Programa autodidactico 216

7/29/2019 Programa autodida ctico 216

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Carrocera LUPO 3L

Diseo y funcionamiento

Programa autodidctico 216

Service.


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NUEVO Atencin

Nota

El programa autodidctico

no es manual de

reparaciones.

Las instrucciones de comprobacin, ajuste y

reparacin se consultarn en la documentacin del

Servicio Post-Venta prevista para esos efectos.

La realizacin del coche con un consumo de3 litros, sobre la base del Lupo, ha presupuesto,

sobre todo, poder innovador y una multiplicidadde nuevas vas y tcnicas de fabricacin. Lasmedidas de perfeccionamiento y nuevodesarrollo de la carrocera constituyeron, entremuchas otras, una fase importante que debaalcanzarse con el proyecto.

La carrocera deba cumplir con varios requisitosde diversa ndole que haban sido planteados.Por una parte, se trataba de reducirdecididamente el peso y mejorar las condicionesaerodinmicas y, por otra, corresponda unpapel importante a los aspectos de seguridad,diseo y practicidad para el cliente.

Para satisfacer con todos los requisitosplanteados se enfoc la realizacin hacia

diversas bases de solucin:

q Implantacin del aluminio y magnesioq Empleo de chapas de alto lmite elsticoq Optimizacin de los espesores del materialq Enrasado de superficiesq Mnimas cotas de franquicia

Para la puesta en prctica fue necesariodesarrollar e implantar nuevas tcnicas para lafabricacin y para las uniones, las cualestambin se reflejarn en las actividades adesempear por Vd. en sus intervenciones.


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Referencia rpida

Carrocera un "peso ligero" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Materiales ligeros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Corrosin de contacto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Tcnicas de unin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Monocasco desnudo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Piezas amovibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Puertas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Aletas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Paragolpes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

Cap delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

Portn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Cristales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34


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Carrocera un "peso ligero"

Una importante misin en el desarrollo de la carrocera consisti en reducir el peso. Para conseguir eseobjetivo existen dos posibilidades:

- Emplear materiales ligeros- Reducir las cantidades de los materiales empleados

En el desarrollo de la carrocera del Lupo 3L se recurri a las dos posibilidades, para llevar unacarrocera ligera y financiable hasta su madurez para la produccin. Eso significa, que ambasposibilidades mencionadas para la reduccin del peso se aprovecharon al mximo a base de reducirlos espesores del material, reducir las cantidades y efectuar diseos combinados (diversos materiales enuna misma carrocera).

Sin embargo, la reduccin de cantidades no significa aqu que se hubieran aceptado cualesquiera

tributos en detrimento de la seguridad. La seguridad de la carrocera corresponde plenamente con lasexigentes normativas de seguridad de Volkswagen.

Las medidas ms importantes para la reduccin del peso se distribuyen sobre los elementos de lacarrocera, como sigue:

Elemento de carrocera Modificaciones Reducciones de peso

Puertas Aluminio -16,0 kg

Portn Aluminio/magnesio -4,5 kg

Cap delantero Aluminio -4,2 kg

Aletas Aluminio -3,4 kg

Placa de montaje Aluminio -1,2 kg

Respaldo de asiento Aluminio -7,0 kg

Proteccin de los bajos en PVC nicamente las zonas expuestas de losbajos van protegidas con PVC

-6,9kg

Espesores de cristales Reduccin de los espesores de cristales -3,1 kg

Lateral Optimizacin de los espesores del material

en los laterales

-1,7kg

Travesao de asiento Adoptado del Polo -1,3 kg

Juntas/insonorizaciones de puertas Materiales optimizados en peso -1,0 kg

Elevalunas Reducciones de cantidades de material -0,6 kg

Cera para sellado de cavidades Optimizacin de las cantidades de cera -0,5 kg

Protector de paragolpes Reducciones de cantidades de material -0,5 kg

Reduccin de peso (carrocera) aprox. -51,9 kg

Reduccin total de peso (en comparacin con el Lupo SDI) aprox. 154,0kg


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La estructura de la carrocera ha sido adoptada de la versin bsica del Lupo y adaptada a lasexigencias planteadas, aplicando las medidas descritas para la construccin aligerada.

El monocasco en chapa de acero con galvanizado integral constituye la base de la carrocera.De esa forma corresponde con las medidas de proteccin anticorrosiva que han probado sus virtudesdesde hace aos.

Las piezas amovibles estn ejecutadas todas en construccin aligerada.Por construccin aligerada se entiende aqu, que la mayora de las piezas son de aluminio o magnesio.A esos efectos ha sido necesario desarrollar e implantar nuevas tcnicas para la fabricacin y para lasuniones, aprovechando a su vez las experiencias hechas con el Audi A8.

