PROCESOS DE CLASIFICACIÓN Y...

PROCESOS DE CLASIFICACIÓN Y TRATAMIENTO

1.1. Conceptos generales

El reglamento por el que se regula la prestación de los servicios postales, aprobadc por el Real

Decreto 1829/1999, de 3 de diciembre, define:

- Clasificación: incluye el conjunto de operaciones cuyo fin es la ordenación de lo; envíos

postales, atendiendo a criterios de la operativa postal.

- Tratamiento: es el conjunto de las operaciones auxiliares realizadas con los envíes postales

admitidos por el operador, destinados a prepararlas para subsiguientes operaciones

postales.

- Curso: es la operación u operaciones que permiten el encaminamiento de los envíos

postales.

- Transporte: es el traslado por cualquier tipo de medios de los envíos postales hasta su punto

de distribución final.

Estas operaciones auxiliares que define el tratamiento serían las siguientes:

- Apertura.

- Preclasificación manual.

- Segregación.

- Indexación.

- Clasificación automática.

- Clasificación manual.

- Empaquetado.

- Contenerizado o ensacado.

- Almacenamiento.

- Carga

Desde el punto de vista jurídico debemos tener en cuenta que el art. 14 del Reglamento de Servicios

indica que cada servicio enumerado es susceptible de constituir un servicio postal a los efectos del

otorgamiento del correspondiente título habilitante.

Asimismo, el art. 51 del precitado Reglamento nos indica que algunas operaciones son susceptibles

de prestarse a través de entidades colaboradoras, aunque solo las de carácter accesorio, entendidas

como tales la de recogida, tratamiento, clasificación o transporte.

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Según lo regulado en el artículo 34 del III Convenio Laboral, vigente en la actualidad, en los distintos

Centros de Tratamiento estas operaciones las presta el puesto tipo de Agente/Clasificación, con las

siguientes funciones:

a) Realizar las tareas de clasificación manual y/o automática según líneas de productos, en las

distintas unidades de Correos.

b) Realizar todas las tareas inmediatamente previas y posteriores a los procesos de clasificación

manual y/o automática.

c) Realizar la recepción, pago, cobro y liquidación, en la oficina, de los productos en que así esté

establecido.

d) Utilizar todos los medios técnicos y materiales necesarios para el desempeño de las

funciones propias de su puesto (máquinas, sistemas informáticos, vehículos, maquinarias,

etc.).

e) Realizar la conservación básica de los medios técnicos y materiales necesarios para su

trabajo, salvo que se requieran conocimientos específicos.

f) Realizar las operaciones de carga y descarga.

g) Tratamiento de los productos postales y telegráficos.

h) Realizar las tareas administrativas elementales (transportar objetos y envíos, hacer

fotocopias, etc.).

i) Realizar encargos encomendados por los distintos departamentos y recoger y entregar

documentos internos y correspondencia.

j) Cualquier otra análoga que responda a los factores generales y de formación atribuidos a su

Grupo Profesional inherentes a su Puesto.

1.1.1. Sistemas de clasificación

1.1.1.1. Clasificación manual

Hasta la década de los años sesenta toda la clasificación efectuada por Correos era manual.

La clasificación manual se realiza sin ayuda de medios mecánicos sobre

mesas, casilleros, cajas y, hace unos años, se realizaba sobre aros y

paralelas, según esquemas predefinidos. La utilización de estos medios

depende del tipo de correo a clasificar.

En las unidades de reparto la clasificación manual es un elemento cotidiano, ya que por el momento

la automatización ha llegado con el límite de la sección de reparto, dado que en muchos casos desde

los Centros de Tratamiento Automatizado (CTA) se clasifica a sección y es el cartero quien tiene que

"embarriar" su sección. Así pues, una vez el correo está en dicha sección, su clasificación o

clasificaciones se realizarán necesariamente de forma manual.

En las oficinas postales la clasificación manual que se realiza con el correo nacido consiste

básicamente en separar en diferentes contenedores los envíos que serán susceptibles de

automatización (normalizado y formato fíat) y el correo que por sus características se deberá

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clasificar de forma manual, dejando la clasificación efectiva por destinos para que la realice su centro

de tratamiento automatizado (CTA) correspondiente.

1.1.1.2. Clasificación automática

Se entiende por clasificación automática aquella que se realiza en los centros con procesos

automáticos de clasificación. En España la primera clasificación automática se realizó en el año 1965

en Madrid. Años más tarde siguieron Barcelona, Bilbao, Valencia y Sevilla.

Actualmente, una vez finalizados el Plan de automatización y el Plan de contenerización, que más

adelante explicaremos, los procesos de clasificación de los envíos postales han cambiado de forma

muy sustancial.

Han quedado atrás las sacas características de nuestra empresa dando lugar a la aparición e

implantación de las cajas que en pocos años han dado un importante cambio a la manera de

desarrollar nuestros procesos logísticos.

La clasificación automatizada actual se realiza sobre los envíos normalizados y los envíos fíat (además

de parte de la paquetería). En ambos casos se realiza una lectura de la dirección del envío mediante

una OCR (reconocimiento óptico automático) realizando la impresión de un código de barras en la

parte inferior derecha de los envíos, impresión que sirve para que, de manera automatizada, dicho

envío sea clasificado de acuerdo con unos programas establecidos.

Con el desarrollo de todos estos nuevos sistemas se pretende hacer llegar los envíos postales a las

unidades de reparto en el menor tiempo posible, transportando, en su curso, bandejas y

contenedores con el máximo número de envíos y el menor aire posible. Si esto acaba por

conseguirse nadie podrá negar que se ha realizado una inmejorable labor empresarial, prestando a

su vez un gran servicio a los clientes.

En la actualidad se ha ampliado la clasificación con programas de Correo Masivo que pueden

administrarse para destinos preconcebidos (por ejemplo, para provincias dependientes de cada CTA),

incluso con programas para trabajar correo devuelto que separan envíos devueltos de Grandes

Clientes.

Esta clasificación unida a la contenerización de los envíos ha supuesto una gran modificación en las

salas de tratamiento y en las unidades de reparto.

Para conseguir esto es necesario que se sirva la correspondencia nacida en buzones y admitida en

oficinas, tal como se ha indicado en el tema 7, teniendo en cuenta, en especial, lo siguiente:

- Todas las Oficinas de la Red deben utilizar la bandeja más pequeña posible según el volumen

de envíos (A, B o C), incluyendo en ellas todos los envíos existentes (normalizados y no

normalizados) con la finalidad de optimizar su uso en el transporte. Todas las bandejas deben

circular sin tapa. No se podrán utilizar para la contenerización de envíos nacidos en la Oficina

las bandejas de color azul, exclusivas para el correo 1PC.Todos los envíos que por su volumen

no quepan en la bandeja, deben circular al descubierto.

- Se podrán hacer clasificaciones en carros o jaulas siempre que el transporte permita el uso

de estos elementos.

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Así, en primer lugar, se procede a preparar las bandejas para la clasificación de la correspondencia,

rotulando las mismas con las etiquetas correspondientes, de acuerdo con los criterios de clasificación

y rotulación del correo.

Las oficinas que dispongan de impresora de etiquetas obtendrán la etiqueta adhesiva de rotulación a

través del sistema. Esta se pegará a su vez sobre la etiqueta de color que corresponda, según el tipo

de clasificación que se esté realizando. Las oficinas que no dispongan de impresora de etiquetas

rotularán el contenedor con la etiqueta de color que corresponda.

Actualmente no se formalizan despachos como se hacía antes, es decir, se dejan de detallar los

envíos en SGIE asignándoles un despacho, solo se procederá a realizar las separaciones de los envíos,

en función de la tabla de clasificación.

Con la excepción de los envíos de solicitud de voto y voto por correo de elecciones estatales, que

seguirán asignándose a un despacho SGIE, detallando cada envío individualmente, y la rotulación del

despacho se realizará según las instrucciones que se envíen en función de cada proceso electoral.

No obstante, como criterio general, todo el correo admitido en la oficina debe salir en la primera

conducción, por ello antes de entregar todo el correo registrado y ordinario a la conducción, se debe

verificar que no queda correo admitido pendiente en la unidad.

El responsable de la conducción solo debe firmar el albarán de los envíos de Correos Express que

deban circular por las rutas de Correos. Este albarán, una vez firmado, quedará como justificante en

la Oficinas.

En SGIE, en el menú tránsito » pendientes salida existe la posibilidad de grabar los envíos registrados

admitidos después de la salida de la última ruta, para en un momento dado tener una estadística

fiable de los envíos que se quedan en las oficinas sin salir en la fecha de su admisión, por haber salido

ya la conducción. Nunca se realizará esta grabación con los envíos admitidos en sábado ya que estos

envíos no llegarán a los centros de tratamiento hasta el lunes.

1.2. Los planes de automatización y de contenerización

El Plan Estratégico de la Sociedad Estatal Correos yTelégrafos, Sociedad Anónima, del año 2001,

incluía el desarrollo de estos dos planes, consecuencia del considerable retraso de Correos respecto

al resto de los operadores postales europeos.

Con el Plan de automatización se ha conseguido:

- Una mayor estabilidad en el proceso logístico y de distribución.

- Mejorar los niveles de calidad.

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- Dar una respuesta adecuada a las puntas de envíos de correspondencia.

- Facilitar un mayor control y seguimiento de la producción.

- Reducir el número de correspondencia mal encaminada.

- Hacer llegar la correspondencia a los centros de reparto en el menor tiempo posible,

profundizando en el proceso de clasificación y llegando directamente a más de 11.000

secciones de reparto e intentando avanzar en este sentido lo máximo posible.

- La construcción y puesta en marcha de los 18 centros de tratamiento automatizado que son,

sin lugar a dudas, la columna vertebral de Correos en la actualidad.

Todo esto ha traído consigo que un gran número de repartidores urbanos tenga clasificado el correo

directamente en su sección de reparto, lo que, unido a la importante mecanización que el plan de

sistemas conllevará en la correspondencia registrada, supondrá una reducción sustancial de la carga

de trabajo en las labores de clasificación y, por tanto, una mayor disponibilidad para la distribución

efectiva y el trato directo con los clientes, lo que ayudará a mejorar la calidad del trabajo y del

servicio.

Con el plan desarrollado prácticamente al 100 % se puede decir que, actualmente, más del 85 % de

los envíos depositados en la red postal pública son tratados de forma automatizada.

Correos espera alcanzar una mejora progresiva de la calidad en el plazo de entrega de la

correspondencia, de manera que el 90 % de los envíos de la línea básica se repartan al día siguiente

de su depósito, acompañado de unos sistemas de control de calidad que asegure la fiabilidad de los

plazos mencionados.

De esta manera el operador público espera poder cumplir sobradamente los plazos medios de

expedición y las normas de regularidad indicados en el art. 45 del Reglamento de los servicios

postales desarrollado en el Real Decreto 1829/1999, de 3 de diciembre, dando cumplimiento además

a la Ley 24/1998, de 13 de julio, del servicio postal universal y de liberalización de los servicios

postales. (Primera Ley Postal).

Sabías que...

El último centro de tratamiento automatizado inaugurado por Correos es el CTA, el de Colón en

Barcelona. El edificio ya albergó en su día un CCP (centro de clasificación postal) del que

cariñosamente muchos empleados guardan gratos recuerdos.

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En la definición dada por el Reglamento de Prestación de los Servicios Postales, el tratamiento de la

correspondencia consiste en el conjunto de operaciones auxiliares realizadas con los envíos postales

admitidos, con el fin de prepararlos para las siguientes operaciones de encaminamiento, su

transporte, su distribución y la entrega final a los destinatarios en las direcciones señaladas en los

mismos.

Un factor que, junto con la automatización de los procesos de clasificación, sin duda ha incidido

positivamente en todos los procesos postales, ha sido la contenerización de envíos.

La contenerización ha permitido mejorar los procesos de recepción, tratamiento y distribución de los

objetos postales mediante la introducción de un nuevo elemento de carga básica (bandejas), que ha

reemplazado a las tradicionales sacas utilizadas para transportar la correspondencia.

La saca conoció su auge cuando el ferrocarril era consustancial al correo. Pero desde 1991 este

medio fue desplazado por el transporte por carretera. Tal cambio llevó consigo la adaptación de los

sistemas de carga y descarga en beneficio de contenedores específicos.

1.2.1. El Plan de Automatización de Correos

El grado de automatización del correo incide directamente en la calidad de la prestación del servicio

postal. Correos partía en el año 2001 de unos niveles muy bajos de automatización en sus procesos

de clasificación (16 %) en relación con los principales operadores postales europeos, como Deutsche

Post World Net (correo alemán) y TNT Post Group (correo holandés), que estaban en en torno al 85

%.

El Plan de automatización desarrollado por Correos dotó a la compañía de los recursos tecnológicos y

de infraestructuras adecuados para situarlo en una posición competitiva en términos de calidad y

costes, permitiéndole haber alcanzado en la actualidad un nivel de automatización situado en torno

al 85 % de los envíos depositados en la red postal. Para ello, de manera progresiva se hicieron

converger los flujos de correo y los procesos de clasificación en los centros de tratamiento

automatizado.

Con el Plan de automatización, Correos ha conseguido la mejora progresiva de la calidad en el plazo

de entrega de la correspondencia, de manera que el 90 % del correo de línea básica se reparta al día

siguiente de su depósito, todo ello acompañado de un sistema de control de calidad que asegura la

fiabilidad de los plazos de entrega alcanzados en el volumen total de la correspondencia.

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1.2.1.1. Objetivos

Los Objetivos del Plan, ampliamente conseguidos, eran:

- Conseguir una mayor estabilidad en el proceso logístico y de distribución de la correspondencia actual.



- Permitir una profundización en el proceso de clasificación, llegando a todas las secciones de reparto.



- Hacer llegar los envíos a las unidades de reparto en el menor tiempo posible.

1.2.1.2. Desarrollo del Plan

El primer paso en el desarrollo del Plan de automatización se dio en enero de 2001, con la

adquisición de 42 equipos (21 líneas de clasificación), con tecnología OCR de reconocimiento óptico

de caracteres, destinados a los centros de Oviedo (Llaneras), Madrid, Tenerife y Valencia, Vitoria,

Barcelona, Sevilla y Granada.

Posteriormente, en enero de 2003, se incorporaron 24 equipos (12 líneas de clasificación) más para

el tratamiento de correo normalizado destinados a los centros de Valladolid, Santiago, Zaragoza,

Mallorca, Alicante, Las Palmas, Mérida, Bilbao y Málaga. Estas máquinas eran capaces de clasificar

más de 15 millones de cartas al día.

Cada línea de clasificación estaba compuesta de dos máquinas: IRV y FSM. IRV es la máquina

integrada de lectura y videocodificación, donde se introducen por primera vez las cartas que son

leídas a una velocidad de 45.000 unidades por hora. Disponen de un sistema OCR de reconocimiento

óptico de caracteres, por medio del cual se lee el código postal, localidad, calle y número,

independientemente de si se ha escrito a mano o a máquina.

A continuación, dicha información se imprimirá en forma de código de barras en el anverso de la

carta. Aquellas cartas o envíos que no hayan podido ser identificados se quedan en espera para que,

gracias al sistema de vídeo, sea posible su posterior reconocimiento por personal especializado de

Correos desde los monitores instalados en salas de videocodificación. Una vez codificadas, todas las

cartas pasan a un preciasificador de 48 casilleros iniciales, que actualmente han pasado a tener 56,

en los cuales se almacenan por programas:

- Nacional.

- Provincial.

- Local. Parte de las cartas contenidas en los programas nacional y provincial y todas la del local pasan a la

Máquina de Clasificación Final o FSM, que dispone de cuatrocientos casilleros distribuidos en cinco

niveles y se utiliza para la clasificación de los centros de Correos locales. Dicha máquina trabaja a una

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velocidad de 40.000 cartas por hora. El reconocimiento medio es del 90 % para la máquina IRV,

contando con la videocodificación (on Une), y del 99 % para la máquina FSM.

reposición de bandejas. Todos los sistemas de los centros de tratamiento automatizados (CTA) están

unidos entre sí a través de una red de área local (LAN) para el intercambio de datos. El conjunto de la

instalación se ve completado con un sistema de información para la gestión del plan de clasificación,

callejero y estadística.

A finales del año 2001 Correos adquirió también quince máquinas faciadoras/canceladoras para el

pretratamiento automático del correo de buzón en los centros automatizados. En 2004 se

incorporaron otras cuatro máquinas que se instalaron en los centros de tratamiento automatizado

de Madrid y Barcelona. En septiembre de 2005 la Compañía realizó una nueva adquisición de ocho

máquinas segregadoras-faciadoras-canceladoras (CFC) de alto rendimiento, para el pretratamiento

automático de la correspondencia depositada en buzones.

equipos se instalaron en los centros de tratamiento automatizado (CTA) de Málaga, Palma de

Mallorca, Santiago de Compostela, Sevilla, Valencia, Valladolid y Zaragoza, para sustituir a las

entonces faciadoras-canceladoras y en el de Alicante. Las máquinas CFC, que tienen una capacidad

de producción superior a los 32.000 objetos/hora, separan el correo procedente de buzones en tres

formatos:

- Grueso.

