Proexport corta DNP · 2011-12-14 · Inversión Pública vs Inversión Privada % PIB •La...
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Esteban PiedrahitaEsteban PiedrahitaDirector GeneralDirector General
Departamento Nacional de PlaneaciDepartamento Nacional de Planeacióónn
Cali, 2 de septiembre de 2009Cali, 2 de septiembre de 2009
InversiInversióón: construyendo una plataforma para n: construyendo una plataforma para nuestro desarrollo productivonuestro desarrollo productivo
Valle del CaucaValle del Cauca
1. A pesar de la situación económica mundial, Colombia se consolida como destino de inversión
2. Inversión: construyendo una plataforma para nuestro desarrollo productivo
3. Mensajes finales
ContenidoContenido
TransmisiTransmisióón de la crisis a economn de la crisis a economíías as emergentesemergentes
Desarrolladas
Canal financiero
Grado de integración financiera
Emergentes
Canal real Canal real y financiero
(balanza de pagos y expectativas)
Factores que inciden en la transmisión:
•Integración comercial con E.E.U.U
•Grado de dependencia de Commodities
•En qué punto del ciclo económico llega la crisis
•Solidez de los fundamentales macro
•Integración de los mercados financieros
Fuente: FMI.
El FMI revisEl FMI revisóó al alza los pronal alza los pronóósticos de sticos de crecimiento mundial para 2010crecimiento mundial para 2010
Proyecciones del Fondo Monetario Internacional - FMI
(Cambio porcentual, variación anual)
2008 2009 2010 2009 2010Producción Mundial 3,1 -1,4 2,5 -0,1 0,6Economías Avanzadas 0,8 -3,8 0,6 0,0 0,6Estados Unidos 1,1 -2,6 0,8 0,2 0,8Zona Euro 0,8 -4,8 -0,3 -0,6 0,1Japón -0,7 -6,0 1,7 0,2 1,2Reino Unido 0,7 -4,2 0,2 -0,1 0,6
Economías en Desarrollo 6,0 1,5 4,7 -0,1 0,7Europa Central y del Este 3,0 -5,0 1,0 -1,3 0,2Asia en Desarrollo 7,6 5,5 7,0 0,7 0,9América Latina 4,2 -2,6 2,3 -1,1 0,7
* Diferencia frente a las proyecciones de abril de 2009: Proyección actual - Proyección de abril
Diferencias frente a lasproyecciones de abril*Proyecciones
-0.6%
Las cifras del 1er trimestre de 2009 Las cifras del 1er trimestre de 2009 muestran que Colombia ha resistido muestran que Colombia ha resistido
mejor la crisis que muchos pamejor la crisis que muchos paíísesses
Fuente: DANEFuente: FMI
Mejoras en los fundamentos Mejoras en los fundamentos macroeconmacroeconóómicos del pamicos del paíís permitieron s permitieron
reducir la percepcireducir la percepcióón de riesgon de riesgo
100200300
400500600700800
90010001100
Feb-02
Ago-02
Feb-03
Ago-03
Feb-04
Ago-04
Feb-05
Ago-05
Feb-06
Ago-06
Feb-07
Ago-07
Feb-08
Ago-08
Feb-09
Ago-09
EMBI Colombia EMBI +
Fuente: JP Morgan
EMBIAgudización de la crisis financiera internacional
El sector financiero se ha El sector financiero se ha fortalecido, incluso en el perfortalecido, incluso en el perííodo odo
reciente de desaceleracireciente de desaceleracióónn
2,0%
21,0%
-5%
-4%
-3%
-2%
-1%
0%
1%
2%
3%
4%
May
-96
May
-97
May
-98
May
-99
May
-00
May
-01
May
-02
May
-03
May
-04
May
-05
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-06
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-07
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-08
May
-09
RO
A
-40%
-30%
-20%
-10%
0%
10%
20%
RO
E
ROA ROE
Rentabilidad del sistema financiero
14,5%
9%
8%
9%
10%
11%
12%
13%
14%
15%
16%
Jun-
96
Jun-
97
Jun-
98
Jun-
99
Jun-
00
Jun-
01
Jun-
02
Jun-
03
Jun-
04
Jun-
05
Jun-
06
Jun-
07
Jun-
08
Jun-
09
Solvencia Mínimo Legal Requerido
Indicador de solvencia
(Patrimonio técnico / Activos)
Fuente: Superfinanciera
30 %
25 %
20 %
15 %
10 %
5 %
0 %
Fuente: DNP
Inversión Pública vs Inversión Privada % PIB
•La inversión ha sido un factor determinante en el crecimiento económico desde el 2002
La inversiLa inversióón privada crecin privada crecióó mmáás de 25% s de 25% por apor añño en el periodo 2002o en el periodo 2002--20082008
Fuente: Bancos Centrales-Institutos de Estadística.