Las exigencias planteadas a la proteccin anticorrosiva entre los diversos materiales son un tema que

no carece de importancia. Su aspecto decisivo es la corrosin de contacto. Se la tiene que evitar atoda costa, separando indefectiblemente los diferentes materiales. Como es natural, para evitar lacorrosin de contacto, nuevos materiales y nuevas tcnicas de unin tambin implican operaciones detrabajo correspondientemente diferentes para Vd.

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Materiales ligeros

Aluminio

Smbolo qumico: Al

Es el metal ms abundante que existe en lacorteza terrestre. Sin embargo, no se encuentracomo metal puro; ms bien, se lo tiene queobtener a base de separarlo de sus compuestos.A este respecto se suele recurrir sobre todo a labauxita en las grandes instalaciones para suobtencin.

A partir de la bauxita se obtiene xido de

aluminio, en un procedimiento de disgregacincon sosa custica. Este proceso qumico sedenomina Mtodo Bayer.

Sometiendo el xido de aluminio a unprocedimiento electroltico de la masa fundidase obtiene entonces el aluminio altamente puro.Ahora tambin se viene efectuando un reciclajecada vez ms intenso de piezas usadas dealuminio, de modo que, con el circuito dereciclaje cerrado, se reducen las necesidades deextraccin minera de la bauxita y el consumo deenerga para la obtencin del aluminio.

El aluminio es un metal de color plata, que seprotege contra ms oxidacin a base de unacapa fija de xido. En el caso del hierro, p. ej., lacapa de xido no se encuentra fija a lasuperficie del metal, lo cual hace que el hierrosiga siendo corrodo ms fondo.En el caso del aluminio, por su parte, es posibleintensificar la capa de xido por medio de unprocedimiento de oxidacin electroltica,llamado anodizado.

Extraccin de bauxita Mtodo Bayer

Sosa custicaNaOH

Al2O3xido de

aluminio

Electrlisis de

la masa

fundida

Aluminio

Formacin de

xido sobre

superficies de

aluminio

Formacin de

xido sobre

superficies dehierro

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Magnesio

Smbolo qumico: Mg

En Volkswagen se implant el magnesio a nivelindustrial para la construccin de motores en lasdcadas de los 60 y 70.

Sin embargo, la tecnologa del magnesio perdisignificado en la dcada de los 80, debido a queexperiment un fuerte ascenso de precio encomparacin con el aluminio y que se dej defabricar los motores refrigerados por aire.

Pero en virtud de la necesidad de reducir elconsumo de combustible, el pesoextremadamente bajo del magnesio vuelve arelanzar este metal.

El magnesio tampoco se localiza como metalpuro, sino que se lo tiene que obtener a travsde sus combinaciones. En comparacin con elaluminio, no se utiliza industrialmente el xidode magnesio, sino una sal, llamada cloruro demagnesio. El procedimiento de obtencin esparecido al del aluminio: un mtodo electrolticode la masa de fusin.

Con el desarrollo de nuevas aleaciones ha sidoposible mejorar las propiedades de las piezasfundidas de magnesio, as como su resistencia aefectos del calor y a la corrosin.

Extraccin de cloruro de magnesio en el Mar Muerto Limpieza y

secado del

MgCl2

Electrlisis de

la masa de

fusin

Magnesio

FundenteCaF2

En Israel fue fundada la empresa Dead Sea Magnesium, con objeto de tener asegurados para el futurola disponibilidad, el nivel de precios y la calidad del magnesio. Se trata de una empresa compartidapor Volkswagen AG con la empresa israel Dead Sea Works, participando Volkswagen con un 35 porciento.La empresa Dead Sea Magnesium tiene su sede en Israel, directamente en el Mar Muerto. All seproduce un magnesio de alta calidad a partir del cloruro de magnesio y se suministra directamente a

las plantas de fabricacin que lo procesan.

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Materiales ligeros

La reaccin en s tiene un desarrollo bastantecomplejo, y su explicacin requerira unadetallada excursin hacia el mundo de lostomos. Por ese motivo nos limitamos a describirla reaccin con un modelo bastante simplificado.

Imagnese, que el material de partida (xido dealuminio o cloruro de magnesio) se encuentra enun recipiente refractario. Vd. calienta elrecipiente hasta que est fundido el contenido.

Luego suspende dos electrodos de carbono en lamasa fundida y aplica una tensin continua.En el ctodo se aglomera entonces el metalpuro, mientras que en el nodo se consume elcarbono de los electrodos y se emite en formade dixido de carbono.

Electrlisis de la masa de fusin

Este concepto se puede desglosar en doscomponentes para su explicacin:

El trmino de la masa de fusin indica, que elmaterial de partida se encuentra en estadofundido, o sea, lquido. Esto es necesario paraque pueda tener lugar la segunda parte delconcepto.