- Normalizado. Este último es, además, faciado, cancelado y clasificado en apiladores, ya preparado para su

procesamiento en las máquinas de clasificación automática. El sistema de faciado se basa en el

reconocimiento del signo de franqueo, mediante la captura de la imagen a color del envío y su

comparación con una base de patrones residentes en el sistema. La máquina reconoce los diferentes

tipos de franqueo usados en Correos e incorpora sistemas de segundad para evitar la entrada en el

circuito postal de efectos falsos.

Para el tratamiento y la clasificación del correo no normalizado (envíos con formato flat), en abril de

2002 fueron adquiridos 7 equipos adjudicados a Solystic para los centros de Madrid, Barcelona,

Vitoria, Valencia y Sevilla, y en el cuarto trimestre de 2002 se adjudicaron otros 10 equipos más

destinados los centros de tratamiento postal de Valladolid, Santiago, Zaragoza, Alicante, Granada,

Oviedo, Mérida, liles Balears, las Palmas y Tenerife.

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Cada uno de estos equipos trata 38.000 envíos efectivos a la hora, con una profundidad de código

postal, agrupación de códigos y, en algunos casos, hasta sección de reparto. Durante el proceso del

Plan de Automatización ha ido aumentando el número de carteros que recibe el correo clasificado

directamente a su sección de reparto. En la primera fase se beneficiaron del sistema 6.114 carteros y,

tras completar el ciclo, el número ha ido aumentando paulatinamente, lo que supone que la mayor

parte de la plantilla total de reparto en las zonas urbanas han visto reducidas sustancialmente la

carga de trabajo en labores internas de clasificación previa, gozando de una mayor disponibilidad de

tiempo para el reparto domiciliario. A posteriori, Correos adquirió seis nuevas líneas de tratamiento

automático de correo normalizado para reforzar el equipamiento de los diecisiete centros de

tratamiento automatizado (CTA), que aumentaron a dieciocho tras la inauguración en septiembre de

2014 del CTA de Colón, en Barcelona.

Para mejorar la calidad en el plazo de los envíos, Correos ha ido implantando en los CTA el sistema Q-

RFID (control de calidad por radiofrecuencia), mediante la instalación de 2.290 antenas fijas, 381

lectores y 13.000 etiquetas electrónicas pasivas.

El plan, cuyo desarrollo es continuado, contempla, también, sistemas de automatización de la

clasificación de contenedores (bandejas). Así, las bandejas debidamente etiquetadas por la oficina o

unidad de origen que tengan entrada en los CTA se introducen en una cinta transportadora, pasan

por un lector del código de barras que lleve aquella etiqueta y serán clasificadas para que se dirijan

automáticamente al lugar donde será tratado el correo que contienen. De igual manera, el correo

tratado en cualquier punto del centro es introducido en bandejas, etiquetado y puesto

automáticamente en el muelle de salida correspondiente a su destino.

1.2.2. Plan de Contenerización

La contenerización supone la utilización de envases, herramientas y demás elementos que facilitan

las tareas de clasificación y transporte de los envíos.

1.2.2.1. Objetivos de la contenerización

La contenerización implica:

- Eliminación mayoritaria de las sacas y sustitución por bandejas.

- Eliminación de aros metálicos y sustitución por ring de bandejas (conjunto de expositores

con sus respectivas bandejas).

- Eliminación de jaulas y sustitución progresiva por carros transportadores.

- Adaptación progresiva de los medios de transporte al nuevo sistema.

- Optimización de tareas, tiempos y costes.

- Mejora de las condiciones de trabajo.

- Facilitar los trabajos de carga y descarga.

- Cambiar la imagen de Correos.

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1.2.2.2. Elementos de la contenerización

Los elementos de la contenerización son:

- Bandejas (tres tipos A, B y C).

- Expositores de bandejas.

- Carros porta-bandejas.

- Carros transportadores.

La contenerización evita el deterioro de los envíos en su transporte y reduce los tiempos de carga y

descarga.

Los nuevos contenedores permiten reducir costes derivados de la normalización de los envíos y

simplifican y racionalizan las tareas que se traducen en ganancias de productividad.

Estos elementos logísticos permiten la máxima adaptación a los procesos derivados del Plan de

Automatización.

A) Bandejas

Las bandejas, de material plástico, resultan más higiénicas y de fácil manejo que las sacas, son

apilables y requieren menos espacio físico en las oficinas.

Características:

- Tienen forma de tronco piramidal y de diseño ergonómico, su base es más estrecha para

facilitar su encajado en el apilamiento.

- Su aspecto es bicolor: las que se fabricaron inicialmente eran de color amarillo y gris (en la

actualidad son amarillas y azules). Las de ámbito internacional son azul claro y azul más

oscuro.

- Se colocan en el expositor con el lado amarillo de cara al clasificador. En el caso de las

internacionales el color azul claro estará de cara al clasificador.

- Disponen de una guía etiquetero en la parte superior del lado amarillo para colocar la

etiqueta. En el caso de las internacionales estará colocado en el lado azul claro.

- Están provistas para su cierre de tapas de color amarillo en las nacionales y azul en las

internacionales que protegen el contenido de la suciedad y evitan que se doblen los envíos.

- Disponen de aletas laterales abatibles (flips) que ayudan a sujetar la tapa en el cierre. Las

aletas permiten además el apilamiento de unas sobre otras.

- Deben de ir flejadas aquellas bandejas transportadas entre Centros que contienen

correspondencia cuyo curso se realiza por vía aérea.

La utilización de bandejas en vez de sacas supone una serie de ventajas:

SACAS BANDEJAS

Difíciles de cargar Transporte desorganizado

Contenido desorganizado Dificultad en la apertura

Facilitan la carga: menor peso Fáciles de transportar: apilables

Contenido ordenado Apertura fácil

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Tipos. Las hay de tres tipos: A, B y C.

La estructura de los tres tipos es modular, de forma que se pueden encajar unas en las otras cuando

están vacías y se pueden apilar cuando están llenas:

- Tipo A (pequeña). Se utiliza para el correo normalizado. Los envíos se colocan en vertical o

de pie. Tienen una capacidad aproximada de 400 envíos. Los envíos se colocan encarados

hacia el lado amarillo del contenedor y con el sello hacia la parte superior del mismo. Sus

dimensiones son: Base 465 x 284 mm y Altura 153,5 mm.

- Tipo B (mediana). En ella se clasifica el correo no normalizado de lomo fino. Los envíos se

colocan en horizontal o tumbados. Su capacidad aproximada es de 100 envíos. Su

equivalencia es que 2 bandejas tipo A hacen una B. Los envíos se colocan tumbados, mirando

hacia la tapa del contenedor y con el sello en el lado amarillo del mismo. Sus dimensiones

son: Base 465 x 284 mm y Altura 292 mm.

- Tipo C (grandes). Se usa para clasificar el correo de lomo gordo. Su capacidad aproximada es

de 3 a 15 envíos. Su equivalente son dos bandejas de Tipo B, o cuatro de Tipo A. Dado el tipo

de envíos que puede contener, no requiere un orden prefijado. Sus dimensiones son: Base

568 x 465 mm y Altura 292 mm.

b) Expositores de bandejas

El expositor es el lugar en el que se despliegan las bandejas. Características:

- Es un elemento modular que junto con el resto de los expositores constituyen el ring de

bandejas.

- Permite descargar y clasificar directamente en el expositor formatos de fíat (tipo revistas,

catálogos, etc.) y gordo, así como legajos de cartas para un mismo destino (paquetes

directos) y los objetos clasificados en casillero.

- Se suministra con 4 baldas, permitiendo las siguientes configuraciones en función de las

necesidades, que van a depender del tipo de bandeja que se utilice:

* 4 baldas: 16 bandejas tipo A.

* 3 baldas: 12 bandejas tipos A o B, o 6 bandejas tipo C.

- Sus dimensiones son:

* Base: 1250 x 740 mm.

* Altura: 1845 mm.

C) Carros portabandejas

Son una especie de "camarera" (y con ese nombre se conoce de forma coloquial) con capacidad para

transportar de 4 a 6 bandejas, según se trate del modelo pequeño o grande. Se les dará un uso

múltiple (alimentación de puestos de clasificación, movimiento interno de bandejas y evacuación de

puestos de admisión).

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- Modelo grande:

* Capacidad para 6 bandejas tipo A o B, o 2 bandejas tipo C.

* Base: 990 x 480 mm.

* Altura: 1035 mm.

D) Carros transportadores de bandejas

Estos carros transportadores sustituyen a las jaulas en el transporte de las bandejas hasta el muelle y

en transporte en rutas. Tienen un peso sin carga (tara) de entre 54 y 67 kg, lo que supone una mejora

importante para el trabajo de los empleados y para su seguridad, reduciendo el riesgo de lesiones y

accidentes, con relación a las jaulas.

JAULAS CARROS TRANSPORTADORES

Movilidad reducida Carecen de freno Manejo

difícil Mucho peso

Más movilidad Doble sistema de frenado: manual y de

pie Manejo fácil Ligero

Características:

- Cuatro ruedas móviles.

- Freno de estacionamiento a pedal dotado de patín antivuelco.

- Freno de mano libre.

- Sistema sencillo de anclaje.

- Paredes laterales solo en el lado corto.

- Tren de rodaje que permite mover hasta 450 kg.

- Base de carro que permite encastrar bandejas de distintos tamaños. (A, B y C).

- Existen dos modelos en función del cerramiento:

* Sin kit de cerramientos (dos laterales en lados cortos).

* Con kit de cerramientos (tres laterales). Dimensiones

- Longitud: 1250 mm.

- Anchura: 576 mm.

- Altura: 1741 mm.

Capacidad de bandejas en un carro transportador

- Tipo A: apiladas 40. Volumen 1 m3

- Tipo B: apiladas 20. Volumen 1 m3

- Tipo C: apiladas 10. Volumen 1 m3

- Capacidad del carro: 1 m3

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E) Jaulas

Hay de dos tipos:

- De estructura fija:

* Con tres laterales cerrados y frontal libre.

* Modelos en 3 alturas:

• 175 cm, con 3 cadenas de eslabones para el cierre del frontal libre.

• 185 cm, con 3 tirantes para el cierre del frontal libre.

• 200 cm, con 3 tirantes para el cierre del frontal libre.

* Cadena desde la base hasta el suelo para eliminar la posible electricidad estática que pueda crearse.

* Ruedas giratorias con chapa protectora para evitar atascos con cuerdas.

* Peso aproximado de 100 a 135 kg.

- De estructura plegable:

* Pueden plegarse vacías para facilitar el transporte.

* Tienen 3 laterales cerrados y un frontal libre.

* Un único modelo de 185 cm con 3 tirantes para el cierre del frontal libre.

* Cadena desde la base hasta el suelo para eliminar la posible electricidad estática que pueda crearse.

* Ruedas giratorias con chapa protectora para evitar atascos con cuerdas.

* Peso aproximado de 140 kg.

1.2.2.3. Procesos de trabajo

A) Recepción del correo en bandejas

Cada bandeja ha de llegar provista de una etiqueta de color específico, ¡dentificativa de cada línea de

producto, modalidad y expedición.

Antes de proceder a su apertura se comprobará, visualizando las etiquetas, que las bandejas

recibidas corresponden al centro de trabajo. De no ser así, se corrige el error lo más rápidamente

posible, dando a las bandejas el encaminamiento correcto.

Se separarán las bandejas que circulan en tránsito y las que han de abrirse en la propia unidad.

B) Apertura de las bandejas

- Se abren las aletas de la bandeja al tiempo que se presionan los laterales hacia el exterior.

- La tapa se levanta valiéndose de los agujeros de que dispone.

- Se extrae su contenido para la clasificación.

- Se comprueba que dentro del contenedor (bandeja) no quede ningún objeto.

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- Las bandejas vacías se separarán por tamaños, a medida que se extraiga el contenido,

retirando la etiqueta.

- Se colocarán apiladas por formatos, depositándolas en el lugar previsto. Para que los envases

encajen unos en otros las aletas deben estar abatidas hacia los laterales.

C) Contenerización del correo IPC

- De importación (recibido). El correo internacional IPC se recibe en los centros de

tratamiento contenerizado en bandeja específica (con dos tonos de color azul, uno más

claro y otro más oscuro, con tapa de color azul), y desde estos se envía a las oficinas y

centros de reparto separado del resto de la correspondencia con la indicación de "correo

internacional".

- De exportación (salida). Las oficinas (y, en su caso, los centros de reparto) enviarán a los

centros de tratamiento el correo internacional de salida separado del resto de la

correspondencia convenientemente señalizado. Se podrá utilizar el mismo contenedor

para la correspondencia certificada, urgente certificada y para respuestas comerciales en

atados diferenciados.

Los centros de tratamiento emplearán bandejas específicas de correo internacional para la

exportación de estos envíos (de un solo color, azul oscuro, con tapa negra y de un formato diferente

a las utilizadas en Correos).

En cuanto al peso máximo de la bandeja, será de 10 kg. Los envíos se incluirán encarados en la

bandeja para facilitar las operaciones posteriores. Caso de que se trate de bandejas directas a un

país, no incluirá atados.

1.3. El Plan de Transporte en Correos

Antes de entrar a analizar los distintos tipos de Centros de Tratamiento en Correos, debemos

estudiar la Red de Transportes, parte consustancial de la Logística de la Empresa.

1.3.1. Red Interzonal / Red Primaria

Su ámbito es nacional y sirve para enlazar las zonas entre sí. Está formada por:

Sabías que...

Antes del establecimiento de las bandejas como elementos de contenerización todos los productos bien iban en

sacas, como era el caso de las cartas y los impresos (publicorreos y similar), bien al descubierto como cuando

se trataba de paquetería. Uno de los trabajos más engorrosos era emparejar los envíos en la apertura de las

sacas para su clasificación.

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a) Red Radial, con origen Madrid: une Madrid, provincia con mayor volumen de correo, con los

principales centros logísticos del país.

b) Red en forma de abanico, con origen en Barcelona: une Barcelona, como segunda provincia

por volumen de envíos admitidos con los principales centros logísticos.

c) Red periférica transversal: une centros de la periferia entre sí sin pasar por Madrid o

Barcelona.

d) Red Urgente Nocturna (RUN): se trata de una red rápida de intercambio con HUB, que es el

sistema de intercambio de información de correos dirigido al grupo de la Unidad de Internacional,

para seguimiento y trazabilidad de envíos. Garantiza la calidad en D + 1 para las relaciones en las

que el resto de redes no lo pueden conseguir.

1.3.2. Red Zonal / Red Secundaria

Su finalidad es dar servicio a las provincias de las que depende cada CTA:

a) Las Redes Zonales unen el CTA con cada uno de los CTP de la zona.

b) Las Redes Provinciales unen cada uno de los CTA o CTP con las distintas oficinas de la

provincia.

c) Las redes locales recogen buzones o unen centros u oficinas situadas dentro de la misma

localidad en caso de que existan varias.

Este nuevo plan logístico significa:

- La potenciación de los CTA como centros logísticos zonales, tanto para el tratamiento del

correo automatizable como manual, con origen o destino en las provincias de su ámbito de

influencia.

- Los CTP van a quedar reducidos a centros de admisión y plataformas logísticas para

consolidar o desconsolidar, en su caso, los envíos que se recogen o distribuyen desde la

capital de provincia.

1.3.3. Medios de Transporte

Con carácter general, las conducciones que unen los distintos puntos de la red interzonal y la zonal

son contratadas por Correos dentro del correspondiente Plan de contratación de Transportes. En

cuanto a la contenerización de estas conducciones, en el caso de la red interzonal irá precintada,

siendo el conductor quien dirige la carga y personal de Correos quien precinta el camión.

Con respecto a la Red provincial, con carácter general también será contratada, aunque en este caso

las distintas conducciones irán sin precintar, habida cuenta que entrega y recoge correspondencia de

las distintas Oficinas de la ruta de forma ascendente y descendente.

En cuanto a las conducciones locales, los vehículos utilizados forman parte de la red de medios de

transporte propia y unen los distintos Centros de Reparto y Oficinas con el correspondiente Centro

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de Tratamiento. Los envíos se transportan en estos vehículos contenerizados, en bandejas tipo A, B o

C, en función del cuadro correspondiente y en tanto el tamaño de los envíos lo permita, en caso

contrario circularán al descubierto.

1.4. Red de Centros de Tratamiento

A fin de hacernos una idea del volumen de negocio, según el estudio "Análisis del Sector Postal y del

Sector de la Mensajería" presentado por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia el

18 de diciembre de 2014, la Sociedad Estatal gestionó, en 2013, un volumen de 3.362 millones de

envíos, llegando a más de 19 millones de hogares y a millones de empresas cada día.

Para poder llegar a todas estas cifras es indudable que han sido muy importantes las recientes

inversiones realizadas por la empresa en los planes ya citados anteriormente (automatización y

contenerización) y otros que día a día se van desarrollando.

En los esquemas actuales se deben destacar las unidades de admisión masiva (UAM) -algunas de

ellas reconvertidas en otro tipo de centro-, y que, como su nombre indica, hacen que la admisión por

parte de las grandes empresas se realice de una manera rápida y operativa, empleando el menor

tiempo posible para las clasificaciones y poniendo en circulación los envíos lo antes posible,

ofreciendo de esta manera la calidad solicitada por los clientes.

