Es evidente que en las actuales circunstancias del mundo globalizado, donde los negocios se mueven de acuerdo con las necesidades concre-tas del cambiante mercado de bienes y servicios, la comunidad en general y en particular el sector que reúne a los comerciantes de autopartes, no puede sustraerse al impulso de los nuevos tiem-pos que impone retos constantes, entre ellos el de mantenerse bien informados a través de un medio de comunicación que de manera ágil y profesional, les da a conocer temas relacionados con sus actividades cotidianas.

El gremio que congrega a dichos empresarios, Asopartes, consciente de esta realidad, deci-dió avalar y dar apoyo a la iniciativa del grupo GPRC, Periódicos y Revistas El Contacto, de publicar el periódico Noticias de Asopartes, cuya principal tarea será la divulgación de las noticias y hechos que se producen en el sector automotor colombiano. Problemas de desarrollo y crecimiento de la industria de automóviles y el mercado de los repuestos en general, temas que

Para este gremio es muy importan-te el Convenio No. 0050 aprobado por el SENA, pues es la manera eficaz de contribuir a la capacita-ción de técnicos en diversas áreas del trabajo que desarrolla el sector automotor. Arrancó el 1° de Julio del presente año. Abarca cinco grandes acciones, encaminadas a la formación y capacitación del personal que labora en el sector de las Autopartes, con preferencia en aquellas empresas que se encuen-tran afiliadas al gremio de Asopar-tes. Las capacitaciones presentan

Programa Nacional de Formación Especializada y Actualización Tecnológica del Recurso Humano

en promedio un desarrollo del 75% y son las siguientes:

1. Seguridad vial y prevención de la accidentalidad.

2. Sincronización electrónica, puesta a punto de vehículos que trabajan a Gasolina y a gas natural.

3. Inyección electrónica y control computarizado de motor “OBD 1”

4. Electricidad automotriz E. 5. Interpretación de Scanner.

El total de cubrimiento propuesto por Asopartes para capacitación

son pan de cada día para esta agremiación que sobre ruedas, marcha a tono con los desafíos del momento. Esta primera edición especial que se dirige a todos los usuarios de los servicios relacionados con el automóvil, a empresarios de las autopartes y a la comunidad que se vale de

los mismos para mantener sus vehículos en las mejores condiciones posibles.

Se trata de un medio impreso alternativo, de fácil lectura, agradable diseño y material fotográfico e ilustrativo acorde con los temas tratados. Una herramienta pedagógica pero a la vez entretenida, útil a la hora de informar con noticias, artículos especializados, informes sobre tecnologías de punta para la rectificación de motores, los avances en latonería y pintura, normas y reglamentación sobre uso del vehículo, en fin, un amplio abanico de posibilidades para el usuario. Circulará cada dos meses. Esperamos que la información brindada sea de amplia utilidad para ustedes, estimados lectores. La asesoría a cargo de Asopartes, garantiza que los temas tratados se nutran con su acertada dirección, es un norte que facilita el conocimiento, una guía para los usuarios del automóvil en Colombia, sus necesidades de mantenimiento, el comercio de repuestos, además de los requisitos para transitar por calles y avenidas, por carreteras y caminos que conforman el territorio nacional.

Noticias AsopartesConvenio especial de cooperación Entre el Sena y Asopartes

fue de 1.22o técnicos, cifra que fue aprobada por el SENA para todo el territorio nacional mediante 26 cursos. A la fecha y con excelentes resultados, se han desarrollado 19. Varias ciudades como Bogo-tá con 6 cursos, Bucaramanga con 3 cursos, Cali con 3 cursos, Barranquilla con 2 cursos, Pasto con 2 cursos, Villavicencio con 1 curso Barrancabermeja con 1 cur-so, Medellín con 1 curso. Quedan pendientes algunos cursos que en

este momento se encuentran en proceso: Bogotá 2 cursos, Neiva 1 curso, Medellín 1 curso, Pereira 1 curso, Ibagué 1 curso, Tunja 1 curso.

Cabe anotar que el Convenio ha tenido gran acogida, ha despertado gran interés el programa por parte del sector de las autopartes y en realidad superará de manera amplia el total de 1.120 personas que se deben capacitar.

