Perfil de Mejoramiento de Trocha

Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”

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RESUMEN EJECUTIVO


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RESUMEN EJECUTIVO

1. Nombre del proyecto

“MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL - CHUCHIRA, DISTRITO DE SONCHE -

CHACHAPOYAS - AMAZONAS”

2. Objetivo del proyecto

“Adecuadas y Seguras condiciones de transitabilidad Vehicular y Peatonal”

3. Balance oferta y demanda

El Balance entre la oferta y la demanda está determinado por las características técnicas de las alternativas 1 y 2 en relación con la situación actual, estableciendo las metas del servicio que se propone conseguir.

4. Descripción técnica del proyecto

Para la mejor transitabilidad de personas y carga de la localidad de Nuevo Olmal y Sonche y viceversa, se plantea la siguiente alternativa:

Mejoramiento de trocha Carrozable en 16.33 km. de vía de 4.50m de ancho, a nivel afirmado (e=0.20 mt).

18.53 km. de cunetas de tierra.

21 ml DE Alcantarilla TMC.

07 badenes de Concreto

180 ml de Muros de Contención de Mampostería.

Señalización

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS ALTERNATIVA 1

Bajo Volumen de Tránsito Tipo 0

Índice Medio Diario Menor de 10 Vehículos

Velocidad Directriz 30 Km/h.

Pendiente Mínima 0.50%

Pendiente Máxima 12.00%

Radio Mínimo 12 m.

Ancho de Camino 4.50 m.


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Espesor Afirmado 0.20 m.

Bombeo 2.00%

Peralte Máximo 12%

Talud en Relleno 1 : 1.5

Cunetas Triangulares 0.60 x 0.30 m. (Sin revestir)







Radio Mínimo 12 m.

Ancho de Calzada 5.50 m.


Bombeo 2.00%

Peralte Máximo 12%


Cunetas Triangulares 0.60x0.30 m. (Revestidas)


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5. Costos del proyecto (a precios privados)

ALTERNATIVA Nº 01

RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION

ALTERNATIVA 1 - PRECIOS PRIVADOS

(En Nuevos Soles)

COSTO DIRECTO DE OBRA 987,165.01

Gastos Generales (10%) 98,716.50

Utilidad (8%) 78,973.20

SUB TOTAL 1,164,854.71

IGV 18% 209,673.85

COSTO TOTAL DE LA OBRA 1,374,528.56

INTANGIBLES

Supervisión (4% CT) 48,108.50

Expediente Técnico (3.0% CT) 48,108.50

MONTO DE LA INVERSIÓN 1,470,745.56

SON: UN MILLON CUATROCIENTOS SETENTA MIL SETECIENTOS CUARENTA Y CINCO CON 56/100 NUEVOS SOLES

ALTERNATIVA Nº 02



(En Nuevos Soles)

COSTO DIRECTO DE OBRA 1,636,085.61

Gastos Generales (10%) 163,608.56

Utilidad (8%) 130,886.85

SUB TOTAL 1,930,581.02

IGV 18% 347,504.58

COSTO TOTAL DE LA OBRA 2,278,085.60

INTANGIBLES

Supervisión (4% CT) 79,733.00

Expediente Técnico (3.0% CT) 79,733.00

MONTO DE LA INVERSIÓN 2,437,551.60

SON: DOS MILLONES CUATROCIENTOS TREINTA Y SIETE MIL QUINIENTOS CINCUENTA Y UNO CON 60/100 NUEVOS SOLES


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6. Beneficios del proyecto

Beneficios “Sin Proyecto”

Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad

vehicular de la Localidad de Sonche, la población seguirá percibiendo los

mismos efectos que la situación actual, que implica necesidades básicas

para la compra de alimentos, seguir destinando recursos para gastos de

salud, etc., por lo tanto los beneficios en términos cualitativos son

iguales que en la situación actual.

Beneficios “Con Proyecto”

Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo contaminación e incrementando la convivencia.

Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:

Ahorro en los costos para el transporte tanto de personas como de carga.

Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.

7. Sostenibilidad

Compromisos institucionales previstos para las fases de Pre Inversión del proyecto

En la etapa de Pre Inversión participará la Municipalidad Distrital de Sonche, como unidad formuladora asumiendo todos los costos de esta etapa.

Compromisos institucionales previstos para las fases de Inversión del proyecto

En la etapa de Inversión participará la Municipalidad Distrital de Sonche, como gestor para buscar el financiamiento de la ejecución de la Obra, en el Gobierno Regional Amazonas y/o instituciones del Estado que puedan apoyar con el financiamiento de tan anhelado Proyecto.

Compromisos institucionales previstos para las fases de post Inversión del Proyecto.

Para el mantenimiento de la infraestructura a mejorarse se ha considerado, según corresponda el horizonte (10 años), que se realizará el mantenimiento rutinario a través de los beneficiarios mediante faenas comunales organizados en un comité pro mantenimiento del proyecto, a través del gobierno local (Municipio) y el IVP Provincial, el mantenimiento periódico estará a cargo de IVP Provincial Chachapoyas y los beneficiarios por ser el ente con la competencia respectiva ya que esta obra es una vía Vecinal.


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Financiamiento de los costos de Operación y Mantenimiento

Dicho financiamiento estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Sonche, por ser el ente encargado por función de dichas actividades.

Participación de los Beneficiarios

La participación de los beneficiarios se hará a través de las faenas comunales para realizar los mantenimientos rutinarios organizados en un comité pro mantenimiento del proyecto a través de sus gobiernos locales y rondas campesinas.

Medidas adoptadas para reducir la vulnerabilidad

Las medidas adoptadas para reducir la vulnerabilidad del proyecto, ya que está expuesto a peligros naturales, son las construcciones de las obras de arte y las cunetas sin revestir, dichas obras han sido diseñadas de acuerdo al análisis de los resultados de los estudios hidráulicos e hidrológicos realizados por los especialistas.

8. Impacto ambiental

La ejecución del proyecto, sin duda generará la deforestación de pequeñas áreas, la remoción y corte de material, así como contaminación del medioambiente por el uso y derrame de elementos dañinos como los lubricantes y combustibles. Estos daños constituyen los efectos negativos del proyecto que serán mitigados con la implementación de acciones de reforestación y revegetación de áreas contiguas a la vía, la estabilización de taludes, el tratamiento y eliminación del material suelto con el acondicionamiento de botaderos, reacondicionamiento de área ocupada por maquinaria, reacondicionamiento de área ocupada por campamento.


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9. Conclusiones y Recomendaciones

El problema central es:

“Condiciones Inadecuadas e Inseguras de transitabilidad Trocha

Carrozable La Colpa – Sonche – Nuevo Olmal - Chuchira”.

Las causas que originan este problema son:

Mal estado de la Trocha Carrozable La Colpa – Sonche – Nuevo Olmal - Chuchira y falta de Obras de arte en tramos necesarios.

El Objetivo Central es: Adecuadas condiciones de transitabilidad que facilite el traslado de personal y carga hacia afueras de la localidad”.

La alternativa seleccionada es la 01, que viene hacer:

Mejoramiento de trocha Carrozable y colocación de afirmado en 16.33 km. de vía de 4.50 m de ancho de calzada con material de cantera seleccionada.

Obras de Arte y Drenaje (Cunetas de Tierra, Alcantarillas TMC, Badenes de Concreto y Muros de Contención).

Señalización.


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MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

Resumen De

Objetivos Indicadores Medios de Verificación Supuestos

Fin

MEJORA DEL NIVEL SOCIO-ECONÓMICO DE LA POBLACIÓN DE LA LOCALIDAD DE SONCHE

* Ingreso Per Cápita *Encuestas realizadas a la población. *Censo Distrital. * Cantidad de Préstamos en Bancos.

* Estabilidad Económica del Distrito.

* Población Económicamente Activa

*Canasta familiar *Creación de MYPES

Propósito

Condiciones Adecuadas y Seguras de Transitabilidad en la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL - CHUCHIRA

* Reporte de Accidentes al año. * Encuestas realizadas a la población.

* Mantenimiento Rutinario y Periódico Presupuestados. *Participación de la población en las actividades de ejecución y operación del proyecto.

* Nivel de satisfacción de Transitabilidad de personas o Transeúntes. * Días Transitables al año * Índice Medio Diario.

* Reportes de la Dirección de Transportes.

* Reportes Clínicos.

Componentes

-Trocha con Afirmado. -Construcción de Obras de Arte y Drenaje. -Señalización Vial. -Impacto Ambiental.

*Metas del proyecto en el Estudio Definitivo. Km de Via Mejorada Km de Via Implementada con Sistema Pluvial

* Formato SNIP 15.

* La Municipalidad dispone del recurso humano para realizar los estudios de inversión correspondientes.

*Expediente Tecnico.

*Inventario Vial. *Financiamiento apropiado y oportuno, participación del Gobierno Local, Regional y autoridades.

Acciones

- Compromiso de Financiamiento. - Estudio Definitivo. - Ejecución de Obra. - Liquidación de Obra

*Certificado de Disponibilidad Presupuestal *Reporte en el SIAF. *Expediente Técnico de Obra

* La Municipalidad Distrital dispone del recurso presupuestal necesario para la realización de la obra. *Resolución de Aprobación del Estudio Definitivo *Cuaderno de obra e informes

Mensuales. *Informe final de liquidación de obra.

*Números de Contrato de Ejecución de Obra. *La obra es supervisada en forma adecuada y finalizado en los plazos de ejecución establecidos.

*Cantidad de M2 Construidos.

*Resolución de Liquidación de Obra.