Normalmente estas unidades no cuentan con medios automáticos de clasificación y encaminan el

correo hacia su destino aprovechando las clasificaciones que hacen los propios clientes y utilizando

los distintos centros de tratamiento automatizados cuando es necesario. Además facilitan al máximo

la labor a estos centros, preclasificando el correo según los diferentes programas que utilizan las

máquinas de clasificación, favoreciendo de esta manera la clasificación final en estos centros.

En este avance de modernidad se deben destacar los 61 centros logísticos que desarrollan su trabajo

actualmente, de los cuales 18 son centros de tratamiento automatizado.

El resto están situados normalmente en las capitales provinciales ejerciendo de centros de

clasificación provincial, conectados todos ellos con el centro de tratamiento automatizado que

tengan encomendado.

Los centros logísticos situados en las capitales de provincia cuentan con una unidad de productos

registrados (UPR) que centraliza el correo registrado de la provincia tanto en la salida del mismo

como en la llegada.

Estos centros logísticos son el puente de conexión de todas las oficinas de la red con el centro de

tratamiento automatizado que tienen encomendado.

1.4.1. Centros Logísticos y de Tratamiento

Se trata de centros tradicionales, tanto de admisión y tratamiento, como de intercambio que, de

algún modo, han quedado relegados con la puesta en marcha del Plan de Automatización y la

entrada en funcionamiento de forma paulatina de los actuales 18 CTA.

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Así tenemos:

- 35 Centros de Tratamiento Postal (CTP):

Sus funciones principales son:

a) Hacer de centro de admisión provincial.

b) Llevar a cabo el tratamiento manual del correo provincial.

c) Llevar a cabo las funciones de una UPR provincial.

d) Centralizar y ejercer de plataforma logística en el ámbito de su provincia.

- 6 Centros de Admisión Masiva (CAM). Se sitúan en las ciudades con gran volumen de admisión,

es decir, 4 en Madrid y 2 en Barcelona. Serán los especialistas en la admisión de grandes remesas de

envíos.

- 3 Centros de la Unidad de Internacional. Se encuentran ubicados 2 en Madrid y 1 en Barcelona.

Su finalidad es el tratamiento del correo con origen o destino el ámbito internacional.

- 1 CLI (Centro Logístico Integral). Se ubica en Barcelona y entró en funcionamiento en 2014. Se

trata de un Centro especializado en el tratamiento automatizado de la paquetería y admisión masiva

de cartas, publicaciones y correo directo de grandes clientes. Entre otras cuestiones, ha venido a

concentrar la actividad que antes desarrollaban tres centros separados (CAM 1 o CIT, CAM 2 y el

CTP2) que desaparecieron por diversos motivos.

1.4.2. Especial referencia a los Centros de Tratamiento Automatizado (CTA)

Los 18 centros de tratamiento automatizado existentes actualmente están perfectamente

interconectados, por vía aérea o por carretera, realizando las conexiones postales a nivel nacional,

zonal y provincial (según los casos). La apertura y puesta en funcionamiento de estos centros ha

supuesto la finalización del Plan de Automatización que empezó en al año 2001 y, como ya se ha

explicado anteriormente, ha supuesto un cambio sustancial por lo que respecta a la clasificación, el

curso y el transporte de los envíos postales a través de la red postal pública.

En los centros de tratamiento automatizado el trabajo se desarrolla en los siguientes turnos de

trabajo:

- Mañana: de 08:00 horas a 15:00 horas. Es un turno de trabajo que realiza labores de apoyo a

los otros dos, completando las deficiencias y puntas de trabajo que los otros dos turnos no han

podido absorber.

Tiene menos personal asignado que los otros dos ya que su filosofía es la de complementar,

trabajando todo lo posible pendiente, correo excedente o mal encaminado, etc. En este turno

también se trabaja el primer correo que llega de la recogida de buzones y se procede a su

matasellado y clasificación.

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- Tarde: de 15:00 horas a 22:00 horas. El turno comienza aproximadamente cuando empiezan

a llegar las diferentes conducciones provinciales, ya que las oficinas han cerrado sobre las 14:00

horas. Además llegan los envíos que proceden de la recogida de buzones de la capital y de las

oficinas que están autorizadas a mandar sus envíos a CTA para que estos sean matasellados.

En este turno se trabaja principalmente la clasificación de los envíos "nacionales e internacionales", y

"zonales" ya que antes de finalizar el turno saldrán las conducciones nacionales e internacionales de

correo de los muelles con dirección a todos los CTA nacionales, bien por carretera o por avión. Los

envíos internacionales son tratados en las oficinas de cambio internacional, y consecuentemente, a

lo largo del turno de la tarde varías conducciones portarán a su destino este tipo de correo tan

importante para Correos, como ya explicaremos en el apartado del correo internacional.

- Noche: de 23:00 horas a 06:00 horas. En este turno se trabajará fundamentalmente el correo

zonal, ei provincial y el local, ya que las conducciones saldrán de los muelles de carga y descarga

alrededor de las 6:00 horas para llegar a primera hora a las diferentes carterías y oficinas. Las

conducciones zonales se deberán cerrar antes que las provinciales y la local.

Los 18 centros de tratamiento automatizado son los siguientes y sirven a las provincias señaladas

entre paréntesis:

- Zona 1: tiene los CTA de Santiago de Compostela (A Coruña, Lugo, Orense y Pontevedra), Oviedo (Asturias) y Valladolid (Ávila, Burgos, Palencia, Salamanca, Segovia, Valiadolid, León y Zamora).

- Zona 2: tiene los CTA de Bilbao/Etxarri (Vizcaya), Vitoria/Jundiz (Álava, Guipúzcoa, Cantabria y la Rioja) y Zaragoza (Huesca, Teruel, Zaragoza, Soria y Navarra).

- Zona 3: tiene los CTA de Sant Cugat del Valles (Barcelona, Tarragona, Lleida y Girona) y CTA Colón (Barcelona capital).

- Zona 4: tiene los CTA de Madrid CAM 3 (Madrid, Toledo, Ciudad Real, Cuenca, Guadalajara, Albacete) y Marida (Cáceres, Badajoz).

- Zona 5: tiene los CTA de Valencia (Castellón y Valencia), Alicante (Alicante y Murcia) y Palma de Mallorca (Baleares).

- Zona 6: tiene los CTA de Sevilla (Cádiz, Huelva, Sevilla, Córdoba y Ceuta), Granada (Almería, Granada y Jaén) y Málaga (Melilla y Málaga).

- Zona 7: tiene los CTA de Tenerife (El Hierro, La Gomera, La Palma y Tenerife) y Las Palmas (Gran Canaria, Lanzarote y Fuerteventura).

Las funciones de los CTA, en relación con las provincias dependientes de cada, uno son:

- El tratamiento del correo automatizable de entrada y salida.

- El tratamiento y clasificación del correo registrado, a través de las UPR (Unidades de Productos Registrados).

- Hacer de Centros de Intercambio Logístico.

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1.4.2.1. Áreas de un CTA

Dos son las grandes áreas en las que se divide un CTA:

- El Área de Logística.

- El Área de Producción.

A) Área de logística

Es la zona en la que se producen las entradas y salidas de todos los envíos que se tratan en el Centro.

Se consolidan y desconsolidan las cargas y se encaminan a su lugar de destino.

Sus partes son:

- Entradas:

* Admisión masiva.

* Escáner.

* Ring de ruptura de formatos y productos.

* Almacén de entrada.

- Salidas:

* Ring de clasificación de salida.

* Almacén de salida.

B) Área de Producción

Es la zona destinada al tratamiento de los envíos. Sus partes son:

- Zona de buzones.

- Zona de automatización.

- Zona de manual.

- Unidad de Productos Registrados (UPR).

1.5. La automatización de los procesos postales. Sistemas de clasificación automática. La operativa

en los CTA

La automatización en los procesos postales se ha dirigido fundamentalmente a las tareas de

clasificación del correo, tanto por las características mismas del proceso, como por la importancia de

hacer llegar los envíos a las unidades de reparto en el menor tiempo posible. Esta es la tarea

primordial de un CTA, en cuanto a la operativa se refiere, pero también se llevan a cabo actividades

de clasificación manual, como veremos más adelante.

La automatización de la clasificación consta de dos tareas básicas:

- La indexación.

- La clasificación.

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La indexación es el proceso de lectura de la dirección del envío, y la impresión en este de un código,

que servirá posteriormente para clasificarlo.

La clasificación, propiamente dicha, es el proceso de lectura de este código y la colocación

automática del envío en un casillero de salida de la máquina en el que corresponda, según su

dirección.

En la actualidad la indexación ha experimentado una gran evolución: hemos pasado de un sistema

anterior en el que el reconocimiento visual de la dirección de un envío lo realizaba un operador que

posteriormente tecleaba el código que se imprimía a la carta, a los sistemas actuales de

reconocimiento óptico automático (OCR) realizado por la propia máquina.

Así, la automatización del proceso de la clasificación comprende los siguientes tipos de máquinas:

- Máquinas de indexación automática con sistema OCR.

- Máquinas de clasificación automática.

Máquinas integradas con la indexación y la clasificación en una misma línea.

1.5.1. Indexación automática con sistema OCR

Son máquinas que captan la dirección del envío mediante una cámara, la analizan y asocian con un

código postal o incluso con una calle de una base de datos que reside en un servidor. La dirección

puede estar escrita a máquina o a mano, siendo muy alto el grado de reconocimiento en ambos

casos aunque, lógicamente, mucho mayor para escritura de impresora o máquina.

No obstante, si no puede leer la dirección, o esta es incoherente o desconocida, el sistema pasa la

imagen a un puesto de videoindexación, el cual presenta en pantalla la carátula del envío para que

un operador la indexe (la codifique).

Al igual que en la clasificación manual, este tipo de máquinas pueden trabajar leyendo solo el código

postal, es decir, para el encaminamiento, o también leyendo la calle, para distribución. Las máquinas

leen a una velocidad de 30.000 a 40.000 cartas a la hora y un volumen diario de 700.000 cartas al día

para correo normalizado y C-5. Para correo con formato fíat (lomo fino, DIN A-4 o asimilados), la

velocidad puede estar en torno a los 20.000 envíos a la hora (datos orientativos).

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Procesos:

- Se vuelcan las bandejas con el correo, encarado y formando grandes pilas, en la zona de

alimentación de la máquina.

- La máquina singulariza estos lotes, introduciendo a gran velocidad envío a envío, en unas

cintas de arrastre que los guiarán durante todo el proceso.

- La máquina OCR dispone de una cámara que capta la imagen de la dirección y la envía a un

ordenador.

- Las imágenes que ofrecen dudas son presentadas a un operador en una pantalla de vídeo,

durante aproximadamente 15 segundos, para que las indexe, o bien son almacenadas para

indexarse más tarde.

- Los envíos pasan por una impresora que les imprime un código identificativo del mismo, y si

la dirección ha sido reconocida automáticamente o indexada por el operador, le imprime

también el código de esta.

- La propia máquina lee este código y lo envía a un casillero, según el programa que le haya

sido cargado, permitiendo, así, unas separaciones o preclasificaciones, antes de pasarse por

la clasificadora de su destino final.

La indexación es el proceso de lectura de la dirección del envío y la impresión en este de un código,

que servirá posteriormente para clasificarlo. La clasificación, propiamente dicha, es el proceso de

lectura de este código y la colocación automática del envío en un casillero de salida de la máquina:

en el que corresponda según su dirección.

1.5.2. Clasificación automática

Se utilizan para clasificar envíos que previamente han sido indexados. Como veíamos, hay

clasificadoras de correo normalizado y de correo tipo fíat, aunque en cuanto a su estructura y

funcionamiento son básicamente similares. Las clasificadoras trabajan con programas que son

asociaciones entre destinos y casilleros de salida de la máquina. Así, una salida puede corresponder a

un único código postal o a varios, a una calle o a toda una sección. Las clasificadoras pueden tener

entre 250 y 400 casilleros, los cuales apilan entre 100 y 300 envíos normalizados.

Procesos:

- Se vuelcan las bandejas en la zona de alimentación de la máquina, con correo previamente

indexado en alguna máquina de las descritas anteriormente, encarado y formando pilas.

- La máquina los singulariza e introduce en la misma mediante rodillo y cintas de arrastre.

Recuerda que...

La automatización de la clasificación consta de dos tareas básicas:

- La indexación.

- La clasificación.

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- Un lector de códigos (normalmente de barras) lee el código identificativo y el código de

clasificación y asocia este a un casillero. Si no tuviera el código de clasificación consultaría al

servidor para ver si ha sido indexado posteriormente a su paso por la indexadora. La

máquina coloca el envío en el casillero correspondiente. Si ese destino no estuviera en el

programa seleccionado lo colocaría en un casillero definido al efecto.

- Un operario va levantando los casilleros introduciendo los envíos en bandeja.

- Las bandejas se colocan en carros transportadores para su transporte.

1.5.3. Indexación y clasificación integradas en una misma línea

Son máquinas que realizan las funciones anteriormente descritas pero en las cuales el envío pasa de

una a otra operación directamente, sin tener que volver a ser alimentada. Como principal ventaja de

este sistema podemos mencionar la menor manipulación de los envíos al no tener que ser

realimentada la clasificación, si bien presenta el inconveniente de una menor flexibilidad en cuanto a

la clasificación, ya que todo el correo pasará por el programa de clasificación que está cargado en ese

momento.

Esta filosofía se ha desarrollado en máquinas para correo normalizado, para correo tipo fíat y para

paquetería, siendo su funcionamiento básico igual al descrito anteriormente, aunque difieren por las

características de los envíos en aspectos técnicos concretos en cuanto a la alimentación, arrastre o

evacuación.

Como veremos a continuación, Correos cuenta con máquinas para correo normalizado y fíat

distribuidas en sus 18 centros de tratamiento automatizado y una exclusiva de paquetería en

Barcelona.

1.5.4. Características de la correspondencia automatizable

La automatización de los procesos de clasificación exige unas características a la correspondencia

susceptible de tratamiento automatizado que son:

1.5.4.1. Correspondencia normalizada

- Longitud: entre 140 y 235 mm.

- Altura: entre 90 y 120 mm.

- Formato sobre: máximo 235 x 120mm y mínimo 140 x 90 mm, con una tolerancia de 2 mm.

- Espesor: entre 0,15 y 5 mm.

- Peso: entre 2 y 20 g.

- Zona de franqueo: 74 mm x 40 mm.

- Color de los sobres: blancos o claros, preferiblemente unicolores.

- Contraste: que garantice un "Print Contrast Ratio" mayor al 35 %.

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Conviene evitar:

- Papeles afiligranados, satinados y brillantes.

- Materiales con componentes fluorescentes. Sobres con ventanilla:

* Ventana transparente y sin arrugas.

* Sus dimensiones y la holgura interna entre sobre y carta permitirán la lectura del bloque de dirección y el código del cliente en su caso.

* La ventana comprenderá un área vacía de al menos 5 mm alrededor del bloque de dirección.

* La ventana no permitirá que pueda mostrarse a través de la misma información del remitente del tipo n.° teléfono, fax, NIF, etc.

1.5.4.2. Correspondencia no normalizada tipo objeto plano (flat)

- Longitud: entre 140 y 380 mm (la longitud y altura máximas se consideran tanto para el

soporte horizontal como para el vertical).

- Altura: entre 90 y 238 mm.

- Formato sobre: máximo 380 x 238 mm y mínimo 140 x 90 mm, con una tolerancia de 2 mm.

- Espesor óptimo: entre 0,5 y 20 mm.

- Peso óptimo: hasta 800 g.

- Zona de franqueo: 74 mmx 40 mm.

- Color de los sobres: blancos o claros, preferiblemente unicolores.

- Contraste: que garantice un "Print Contrast Ratio" mayor a 35 %.

Conviene evitar:

- Papeles afiligranados, satinados y brillantes.

- Materiales con componentes fluorescentes.

- No contener ningún material rígido (clips, CD, metal llaves, disquetes).

Sobres con ventanilla:

- Ventana transparente y sin arrugas.

- Sus dimensiones y la holgura interna entre sobre y carta permitirán la lectura del bloque de

dirección y el código del cliente en su caso.

- La ventana comprenderá un área vacía de al menos 5 mm alrededor del bloque de dirección.

- La ventana no permitirá que pueda mostrarse a través de la misma información del

remitente del tipo número de teléfono, fax, NIF, etc.

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Envolturas de plástico:

- Sobre espesor máximo: 10 mm.

- La envoltura de plástico no sobresale respecto del contenido más de 20 mm de cada lado.

- No deberá presentar holguras respecto del contenido.

1.5.4.3. Bloque de dirección

- Altura:

* Para normalizado: entre 2 y 8 mm.

* Para fíat: entre 2 y 10 mm.

- Densidad: entre 2 y 5 caracteres/cm (normalizados).

- Paso: entre 2 y 5 mm (normalizados).

- Separación: evitar que se toquen o superpongan.