Año 1 Edición No.1 Bogotá D.C. Noviembre Diciembre 2009 Distribución Gratuita

EL PERIÓDICO DEL GREMIO AUTOMOTOR COLOMBIANO

ASOCIACIÓN DEL SECTOR AUTOMOTRIZ Y SUS PARTES

Prende Motores Noticias de Asopartes

Octubre 20092

A prepararsea economía ya comenzó su recuperación y confiamos que su crecimiento será del 0.5%. Lógicamente no hay que cantar victoria. Según algunos gurús de la economía mundial, entre marzo y abril de 2010 podría presentarse un bajón y por eso es muy importante estar preparados.

Sin exagerar las cosas, sin evitar inver-siones, sin prescindir de trabajadores, con visión futurista, con estrategias audaces, debemos cuidar la cartera, vender bien, no feriar la mercancía, ser cuidadosos en los gastos. Todo esto nos ayudará a pasar bien ese posible bimestre negro para no tener que lamentarnos después.

El mundo comercial es de los agresivos en ventas, de los visionarios, de los arriesgados en decisiones sensatas pero audaces.

Prepararse significa también ir calibrando los importantes cambios que se avecinan. Entre tres y cinco años se verán en el mer-cado los vehículos eléctricos y los híbridos gasolina–energía y en siete años estaremos viendo los carros con hidrógeno y otros combustibles.

No esperemos a que lleguen estos momentos y nos sorprendan fuera de base.

Animo, a saber vender, a saber cambiar y a saber aguantar.

Tulio Zuloaga RevolloPresidente de Asopartes

Asopartes Antioquia Asopartes OrienteCalle 11 No. 51 – 130 Of. 208 Medellin Carrera 15 No. 21 – 67 Of.201Teléfonos: 3529911 Fax 2858975 Teléfonos: 6711463 Fax 6711463directorseccionalantioquia@asopartes.com seccionaloriente@asopartes.com

Asopartes Bogotá Seccional Sur Calle 64 No. 27 A 13 Piso 2 Carrera 20 C No. 34-32 PastoTels: 2401682 – 2401683 Fax 3110794 Tel: 7210815 Fax 7212027directorseccionalbogota@asopartes.com

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LPresidente de AsopartesTulio Zuloaga Revollo

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Director Departamento Mercados y Estadísticas Asopartes

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ImpresiónEditorial El Globo S.A.

Noticias de AsopartesEs una publicacion del Grupo Periodicos

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ASOCIACIÓN DEL SECTOR AUTOMOTRIZ Y SUS PARTES

Octubre 2009 3

Por: Joaquín Reyes Posada

esde que se adoptó el mecanismo del pico y placa para desafiar el problema de la movilidad vehicular, primero en Bogotá y luego en otras ciudades del país, no ha existido consenso sobre las ventajas de dicha medida. Los propietarios de vehículos se han visto perjudicados, en especial quienes trabajan con ellos. La economía ha sufrido por efecto de una disminución evidente en la productividad.

Los alcaldes de los municipios sostienen que ha servido para aliviar en alguna medida las tremendas congestiones de carros en las horas pico, sin tener en cuenta que el problema es más grave, con muchos años de existencia, desde el punto de vista de los factores reales que oca-sionan los trastornos de movilidad. Olvidan que Bogotá ya no es la villa apacible y tranquila de los años treintas o cuarentas, donde el tránsito vehicular era normal pese al atraso en materia de vías.

Bogotá es una gran ciudad, una metrópoli, poco estu-diada por los planificadores urbanos que no han dado un diagnóstico preciso sobre las razones del desbordado crecimiento y sobre la necesidad de adecuar los cam-bios necesarios. Se extiende en un área muy grande, la población ronda por los ocho millones de habitantes y se observa muy populosa y caótica en materia de flujo vehicular, es cierto. Pero aún así, la medida del pico y placa no es la solución, antes se ha debido diseñar un paquete de soluciones, como la racionalización del ser-vicio público, la lucha contra los taxis gemeliados, los procesos de chatarrización de buses viejos, la ampliación

TE M A D E I N T E R E S

un debate frente a la movilidad

Pico y Placa:

de las vías, mejorar la señalización y zonas de parqueo acordes con la necesidad de evitar taponamientos en calles y avenidas, entre otras.