Se da el nombre de electrlisis a unprocedimiento, en el que, con ayuda de la

corriente elctrica, se procede a disociar uncompuesto qumico.

Ctodo

nodo

Masa fundida dexido de aluminio

Fuente de tensin

Aluminio

CO2

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La electrlisis de la masa de fusin del aluminiose lleva a cabo, a nivel industrial, en grandes

peroles de hierro. Las paredes laterales y losfondos van recubiertos con carbono y sirven asde ctodo. A manera de nodo se suspendenbloques de carbono en la masa de fusin. Elaluminio se deposita en el fondo, debido a quela distancia de los nodos hacia el fondo esmenor que hacia las paredes. De esa forma,debajo de la masa de fusin se produce unestrato de aluminio lquido, que se sangra cada2 a 4 das y se cuela en lingoteras.

Ctodo

nodo de bloques

de carbono

Masa fundida de

xido de aluminio

Recubrimiento de

carbono

Aluminio

Aleaciones

El aluminio y el magnesio son ciertamente muyligeros, pero en estado puro tienen una baja

resistencia y tenacidad.

Agregando otros metales o elementosadecuados a la masa fundida del metal puro esposible modificar sus propiedades. Se habla ental caso de una aleacin de metales. Los tomosmetlicos ajenos se depositan en la estructuraatmica del metal afectado y modifican de esaforma sus caractersticas.

Vd. seguramente conoce este proceso en elhierro, al que, aadiendo cromo, titanio,molibdeno, vanadio u otros metales, se lepretende dar una mayor dureza, tenacidad,conformabilidad o capacidad de resistencia a lacorrosin.

La aleacin hace que aumente la resistenciafsica y la resistencia a la corrosin del aluminioy del magnesio.Especialmente en el caso del magnesio mejorantambin las propiedades para el colado de la

fundicin, en virtud de lo cual es posible disearpiezas de fundicin a presin con paredes muydelgadas.

Aparte de la aleacin se puede aumentartambin la resistencia mediante procedimientosde forjado o termofraguado. En ambosprocedimientos se modifica la estructura delmetal.Obtiene unas caractersticas de mayor dureza y

solidez.

Estructura atmica de un

metal puro, p. ej. hierro

Estructura atmica de

una aleacin de hierro

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Proceso

Una vez obtenido el aluminio con ayuda de losmtodos que anteceden y aleado con losligantes correspondientes, se le tiene que darnaturalmente todava su forma definitiva.

La conformacin se realiza en dos fases.Primero es preciso laminar el material bruto,para producir las chapas. Esto se lleva a cabomediante laminacin escalonada, hastaalcanzar el espesor necesario de la chapa.Despus se da a las chapas la forma prevista, abase de corte y estampado.

Materiales ligeros

Segn el grado de la deformacin que ha deobtener el componente de carrocera a producir,el estampado se puede llevar a cabo en variasetapas de embuticin.

Despus del estampado, las piezas de aluminiotodava son blandas, en virtud de lo cual se lestiene que aumentar la solidez por medio de unproceso de termofraguado (tratamiento trmico).

Con motivo del termofraguado, diversos ligantesse combinan con el aluminio, dando una tensinprevia a la estructura atmica y produciendo asuna mayor solidez.

Conformado de piezas de chapa de aluminio

Aluminio Laminado Corte y estampado

Estampado Termofraguado

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En la construccin de automviles, la mayora depiezas de magnesio se elaboran en elprocedimiento de inyeccin a presin. Esparticularmente adecuado para la fabricacinde piezas de geometra caprichosa. Son porejemplo frecuentes las siguientes piezas demagnesio en los coches: carcasas del cambio,volantes de direccin, carcasas para cerradurasde contacto, embellecedores, protectores,componentes interiores de carrocera, etc.

El magnesio obtenido se combina, igual que elaluminio, con ligantes que mejoran de formaimportante sus propiedades para la fundicin.

Despus de ello, la aleacin fundida demagnesio se inyecta a altas presiones yvelocidades en una matriz de moldeo. La piezafundida se enfra en la matriz y es expulsada alabrirse las dos mitades de la matriz. Durante esaoperacin, la matriz no se destruye, pudiendoser utilizada para las siguientes piezas defundicin.

Despus de la fundicin es preciso liberar laspiezas del bebedor de la colada y de posibles

rebabas, pero por lo dems quedanconfeccionadas a medidas muy exactas.

Formas de las piezas de magnesio

Magnesio Fundicin a presin

Eliminacin del bebedor

y rebabeado

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Corrosin de contacto

Serie de tensiones electroqumicas y

corrosin

La propensin relativamente alta a la corrosindel aluminio y magnesio en combinacin con elhierro se refleja en la llamada serie de tensioneselectroqumicas de los metales.