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ÍNDICE

1. ASPECTOS GENERALES

Nombre del Proyecto

Unidad Formuladora y Ejecutora

Participación de las entidades involucradas y de los beneficiarios

Marco de referencia

Costo, Meta y Máxima Inversión del Proyecto

2. IDENTIFICACIÓN

Diagnóstico de la situación actual

Definición del problema y sus causas

Objetivo del Proyecto

Alternativas de Solución

3. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN

Análisis de la Demanda

Análisis de la Oferta

Balance Oferta Demanda

Costos

Beneficios

Evaluación Social

Análisis de Sensibilidad

Sostenibilidad

Impacto Ambiental

Selección de Alternativas

Matriz del Marco Lógico para la alternativa seleccionada


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4. CONCLUSIONES

5. ANEXOS

PANEL FOTOGRAFICO

PRESUPUESTOS

EVALUACIÓN ECONÓMICA

DOCUMENTOS SUSTENTATORIOS


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I. ASPECTOS GENERALES


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1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA, DISTRITO DE SONCHE,

PROVINCIA CHACHAPOYAS, REGION AMAZONAS”

Distrito : SONCHE

Provincia : CHACHAPOYAS

Departamento : AMAZONAS

1.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

Unidad Formuladora: Municipalidad Distrital de SONCHE

Sector Gobiernos Locales

Pliego Municipalidad Distrital de SONCHE

Teléfono 813040 / 478258 / 941893151

Dirección Jr. Simon Bolivar S/N

Persona Responsable de Formular Ing. Wilson Thomas Isique Lumbre

Persona Responsable de la Unidad Formuladora

RONEL HORNA CULQUI

Correo Electrónico [email protected]

Unidad Ejecutora: Municipalidad Distrital de Sonche

Sector Gobiernos Locales

Pliego Municipalidad Distrital de Sonche

Teléfono (041)813040


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Dirección Jr. Bolívar S/N

Persona Responsable ALCALDE: SR. DELMIR TRAUCO VILLARRIAL

Correo Electrónico

Se propone a la Municipalidad Distrital de Sonche como Unidad Ejecutora

porque cuenta con la suficiente capacidad de organización y gestión a través de

sus cuadros de personal profesional y técnico; además cuenta con equipo

mecánico operativo para la correcta ejecución del proyecto.


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1.3 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

BENEFICIARIOS

El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las diferentes

instituciones, entidades y organizaciones públicas y privadas de la Localidad de

Sonche y Barrios Marginales colindantes con el ámbito de intervención del

mismo, debido a que su concepción surge de una necesidad sentida por

muchos años por la población de dicha zona, la misma que está relacionada

con la problemática de la transitabilidad y accesibilidad vehicular y peatonal a

las viviendas y a los centros de servicios, que se ve restringida por las

deficiencias de la infraestructura vial existente.

La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la

participación activa de la población beneficiaria y de la Municipalidad Distrital de

Sonche.

La Municipalidad Distrital de Sonche tiene la responsabilidad de brindar

asistencia técnica y apoyo en el proceso de implementación del proyecto, en la

elaboración de los estudios definitivos, así como en el co-financiamiento para la

ejecución de las obras.

La Municipalidad Distrital de Sonche, tiene la responsabilidad de la

identificación de la vía, donde se ejecutará el proyecto, precisando el nombre

de la misma y el kilometraje a intervenir, y las características de las

intervenciones a realizar.


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1.4 MARCO DE REFERENCIA

Antecedentes Del Proyecto

El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por

iniciativa de la población organizada de la Localidad de Sonche, la misma que

con el apoyo de la Municipalidad Distrital de Sonche.

Breve Descripción Del Proyecto

El Proyecto comprende el “MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE LA

COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA, DISTRITO DE SONCHE,

PROVINCIA CHACHAPOYAS REGION AMAZONAS”

Este Tramo tiene una longitud de 16.33 Km, el consta del mejoramiento a la

cantera de La Colpa – Sonche – Nuevo Olmal – Chuchira. El tramo tiene un

ancho de vía promedio de 4.50 m. sin bermas, cunetas triangulares sin revestir,

afirmado de 0.20 m. de espesor, así como alcantarillas y badenes de concreto

simple f`c=210 Kg/cm2 y muros de contención de mampostería, señalización

Vial y acondicionamiento de botaderos y canteras etc.

Lineamientos De La Política Sectorial – Funcional Y En El Contexto

Regional Y Local

El Proyecto forma parte del Plan de Desarrollo Urbano de la Municipalidad

Distrital de Sonche. Su formulación y contenido se enmarca en la

normatividad vigente del Sistema Nacional de Inversión Pública.

Lineamientos de Política Sectorial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones

Privilegiar el mantenimiento de las carreteras rehabilitadas en la red vial del

país, reduciendo progresivamente la inversión en construcción y

rehabilitación.

Intensificar la estrategia de tercerización en el mantenimiento de las

carreteras que conforman las redes nacional, departamental y local,

aplicando los mecanismos de participación de la comunidad organizada y la

creación de pequeñas empresas.


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Atender planificadamente la ejecución de los compromisos con las

organizaciones de la sociedad civil de las regiones, con la participación del

sector privado.

Fortalecer las acciones de transferencia a los Gobiernos Regionales y

Locales en el marco del proceso de Descentralización.

Construir y/o mejorar las vías carrozables que garanticen el acceso de los

distritos actualmente incomunicados con la red de carreteras del país.

Priorizar las acciones de fortalecimiento de la capacidad de fiscalización del

Ministerio y Gobiernos Regionales, apuntando a generar capacidades para

eliminar la informalidad en los servicios de transporte de pasajeros y de

carga.

Continuar con el proceso de modernización del Ministerio, revalorizar las

funciones del trabajador, la institución y privilegiar la atención y/o

satisfacción de los usuarios.

1.5 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El “MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE LA COLPA – SONCHE –

NUEVO OLMAL – CHUCHIRA, DISTRITO DE SONCHE, PROVINCIA

CHACHAPOYAS, REGION AMAZONAS” se ha planteado en una longitud de

16.33 Km con un ancho de calzada de 4.50m, a nivel de afirmado de 0.20m,

con sus respectivos taludes, obras de Arte, Alcantarillas, Badenes, Muros de

Contención, cunetas triangulares, y curvas horizontales para una visibilidad

adecuada.

Cabe destacar que el proyecto se desarrollará teniendo en cuenta las Normas

Peruanas para el Diseño de Carreteras, el Reglamento para Caminos Vecinales

y el Reglamento de pesos y dimensión vehicular para la circulación de la Red

Vial Nacional, aprobada mediante decreto supremo Nº 013 – 98 MTC y

resolución ministerial Nº 375-98-MTC.

De acuerdo a las condiciones que presenta el área geográfica; con el objeto

específico de dotar de infraestructura vial básica, y para conseguir el desarrollo

socio – económico de la localidad de Sonche, se plantea la construcción de la

trocha Carrozable y la colocación de afirmado sobre esta.


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II. IDENTIFICACIÓN


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2.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

2.1.1 ANTECEDENTES DE LA SITUACIÓN QUE MOTIVA EL PROYECTO

a) Los motivos que generaron la propuesta de este proyecto

Las condiciones del servicio actual del transporte a describir está dado por lo

siguiente:

El tramo existente tiene actualmente una trocha Carrozable aperturada, con

pendientes promedio entre 2 y 18%. Los taludes de corte existente son

demasiado empinados para el tipo de suelo correspondiente, existen obras de

arte pero en mal estado (alcantarillas, badenes), que permitan tener un

encausamiento inadecuado de las aguas superficiales.

La superficie existente está constituida por material natural, no contando con

ninguna capa de material gravoso alguno, que permita un rodamiento de los

vehículos.

El conocimiento de las necesidades primarias de la población es de vital

importancia, para la realización de una planificación ordenada y coherente de

actividades dirigidas al desarrollo de los pueblos y especialmente de las

comunidades rurales de nuestra región, a fin de promover el desarrollo de

éstos, con las diferentes actividades productivas que se requieren para tal fin y

los medios que permitan la realización de lo mencionado, sobre todo en el

aspecto de transporte y servicios.

La comunidad es altamente productiva, pero debido a la inexistente vías de

comunicación para el transporte de personas y cargas hacia afueras de la

ciudad, o como en nuestro caso que se realizan de manera muy limitada, ya

que se hace por medio de acémila, así mismo en tiempos de lluvia el costo

sube, incrementando los costos de flete para poder sacar los productos

malogrados debido a la falta de una carretera en buenas condiciones para

transitabilidad vehicular, ya que se torna sumamente antieconómico el

transporte por los métodos tradicionales ancestrales que se ha conocido en

estas zonas, agravado por la topografía presentada en la zona.


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El tramo antes mencionado tiene tránsito vehicular pero existe dificultad de

transitabilidad.

Por todo lo anteriormente mencionado es necesario e imprescindible modificar

la situación negativa que aqueja a la población de la localidad con la

intervención por parte del Estado mediante la Municipalidad Distrital de Sonche

para lo cual se espera mejorar la calidad de vida de la población.

b) Situación negativa que se intenta solucionar

Con el presente proyecto se pretende mejorar la nula condición para el

transporte de personas y carga de la localidad, ejecutando la construcción de la

trocha Carrozable para el mejoramiento de transitabilidad, distrito de Sonche y

Anexo de Nuevo Olmal.

c) Las razones por las que es de interés para la comunidad resolver dicho problema

Las localidades beneficiadas y población beneficiaria conjuntamente con sus

autoridades, preocupados por el bajo nivel de transitabilidad del camino que

perjudica el traslado de carga, le es de suma importancia la formulación del

perfil para buscar financiamiento para el mejoramiento de esta trocha, que le

permitirá tener un adecuado nivel de transitabilidad y como fin último mejorar

el desarrollo socioeconómico de la población de estas localidades del Distrito de

Sonche.


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2.1.2 ZONA Y POBLACIÓN AFECTADAS

a) Zona y Población Directamente Afectadas

La evolución de la población de Sonche, en el último periodo ínter censal 1993-

2007, muestra una dinámica de crecimiento. La tasa de crecimiento poblacional

entre los períodos censales (1993 – 2007) de la localidad de Sonche, es de

2.0%.