El pico y placa no sería necesario si se organiza mejor el tránsito, si se cumplen las promesas de mejorar la malla vial, de construir un sistema integrado de transporte urbano que combine organización de las rutas de buses y busetas, si se combate la ilegalidad de muchos taxis que circulan con documentos falsos, si se hace realidad tanta belleza de construir un metro para Bogotá como se hizo en Medellín con buenos resultados, si el sistema Transmilenio abre nuevas troncales. Modernos sistemas de transporte hacen falta para combatir la tortura que genera el desplazamiento por la ciudad capital, como también por otras ciudades, para disminuir las causas de tanta crisis nerviosa en los conductores, para educarlos de cara a los nuevos tiempos, para hacer menor el tiempo de los recorridos.

Finalmente, hay que propiciar el uso de combustibles más limpios como una forma de luchar contra el daño ecológico causado por la contaminación ambiental. Ojalá el tan cacareado metro y las demás soluciones asociadas a la recuperación de las vías férreas para poner en funcio-namiento el tren de cercanías, lleguen rápido y con ellas el fin del pico y placa, porque significarían en conjunto, el comienzo de una vida más civilizada y convividora en beneficio de todos los ciudadanos.

D

Octubre 20094

Noticias de Asopartes.- ¿Cómo es el mercado de carros Chévrolet en Colombia?

Humberto González.- Colmotores tiene una red de concesionarios a nivel nacional que son 37. Se dedican al mantenimiento de automóviles, tienen sus talleres, sus almacenes de repuestos y además venden los carros. General Motors es la empresa que representa a Chévrolet en Colombia, con el mayor cubrimiento en el mercado. Asonac es la red de concesionarios de esta marca y tie-ne muchos modelos. En estos momentos están próximos a lanzar tres más. Dentro de la familia hay series que se llaman M, que no son Chévrolet de fabricación original de Estados Unidos, sino que son por ejemplo, Isuzu de Japón, o el Spring que es Suzuki y otras marcas, comercializadas por Chévrolet. Remayor se estableció como la comercializadora de repuestos, el canal mayorista de la General Motors. Quienes tengan carros de esta marca, podrán tener acceso a repuestos originales.

N.A.- Hay vientos de recesión mundial que afectan al sector automotor, crisis en las fábricas de Detroit, Estados Unidos y otros países. Parti-cularmente en Colombia, ¿cómo esta situación está marcando el mercado?

Humberto González.- La recesión en Colom-bia se recibe como un coletazo de la recesión mundial. General Motors ha tenido dificultades en Estados Unidos, pero en Colombia no. No porque en el país no exista la recesión, lo que pasa es que recesión es cuando se tiene un crecimiento negativo durante varios trimestres o cero crecimiento en el mismo período. Colombia vivió momentos difíciles los primeros trimestres de este año, pero a partir del tercer trimestre se nota recuperación, que sin llegar a la época del 2007, evidentemente muestra que el país ha comenzado a echar para adelante y es probable que crezca aunque no alcance los niveles del 2007. En el sector automotor por lo tanto, no han llegado esos vientos de recesión.

N.A.- ¿Podría pensarse que el mercado atractivo para la clase media en Colombia y en general para la comunidad, está representado por la marca Chévrolet por sus precios?

Entrevista:

Humberto González.- Sin duda alguna y lo conforma el segmento de los carros pequeños o familiares a través de los diferentes modelos.

N.A.- ¿Qué porción ocupa esta marca en la torta de participación según las ventas?

Humberto González.- La participación en el mercado, teniendo en cuenta el total de las ventas, se encuentra alrededor del 38%, aunque en el primer trimestre de 2009, Chévrolet ha sido la marca con mayor participación en las ventas con un 40% en el consolidado nacional, teniendo en cuenta meses que supuestamente son de recesión. General Motors es la compañía que reporta una de las mayores participaciones en ventas de vehículos en el mundo. El problema que se vive en Estados Unidos no es ni pare-cido a lo que se vive en Colombia, donde de cada cien carros que se venden, 40 son suyos en sus diferentes modelos y características. La participación de las dos siguientes marcas sumadas, es equivalente a Chévrolet en sus diferentes gamas y precios.

