AGROCOMBUSTIBLES

introducción a la problemática del

uso creciente de agrocarburantes en

el transporte

y

políticas europeas que lo fomentan

Abel Esteban

Ecologistas en Acción

BIOCOMBUSTIBLES A DÍA DE “HOY”:

AGROCOMBUSTIBLES

➔ UE

➔ Biodiesel: principalmente aceite de colza,

➔ soja, palma y AVU

➔ Bioetanol: remolacha, trigo, maíz y caña

azucarera.

➔ 40-45% son importados o producidos a partir

de materias primas importadas (más en

biodiesel)

(Fuente: Comisión Europea, 2010)

“MOTORES” DE LOS AGROCOMBUSTIBLES

Impulso de países industrializados a biocombustibles

➔ UE : Estrategia 20-20-20: ➔ SECTOR TRANSPORTE:10% energía consumida ORIGEN RENOVABLE

➔ EEUU: fuerte impulso del maíz –bioetanol

Motivos:

➔ Reducción de gases de efecto invernadero (cuestionable)

➔ Alta dependencia al petróleo en contexto de crisis energética.

➔ Agrocombustibles permiten mantener el mismo modelo de transporte

(un modelo alternativo requiere cambios estructurales: modos, redes...)

➔ Apuesta UE por la agricultura industrial globalizada (importantes

transnacionales europeas "campeonas").

➔ ECONOMÍA VERDE: acaparamiento global de materias como base para

el crecimiento.

LAS NUEVAS TRAMPAS

DEL CAPITALISMO VERDE

BIOCOMBUSTIBLES A DÍA DE “HOY”: ESPAÑA

AGROCOMBUSTIBLES

Hidrobiodiesel (4% biocarburantes)

100% PALMA

➔ Consumo carburantes: 1,3%total (6,3% gasolina)

➔ Consumo 2012: 9 veces el de 2010!!

➔ Producción: 77% potencia instalada

Biodiesel (77% biocarburantes)

➔ Consumo carburantes: 5,4% total (7,2%diesel)

➔ Producción: 1/5 potencia instalada (Fuente: CNE, 2011)

BIOCOMBUSTIBLES A DÍA DE “HOY”: ESPAÑA

AGROCOMBUSTIBLES

Bioetanol (19% biocarburantes)

➔ Consumo carburantes: 1% total (7% gasolina)

➔ Producción: 77% potencia instalada

(Fuente: CNE, 2011)

AGROCOMBUSTIBLES A DÍA DE “HOY”:

MEDIDAS RECIENTES DEL GOBIERNO ESPAÑOL

Finalización de la exención del impuesto especial sobre

hidrocarburos (vigente hasta 31/12/2012)

• Hasta ahora pagaban l@s contrbuyentes.

• A partir de ahora, pagarán l@s conductores/as.

Reducción de los objetivos nacionales para 2013: 4,1%

global;4,1% biodiesel; 3,9% bioetanol (frente a 6,5%; 7%; 4,1%

previos; y consumos actuales de un 9,3% biodiesel+HBD; 8,3% )

Cancelación indefinida de los criterios de sostenibilidad de los

biocombustibles (reducciones mínimas de emisiones GEI,

incompatibilidad con ecosistemas de alto valor ecológico)

Conflictos de los agrocombustibles: EMPLEO Y

DESARROLLO RURAL

➔ Acaparamiento de fondos públicos (dinero de la ciudadanía!) para

la promoción de las ENERGÍAS RENOVABLES (a pesar de sus

importantes impactos socioambientales!!!!!!).

Datos mundiales, 2010

(IISD, 2012)

* Incluye

biocombustibles

y generación

eléctrica

➔ Plantas industriales de producción infrautilizadas (Biodiesel, 1/5 de potencia)

➔ El mercado prioriza importar el agrocombustible procesado, más barato. Caso YPF-Argentina.

➔ Agrocombustibles NO GENERAN EMPLEO (en comparación con otras

energías renovables, y a pesar de recibir importantes fondos públicos)

➔ Altos precios de alimentos básicos perjudican seriamente otras

industrias: ganadería, transformación agroalimentaria.

Agrocombustibles y EMPLEO/

DESARROLLO RURAL

Conflictos de los agrocombustibles: BALANCES

ENERGÉTICOS

➔ CONTROVERSIA SOBRE

LOS BALANCES

ENERGÉTICOS DE LOS

DIIFERENTES CULTIVOS

ENERGÉTICOS. Según

algunos autores, balances

muy pobres o incluso

negativos para muchas

materias primas/sistemas de

producción.

AGROCOMBUSTIBLES Y CAMBIO CLIMÁTICO

➔ La agricultura industrial contribuye de

forma muy importante al cambio

climático

Emisiones de GEI en el año 2000 (no incluye procesamiento de insumos/maquinaria agrícola,

ni procesamiento y comercio de alimentos)

Emisiones GEI de la agricultura PETROALIMENTOS… PERO NO SOLO!!!!!!