- Espacio: entre palabras, no inferior a la anchura mínima de los caracteres. Entre líneas, simple o

doble.

- Tipos de fuente: todos los comerciales en uso.

- Estilos de fuente: evitar cursiva (inclinación máxima respecto a los bordes horizontales del

sobre/tarjeta postal no mayor a 15°), subrayados y espesores muy finos o muy gruesos.

- Líneas: alineadas a la izquierda.

- Datos:

1. Si el destino es capital de provincia:

* 1.a línea: DESTINATARIO.

* 2.a línea: TIPO VÍA (evitar abreviaturas)-)- NOMBRE VÍA (evitar abreviaturas) + N.°

PORTAL (evitar anteponer N.°, n.°, núm., etc.) + PISO (separado del número de

portal por una coma).

* 3.a línea: CP CAPITAL + NOMBRE CAPITAL (nombre completo).

2. Si el destino no es capital de provincia:

* 1.a línea: DESTINATARIO.

* 2.a línea: TIPO VÍA+ NOMBRE VÍA + N° PORTAL, PISO.

* 3.a línea: CP LOCALIDAD + NOMBRE LOCALIDAD + NOMBRE PROVINCIA (podría admitirse una cuarta línea).

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3. Si el destino es país extranjero:

* 1.a línea: DESTINATARIO

* 2.a línea: DIRECCIÓN DEL DESTINATARIO (con la sintaxis propia del país de destino).

* 3.a línea: CÓDIGO ISO-CP (el código ISO está formado por dos letras con las que se identifican a los países IPC (por ejemplo: Reino Unido es GB). Código ISO-CP irán siempre separados por un guión) + LOCALIDAD.

* 4.a línea: NOMBRE PAÍS (en el idioma del país, en castellano o en inglés).

* Impresión de buena calidad.

* Bloque nítido y limpio, preferiblemente con tinta negra.

* Si se utilizan impresoras matriciales, máxima resolución.

* Evitar fondos afiligranados.

* Evitar tintas con componentes fluorescentes.

Los envíos que no cumplan estos requisitos no provocarán averías ni paros en las máquinas, sino que

serán enviados a un casillero de rechazo para su posterior clasificación manual.

1.5.5. Correspondencia no automatizable

- Correspondencia de espesor no uniforme.

- Objetos rígidos en su interior (llaves, disquetes, etc.).

- Con grapas o clips.

- Permeable al aire (fichas perforadas, sobres con aperturas laterales).

- Con solapas mal cerradas o constituidas por hojas dobladas cuyos bordes no estén

totalmente pegados.

- Envíos pegados entre ellos.

- En normalizados: con etiquetas mal adheridas (en fíat se admiten etiquetas móviles)

Este tipo de correspondencia, al no ser automatizable, se clasificará manualmente, en el mismo CTA.

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1.5.6. Descarga de la correspondencia y procesos iniciales

En los centros de tratamiento automatizado los procesos comienzan con la descarga de las diferentes

conducciones, ya sean estas provinciales, zonales o nacionales. El correo nacido en buzones u

oficinas, o el procedente de centros logísticos y unidades de admisión masiva deberá ser

debidamente escaneado antes de ser tratado en el centro de tratamiento automatizado, con la

excepción de aquel que ya hubiera sido escaneado con anterioridad en alguna oficina o centro y

porte indicación de tal circunstancia. Es de vital importancia respetar este procedimiento por la

propia seguridad del servicio y de todos los trabajadores.

A continuación el correo se deberá trasladar:

- A la Unidad de Productos Registrados.

- A la máquina de matasellado, para los envíos que precisen de tal operativa.

- A las máquinas de clasificación (normalizada y fíat).

- A los puestos de clasificación manual.

- A los diferentes rings de los muelles de carga. Estos rings están formados por carros

transportadores situados alrededor de la puerta de un muelle, doñee se clasifican bandejas,

sacas, correo voluminoso, etc., con un determinado destino directo.

Con el correo que debe ser matasellado, bien sea procedente de buzones o de algura oficina que

tenga autorización para cursar el correo al CTA sin matasellar, se procederá ce inmediato, una vez el

citado correo haya sido escaneado en el centro.

Los centros de tratamiento automatizado cuentan con modernas máquinas equipadas para el

matasellado de los envíos postales que se explican en el punto siguiente. Un = vez el correo ha sido

debidamente matasellado, se procederá a su clasificación automática o manual en el propio CTA. Con

el correo que llega al CTA procedente de oficina; centros logísticos o UAM que no debe ser

Recuerda que...

Los objetivos del Plan de Automatización fueron y siguen siendo:

- Conseguir una mayor estabilidad en el proceso logístico y de distribución de la correspondencia

actual.



- Permitir una profundización en el proceso de clasificación, llegando a todas las secciones de

reparto.



- Hacer llegar los envíos a las unidades de reparto en el menor tiempo posible.

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matasellado -por portar sistemas de franquee que no requieren tal operativa- una vez escaneado, se

procederá a su traslado para que sea clasificado de forma automática o manual.

Con el correo, una vez clasificado de forma manual o automática, se procederá a darle salida a sus

destinos, trasladando las bandejas a los rings correspondientes, situado en los muelles de carga y

descarga de los CTA.

Con los envíos tratados en la UPR se procederá a darles salida a sus destinos a través de los muelles

de carga y descarga, con la excepción de los despachos de valores que se entregarán en mano al

conductor de la conducción, previa firma del recibí por parte de este.

1.5.7. Otras fases del automatizado de los envíos de correspondencia. Características técnicas del

proceso

1.5.7.1. CFC (Matasellado automatizado de los envíos)

Estos equipos formados por máquinas segregadoras-faciadoras-canceladoras se empezaron a

implantar en el año 2004 en Madrid y Barcelona, en pleno proceso de automatización. Sustituyen a

las máquinas faciadoras-canceladoras que hasta entonces realizaban el trabajo de encarar y cancelar

las distintas clases de envíos. Se trata de la máquina denominada CFC (Culler Facer Canceler). Tiene

una capacidad de 32.000 objetos a la hora aproximadamente y separan el correo procedente de

buzones en tres formatos:

- Normalizado, para tratar automatizadamente en la IRV y luego en la FSM.

- "Fiat" o no normalizado, para tratar también automatizadamente en laTOP 2000.

Grueso, para tratar de forma manual. Se trabaja en mesas aunque también es posible hacerlo en

casilleros CNN50 de 5 x 5 separaciones. Este correo se cancela asimismo manualmente con sello de

fechas de rodillo o tampón.

Los equipos han sido fabricados por Siemens y, tal y como su nombre indica, llevan a cabo las

operaciones de:

- Segregación. Se trata de un proceso de separación de envíos por su tamaño. Así existen dos zonas

en las que la máquina desaloja correo para segregar, es decir: correo que por su volumen y

características la máquina no puede tratar y, a consecuencia de ello, tampoco puede matasellar.

- Faciado. El sistema busca los signos de franqueo mediante la captura de la imagen a color del

envío (incorpora un sistema de seguridad recogido en su base de datos, por el que rechaza aquellos

envíos con signos de franqueo falsos). Además de esta función, encara el correo de manera que, en

la siguiente fase, este pueda ser matasellado (cancelado). Además el equipo cuenta con un

alimentador para correo normalizado, B5 y C5 que realiza las labores de encarado y cancelado

exclusivamente, es decir, no realiza segregación del correo por no ser ya necesario. En este caso la

velocidad del equipo puede alcanzar los 40.000 objetos por hora. El equipo puede, también, dar la

opción de paso de envíos que han sido previamente segregados o bien procedentes del alimentador.

Por defecto tiene prioridad el paso de los productos segregados.

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- Cancelado. Es la última fase de procesamiento de este equipo. Incorpora dos matasellos que

realizan esta labor, indicando en el matasellado, además del CTA de que se trata, la fecha y hora.

Para finalizar el proceso, el equipo dirige los envíos a 8 casilleros de salida, de los cuales:

- Dos de ellos contienen los envíos con incidencias: sin signos de franqueo, mal colocados, no

reconocidos, etc.), para tratamiento manual en su caso.

- Uno es el propio del correo internacional. El equipo reconoce los signos de franqueo con

tarifa internacional.

- Uno se asigna para el correo C5 y B5 ("fíat"). Así este correo se trasladará a las máquinas

automatizadas de correo no normalizado para ser clasificado a destino.

- El resto de los casilleros en número de 4 se asignan para el correo normalizado que surtirá a

las máquinas de clasificación automatizada.

La Operativa del trabajo en la máquina CFC se describe en los siguientes apartados.

A) Alimentación

Se realizan las siguientes operaciones:

- Verter el correo en la tolva de alimentación.

Segregar manualmente el correo no apto para la CFC. La máquina segregará este tipo de correo, pero

es conveniente que las personas que alimentan la máquina realicen una segregación de los envíos

más grandes y voluminosos para evitar parones en la máquina y aumentar así su producción. Así, en

esta importación de segregación manual se deben separar:

* Menores dimensiones que normalizado (135 x 85 x 0,15).

Sabías que...

Tanto por su forma como por su labor, a la máquina CFC se la conoce familiarmente como la "bombonera".

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* Muy fino o inconsistente.

* Mayores dimensiones de B5 (250 x 176 x 6).

* Mayor grosor de 6 mm. De todos los tamaños.

* Plásticos de todos los tamaños.

* Envíos abiertos de todos los tamaños. Preclasificar el correo segregado en distintas bandejas A, B o C dependiendo del tamaño.

B) Evacuación

Se realizan las siguientes operaciones:

- Evacuar el contenido de los apiladores a las diferentes bandejas.

- Colocar estas bandejas en los carros transportadores correspondientes (normalizado, flat, manual e internacional).

- Reponer bandejas vacías.

- Dar traslado a estos carros transportadores a su destino. Se deberá tener en cuenta, además del llenado de estos carros, que en el CTA se habrán marcado unas horas límite en las cuales se deberá dar salida a estos carros transportadores, estén como estén de llenos, ya que mandarán las horas de cierre de las expediciones, y se deberá tener en cuenta que previamente deben ser clasificados por las máquinas de correo normalizado o fíat.

C) Cancelado manual

Se llevaran a cabo las siguientes operaciones:

- Se trasladará a una mesa para su tratamiento manual tanto el correo segregado en la

alimentación de la máquina en las diferentes bandejas, el correo segregado por la máquina

en las dos zonas habilitadas al efecto y el correo rechazado por máquina en las casilleros de

salida.

- Los envíos serán cancelados con rodillo o con máquinas auxiliares.

- Se separan los envíos con insuficiencia de franqueo o sin franqueo para ser debidamente

tasados.

- A los envíos urgentes que aparezcan se les dará traslado a la UPR, a fin de que se incluyan en

la primera conducción.

A los envíos susceptibles de clasificación automática se les dará traslado a dichas unidades

(normalizado y flat), enviando a clasificación manual aquellos que no lo sean.

Recuerda que...

En los centros de tratamiento automatizado el trabajo se desarrolla en los siguientes turnos de trabajo:

- Mañana: de 08:00 horas a 15:00 horas. Es un tumo de trabajo que realiza labores de apoyo a los otros dos, completando las

deficiencias y puntas de trabajo que los otros dos turnos no han podido absorber.

- Tarde: de 15:00 horas a 22:00 horas. El turno comienza aproximadamente cuando empiezan a llegar las diferentes conducciones

provinciales, ya que las oficinas han cerrado sobre las 14:00 horas. En este turno se trabaja principalmente la clasificación de los

envíos Nacionales e Inter-nacionales, y Zonales ya que antes de finalizar el turno saldrán las conducciones nacionales e

internacionales de correo de los muelles con dirección a todos los CTA nacionales, bien por carretera o por avión.

- Noche: de 23:00 horas a 06:00 horas. En este turno se trabajará fundamentalmente el correo zonal y el provincial y local, ya que

las conducciones saldrán de los muelles de carga y descarga alrededor de las 6:00 horas para llegar a primera hora a las diferentes

carterías y oficinas.

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1.5.7.2. Clasificación automatizada

Los CTA incorporan para la clasificación automatizada de los envíos dos tipos de equipos muy

diferenciados, tanto en su aspecto exterior, como por el tipo de correo que tratan. Por un lado el

correo automatizable normalizado es tratado en unos equipos formados por dos máquinas

independientes, se trata de las IRV y las FSM, que pasaremos a detallar a continuación.

Por otro lado, es tratado también de forma automatizada el correo no normalizado de formato fíat,

por la máquina TOP 2000.

La característica común que tienen es que, en ambos casos, los equipos indexan (leen y codifican) los

envíos y a continuación son clasificados a sus destinos según los parámetros de clasificación incluidos

en los programas de las citadas máquinas.

Debemos tener en cuenta que todo el correo que no cumpla con los criterios de automatización

descritos con anterioridad, deberá ser tratado como no automatizable y encaminado a las unidades

de clasificación manual para su clasificación.

Así, como es previsible, el personal que clasifica el correo automatizable y no automatizable no

puede comprobar envío a envío las características del bloque de dirección y las condiciones óptimas

de mecanización. Los envíos que no cumplan los requisitos expuestos en el bloque de dirección y en

las condiciones óptimas no provocarán averías ni paros en las máquinas, sino que serán enviados a

un casillero de rechazo para su posterior clasificación manual.

Es pues fundamental que las características del bloque de la dirección que hacen que un envío sea

susceptible de mecanizar, así como las condiciones óptimas, se comuniquen a los grandes clientes

por parte de los comerciales de la empresa para poder clasificar así de forma automatizada sus

envíos y poder cumplir los plazos de expedición pactados en el correspondiente contrato.

A) Clasificación automatizada del correo normalizado

Al iniciar el Plan de Automatización en el año 2001 se procedió a la adquisición de 21 líneas de

clasificación con tecnología OCR de reconocimiento óptico de caracteres. Más adelante se ha ido

dotando a los diferentes CTA con más líneas de clasificación, completando así el mencionado plan,

hasta el más reciente CTA Colón de Barcelona.

Cada línea de clasificación está formada por dos máquinas: una IRV y una FSM. Estas líneas de

clasificación se encargaron y adjudicaron a Siemens Dermatic.

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1. Mesa de preparación

Cuando se recibe el correo para su clasificación automática, antes de enviarlo a las máquinas, se

debe preparar para manipulaciones posteriores. Cuando llega el correo precedente de los muelles de

carga y para su clasificación automática normalizada se debe comprobar, de una manera rápida, si se

debe pasar al programa nacional, provincial, zonal y local.

En ocasiones el correo no viene encarado por lo que esta sería una función más de la mesa de

preparación.

En esta mesa se preparan envíos, encarándolos, contenerizándolos en bandejas tipo A y separando

los envíos groso modo para los cuatro programas antes mencionados.

Esta Mesa es de vital importancia para el desarrollo del trabajo en la máquina IRV, ya que si el

trabajo de esta mesa no está bien hecho, el operador que alimenta dicha máquina debe desechar el

correo de alimentación y esto puede suponer en algunos casos pérdida de rendimiento de la misma.

Además, si los envíos no se colocan en su mayoría en el programa adecuado, los envíos deberán ser

doblemente manipulados, generando trabajo innecesario y perdiendo calidad en los envíos.

El personal que trabaja en esta mesa de preparación mueve rápidamente grandes volúmenes de

correo, muchos contenedores, bandejas de varios tipos, gomas, papeles, cintas, etc., por lo que en la

organización de las mesas debe haber mucho orden y se deben seguir una serie de instrucciones:

- Colocar las bandejas vacías en los carros, encastrados y con la parte amarilla mirando hacia el

mismo lado del carro.

- Se utilizarán carros distintos para las bandejas tipo A, B y C, separando las bandejas azules de

correo internacional si apareciesen.

- Los carros vacíos se colocarán en el lugar designado para ello.

- Los envases de cartón vacíos se depositarán en las jaulas destinadas al efecto.

- Se debe mantener el espacio de trabajo, utilizando las papeleras, respetando el área de

trabajo de cada persona, manteniendo todo ordenado y limpio para que el siguiente turno

pueda utilizar el puesto nada más comenzar a trabajar.

2. IRV (sistema videolectura/reconocimiento integrada)

La IRV (Integrated Reader and Video Coding Machine) es una máquina indexadora-cla-sificadora, con

una velocidad de trabajo máximo de 45.000 objetos/hora, aunque la velocidad media real de estas

máquinas es de 42.000 objetos/hora.Tiene un reconocimiento medio de envíos de aproximadamente

del 90 %, incluidos los envíos videoindexados.

La indexación es un proceso que hace que la OCR de la máquina lea la dirección del envío e imprima

un código de barras en la parte inferior derecha del anverso del envío, que servirá posteriormente

para que el envío sea clasificado por la clasificadora de la propia IRV y más adelante por la

clasificadora de la FSM.

La OCR capta la dirección del envío mediante una cámara digital, analiza la dirección y la localiza en

su base de datos, detectando su punto final de distribución. Una vez termina con el proceso de

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reconocimiento, el envío se dirige a una impresora de la máquina que le asigna un doble código de

barras en la parte inferior derecha del anverso (si el envío ha podido ser dirigido a la sección de

reparto), o un único código de barras en la parte inferior derecha del anverso (si el envío es dirigido

aun código postal, bien porque la OCR no ha sido capaz de leer la dirección, bien porque el programa

de la máquina no asigna el citado destino a una sección de reparto).