N.A.- Asonac, en su Misión, tiene un punto que dice: Explorar nuevas oportunidades de mercado. ¿Cómo exploran ustedes esas oportunidades?

Humberto González.- La preocupación constante del presidente de Asonac Pedro Nel Quijano, es precisamente buscar esas nuevas oportunidades. Es precisamente por eso que han surgido nuevas empresas de la red. La última que se estableció se llama Triple A, empresa que actúa como un bróker de seguros y que se encarga de comercializar las pólizas de seguros de los carros que compran en la red. Ya no se trabajará por ejemplo con seguros ofrecidos por Continautos o Los Coches, sino a través de Triple A, de manera centralizada para toda la red de concesionarios Chévrolet.

N.A.- Dentro de los modelos Chévrolet, ¿cuál es el qué más se vende?

Humberto González.- Eso depende mucho del costo y del segmento o target a donde vaya el vehículo. En su momento fue el Corsa por ejemplo,

que en 2003 tuvo ventas muy altas. Después de ese año y en especial en años recientes, es el Aveo que puntea en ventas.

N.A.- Surge esta nueva pregunta. ¿Cuántos carros le vende Colombia a Venezuela?

Humberto González.- Esa situación ha pa-sado por varios extremos. De vender 40.000 carros al año, la cifra que se discutía con Chávez para este año era de 10.000 y de esa cifra pasó a cero. Venezuela va a comprárselos a Argentina con un hecho agravado y es que al realizar la compra todo debe multiplicarse por seis. Por ejemplo si el carro valía mil dólares los argentinos se los venderán a seis mil, si aquí se los despachábamos en un mes, ellos los despacharán en seis meses. Es más o menos la proporción y para Venezuela esa solución no es la adecuada.

N.A.- Háblenos un poco más de Remayor

Humberto González.- Remayor es el canal mayorista de la marca Chévrolet. Aquí surge una nueva oportunidad de negocio para conservar el mercado, sobretodo porque Remayor no va a vender los repuestos de los carros que salie-ron a la venta ayer, el mercado de reposición de repuestos será de cuatro o más años atrás, que son los que comienzan a desgastarse. Y los que van al mercado de sectores como el 7 de Agosto o La Estanzuela. Aquí queremos dar un respaldo muy grande a la marca y a los comerciantes que se dedican a atender a los carros Chévrolet.

N.A.- Finalmente, un perfil del empresario colombiano.-

El empresario colombiano debe explorar nuevos mercados. Cuando Venezuela entienda la conve-niencia de comprarle a Colombia aprovechando la posición estratégica y la frontera común que nos une, y luego de que se hayan abierto nuevos mercados, tendremos un respiro muy fuerte. El empresario colombiano se ha destacado por ser una persona cumplida y responsable, sus com-promisos los cumple a cabalidad y los productos son bien hechos.

No hay recesión en el mercado de vehículos

Pese a los coletazos de la recesión económica que ha afectado a muchas empresas en el mundo, a Colombia no han llegado esos vientos en detrimento del sector automotor. Humberto

González, gerente general de Remayor, la empresa mayorista de repuestos filial de la Asociación Nacional de Concesionarios Chévrolet, Asonac, hizo un interesante balance sobre

la situación del mercado de automóviles en Colombia.

Octubre 2009 5

Tecnología:

Hace varios años la reparación de un motor se realizaba de manera casi artesanal. En la actualidad, con avanzada tecnología al servicio de vehículos modernos, las rectificadoras ofrecen estándares de calidad insospechados. Los motores son diseñados por computador y su rectificación se realiza con programas especiales que los ponen a funcionar a la perfección. Armando Ramírez Ramírez, ingeniero con 27 años de trabajo en la Rectificadora de Motores Continental Ltda., hizo un recorrido con el equipo periodístico de Noticias de Asopartes y explicó los avances en esta materia. “Cuando una persona va a reparar su carro, en primer lugar busca un taller, llámese concesionario, el taller de confianza, el de la esquina, el taller de mecánica. Detrás de ese taller existe un respaldo técnico y tecnológico, eléctrico y electrónico de alta especialización. Es la Rectifica-dora, empresa que ofrece la parte esencial para la reparación de motores”.

