Perfil Camino Vecinal Totos

FONDO PERÚ ALEMANIA

NOMBRE DEL PROYECTO

MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL LLOQLLASQA – CHACABAMBA – CHUYMAY, DISTRITO DE TOTOS, PROVINCIA DE CANGALLO - AYACUCHO

UBICACIÓN

Municipio Distrital Provincia Departamento

TOTOS CANGALLO AYACUCHO

Fecha Proyectista

Contenido

1. Información general2. Diagnóstico de la situación actual3. Formulación4. Presupuesto5. Evaluación

Anexos

1. Plano general2. Fotografías

27 / 10 /2012 INGº CARLOS LUIS OCAMPO PALOMINO

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1. INFORMACIÓN GENERAL

1.1 Código (a ser asignado por el FPA)

1.2 Nombre del proyecto

1.3 Ubicación

Departamento Provincia Distrito Altitud (msnm)AYACUCHO CANGALLO TOTOS 3,005 – 3,376Comunidad (es): LLOQLLASQA, CHACABAMBA, PINCOS, AYUTA, CHUYMAYAcceso vía: Ayacucho – Totos - LloqllasqaKm.: 132.83 km.

Ayacucho – Totos 125 kmTotos – Lloqllasqa 7.83 km

Horas de viaje: 3:30 horas

Ayacucho – Totos 3:00 horasTotos – Lloqllasqa 0:30 horas

1.4 Indicar si fue presentado a otras entidades (marca con x).

Sí No

Entidad _____________ Resultado ______________

1.5 Indicar si el proyecto se encuentra en el plan de inversiones vigente (marcar con X).

Sí No

1.6 El proyecto está aprobado por la OPI

Sí No

1.7 Población beneficiada

Ítem Nombre de la comunidad N° de familias

1 Cahacabamba 552 Pincos 353 Ayuta 334 Totospampa 405 Chuymay 55

TOTAL 218

MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL LLOQLLASQA – CHACABAMBA – CHUYMAY, DISTRITO DE TOTOS, PROVINCIA DE CANGALLO – AYACUCHO.

X

X

X

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1.8 Marco de referencia - antecedentes del proyecto

La Municipalidad distrital de Totos consciente de que un Distrito bien comunicado genera desarrollo ha emprendido la política de mejorar sus caminos vecinales, el camino vecinal del presente proyecto ha sido priorizado por ser estratégico debido a que comunica diversas comunidades.

El proyecto figura en el Plan de Inversiones 2012. El nivel de estudios de este proyecto es cero “0” no existe

todavía ninguna antecedente de elaboración de perfil o expediente técnico para este tramo.

Este proyecto se relaciona con otro proyecto que consiste en el mejoramiento del camino vecinal Totos – Chuymay el cual financiará FONIPREL, asimismo se relaciona con otro proyecto en ejecución Ayuta – Chuschi que viene ejecutando el Gobierno Regional de Ayacucho, estos dos proyectos mencionados son complementarios al proyecto en cuestión, porque complementaran la vía Lloqllasqa – Cahacabamba – Chuymay con ramales que mejoraran la interconexión vial.

El tramo Ayuta – Ramal a Chuschi tiene una longitud de 1.32 km y no se tomará en cuenta en el proyecto dado que el Gobierno Regional de Ayacucho lo viene trabajando, de esta

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1.9 Resumen del proyecto

CAMINOS

1.- LONGITUD DE LA VIA 13.57 Km.

2.- ANCHO DE PLATAFORMA

Actual: 3.20 m. Con Proyecto: 4.60 m.

3.- PROPUESTA TECNICA Y COSTOS

ITEM REFERENCIA UNIDAD METRADOPRECIO

UNITARIO COSTO DIRECTO

1 Actividades Preliminares Global 1.00 25,623.55 25,623.55

2 Ampliación Plataforma Km. 13.57 13,353.11 181,201.77

3 Cunetas Km. 13.57 3,871.14 52,531.38

4 Afirmado compactado Km. 13.57 10,242.98 138,997.20

5 Alcantarilladas U 50.00 2,276.99 113,849.30

6 Badenes U 8.00 6,691.22 53,529.73

7 Pontones U - - -

8 Muro de Contención m 27.00 643.06 17,362.51

9 Zanjas de Coronación m - - -

10 Dren Subterráneo m - - -

11 Señales Informativas U 25.00 77.19 1,929.75

12 Señales Preventivas U 20.00 52.49 1,049.80

13 Hitos de Km. U 15.00 39.53 592.95

14 Medio ambiente Global 1.00 3,393.00 3,393.00

492,369.06

4.- EVALUACION

Familias beneficiadas: 218

Costo Total: 732,855.69

Costo /Km.: 3,361.72

Periodo de Ejecución: 06 meses

2. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

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2.1 Infraestructura

a) IMD (Índice Medio Diario del tráfico)Debido a que la vía está en mal estado la cantidad de vehículos que transitan es muy limitada siendo el IMD= 6, distribuidos de la siguiente manera:

TIPO DE VEHICULOSPROMEDIO DIARIO

IMD DISTRIB (%)

Autos 0 0.00

Camionetas Pick Up 2 33.33

Camioneta Rural 2 33.33

Micro 0 0.00

Ómnibus 2E 0 0.00

Ómnibus 3E 0 0.00

Camión 2 E 2 33.33

Camión 3E 0 0.00

TOTAL 6 100.0

b) Descripción de la infraestructura actual:

Ancho de la plataformaA lo largo de la vía el ancho de plataforma es variable siendo el primer tramo hasta la comunidad de Ayuta (km 9+000) donde la plataforma llega en promedio hasta los 3.35 m, de ahí en adelante la plataforma sufre un estrechamiento hasta el km 13+900 alcanzando un ancho de 3.20 m, de ahí en adelante nuevamente la via se ensancha y llega hasta la comunidad de Chuymay (km 14+894) con un ancho de 3.40 m.