La OCR está preparada para que los envíos que porten estos códigos (envíos ya indexados en otro

CTA o en otra IRV del centro) sean su referente y no deba volver a realizarse la operación. Así, leerá

únicamente el código ya impreso por otra IRV. Si la OCR tan solo puede leer el código postal

imprimirá tan solo un único código postal, ya que no podrá asignar a sección. La OCR de esta

máquina únicamente lee las direcciones debidamente encaradas hacia la propia cámara, es decir no

leerá nada que se introduzca al revés. Así, lo que no puede leer es digitalizado y enviado a un puesto

de videoindexación.

La indexación de los envíos en estas salas se realizará de dos formas:

a) Online: la máquina mantiene durante un tiempo breve el envío que no ha podido leer dando

vueltas esperando ser indexado por un operador. Si no es indexado en este período de tiempo, la

máquina almacena la imagen y manda el envío a unos casilleros de salida llamados "video-off".

b) Offline: todos los envíos guardados en memoria por la máquina van apareciendo en las pantallas

de los videoindexadores por estricto orden de fecha y hora. Es de destacar que cuando la máquina

crea nuevos envíos online tienen, lógicamente, prioridad sobre estos para ser indexados.

En una sala de videoindexación un operador recibe la imagen digitalizada en la pantalla y con un

teclado especial la envía a un determinado código postal, en caso de ser posible. Si la lectura del

envío se hace imposible (bien por la deficiencia de la imagen o bien porque la imagen muestre el

envío al revés) el operador mandará el envío en cuestión a "rechazo" para su tratamiento posterior

de forma manual.

Estos operadores de videoindexación trabajan a una velocidad aproximada de 2000 envíos/hora,

realizando la indexación de los envíos exclusivamente a código postal, es decir, estos envíos así

indexados no podrán ir nunca dirigidos a sección de reparto, ya que logísticamente esto no sería

posible.

En el reverso de los envíos se imprimirá un código numérico de control del envío con la siguiente

información:

- Código provincial.

- Número de centro de tratamiento.

- Número de la máquina.

- Hora de indexación.

- Código del trabajador para los envíos videoindexados. Los envíos debidamente indexados y con el código de barras impreso en su anverso pasan dentro de

la propia máquina a una clasificadora con 56 casilleros, que una vez lee el código de barras coloca el

envío en el casillero correspondiente, almacenándolos por programas:

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- Nacional.

- Zonal.

- Provincial.

- Local.

- Destinos directos. Así pues, realiza primero una preclasificación de los envíos antes de introducirlos en la verdadera

clasificadora, la FSM con capacidad para clasificar en 400 casilleros.

En la evacuación de estos 56 casilleros de la IRV deberán tenerse en cuenta las siguientes

instrucciones:

- Etiquetar las bandejas nada más ponerlas en su lugar, excepto el dirigido a "video-off'que se hará al completarse la bandeja.

- Prestar la máxima atención a las luces de aviso de apilador casi lleno para evitar el paso a excedencia de los envíos y su doble clasificación.

- Cuando se llena un apilador del todo, los envíos no se caen al suelo sino que la máquina los envía al último casillero de la misma llamado "excedencia", para volver a ser introducidos en la máquina.

- Prestar máxima atención en la evacuación de los contenedores a los carros transportadores.

- Colocar las cintas de contención en los carros transportadores antes de su traslado.

- Colocar siempre los envíos levantados faciados (con el anverso del envío mirando hacia el lado amarillo del contenedor y el sello siempre en la parte superior del mismo).

- En destino, otro CTA o en la FSM del propio centro, han de ser clasificados por otra máquina, por lo que deben llegar ordenados.

- Prestar especial atención a los casilleros de "excedencia", "fuera de programa" y "video-off" avisando al jefe de equipo en caso de recibir estos casilleros cantidades de correo fuera de lo habitual.

- Prestar especial atención a la alimentación del flujo de "video-off" al finalizar los turnos. En la alimentación de la máquina se deberán tener en cuenta las siguientes instrucciones:

- Prestar atención al faciado (encarado) del correo.

- Volcar los envíos siempre bien pegados a la zona interior del alimentador.

- Golpear el correo con código parcialmente oculto.

- Ejercer el control continuado en pantalla del porcentaje de reconocimiento, parando la alimentación y avisando al jefe de equipo cuando baje del 70 %.

- Utilizar la función "porque no está lista" en caso de parada de máquina, para una más rápida resolución de la incidencia.

- Avisar al jefe de equipo en caso de averías, para su control. Además se debe avisar por el interfono situado en la alimentación al servicio técnico para solucionar posibles averías.

- Parametrizar (señalar ventanilla) al correo procedente de admisión masiva con ventanilla en el lado izquierdo y remite en el derecho.

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- Retirar etiquetas de las bandejas, tanto de los contenedores como de los carros.

- Gestionar los contenedores vacíos conforme al modelo de producción del centro.

La operativa a seguir con el flujo de "video-off" será la siguiente:

- Los carros para videoindexación deben almacenarse en la IRV correspondiente con su

etiqueta.

- El ordenador de la alimentación nos indica en la opción "pantalla de realimentación" hasta

qué fecha y hora podemos alimentar la máquina con envíos de video-off.

- Las cajas depositadas en los carros de izquierda a derecha por orden de llenado y a cinco

alturas. Se facilita de esta forma la localización de los envíos que pueden ser pasados a la IRV

y los que deben esperar.

- Los carros completos se almacenarán en la cabecera de la IRV.

- La retroalimentación de este flujo se realizará con el mismo faciado con el que han sido

recogidos. La máquina asocia la imagen digitalizada de la videoindexación con el código

tecleado por el operador. Si se cambia la imagen no sirve de nada el trabajo del

videoperador.

3. FSM (máquina de destinos finales)

La FSM (Final Standings Machine) es una máquina clasificadora. No cuenta con OCR, ya que

únicamente lee los códigos de indexación de la IRV y direcciona los envíos a su casillero

correspondiente, reservando uno de ellos para aquellos envíos que por cualquier motivo no porten la

impresión del código de indexación llamado "carta blanca". Estos envíos deben ser cargados

nuevamente en la IRV para su lectura y posterior indexación. Realiza un máximo de 400

clasificaciones diferenciadas colocadas en 5 alturas. Cada línea tiene, por tanto, 80 clasificadores.

La velocidad de trabajo máxima de la máquina es de 40.000 objetos/hora, aunque su velocidad

normal es de aproximadamente 37.500 objetos/hora. Tiene un reconocimiento medio de envíos de

alrededor del 99 %.

Tanto la FSM como la IRV y la CFC cuentan con un semáforo en la cabecera de las máquinas que

indica el estado operativo de las mismas:

- Verde: máquina trabajando en estado normal.

- Blanca: máquina en perfecto estado, esperando ser puesta en marcha.

Recuerda que...

La IRV (sistema videolectura/reconocimiento integrada) es una máquina indexadora-clasificadora, con una velocidad

de trabajo máximo de 45.000 objetos/hora, aunque la velocidad media real de estas máquinas es de 42.000

objetos/hora. Tiene un reconocimiento medio de envíos de aproximadamente del 90 %, incluidos los envíos

videoindexados.

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- Rojo: máquina parada por atasco o avería.

- Azul: modo de trabajo exclusivo para el servicio técnico, máquina en funcionamiento.

- Naranja: máquina parada o parcialmente parada por atasco.

Tanto la FSM como la IRV y la CFC cuentan también con impresoras de etiquetas cercanas a las

salidas del correo que deben ser impresas y colocadas en las bandejas por los operadores de las

mismas. En este sentido la máquina fíat (tal y como veremos a continuación) tiene una etiquetadora

interna que realiza el etiquetaje de las bandejas de manera automatizada, además de extraer la

etiqueta (en el caso de que la porten) a las bandejas introducidas en la alimentadora de bandejas.

Las etiquetas llevarán los siguientes datos:

- Oficina de origen.

- Código de barras para la futura clasificación automatizada de las bandejas.

- Máquina que genera la etiqueta.

- Fecha y hora.

- Destino de la bandeja y código postal en su caso.

- Prioridad del producto.

La operativa de trabajo de alimentación de estas máquinas será la siguiente:

- Controlar el encarado de los mismos.

- Controlar que el programa utilizado por la máquina coincide con las etiquetas de las

bandejas, avisando al jefe de equipo en caso de salida masiva por el casillero "rechazo fuera

de programa".

- Los envíos con incidencias serán enviados al casillero "rechazo periféricos", dándoles traslado

para su clasificación manual.

- Gestionar los contenedores vacíos conforme al modelo de producción.

En la evacuación de la máquina seguiremos las siguientes instrucciones:

- Prestar la máxima atención a las luces de aviso de apilador casi lleno para evitar el paso a

"excedencia" de los envíos y su doble clasificación.

- Realimentación inmediata de la "excedencia". El correo de este casillero debe ser introducido

otra vez en la máquina para su clasificación.

- Prestar atención en la evacuación de los casilleros-apiladores, fijándose siempre en el

número del casillero y del contenedor de la estantería. Los 400 casilleros de la máquina están

identificados con un número y una letra. Las alturas son de 5 letras, siendo la de la parte

inferior la A y la de la parte superior la E. Los casilleros a lo largo están numerados en sus

cinco alturas del 1 al 80, siendo el menor de los números el más próximo a la cabecera de la

máquina.

- Colocar siempre los envíos levantados faciados (con el anverso del envío mirando hacia el

lado amarillo del contenedor y el sello siempre en la parte superior del contenedor),

facilitando de esta manera la clasificación de los envíos en su destino terminal.

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- Prestaremos especial atención en la evacuación de las bandejas hacia los carros

transportadores, ya que un error de clasificación de las mismas retrasa la correspondencia y

compromete los plazos de calidad a los que se debe atender.

- Una vez completados los carros transportadores no debemos olvidar colocar las cintas de

contención de los mismos.

B) Clasificación automatizada del correo no normalizado formato fíat. TOP 2000

Hasta el año 2002 no se empezó a implantar la máquina TOP 2000. Propicia una clasificación

automatizada a través de unos equipos adquiridos a Solystic con una OCR mucho más completa y

avanzada que la que incluyen las máquinas IRV. Estas máquinas pueden tener más de una línea de

entrada y cada una de ellas tiene dos singularizadores, que introducen el correo en la máquina, uno

por uno.

Cada línea de entrada puede alcanzar una producción de 20.000 objetos/hora, con una profundidad

de código postal, agrupación de códigos y, en algunos casos, hasta sección de reparto.

La máquina de clasificación del correo formato fíat TOP 2000 es una indexadora-cla-sificadora, con

una capacidad de clasificación máxima para 312 salidas.

Posee una UAPI (Unidad de Adquisición y Pretratamiento de Imágenes) que captura la imagen del

envío para transmitirla a la OCR o al sistema de videocodificación. Hay una en cada línea de entrada.

El reconocimiento de caracteres es muy alto, además capta los envíos aunque estén al revés o de

lado. El único requisito es que los envíos entren en la máquina en el mismo sentido (anverso). Por

todo esto es de destacar que la lectura es mayor y de mayor calidad que las OCR de las máquinas de

correo normalizado.

La máquina se complementa con otra máquina que en realidad es un sistema automático de

manutención de bandejas (ATHS) que se encarga de gestionar y etiquetar las bandejas tipo B en la

máquina.

1. Mesa de preparación

Cuando se recibe el correo para su clasificación automatizada, antes de enviarlo a las máquinas, debe

prepararse para ser llevado a estas de manera que el programa de clasificación utilizado realice con

los envíos la clasificación más directa posible y se eviten así manipulaciones innecesarias. Los envíos

se deben colocar emparejados con el anverso hacia la parte superior del contenedor y el sello hacia

Recuerda que...

La FSM (máquina de destinos finales) es una máquina clasificadora. No cuenta con OCR ya que únicamente lee los

códigos de indexación de la IRVy direcciona los envíos a su casillero correspondiente.

Así pues, cada línea de clasificación está formada por dos máquinas: una IRV y una FSM. Estas líneas de clasificación

se encargaron y adjudicaron a Siemens Dermatic.

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la parte amarilla del mismo. Se retirará las cuerdas, flejes, gomas de los envíos para facilitar la

producción en la alimentación de la máquina.

Se dispondrán los siguientes elementos:

- Bandeja tipo A para depositar el correo normalizado automatizable.

- Bandeja tipo B para depositar el correo fíat que, por venir separado, pueda ser tratado en otra franja horaria.

- Bandeja tipo B para depositar el correo preparado para tratar en máquina en esa franja horaria.

- Bandeja tipo B para depositar el correo no automatizable.

- Recipientes para depositar gomas.

- Cubos para la basura. El personal que trabaja en esta mesa de preparación mueve muy rápidamente grandes volúmenes de

correo, muchos contenedores, bandejas de varios tipos, gomas, papeles, cintas, flejes, etc., por lo

que en la organización de las mesas debe haber mucho orden y se deben seguir las siguientes

instrucciones:

- Colocar las bandejas vacías en los carros, encastrados y con la parte amarilla mirando hacia el

mismo lado del carro.

- Se utilizarán carros distintos para las bandejas tipo A, B y C, separando las bandejas azules de

correo internacional si apareciesen.

- Los carros vacíos se colocarán en el lugar designado para ello.

- Los envases de cartón vacíos se depositarán en las jaulas destinadas al efecto.

- Se debe mantener el espacio de trabajo utilizando las papeleras, respetando el área de

trabajo de cada persona, manteniéndolo todo ordenado y limpio para que el siguiente turno

pueda utilizar el puesto nada más comenzar a trabajar.

En la fase final de la automatización, cuando todos los clientes, centros y oficinas envíen el correo fíat

correctamente en las bandejas, es posible que esta mesa de preparación desaparezca como tal,

realizando la preparación del correo en ring, directamente en carros transportadores.

Cada ring constará de un carro para depositar el correo fíat automatizable ya depurado y preparado

para la máquina y otro carro con una parte para dejar el correo de tratamiento manual y otra para el

normalizado.

A continuación se rotularán los carros para su posterior traslado a la zona correspondiente.

Finalmente el correo, a través de la mesa de preparación o de los rings, pasará al almacén de

alimentación con las siguientes finalidades:

- Facilitar la localización del correo preparado y agilizar con ello la alimentación.

- Permitir una entrada en máquina ordenada, de tal manera que los primeros carros que

entran en este almacén sean los primeros en alimentar la máquina, respetando las

prioridades por líneas, horarios de cierre, etc.

- Rotular los carros de cada almacén para su fácil identificación.

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2. Alimentación

La mesa de alimentación constará de:

- Bandeja tipo A para dejar gomas y avisos de recibo que se hayan filtrado en la fase de

preparación.

- Bandeja tipo A para el correo normalizado automatizable que no haya sido retirado durante

la fase de preparación.

- Bandeja tipo B para depositar todo el correo que debe seguir un tratamiento manual, incluso

de tamaño normalizado.

- Depósito para la basura.

A continuación se procederá a alimentar propiamente la máquina respetando las siguientes

indicaciones:

- Los carros se irán retirando de fuera adentro del almacén, de alimentación al alimentador.

- Asegurarnos de que no introducimos correspondencia normalizada.

- En la medida de lo posible, faciar los envíos y alimentar por formatos (C5 y flat).

- Colocar los envíos de manera que la parte inferior y derecha queden ajustados al fondo y

lateral del alimentador y ligeramente inclinados hacia atrás.

- Ante cualquier duda por forma, no alimentar. No obstante, si se tratase de muchos envíos,

probar primero con una muestra y actuar según el resultado.

- Los realimentados de "video-off" deben ser introducidos con el mismo faciado con que han

sido recogidos.

- Retirar periódicamente de la máquina los envíos procedentes de las salidas "culling" (es la

parte de la máquina donde va a parar todo aquello que por diversos motivos se desecha, ya

que no ha podido leer el código, se ha atascado. ..es el rechazo) y "buzón" para faciar y

realimentar a continuación.

- Controlar periódicamente el nivel de lectura de la OCR y la recirculación.

- Avisar al jefe de equipo en caso de avería para su control.

- Una vez vaciada la bandeja, deberá introducirse en la rampa de alimentación de bandejas

situada a la izquierda del alimentador del correo.

- Los contenedores utilizados serán bandejas tipo B y se introducirán en el circuito sin

etiquetas manuales (las etiquetas automatizadas las retira la propia máquina de las ban-

dejas) con los flips hacia abajo y el color amarillo hacia atrás según el avance de la cinta.

- Las bandejas rotas o deformadas que detectemos bien en el alimentador, bien las rechazadas

por la máquina, irán al carro correspondiente. A estas bandejas se les pondrá la etiqueta roja

habilitada para ello sobre el lateral amarillo, en la parte inferior derecha.

- Los carros vacíos deberán ser colocados en su almacén y sin etiqueta.

- Reponer bandejas nuevamente cuando la luz del semáforo esté en verde.

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Situados en la parte posterior de los alimentadores están los almacenes auxiliares de la zona de

alimentación:

- Cartón proveniente de la admisión masiva.