Los metales estn agrupados en esa serie comosigue:

... Na, Ce, Mg, Al, Ti, Mn, Zn, Cr, Fe, Cd, ...

Tambin para la explicacin de este tematendramos que entrar muy a fondo en losmbitos de la fsica y qumica. As por ejemplo,sera necesario explicar primero lo que es unaclula de hidrgeno normal y la forma como semiden los metales en esa clula, para registrarsus propiedades electroqumicas. Esto excederael marco del presente cuaderno, en virtud de locual tambin nos queremos conformar aqu con

la presentacin de un modelo.

Supongamos que Vd. hace un experimento en elque Vd. coloca un cilindro de hierro y una placa,p. ej. de aluminio, conjuntamente en un

recipiente, de modo que tengan contacto fsico.A estas dos piezas de metal les agrega Vd. aguacon un poco de sal comn, disuelta, y observa loque sucede: comprobar, que la superficie delaluminio se corroe y parece desaparecer unaimportante cantidad de aluminio.

Si repite el experimento ahora con una placa demagnesio en lugar del aluminio, podrcomprobar, que la corrosin es mucho msintensa en el magnesio.

Hierro

Aluminio

Agua salada

Corrosin

Hierro

Magnesio

Agua salada

Corrosin

ms intensa

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Las diferencias del comportamiento se deben ala distancia que guardan los metales entre s

dentro de la serie de tensiones electroqumicas.Si se encuentran ms acercados y suspropiedades electroqumicas son ms parecidasen virtud de ello, la corrosin resultante esmenos intensa. Si se encuentran a una mayordistancia en la serie de tensioneselectroqumicas, y tienen, por tanto, propiedadesmuy diferidas, la corrosin resultante es intensa.

Por ese motivo es preciso mantener separadaslas superficies en los lmites entre metales

distintos, intercalando una capa derecubrimiento.

Esto se refiere a todos los elementos de unin ypiezas de carrocera que intervienen en unaunin con metales de ndole distinta.

Magnesio CobreAluminio Hierro Oro

+0,34 +1,5-0,44-1,66-2,36

-1,22

-1,92

0

Los valores numricos reflejan la posicin del

elemento dentro de la serie de tensiones

electroqumicas y se denominan potenciales de

reduccin normal.

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A los elementos de unin no metlicospertenecen:

- piezas de goma,- piezas de plstico,- adhesivos y- sellantes de carroceras

Los materiales de estos elementos de uninpueden causar una corrosin de contacto, siunen dos metales distintos y son elctricamenteconductivos. Los elementos de unin se utilizan aese respecto como puentes. Eso significa, quesi se comunican p. ej. dos diferentes metales atravs de una junta de goma elctricamenteconductiva, ello hace que el metal con el valorms bajo en la serie de tensioneselectroqumicas sea destruido por corrosin.

La conductividad elctrica de adhesivos yplsticos convencionales se consigue por medio

de una impurificacin intencional de estassustancias, por medio de holln. En los materialespara el Lupo 3L se han evitado impurificacionescon holln y otros materiales de carga.

Como regla emprica rige lo siguiente:

Todos los elementos de unin no metlicos

tienen que presentar una resistencia de paso

especfica y no deben ser elctricamente

conductivos.


En caso de reparacin nicamente se deben emplear las piezas originales y materiales que seindican en el Manual de Reparaciones.

Elementos de unin no metlicos


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Pegado de parabrisas

Juntas de goma (vale tambin para

las puertas y el cap delantero)

Cristal

Adhesivo

Carrocera

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Sellado de refino de lacarrocera

Pegado de elementos de carrocera

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La figura muestra lasmedidas de insonorizacinen el Lupo 3L.


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A los elementos de unin metlicos pertenecen:

- tornillos ,- grapas,- bisagras, rtulas, etc.

Estos elementos de unin suelen ser fabricadosen materiales frricos, en virtud de lo cual noson compatibles con el aluminio y el magnesio.Para evitar una corrosin de contacto es precisomantener, por tanto, separados los metales dendole distinta. Esto se consigue por medio dediferentes tipos de recubrimientos.

Los recubrimientos indicados a continuacin nose emplean en exclusiva para los elementos deunin mencionados, sino que tambin seemplean para proteger los puntos de unin dediversas piezas amovibles (p. ej. cerraduras).

Se emplean los siguientes recubrimientos:

q Recubrimientos que contienen polvo de cinc ypolvo de aluminio (Dacromet, Delta Tone)Empleo:

tornillos, bisagras, rtulas, etc.q Recubrimientos especiales con aleacin de

cincEmpleo:sitios de unin de piezas amovibles(p. ej. guardabarros)

q Recubrimientos de estao(para metales no frricos, p. ej. cobre, latn)Empleo: tornillos

q Sistemas dplex

(cinc y pintura)Empleo: tornillos, cerraduras, etc.