Geometría de la vía (pendientes y radio de curvas)Tomando como referencia que el punto de inicio de la carretera está ubicado en la localidad de Lloqllasqa que viene ser el Km 0+000, se ha podido deducir las siguientes pendientes:

Km 0+000 al 1+420 la pendiente promedio es del 8%Km 1+420 al 1+980 la pendiente promedio es del -2%Km 1+980 al 4+680 la pendiente promedio es del -6%Km 4+680 al 4+920 la pendiente promedio es del 5%Km 4+920 al 5+580 la pendiente promedio es del -3%Km 5+580 al 6+340 la pendiente promedio es del 3%Km 6+340 al 6+860 la pendiente promedio es del -4%Km 6+860 al 7+920 la pendiente promedio es del 1%Km 7+920 al 8+660 la pendiente promedio es del -6%Km 8+660 al 10+040 la pendiente promedio es del 8%Km 10+040 al 10+340 la pendiente promedio es del -2%Km 10+340 al 13+960 la pendiente promedio es del 9%Km 13+960 al 14+300 la pendiente promedio es del 2%Km 14+300 al 14+894 la pendiente promedio es del 5%

A lo largo de la vía existen curvas de diversos diámetros las cuales muchas veces están por debajo de los 20 m, pero los casos más pronunciados son las curvas de volteo las cuales se detallan a continuación:

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Km 0+260, curva volteo R=12 mKm 4+800, curva volteo R= 15 mKm 8+600, curva volteo R= 18 mKm 9+540, curva volteo R= 15 mKm 10+440, curva volteo R= 12 mKm 10+540, curva volteo R= 16 mKm 11+540, curva volteo R= 18 mKm 11+680, curva volteo R= 18 mKm 11+900, curva volteo R= 14 mKm 12+620, curva volteo R= 18 m.

Por otro lado las curvas con radios más bajos se encuentran entre las progresivas 11+000 hasta el km 13+900.

También se han detectado tramos en los cuales existen curvas innecesarias, las cuales deberán ser eliminadas de tal forma que el tramo en tangente sea mayor.

Obras de drenajeEn lo que respectan obras de drenaje la vía carece de cunetas, solo existen algunos pequeños tramos con cunetas laterales aproximadamente hacen un total de 600 ml, lo usan para derivar el agua de un riachuelo con fines de riego, por lo demás la vía carece totalmente de cunetas laterales.

Entre otras obras de drenaje solo se encontró una alcantarilla muy cerca de la comunidad de Chuymay mas precisamente en la progresiva km 14+300, no existen otras alcantarillas, tampoco badenes, ni otro tipo de obra de drenaje.

AfirmadoSegún información recabada en campo se sabe que la vía nunca fue afirmada solo se construyó como trocha carrozable, además se sabe que la vía fue construida en diversas etapas siendo la más reciente el tramo entre Ayuta – repartición a Chuschi.

La configuración gravosa del suelo con poca presencia de limos ha permitido que la vía de algún modo no presente demasiado deterioro.

c) Problemas actuales de la vía Velocidad directriz

La velocidad directriz promedio de la vía es bastante baja siendo en promedio de 14 km/hora aproximadamente, lo que hace muy lento el recorrido, el problema se acrecienta en las épocas de lluvias porque al no contar la vía con drenaje se hace más dificultoso el tránsito vehicular. Las curvas de volteo no permiten una velocidad adecuada puesto que los radios de curvatura son bastante bajos, los vehículos grandes deben retroceder para no chocar contra el talud, y los vehículos ligeros deben reducir la velocidad sustancialmente.

Transitabilidad anual (Nº de meses/año).La transitabilidad que se desarrolla a lo largo de todo el año es bastante baja debido al mal estado de la vía que hace que automóviles y camiones de gran tonelaje no puedan recorrerla, predominan las camionetas pick up y camionetas rurales (combi), el IMD es de 6.

La transitabilidad se ve afectada en gran medida los meses lluviosos es decir de Diciembre a marzo, los vehículos mayores optan por no recorrer toda la vía o reducen su frecuencia.

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Peligrosidad.La vía presenta diversos problemas entre los que destacan

1. Tramos en los cuales existen curvas de volteo con radios de curvatura que oscilan entre 12 @ 18 m, en estos tramos los vehículos pueden colisionar con los taludes o con otros vehículos.

2. Tramos con anchos de plataforma que llegan tan solo a 3.20 m, dificultando su paso y acrecentando el riesgo de accidentes.

3. Existen muy pocas plazoletas de paso (más que nada en algunas curvas), dificultando en gran medida vehículos que vienen en direcciones opuestas.

4. Existen tramos donde es necesaria la construcción de badenes por que en la época lluviosa las fuentes de agua incrementan su caudal, de tal forma que algunos vehículos queden atollados.

5. La vía carece totalmente de señalización lo que podría ocasionar graves accidentes de tránsito.

Limitación de tonelaje.La vía en cuestión es estratégica porque une la localidad de Lloqllasqa con la capital del Distrito y otras comunidades con una cantidad de pobladores regular, por tanto el comercio es una actividad que desarrollan estas, la vía no permite el paso de vehículos grandes para el transporte de productos, sino mas bien vehículos medios, lo que encare los costos de comercialización.

2.2 Aspectos sociales

a) Importancia de la vía. Poblaciones beneficiadas.