Los avances tecnológicos prevén a futuro cercano la desaparición de ese trabajo, pues los motores modernos llegarán para cumplir un ciclo largo, de más de un millón de kilómetros, tiempo en el cual hay que reemplazarlos. Las casas fabricantes ya poseen la tecnología y se espera que eso suceda en pocos años. En el caso colombiano, como existe un parque automotor con más de diez años de rezago desde que llegaron vehículos con sistema de inyección en 1997, dicha situación le permite a los talleres continuar con la tarea de reparar motores y hay trabajo durante seis o siete años más para estos vehículos. Incluso hay muchos que todavía trabajan pese a su edad y pueden ser reparados sus motores, aunque en pocos años ya serán piezas de museo. Los mecánicos son expertos en prolongar la vida de los carros, por eso no es difícil observar aún modelos a carburador con más de veinticinco años que caminan bien por las calles de las ciudades. Pero como los vientos de la modernidad se imponen, su renovación es ahora más acelerada que hace tres décadas.

Las cosas han cambiado. Armando Ramírez lo explica de esta manera: “Hoy día la electrónica dirige

el mantenimiento vehicular. Ya no es la sapiciencia, como se dice popularmente, no es el “ojímetro o el dedómetro” lo que prima en la rectificadora. Es la tecnología de la precisión. Los avances en rectifi-cación de motores son inmensos. Lo que hacen las empresas dedicadas a este proceso, es recuperar las partes usadas para devolverles su vida útil a partir de una medida estándar y ofrecer el conocimiento de cuál es la nueva medida. Hablamos de medición o metrología”.

Con el análisis metrológico se inicia el diag-nóstico y a partir de ese momento la rectificación de motores. Desde el momento en que se recibe un motor, entra a su diagnóstico, a la labor de metrología con equipos de precisión. Se analizan medidas, el desgaste que ha sufrido, se establece el criterio sobre lo que hay que hacer y cuál es la nueva medida, que viene en catálogos desde las casas fabricantes de automóviles, con programas de computador sofisticados. En adelante es trabajo científico para ofrecerle al cliente la información que le permita comprar los repuestos según parámetros de medición establecidos. Lo interesante es que desaparece el concepto empírico que posee el mecánico para pasar al mantenimiento especiali-zado. Según Armando Ramírez, una vez cumplida esa etapa se procede al lavado general del mismo. Las rectificadoras responsables no usan gasolina ni tiner para esa labor, emplean detergentes bio-degradables que contribuyen a detener el deterioro

del planeta. “Formamos parte del plan de control ambiental, PH de 5 a 9, -aclara-. Es tecnología reciente y de los últimos tres años”. Los desechos son metidos en bolsas especiales que evitan los riesgos de contaminación y entregados a empresas especializadas que se encargan de procesarlos, de darles manejo adecuado en beneficio del medio ambiente. La rectificadora no puede obtener cer-tificación ISO si no tiene un manejo adecuado de las basuras”, -concluye-.

Cada operario desarrolla su trabajo y sabe lo que tiene que hacer en cada área y en las diferentes máquinas que se integran al proceso. Hay rectifi-cación de cigüeñales, de culatas, de bloques. Un aspecto interesante -cuenta el ingeniero-, es que se sabe cuándo el trabajo va bien, al darse el siguiente paso, porque es un proceso en cadena. Lo que en-trega el operario de diagnóstico, debe ir verificado. Luego cada operario hace su labor de alistamiento. Listas las piezas, los motores terminados llegan a un área especial, donde se comprueba que los diámetros estén a la medida, que los torques ten-gan su medida, que tengan giro y tolerancia para entregárselo al usuario final, al mecánico del taller que va a realizar el montaje final y la reparación general. Eso ha venido sucediendo desde el año 54 hasta nuestros días.