Año Población IMD

0 228 10

1 233 10

2 237 11

3 242 11

4 247 11

5 252 12

6 257 12

7 262 13

8 267 13

9 272 14

10 278 14

Indice de crecimiento distrital = 2.00%

El crecimiento vertiginoso de Sonche, estaría revelando que la población que

emigra hacia esta Localidad proviene de sectores de muy bajos ingresos, que

son desplazados de otras áreas.

CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA EN ESTUDIO Ubicación:

La localidad de Sonche, se encuentra ubicado en el Distrito de Sonche, Provincia de Chachapoyas y Región de Amazonas.

Los límites de la Localidad "Sonche” son:

Norte : con la Provincia de Bongara.

Sur : con el Distrito de San Francisco de Daguas y Chachapoyas.

Este : con el Distrito de Chuquibamba, Quinjalca y Molinopampa.

Oeste : con el Distrito de Huancas.


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Área:

La localidad de Sonche tiene una superficie de 113.26 km2.

Clima:

El clima en la localidad de Sonche es Frio - Templado, cuya temperatura oscila

entre los 15° C y 25° C grados centígrados.

Las precipitaciones pluviales generalmente se presentan en los meses de

Diciembre, Enero, Febrero, Marzo y Abril, y los meses de menor precipitación

son Julio y Agosto.

La localidad de Sonche tiene una altitud de 2086 m.s.n.m.

La principal vía de acceso al distrito de Sonche, lo constituye la carretera

Chachapoyas – Toribio R. De Mendoza, la misma que está afirmada en su

totalidad.

Aspecto Demográfico:

La población de Sonche es eminentemente de raza mestiza, su principal trabajo

es la actividad agrícola, ganadera en pequeña escala.

Los jóvenes de la zona emigran a otras ciudades con el anhelo de superación,

para luego regresar con nuevos ideales para el desarrollo del distrito.

La población estimada para la Localidad de Sonche es de 228 habitantes que

representa el 6% de la población de la Provincia de Chachapoyas.

La población actual estimada en el ámbito de influencia del proyecto asciende a

200 habitantes (50 lotes) que representa el 75% de la población total de la

localidad de Sonche.

2.1.3 ANÁLISIS DE PELIGRO EN LA ZONA AFECTADA

En la visita de campo realizada a la zona de la intervención se ha analizado los

peligros naturales a los que puede estar expuesto el proyecto, para lo cual debe

recopilar información de carácter primario o secundario principalmente de dos

tipos de fuentes:

• Estudios y Documentos Técnicos: Existe mayor riesgo por desastres naturales.

• Conocimiento Local: En el lugar donde se va ejecutar el proyecto no se ha tenido movimientos telúricos que influya al momento de la ejecución del proyecto.


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CUADRO Nº03: LISTA DE IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS NATURALES EN LA ZONA DEL PROYECTO

Preguntas Sí No Comentarios

1. ¿Existe un historial de peligros naturales en la zona en cual se pretende ejecutar el proyecto? X

2. ¿Existe estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros naturales en la zona bajo análisis? X

3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de peligros naturales durante la vida útil del proyecto? X

Intensas lluvias, en los meses de Diciembre – Marzo.

4. Para cada uno de los peligros que a continuación se detallan, ¿Qué características: frecuencia, intensidad, tendría dicho peligro, si se presentara durante la vida útil de proyecto?

Peligros SI NO Frecuencia Intensidad

Bajo Medio Alto Bajo Medio Alto

Inundación

Vientos fuertes

Lluvias intensas X X X

Deslizamientos x x x

Heladas

Sismos

Sequías

Huaycos x x x

Otros

En el cuadro muestra la identificación de peligros en la zona del proyecto,

donde se puede evidenciar lluvias intensas en los meses de diciembre a marzo,

lo que provoca los deslizamientos y huaycos en la zona, tan solo el único

peligro es la presencia de lluvias en los meses antes indicados y también se

está previniendo con las cunetas de tierra y con el mantenimiento respectivo.

El área afectada tiene las siguientes características:

CARACTERISTICAS ACTUALES

TRAMO

Longitud Superficie

Ancho Pendiente Obras ESTADO

(Km) (ml) % Drenaje

COLPA - SONCHE 2.33 Terreno natural

4.50 2 - 10 No Trocha en mal estado

SONCHE – NUEVO OLMAL

9.70 Terreno natural


NUEVO OLMAL – CHUCHIRA




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2.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

2.2.1 PROBLEMA CENTRAL

Del análisis del diagnóstico realizado en la zona de influencia del proyecto, luego de

la inspección, se desprende que la vía de acceso existente está en malas

condiciones de transitabilidad, lo cual impide el normal flujo entre la localidad y el

botadero en la cual se hace la eliminación de los desechos, por lo tanto, el

transporte es más costoso empleando excesivos tiempos de viaje, con pérdidas de

horas hombre que incrementan el precio de flete y productos comercializados

resultando no competitivos.

DEFINICION DEL PROBLEMA CENTRAL Y SUS CAUSAS

Definición del Problema

De lo expuesto anteriormente concluimos que el problema central queda definido como sigue:

Principales Causas

Se plantea la lluvia de ideas:

01. Trocha con condiciones inadecuadas para el tránsito Vehicular y peatonal

02. La indiferencia de las autoridades al problema

03. Las condiciones climatológicas de la zona

04. Inadecuado mantenimiento de la vía

05. Vías peatonales y vehiculares de tierra

06. Ausencia de señales de tránsito.

07. Carencia de obras de arte y drenaje pluvial.

08. Falta de implementación de Obras de Arte Frente a Taludes Inestables

Principales Efectos

Se plantea la lluvia de efectos

01. Falta de interconexión Fluida entre localidades colindantes

02. Via Insegura por Frecuentes Derrumbes y Huaycos

03. Mayores costos de transporte y tiempo a peatones.

05. Incremento de los desequilibrios en la oferta y la demanda comercial.

06. Inseguridad de la zona aledaña.

07. Bajo crecimiento urbano y económico del distrito

08. Localidades Incomunicadas por Derrumbes en la Vía.

PROBLEMA CENTRAL

Condiciones inadecuadas e inseguras de Transitabilidad de la Trocha Carrozable La Colpa – Sonche – Nuevo Olmal -

Chuchira”


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Construcción del Árbol de Causas y Efectos

3

4

5

6

7

EFECTO FINAL Deterioro de las condiciones de vida Socio-Económico de la

población del Distrito de Sonche

EFECTO INDIRECTO Bajo crecimiento urbano y

económico del distrito

EFECTO INDIRECTO Inseguridad de los Viajeros o

Transeúntes.

EFECTO INDIRECTO Mayores costos de transporte

Bajo crecimiento económico del Distrito

EFECTO DIRECTO Mayor interrelación entre

Localidades del Distrito

EFECTO DIRECTO Continuos Derrumbes, e Interrupción de la Vía.

PROBLEMA CENTRAL Condiciones inadecuadas e inseguras de Transitabilidad de la

Trocha Carrozable La Colpa – Sonche – Nuevo Olmal - Chuchira

CAUSA DIRECTA Calles con condiciones inadecuadas

para el transito

CAUSA INDIRECTA Vías peatonales y vehiculares de

tierra

CAUSA DIRECTA Falta de implementación del Sistema de

Drenaje Pluvial de la ciudad.

CAUSA INDIRECTA Calles sin señalización principalmente las

vías en estudio

EFECTO DIRECTO Aumento de Costo de Vida en la

Población del Distrito


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3.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO

Definición del Objetivo Central del Proyecto

La solución al problema central determina el objetivo central o propósito del proyecto. En tal

sentido quedan definidos los objetivos de la siguiente manera:

2.3.2 DETERMINACIÓN DE MEDIOS O HERRAMIENTAS PARA ALCANZAR EL

OBJETIVO CENTRAL

Los medios para solucionar el problema se obtienen remplazando cada una de

las causas que lo ocasionan por un hecho opuesto, que contribuya a

solucionarlo, así tenemos:

Medio de Primer Nivel:

Trocha en Condiciones Adecuadas para el Tránsito Vehicular y Peatonal

Adecuada Señalización en la Trocha Carrozable

Medios Fundamentales:

Trocha cuenta con superficie de rodadura adecuada para el tránsito peatonal y

vehicular.

Trocha cuenta con Obras de Arte Para Sistema de Drenaje Pluvial y Estabilidad

de Taludes.

Trocha carrozable con adecuada Señalización.

PROBLEMA CENTRAL Condiciones inadecuadas e inseguras de Transitabilidad de la Trocha Carrozable

La Colpa – Sonche – Nuevo Olmal - Chuchira

OBJETIVO CENTRAL Condiciones Adecuadas y Seguras de

Transitabilidad en la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL

- CHUCHIRA


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2.3.3 DETERMINACIÓN DE CONSECUENCIAS POSITIVAS (FINES) QUE SE

GENERARAN CUANDO SE ALCANCE EL OBJETIVO CENTRAL

Los fines del objetivo central son las consecuencias positivas que se observarán

cuando se resuelva el problema identificado, es decir cuando se alcance el

primero.

Los fines expresan el lado positivo de los efectos, así tenemos:

a) Disminución de costos de transporte de personas y productos .- Esto se

da básicamente por:

Mayor accesibilidad del flujo vehicular.- Al tener la trocha carrozable

construida, el flujo vehicular se va a generar y por ende que el flete de la carga

disminuya.

Como consecuencia de los fines directos e indirectos, se tendrá un MEJORA

DEL NIVEL SOCIOECONOMICO DE LA POBLACIÓN DEL DISTRITO DE

SONCHE, considerado éste ultimo como el fin último del logro del objetivo

central.