- Correo normalizado mecanizable que provenga de la mesa de alimentación.

- Correo fíat para tratamiento manual proveniente bien de la mesa de alimentación, bien del

"fuera formato" de la propia máquina.

- Contenedores rotos tipo "B" provenientes de la alimentación de bandejas o de las

rechazadas por la máquina.

- Contenedores deformados tipo B provenientes de la alimentación de bandejas o de las

rechazadas por la máquina.

Resumiendo, la operativa de la máquina sería la siguiente:

- El singularizador introduce el correo en la máquina, uno por uno.

- La UAPI captura la imagen del envío para transmitirla a la OCR o al sistema de vi-

deocodificación.

- Lee la cronomarca si esta existe (correo ya tratado). Hay un lector por línea de entrada, y un

segundo destinado a la verificación de la impresión.

- La cronomarca permite recuperar la información que existe sobre el correo. Hay una

impresora por línea.

- El transporte para la clasificación (carrusel de dos niveles) dirige los correos a las salidas

definidas en el plan de clasificación.

- Un módulo de convergencia se encarga de colocar los envíos de los dos singulari-zadores a la

distancia correcta.

- El sistema de videocodificación es igual al descrito para las IRV, pero es de destacar que la

cámara de estas máquinas es capaz de leer al revés y de lado, lo que permite disminuir el

número de envíos no leídos directamente por la máquina y agilizar de esta manera su

rendimiento.

- La máquina tiene un sistema de transporte de entrada ICS que alimenta de bandejas vacías

desde los singularizadores.

- Posee además un sistema de transporte de acumulación de bandejas vacías ETAC que dirige

las bandejas vacías hacia las salidas que precisen estas. El dispositivo PATC de cada salida

expulsa la bandeja llena (correo clasificado) y le reemplaza por una bandeja vacía.

- Por último, un sistema transporta las bandejas llenas (correo clasificado) hasta la parte

trasera de la máquina.

- Un sistema de agrupamiento de bandejas llenas TMS reagrupa las bandejas en un solo flujo.

- El sistema de etiquetaje de bandejas (TLS) imprime y coloca etiquetas de destinación de

bandejas llenas. Hay uno en la parte superior y otro en la parte inferior.

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3. Evacuación

Alrededor de la mesa de evacuación se dispondrán dos tipos de almacenes:

- Operativos: para los elementos auxiliares y para el correo que requiera de nuevo algún tipo de

tratamiento. Se situarán en la parte de la mesa más alejada de los almacenes de salida.

- Logísticos: para el correo de salida directa a la zona de logística (muelles). Se situarán en la parte de

la mesa más próxima a los almacenes de salida.

Los contenedores de la máquina que llegan a la Mesa de evacuación serán desviados manualmente

por el operario situado en la parte exterior de la mesa hacia el lado de los almacenes operativos o

logísticos, según corresponda. Se colocarán los contenedores en los carros correspondientes

siguiendo las preclasificaciones establecidas. Se dará traslado a los carros logísticos al almacén de

salida. Asimismo, deberán ser depositados en los carros correspondientes previamente rotulados.

El carro de "video-off" se llenará con 16 contenedores colocados de abajo a arriba y de izquierda a

derecha según el orden de salida, facilitando de este modo su localización. Una vez completos, los

carros serán numerados para su fácil identificación a la hora de realimentarlos y llevados a su

almacén. El carro de "excedencia" se llenará con un máximo de ocho contenedores. Posteriormente

se trasladará nuevamente a la zona de alimentación. El carro de "reciclo" irá al almacén de

alimentación correspondiente. El carro de "manual" se llenará con un máximo de ocho

contenedores. Posteriormente se trasladará al área de tratamiento manual. En los cierres colaborará

todo el personal para agilizar la evacuación.

Finalmente, el carro de bandejas vacías irá a su almacén correspondiente.

1.5.7.3. Clasificación manual

A) Estaciones generadoras de etiquetas

En el año 2005 se pusieron en marcha estas estaciones generadoras de etiquetas que de una forma

rápida, cómoda y sencilla, facilitan el etiquetado del correo ordinario y certificado. Los elementos

que componen la estación generadora de etiquetas se encuentran ubicados en el interior de un

mueble metálico. Dicho mueble dispone de:

- Un cajón extraíble para el alojamiento de un teclado y un ratón.

- Una bandeja extraíble para el alojamiento de la impresora.

- Un cajón con llave para el alojamiento del PC, SAI y resto de componentes eléctricos.

Recuerda que...

La TOP 2000 es la máquina de clasificación del correo formato flat y es una indexadora-clasificadora, con

una capacidad de clasificación máxima para 312 salidas.

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- Pantalla táctil: la estación presenta una pantalla táctil que responde a la presión con un dedo

o puntero blando. Es utilizada básicamente para la impresión de etiquetas desde la

modalidad "a demanda", y su funcionamiento no excluye al ratón.

- Teclado y ratón: el teclado se utiliza normalmente para la impresión de etiquetas desde la

modalidad "fuera de base", ya que es necesaria la introducción de datos. La utilización del

ratón puede ser sustituida por la pantalla táctil.

- Impresora: el sistema incluye una impresora para la impresión de etiquetas de bandejas con

bandeja recogedora de etiquetas. El objetivo de la estación es la impresión de etiquetas de

destino para las bandejas contenedoras de correo.

En las etiquetas se pueden observar las siguientes informaciones:

- El origen de la etiqueta.

- La fecha y la hora de la Impresión.

- La línea de producto y modalidad de los objetos postales que contendrá la bandeja,

representados por una letra.

- El formato de los objetos postales que contendrá la bandeja.

- Dos líneas de texto descriptivas del destino.

- Un código de barras.

En la interfaz utilizada para la impresión de etiquetas de bandejas en modalidad "a demanda"

aparece en pantalla el esquema de la clasificación que estamos realizando, seleccionaremos la

etiqueta deseada y a continuación la opción "imprimir etiquetas". También podemos seleccionar un

rango (un determinado grupo) o todas ellas. La otra opción de impresión es bajo la modalidad "fuera

de base", personalizando en este caso la etiqueta según las necesidades.

B) Clasificación manual del correo ordinario

No todo el correo es susceptible de ser tratado por las máquinas de clasificación automatizada. El

correo que no reúne las características para su mecanización pasará a la unidad de clasificación

manual de centro de tratamiento automatizado. Los parámetros de clasificación son similares a los

utilizados por los programas de las máquinas.

Recuerda que...

A nivel nacional el correo se dirigirá a la unidad de clasificación manual de otro CTA, donde se clasificará

bien a la capital de la provincia o a su destino terminal. A nivel provincial el correo se clasificará separando las

Administraciones y oficinas más importantes de la provincia, clasificando el resto por líneas (tercer dígito del

código postal, el del encaminamiento). A continuación se clasificarán las líneas por destinos directos. Esto

recibe el nombre de clasificación primaria y secundaria. La clasificación primaria no superará nunca las 55

cajas. A nivel local se clasificará el correo a código postal o distrito.

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A nivel nacional el correo se dirigirá a la unidad de clasificación manual de otro CTA, donde se

clasificará bien a la capital de la provincia o a su destino terminal. A nivel provincial el correo se

clasificará separando las Administraciones y oficinas más importantes de la provincia, clasificando el

resto por líneas (tercer dígito del código postal, el del encaminamiento). A continuación se

clasificarán las líneas por destinos directos. Esto recibe el nombre de clasificación primaria y

secundaria. La clasificación primaria no superará nunca las 55 cajas. A nivel local se clasificará el

correo a código postal o distrito.

Como el número de CTA a clasificar es solo de 17 más la zona de referencia del propio, se mezcla

junto con esta separación nacional y zonal las Administraciones y poblaciones más importantes de la

provincia, realizando asíde una sola vez una clasificación nacional, zonal y provincial del correo.

1.5.7.4. La UPR (Unidad de Productos Registrados)

Las Unidades de Productos Registrados de los Centros de Tratamiento Automatizado son las

unidades centralizadoras del correo registrado generado en la provincia y en su zona de actuación.

Todo el correo que entra en el centro para la UPR se recibe de los siguientes puntos:

a) De las UAM y servicio de recogidas de clientes. Este correo nos llega separado por

líneas de productos y en el caso de grandes clientes según las clasificaciones establecidas.

b) De las Unidades de Reparto (UROS) y de las Unidades de Servicios Especiales (USE).

De estas unidades solo recibiremos acuses de recibo, correo mal encaminado y reexpedido o correo

devuelto. Recibiremos los siguientes envases:

- CTP/CTA: correo mal encaminado, reexpedido.

- CTP/CTA: avisos de recibo.

- CTP/CTA: registrados y paquetería devuelta.

- CCPC: con las notificaciones SlCER y e-AR.

c) De las oficinas y otros CTA.

Este correo llega de las oficinas una vez es admitido por ventanilla. Asimismo llega el correo de salida

procedente de otros CTA.

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A) Operativa de la zona logística

La UPR es la unidad de productos registrados, es decir, la unidad donde se realiza el tratamiento,

grabación en SGIE y encaminamiento de los despachos a otros centros de tratamiento o a las

correspondientes unidades de reparto, USE u oficinas con los siguientes productos:

- Básica certificada nacional:

* Cartas certificadas.

* Notificaciones administrativas.

* Notificaciones acuerdos especiales.

* Acuses de recibo.

- Productos detallables nacionales:

* Cartas certificadas urgentes.

* Cartas ordinarias urgentes (sin detallar).

* Cartas certificadas con valores añadidos (reembolso y valor declarado).

* Paq premium.

* Paq premium formato sobre.

- Valijas.

- Productos registrados devueltos:

* Cartas certificadas sin valores añadidos.

* Notificaciones no SICER.

- Productos internacionales:

* Cartas certificadas.

* Paquete internacional Light.

* EMS/Paq Premium internacional exportación.

Así pues, la unidad de productos registrados de los centros de tratamiento automatizado cuenta con

dos áreas bien diferenciadas:

- Área de básica certificada no automatizable y productos detallables.

- Área SCP paquetería.

1. Mesa de apertura de la básica certificada. Operativa básica certificada

Llega identificada con etiquetas E-4. La correspondencia normalizada no automatizable se clasifica

manualmente por provincias, engomamos y contenerizamos con el no normalizado de menos de 350

g, que clasificamos directamente a bandeja. El normalizado automatizable se pasa a la clasificadora.

Los destinos de certificados de línea básica incluyen todos los certificados y notificaciones sin valores

añadidos, tanto normalizados como no normalizados sin ser registrados en SGIE:

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- Los certificados no normalizados de peso menor de 350 g se clasificarán directamente a

bandeja sin registrar en SGIE.

- Los certificados normalizados se clasificarán en el casillero de normalizado por provincias,

formando un legajo con cada una de ellas y se contenerizarán en la misma bandeja junto con

los certificados no normalizados.

Utilizar siempre la bandeja más pequeña posible y que mejor se adapte al contenido.

Las bandejas deben circular perfectamente rotuladas, cerradas y flejadas para aquellos destinos que

se cursen por vía aérea.

2. Mesa de apertura de productos detallables. Operativa con los envíos detallables

En la mesa de apertura del ring de productos detallables no se formatea ni se realiza ninguna

clasificación, solo se consolidan bandejas para facilitar las labores de grabación en SGIE y

clasificación.

En los destinos de urgentes se incluyen todos los productos nacidos y devueltos que se registran en

SGIE: certificados urgentes, Paq premium, cartas con valor declarado, cartas contra reembolso,

Postal premium formato sobre, cartas certificadas internacionales de exportación (y cartas ordinarias

urgentes sin grabar en SGIE) con las siguientes excepciones:

- A Castilla-La Mancha (Toledo, Albacete, Ciudad Real, Cuenca y Guadalajara), Baleares y

Canarias se cursan todos los productos incluidos los certificados de línea básica.

- Utilizar siempre la bandeja más pequeña posible y que mejor se adapte al contenido.

- Las bandejas deben circular perfectamente rotuladas, cerradas y flejadas para aquellos

destinos que se cursen por vía aérea.

B) Operativa turno tarde: tratamiento del correo nacional, internacional y zonal, origen

zona/provincia propia

Ring de urgentes:

- En el ring de urgentes se clasificarán y grabarán todos los productos detallables (las cartas

ordinarias urgentes no se graban en SGIE). Se confeccionará un despacho a cada provincia rotulado:

"CTP/CTA Mesa provincial urgentes", donde se incluyen capital y provincia, excepto para la propia

zona, Madrid y Barcelona que se confeccionarán dos destinos de urgentes (cía. urgente y mesa

provincial urgentes).

- Los envíos internacionales de exportación se grabarán todos.

C) Operativa tumo noche: tratamiento del correo origen interzonal, con destino

provincial y local

Esquema para CTA y CTP que no están concentrados:

- Trabajarán todos los productos de UPR con destino provincial y local recibidos de:

* La propia provincia que no haya podido ser tratado en el turno tarde.

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* Interzonales directos.

* RUN (red urgente nocturna).

- Se efectuará la apertura en dos mesas con la misma distribución con el objeto de agilizar

dicha apertura, priorizando siempre la línea urgente sobre la básica.

- A la llegada de la RUN se priorizará la apertura de todos los despachos rotulados a:

* CTA/CTP: mesa provincial urgente.

* CTA/CTP: cía. urgentes (donde exista más de una USE).

D) Tratamiento del correo origen interzonal con destino local

- Productos a cursar a las USE:

* Carta ordinaria urgente (sin detallar en SGIE).

* Paq premium.

* Carta certificada urgente.

* Paq premium formato sobre.

* Cartas certificadas con valor declarado.

- Productos que cursar a unidades de reparto (URO):

* Cartas certificadas nacionales e internacionales.

* Notificaciones.

* Cartas certificadas contrarreembolso.

- No se detallan en SGIE:

* Las cartas ordinarias urgentes.

* Las notificaciones, cartas certificadas nacionales e internacionales de importación

sin valores añadidos.

- Envíos registrados devueltos que no se detallan en SGIE:

* Envíos cartas certificadas nacionales, locales o provinciales cuyo peso es menor de

350 g.

* Notificaciones no SICER (las notificaciones no SICER se seguirán tratando en el

esquema actual).

* Cartas certificadas internacionales.

E) Registrados devueltos

Su tratamiento es el siguiente:

- Del CTA de origen a CTA de destino.

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- Con todas las cartas certificadas de menos de 350 g sin valores añadidos (ni RB ni VD) y

Notificaciones no SICER normalizadas y no normalizadas se clasificarán a CTA de destino con

todas las provincias de la zona sin grabar en SGIE.

- Se contenerizarán en la bandeja que mejor se adapte al contenido.

- La bandeja será rotulada a CTA de destino (excepto a Madrid y Barcelona) con las etiquetas

de las EGES: ejemplo de rotulación: "CTA Santiago registrados devueltos".

- Se cursarán a diario en las rutas de transportes establecidas en cada zona: "NO RUN";"no

aéreo" (excepto de Canarias a Península).

1. Registrados devueltos del CTA de origen con destino Madrid

Con los envíos devueltos desde cualquiera de los otros 17 CTA para Madrid, se formalizarán los

siguientes despachos:

- "Madrid cía. registrados devueltos".

- "Madrid provincia registrados devueltos".

- "Madrid MCM e islas registrados devueltos". Incluyendo la correspondencia devuelta para:

Toledo, Cuenca, Ciudad Real, Albacete, Guadalajara, Baleares, Canarias.

- "Madrid Barajas registrados devueltos" (internacionales).

2. Registrados devueltos del CTA de origen con destino Barcelona

Con la correspondencia devuelta desde cualquiera de los otros 17 CTA para el de Barcelona se

formarán los siguientes despachos:

- "Barcelona Cía. registrados devueltos".

- "Barcelona provincia y resto zona 3 registrados devueltos".

3. Logística diferenciada para los registrados devueltos en el centro de tratamiento

de destino

Remesas de productos para grandes y medianos clientes:

- Nunca se remitirán para la entrega al cliente en las unidades de distribución.

- Deberán de entregarse en el CTA/ CTP de origen por la unidad de admisión masiva.

Los productos devueltos de los particulares y pequeños clientes se remitirán a las unidades de

distribución en un despacho SGIE, con el resto de los envíos nacidos. Las relaciones de devoluciones

masivas de SGIE se cerrarán y liquidarán diariamente.

F) Tareas críticas en las UPR

- Es importante mantener el área de trabajo limpia y ordenada, tanto al comenzar como al

finalizar la jornada. Cada turno deberá dejar los expositores alimentados con bandejas para

que el siguiente turno pueda comenzar a trabajar.

- Se respetará el LAY-OUT (configuración del espacio productivo, es decir, configuración del

mobiliario utilizado para el tratamiento de la correspondencia) establecido que será el

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mismo para todos los turnos, evitando desplazar el mobiliario cada vez que cambia el turno

(excepto Madrid y Barcelona, por estar el tratamiento del correo nacional y el provincial-local

en distintos centros).

- Se agilizará el traslado de la carga desde el escáner hasta la UPR.

- En la apertura del turno tarde se priorizará la apertura de despachos de Productos Especiales

(urgentes y asimilados).

