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SENSOR CKP(CRANKSHAFT POSITION)
Sensor de Posición de Cigüeñal
Es un detector magnético o de efecto
Hall, el cual envía a la computadora
(ECM) información sobre la posición del
cigüeñal y las RPM del motor.*No hay
pulsos de inyección.
Este sensor se encuentra ubicado a un
costado de la polea del cigüeñal o
volante cremallera.
Se enciende la luz check engine.
El motor no arranca.
El carro se jalonea.
Puede apagarse el motor
espontáneamente.
Revise los códigos de falla con la ayuda de un escáner. Verifique si la punta del sensor está sucia de aceite o grasa y límpielo si es necesario. DIAGNOSTICO * Verifique el estado físico del sensor. *Compruebe que el sensor no presenta daños. Verifique alimentaciones de voltaje
Con el switch en OFF desconecte el arnés del sensor y
retírelo del auto.
Compruebe que las conexiones eléctricas de las líneas del
sensor y del conector estén bien conectadas y que no presenten
roturas o corrosión.
Revise los códigos de falla con la ayuda de un escáner.
Conecte el arnés y ponga la llave en posición ON.
Frote un metal en el sensor.
Se escuchara la activación de los inyectores.
Probar que tenga una resistencia de 190 a 250 ohm del
sensor esto preferente a temperatura normal el motor
El sensor CKP de este tipo también puede ser óptico, genera una señal digital en conjunto con la tensión PULL-UP de la computadora. Cada aro o plato con ranuras o dientes los cuales están posicionados a X grados según el cilindraje del vehículo. Por cada punto que pase por el sensor se genera una inversión de polaridad en la tensión Hall lo que ocasiona que la tensión de pul-up proveniente de la computadora interprete ese dato como cero. La PCM utiliza esta información para determinar la secuencia y tiempo de ignición. Por ejemplo un sensor ckp de Dodge RAM 2000 de 8 cilindros detecta espaciados por 45 grados, por cada revolución existen estos 8 pulsos. Cada fabricante tiene su función determinada y son importantes para la perfecta sincronización en las explosiones del vehículo.
Este sensor produce de acuerdo a los dientes, un ciclo por diente, el número de ciclos dependerá del número de dientes , cuando el frente del sensor se localiza en el punto metálico en la terminal de imán permanente se eleva el voltaje y en el terminal de conector eléctrico baja. Cuando el frente del sensor se localiza en un diente sucede lo contrario, en el terminal de imán permanente el voltaje baja y en el terminal de conector eléctrico se eleva.
Una alimentación de voltaje(de 5 a 12 generalmente)
Una a tierra o masa.
Una salida de la señal a la computadora
C)Como se verifica su funcionamiento? Con un probador de sensores:
Si el sensor cuenta con 3 terminales entonces 2 de ellas son
de alimentación (voltaje y tierra) y una de señal.
Los sensores de temperatura son
dispositivos que transforman los cambios
de temperatura en señales eléctricas
que son procesados por equipo
electrónico.
Hay tres tipos de sensores de
temperatura, los termistores, los RTD y los
termopares.
El termistor está basado en que el comportamiento de la resistencia de los semiconductores es variable en función de la temperatura.
Hay dos tipos de termistores los NTC (a mayor temperatura menor resistencia) y los PTC (a mayor temperatura mayor resistencia)
El inconveniente con los termistores es que la resistencia no es lineal a la temperatura lo que los hace difíciles de calibrar
es un sensor de temperatura basado en la variación de la resistencia de un conductor con la temperatura.
Los metales empleados normalmente como RTD son platino, cobre, níquel y molibdeno.
De entre los anteriores, los sensores de platino son los más comunes por tener mejor linealidad, más rapidez y mayor margen de temperatura.
La nomenclatura del sensor se compone
de material, resistencia en Ohmios a 0ºC
y clase del sensor de temperatura que
expresa la precisión de la misma.
Clase
Las 6 clases establecidas por la norma
IEC 751:1995 son las siguientes :
Clase 2B ±0,60°C ±0,24 Ω
Clase B ±0,30°C ±0,12 Ω
Clase A ±0,15°C ±0,06 Ω
Clase 1/3B ±0,10°C ±0,04 Ω
Clase 1/5B ±0,06°C ±0,02 Ω
Clase 1/10B ±0,03°C ±0,01 Ω
también llamado termocupla y que recibe este nombre por estar formado por dos metales, es un instrumento de medida cuyo principio de funcionamiento es el efecto termoceléctrico.
Un material termoeléctrico permite transformar directamente el calor en electricidad, o bien generar frío cuando se le aplica una corriente eléctrica.
El termopar genera una tensión que está en función de la temperatura que se está aplicando al sensor. Midiendo con un voltímetro la tensión generada, conoceremos la temperatura.
Los termopares tienen un amplio rango de medida, son económicos y están muy extendidos en la industria. El principal inconveniente estriba en su precisión, que es pequeña en comparación con sensores de temperatura RTD o termistores.
Esta sonda mide el oxigeno de los gases de combustión con referencia al oxígeno atmosférico, gracias a esto la unidad de control puede regular con mayor presición la cantidad de aire y combustible hasta en una relación 14,7 a 1, contribuyendo con su medición a una mejor utilización del combustible, y a una combustión menos contaminante, gracias al control de los gases de escape que realiza. Situada en el tubo de escape del auto, se busca en su colocación la mejor posición para su funcionamiento cualquiera sea el regímen del motor. La temperatura óptima de funcionamiento de la sonda es alrededor de los 300° o más.
En algunos países es obligatorio en los
vehículos de inyección electrónica tener
una sonda lambda adicional ubicada
después del catalizador para verificar el
buen funcionamiento de este.
El sensor de velocidad del
vehículo VSS (Vehicle Speed Sensor) es
un captador magnético, se encuentra
montado en el palier donde iba el cable
del velocímetro.
El VSS proporciona una señal de
corriente alterna al ECM la cuál es
interpretada como velocidad del
vehículo.
Este sensor es un generador de imán
permanente montado en el palier.
Al aumentar la velocidad del vehículo la
frecuencia y el voltaje aumentan, entonces
el ECM convierte ese voltaje en Km/hr, el
cual usa para sus cálculos. Los Km/hr
pueden leerse con el monitor OTC.
Tiene en su interior un imán giratorio que
genera una onda senosoidal de corriente
alterna directamente proporcional a la
velocidad del vehículo.
Por cada vuelta del eje genera 8 ciclos, su
resistencia debe ser de 190 a 240 Ohmios.