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A continuación se presenta el Árbol de Medios – Objetivos – Fines del presente

Proyecto:

Presentación del árbol de Medios y Fines

ÁRBOL DE MEDIOS - OBJETIVOS - FINES

FIN ÚLTIMO MEJORA DEL NIVEL SOCIO-ECONÓMICO DE LA

POBLACIÓN DE LA LOCALIDAD DE SONCHE

FIN INDIRECTO Aumento del Desarrollo urbano y

económico del distrito

FIN INDIRECTO Reducción de Inseguridad de los

Viajeros o Transeúntes.

FIN INDIRECTO Menores costos de transporte

Mejora en el Desarrollo Socio económico de la localidad

FIN DIRECTO Mayor interrelación entre Localidades

del Distrito

FIN DIRECTO Mayor seguridad al transitar

frente a Derrumbes

OBJETIVO CENTRAL Condiciones Adecuadas y Seguras de Transitabilidad en la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL - CHUCHIRA

FIN DIRECTO Ahorro de Tiempo y Dinero en la

Población del Distrito

MEDIO PRIMER NIVEL Trocha en condiciones adecuadas

para el tránsito Vehicular y Peatonal

MEDIO FUNDAMENTAL Trocha cuenta con superficie de

rodadura adecuada para el tránsito peatonal y vehicular

MEDIO PRIMER NIVEL Adecuada Señalización en la

Trocha Carrozable

MEDIO FUNDAMENTAL Trocha cuenta con Obras de Arte Para Sistema de Drenaje Pluvial

y Estabilidad de Taludes

MEDIO FUNDAMENTAL Trocha carrozable con adecuada

Señalización.


Pág. 28

7.1 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

2.4.1 CLASIFICACIÓN DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES

A partir de este momento, será necesario establecer cuál será el procedimiento

para alcanzar la situación óptima esbozada en el árbol de objetivos. Con este

propósito, es necesario tomar como punto de partida los medios

fundamentales, que representan la base del árbol de objetivos.

En este paso, se deben revisar cada uno de los medios fundamentales ya

planteados y clasificarlos como imprescindibles o no. Un medio fundamental es

considerado como imprescindible cuando constituye el eje de la solución del

problema identificado y es necesario que se lleve a cabo al menos una acción

destinada a alcanzarlo. En un proyecto puede existir uno o más medios

fundamentales imprescindibles.

Analizando estos medios fundamentales, se ha clasificado que los dos son

imprescindibles, por cuanto todos constituyen el eje de la solución del problema

identificado y es necesario que se lleve al menos una acción destinada a

alcanzarlo.

2.4.2 RELACIÓN DE MEDIOS FUNDAMENTALES

Después de clasificar los medios fundamentales en imprescindibles o no

imprescindibles, se deberán determinar las relaciones que existen entre ellos.

Los medios fundamentales se pueden relacionar de tres maneras: medios

fundamentales mutuamente imprescindibles, medios fundamentales

complementarios y medios fundamentales independientes.

MEDIO PRIMER NIVEL Trocha en condiciones adecuadas

para el tránsito Vehicular y Peatonal

MEDIO PRIMER NIVEL Adecuada Señalización en la

Trocha Carrozable


Pág. 29

Relación de los medios fundamentales con el Objetivo Central

2.4.3 PLANTEAMIENTO DE ACCIONES

Después de señalar cuáles son medios fundamentales son imprescindibles y

cuáles no, y de relacionar los medios fundamentales entre sí, se procede a

plantear acciones para alcanzar cada uno de ellos.

Planteamiento de Acciones

ACCIÓN 01a Superficie de Rodadura a nivel de

Afirmado de 0.20 m de espesor

ACCIÓN 02b Construcción de Badenes. Construcción de Alcantarillas. Construcción de Cunetas de Concreto Simple Construcción de Muros de Contención.

ACCIÓN 02a Construcción de Badenes. Construcción de Alcantarillas. Construcción de Cunetas de Tierra Construcción de Muros de Contención.

ACCIÓN 03a Señalización vial.

RELACIÓN DE COMPLEMENTARIEDAD

MEDIO FUNDAMENTAL 01 Trocha cuenta con superficie de


MEDIO FUNDAMENTAL 02 Trocha cuenta con Obras de Arte Para Sistema de Drenaje Pluvial y

Estabilidad de Taludes

MEDIO FUNDAMENTAL 03 Trocha Carrozable con adecuada

Señalización

RELACIÓN DE COMPLEMENTARIEDAD

MEDIO FUNDAMENTAL 01 Trocha cuenta con superficie de


MEDIO FUNDAMENTAL 02 Trocha cuenta con Obras de Arte Para Sistema de Drenaje Pluvial y

Estabilidad de Taludes

MEDIO FUNDAMENTAL 03 Trocha Carrozable con adecuada

Señalización


Pág. 30

2.4.4 RELACIONAR LAS ACCIONES

Así como se relacionó con los medios fundamentales, se hace lo propio con las

acciones, de la siguiente manera:

ALTERNATIVA N° 01._

Mutuamente Excluyentes:

Construcción de trocha Carrozable de 16.33 Km. de vía de 4.50 m de ancho de

calzada a nivel afirmado con espesor de 0.20 m.

Complementarios:

Construcción de todas las obras de arte, de drenaje y señalización en toda la

vía:

Construcción de 18.53 km de cunetas de Tierra sin revestir.

Construcción de 07 badenes de Concreto L=6.00 mt

Construcción de 21 ml de Alcantarilla TMC 36”

Construcción de 70 ml de Muros de Contención h=3.00 mt


Señalización de la vía.

ALTERNATIVA N° 02._

Mutuamente Excluyentes:

Construcción de trocha Carrozable de 16.33 Km. de vía de 4.50 m de ancho de

calzada a nivel afirmado con espesor de 0.20 m.

Complementarios:

Construcción de todas las obras de arte, de drenaje y señalización en toda la

vía:


Pág. 31

Construcción de 18.53 km de Cunetas Revestidas de Concreto Simple.






El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de los

aspectos siguientes:

• Mejores materiales.

Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y

preferencias de los habitantes del distrito

Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas

(topografía, clima, intensidad solar, etc.)

Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc.

Además del análisis de los aspectos señalados, han existido razones técnicas y

económicas por las cuales se han descartado a priori algunas alternativas de solución,

citándose entre ellas, Alcantarillas de Concreto Armado, Muros de Concreto Armado,

etc.

La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales

establecidos por el Reglamento Nacional de Edificaciones, para las características y

categoría de la vías intervenida.


Pág. 32

III. FORMULACION Y

EVALUACION


Pág. 33

EL CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIÓN

El horizonte de evaluación del proyecto corresponde al período en el cual se proyectan los beneficios y costos; por las características que presenta el proyecto, se ha considerado un horizonte de evaluación de 10 años, no obstante que la vida económica del bien principal sea estimada en más de 15 años.

3.1 ANÁLISIS DE LA DEMANDA

En el caso de proyectos de “construcción, mejoramiento o rehabilitación” los principales beneficios se ubican en el grupo de beneficios por ahorro de recursos como: Ahorro en los costos de operación de los vehículos; Ahorro de tiempo de los usuarios; Ahorro en el mantenimiento de la infraestructura; etc.

Sin embargo, los principales beneficios de un proyecto de infraestructura vial con bajos niveles de tráfico son usualmente por el “excedente del productor”, que corresponde al valor agregado de la producción adicional en el área de influencia del proyecto, que se obtiene como consecuencia de construir o mejorar la carretera. La cuantificación de los beneficios del proyecto vial mediante el excedente del productor, se utiliza en aquellos proyectos donde la estimación de beneficios por ahorro de recursos (costos de operación vehicular, valor de tiempo, etc.), no es aplicable porque no existía tráfico, o porque éste era muy reducido, tal es el caso de caminos de penetración o proyectos de caminos rurales en zonas muy productivas. Fuente: “Pautas y Contenidos Mínimos para la Formulación de Estudios de Vialidad Interurbana al Nivel de Perfil” – Oficina de Presupuesto y Planificación del MTC – Mayo 2002.

Por tal motivo, en el presente caso que se trata del mejoramiento de una trocha carrozable de nulo tránsito vehicular pero si humano, se ha estimado la demanda por el excedente exportable para el horizonte del proyecto, en base al “tránsito generado” que es aquel que no existía en la situación sin proyecto y que aparece como efecto directo de la ejecución del proyecto.


TRAMO Longitud

Superficie Ancho Pendiente Obras

ESTADO (Km) (ml) % Drenaje


4.50 2 - 10 No Trocha en

mal estado




mal estado




mal estado


Pág. 34

SITUACIÓN CON PROYECTO

Alternativa 1: “MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA, DISTRITO DE SONCHE, PROVINCIA CHACHAPOYAS, REGION AMAZONAS”, Ancho de Camino de 4.50 m. Afirmado de 0.20 m. de espesor, Construcción de Alcantarillas TMC, Badenes de Concreto, Muros de Contención de Mampostería, cunetas de Tierra 18.53 km y Señalización Vial

En la situación con proyecto, la oferta está dada por un camino vecinal de ancho de camino de 4.50 m, afirmado de 0.20 m. de espesor, de 16.33 Km. de longitud entre el desvio que parte de la carretera Chachapoyas – T. R. de Mendoza”, pendiente hasta de 10%, sistema de drenaje compuesto por cunetas, alcantarillas, badenes y Muros de Contención.

CARACTERISTICAS DEL PROYECTO

TRAMO Longitud



COLPA - SONCHE 2.33 Afirmado 4.50 0.5 - 10 si bueno


9.70 Afirmado 4.50 0.5 - 10 si bueno









Radio Mínimo 12 m.