Entre 2002 Entre 2002 –– 2008, el crecimientos en la 2008, el crecimientos en la tasa de inversitasa de inversióón en Colombia fue n en Colombia fue
superior al de otros pasuperior al de otros paííses de la regises de la regióónn
Flujos de InversiFlujos de Inversióón Extranjera en n Extranjera en ColombiaColombia
%
2008
ESTADOS UNIDOS 1.524 1.389 1.800 33,76%ANGUILLA 0 1.020 1.184 22,22%PANAMA 240 477 760 14,25%ESPAÑA 492 289 564 10,58%MEXICO 31 340 412 7,72%INGLATERRA 17 35 200 3,75%BRASIL 19 529 125 2,35%FRANCIA 4 139 70 1,32%SUIZA 17 43 57 1,06%ALEMANIA 2 4 52 0,98%CANADA 18 8 52 0,97%CHILE 2 46 45 0,84%OTROS 807 -425 11 0,20%Subtotal (Inversión Nueva menos Reembolsos de Capital) 3.174 3.895 5.331 100%
Reinversión de Utilidades 1.487 1.821 1.861Sector Petrolero 1.995 3.333 3.409Total 6.656 9.049 10.600
1/ No se dispone de la desagregación por país de origen de la inversión para el sector petrolero ni para la reinversión de utilidades.
Cifras Preliminares
Fuente: Banco de la República, Subgerencia de Estudios Económicos y Departamento de Cambios Internacionales.
2006 2007 2008
Según País de Origen 1/US$ Millones
PAIS
Flujo neto de Inversión del exterior en Colombia según la balanza de pagos
Las lecciones aprendidas en la crisis de los 90 y las mejoras y ajustes estructurales en el manejo de la
política económica y social, que se han implementado en los últimos años nos permitieron enfilar
rápidamente varios de los programas del Gobierno Nacional en mitigar los efectos de la crisis mundial
�En el año 2009 a julio se ha ejecutado el 36%, y se espera al final del año llegar al 90%
�El promedio de ejecución de la inversión pública en el mes de julio desde 2002-2008 es 26%.
�En el año 2009 a julio se ha ejecutado el 36%, y se espera al final del año llegar al 90%
�El promedio de ejecución de la inversión pública en el mes de julio desde 2002-2008 es 26%.
Optimo
Más del 44% ejecutado
AdecuadoEntre de 35 y 44%
ejecutado
DeficienteMenos de 35% ejecutado
Estado de Avance del Plan Contra-Cíclico
Diapositiva
oculta
Público
42%
Privado
42%
Total
42% 41%
Sena
30%54%
Red Juntos
20%47%
Banca de las Oport.
50%
Bancoldex
41%41%
Finagro
20%90%
Contratos de
Estabilidad
Zonas Francas
41%40%
IED
*Corte a 31 de julio de 2009. Los datos de ejecución privada en agua a 3º de junio.
-12%
Familias en
Acción
75%
FNG
50%
FRECH
20%69%95%
Los cuatro ejes de la estrategia contraLos cuatro ejes de la estrategia contra--ccííclica se estclica se estáá implementando implementando
efectivamenteefectivamente
1. A pesar de la situación económica mundial, Colombia se consolida como destino de inversión
2. Inversión: construyendo una plataforma para nuestro desarrollo productivo
3. Mensajes finales
ContenidoContenido
Las inversiones del orden nacional y los esquemas de inversión público privada liderados por el Gobierno, se
enfocan en la construcción de bienes públicos estratégicos en el desarrollo productivo y competitivo
del país
InversiInversióón en Infraestructura: motor n en Infraestructura: motor de la competitividad del pade la competitividad del paíís y de las s y de las
regionesregiones
• Invertir en infraestructura es generar empleo y promover la competitividad del país y del departamento.
• Los proyectos estratégicos de infraestructura nacional afectan positivamente el desarrollo de la región vallecaucana.