Los recubrimientos estn basados en laparticularidad, de que los metales de ndoledistinta se mantienen separados por medio deuna capa elctricamente aislante y que losrecubrimientos contienen metales menos nobles,los cuales se sacrifican a la corrosin residuallenta que interviene.

Los elementos de unin deben utilizarse una sola vez, porque sus recubrimientos pueden tenerdaos mecnicos o fsicos y causar por ello corrosin de contacto.

Elementos de unin metlicos

Para evitar confusiones con elementos de unin

normales, los materiales de recubrimiento estntintados en verde.

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Tcnicas de unin

Remachado estampado

La tcnica del remachado estampado ya seviene utilizando de un modo similar en elAudi A8.En el Lupo 3L se procede a unir con estatecnologa diversas chapas del cap delantero yde la puerta.

Ventajas:

- Se elimina el pretaladrado de las chapas.- La chapa interior no se punzona por

completo.- Una mayor resistencia y menores

necesidadesde energa en comparacin con la soldadurapor puntos

Proceso

En el procedimiento del remachado estampado,un remache semihueco punzona la primera capade chapa por medio de las herramientas deremachado.El remache slo deforma la segunda chapa y labase del remache semihueco se abocarda. Deese modo se configura una cabeza de cierre,

que otorga la necesaria sujecin en arrastre deforma a la unin remachada.

Proteccin anticorrosiva

El remache semihueco consta de acero, comomaterial bsico. Para evitar corrosin decontacto en la unin con las chapas de aluminio,los remaches semihuecos van recubiertos conuna capa de cinc-nquel.

El remachado del aluminio se limita nicamente al cap delantero y a las puertas (piezasamovibles). De esa forma carece de importancia para la reparacin, porque las unionesremachadas no se reparan en este caso.

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Tcnicas de unin

Unin por penetracin

La unin por penetracin, llamada tambinclinchado, se utiliza en la fabricacin delAudi A8.Sirve nicamente para unir componentessencillos, no portantes, porque las unionespresentan una reducida resistencia esttica.En el Lupo 3L, la unin por penetracin se utilizaadicionalmente al remachado estampado en lafabricacin de las puertas.

Ventajas:

- Tcnica de unin rpida y con un buenacabado

- Econmica, porque no requiere conduccionesde alimentacin en la produccin

Proceso

En el caso de la unin por penetracin seelimina el empleo de remaches. En el sitio a unir,el macho embute las dos chapas en una matriz.A base de estampar y recalcar la chapa superioren la inferior se genera una unin en arrastre de

fuerza y forma.


Gracias a la unin por penetracin en lafabricacin de las puertas para el Lupo 3L, noexiste el riesgo de la corrosin de contacto,debido a que ambas chapas son de aluminio.

Sin embargo, bsicamente tambin es posibleunir materiales de ndole distinta, por el mtodo

de la unin por penetracin, bajo la condicinde que estn aislados entre s por medio de unrecubrimiento.

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Soldadura lser

La soldadura lser es una tcnica de soldaduracompletamente automatizada para uniones dealta calidad. Este procedimiento ofrece grandesventajas, sobre todo en la parte exterior de lacarrocera, por tener costuras soldadas decalidad irreprochable, una alta resistencia y unreducido solape de las piezas a unir. Encontraste con otras tcnicas de soldadura sereduce con ello a su mnima expresin lanecesidad de efectuar retrabajos.Con ayuda de esta tcnica de soldadura seprocede a unir en la carrocera del Lupo 3L loslaterales con las estriberas, la lmina exterior deltecho y las partes superiores de los pilares A y B.

Ventajas:

- Escasa deformacin- Poco retrabajo, gracias a una costura

impecable- Sellado simple- Buen recubrimiento con la pintura final- Alta solidez- Sin corrosin, gracias a un solape escaso

Procedimiento

Con el mtodo de soldadura lser se funde elmaterial con ayuda de un rayo lser. Las chapasse unen directamente por fusin o bien se aportaun alambre de soldadura adicional. En el casode la soldadura lser con aporte, el sitio de launin se protege con un gas inerte, para evitaruna reaccin con el aire de la atmsfera.


Con esta tcnica de unin nicamente seprocede a soldar chapas de acero. Por esemotivo no es necesario observar una proteccinespecial contra corrosin de contacto.Por lo dems, se aplican las medidas deproteccin anticorrosiva habituales para lasuniones soldadas.

Gas inerte

Rayo lser Chapas de acero

Alambre de soldadura

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Igual que en el monocasco de la versin basedel Lupo, tambin para el Lupo 3L se empleanchapas de alto lmite elstico.