Pág. 35


Bombeo 2.00%

Peralte Máximo 12%


Cunetas Triangulares 0.60x0.30 m. (Sin revestir)

Alternativa 2: “MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA, DISTRITO DE SONCHE PROVINCIA CHACHAPOYAS REGION AMAZONAS”, Ancho de Camino de 4.50 m. Afirmado de 0.20 m. de espesor, Construcción de Alcantarillas TMC, Badenes de Concreto, Muros de Contención de Mampostería, cunetas de concreto 18.53 km y Señalización Vial

En la situación con proyecto, la oferta está dada por un camino vecinal de ancho de camino de 4.50 m. plazoletas de cruce cada 500 m., afirmado de 0.20 m. de espesor de 16.33 Km. de longitud entre el desvío que parte de la carretera Chachapoyas – T. R. de Mendoza”, pendiente hasta de 10%, sistema de drenaje compuesto por cunetas, alcantarillas, badenes y Muros de Contención.


TRAMO

Longitud

Superficie

Ancho Pendiente Obras

ESTADO

(Km) (ml) % Drenaje

COLPA – SONCHE 2.33

Afirmado 4.50 0.5 - 10 si bueno






Pág. 36







Radio Mínimo 12 m.


Bombeo 2.00%

Peralte Máximo 12%



3.2 BALANCE OFERTA – DEMANDA

El Balance entre la oferta y la demanda está determinado por las características técnicas de las alternativas 1 y 2 en relación con la situación actual, estableciendo las metas del servicio que se propone conseguir.

Las características técnicas del Proyecto están dadas de acuerdo con la demanda proyectada a las Normas para el Diseño de Caminos Vecinales:

4.1 ANALISIS DE LA DEMANDA

4.1.1 Los servicios que cada proyecto alternativo ofrecerá

Para los proyectos alternativos 01 y 02 se considera una vida útil de 10 años y

prestarán el mismo tipo de servicio, por lo tanto se considera los siguientes

servicios para las dos alternativas propuestas.

Trocha en condiciones adecuadas para el tránsito Vehicular y Peatonal

Trocha con Señalización adecuada


Pág. 37

4.1.2 Diagnostico actual de la demanda y sus principales determinantes

Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que

el camino vecinal a intervenir tienen bajo flujo vehicular, por lo tanto las

variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los costos de operación

vehicular son poco significativas para el análisis y estimación de la demanda y

los beneficios atribuibles al proyecto.

Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad de la

población beneficiaria de disponer en Km de camino a mejorar, para lo cual se

asumen como variables de análisis, la población del área de influencia directa

del proyecto, que se estima en 228 habitantes (los que habitan en los lotes

colindantes y adyacentes a dicha Via.

4.1.3 La Población Demandante sin Proyecto

La población demandante sin proyecto, es toda la población del Distrito de

Sonche, ya que es de necesidad para toda la población de contar con una Via en

buen estado que brinde todas las garantías de seguridad en cuanto a

transitabilidad por lo cual se considera que toda la población de referencia

como la demanda sin proyecto.

Año Población Viviendas

2011 228 50

2012 241 57

2013 254 60

2014 268 63

2015 282 66

2016 298 70

2017 314 74

2018 332 78

2019 350 82

2020 369 87

2021 389 92


Pág. 38

4.1.4 Los servicios demandados con Proyecto

En la situación con proyecto, se considera como demandantes de los servicios a

toda la población de referencia (Distrito de Sonche).

Los servicios demandados con proyecto via de acceso a las localidades con una

adecuada transitabilidad vehicular y peatonal (Contando con un adecuado

sistema de drenaje pluvial y superficie de rodadura, en buenas condiciones y

estén operativos en cualquier época del año. De los cuales se verán beneficiados

directamente los pobladores que residen en el Distrito y las áreas adyacentes a

intervenir)

La proyección de la demanda para la situación “con proyecto” se ha estimado

considerando la formula y variables siguientes:

Pt = Po*(1+r)n

Donde:

Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar.

Po = Población en el “año base” (conocida)

r = Tasa de crecimiento anual

n = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”

Para proyectar el IMD se realiza el mismo procedimiento, tomando como tasa de

crecimiento a la tasa poblacional “r”.

POBLACION DIRECTAMENTE BENEFICIADA CON EL PROYECTO

Año Población IMD

0 228 10

1 233 10

2 237 11

3 242 11

4 247 11

5 252 12

6 257 12

7 262 13

8 267 13

9 272 14

10 278 14

Indice de crecimiento distrital = 2.00%


Pág. 39

4.2 ANALISIS DE OFERTA

4.2.1 Oferta de la Situación Sin Proyecto

La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por las actuales

alcantarillas involucrada en el proyecto del distrito de Sonche, el mismo que

brinda una restringida e inadecuada capacidad y transitabilidad de flujo

peatonal y vehicular, debido a que no cuentan con una superficie de rodadura

bien definida y un drenaje pluvial adecuado.

La cobertura de superficie de rodadura, es de 2%, es decir que no existen calles

están en pésimo estado, con superficie de rodadura de tierra y sin drenaje

pluvial y todas ellas en mal estado.

Las principales características técnicas y geométricas de las alcantarillas

involucradas en el proyecto del distrito, se resumen en el cuadro siguiente:


TRAMO

Longitud Superficie

Ancho Pendiente Obras ESTADO

(Km) (ml) % Drenaje









4.2.2 Oferta de la situación con Proyecto

La oferta “con proyecto” corresponde al Mejoramiento de la Infraestructura

vial, superficie de rodadura bien definida y con un sistema drenaje pluvial

adecuado en la vía. La puesta en servicio en buenas condiciones de dicha

trocha, permitirá la circulación vehicular y peatonal en condiciones adecuadas

permitiendo mejorar la accesibilidad al distrito. Las características técnicas y

geométricas son como se detallan:


Pág. 40

Alternativa 1: “MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA, DISTRITO DE SONCHE, PROVINCIA CHACHAPOYAS, REGION AMAZONAS”, Ancho de Camino de 4.50 m. Afirmado de 0.20 m. de espesor, Construcción de Alcantarillas TMC, Badenes de Concreto, Muros de Contención de Mampostería, cunetas de Tierra 18.53 km y Señalización Vial

En la situación con proyecto, la oferta está dada por un camino vecinal de ancho de camino de 4.50 m, afirmado de 0.20 m. de espesor, de 16.33 Km. de longitud entre el desvio que parte de la carretera Chachapoyas – T. R. de Mendoza”, pendiente hasta de 10%, sistema de drenaje compuesto por cunetas, alcantarillas, badenes y Muros de Contención.


TRAMO Longitud



COLPA - SONCHE 2.33 Afirmado 4.50 0.5 - 10 si bueno











Radio Mínimo 12 m.



Bombeo 2.00%

Peralte Máximo 12%


Cunetas Triangulares 0.60x0.30 m. (Sin revestir)


Pág. 41

Alternativa 2: “MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA, DISTRITO DE SONCHE PROVINCIA CHACHAPOYAS REGION AMAZONAS”, Ancho de Camino de 4.50 m. Afirmado de 0.20 m. de espesor, Construcción de Alcantarillas TMC, Badenes de Concreto, Muros de Contención de Mampostería, cunetas de concreto 18.53 km y Señalización Vial

En la situación con proyecto, la oferta está dada por un camino vecinal de ancho de camino de 4.50 m. plazoletas de cruce cada 500 m., afirmado de 0.20 m. de espesor de 16.33 Km. de longitud entre el desvío que parte de la carretera Chachapoyas – T. R. de Mendoza”, pendiente hasta de 10%, sistema de drenaje compuesto por cunetas, alcantarillas, badenes y Muros de Contención.


TRAMO

Longitud

Superficie

Ancho Pendiente Obras

ESTADO

(Km) (ml) % Drenaje

COLPA – SONCHE 2.33

Afirmado 4.50 0.5 - 10 si bueno











Radio Mínimo 12 m.


Bombeo 2.00%

Peralte Máximo 12%


Pág. 42



4.3 BALANCE OFERTA-DEMANDA

4.3.1 Los Servicios que serán potencialmente demandados al proyecto

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en

el distrito de Sonche, existe un déficit de obras de Arte, por lo que con el

proyecto dicho déficit se reducirá en un 10%. En el cuadro siguiente se muestra

las importantes características técnicas de Infraestructura Vial en la situación “sin

proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación “con proyecto” (oferta

proyectada).

Características Técnicas SIN

PROYECTO

CON PROYECTO

ALTERNATIVA I

ALTERNATIVA II

Trocha Carrozable

Afirmado

Longitud de Afirmado (Km) 16.33 16.33 16.33

Ancho (ml) 4.50 4.50 4.50

Espesor (m) - 0.20 0.20

Material Tierra Afirmado Afirmado

Cunetas

Longitud de cunetas de Tierra (km) - 18.53 18.53

Sección de cunetas (m) - 0.60 x 0.30 0.60 x 0.30

Material Tierra Tierra Concreto Simple

Badenes

Longitud - 6 mt 6 mt

Cantidad - 7 7

Material - Concreto Simple

Concreto Simple

Muros de Contención

Longitud - 180 ml 180 ml

Altura - 2 a 3 mt 2 a 3 mt

Material - Mamposteria Mamposteria

Alcantarillas

Longitud - 21 ml 21 ml

Diametro - 36" 36"

Material - TMC TMC

4.4 PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS


Pág. 43

El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de los

aspectos siguientes:


• Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y preferencias

de los habitantes del distrito.

• Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas


• Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc.

Además del análisis de los aspectos señalados, han existido razones técnicas y

económicas por las cuales se han descartado a priori algunas alternativas de

solución, citándose entre ellas, Pavimentado de los accesos, Alcantarillas de Pvc,

Muros de Concreto Armado, etc.

La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales

establecidos por el Reglamento Nacional de Edificaciones, para las características y

categoría de las vías intervenidas.

Las alternativas planteadas son:

Alternativa 01:

Construcción de trocha Carrozable de 16.33 Km. de vía de 4.50 m de ancho de calzada

a nivel afirmado con espesor de 0.20 m.

Las acciones a realizar son las siguientes:

Construcción de 18.53 km de cunetas de Tierra sin revestir.






Alternativa 02:


Pág. 44

Construcción de trocha Carrozable de 16.33 Km. de vía de 4.50 m de ancho de calzada

a nivel afirmado con espesor de 0.20 m.