• El Gobierno y el sector privado están invirtiendo en la infraestructura del Valle del Cauca en los siguientes sectores:
– Transporte– Combustibles– Telecomunicaciones– Vivienda y Edificaciones– Agua
2010 2011 2012 2013
Actualmente, el Valle tiene una de las mejores ofertas de infraestructura del país
•Los proyectos adelantados actualmente apuntan a la consolidación del Valle del Cauca como punto estratégico de la infraestructura nacional
Transporte – Modo Carretero
Los proyectos estratégicos del sector transporte mejorarán la competitividad
de las regiones
Fuente: INCO
Transversal Pacífico - Venezuela
Ruta del SolAutopistas de la Montaña
Autopista de la Américas
Autopistas al Llano
TransporteLas autopistas para la competitividad buscan:
�Mejorar la competitividad consolidando la conectividaddel país.
� Facilitar el intercambio comercial y preparar al país para afrontar los retos de la globalización.
Corredor “Bogotá -Buenaventura”
VENEZUELA
BRASILPERU
ATLANTIC O.
El eje vial de mayor importancia para el Valle del Cauca estará operando en doble
calzada en el 2012
Eje vial estratégico del país que comunica el centro, el occidente y el sur del país incentivando el desarrollo económico de las regiones andina y pacífica.
-Bogotá – Girardot: 132 Km. concesionados.
-Girardot – Ibagué – Cajamarca: 123 Km. concesionados.
-Cajamarca – Calarcá: Túnel de la línea.
-Calarcá – La Paila: 62 Km. concesionados.
-Malla Vial del Valle del Cauca.
-Buga – Buenaventura
-Autopista Bicentenario
Corredor vial Bogotá Buenaventura:
- Con el túnel se generan ahorros en Costos de Operación de aprox. 25% en promedio, para el tramo Cajamarca –Calarcá, desde el primer año 2013
*Fuente: Projekta Ltda – Ingenieros Consultores. - Consultoría: “Estimación de Tránsito en el tramo Cajamarca-Calarcá localizado en el corredor vial Bogotá – Buenaventura.” Realizada para el DNP 2008.
Segunda CalzadaSegunda CalzadaCajamarca Cajamarca -- CalarcCalarcáá
TTúúnel Piloto nel Piloto
Sistema VentilaciSistema VentilacióónnPor definir Por definir
Ahorros y Beneficios del Túnel II Centenario*
- En este tramo, la velocidad promedio de viaje aumentará en aprox. 51% en las horas pico (de 20 Km./h a 30.6 Km./h)
- Con este aumento en la velocidad promedio, se espera un ahorro del orden de 47 minutos por vehículo
- Primer túnel:
- Fecha estimada de operación: 2013.
- Long: 8,8 Km
- Sentido: Cajamarca - calarcá
- Segundo túnel:
- Fecha estimada de operación: 2017 (Depende del análisis de alternativas técnicas y de la demanda de tráfico)
- Long: 8,6 Km
- Sentido: Calarcá – Cajamarcá
Alcance: 244 Km que conectan Popayán, Cali, Jamundí, Villa Rica, Palmira, Yumbo, Mediacanoa y Buga.
Estado: El Conpes 3563 de 30 dic. 08 adicionó $30.700 millones de 08 para actividades de gestión social y predial en los tramos 1 al 6.
Convenio INCO – INVIAS para el mejoramiento, en el 2009, de los accesos a Calí en los siguientes sectores: 1) Sameco – Cencar (7Km.) y 2) Crucero Jamundí Cali (9 Km.) por valor aproximado de $25.200 millones de 2008.
Inicio de actividades de construcción para la segunda calzada Mediacanoa – Loboguerrero (07/May/2009).
Finalización estimada: Enero de 2054
Principales beneficios de una vía concesionada:
La concesiLa concesióónn
La Concesión Vial Malla Vial del Valle del Cauca conecta los principales centros de desarrollo productivo del departamento
Indicador de la concesión Autos Buses Camiones
Ahorro en costos de operación vehicular ($ del 08)
$5.800 $9.400 $24.600
Ahorro en tiempos de viaje (minutos) 66 56 9
Fuente: Ficha técnica – Supervisor Concesión Malla Vial del Valle
• Tramo Triana - Cisneros: Actividades de explanación, terraplén, drenes y zanjas en 3.3 Km. Avance Físico del 26%
• Tramo Altos de Zaragoza - Triana: Actividades de explanación, muros de contención, drenajes y zanjas en 4.5 Km. Avance físico:18%
• Tramo Citronela Altos de Zaragoza: En desarrollo de actividades de preconstrucción, no cuenta con licencia ambiental ya que ésta se encuentra en evaluación.