AGROCOMBUSTIBLES Y CAMBIO CLIMÁTICO

ILUC: Cambios indirectos de uso del suelo

➔ Biocombustibles se presentaron como ahorradores de emisiones GEI, pero

hay una trampa:

CAMBIOS INDIRECTOS DE USO DEL SUELO (ILUC): los productos

agrícolas utilizados antes para alimentos (y otras industrias), y ahora

destinados a fabricar agrocombustibles deben producirse en algún lugar para

satisfacer la demanda, por lo que se roturan nuevos suelos no agrícolas,

generando importantes emisiones GEI.

➔ Balances de C utilizados por la Comisión Europea (y defendidos por la

industria) no tienen en cuenta las emisiones GEI de los ILUC

Se estima que entre 4,7 y 7,9 mill. Ha. (aproximadamente Irlanda o Castilla la

Mancha) se roturarán para satisfacer la demanda de agrocombustibles

generada en 2020 en la UE27.

Emisiones ILUC 2011-2020: 14-29 millones de coches más a las carreteras UE

➔ Hidrocarburos generados a partir de materia orgánica diferente a productos

agrícolas.

➔ En la actualidad, sólo los ACEITES VEGETALES REUTILIZADOS

complementan mínimamente los agrocarburantes (5,6% del biodiesel)

➔ Residuos forestales, agrarios, urbanos, etc.

➔ Aceites generados por cultivos de algas

➔ Plantaciones forestales

etc.

➔ Necesidad de generar criterios medioambientales SERIOS Y EFICACES

para prevenir impactos sociales/ambientales indeseables (no repetir el

mismo error que con los agrocarburantes)

➔ Imposibilidad física de sustituir los agrocarburantes… ¡¡¡¡ni pensar en el

petróleo!!!!

BIOCOMBUSTIBLES DE 2ª GENERACIÓN

¡Conflictos de

usos! Ej.: paja

Impactos

socioambientales?

➔ Principales BENEFICIADOS:

➔ Grandes comercializadores de granos

➔ Actores financieros (BANCA, FONDOS DE INVERSIÓN/PENSIONES…)

➔ Otras corporaciones del AGRONEGOCIO (semillas, OGM, fertilizantes,

pesticidas, etc.)

➔ Corporaciones vinculadas al transporte motorizado

➔ Estados agroexportadores (terratenientes y oligarquías)

➔ Principales PERJUDICADOS/AS:

➔ Comunidades campesinas del Sur.

➔ Consumidores/as y contribuyentes

➔ Ecosistemas

➔ Clima

En resumen: ¿QUIÉN GANA Y QUIÉN PIERDE

CON LOS AGROCARBURANTES?

¡TOD@S!

En resumen: ¿QUIÉN GANA Y QUIÉN PIERDE

CON LOS AGROCARBURANTES?

➔ Transformación radical del modelo de transporte: REDUCIR NECESIDADES

ENERGÉTICAS

➔ Reducir las necesidades de movilidad.

➔ Priorización del transporte colectivo/ electrificado.

➔ Tecnologías renovables/ más eficientes.

➔ Revisión de los objetivos de la UE de energía renovable en transporte.

➔ Inclusión de FACTORES ILUC en la actual revisión de las directivas RED y FQD en las

instituciones europeas (también para cultivos energéticos), para acabar con una parte

importante de los biocombustibles insostenibles.

➔ Estudiar y cosensuar los criterios medioambientales/sociales necesarios para los

biocombustibles de 2ª generación.

➔ Potenciar aquellos biocombustibles sostenibles.

Ej.: biodigestión de fracción orgánica de RSU (sistemas eficaces de separación mat.org.--> metano

para flotas de transporte colectivo+compost )

PROPUESTAS frente a los agrocombustibles y

las políticas que los fomentan

La agricultura si puede mitigar el CC:

AGROECOLOGÍA PARA ENFRIAR EL PLANETA

➔ La agricultura es una de las actividades más afectada por el cambio climático.

– Aumento de 3 ºC: Riesgo de hambruna para 150-550 mill. personas más que las actuales.

• La agricultura ecológica (o campesina) puede contribuir

de forma importante a mitigar el cambio climático

➔ Los suelos agrícolas de sistemas productivos orgánicos son, al menos, el

doble de eficientes que los intensivos en el “secuestro” de CO2. (FAO, 2003)

Agroindustria Agroecología

Sobrefertilización sintética Fertilización orgánica adecuada

Separación de agricultura y ganadería Integración de agricultura y ganadería

Ineficiencia energética Mayor eficiencia energética

Utilización intensiva de combustibles fósiles Uso de energías renovables

Dependencia petrolera Independencia petrolera

Alimentos kilométricos y exóticos Alimentos locales y adaptados culturalmente

Alimentos fuera de temporada Alimentos de temporada

Cambio de modelo de transporte

AGROCOMBUSTIBLES ¿solución o problema a nuestro modelo de movilidad motorizada y su

dependencia del petróleo)

GRACIAS Os esperamos en las jornadas sobre

AGROCARBURANTES que organizamos en Madrid,

el 22-23 de Marzo

leibel80@yahoo.es

transporte@ecologistasenaccion.org