Armando Ramírez continúa su explicación. “Aquí viene una parte esencial de este proceso, a partir de la confianza y de la metrología. La ISO es confianza. La rectificación trae ahora mayores controles en las máquinas porque son computarizadas. En cada proceso hay medición rigurosa y hoy no se habla del motor sino de la puesta en funcionamiento del motor, hablamos de inyección, que mejora el uso y la eficiencia. A partir de eso, la tecnología avanza y hoy los operarios no son empíricos, poseen alta calificación. Casi que es obligación y yo diría que lo es, que en la rectificadora se den programas de capacitación permanentes, formación profesional e idónea para los sistemas de computación que vienen con los carros”.

Rectificación de motores La vida del motor, corazón de todo vehículo, depende de muchos factores. Los avances de los últimos años hacen que duren más tiempo, que sean eficientes y con mayor potencia.

El mantenimiento es la clave. La rectificación de motores cuenta hoy con la más avanzada tecnología computarizada.

Octubre 20096

Tecnología:Avances en carrocerías

La industria de carrocerías en Colombia lleva muchos años. En la mayoría de los casos, se trata de medianas y pequeñas empresas familiares, que con empuje y decisión han logrado salir adelante. La fabricación depende de muchos factores, pero en general se trata de un sector que

busca siempre la satisfacción de sus clientes.

Hablar de carrocerías es hacer referencia a dos temas centrales: el transporte de carga y el transporte de pasajeros, con sus características particulares que tienen relación con seguridad, estándares de calidad, cumplimiento de los parámetros establecidos por el Ministerio de Transporte, reglamentación y normas técnicas en cuanto a dimensión y peso, así como criterios de homologación y otros factores similares.

Según Rafael Bonilla Giraldo, Gerente General de Valentina Auxiliar Carrocera S.A., la industria de carrocerías para transporte de pasajeros, en primer término, se rige por un criterio fundamental y es la seguridad, la misma que depende de ma-teriales, montaje y ensamble en buses, busetas y colectivos tanto de turismo como escolares. Materiales resistentes y estables, garantizan ese anhelada búsqueda de la seguridad y por supuesto viajes más placenteros y cómodos para sus usuarios.

Las compañías que fabrican carrocerías para vehículos de carga, buscan hoy día materiales modernos y eficientes, de menor peso, como metal, fibra de vidrio o plástico. A su vez, trabajan en el mejoramiento de los estándares de soldaduras, en la sustitución por perfiles, con unidades más resistentes. Por eso se ha logrado – dice Rafael Bonilla-, una interesante migración al uso de la fibra de vidrio que reemplaza superficies metálicas, libera peso y racionaliza a largo plazo los costos de producción.

Otro aspecto tiene que ver con la búsqueda de la eficiencia y el mejoramiento de los procedimientos con tecnología de punta. La carga de productos agrícolas y pecuarios emplea lonas o carpas de alta resistencia, que permiten una aireación indispensable cuando se transporta animales o productos agrícolas perecederos, las llamadas carrocerías destapadas y livianas. Esa es su especificación básica, a diferencia de otras mercancías que por sus características propias, requieren ca-rrocerías de alta resistencia y que son empacadas de manera técnica, acogiéndose a la reglamentación.

La madera es en la actualidad un material prácticamente en desuso, -afirma Rafael Bonilla-. En primer término, en Colombia no existe reforestación. Por tal motivo no se fabrican carrocerías con madera, no está permitido, además es para los industriales, la mejor forma de contribuir con el medio ambiente. “Hay que pensar en el futuro del planeta, –insiste-, evitar el daño ecológico”. Es importante señalar que aparte de estos criterios de justicia con la naturaleza, la madera es más escasa con relación a los otros materiales descritos.

Finalmente, es importante mencionar un tema de primer orden. Un avance tec-nológico indispensable que en Colombia no ha mostrado a la fecha un desarrollo importante, aunque ya se comenzó a trabajar en ello. Está relacionado con el diseño de carrocerías para transporte de pasajeros, con requerimientos técnicos en favor de las personas discapacitadas y en silla de ruedas, pues resulta indispensable el montaje de elevadores es-peciales y seguros. En países con ma-yor desarrollo eco-nómico este avan-ce tecnológico es una realidad, esas personas viajan sin contratiempos porque los buses y busetas poseen un moderno sistema que permite des-cender el peldaño para que la silla de ruedas suba con el pasajero hacia el in-terior del vehículo.