La vía beneficia a varias comunidades las cuales se conectan con la parte baja del Distrito Lloqllasqa y la capital del distrito Totos, entre las poblaciones beneficiadas directamente se tiene:

LloqllasqaChacabambaPincosAyutaTotospampaChuymay

Producción agrícola del área de influencia del camino.Como muchas comunidades de la sierra del Perú, las comunidades beneficiadas se dedican a la agricultura de autoconsumo, dejando una parte para la comercialización y el trueque, tal es el caso de la papa, maíz, haba, trigo, cebada.

Minería y otros.La actividad minera en la zona es nula, no se tiene conocimiento de algún yacimiento minero.

Pecuaria: Es la segunda actividad económica de importancia predomina la crianza de ganado vacuno, ovino y caprino, así como la crianza de animales menores como gallinas y cerdos.

Artesanía: Esta actividad está en retroceso principalmente porque una gran parte de estas poblaciones son retornantes quienes viajaron a otras ciudades escapando de la violencia senderista de los años 80 y 90, se tiene conocimiento de que confeccionan sus ponchos, chullos, medias.

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b) Describir cómo afecta la vía a las poblaciones afectadas en temas sociales y productivos.

Sociales: 1. La comunidad más afectada es Chuymay por encontrarse en el lado más extremo de

la vía teniendo en cuenta que solo por esta carretera se comunica directamente con las otras comunidades beneficiarias.

2. Las comunidades de Chacabamba, Pincos y Ayuta son las otras comunidades que tienen mayor población y se encuentran en las progresivas 4+000, 7+000 y 9+000 respectivamente, no teniendo otra salida para comunicarse y necesariamente dependen de esta vía.

3. Debido al mal estado de la vía la llegada de visitantes y tránsito vehicular es muy restringido.

Productivos: 1. Los agricultores de las comunidades afectadas tienen dificultades para poder

transportar sus productos a otras comunidades, la capital del Distrito y otros mercados como Paras y Ayacucho, deben pagar altos costos por el flete, esta situación encarece los productos y les deja poca rentabilidad económica.

2. La limitación de tonelaje genera que el productor pierda tiempo y dinero en las cosechas porque solo puede contratar vehículos hasta de 8 Tn.

3. La actividad comercial se ve disminuida debido al mal estado de la vía, porque los costos de flete encarecen y hacen escasear los productos.

3. FORMULACIÓN

3.1 Definición del problema/causas

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Problema central El camino que parte de la comunidad de Lloqllasqa hasta la comunidad de Chuymay en sus 14.89 km de longitud presenta los siguientes problemas:

1. Baja velocidad directriz de tránsito.14 km/hora en estiaje10 km/hora en periodo de lluvias.

2. Alta peligrosidad por la estreches de la vía, derrumbes de taludes, falta de zonas de cruce y señalización.

3. Deterioro de la vía por falta de obras de arte y drenaje

Causa1. Curvas de volteo con radios insuficientes2. Superficie de rodadura de solo 2.90 m.3. Falta de obras de drenaje (cunetas, alcantarillas, badenes)4. Falta de enripiado5. Taludes muy parados6. Faltan zonas de cruce7. Falta señalización.

3.2 Objetivos del proyecto/resultados esperados/actividades

Objetivos Camino con velocidad directriz de 30 km/h todo el año y tránsito con seguridad y facilidad de mantenimiento.

Resultados1. Curvas de volteo con radio mínimo de 20 m.2. Superficie de rodadura de 3.60 m. enripiado3. Obras de drenaje (cunetas, alcantarillas y badenes).4. Taludes adecuados y zonas de cruce5. Señalización adecuada.

Actividades1. Conformación de plataforma y cunetas – 13.57 km2. Tratamiento de superficie de rodadura – 13.57 km3. Obras de Arte (50 alcantarillas, 08 badenes) 4. Señalización (60 unidades)

3.3 Infraestructura

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a) Información básica- TopografíaLa topografía del terreno es accidentada con pendientes que llegan al 70%, en ladera.

- Geología (taludes y plataforma)En lo que respecta a la geología solo se pudo encontrar dos tipos de materiales: material suelto 90% y roca suelta 10%, esta última se encuentra a partir de la progresiva km 10+200 en adelante, el material suelto es predominantemente gravoso con mediana presencia de limos.

- Hidrología (cauce de agua)A lo largo de la vía se han detectado pequeñas microcuencas que actualmente están secas pero que épocas de lluvias cargan abundante agua entre las más críticas se tiene 08 microcuencas las cuales podrían superar el caudal de 50 l/s.

- ClimaEl clima esta polarizado porque la vía une la parte baja con la parte alta, en la parte baja el clima es templado cálido y en la parte alta es frio, las horas de mayor insolación son de 12 m hasta las 3 pm, las temperaturas en la parte baja son en promedio 18ºC y en la parte alta 13ºC, siendo la época lluviosa de Diciembre a Marzo.

b) Propuesta de infraestructura

Análisis de alternativas de solución

Hecho el diagnostico del problema se llega a la conclusión que es necesaria la intervención de la vía a nivel de Mejoramiento de la misma.

Descripción de la alternativa propuesta

Alternativa I:

Alineamiento de la víaLa vía presenta innumerables curvas que en varios casos son innecesarias, estas curvas serán alineadas de tal forma que se incrementarán las longitudes de los tramos en tangente, para esta acción se tendrá en cuenta que el movimiento de tierras no debe ser muy fuerte además de que se tratará de evitar los llamados “cortes cerrados” que nos genera grandes volúmenes de movimiento de tierras.