PROYECTO
�Inversión total: $627.000 millones
�El corredor estará operando en doble calzada en el
2012.
�Buga – Loboguerrero: el sector Mediacanoa –
Loboguerrero de 47.6 Km. se desarrolla por concesión.
Avance = 1 Km. construido. El sector Buga –
Mediacanoa no se encuentra concesionado.
�Loboguerrero–Cisneros: Su construcción (14 Km.) se
realiza por medio del programa Corredores Arteriales
Complementarios de Competitividad.
�Cisneros – Citronela: Construcción de 34 Km. de
segunda calzada, para generar un sistema de doble
calzada con la vía existente entre Cisneros y Citronela.
El proyecto se divide en 3 Sectores a desarrollar por
obra pública:
Cisneros – Triana 9.3 Km.
Triana - Altos de Zaragoza 10.7 Km.
Altos de Zaragoza -Citronela 14 Km.
(Inversión 2009: $80.500 millones para los sectores 1,2
y 3)
Aguaclara
La construcción de la segunda Calzada Buga –Buenaventura fortalece la conectividad con
el principal puerto del pacífico
MAPA
Estado
La autopista bicentenario es un proyecto vial urbano que busca responder al
futuro de la ciudad de Cali
Alcance:
Contrato: Esquema de concesión - PeajesConstrucción: 2 añosOperación: 30 añosEstado actual: Estudios preliminares financieros –CONSUCON LTDA. Valor aproximado: $350.000 millones Tránsito aproximado: 30.000 Vehículos diariosVelocidad del diseño: 80 a 100 Km./horaAhorro en tiempo: 20 minutos
Autopista de dos calzadas de 7,3 metros, con dos carriles y bahías de emergencia
Foto: Diario el País
1 Calle 70 con Av. 4 norte - la calle 34 2,4 Km
2 Solución deprimida entre la calle 34 y edificio de la estación continuando con un paso a desnivel sobre la avenida segunda norte y carrera 1
1,4 Km
3 Carrera 1 - carrera 15 1,8 Km
4 Carrera 15 - carrera 29 1,7 Km
5 Carrera 29 - carrera 56 3 Km
6 Calle 26 entre la carrera 56 y el río lili 4,4 Km
Transporte – Modo Portuario
� 2008: Renegociación de SPR de Buenaventura, Santa Marta y Barranquilla para incrementar la capacidad portuaria.
�El incremento de la capacidad portuaria de Buenaventura se dará en el mediano plazo a través del sector privado (Aguadulce, TCBuen, SPR, CEMAS)
Santa MartaSanta Marta
BarranquillaBarranquilla
CartagenaCartagena
Santa MartaBarranquilla
Cartagena
Buenaventura
Tumaco
SPRCompromisos de Inversión (US $ MM)
Capacidad Actual MTA
Capacidad Futura
MTA
Buenaventura 450 13.5 22.8
Santa Marta 127 3.1 9.1
Barranquilla 178 4.5 9.0
Desarrollo Portuario Compromisos Inversión (USD)
Tribugá Por definir
Turbo Por definir
Nuevos Desarrollos Portuarios
Tribugá
Turbo
Los desarrollos portuarios en marcha permitirán afrontar los retos en materia
de comercio exteriorExpansión de Capacidad
Aguadulce
La consolidación del nodo portuario de Buenaventura es un reto en materia de
competitividad para el país
Proyecto Capacidad
(millones ton/año)
Valor inversión
(U$ millones)
Estado
Aguadulce 10 180 En definición contrato de concesión
TCBUEN (Fase I) 3* 165 Cuenta con licencia ambiental
Objetivos:�Buscar mayores niveles de servicio que mejoren los estándares de eficiencia en la zona portuaria de Buenaventura.
�Fomentar la mejoría en la gestión de calidad para los procesos portuarios (certificaciones).
�Impulsar proyectos de portuarios en la bahía de Buenaventura.
* 250.000 TEUS / año, tomando carga promedio de 12 Ton/TEU
Transporte – Modo Férreo
Objetivo : Construcción, operación y mantenimiento de las vías férreas concesionadas
La CaroBogotá
Buenaventura
Gamarra
Cali
Zarzal
Puerto wilches
La Tebaida
Puerto Berrio
Carare
Dorada
Santa Marta
Cartago
Chiriguana
La CaroBogotá
Buenaventura
Buenos Aires
Gamarra
Cali
Puerto
La Felisa
Puerto Berrio
Santa Marta
Cartago
Belencito
Lenguazaque
Cerrejon
Puerto Bolivar
!