Las chapas de alto lmite elstico se distinguenpor tener menores espesores, combinados conuna mayor resistencia. Esto tambin se traduceen una reduccin de peso en comparacin conlas chapas convencionales para carroceras.

Las funciones asumidas por estas chapas de altacalidad son:

- interceptar y repartir de forma especfica laenerga de una colisin,y

- absorber las oscilaciones del eje trasero atravs del soporte posterior para el eje.

Monocasco desnudo

Chapas de alto lmite elstico en el monocasco

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1 Refuerzo caja de aguas2 Chapa de cierre, larguero3 Soporte de grupos4 Refuerzo larguero5 Pase de rueda superior (fijacin de la aleta)6 Alojamiento del eje trasero

1

2

3

4

5

6


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Diferencias con respecto al Lupo base

Laterales

Han sido aligerados a ase de optimizar losespesores de la chapa. En el Lupo versin 3L elespesor de la chapa es de slo 0,66 mm.

Estriberas

Han sido dispuestas ms afuera, para mejorarlas condiciones aerodinmicas en las ruedastraseras.Se unen a los laterales mediante soldadura lser.De esa forma se evita una duplicidad demateriales en la zona de la estribera.

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Unin de

soldadura lser

Lmina exteriordel techo

Lateral

Costura desoldadura lser

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Monocasco desnudo

Larguero posterior

Su espesor de la chapa tambin ha sidoadelgazado (de 1,5 mm a 1,25 mm). Sinembargo, no se fabrica con chapa de alto lmiteelstico.

Travesao y carriles de los asientos

Han sido adoptados del Polo.

Placa de montaje

Para el Lupo 3L se fabrica en aluminio, con loshuecos de paso para la direccin yconducciones, as como para la fijacin delpedalier.

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Piezas amovibles

Las puertas

se fabrican completas en chapas de aluminio,con lo cual resultan aproximadamente un 30 %ms ligeras que las convencionales de acero.

El diseo de la puerta de aluminio no sediferencia del de la puerta de acero en el Lupobase. La chapa interior monopieza de la puertaes de una calidad equivalente a la chapaexterior.

Las exigencias planteadas en materia deseguridad a colisiones, rigidez de las puertas ycondiciones acsticas se han alcanzado eincluso superado parcialmente en comparacincon la puerta de acero.Por ejemplo, para la seguridad ante una colisinfrontal asimtrica ha sido desarrollado un perfilespecial para reforzar el hueco para laventanilla en la puerta, el cual, con suspropiedades del aluminio, se encarga de queexista slo una escasa deformacin en la celda

del habitculo.Los refuerzos antichoque laterales tambin sonde aluminio.

Las chapas interiores y exteriores de las puertasvan unidas por engatillado y por penetracin.Las uniones engatilladas van pegadasadicionalmente con un adhesivo de resina epoxiy dotadas de una cantonera de PVC (sellado derefino de la carrocera). En zonas sujetas a altasexigencias en cuanto a su solidez/resistencia seaplica adicionalmente el mtodo del remachadoestampado.

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Adhesivo deresina epoxi

Cantonera de PVC

Chapas

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Refuerzo del hueco para la ventanilla en la puerta

Refuerzo antichoque lateral


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Piezas amovibles

Las aletas

tambin se fabrican en construccin aligerada yson de aluminio.

Debido a la gran cantidad de uniones que tienecon el monocasco de la carrocera, correspondeun alto nivel de importancia a la proteccinanticorrosiva para el montaje de las aletas.Es preciso aplicar varios mtodos de aislamientoy verificarlos esmeradamente, para evitar que sellegue a producir un contacto directo entre elacero y el aluminio en cualquier sitio.

Medidas de aislamiento entre la aleta dealuminio y el monocasco:

- Lminas plsticas- Grnulos distanciadores- Rebordes en la zona superior del pilar A

Los tornillos y arandelas para la fijacin vandotados adicionalmente de un recubrimiento

Dacromet.

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Aleta

Pilar A

Reborde

Rendija de luz

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Tornillo para chapa

ArandelaGrnulos distanciadores

Aleta

Lmina plstica

Carrocera

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El cap delantero

es un 40 % ms ligero, debido a la aplicacindel aluminio.

Los componentes de la chapa interior seensamblan mediante remachado estampado, seengatillan de forma convencional con la chapaexterior y se pegan con adhesivo de resinaepoxi. Las zonas engatilladas reciben un selladode PVC para uniones.

Todas las piezas amovibles de acero en el capo(p. ej. el alojamiento para el muelle de gaspresurizado) estn dotadas de un recubrimientoDacromet en las zonas de unin.