Conformación de plataforma- Ancho de vía (plataforma y superficie de rodadura)

Se incrementará el ancho de plataforma hasta llegar a los 4.60 m, y la superficie de rodadura se incrementará hasta llegar a los 3.60 m.

- Pendientes La vía no presenta problemas de pendientes, de todas maneras se tendrá en cuenta que la pendiente máxima admisible para este proyecto llegue al 10%, para tal efecto en el trabajo topográfico se trabajará con una pendiente máxima del 8%, de esta forma la rasante final estará en el rango previsto.

- Radio de curvas Los radios de curvatura especialmente en las curvas de volteo se modificaran hasta alcanzar los 20 m. como mínimo para tal fin se empleará el método de la curva con radios compuestos, de igual forma en las curvas de

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tramos en tangente el radio mínimo de curvatura será de 30 m.

- TaludesLos taludes que presenten inestabilidad serán perfilados y desquinchados hasta alcanzar su estabilidad, esto se hará según el tipo de material y taludes según la norma peruana para el diseño de carreteras.

Tratamiento de superficie de rodadura.Como la superficie de rodadura no presenta en ningún tramo tratamiento alguno con material de afirmado los 13.57 km serán enripiados (afirmado) con una capa de 15 cm de espesor y un ancho de 3.60 m totalmente compactado con maquinaria pesada, esto garantizará el confort de la circulación vehicular.

A lo largo de la vía se ha visto que existen canteras de material de afirmado lo cual facilitará esta labor, así como los costos no serán demasiado elevados.

Obra de arte (drenaje). Cunetas Laterales:

Será necesario construir en todo el tramo de la vía cunetas laterales de sección triangular cuyas dimensiones deberán ser 30 cm de alto x 50 cm de ancho, estas cunetas no serán revestidas, serán producto de las excavaciones, se debe aclarar además que las cunetas estarán construidas solo en zonas de corte.

Alcantarillas:Es necesaria la construcción de 50 alcantarillas tipo marco en puntos estratégicos para la evacuación del agua proveniente de las cunetas laterales y en tramos curvos donde existen pequeñas cuencas, la longitud de las alcantarillas será de 5.50 m. y la sección de la caja de 0.60 x 0.60 m.

Las alcantarillas serán de concreto armado. La siguiente relación indica la ubicación de cada alcantarilla:

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Badenes:En las zonas donde se presenten cauces de cursos de agua será necesaria la construcción de badenes, en inspección de campo se ha visto que será necesaria la construcción de 08 badenes de concreto simple, de diversas longitudes, a continuación se detalla las dimensiones de los badenes y su ubicación:

Nº PLANO PROGRESIVA LONGITUD SECCION01 AL - 01 1+620 5.50 0.60 x 0.6002 AL - 01 2+440 5.50 0.60 x 0.6003 AL - 01 2+675 5.50 0.60 x 0.6004 AL - 01 2+845 5.50 0.60 x 0.6005 AL - 01 2+900 5.50 0.60 x 0.6006 AL - 01 3+020 5.50 0.60 x 0.6007 AL - 01 3+400 5.50 0.60 x 0.6008 AL - 01 4+120 5.50 0.60 x 0.6009 AL - 01 4+170 5.50 0.60 x 0.6010 AL - 01 4+210 5.50 0.60 x 0.6011 AL - 01 4+380 5.50 0.60 x 0.6012 AL - 01 4+468 5.50 0.60 x 0.6013 AL - 01 5+220 5.50 0.60 x 0.6014 AL - 01 5+395 5.50 0.60 x 0.6015 AL - 01 5+484 5.50 0.60 x 0.6016 AL - 01 5+685 5.50 0.60 x 0.6017 AL - 01 5+755 5.50 0.60 x 0.6018 AL - 01 6+600 5.50 0.60 x 0.6019 AL - 01 6+760 5.50 0.60 x 0.6020 AL - 01 7+210 5.50 0.60 x 0.6021 AL - 01 7+370 5.50 0.60 x 0.6022 AL - 01 8+660 5.50 0.60 x 0.6023 AL - 01 8+900 5.50 0.60 x 0.6024 AL - 01 8+975 5.50 0.60 x 0.6025 AL - 01 9+240 5.50 0.60 x 0.6026 AL - 01 9+660 5.50 0.60 x 0.6027 AL - 01 10+140 5.50 0.60 x 0.6028 AL - 01 10+720 5.50 0.60 x 0.6029 AL - 01 10+820 5.50 0.60 x 0.6030 AL - 01 10+950 5.50 0.60 x 0.6031 AL - 01 11+220 5.50 0.60 x 0.6032 AL - 01 11+300 5.50 0.60 x 0.6033 AL - 01 11+485 5.50 0.60 x 0.6034 AL - 01 11+600 5.50 0.60 x 0.6035 AL - 01 11+617 5.50 0.60 x 0.6036 AL - 01 11+628 5.50 0.60 x 0.6037 AL - 01 11+727 5.50 0.60 x 0.6038 AL - 01 11+800 5.50 0.60 x 0.6039 AL - 01 11+815 5.50 0.60 x 0.6040 AL - 01 11+850 5.50 0.60 x 0.6041 AL - 01 12+028 5.50 0.60 x 0.6042 AL - 01 12+090 5.50 0.60 x 0.6043 AL - 01 12+240 5.50 0.60 x 0.6044 AL - 01 12+387 5.50 0.60 x 0.6045 AL - 01 12+580 5.50 0.60 x 0.6046 AL - 01 12+630 5.50 0.60 x 0.6047 AL - 01 12+900 5.50 0.60 x 0.6048 AL - 01 13+540 5.50 0.60 x 0.6049 AL - 01 13+720 5.50 0.60 x 0.6050 AL - 01 14+765 5.50 0.60 x 0.60

ALCANTARILLAS

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Señalización.La vía actualmente no cuenta con ningún tipo de señalización, será necesario la colocación y/o construcción de señales, estas se clasifican en:

Señales Preventivas:Se ha previsto la colocación de 20 señales indicando curvas cerradas, peligrosas (ida y vuelta), zonas de deslizamientos y derrumbes.