!
!
Concesiones Otorgadas:
Santa Marta – Chiriguaná
Buenaventura – Cali – La Felisa (Tren del Pacífico)
Concesiones por Otorgar:
Facatativá – Belencito / La Caro - Lenguazaque
Buenos Aires – Chiriguaná
Lenguazaque - Puerto Berrío (183 Km)
� No Km. activos: 1991
� No Km. inactivos: 1163
� No Km. en operación: 839
Las vías férreas son estratégicas para el transporte de carga y para el desarrollo
del país
Red Férrea del Pacífico� Sociedad Concesionaria de la Red Férrea del
Pacifico S.A. (Tren de Occidente S.A.)
� Inicio Concesión: 14 de marzo de 2000
� Periodo de Concesión: 30 años
� Longitud: 498 Km
� Aportes de la Nación: USD 148 millones
� Tramos:
� Buenaventura – Cali
� Cali – Cartago – La Felisa
� Zarzal – La Tebaida
� Memorando de Entendimiento para cambio de Concesionario (10 de julio 2008) – Ferrocarril del Oeste.
� Adición tramo La Felisa – Bolombolo
� Periodo de transición para terminación de obras a cargo de Tren de Occidente S.A.
�Rehabilitación entre Zaragoza y La Felisa (113 Km) – 18 diciembre de 2009
�Construcción de variantes (23 Km) (Cartago, Caimalito, Chinchiná) – Pendiente disponibilidad de predios por municipios
Mapa
En lo que va corrido del año se han movilizado: 101.477 Toneladas
(Corte 30 junio/09). Fuente: INCO
Toneladas Movilizadas
La red férrea del pacífico dinamiza el transporte de carga en el departamento
del Valle del Cauca
Logística
Fuente: Infraestructura logística y de calidad para la competitividad de Colombia. Banco Mundial, 2006
Los costos logísticos colombianos (18,6%) están por arriba del promedio latinoamericano (18%) y de la región andina (13,9%), sin embargo, son menores a mercados potencialmente desarrollados (Chile 31,6%).
8,0%
13,0%
13,9%
14,3%
18,6%
31,6%
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35%
% sobre ventas totales
Estados Unidos
China
Región Andina
Centro América
Colombia
Mercosur y chile
Los costos logísticos en Colombia presentaron una disminución de 7% en el período 1999-2005
Los costos logísticos en Colombia presentan una tendencia decreciente
460 545745 795
1.6401.690
-
500
1.000
1.500
2.000
Costo de exportación Costo de importación
USD
por con
tenedor
766
76
8
-
2
4
6
8
10
Documentos para exportar Documentos para importar
Número
2124
21 21
14 15
-
5
10
15
20
25
30
Tiempo para exportar Tiempo para importar
Días
China Chile Colombia
Tiempo comercio transfronterizo
Requisitos comercio transfronterizo
Costos internos comercio transfronterizo
Competitivo
Ventaja
Por mejorar
Sin embargo, la comercialización de los productos colombianos es muy costosa frente
a otras economías
Fuente: Doing Business 2009, Banco mundial
China Chile Colombia
• Ámbito logístico del Valle del Cauca -Pacífico: nodos de importancia nacional (Buenaventura, Buga y Cali).
• Nodo portuario de Buenaventura: Inversiones para lograr mayor rotación de la carga como factor de incremento de la capacidad portuaria, desplazando prácticas de almacenaje en puerto.
• Buga: Oportunidad para descongestionar el nodo de Buenaventura, convergencia de ejes viales destinados al comercio exterior conexión ferroviaria al puerto de Buenaventura, una ventaja competitiva.
• Cali: tercera ciudad del país, que cuenta con un polo industrial muy consolidado, con empresas líderes y tecnológicamente desarrolladas
Riohacha
Valledupar
Tumaco
Neiva
Manizales
Ibagué
Pasto
Maicao
Popayán
Ipiales
Buenaventura
PereiraArmenia
Tunja
Cartagena
Sincelejo
Montería
Sta. MartaBarranquilla
Turbo
Medellín
Cúcuta
Bucaramanga
Cali
Bogotá D.C.