- En el turno de noche se priorizará la apertura de los despachos rotulados a "Mesa provincial

urgente y Cía urgente" cuando haya más de una USE.

- El cierre de despachos se realizará con tiempo suficiente para no retrasar la salida de las

conducciones, evitar los errores producidos por las prisas de última hora y asegurar que el

correo enlace.

- En el cierre de despachos hay que extremar las precauciones asegurando que vayan bien

cerrados con tapas y flejados en el caso de destinos que tengan que volar y bien rotulados.

Una vez cerrados los despachos es fundamental imprimir los mapones.

- Es fundamental el trabajo en equipo, y que cuando se incorpore una persona nueva al equipo

le demos la acogida y formación necesaria para que pueda desempeñar correctamente su

trabajo.

G) Retos que conseguir en las UPR

- Establecer un sistema uniforme de funcionamiento de todas las UPR en los centros de

tratamiento.

- Fomentar el trabajo en equipo.

- Reducir los tiempos de tratamiento de los envíos y asegurar su completa trazabilidad.

- Compromiso en cuanto a calidad en plazo y seguridad de los envíos.

- Reducir costes de producción, que nos permita ser más competitivos ante un mercado cada

vez más liberalizado.

- Tratamiento y mejora de los encaminamientos de los envíos para evitar costes de no calidad.

1.5.7.5. Tratamiento del correo IPC (Internacional Post Corporation)

A) Contenerización específica del correo IPC

El correo internacional-IPC se recibe en los centros de tratamiento contenerizado en bandeja

específica (de color azul y azul claro), y desde estos se envía a las oficinas y centros de reparto

separado del resto de la correspondencia ordinaria con la indicación de correo internacional. Las

Sabías que...

Las actuales unidades de productos registrados de los centros de tratamiento automatizado son las

unidades centralizadoras del correo registrado generado en la provincia y en su zona de actuación. Son las

herederas de dos unidades diferenciadas entre sí: por un lado la unidad de certificados cartas y por otro la

unidad de la línea exprés.

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oficinas y, en su caso, los centros de reparto enviarán a los centros de tratamiento el correo

internacional de salida separado del resto de la correspondencia convenientemente señalizado. Se

podrá utilizar el mismo contenedor para la correspondencia certificada, certificada urgente y

respuestas comerciales en atados diferenciados.

B) Importación del correo IPC

El correo internacional llega a la oficina de cambio internacional situada en Barajas. A continuación

se le da traslado al CTA de Madrid. A continuación, el correo que es susceptible de clasificación

automatizable normalizado (IRV + FSM) se indexa y clasifica con 400 salidas diferenciadas. El correo

fíat se clasifica en un programa con 312 salidas directas. El correo no automatizable se clasifica

manualmente con 26 destinos directos.

Se utilizan bandejas específicas para correo IPC para el correo normalizado y el manual. El clasificado

en la máquina fíat utiliza bandeja tipo B de color azul y amarillo normal. El correo es enviado a las

salidas directas que se indican y el resto es enviado a los CTA o CCP correspondientes. Se utilizan

etiquetas identificativas específicas. Las automatizadas tienen la parte derecha azul con la letra I, y la

inscripción en la propia etiqueta de correo IPC. Las manuales son azules y blancas modelo Eli.

Desde los CTA o CCP de destino hasta el destino terminal la clasificación se realizará de forma manual

diferenciada del resto del correo utilizando las bandejas específicas de correo IPC de color azul (claro

y oscuro). Todas las unidades de distribución y las oficinas postales deben remitir diariamente las

bandejas específicas de correo IPC a su CCP o CTA correspondiente vacías, sin incluir ningún tipo de

correo. Estos centros encaminarán estas bandejas diariamente al CTA de Madrid sin incluir ningún

tipo de correo.

Los CCP y los CTA deberán quedarse con las bandejas de este tipo estrictamente necesarias para

mantener la diferenciación de este producto en el curso del mismo.

C) Exportación del correo IPC

Las oficinas postales diferenciarán el correo internacional admitido separándolo en normalizado y no

normalizado, contenerizándolo en bandejas tipo A y B normales, respectivamente. Las oficinas

costeras importantes remitirán las tarjetas postales en bandejas tipo A normales (azules y amarillas).

Los envíos que van dentro de las bandejas no irán separados por países. A continuación se utilizará la

etiqueta EI1 y se remiten al CTA o al CTP internacional.

Las oficinas que tengan asignado el sector internacional de Muntadas (El Prat de Llobregat) AP

encaminarán los envíos en bandejas A o B según formatos, sin separar por países. Las oficinas que

tengan asignado el sector internacional de Barajas AP enviarán el correo al CTA de Madrid,

separando el normalizado automatizable del resto, debido a que en este CTA se cargarán los envíos

en una IRV que realizará una separación para cada país IPC. No obstante lo anterior, se debe tener

en cuenta que la logística en Correos es cambiante, es decir, que la concreción a través de qué

Centro y no de qué otro se tratan los envíos se debe tomar a modo de ejemplo y no de modo

taxativo y preciso, dada la gran volatilidad en este sentido.

Estos sectores internacionales de los centros de tratamiento (Barajas AP y Muntadas AP) se

encargarán de realizar la clasificación por países y remitirlos a los países de destino con las

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características pactadas en los acuerdos internacionales, destacando unas reglas básicas en este

sentido:

- El peso máximo de la bandeja será de 10 kg.

- Los objetos postales se incluirán en la bandeja, debidamente encarados en el mismo sentido

para facilitar las operaciones.

- La bandeja a país directo no incluirá atados.

- La bandeja se cerrará con un doble precinto en dos sentidos.

1.5.7.6. Clasificaciones y cargas en el área logística (muelles del CTA)

Las salidas de las conducciones son las que dan la referencia para el cierre tanto del correo ordinario

como del registrado. Tanto las unidades de clasificación manual, come las unidades de clasificación

automatizada (normalizada y flat) deben tener en cuenta los horarios de salida de las expediciones,

"levantando" el correo con el tiempo suficiente para que pueda dar traslado y clasificación el área

logística (zonas de carga y descarga).

Las UPR también deben tener en cuenta estos horarios y deben tener los despachos cerrados y

preparados para su traslado al área logística con el tiempo necesario, para que puedan ser cargados

en las expediciones.

El área logística se divide en varios muelles de carga y descarga. En una zona próxima a estos muelles

se establecen unos rings formados por diferentes carros transportadores para diferentes destinos

perfectamente etiquetados con etiqueta modelo J1.

Todo el correo clasificado en el CTA, una vez trasladado aquí será clasificado en el ring

correspondiente. Precisamente por este motivo es muy importante que todos los carros

transportadores del centro circulen siempre perfectamente etiquetados, ya que esta deficiencia en el

área logística puede suponer retrasos importantes.

A estos rings de clasificación también llega todo aquel correo que entra en el CTA a través de los

muelles y está perfectamente etiquetado con un destino terminal. Estas bandejas son clasificadas

por ring a su llegada y posteriormente trasladadas al ring correspondiente para que se incluya en su

destino terminal.

Una vez clasificado el correo en los diferentes rings se procede al atado de carros transportadores

con las correas que porta, siendo este proceso obligatorio para evitar que la carga pueda caerse en el

traslado al camión o dentro de él.

Los carros transportadores y jaulas, si las hubiera, serán cargadas en los camiones por el personal del

centro, siendo responsabilidad del conductor su anclaje y aseguramiento para el transporte.

En las conducciones zonales y nacionales una vez cargado el vehículo y después de que el conductor

haya cerrado las puertas del mismo, el jefe de la unidad colocará y fijará el precinto de seguridad,

tarea que en ningún caso podrá encomendarse al conductor de la expedición. Normalmente las

conducciones provinciales no van precintadas.

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Hay que recordar que los despachos de valores no se incluyen en estos rings de clasificación, puesto

que se entregan bajo firma al conductor de la expedición y este a su vez hace lo mismo con los que

trae al CTA, no incluyéndose los mismos en los rings de clasificación del área logística.

1.5.8. Clasificación automatizada de los contenedores

La última parte del Plan de Automatización contempla la automatización en la clasificación de

contenedores (bandejas). Las bandejas, debidamente etiquetadas por la oficina o unidad de origen

que tengan entrada en los centros de tratamiento automatizado se introducen en una cinta

transportadora, pasan por un lector de códigos de barras que lleva la etiqueta y será clasificada para

que se dirija automáticamente al lugar donde será tratado el correo que contiene.

De la misma forma, el correo tratado en cualquier punto del centro de tratamiento automatizado es

introducido en bandejas, etiquetado y puesto automáticamente en el muelle de salida

correspondiente a su destino gracias al código de barra de la etiqueta de la bandeja.

Es un sistema automatizado parecido a la alimentación de bandejas de la máquina fíat. Cuando se

ponga en funcionamiento este plan se mejorará las condiciones de trabajo y se evitarán errores y

traslados innecesarios de correo. Es un plan que a día de hoy todavía no se ha desarrollado en los

centros de Tratamiento Automatizado, pero que en breve se instalará y se pondrá en

funcionamiento.

1.6. El código postal español

El código postal es necesario para el encaminamiento de la correspondencia tanto en su clasificación

automatizada como manual. En los distintos países su composición varía, pudiéndose encontrar

códigos tanto alfanuméricos como numéricos, como es el caso del español, y con un número

indeterminado de dígitos.

El código postal español consta de cinco dígitos, con las siguientes características:

- Los dos primeros dígitos se refieren a la provincia.

- El tercer dígito (encaminamiento):

* Si es "0" indica que pertenece a la capital de la provincia.

* Si es del 1 al 9 corresponde a la vía de encaminamiento (línea).

Sabías que...

Antes del establecimiento del actual sistema de puestos y la creación de los puestos tipo, los

puestos de trabajo estaban muy jerarquizados. De este modo, en tanto el ejecutivo clasificaba

manualmente los envíos por líneas (dígito 3 del código postal), los ayudantes "levantaban las

mesas" y formalizaban los despachos cerrando y precintando las sacas.

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- El cuarto (ruta) y el quinto (reparto):

* A distritos postales: los de las capitales.

* En las poblaciones: con distritos, el cuarto a población y el quinto al distrito; sin

distritos: el cuarto y el quinto a población.

Además hay que recordar los códigos postales siguientes:

- xx070: el oficial de correos de la jefatura provincial.

- xx071: el referente a los órganos oficiales del Estado.

- xx080 a xx089: especial de los apartados provincia.

Códigos postales

NÚMERO PROVINCIA NÚMERO PROVINCIA

01 ÁLAVA 26 LA RIOJA

02 ALBACETE 27 LUGO

03 ALICANTE 28 MADRID

04 ALMERÍA 29 MÁLAGA

05 ÁVILA 30 MURCIA

06 BADAJOZ 31 NAVARRA

07 BALEARES 32 OURENSE

08 BARCELONA 33 ASTURIAS

09 BURGOS 34 PALENCIA

10 CÁCERES 35 PALMAS, LAS

11 CÁDIZ 36 PONTEVEDRA

12 CASTELLÓN 37 SALAMANCA

13 CIUDAD REAL 38 STA.CRUZTENERIFE

14 CÓRDOBA 39 CANTABRIA

15 CORUÑA, A 40 SEGOVIA

16 CUENCA 41 SEVILLA

17 GIRONA 42 SORIA

18 GRANADA 43 TARRAGONA

19 GUADALAJARA 44 TERUEL

20 GUIPÚZCOA 45 TOLEDO

21 HUELVA 46 VALENCIA

22 HUESCA 47 VALLADOLID

23 JAÉN 48 VIZCAYA

24 LEÓN 49 ZAMORA

25 LLEIDA 50 ZARAGOZA

1.7. Tratamiento de la paquetería

El mercado de la paquetería es estratégico para cualquier operador postal y se recoge en el Plan de

Empresa 2011-2014 así como en el Plan Estratégico 100, 300, 1500. Estos planes de empresa han

fijado como objetivo ganar cuota de mercado en el sector de la paquetería, que es en el único que se

prevé un crecimiento como consecuencia fundamentalmente de la venta por internet.

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En la actualidad el grupo Correos tiene un 8 % de cuota en el mercado de la paquetería. Actualmente

se han instalado SCP (sistema de clasificación de paquetería) en: Centro de Logística Integral (CIL) de

Barcelona, CTA Sevilla, CTA Alicante, CTA Vitoria, CTA Zaragoza, CTA de Valencia, CAM-2 de Madrid y

CTA de Valladolid, CTA de Santiago, CTA de Palma de Mallorca, CTA de Las Palmas. En una segunda

fase queda pendiente de la instalación de SCP: CTA Tenerife y CTA de Granada. Debemos tener en

cuenta que trabajamos para clientes externos y clientes internos.

Así, los clientes externos esperan de nosotros:

- Que el paquete llegue al destinatario.

- Que llegue bien sin romperse.

- A buen precio.

- Con la máxima efectividad (en plazo).

Para ser competitivos tenemos que hacerlo mejor y a mejores precios que el resto de los operadores

(SEUR, MRW, NACEX, etc.). En cuanto a los clientes internos para los que trabaja un CTA y, de donde

proviene la paquetería previamente depositada por los clientes externos, son:

- Unidades de admisión masiva (UAM).

- Oficinas.

- Recogidas a clientes.

- Otros CTA o CTP.

Esa paquetería, una vez trabajada tiene como destino otros clientes internos, a saber:

- Otros CTA y CTP.

- URO.

- USE.

- Oficinas.

1.7.1. Operativa en Centros de Tratamiento Manual (CTM)

Nota: La información que se da en este punto y en el siguiente (Operativa en CTM y CTA) tiene que

entenderse a modo de ejemplo de organización logística, dado que es cambiante y se va adaptando a

las necesidades del servicio (tanto en cuanto al número de zonas a establecer como a las directrices

dadas a cada Centro). Es decir, no se puede entender como una información cerrada.

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Los centros no automatizados consolidarán una sola jaula para cada destino, sin diferenciar

productos (Paq Premium y Paquete Azul). En la misma jaula irá tanto la paquetería nacida como la

devuelta, igual que se realiza actualmente en los centros automatizados.

Se realizará un único despacho de paquetería con todos los productos (por ejemplo "CTA Santiago

Paquetería"). El CTA de Tenerife cursará toda la paquetería como lo está haciendo actualmente toda

a Madrid para su control aduanero en Barajas.

1.7.2. Operativa en Centros de Tratamiento Automatizado (CTA)

Los productos que se trabajan automáticamente en el SCP (Sistema de Clasificación de Paquetería)

son:

Modo nacional, programa nacional:

- Paq estándar.

- Paquete Azul.

- Certificados de más de 350 g.

- Paquetería devuelta.

Modo paquetería distribuida, programa zonal, local y provincial:

- Paq estándar.

- Paquete Azul.

- Certificados de más de 350 g.

- Paq premium y certificado urgente.

- EMS/Paq Premium internacional, EPG, PPI de importación.

- Certificados internacionales de importación.

- Paquetería devuelta.

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Así, algunas novedades que se incluyen en el tratamiento de la paquetería son:

- Paq estándar: el código postal de destino y el de origen se incluyen en el código de barras del

envío.

- Paquete azul: nueva etiqueta de Paquete Azul que incluye valores añadidos (RB y VD) así como

código postal de destino.

- Paq premium: etiquetas con código postal incorporado en el código y barras y oficina elegida.

- Carta certificada urgente: código postal incorporado en el código de barras de 11 o 23 dígitos.

Si el cliente solicita el DUA de exportación a Correos:

- El envío debe llevar la etiqueta DUA adherida a la cubierta.

- Todos estos envíos se cursarán a Madrid CAM-4, que es quien confecciona el DUA.

- Etiqueta propia de logística inversa con información en el código de barras. Paquetería de

importación:

- EPG: se reetiqueta en el centro de Barajas y se leerá el nuevo código. CE fichero.

- PPI: se reetiqueta en el centro de Barajas y se leerá el nuevo código. CE fichero.

- EMS/Paq Premium internacional: se lee el código de origen (no se reetiqueta en Barajas). CE

fichero.

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1.7.2.1. Paquetería automatizable y no automatizable

Paquetería automatizable:

- Dimensiones máximas (en mm) largo 900; ancho. 600; alto 400.

- Dimensiones mínimas (en mm) largo 150; ancho. 150; alto 20.

- Peso mínimo: 200 g.

- Peso máximo: 30 kg.

Paquetería no automatizable:

- Paquetería que pese menos de 200 g o más de 30 kg.

- Paquetería que exceda de las dimensiones máximas o no cumpla las dimensiones mínimas.

- Paquetería con formato irregular: productos esféricos o cilindricos, bidones, barriles, embalajes

de botellas, productos con embalajes deteriorados, cuerdas sueltas, adhesivos desprendidos, etc.

1.7.2.2. Funcionalidades y modos operativos

A) Funcionalidades

Todos los envíos que entran en la máquina deben llevar Códigos de Barras, que son distintos

dependiendo del producto y forma de admisión (SICER, No SICER...):

- Postal premium y estándar. CIO: "Código Identificación Objeto". Código alfanumérico de 23

caracteres. Identifica:

* Producto y modalidad de entrega.

* Cliente.