Señales Informativas:Se colocarán 25 señales informativas que indicarán lugares, tramos de la vía y ramales de esta.

Hitos Kilométricos:Se colocarán hitos kilométricos a lo largo de la vía, totalizando 15 hitos, que se ubicaran en lugares visibles.

Alternativa II:

Alineamiento de la víaLa vía presenta innumerables curvas que en varios casos son innecesarias, estas curvas serán alineadas de tal forma que se incrementarán las longitudes de los tramos en tangente, para esta acción se tendrá en cuenta que el movimiento de tierras no debe ser muy fuerte además de que se tratará de evitar los llamados “cortes cerrados” que nos genera grandes volúmenes de movimiento de tierras.

Conformación de plataforma- Ancho de vía (plataforma y superficie de rodadura)

Se incrementará el ancho de plataforma hasta llegar a los 4.60 m, y la superficie de rodadura se incrementará hasta llegar a los 3.60 m.

- Pendientes La vía no presenta problemas de pendientes, de todas maneras se tendrá en cuenta que la pendiente máxima admisible para este proyecto llegue al 10%, para tal efecto en el trabajo topográfico se trabajará con una pendiente máxima del 8%, de esta forma la rasante final estará en el rango previsto.

- Radio de curvas Los radios de curvatura especialmente en las curvas de volteo se modificaran hasta alcanzar los 20 m. como mínimo para tal fin se empleará el método de la curva con radios compuestos, de igual forma en las curvas de tramos en tangente el radio mínimo de curvatura será de 30 m.

LONGITUD ANCHO

1 Km. 3+020 BP-01 7.0 5.52 Km. 5+930 BP-02 12.0 5.53 Km. 6+040 BP-03 10.0 5.54 Km. 7+884 BP-04 7.0 5.55 Km. 9+550 BP-05 6.0 5.56 Km. 11+160 BP-06 5.0 5.57 Km. 11+968 BP-07 4.5 5.58 Km. 14+707 BP-08 9.0 5.5

CUADRO DE BADENES

Nº Progresiva DescripciónDIMENSIONES

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- TaludesLos taludes que presenten inestabilidad serán perfilados y desquinchados hasta alcanzar su estabilidad, esto se hará según el tipo de material y taludes según la norma peruana para el diseño de carreteras.

Tratamiento de superficie de rodadura.Como la superficie de rodadura no presenta en ningún tramo tratamiento alguno con material de afirmado los 13.57 km serán enripiados (afirmado) con una capa de 20 cm de espesor y un ancho de 3.60 m totalmente compactado con maquinaria pesada, esto garantizará el confort de la circulación vehicular.

A lo largo de la vía se ha visto que existen canteras de material de afirmado lo cual facilitará esta labor, así como los costos no serán demasiado elevados.

Obra de arte (drenaje). Cunetas Laterales:

Será necesario construir en todo el tramo de la vía cunetas laterales de sección triangular cuyas dimensiones deberán ser 30 cm de alto x 50 cm de ancho, estas cunetas no serán revestidas, serán producto de las excavaciones, se debe aclarar además que las cunetas estarán construidas solo en zonas de corte.

Alcantarillas:Es necesaria la construcción de 50 alcantarillas tipo marco en puntos estratégicos para la evacuación del agua proveniente de las cunetas laterales y en tramos curvos donde existen pequeñas cuencas, la longitud de las alcantarillas será de 5.50 m. y la sección de la caja de 0.60 x 0.60 m.

Las alcantarillas serán de concreto armado. La siguiente relación indica la ubicación de cada alcantarilla:

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Badenes:En las zonas donde se presenten cauces de cursos de agua será necesaria la construcción de badenes, en inspección de campo se ha visto que será necesaria la construcción de 08 badenes de concreto simple, de diversas longitudes, a continuación se detalla las dimensiones de los badenes y su ubicación:

Nº PLANO PROGRESIVA LONGITUD SECCION01 AL - 01 1+620 5.50 0.60 x 0.6002 AL - 01 2+440 5.50 0.60 x 0.6003 AL - 01 2+675 5.50 0.60 x 0.6004 AL - 01 2+845 5.50 0.60 x 0.6005 AL - 01 2+900 5.50 0.60 x 0.6006 AL - 01 3+020 5.50 0.60 x 0.6007 AL - 01 3+400 5.50 0.60 x 0.6008 AL - 01 4+120 5.50 0.60 x 0.6009 AL - 01 4+170 5.50 0.60 x 0.6010 AL - 01 4+210 5.50 0.60 x 0.6011 AL - 01 4+380 5.50 0.60 x 0.6012 AL - 01 4+468 5.50 0.60 x 0.6013 AL - 01 5+220 5.50 0.60 x 0.6014 AL - 01 5+395 5.50 0.60 x 0.6015 AL - 01 5+484 5.50 0.60 x 0.6016 AL - 01 5+685 5.50 0.60 x 0.6017 AL - 01 5+755 5.50 0.60 x 0.6018 AL - 01 6+600 5.50 0.60 x 0.6019 AL - 01 6+760 5.50 0.60 x 0.6020 AL - 01 7+210 5.50 0.60 x 0.6021 AL - 01 7+370 5.50 0.60 x 0.6022 AL - 01 8+660 5.50 0.60 x 0.6023 AL - 01 8+900 5.50 0.60 x 0.6024 AL - 01 8+975 5.50 0.60 x 0.6025 AL - 01 9+240 5.50 0.60 x 0.6026 AL - 01 9+660 5.50 0.60 x 0.6027 AL - 01 10+140 5.50 0.60 x 0.6028 AL - 01 10+720 5.50 0.60 x 0.6029 AL - 01 10+820 5.50 0.60 x 0.6030 AL - 01 10+950 5.50 0.60 x 0.6031 AL - 01 11+220 5.50 0.60 x 0.6032 AL - 01 11+300 5.50 0.60 x 0.6033 AL - 01 11+485 5.50 0.60 x 0.6034 AL - 01 11+600 5.50 0.60 x 0.6035 AL - 01 11+617 5.50 0.60 x 0.6036 AL - 01 11+628 5.50 0.60 x 0.6037 AL - 01 11+727 5.50 0.60 x 0.6038 AL - 01 11+800 5.50 0.60 x 0.6039 AL - 01 11+815 5.50 0.60 x 0.6040 AL - 01 11+850 5.50 0.60 x 0.6041 AL - 01 12+028 5.50 0.60 x 0.6042 AL - 01 12+090 5.50 0.60 x 0.6043 AL - 01 12+240 5.50 0.60 x 0.6044 AL - 01 12+387 5.50 0.60 x 0.6045 AL - 01 12+580 5.50 0.60 x 0.6046 AL - 01 12+630 5.50 0.60 x 0.6047 AL - 01 12+900 5.50 0.60 x 0.6048 AL - 01 13+540 5.50 0.60 x 0.6049 AL - 01 13+720 5.50 0.60 x 0.6050 AL - 01 14+765 5.50 0.60 x 0.60

ALCANTARILLAS

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Señalización.La vía actualmente no cuenta con ningún tipo de señalización, será necesario la colocación y/o construcción de señales, estas se clasifican en:

Señales Preventivas:Se ha previsto la colocación de 20 señales indicando curvas cerradas, peligrosas (ida y vuelta), zonas de deslizamientos y derrumbes.

Señales Informativas:Se colocarán 25 señales informativas que indicarán lugares, tramos de la vía y ramales de esta.

Hitos Kilométricos:Se colocarán hitos kilométricos a lo largo de la vía, totalizando 15 hitos, que se ubicaran en lugares visibles.

NOTA: Las dos alternativas propuestas difieren en la Alternativa I tiene afirmado de E=15 cm y la Alternativa II de E=20 cm. La Alternativa elegida será la Alternativa I.

3.4 Descripción Técnica de las Alternativas Propuestas

a) Información básica

LONGITUD ANCHO

1 Km. 3+020 BP-01 7.0 5.52 Km. 5+930 BP-02 12.0 5.53 Km. 6+040 BP-03 10.0 5.54 Km. 7+884 BP-04 7.0 5.55 Km. 9+550 BP-05 6.0 5.56 Km. 11+160 BP-06 5.0 5.57 Km. 11+968 BP-07 4.5 5.58 Km. 14+707 BP-08 9.0 5.5

CUADRO DE BADENES

Nº Progresiva DescripciónDIMENSIONES

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Topografía:

La topografía será el mayor obstáculo para el desarrollo del proyecto porque dada la configuración accidentada de la zona, al haber ampliación de plataforma y aumento en los radios de curvatura de todas maneras habrá deslizamientos que deberán ser controlados adecuadamente.

Geología:

A lo largo de la vía se puede observar que el material de la superficie de rodadura es gravoso con mediano porcentaje de finos, una capa de afirmado de 15 cm sería suficiente para asegurar el mejoramiento de la vía.

Hidrología:

Mayormente existen pequeñas cuencas en los tramos en curva, que mayormente están secas excepto en la época lluviosa, en dicha época se cargan de agua proveniente de la parte alta y descargan en la vía erosionándola, para mitigar este efecto se han proyectado alcantarillas y badenes que evacuaran las aguas sin afectar el estado de la vía.

Clima:

El clima es polarizado, en la parte baja (Lloqllasqa) se tiene un clima cálido – templado y en la parte alta (Chuymay) templado frio donde las temperaturas entre las dos zonas es de 6ºc, sin embargo no será un factor determinante en el desarrollo del proyecto.

Logísticas:

Las capacidades logísticas tienen cierta limitación por ser zonas rurales, sin embargo las comunidades beneficiarias tienen autoridades locales que organizaran adecuadamente los trabajos en faenas, la Municipalidad Distrital de Totos como ente administrativo del distrito es el encargado de hacer las coordinaciones necesarias para el desarrollo de los trabajos.

Capacidades Tecnológicas:

La Municipalidad Distrital de Totos cuenta con el personal técnico idóneo para el desarrollo del presente proyecto, quienes vienen trabajando en otras obras viales y cuentan con amplia experiencia, la Municipalidad cuenta con maquinaria pesada propia pero de ser necesario podría alquilar equipos a empresas privadas.

b) Propuesta de Infraestructura

Alternativa I:

El mejoramiento de un camino vecinal tiene el principio fundamental de hacer llegar en el menor tiempo posible a sus usuarios a sus destinos, esta vía debe permitir el tránsito vehicular con seguridad, velocidades adecuadas, confort y que la vía funcione permanentemente, para esta alternativa de solución se plantea lo siguiente:

1. Ensanche de plataforma hasta los 4.60 m. en los 13.57 km2. Afirmado de 15 cm de espesor de la superficie de rodadura en los 13.57 km.