Pto. Berrío
Buga
Barrancabermeja
Riohacha
Valledupar
Tumaco
Neiva
Manizales
Ibagué
Pasto
Maicao
Popayán
Ipiales
Buenaventura
PereiraArmenia
Tunja
Cartagena
Sincelejo
Montería
Sta. MartaBarranquilla
Turbo
Medellín
Cúcuta
Bucaramanga
Cali
Bogotá D.C.
Pto. Berrío
Buga
Barrancabermeja
Riohacha
Valledupar
Tumaco
Neiva
Manizales
Ibagué
Pasto
Maicao
Popayán
Ipiales
Buenaventura
PereiraArmenia
Tunja
Cartagena
Sincelejo
Montería
Sta. MartaBarranquilla
Turbo
Medellín
Cúcuta
Bucaramanga
Cali
Bogotá D.C.
Pto. Berrío
Buga
Barrancabermeja
Centro de carga aérea
ZAL Portuaria
Puerto Seco
Plataforma multimodal
Área logística de distribución urbana
Área logística de apoyo en frontera
Área logística de consolidaciónde cargas
Centro de carga aérea
ZAL Portuaria
Puerto Seco
Plataforma multimodal
Área logística de distribución urbana
Área logística de apoyo en frontera
Área logística de consolidaciónde cargas
Fuente: ALG
De 20 Plataformas Logísticas con potencial de desarrollo en el país, 3 se encuentran en
el Valle del Cauca
FASE DURACIÓN OBJETIVO
13 MESES
(12 Nov/09)
Determinación y cuantificación de la oferta y demanda actual de servicios logísticos y valor agregado.
22 MESES
(12 Ene/10)Análisis de localización óptima del proyecto de plataforma logística
34,5 MESES
(27 May/10)Diseños y estudios de preinversión de la plataforma
41,5 MESES
(12 Jul/10)Validación y presentación de resultados finales
DESARROLLO DEL PROYECTO Inicio: 12 Agosto de 2009
Duración: 11 meses
Fuente: ALG
Estudio de Localización, Diseño y Factibilidad de una Plataforma Logística en Colombia
Corredores LogísticosRiohacha
Ipiales
Valledupar
Arauca
Tumaco
Neiva
Manizales
Ibagué
Pasto
Maicao
Popayán
Buenaventura
PereiraArmenia
Tunja
Cartagena
Sincelejo
Monteria
Sta. Marta
Barranquilla
Turbo
Medellín
Cúcuta
Bucaramanga
Cali
Bogotá D.C.
Bosconia
Riohacha
Ipiales
Valledupar
Arauca
Tumaco
Neiva
Manizales
Ibagué
Pasto
Maicao
Popayán
Buenaventura
PereiraArmenia
Tunja
Cartagena
Sincelejo
Monteria
Sta. Marta
Barranquilla
Turbo
Medellín
Cúcuta
Bucaramanga
Cali
Bogotá D.C.
Bosconia
Valledupar
Arauca
Tumaco
Neiva
Manizales
Ibagué
Pasto
Maicao
Popayán
Buenaventura
PereiraArmenia
Tunja
Cartagena
Sincelejo
Monteria
Sta. Marta
Barranquilla
Turbo
Medellín
Cúcuta
Bucaramanga
Cali
Bogotá D.C.
Bosconia
La principal necesidad es promover una plataforma que apoye las actividades del
corredor Bogotá - Buenaventura
Transporte Urbano
La estrategia de transporte urbano busca estructurar ciudades competitivas,
eficientes y equitativas
Unicentro
Plaza de TorosCañaveralejo
VillaOlímpica
La Ermita
Terminal deTransporte
C.C.Chipi Chape
Cerro de lasTres cruces
AeropuertoMarco Fidel Suarez
Descripción
Cali: 38.7 Km troncal, 243 Km pretroncal, 77 estaciones sencillas, 4 estaciones terminales, 6 patios
Cobertura estimada: 94%
Avance
� Fase I (en operación): 27.8 Km troncales y 148 Km pretroncales – 46% de cobertura
� Licitación para el 5to operador se ha pospuesto para el inicio de operación de Fase II.
� Fase II: 10.9 Km troncales, 92.5 Km pretroncales, 7 estaciones terminales – 94% de cobertura*.