Los paragolpes

han sido modificados a favor de su peso y suscaractersticas aerodinmicas.Las modificaciones se refieren a la construccinaligerada y a la conduccin optimizada del airepor los protectores de los paragolpes.

Paragolpes delantero

El spoiler mejorado y la toma de aire derefrigeracin pasada al spoiler consiguen unamenor resistencia aerodinmica en la zona delfrontal.

Paragolpes trasero

Con el difusor integrado en el paragolpesmejora el paso del aire en torno a las ruedastraseras.

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Difusor

trasero


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Piezas amovibles

se fabrica con dos diferentes materiales, en unanueva construccin integral:

q El elemento interior es de fundicin a presinde magnesio

q La chapa exterior es de aluminio.

Con el empleo de estos metales ligeros se hapodido reducir el peso del portn en un 45 %.

La chapa exterior y el elemento interior se

ensamblan por medio de engatillado y unpegado con adhesivo de resina epoxi.

Chapa exterior

La chapa exterior de aluminio est engatilladaen todo el contorno y dotada de una pestaalateral para el alojamiento del sellante de refinopara carroceras.

Tambin las condiciones aerodinmicas hanmejorado de forma importante. A esos efectos seha dispuesto ms afuera el canto superior delportn, formando as un borde de corteaerodinmico ms favorable.

El portn posterior

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El elemento interior se protege contra corrosin ydaos mecnicos por medio de un recubrimientode material pulverizado, compuesto por resinaepoxi y polister.Se implanta este recubrimiento de materialpulverizado, por ser ms fcil su aplicacin, encomparacin con una capa de pintura, y porquecon una aplicacin especfica del materialpulverizado se pueden establecer diferentesespesores de la capa de recubrimiento.

Elemento interior

Debido a las buenas propiedades para lafundicin del magnesio, es posible combinar enuna sola pieza los refuerzos para los anclajes debisagras, muelles de gas presurizado y motor dellimpialuneta. Estos anclajes se producen en unasola pieza de fundicin; para la fijacin de laspiezas amovibles se implantan insertos roscadosen aluminio de alta resistencia.

Una excepcin al respecto es el refuerzo para elcierre, que, por motivos tcnicos de fundicin,

sigue siendo una pieza aparte. Es de aluminio yva atornillado al elemento interior. Para evitarcorrosin de contacto se aplica una capaaislante de adhesivo.

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En comparacin con el Lupo base ha sidoposible reducir 3 kg de peso implantando cristal

delgado.

Parabrisas

- Cristal laminado de seguridad- Espesores de las lunas: 2 x 1,6 mm- Espesor total (incl. antena en la luna): 3,9 mm

Cristales

Para evitar que el cristal delgado signifique unareduccin de la seguridad en el Lupo 3L, se ha

procedido a optimizar la ejecucin y el espesorde las lunas, en consideracin de los diferentesesfuerzos y las exigencias de seguridad a que sesometen.

En lo que respecta a las condicionesaerodinmicas y acsticas tampoco se hanhecho tributos. Eso significa, que los cristalespegados se montan a ras de la carrocera.

Las lunas aligeradas nicamente deben ser montadas en el Lupo 3L.

Por motivos de diseo, el Lupo base recibe las lunas normales.

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Cristal de la puerta

- Cristal monoplaca inastillable de seguridad- Espesor de la luna: 3,0 mm

Cristal lateral

- Cristal monoplaca inastillable de seguridad- Espesor de la luna: 2,85 mm

Luneta trasera

- Cristal monoplaca inastillable de seguridad- Espesor de la luneta: 2,85 mm

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Trabajado de la chapa

Para el trabajado de las chapas de acero yaluminio se tienen que utilizar conjuntos deherramientas separados. Aparte de ello tambines preciso almacenar y limpiar por separadoestos conjuntos de herramienta.Son stas las premisas iniciales ms importantespara evitar una corrosin de contacto.

Para tener establecida la separacin se haimplantado el conjunto de herramientasV.A.G 2010/2 para el trabajado del aluminio.Est adaptado a las exigencias especficas que

plantea el trabajo del aluminio y se aloja en uncarro de herramientas dotado de gavetas o en elportaherramientas (puesto de trabajo modularVAS 5220).Para descartar la posibilidad de que lasherramientas destinadas al aluminio seanconfundidas con las convencionales para elacero, las primeras van pintadas en rojo.

Servicio

Herramientas y aparatos

Para la reparacin de la carrocera es preciso mantener estrictamente separadas las reas para eltrabajado de componentes de acero y las destinadas a componentes de aluminio, porque incluso elcontacto con herramientas no adecuadas o con el polvillo del lijado puede provocar una corrosinindeseable. Observe por ello indefectiblemente las siguientes instrucciones para el trabajo.