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3. Construcción de13.58 km de cunetas laterales de 30x50 cm.4. Construcción de 50 alcantarillas tipo marco.5. Construcción de 08 badenes de concreto simple6. Construcción de L=27 ml de Muro de contención de concreto ciclópeo7. Colocación de Señales preventivas, informativas e hitos kilométricos.8. Plan de Mitigación Ambiental.

Alternativa II:

El mejoramiento de un camino vecinal tiene el principio fundamental de hacer llegar en el menor tiempo posible a sus usuarios a sus destinos, esta vía debe permitir el tránsito vehicular con seguridad, velocidades adecuadas, confort y que la vía funcione permanentemente, para esta alternativa de solución se plantea lo siguiente:

1. Ensanche de plataforma hasta los 4.60 m. en los 13.57 km2. Afirmado de 20 cm de espesor de la superficie de rodadura en los 13.57 km.3. Construcción de 13.58 km de cunetas laterales de 30x50 cm.4. Construcción de 50 alcantarillas tipo marco.5. Construcción de 08 badenes de concreto simple6. Construcción de L=27 ml de Muro de contención de concreto ciclópeo7. Colocación de Señales preventivas, informativas e hitos kilométricos.8. Plan de Mitigación Ambiental.

c) Propuesta de Gestión en Operación y Mantenimiento

El IVP de Cangallo incluirá en su programación anual el mantenimiento de la vía para mantenimientos periódicos y la Municipalidad Distrital de Totos se compromete realizar los mantenimientos rutinarios.

3.5 Metas y cronograma de ejecución (diagrama de Gantt)

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CRONOGRAMA LLOQLLASQA - CHUYMAY

Item ReferenciaMeses

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10I. Infraestructura

1 Actividades Preliminares

2

3

4

5

6

7

8

9

Ampliación Plataforma

Cunetas

Afirmado compactado

Alcantarilladas

Badenes

Muro de Contención

Señales Informativas

Señales Preventivas

4. PRESUPUESTO

4.1 Resumen presupuestal y financiero

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

1 Expediente Técnico

II. Expediente Técnico

Item ReferenciaMeses

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Cuadro 1: Costo directo

Ítem Referencia Costo

1 Materiales 188,232.092 Equipo Mecánico 317,003.683 Mano de Obra 64,425.174 Servicios Contratados 20,400.00

5 TOTAL 590,060.94

Cuadro 2: Presupuesto

Ítem Referencia Costo1 Infraestructura 678,570.08

a) Costo Directo (CD) 590,060.94 b) Gastos Generales (10% de CD) 59,006.09 c) Imprevistos (5% CD) 29,503.05

2 Servicios contratados por el FPA 54,285.61 a) Supervisión (8% de Infraestructura) 54,285.61

3 TOTAL PROYECTO (1+2) 732,855.69

Cuadro 3: Financiamiento

Referencia FPA MD Demandante Colaboradora TOTAL

En efectivo 499,807.58 211,062.44 - - 710,870.02

Valorizado - - 21,985.67 - 21,985.67

TOTAL 499,807.58 211,062.44 21,985.67 - 732,855.69

Cuadro 4: Financiamiento Porcentual

AportesAporte FPA S/. Aporte Propio S/.

Total Aportes

S/. % Municipalidad Demandante Colaboradora % S/.

Efectivo 499,807.58 68.20% 211,062.44 28.80% 710,870.02

Valorizado 21,985.67 3.00% 21,985.67

TOTAL 499,807.58 68.20% 211,062.44 21,985.67 0.00 31.80% 732,855.69

* Justificación

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2. Rendimiento y Nº de jornales

Descripción Metrado Rendimiento JornalesExcavacion no clasificada para estructuras 197.88 3.00 66Eliminación Manual de mat. Excedente 253.93 11.00 23Concreto F'c=175 kg/cm2+30% PG 181.41 12.00 15Excavacion no clasificada para estructuras 347.98 3.00 116Eliminación Manual de mat. Excedente 384.01 11.00 35Conformación de cunetas en material no clasif. 13,561.85 30.00 452Excavacion no clasificada para estructuras 28.00 3.00 9Relleno con material propio 103.20 9.00 11Construccion de pozos de residuos 19.72 4.00 5Total 733 Jornales

3. Nº de jornales

Beneficiarios : 218 FamiliasNº de jornales : 3 Jornales / usuario

4. Costo

Costo jornal : 30 SolesValorización S/. 21,985.67

Costos unitarios

Excavacion no clasificada para estructuras 10.00 soles/m3Eliminación Manual de mat. Excedente 2.73 soles/m3Concreto F'c=175 kg/cm2+30% PG 2.50 soles/m3Excavacion no clasificada para estructuras 10.00 soles/m3Eliminación Manual de mat. Excedente 2.73 soles/m3Conformación de cunetas en material no clasif. 1.00 soles/mlExcavacion no clasificada para estructuras 10.00 soles/m3Relleno con material propio 3.33 soles/m3Construccion de pozos de residuos 7.50 soles/m3

4.2 Costo Directo

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ITEM REFERENCIA UNIDAD METRADOPRECIO

UNITARIOCOSTO

DIRECTO

1 Actividades Preliminares Global 1.00 25,623.55 25,623.55

2 Ampliación Plataforma Km. 13.57 13,353.11 181,201.77

3 Cunetas Km. 13.57 3,871.14 52,531.38

4 Afirmado compactado Km. 13.57 10,242.98 138,997.20

5 Alcantarilladas U 50.00 2,276.99 113,849.30

6 Badenes U 8.00 6,691.22 53,529.73

7 Pontones U - - -

8 Muro de Contención m 27.00 643.06 17,362.51

9 Zanjas de coronación m - - -

10 Dren subterráneo m - - -

11 Señales Informativas U 25.00 77.19 1,929.75

12 Señales Preventivas U 20.00 52.49 1,049.80

13 Hitos de Km. U 15.00 39.53 592.95

14 Medio ambiente Global 1.00 3,393.00 3,393.00

TOTAL 590,060.94

5. Evaluación

5.1 Evaluación económica

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Referencia Costo Unitario

Caminos vecinales mejorados 66,000 soles/Km.

