de $ías una in(raestructura ciclista% !lan !ara 2ue atra$)s de ella los ciudadanos tengan *s alternati$as de o$ilidad dentro del3istrito.

Estrategias

• 4ortalecer en la unici!alidad de +,icaa los asuntos de o$ilidad ur"ana.

• Ordenar de anera adecuada las $ías de acuerdo con las norasesta"lecidas en un !lan ur"ano.

• I!leentar edidas de e#oraiento de la accesi"ilidad en $ías locales /de sisteas de trans!orte no otori0ado.

• I!leentar sisteas $iales odernos% accesi"les / sosteni"les en el 3istritode +,icaa.

J5STI4I+A+I6N:

SEG7N 3IAGN6STI+O:Para el desarrollo de este !lan $ial se ,a tenido en cuenta el diagn-stico reali0ado aldistrito de +,icaa. Lo cual se o"tu$o lo siguiente:

• La conce!ci-n ur"ana de la red $ial de +,icaa% no corres!onde a un!laneaiento% si no a un creciiento desordenado ocasionado !or ele!la0aiento de !arcelas con el (in de ,acer $i$iendas% resultando unae0cla de an0anas% con $ías locales con !ro"leas de tra0o eintersecciones / ediadas 2ue no !eriten un tr*nsito adecuado.

• Ba#o esta estructura ur"ana% las $ías carecen de un orden / de continuidad

en su a/oría% esto genera alestar en los conductores /a 2ue uc,as deellas no tienen salida /a 2ue sie!re dan a la !eri(eria donde no se




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encuentra cone&i-n con otras $ías. Por e#e!lo teneos calle 5lises% calle'iguel Grau% calle 5s2uil% calle li"ertad% !la0a de aras entre otras.

• El trans!orte !"lico de !asa#eros en el distrito de +,icaa e&iste de unaanera liitada% /a 2ue ,a/ !ocos ti!os de trans!orte coo es la otota&i /

el auto% aun2ue la a/oría dentro de distrito se trans!orta de"ido a lacercanía del distrito. La cantidad de $e,ículos *s utili0ados en +,icaa esla otota&i con un 89% luego teneos a !ie ;; / en auto el <=.>

En este !lan $ial se !ro!onen una serie de !ro/ectos nue$os 2ue est*n *s acordecon las necesidades / realidades actuales / (uturas del distrito. Ta"i)n se ,anodi(icado los !er(iles $iales !ara ,acer una utili0aci-n *s racional del suelo / delos recursos del 'unici!io% !er(iles 2ue constitu/en una ,erraienta necesaria !ara2ue las autoridades ur"anas al otorgar !araentos ,agan res!etar los corredoresnecesarios !ara la (utura construcci-n de las $ías. SEG7N NOR'ATIVA:

Reglaento nacional de edi(icaciones% nora 9?9 Artículo <.@Los es!acios !"licos est*n% a su $e0% con(orados !or las $ías decirculaci-n $e,icular / !eatonal% las *reas dedicadas a !ar2ues de recreaci-n /!la0as de uso !"lico. Los terrenos edi(ica"les co!renden los lotes de li"redis!osici-n del !ro!ietario / los lotes 2ue de"en ser cedidos coo a!ortesreglaentarios. Artículo ?.@El diseo de las $ías de una ,a"ilitaci-n ur"ana de"er* integrarse alsistea $ial esta"lecido en el Plan de 3esarrollo 5r"ano de la ciudad. Estar*constituido (undaentalente !or $ías e&!resas% $ías arteriales% $ías colectoras%$ías locales / !asa#es.

Artículo ;.@Las $ías ser*n de uso !"lico li"re e irrestricto% las características de lassecciones de las $ías $arían de acuerdo a su clasi(icaci-n (uncional.




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ESTR5+T5RA 3EL SISTE'A VIAL:

+LASI4I+A+I6N 3E VAS:VIA ECPRESA:

3e"ido a su u"icaci-n del distrito de +,icaa% es una 0ona ur"ana 2ue tiene coo!rotagonista la !rinci!al $ía la Panaericana Norte 2ue une todas las regiones delnorte de !aís% e!e0ando !or Lia% Duanca/o% La Li"ertad% La"a/e2ue% Piura /Tu"es.Esta $ía segn la #erar2ui0aci-n se clasi(ica en una $ía e&!resa /a 2ue lascaracterísticas son:Sus !rinci!ales características coo !ro!uesta se tienen:

SE++ION 3E VIA A+T5AL

$&*$6!(-A2




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@ seguir siendo la !rinci!al $ía articuladora de counicaci-n con el resto de!o"laciones / de!artaentos% en ella circularan (lu#os inter!ro$inciales.