* CP de destino en CIO.

- Resto de paquetería. CIO: Código de identificación del objeto. Código alfanumérico de 13 o

23 caracteres. Identifica:

* Producto.

* Puede contener información cliente.

- CE: Código de encaminamiento. Código de 10 dígitos: CP destino + CP Origen.

Recuerda que...

El mercado de la paquetería es estratégico para cualquier operador postal y así se recoge tanto en el Plan

de Empresa 2011-2014 como en el Plan Estratégico 100,300,1500. Estos planes han fijado como objetivo

ganar cuota de mercado en el sector de la paquetería, que es en el único que se prevé un crecimiento

como consecuencia fundamentalmente de la venta por internet.

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B) Modos operativos

Modos de explotación básicos:

- Nacida: clasificación a destino con validación (admisión Paq premium y Paq estándar); validación

de paquetes contra los preavisos; si el paquete no está informado es rechazado (rampa 1);

clasificación según: CP destino, producto, modalidad de entrega.

- Distribuida: clasificación a destino; clasificación según: CP destino, producto, modalidad de

entrega.

- Programas de clasificación. Los programas de clasificación son asignaciones de destinos a cada

rampa, de acuerdo con los criterios de clasificación generales (CP destino, producto, modalidad,

modo nacida/distribuida):

* Nacional: encaminamiento.

* Zonal, provincial, local: distribución.

Cada programa dedica 2 rampas a salidas técnicas. Las otras 11 rampas permiten un máximo de 3

destinos/rampa: máximo 33 destinos/programa. La separación de cada destino a pie de rampa es

manual (Medias prestaciones).

En el caso de Altas prestaciones cada programa puede clasificar a 120 destinos.

1.7.2.3. Operativa general por turnos

A) Productos que tratar. Turno de tarde

- Paquetería procedente de UAM y recogida de clientes:

* Paq estándar a admitir en el SCP; se trasladará para su admisión y clasificación

automática cuando la UAM haya realizado las comprobaciones oportunas.

* Paquetería admitida con albarán no SICER se trasladará al puesto de alimentación

para colocar "Nuevo CE" (código de encaminamiento).

* Paq estándar, Paquete Azul y certificados de más de 350 g procedentes de la

recogida de sucursales y red provincial, al estar admitido se traslada directamente a

la máquina para su clasificación a destino.

- Productos a cursar a USES:

* Paq premium (PK, PE, EE, etc.).

* Certificado Urgente.

* Paq estándar a domicilio.

* (PQetc).

* Paquete Azul (PA, etc.).

* EMS Importación (E, etc.).

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* EPG (EG, etc.).

* Paquete internacional.

* (Pl, etc.).

- Productos a cursar a oficinas:

* Paq premium oficina elegida (PL).

* Paq estándar entrega en oficina (PR y PS, etc.).

- Productos que cursar a URO:

* Certificados nacionales e internacionales de importación.

B) Operativa previa a la puesta en funcionamiento de la máquina

Las operaciones a llevar a cabo de forma consecutiva y rotativa son:

- Seleccionar el programa en la máquina (el gestor).

- Alimentar la máquina con carros/jaulas vacías.

- Colocar la etiqueta a los carros/jaulas, siguiendo el orden del display.

- Ubicar las jaulas/carros con paquetes a alimentar en la cinta y carro vacío para manual.

- Colocar en el puesto de gestión carro vacío para manual.

Así, el funcionamiento preciso será:

- Alimentar la máquina con carros/jaulas y rotularlos correctamente según el destino y el

mismo orden que figura en el display de la rampa.

- Las etiquetas son adhesivas, blancas, de tamaño A5.

- Jaulas: las etiquetas se pegan.

- Carros: las etiquetas se depositan en el etiquetero (sin pegar).

Procedimiento operativo:

- Pulsar el botón del destino correspondiente en la pantalla situada a pie de rampa (hasta que

parpadee).

- El sistema envía una orden a la impresora, y esta emite una etiqueta que queda depositada

en la propia impresora. El contenido de la etiqueta es proporcionado por el programa de

clasificación e indica el destino de los paquetes.

C) Puntos críticos: alimentación y evacuación

Alimentación de equipos:

- Objetos automatizares y no automatizables.

- Alimentables: paquetes y bolsas hasta 30 kg.

- No alimentables: productos esféricos o cilindricos, bidones, barriles, embalajes de botellas,

productos con embalajes deteriorados, cuerdas sueltas, adhesivos desprendidos, etc.

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- Lectura cámara en dos posiciones del CB: en la parte superior o en el lateral frontal del

operario.

- Paquetes de otros centros con etiqueta verde irán al puesto incidencias para registro

manual.

Para optimizar el rendimiento de la máquina y evitar en la medida de lo posible el rechazo es muy

importante realizar bien la operativa en la alimentación de los paquetes en la cinta de alimentación:

- No alimentar envíos que excedan de las dimensiones o del peso establecido, para evitar

paros en la máquina.

- Paquetería con formato irregular: forma esférica, cilindrica, bidones, barriles, neumáticos,

cajas con objetos salientes, etc.

Alimentación de paquetes:

- Siempre apoyados en la cara más estable (la de mayor superficie).

- De preferencia, longitudinalmente a la cinta, evitando los paquetes transversales.

- De preferencia, CB arriba. Si no posible, CB en el lateral frontal del operario.

- Separación entre paquetes: 25 cm aproximadamente.

El sistema de evacuación manual de la máquina utiliza los siguientes elementos:

- Rampas de salida: el sistema de clasificación posee 13 rampas de salida, cada una de ellas se

identifica numéricamente. Dispone de una pantalla donde se pueden mostrar hasta tres

destinos:

- Balizas rampas.

- Llena: luz fija.

- Jaulas o carros transportadores: situados enfrente de las rampas, donde se depositan los

paquetes.

Si a la salida de la rampa detectamos paquetes de otro código postal, lo trasladamos al puesto de

incidencia. En la mayoría de los casos es porque en origen han grabado mal el código postal de

destino, deberemos sacar nuevo CE con el código postal correcto y lo volvemos a alimentar.

Gestión de incidencias y registro manual:

a) Registro manual, puesto de entrada. Sirve para registrar los envíos no automatizares (por forma o

peso), incluyendo los procedentes de otros centros identificados con etiqueta verde. Una vez

registrado el paquete se apuntará en pegatina verde específica el número de la rampa que nos indica

el sistema, se separará en un carro y se distribuirá en la rampa correspondiente. La operativa es la

siguiente:

- Seleccionamos registro manual.

- Introducimos el código de barras del paquete.

- Introducimos el código postal de destino.

- Registrar.

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- Registrará el paquete en la base de datos e informará en pantalla del destino y rampa que le

corresponden al paquete, según el resultado de validación y del programa de clasificación.

- Pegamos la pegatina verde al paquete consignando el número de rampa (si el paquete ya

viene con pegatina verde la colocamos encima de esta o arrancamos la que traía de otro

centro).

- Se depositarán en una jaula/carro.

- Se procederá a su clasificación manual en los mismos carros/jaulas que la paquetería

automatizable, intentando no dejarla para el final, para evitar acumulaciones.

b) Puesto de incidencias:

- PC con pantalla táctil.

- Pistola inalámbrica.

- Impresora de etiquetas CB.

- Portarrollos etiqueta verde (registro manual).

- Desde esta pantalla se podrá realizar la consulta de causa de los paquetes rechazados

(leyendo CIO), así como el acceso a los botones que permiten acciones preventivas (duplicar

códigos) o correctoras (forzar CIO, duplicar código, generar código).

- La duplicación y generación de códigos pueden realizarse previamente a la primera pasada

del paquete por máquina.

- Resolución de rechazos: deberán ser tratados estando activo el mismo modo operativo en el

que se generaron.

- Duplicación de códigos: consiste en leer con pistola un código (o con teclado) e imprimir un

duplicado.

- Generación de códigos: se podrán generar nuevos códigos CE. Las principales incidencias

son:

- Afectan al código de barras del envío:

* CIO NO LEÍDO.

* CIO NO VÁLIDO.

* CIO MÚLTIPLE.

- Afectan al código postal del envío:

* CP NO VÁLIDO.

* CP NO ENCONTRADO.

- Afectan al código de encaminamiento (CE):

* CE MÚLTIPLE.

Puntos críticos en la cinta de alimentación de los equipos:

- No alimentar envíos que excedan de las dimensiones o peso establecido o con formato

irregular (tubos, cilindros, etc.).

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- No alimentar la paquetería devuelta sin pasar por el puesto de incidencias, ni la que en su

cubierta lleve el círculo verde.

Puntos críticos en la evacuación. Al tener 2 o 3 destinos por rampa se hace necesario extremar la

atención para evacuar el paquete a su destino correcto. No se retira ningún carro lleno sin rotular

correctamente: al retirar el carro lleno se sustituirá por uno vacío rotulándolo inmediatamente.

Evitar el deterioro de los envíos. Colocar la paquetería pesada aun lado, nunca encima de la

paquetería frágil. La jaula de excedencia se trasladará a la cinta de alimentación para volver a ser

alimentados los paquetes. La jaula de rechazo se trasladará al puesto de alimentación para gestionar

los rechazos.

Puntos críticos en la gestión de incidencias:

- Gestionarlas incidencias procedentes del rechazo y el manual a la vezy no acumularlo para el

final.

- Todos los paquetes se gestionan en el puesto de alimentación para que el paquete sea

automatizable cuando llegue al centro de destino. En el registro manual, si el envío ya viene

de otro centro con la pegatina verde.

- Colocar una nueva pegatina verde encima de esta con el número de rampa para evitar

errores en la clasificación.

D) Operativa de la paquetería devuelta

- Paquetería devuelta. Centros con tratamiento automatizado de paquetería: con el Paquete Azul

devuelto y certificado mayor de 350 g devuelto, a la llegada de las conducciones se separará y sin

escanear se trasladará al puesto de gestión de incidencias de la máquina.

- Operativa en el puesto de gestión de incidencias. Seleccionar "Gestión de incidencias" y

"Duplicar/Nuevo CE". A continuación introducimos como destino el código postal del remitente

(nuevo destinatario) y como origen, el código postal de destino (nuevo remitente) y se imprime la

etiqueta de encaminamiento. La etiqueta de encaminamiento se colocará tapando el código de

encaminamiento original, si lo lleva. Si no lo lleva en lugar visible se alimentarán en la máquina para

su tratamiento automatizado.

- Operativa con el Paq Premium y Paq estándar devuelto sin reetiquetar:

* Accederá la funcionalidad SGIE "reetiquetar envíos".

* Debemos asegurarnos de que está seleccionada la opción impresora de etiquetas.

* La impresión de las etiquetas se realizará en el puesto donde esté instalada la

nueva etiquetadora específica para este producto.

- Operativa en SGIE para el reetiquetado de envíos (Paq premium y Paq estándar, DQyDX):

La etiqueta generada se adherirá encima de la etiqueta original. Cuando el Paq premium y Paq

estándar no venga devuelto (liquidado correctamente por la oficina) nos pondremos en contacto con

ella para que lo liquide correctamente e imprima el DQ o DX correspondiente.

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- ¿Cómo pueden contribuir las oficinas a que esta clasificación sea eficaz y evitar el rechazo

reduciendo los costes operativos?

Pegar las etiquetas de código de barras sin que queden dobladas, rotas, etc., y que puedan ser leídas

con facilidad. Grabar el código postal de destino correcto. Que ningún envío lleve más de una

etiqueta con código de barras. Paq premium y Paq estándar correctamente liquidados en SGIE,

reetiquetados, con la etiqueta correctamente impresa tapando la original.

- Paquetería devuelta en el centro de destino para grandes clientes en los centros de

tratamiento automatizados o no. Se seguirán entregando a los grandes clientes a través del módulo

de devoluciones masivas de SGIE.

Para la paquetería devuelta en el CAM-2 de Madrid para grandes clientes existe un programa

exclusivo de devoluciones en el SCP de paquetería por clientes.

1.7.2.5. Máquina P0SI2S0RTER

Es la máquina instalada en los CTA del Sistema de Clasificación de Paquetería (SCP). Se trata de un

clasificador de zapatas deslizantes con las siguientes características:

- Clasifica paquetería de hasta 1500 x 900 mm.

- Gran fiabilidad (1 clasificación errónea / 10.000 realizadas).

- Existen dos tipos de máquinas:

a) Alta prestación: capacidad de 6.000 paquetes / hora, con hasta 43 rampas de salida.

b) Media prestación: capacidad de 2.500 paquetes / hora, con hasta 13 rampas de

salida.

- El Sistema de clasificación SCP se basa en la lectura del código postal de las etiquetas de 14,5 x 10

cm que emite IRIS y está situado en los 5 últimos dígitos de su código de barras.

- Los envíos deben reunir unas condiciones mínimas de peso y dimensiones para poder ser

automatizables, tal como se ha señalado.

1.8. Etiquetas para el curso de los envíos

La correspondencia nacida y admitida tanto en Oficinas como en Centros se dirigirá a sus Centros de

Tratamiento dependientes. Para ello debe ir identificada con la correspondiente etiqueta. Las

bandejas utilizadas serán las de tipo A para los envíos normalizados con sello y las de tipo A, B o C,

para el resto de envíos sin sello). En ambos casos se enviarán sin matasellar.

Tipos de Etiquetas:

a) Envíos ordinarios sin cancelar. Se utiliza en admisiones de más de 30 envíos de un mismo cliente,

que se acompañan de listado IRIS. Será una cuestión circunstancial su uso, que será cuando la

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canceladura esté estropeada o no tenga franquea-dora, cuestión que deberá comunicarse a la

Jefatura de Red de Zona.

b) E 1 Etiqueta color blanco. Se utiliza para los contenedores de Línea Básica y Publicorreo.

Asimismo para cartas ordinarias devueltas nacionales e internacionales, mal encaminadas y

reexpedidas. Las bandejas utilizadas serán las de tipo A (envíos normalizados), tipo B (envíos no

normalizados) y tipo C (envíos ordinarios gordo, con tratamiento manual).

c) E 3 Etiqueta color verde. Identifica las bandejas de publibuzón. Dentro se incluirá la relación que

señala a la Unidad de Distribución las instrucciones para su reparto (Sector, Zona...). Se utiliza

asimismo para identificar la Línea Económica nacida y devuelta, excepto en el caso del publicorreo,

que ya hemos visto utiliza la E1. Se utilizarán las bandejas A, B o C, según formatos.

d) E 4 Etiqueta color rosa. Su contenido son cartas certificadas, de menos de 250 gramos,

notificaciones. Asimismo avisos de recibo, avisos de recibo SICER y Avisos de recibo electrónico (e-

AR), en estos casos viajarán en bandejas tipo A. SE utiliza asimismo para los envíos devueltos

nacionales e internacionales, así como los mal encaminados y reexpedidos.

e) E 5 Etiqueta color amarillo. Puede utilizarse junto con los tres tipos de bandejas, conteniendo

paquetería (paquete azul, paq estándar, PPIE y PPIP/Paq standard internacional). Asimismo para

envíos nacionales e internacionales devueltos. También para los envíos mal encaminados y

reexpedidos y para cartas certificadas con reembolso o valor declarado con un peso mayor de 250

gramos.

f) E 1 Etiqueta de color azul oscuro. Se utiliza con las tres bandejas, conteniendo productos

internacionales nacidos o dirigidos al extranjero (excepto para el caso de Andorra, que se considera

un destino dependiente de la provincia de Lleida):

Carta ordinaria urgente, paquete internacional Light, carta certificada, carta certificada urgente, carta

certificada con valor declarado, EMS/Paq Premium internacional tanto nacido como devuelto,

paquetería internacional con y sin valor declarado, tanto nacido como devuelto, así como los avisos

de recibo.

g) E 5 Etiqueta de color azul oscuro. En este caso se utilizará junto con bandejas tipo A o B.

Identificarán los envases que contienen IPC.

Sabías que...

Correos, dentro del Plan 100, 300,1500 ha innovado para cubrir las necesidades logísticas con e-Commerce,

aplicando a la distribución por internet todo su conocimiento ofreciendo capilaridad, urgencia, opciones de

entrega y diversidad de sistemas de devoluciones.

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h) PE 5bis Etiqueta de color amarilla con ribete rojo. Se utiliza con las tres bandejas

para identificar: cartas urgentes ordinarias nacidas, cartas urgentes certificadas nacidas y devueltas

de menos de 250 gramos, Paq premium nacido y devuelto, cartas con valor declarado nacidas y

devueltas de menos de 250 gramos, cartas certificadas reembolso nacidas y devueltas de menos de

250 gramos, cartas internacionales, EMS/Paq Premium internacional nacido y devuelto y Paquete

internacional light.

i) Valores Declarados. En bandejas tipo C, sin precintar.

j) Etiqueta para cartas certificadas normalizadas de CTA. Se utiliza en bandejas tipo A para

identificar este tipo de correspondencia. Se imprime una vez finalizada la clasificación automática.

k) Etiqueta Chrono. Se utiliza en bandejas de los tres tipos para identificar a la paquetería de

Correos Express admitida en Oficinas de Correos.

PROCESOS DE CLASIFICACIÓN Y...

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