Las acciones a realizar son las siguientes:

Construcción de 18.53 km de cunetas de Concreto Simple.






El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis

de los aspectos siguientes:


• Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y

preferencias de los habitantes del distrito de Sonche

• Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas


• Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc

4.5 COSTOS

4.5.1 COSTOS EN LA SITUACION SIN PROYECTO


Pág. 45

El costo en la situación sin proyecto corresponde al costo de Mantenimiento en

el estado actual en que se encuentra dicha infraestructura, monto calculado que

asciende a la suma de S/. 2,980.56 nuevos soles al año para un mantenimiento

rutinario, tal como se puede observar en el cuadro siguiente:

COSTO DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO

En Nuevos Soles

PART ACTIVIDAD UND CANTIDAD COSTOS

TOTAL UNITARIO PARCIAL

01.00.00 TROCHA CARROZABLE 2,709.60

01.01.00 LIMPIEZA GENERAL MANUAL KM 16.33 120.00 1,959.60

02.00.00 OBRAS DE ARTE

02.02.00 LIMPIEZA DERRUMBES KM 0.50 1,500.00 750.00

COSTO DIRECTO 2,709.60

GASTOS GENERALES (10% CD)

270.96

TOTAL 2,980.56

4.5.2 COSTOS EN LA SITUACION CON PROYECTO

En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto,

se ha valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas

propuestas. Se han considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o

recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en

operación la alternativa planteada con el fin de lograr el propósito del Proyecto.

Los costos se clasifican generalmente en dos categorías:

Costos de Inversión

Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de las vías, componentes

principales del proyecto, y corresponden a los rubros siguientes:

• Maquinarias y Equipos.

• Servicios profesionales.

• Mano de Obra Calificada y No Calificada.

• Otros.

Costos de Mantenimiento


Pág. 46

Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la

capacidad instalada de las vías. Se subdividen a su vez en insumos y materiales,

mano de obra calificada y mano de obra no calificada.

Costos a Precios Privados

Costos de Mantenimiento “sin proyecto” y “con proyecto” a Precios Privados

Corresponden a los gastos mínimos que la población asume básicamente para el

riego, limpieza y tapado de huecos de las calles, para mantener la situación actual

de las calles con niveles aceptables de servicio y seguridad.

Estos costos corresponden a una combinación de los costos de mantenimiento

rutinario, estimado en un presupuesto anual y costos de mantenimiento periódico

que se prevé ejecutar cada 5 años y 10 años dependiendo de la alternativa.

Las acciones contempladas y que serán aplicadas en el mantenimiento de las calles

son las siguientes:

Superficie de Rodadura con afirmado y alcantarillas:

• Reposición de Concreto

• Reparación de juntas Asfálticas

• Perfilado y Compactado de Afirmado (BACHEO)

COSTOS DE MANTENIMIENTO

SITUACION CON PROYECTO ALTERNATIVA 01

COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO - PRECIOS PRIVADOS

(En nuevos soles)

PART. ACTIVIDAD UND CANTIDAD COSTOS COSTO




01.02.00 BACHEO DE TROCHA KM 5.00 2,000.00 10,000.00


15,620.70

02.01.00 LIMPIEZA DE CUNETAS KM 18.53 190.00 3,520.70

02.02.00 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS ML 21.00 100.00 2,100.00

02.03.00 REPOSICION DE MUROS ML 20.00 500.00 10,000.00


GASTOS GENERALES (10% CD) 2,807.02

SUBTOTAL

30,877.22

IGV (18%)

5,557.90

TOTAL 36,435.12

ALTERNATIVA 01

COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO - PRECIOS PRIVADOS


Pág. 47

(En nuevos soles)







15,620.70





GASTOS GENERALES (10% CD) 5,073.02

SUBTOTAL

55,803.22

IGV (18%)

10,044.58

TOTAL 65,847.80

SITUACION CON PROYECTO ALTERNATIVA 02

COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO - PRECIOS PRIVADOS

(En nuevos soles)







21,020.70


02.02.00 REPOSICION DE JUNTAS ASFALTICAS ML 450.00 12.00 5,400.00





3,347.02

SUBTOTAL

36,817.22

IGV (18%)

6,627.10

TOTAL 43,444.32

ALTERNATIVA 02

COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO - PRECIOS PRIVADOS

(En nuevos soles)


Pág. 48







21,020.70


02.02.00 REPOSICION DE JUNTAS ASFALTICAS ML 450.00 12.00 5,400.00





5,613.02

SUBTOTAL

61,743.22

IGV (18%)

11,113.78

TOTAL 72,857.00

RESUMEN DE MANTENIMIENTO SEGÚN ALTERNATIVAS A PRECIOS PRIVADOS

Actividad Periodo Sin Proyecto Con Proyecto

Alternativa 1 Alternativa 2

Mantén. Rutinario Anual 2,980.56 36,435.12 43,444.32

Mantén. Periódico 1* 65,847.80 72,857.00

1* Alt. 01 y Alt. 02 cada 4 años

Costos de Inversión a Precios Privados

El resumen del monto total de la inversión a precios privados para las dos alternativas como se

detallan:


Pág. 49



(En Nuevos Soles)

COSTO DIRECTO DE OBRA 1 987,165.01

Gastos Generales (10%) 2 98,716.50

Utilidad (8%) 78,973.20

SUB TOTAL 1,164,854.71

IGV 18% 209,673.85

COSTO TOTAL DE LA OBRA 63(1+2)

1,374,528.56

INTANGIBLES

Supervisión (4% CT) 5 48,108.50

Expediente Técnico (3.0% CT) 6 48,108.50

MONTO DE LA INVERSIÓN (3+5+6) 1,470,745.56



(En Nuevos Soles)

COSTO DIRECTO DE OBRA 1 1,636,085.61


Utilidad (8%) 130,886.85

SUB TOTAL 1,930,581.02

IGV 18% 347,504.58

COSTO TOTAL DE LA OBRA 3 (1+2) 2,278,085.60

INTANGIBLES




El desagregado de los montos de inversión de las obras a precios privados para las dos

alternativas se detalla en anexos.

Costos a Precios Sociales Costos de Mantenimiento “sin proyecto” y “con proyecto” a Precios Sociales


Pág. 50

Para la obtención de los Costos de Mantenimiento a Precios Sociales, se utilizan los factores de

conversión señalados en el SNIP

Los costos de inversión a precio social se han corregido con el factor de 0.79 para los costos de

inversión y 0.75 para los costos de mantenimiento de acuerdo a lo establecido por el MEF.

En los siguientes cuadros se describen estos costos sociales globales.

COSTOS DE MANTENIMIENTO

Precios Sociales (En Nuevos soles)

RESUMEN DE MANTENIMIENTO SEGÚN ALTERNATIVAS A PRECIOS SOCIALES

Actividad Periodo Sin Proyecto Con Proyecto


Mantén. Rutinario Anual 2,235.42 27,326.34 32,583.24

Mantén. Periódico 1* 49,385.85 54,642.75

1* Alt. 01 y Alt. 02 cada 4 años

Costos de Inversión a Precios Sociales

Los montos de inversión a precios sociales han sido transformados por los factores de corrección

según la distribución de bienes transables, no transables y mano de obra, lo cual se detalla. A

continuación se presenta un resumen de los costos de inversión a precios sociales para cada

alternativa:

RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES


ALTERNATIVA 1 - PRECIOS SOCIALES

(En Nuevos Soles)

COSTO DIRECTO DE OBRA 1 779,860.36


Utilidad (8%) 62,388.83

SUB TOTAL 920,235.22

IGV 18% 165,642.34

COSTO TOTAL DE LA OBRA 3 (1+2)

857,846.39

INTANGIBLES



MONTO DE LA INVERSIÓN (3+5+6) 917,895.64




Pág. 51

(En Nuevos Soles)

COSTO DIRECTO DE OBRA 1 1,292,507.63


Utilidad (8%) 103,400.61

SUB TOTAL 1,525,159.01

IGV 18% 274,528.62

COSTO TOTAL DE LA OBRA 3 (1+2)

1,799,687.63

INTANGIBLES




4.5.3 COSTOS INCREMENTALES

Se ha considerado los costos incrementales para ambas alternativas a diferentes

precios, como se indica en los cuadros:


(En Nuevos Soles)

AÑO

SIN PROYECTO

CON PROYECTO COSTO

INCREMENTAL POBLACION

BENEFICIADA Costo de Manten.

Costo de Manten.

Inversiones

0 1,470,745.56 1,470,745.56 228

1 2,980.56 36,435.12 33,454.56 233

2 2,980.56 36,435.12 33,454.56 237

3 2,980.56 36,435.12 33,454.56 242

4 2,980.56 36,435.12 33,454.56 247

5 2,980.56 65,847.80 62,867.24 252

6 2,980.56 36,435.12 33,454.56 257

7 2,980.56 36,435.12 33,454.56 262

8 2,980.56 36,435.12 33,454.56 267

9 2,980.56 36,435.12 33,454.56 272

10 2,980.56 65,847.80 62,867.24 278


(En Nuevos Soles)


Pág. 52

AÑO

SIN PROYECTO

CON PROYECTO COSTO



Costo de Manten.

Inversiones

0 2,437,551.60 2,437,551.60 228

1 2,980.56 43,444.32 40,463.76 233

2 2,980.56 43,444.32 40,463.76 237

3 2,980.56 43,444.32 40,463.76 242

4 2,980.56 43,444.32 40,463.76 247

5 2,980.56 72,857.00 69,876.44 252

6 2,980.56 43,444.32 40,463.76 257

7 2,980.56 43,444.32 40,463.76 262

8 2,980.56 43,444.32 40,463.76 267

9 2,980.56 43,444.32 40,463.76 272

10 2,980.56 72,857.00 69,876.44 278

COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES


(En Nuevos Soles)

AÑO

SIN PROYECTO

CON PROYECTO COSTO



Costo de Manten.