@ So!ortara i!ortantes (lu#os $e,iculares1 esto se da !or2ue coo es

inter!ro$incial% integra el distrito de +,icaa con la 0ona norte1 / sur del!aís.@ O!tii0ar la ca!acidad $ial / el (uncionaiento de la $ía !ara 2ue sea

es!ecí(icaente e&!resa e interdistrital.@ El o"#eti$o es 2ue se alta $elocidad% condiciones de (lu#o li"re1 2ue tenga

dos carriles uno de ida / otro de $uelta% con un anc,o de <8 con unse!arador de ; en el centro.

@ Por otra !arte se !ro!one 'antener una secci-n de cal0ada uni(ore% deanera 2ue se otorgue co,erencia / continuidad al tr*nsito /a 2ue esta esuna $ía r*!ida / ade*s !or ella !asaran $e,ículos de carga% ini"usesinter!ro$inciales% auto-$iles.

@ Esta !asara !or el costado de $ía Arriaga / una ciclo$ia.VAS +OLE+TORAS:

Estas $ías se ,an #erar2ui0ado !or la (unci-n 2ue cu!len dentro del distrito cooes articular todo el distrito ur"ano% teniendo continuidad de e&treo a e&treo en eldistrito de +,icaa.Estas son:

<. A$. Progreso.

?. A$. 'iguel Grau

3. Av. Sucre

VIAS LO+ALES PRIN+IPALES:Segn la nora 9?9 en co!onentes del diseo ur"ano se tiene en cuenta 2ue estaclase de $ías de todas las ,a"ilitaciones ur"anas tienen coo ínio% $eredas /estacionaientos.

<. +alle San 'artin

?. +alle 3os de 'a/o

;. +alle 'iguel Arriaga

. +alle si-n Bolí$ar




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8. +alle Jos) 5lises

VIAS LO+ALES SE+5N3ARIAS: esta $ía tiene coo (unci-n !rinci!al enla0ar eltr*nsito ,acia las $ías !rinci!ales% ade*s !restan ser$icios a las !ro!iedadesad/acentes.

<. +alle San Isidro

La a/oría de ellas no tiene no"re% est*n con letras !ara identi(icarlas. '*sadelante se colocara no"re a cada una de ellas !ara ,acer *s (*cil su u"icaci-n/ descri!ci-n%

+I+LOVIAS: son alternati$as de soluci-n !ara 2ue un (uturo +,icaa sea *ssensi"le a la naturale0a /a 2ue usando una "icicleta no se estar* daando lacalidad del aire

<.@ calle 5s2uil?.@ 'anuel Arriaga;.@ a$. sucreEntre otras

PASEOS PEATONALES:<. +alle li"ertad

?. +alle !la0a de aras

;. Entre otras

PROP5ESTA:VIAS +OLE+TORAS:SANTO DOMINGO:

• Esta $ía tiene un anc,o ;9% recorre toda la el distrito ur"ano.

• Sus líites est*n !or el sur se conecta con la Panaericana Norte / !or elnorte con la a$. Progreso / la calle 3os de 'a/o.

• Se coloc- ese no"re !or2ue es re(erente de un !ersona#e de la ,istoria de+,icaa.

L/nc, F<H? a(ira 2ue unas diensiones es!aciales de alrededor de ?8 etrosresultan !er(ectaente c-odas / "ien !ro!orcionadas en un conte&to social1ta"i)n seala 2ue en los "uenos es!acios ur"anos rara $e0 se encuentrandiensiones es!aciales a/ores de <<9 etros /a 2ue Si las calles son deasiadoanc,as / los es!acios deasiado grandes% se !ierde *s o enos la o!ortunidadde !oder $er% desde un sitio% el es!acio / lo 2ue est* !asando>. FGe,l% ?99H

El diseo / utili0aci-n de es!acios (le&i"les resulta una ,erraienta !oderosa en laregeneraci-n / dinai0aci-n del entorno ur"ano.




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+I+LOVIASa$. Sucre% se tiene coo re(erencia ser una de las a$enidas *s i!ortantes dedistrito /a 2ue esta ser$ir* coo guía !ara llegar el centro ,ist-rico de +,icaaLa ciclo $ía se encontrara a un costado de la $ía% su intenci-n es la relaci-n agenerar un entorno a"ientalente sustenta"le / seguridad de trans!orte.




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EN RELACIÓN A LA CREACIÓN DE UN DISTRITO DE ENCUENTRO.

FINALIDAD:Los espacios públicos constituyen la imagen de una ciudad, aquello que se recuerda, lo que

ayuda al hombre a reconocer el territorio urbano y el paisae de la ciudad. !s una oportunidad para la creaci#n de espacios emblemáticos e integrarlos con los ya e'istentes.