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Trabajo de las superficies

Para el trabajado mecnico de la pinturatambin es preciso utilizar herramientas,

aparatos y abrasivos por separado para loscomponentes de carrocera en acero y enaluminio.

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Portaherramientas e identificacin en rojo de las

herramientas para el aluminio.


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Extractor de gases

El extractor central de gases para el puesto detrabajo de carrocera obtiene un nuevo eimportante significado, desde dos puntos devista:

- Con la extraccin de los polvillos de lijado seevitan efectos de corrosin de contacto.

- La extraccin de gases impide la formacinde concentraciones de polvillos incendiables.

Por esos motivos hay que utilizar de forma

especfica el sistema de extraccin de gases,porque no slo protege la calidad de su trabajo,sino tambin su salud.

Bancada

El juego de terminales enchufables parabancada VAS 5042 destinado al Lupo base y alSeat Arosa puede ser utilizado sin restriccionespara el Lupo 3L.

Observe en todo caso la necesidad de mantener separadas las reas del trabajado y deemplear los materiales adecuados para los componentes de carrocera en aluminio y para losde acero.

Extractor de gases para el rea detrabajado del acero (azul) y para elaluminio (gris)

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La mencionada separacin del trabajado depiezas de acero y de aluminio plantea nuevasexigencias a su profesionalidad, as como a supuesto de trabajo y al equipamiento del taller.Para satisfacer estas exigencias ha sidodesarrollado ms a fondo el concepto del taller,sobre la base de las reas existentes parapuestos de trabajo de chapa.

El concepto denominado Puesto de trabajomodular VAS 5220 conjuga las especificacionesplanteadas por el fabricante para el diseo delpuesto y las posibilidades habituales del taller.

Servicio

Partiendo de los puestos de trabajo conocidospara carroceras, V.A.G 1647 (acero) yV.A.G. 2010 (aluminio), el puesto de trabajomodular VAS 5220 representa una versin msdesarrollada.

La seleccin de los mdulos depende de lascondiciones dadas en el taller, aparte de que elpuesto de trabajo modular VAS 5220 podr seradaptado en el futuro, con otros mdulos ms, alos desarrollos tecnolgicos venideros.

Puesto de trabajo modular VAS 5220

3

Herramientas para el

pegado de cristales /

reparacin de cristales

2

Equipamiento bsico

para trabajos de montaje

componentes de aluminio

1

Equipamiento bsico

para trabajos de montaje

6

Herramientas para

trabajos destinados a

tapicera y capotas

5

Herramientas para la

reparacin de

paragolpes

4

Herramientas para

remachar y pegar

piezas de aluminio

Mdulo bsico

Equipamiento con cortinasy sistema de carriles

Ampliacin

Armarios para

guardar herramienta

Los diferentes mdulos de herramientas

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Trabajos de pintura sobre piezasde aluminio

Para trabajos de pintura y la preparacincorrespondiente se han previsto determinadosmateriales. nicamente se deben emplear encombinacin con los componentescorrespondientes (endurecedor, diluente).

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Haga el favor de utilizar los siguientes

materiales:

- Sobre aluminio desnudo se aplica el aparejoimprimador monocomponenteLGF 008 001 A2.

- Para tapar poros hay que utilizar el aparejoVario ALN 786 003 13.

- Para el trabajo con esptula hay que aplicarla masilla bicomponente IR LSP 010 000 A3.


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Pruebe sus conocimientos

1. A partir de qu materia prima se obtienen industrialmente los metales ligeros aluminio y

magnesio?

a) Cloruros de aluminio y de magnesio

b) Cloruro de magnesio (magnesio), bauxita (aluminio)

c) xidos de magnesio y de aluminio

2. Con qu procedimientos de conformacin se da su forma definitiva a los componentes de

carroceras en aluminio y magnesio?

Aluminio:

Magnesio:

3. Entre cules dos metales sera ms intensa la corrosin de contacto?

CobreCinc Plomo

+0,34 +1,5-0,13-0,76

0

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Oro

Serie de tensioneselectroqumicas

Solucin:

4. Cules nuevas tcnicas de unin se implantan en el Lupo 3L, en comparacin con el

Lupo base?

5. Qu componente(s) de carrocera se fabrica(n) en magnesio?

a) Elemento interior de la puerta

b) Elemento interior del portn

c) Cap delantero

d) Todas las piezas amovibles, incluyendo cierres y bisagras


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Notas

Soluciones:

1.) b

2.) Aluminio: estampado

Magnesio: fundicin a presin

3.) Cinc y oro

4.) Remachado estampado, unin por

penetracin, soldadura lser

5.) Elemento interior del portn


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Slo para uso interno VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones.

940.2810.35.60 Estado tcnico 03/99

Programa autodidactico 216

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