Inversiones

0 917,895.64 917,895.64 228

1 2,235.42 27,326.34 25,090.92 233

2 2,235.42 27,326.34 25,090.92 237

3 2,235.42 27,326.34 25,090.92 242

4 2,235.42 27,326.34 25,090.92 247

5 2,235.42 49,385.85 47,150.43 252

6 2,235.42 27,326.34 25,090.92 257

7 2,235.42 27,326.34 25,090.92 262

8 2,235.42 27,326.34 25,090.92 267

9 2,235.42 27,326.34 25,090.92 272

10 2,235.42 49,385.85 47,150.43 278


(En Nuevos Soles)

AÑO SIN CON PROYECTO COSTO POBLACION


Pág. 53

PROYECTO INCREMENTAL BENEFICIADA

Costo de Manten.

Costo de Manten.

Inversiones

0 1,925,665.76 1,925,665.76 228

1 2,235.42 32,583.24 30,347.82 233

2 2,235.42 32,583.24 30,347.82 237

3 2,235.42 32,583.24 30,347.82 242

4 2,235.42 32,583.24 30,347.82 247

5 2,235.42 54,642.75 52,407.33 252

6 2,235.42 32,583.24 30,347.82 257

7 2,235.42 32,583.24 30,347.82 262

8 2,235.42 32,583.24 30,347.82 267

9 2,235.42 32,583.24 30,347.82 272

10 2,235.42 54,642.75 52,407.33 278

4.6 BENEFICIOS

Beneficios en la situación “Sin proyecto”

Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular y

peatonal de las calles del distrito de Soritor, la población seguirá percibiendo los mismos

efectos que la situación actual, que implica no tener la circulación fluida, seguir

caminando en lugares inseguros debido a la falta de implementación del sistema de

Drenaje pluvial , en obras de arte como son alcantarillas, seguir destinando recursos para

gastos de salud, etc., por lo tanto los beneficios en términos cualitativos son iguales que

en la situación actual.

Beneficios en la situación “Con Proyecto”

Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:

• Implementacion del sistema de Drenaje Pluvial, en Obras de arte.

• Mayor seguridad en la transitabilidad de peatones, etc.

• Ahorro en tiempo de los peatones

• Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.

• Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las Urbanizaciones colindantes

proporcionando además seguridad.

• Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, e

incrementando la convivencia.

• Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una

reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías

existentes mediante el uso del transporte colectivo.

Estimular la economía y desarrollo de los comercios locales.

• Mejor acceso de vía aledaña, por la presencia de vía peatonal con niveles definidos.

• Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.


Pág. 54

• Reducción de accidentes peatonales por falta de vías adecuadas. Se define la zona

peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía como actualmente lo hacen.

Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor transitabilidad

por las vías tanto vehicular, como peatonal.

• Reducción de la incidencia de enfermedades infecciosos y trasmisibles; al disminuir

drásticamente los focos infecciosos de insectos expuestos.

• Mejora de la imagen del distrito.

4.7 EVALUACIÓN SOCIAL

Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología Costo-

Efectividad, debido a que los flujos vehiculares son poco significativos (IMD=50

vehículos/día), y por lo tanto no es relevante la cuantificación y valoración de los costos

operativos de los vehículos y costos por el valor del tiempo.

Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del

proyecto en términos monetarios, ya que su medición implica cierto grado de dificultad y

costos, que no ameritan realizar para el tamaño y características del proyecto que se

plantea.

Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y

con seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la población

beneficiaria. Por lo tanto estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio

para determinar la importancia y alcance del proyecto de construcción de alcantarillas,

pavimentos y obras complementarias propuestas en el proyecto.

Metodología Costo Efectividad

Se ha utilizado la metodología “Costo Efectividad”, para comparar las alternativas y tomar

decisiones de conveniencia en relación con el objetivo planteado, procurando la mejor

eficiencia económica posible en la asignación de los recursos.

Puesto que si el nivel de satisfacción de dichas alternativas es similar (en naturaleza,

intensidad y calidad), se espera que la más conveniente económica y socialmente sea la

que represente el menor costo por unidad de beneficio cubierta. Los resultados se

muestran en los siguientes cuadros:


Pág. 55

EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD – GLOBAL


(En Nuevos Soles)

AÑO

SIN PROYECTO

CON PROYECTO COSTO



Costo de Manten.

Inversiones

0 1,470,745.56 1,470,745.56 228

1 2,980.56 36,435.12 33,454.56 233

2 2,980.56 36,435.12 33,454.56 237

3 2,980.56 36,435.12 33,454.56 242

4 2,980.56 36,435.12 33,454.56 247

5 2,980.56 65,847.80 62,867.24 252

6 2,980.56 36,435.12 33,454.56 257

7 2,980.56 36,435.12 33,454.56 262

8 2,980.56 36,435.12 33,454.56 267

9 2,980.56 36,435.12 33,454.56 272

10 2,980.56 65,847.80 62,867.24 278

TASA DE DESCUENTO

0.11

VAC 1,695,580.91

PROM. POBLAC. BENEF.

255

COSTO EFECTIVIDAD 6,658.56



(En Nuevos Soles)

AÑO

SIN PROYECTO

CON PROYECTO COSTO



Costo de Manten.

Inversiones

0 2,437,551.60 2,437,551.60 228

1 2,980.56 43,444.32 40,463.76 233

2 2,980.56 43,444.32 40,463.76 237

3 2,980.56 43,444.32 40,463.76 242

4 2,980.56 43,444.32 40,463.76 247

5 2,980.56 72,857.00 69,876.44 252

6 2,980.56 43,444.32 40,463.76 257

7 2,980.56 43,444.32 40,463.76 262

8 2,980.56 43,444.32 40,463.76 267

9 2,980.56 43,444.32 40,463.76 272

10 2,980.56 72,857.00 69,876.44 278

TASA DE DESCUENTO

0.11

VAC 2,703,665.75


255



Pág. 56



(En Nuevos Soles)

AÑO

SIN PROYECTO CON PROYECTO COSTO



Costo de Manten.

Inversiones

0 917,895.64 917,895.64 228

1 2,235.42 27,326.34 25,090.92 233

2 2,235.42 27,326.34 25,090.92 237

3 2,235.42 27,326.34 25,090.92 242

4 2,235.42 27,326.34 25,090.92 247

5 2,235.42 49,385.85 47,150.43 252

6 2,235.42 27,326.34 25,090.92 257

7 2,235.42 27,326.34 25,090.92 262

8 2,235.42 27,326.34 25,090.92 267

9 2,235.42 27,326.34 25,090.92 272

10 2,235.42 49,385.85 47,150.43 278

TASA DE

DESCUENTO 0.11

VAC 1,086,522.15


228


EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD – GLOBAL ALTERNATIVA 02 - PRECIOS SOCIALES

(En Nuevos Soles)

AÑO

SIN PROYECTO CON PROYECTO COSTO



Costo de Manten.

Inversiones

0 1,925,665.76 1,925,665.76 228

1 2,235.42 32,583.24 30,347.82 233

2 2,235.42 32,583.24 30,347.82 237

3 2,235.42 32,583.24 30,347.82 242

4 2,235.42 32,583.24 30,347.82 247

5 2,235.42 54,642.75 52,407.33 252

6 2,235.42 32,583.24 30,347.82 257

7 2,235.42 32,583.24 30,347.82 262

8 2,235.42 32,583.24 30,347.82 267

9 2,235.42 32,583.24 30,347.82 272

10 2,235.42 54,642.75 52,407.33 278

TASA DE

DESCUENTO 0.11

VAC 2,125,251.37


228



Pág. 57

Los resultados del ICE se resumen en lo siguiente: El ICE de la alternativa 01 es menor al ICE de la alternativa 02, lo que la significa que la primera

alternativa es más rentable. Pero por razones de ejecución de la obra, se esta considerando como

la más rentable la Alternativa 01 a precios privados.

RESUMEN DE LAS ALTERNATIVAS- PRECIOS PRIVADOS


VAC privado S/. 1,695,580.91 S/. 2,703,665.75

ICE 6,658.56 10,617.32

RESUMEN DE LAS ALTERNATIVAS- PRECIOS SOCIALES


VAC SOCIAL S/. 1,086,522.15 S/. 2,125,251.37

ICE 4,266.78 8,345.88

4.8 ANALISIS DE SENSIBILIDAD

A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación de los

indicadores de costos con relación a la variación del monto de inversión, por ser esta la

variable más importante del proyecto. Además, nos permite calcular el valor máximo de

variación que puede ocurrir en los costos de inversión sin que el ICE sobre pase el valor

Se ha establecido un rango probable de variación con relación al valor medio estimado,

de acuerdo al detalle siguiente:

PRECIOS PRIVADOS

ALTERNATIVAS INICIAL INVERSION

(+10%) INVERSION (+20) INVERSION (+30)

ALTERNATIVA 01

VAC (SOLES) S/. 1,695,580.91 S/. 1,865,139.00 S/. 2,034,697.09 S/. 2,204,255.18

C/E S/. 6,658.56 S/. 7,324.42 S/. 7,990.27 S/. 8,656.13

ALTERNATIVA 02

VAC (SOLES) S/. 2,703,665.75 S/. 2,974,032.32 S/. 3,244,398.90 S/. 3,514,765.47

C/E 10,617.32 11,679.05 12,740.78 13,802.52


Pág. 58

PRECIOS SOCIALES

ALTERNATIVAS INICIAL INVERSION

(+10%) INVERSION (+20) INVERSION (+30)

ALTERNATIVA 01

VAC (SOLES) S/. 1,086,522.15 S/. 1,195,174.37 S/. 1,303,826.58 S/. 1,412,478.80

C/E 4,266.78 4,693.46 5,120.14 5,546.82

ALTERNATIVA 02

VAC (SOLES) S/. 2,125,251.37 S/. 2,337,776.51 S/. 2,550,301.65 S/. 2,762,826.79

C/E 8,345.88 9,180.47 10,015.06 10,849.65

4.9 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su

operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto

implica considerar en el tiempo y el marco económico, social y político en que el proyecto

se desarrolla.