La creaci#n de espacios de encuentro, tiene por finalidad27. La creaci#n de espacios públicos que constituyan la imagen de la ciudad, aquellos que

la visiten, recuerden. 8ue ayude a sus habitantes a reconocer y crear una identidad desu territorio urbano y el paisae en que se enmarca el pueblo de Chicama.

9. "antener una ocupaci#n ordenada del espacio, y el meoramiento de la calidad devida.

Además, dicha creaci#n de espacios busca2 $romover las actividades productivas y econ#micas, de modo que no destruyan la

capacidad de carga del ambiente, *frecer un escenario id#neo para hacer deporte al aire libre y disfrutar de las vistas. C"(a*i-$ ( +$ (( *',' *'""('" ( /"a$ 0'&($*ial 0ai%a1%&i*' "(*"(a&i' ! (

,'ilia. Crear corredores viales como opci#n de movilidad peatonal, en bicicleta y vehículo

automotor con abundante vegetaci#n y como principal conector que sirva como eesintegradores con todos los AA.:: e'istentes en el pueblo de Chicama.

3e acuerdo a los estudios reali%ados en el 3iagn#stico del presente $lan, los procesosantr#picos han generado en el pueblo de Chicama la e'istencia de una ;pueblo olvidado<= enla que sus habitantes tienden a salir de su pueblo, no e'isten lugares que les permitan eldesarrollo de sus habilidades sociales, deteriorando la calidad de vida. $or otro lado, el

pueblo presenta una situaci#n de vulnerabilidad preocupante ante la probable ocurrencia deun posible evento de gran magnitud, como sea el fen#meno del ni>o.

!n este conte'to, se proponen a continuaci#n un sistema coherente, seguro, arm#nico ycontinuo de espacios públicos que servirán como lugares de encuentro para sus habitantes y a

su ve% sea una invitaci#n a todas las personas para adentrarse y descubrir en un pueblo detradici#n y cultura. , que contribuirán a un proceso efectivo de desarrollo del pueblo deChicama.




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*+!-/*( 3! LA $&*$6!(-A2 Conectar los diferentes sectores con el fin favorecer su lectura y recorrido, como una

sola estructura coherente que permite clasificar sistemas y microsistemas como partesde un todo.

Crear corredores viales como opci#n de movilidad peatonal, en bicicleta y vehículoautomotor con abundante vegetaci#n. 1ortalecer el carácter paisaístico y dar continuidad a los espacios públicos a través de

arboledas en todos los principales ees viales.

CRITERIOS QUE SE TOMARON EN CUENTA:4A**(%i5ilia6 que facilite el acceso peatonal de todos los ciudadanos, para así garanti%ar su uso.4C'$7'"&6 en la forma de dise>os que fomente la seguridad, que acoan e inviten a

permanecer en los espacios en toda época del a>o.

4I($&ia6 construida en base a una imagen clara con la cual los ciudadanos y vecinos seidentifiquen y valoren, apropiándose de su espacio.4U%'6 mediante un dise>o fle'ible que permita múltiples e'presiones recreativas, culturalesy de encuentro social, y una gesti#n que fomente actividades que mantengan en uso

permanente el espacio público, asegurando su vitalidad y seguridad.4I$&(/"a*i-$ %'*ial6 como la e'presi#n de un espacio urbano que acoa la diversidad ycohesi#n social, ayudando a fortalecer los vínculos sociales entre cada uno de sus pobladores.




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$&*$6!(-A( !($!C01CA(27. A C*&-* $LA?*@B a>osD28.8. P+(%&a ($ al'" ( la *all( G"a+:

La calle 4rau es una importante ee dentro del pueblo de Chicama, pues conecta el actual

paradero y la pla%a de armas donde se ubica elmunicipio y la iglesia, por tal motivo es un eemuy transitada pues en ella se ubica lacomisaria, el Centro de salud de Chicama,además de usarse para llegar al mercado y alcolegio, esa fluide% le ha permitido que e'ista ungran dinamismo econ#mico pues e'istenviviendas con negocios propios. ) así mismo

por la falta de mantenimiento encuentra

actualmente muy deteriorada.La propuesta trata de poner en valor estaimportante calle, que sirve de cone'i#n desde la

panamericana norte hasta la pla%a de armas, poniendo vegetaci#n a ambos lados y barreras para proteger al peat#n de los vehículos quetransitan.

8.2.

8.3.


Figura 2 Figura 3. Puesta en valor de la calle Grau , arborización en ambos extremos de la calle que le permitirá

dar una buena imagen a esta importante vía que conecta, el actual paradero de Chicama, pasando por la

comisaria hasta llegar a la plaza de armas, la antigua iglesia cementerio, un museo propuesto.

Figura !. Calle "rau, además de ser una

importante #luida calle del pueblo de

Chicama, será una vía de evacuación en

caso de un eventual desastre natural, seg$n

indeci.



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