Inversión Pública Estimada: (MM de 2008)
$1.641.326
Aporte Nación: $987.448 (60,16%)Aporte Municipio: $653.877 (39,84%)
Desembolsos Nación: $652.704Desembolsos Municipio: $256.317
*Incluye Integración Zonas Ladera)
Fecha entrada operación Fase I: marzo 2009Fecha operación Fase II: 2 semestre de 2011
El Sistema Estratégico de Transporte Público de Buenaventura obedece a necesidades de ordenamiento y planificación de la ciudad
• 2 Rutas Estratégicas, que unan el continente con la Isla Cascajal, que es el mayor centro atractor y generador de viajes en la ciudad. 181.731viajes diarios en Transporte Público en la ciudad.
• 12 Rutas Alimentadoras, que se encarguen de llevar a los usuarios de los barrios de la periferia con el terminal de Brisas o las Estaciones mas cercanas.
ObjetivoObjetivoAntecedentes:� Plan de Movilidad del Distrito de
Buenaventura, Fase I Y II: Caracterización Diagnóstico y Prospectiva de la Movilidad. Universidad Nacional de Colombia.
Finalizado: � Diseño conceptual del Sistema
Estratégico de Transporte Público del Distrito de Buenaventura. Fecha de Finalización: Julio 2009.
Estado actual:� El municipio empezará a
gestionar la consecución de recursos para financiar el proyecto. (70% Nación – 30% municipio)
MapaMapa
RecursosRecursos
Inversión en estudios: $ 566 millonesFuente: Ivarsson y Asociados Ltda.-Logitrans Ltda.
Estructura del SETP
Isla CascajalR_Btura_07Rutas SETP Rutas Estratégicas Rutas Alimentadoras
Estación de Cabecera
Sistema de Rutas PropuestoSETP Infraestructura BásicaPropuesta
Plazoletas Propuestas en la Isla Cascajal
Combustibles
Litros/día promedio 2006 2007 2008
INGENIO MAYAGUEZ 102.865 106.879 121.461
INGENIO RISARALDA 45.663 48.153 60.819
INGENIO PROVIDENCIA 201.457 192.326 186.922
INGENIO MANUELITA 161.112 169.796 151.084
INGENIO DEL CAUCA 259.565 229.469 235.560
Total770.662 746.623 697.926
El Valle ofrece condiciones excepcionales para este cultivo
Capacidad instalada: 1.050.000 litros/díaCALI MAYAGUEZ
INGENIO DEL CAUCA
PROVIDENCIA
MANUELITA
RISARALDA
N
•Cosecha durante todo el año•Disponibilidad de mano de obra para corte y alce•Cercanía al puerto de Buenaventura
� Diversificar la canasta energética del país.
� Producción eficiente y sostenible para competir en el mercado nacional e internacional.
Oportunidades de desarrollo económico y social que ofrece el mercado de Biocombustibles:
Comunicaciones
Beneficios Sociales:
•Conectividad en zonas remotas.
•Conexión de 40.000 instituciones a altas velocidades de Internet.
•Cobertura con propósitos de seguridad en zonas de frontera.
Objeto
Asegurar la disponibilidad de capacidad satelital para proveer la conectividad de las regiones y zonas apartadas y generar condiciones que favorezcan la soberanía en los territorios
En materia de comunicaciones se plantean grandes retos y proyectos del orden nacional
ProyectoDiseño, fabricación y puesta en funcionamiento de un satélite de comunicaciones
Objeto
Promover las exportaciones de las pequeñas y medianas empresas
En materia de comunicaciones se plantean grandes retos y proyectos del orden nacional
Proyecto Exportafácil
Beneficios:
•Afianzamiento de cultura exportadora
•Simplificación de los procedimientos de exportación para la mipymes
•Aprovechamiento de la red del operador postal oficial
•Aumentos en la competitividad del país
Vivienda y edificaciones
Objetivo
Los MISN ofrecen oportunidad de inversión privada en suelo habilitado para el desarrollo de proyectos de vivienda, comercio, institucional e infraestructura complementaria.