La sostenibilidad del Proyecto se enmarca en el programa de mantenimiento

rutinario anual y periódico cada 04 años que se debe efectuar en la carretera

para que la estructura no se deteriore rápidamente y de esta manera mantener

la transitabilidad permanente y la seguridad en la etapa de operación. En ese

sentido, La Municipalidad Distrital de Sonche, como ente ejecutor de la obra

tomará en consideración lo siguiente:

El “Comité de Mantenimiento del Camino Vecinal de Sonche – bajo

supervisión de la Municipalidad Distrital de Sonche, contará con

profesionales y técnicos que se encargarán de los trabajos de operación y

mantenimiento de la vía, evitando su deterioro y controlando la carga de los

vehículos de acuerdo a las especificaciones técnicas. Asimismo, de acuerdo

a la necesidad establecerá arreglos institucionales y administrativos con

otras entidades públicas y privadas con el fin de aunar esfuerzos para hacer

sostenible la ejecución de las acciones de operación y mantenimiento del

proyecto a lo largo del horizonte de vida útil establecido.

A través de la Autorización a entidades públicas a ejecutar proyectos de

inversión pública y mantenimiento de Infraestructura se ha comprometido el

financiamiento para la ejecución del proyecto.


Pág. 59

La Municipalidad Distrital de Sonche, encargada el estudio de Pre Inversión

en concordancia con sus funciones y competencia municipal, una vez

concluida, recepcionará la obra, haciéndose responsable del mantenimiento

durante la vida útil del mismo.

Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la

implementación de este tipo de proyectos, así mismo cuentan con

capacidad de gestión para asumir la operación de las inversiones del

presente proyecto.

La fuente de financiamiento de los costos de operación y mantenimiento

será a través de pago de cuotas o como peajes por el uso vehicular de la

vía, así como aportes de la Municipalidad Distrital de Sonche.

3.3 IMPACTO AMBIENTAL

La Evaluación de Impacto Ambiental tiene el objeto de medir los efectos que tendrá la ejecución de las obras en el entorno ambiental, por lo tanto constituye un análisis y evaluación de las consecuencias y alcances sobre el medio ambiente y las medidas de mitigación.

Los impactos negativos más significativos del proyecto podrían ser los siguientes:

Contaminación del aire por la emisión de polvo debido a la ejecución de partidas de corte de material suelto y el tránsito de los vehículos.

Posible contaminación de las aguas por materiales tales como el cemento, combustibles, lubricantes, etc. Además por basuras provenientes de la obra.

Contaminación del suelo por el uso de patios de maquinarias, patios de mezcla de concreto, arrastre de partículas en superficies expuestas especialmente en los taludes, posible contaminación por cemento, combustibles, lubricantes, etc.

Eliminación de la cubierta vegetal en toda la carretera en una longitud estimada de 0.50m. a ambos lados y en grandes proporciones especialmente en las zonas de ensanchamiento de la vía.

Posible creación de focos infecciosos debido a la contratación de personal con enfermedades infecciosas, el mal funcionamiento de las letrinas públicas y la contaminación de las aguas.


Pág. 60

El Plan de Manejo Ambiental establece diversas consideraciones ambientales tales como:

Implementación de un botiquín con medicamentos para enfermedades infecciosas.

Ubicación de los campamentos lejos de cursos de agua, de tal modo que se evite la contaminación del recurso hídrico por actividades domésticas propias del funcionamiento de los campamentos.

Construcción de letrinas sanitarias cerca del campamento, en terrenos secos y zonas libres de inundaciones.

Restitución de la cubierta vegetal de taludes, canteras, botaderos y toda el área que haya sido despojada de su capa vegetal.

Evitar que los desperdicios de la obra como basuras, pinturas, lubricantes, etc. lleguen a los cursos de agua ni al suelo. El aprovisionamiento de combustible y mantenimiento del equipo mecánico incluyendo lavado y cambio de aceites se ejecutará con máximo cuidado de manera que no contaminen los suelos o aguas, donde el aceite usado sea acumulado en bidones. Tener presente que por ningún motivo estos aceites serán vertidos a las corrientes de agua o al suelo.

Instalación de dos contenedores de basura de por lo menos 55 galones de capacidad en el campamento, donde se depositarán todo tipo de residuos sólidos (orgánico e inorgánico). Se establecerán responsables por turnos y frecuencias de disposición al micro relleno sanitario.

Construcción de un Micro Relleno Sanitario, donde todos los residuos sólidos generados en el campamento y patios de máquina deberán ser dispuestos en una zanja de 2x2x2 metros. Las consideraciones a tener en cuenta para la ubicación del micro relleno son las mismas descritas para la letrina sanitaria.

Formación de un Comité conformado por Autoridades Locales, Instituciones y beneficiarios para el mantenimiento de las plantaciones en la obra.

Desmantelamiento de los campamentos, tapado de los silos y rellenos sanitarios; los residuos resultantes del campamento serán dispuestos en los rellenos.

Clausura de los depósitos de materiales excedentes, áreas de campamento y limpieza del área de trabajo. Luego se procederá a la recuperación de dichas áreas, procediéndose a restablecer la morfología inicial del paisaje.

En lo posible instalar plantaciones forestales protegidos con cerco protector en los tramos desprovistos de vegetación a lo largo de la vía con especies de rápido crecimiento y de valor ornamental que se adapten a la zona y que no sean atractivas por su madera.


Pág. 61

La Mitigación Ambiental presenta la ejecución de las siguientes actividades:

Acondicionamiento de canteras.- Mediante la recuperación de dichas áreas, procediéndose a recuperar la morfología inicial del paisaje.

Acondicionamiento de botaderos.- Mediante la recuperación de dichas áreas, procediéndose a recuperar la morfología inicial del paisaje.

Reacondicionamiento de áreas ocupadas por campamentos.- Desmantelamiento de campamentos, eliminando los residuos a los rellenos.

Reacondicionamiento de áreas ocupadas por máquinas.- Mediante la restitución de la cubierta vegetal y toda el área que haya sido despojada de su capa vegetal.

Excavación y clausura de rellenos sanitarios de campamento.- Mediante el tapado de los rellenos sanitarios, posteriormente se procederá a la recuperación de dichas áreas procediéndose a restablecer la morfología del paisaje.

Estabilización de taludes (revegetalización).- Mediante la restitución de la cubierta vegetal en los taludes de la carretera.


Pág. 62

Conclusión:

La Alternativa Seleccionada es la Alternativa Nº 01, pues brinda solución al Problema Principal planteado y los beneficios esperados en la “situación con proyecto” dan mayor rentabilidad que la Alternativa Nº 02, tal como se muestran en los indicadores económicos, por lo tanto la alternativa recomendada es:

“MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA, DISTRITO DE SONCHE,

PROVINCIA CHACHAPOYAS, REGION AMAZONAS”.

META FÍSICA: El proyecto comprende :

- Construcción de la trocha Carrozable Tramo: La Colpa – Sonche – Nuevo

Olmal – Chuchira, 16.33 Km. de longitud Tramo a nivel de Afirmado de 0.20 m.,

ancho de camino de 4.50 m., sistema de drenaje compuesto por 18.53 km. de

cunetas de tierra, 07 Badenes de Concreto, 180 ml de Muros de Contención, 21

ml de alcantarilla TMC y Señalización Vial.

COSTO DE INVERSIÓN: S/. 1´470,745.56


Pág. 63


Pág. 64

4.- CONCLUSIONES

El proyecto Mejoramiento de la trocha Carrozable La Colpa – Sonche – Nuevo Olmal - Chuchira tiene aproximadamente 16.33 Km. de longitud en total.

El Problema Principal del Proyecto es: poca Condiciones Inadecuadas e Inseguras de transitabilidad existente en la trocha Carrozable La Colpa – Sonche – Nuevo Olmal - Chuchira de la localidad de Sonche.

El Objetivo Principal del Proyecto es: mejoramiento de la trocha Carrozable.

La Alternativa Seleccionada en el desarrollo del presente Perfil es el Mejoramiento de trocha Carrozable CON ANCHO DE CAMINO DE 4.50 M., sin BERMAS, AFIRMADO DE 0.20 M. DE ESPESOR, OBRAS DE DRENAJE EN PUNTOS CRÍTICOS. Esta alternativa presenta un Valor Actual Neto de S/. 315.472 calculado sobre una Tasa Social de Descuento del 11%, una Tasa

Interna de Retorno de 16.2% y una Relación Beneficio/Costo de 1.3

Para fines de evaluación, los costos de inversión y mantenimiento y de operación vehicular a Precios Privados se han valorado a Precios Sociales, de acuerdo a factores de corrección indicados de 0.79, 0.75 respectivamente.

El Costo de Inversión del presente Proyecto es de S/. 1´413,929.29 de los cuales los Costos de Estudios son de S/. 39,642.88; los Costos de Supervisión son de S/. 52,857.17.

La sostenibilidad del Proyecto está sustentado por el programa de operación y mantenimiento durante el horizonte del proyecto, el cual estará a cargo del Comité de Mantenimiento del Camino Vecinal de Sonche” bajo supervisión y en convenio con la Municipalidad Distrital de Sonche”, quienes de acuerdo a la necesidad establecerán arreglos institucionales y administrativos con otras entidades públicas y privadas.

Por las consideraciones expuestas se considera que el Proyecto de Inversión Pública “MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA, DISTRITO DE SONCHE, PROVINCIA CHACHAPOYAS REGION AMAZONAS”, sea APROBADO a fin de obtener la VIABILIDAD del Proyecto.

Perfil de Mejoramiento de Trocha

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