Con los MISN se tiene previsto habilitar cerca de 3.500 Has. y la construcción de 150.000 unidades de vivienda
Los Macroproyectos de Interés Social Nacional (MISN) son proyectos de
desarrollo económico del país
TIR estimada de Proyectos: 11,7%
Ciudad MacroproyectoNo. Unidades
de ViviendaÁrea Hectáreas
BARRANQUILLA VILLAS DE SAN PABLO 20.000 304
CARTAGENA CIUDADELA BICENTENARIO 25.000 480
NEIVA BOSQUES DE SAN LUIS 5.000 33
MEDELLÍN NUEVO OCCIDENTE 10.000 90
BUENAVENTURA REUBICACIÓN CASCAJAL 4.000 212
CALI ECO-CIUDAD NAVARRO 40.000 1.397
CALI ALTOS DE SANTA HELENA 2.000 17
MANIZALES SAN JOSÉ 3.000 183
BUCARAMANGA ÁREA METROPOLITANA 10.000 500
QUIBDÓ LA YESCA 1.000 -
TUMACO REUBICACIÓN 1.000 -
SOACHA CIUDAD VERDE 30.000 320
MOSQUERA SAN ANTONIO 25.000 291
PALMIRA LA ITALIA 4.000 100
DOSQUEBRADAS DOSQUEBRADAS 4.000 41
Total 184.000 3.968
FASE I
FA
SE II
Unicentro
Plaza de TorosCañaveralejo
VillaOlímpica
La Ermita
Terminal deTransporte
C.C.Chipi Chape
Cerro de lasTres cruces
AeropuertoMarco Fidel Suarez
Macroproyecto Reubicación Cascajal
Macroproyecto Eco Ciudad NavarroCiudad: Santiago de Cali (Población Aglomeración Urb. 2.4 millones)
Área de suelo habilitado: 1.397 Has.
Potencial viviendas: 40.000 unidades
Inversión Total Estimada: USD 518 M
Inversión Estimada 2009-2010: USD 154 M (11.000 Viviendas)
Fecha de iniciación: 3er trimestre de 2009
Gestor: MAVDT – Alcaldía de Cali
Ciudad: Buenaventura (Población urbana 0.3 millones)
Área de suelo habilitado: 212 Has.
Potencial viviendas: 4.000 unidades
Inversión Total Estimada: USD 52 M
Inversión Estimada 2008-2010: USD 44 M
Fecha de iniciación: 1er trimestre de 2009
Gestor: MAVDT – Alcaldía de Buenaventura
Macroproyecto Eco Ciudad Navarro
C a l i
Aeropuerto
Avenida Simón Bolívar
B u e n a v e n t u r a(Continental)
MacroproyectoReubicación Cascajal
Sociedad Portuaria
Océano Pacífico
MISN* EN PROCESO DE ADOPCIÓN E IMPLEMENTACIÓN
Otros Proyectos Sociales de Impacto en la Región – Vivienda: Potenciador de un
sector edificador eficiente y competitivo
* Macroproyectos de interés social nacional
Palacio de Justicia
Construcción del Establecimiento de Reclusión del Orden Nacional de Jamundícon capacidad para 4.564 cupos. (En ejecución por $172.994 millones de 2008. Entrega en Feb 2010)
Cárcel Jamundí
Fiscalía de Cali
Adquisición de lote, construcción y dotación. En estudio esquema de Asociación Público Privada para su desarrollo.
Otros Proyectos Sociales de Impacto en la Región Vallecaucana que benefician el
desarrollo
Rehabilitación del Palacio de Justicia de Cali. (En ejecución por $19.908 millones de 2008)
Agua
ObjetoAcelerar el crecimiento de las coberturas de acueducto y alcantarillado
Proyecto Plan Departamental de Agua
Monto $71,844 en 2009 (1)
(1) 40% de ET incluyendo SGP, 27% PGN y 33% regalías. Cifras en millones de pesos corrientes
Otros Proyectos Sociales de Impacto en la Región - Planes Departamentales de Agua:
Herramienta de transformación
1. A pesar de la situación económica mundial, Colombia se consolida como destino de inversión
2. Inversión: construyendo una plataforma para nuestro desarrollo productivo
3. Mensajes finales
Contenido
- Actualmente, el Gobierno viene trabajando en la estructuración de grandes proyectosque favorecerán la posición competitiva del País y del Valle.
- La región cuenta con un potencial de desarrollo en Biocombustibles y Logística que son una oportunidad atractiva de negocio para el sector privado.
- Hay así mismo un portafolio de proyectos en ejecución que mejorarán las condiciones de vida de los habitantes de la región y permitirán dar un impulso al desarrollo de la misma.
- Quedan retos importantes para sostener y mejorar la posición competitiva de la región:
- Culminar los proyectos en ejecución y mantener la red vial existente
- Potenciar la red férrea del pacífico
- Incrementar la oferta portuaria a través de la inversión privada
- Desarrollar una plataforma logística que apoye el corredor Bogotá – Buenaventura
- Vincular inversión privada en el desarrollo de los proyectos de infraestructura que requiere la región
- Potenciar la producción de Biocombustibles
Mensajes Finales