Camino vecinal Lloqllasqa – Chacabamba -Chuymay

Costo / Km = Costo total = S/. 732,855.69 = S/. 54,005.58 Km 13.57

El costo por kilometro está dentro del rango de la línea de corte referencial.

5.2 Aspectos sociales

1. Los pobladores de las comunidades beneficiadas están muy interesados en el desarrollo del proyecto, es así que han participado activamente en la firma de las Actas de Compromiso, reuniones comunales, acuerdos formales.

2. Las comunidades beneficiadas con el Proyecto están adecuadamente organizadas a través de un Presidente comunal y su junta directiva, ellos son los encargados de plasmar y transmitir los acuerdos desarrollados, durante la fase de ejecución del proyecto las distintas comunidades aportaran el porcentaje de mano de obra requerido para la contrapartida a través de faenas comunales.

3. El aporte de la mano de obra no calificada está garantizado porque los mismos comuneros han firmado los acuerdos formales requeridos, han sido informados de la modalidad de desarrollo de este tipo de proyectos, las faenas comunales serán controladas por los Presidentes comunales proporcionalmente a las familias beneficiadas de cada comunidad.

Aporte Comunal: S/. 21,985.67 (3% costo total)

Básicamente los trabajos que desarrollaran serán en la apertura de cunetas laterales, construcción de obras de arte.

5.3 Sostenibilidad

Los aportes en mano de obra no calificada para la etapa de construcción asciende a la suma de

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S/. 21,985.67, por parte de los comuneros quienes se han comprometido en el Acta correspondiente.

Los gastos de mantenimiento rutinario estarán a cargo de la Municipalidad distrital de Totos afecto a su presupuesto institucional.

Los gastos de mantenimiento periódico estarán a cargo del IVP CANGALLO quienes incluirán el proyecto en su programación anual.

5.4 Aspectos ambientales

Impactos positivos

Habrá un gran impacto positivo con la puesta en marcha del proyecto porque los pobladores de Lloqllasqa, Chacabamba, Pincos, Ayuta, Totospampa y Chuymay tendrán a su disposición una buena infraestructura vial, lo que generará un cambio en las costumbres de la población en lo que respecta al transporte terrestre tanto de personas como de productos.

En la etapa de implementación se suscitará un impacto positivo porque se demandará mano de obra por tanto los pobladores tendrán una fuente de ingresos en el tiempo que dure la ejecución del proyecto.

Las comunidades beneficiarias tendrán mejor comunicación con la capital de Distrito de Totos y la zona denominada “valle” que es donde se encuentra la localidad de Lloqllasqa.

El flujo de visitantes de alguna manera se incrementará.

La cantidad de vehículos de transporte que circulan por la vía paulatinamente se irá incrementando.

Impactos negativos

Cuando se haga el movimiento de tierra con el fin de ampliar la plataforma de la vía algunos cursos de agua se verán desestabilizados y dañados.

Se generará gran cantidad de desechos de materiales de construcción como bolsas de cemento, pedazos de fierro, alambres, clavos, restos de madera, basura generada por los trabajadores.

Se podría contaminar el suelo con las excretas de los trabajadores.

Se podrían suscitar accidentes laborales

El ambiente biótico podría ser dañado especialmente la flora y fauna

Medidas de Mitigación

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Se tomarán acciones para la estabilización de cursos de agua que hayan sido dañados o desestabilizados.

Se habilitarán pozos de residuos sólidos, y se realizarán trabajos de recolección de residuos, estos pozos estarán ubicados en lugares estratégicos que no afecten la vía ni la propiedad privada.

Para la deposición de excretas se habilitarán letrinas móviles y letrinas temporales ubicadas en lugares de fácil accesibilidad y que no afecten la vía, cursos de agua ni la propiedad privada.

Con el fin de prevenir accidentes laborales se desarrollarán eventos de capacitación en Seguridad Laboral.

Con el fin de que la gente y trabajadores tomen conciencia de los efectos negativos del Impacto Ambiental se desarrollaran capacitaciones en temas ambientales.

5.5 Análisis de riesgos por efectos naturales y medidas de protección

Lluvias Intensas:

Las lluvias intensas se podrían suscitar entre los meses de Diciembre a Marzo pero no afectará la vía de gran forma porque para la evacuación del agua se han dispuesto las obras de arte necesarias al igual que cunetas laterales, no existen grandes cuencas de ríos que imposibilitarían permanentemente el paso vehicular.

Inundaciones:

Cuando la vía sea puesta en marcha contará con los componentes de drenaje adecuados por lo que los riesgos de inundación son poco probables, solo podría darse en los lugares donde se construirán los badenes, de ser así los conductores solo deberán esperar que baje el caudal para que no afecte a los vehículos.

Derrumbes y deslizamientos:

Podría suceder que en la época lluviosa exista la probabilidad de que se desarrollen lluvias intensas que podrían afectar la vía, generando derrumbes, deslizamientos de barro y piedras que podrían obstaculizar la vía, en este caso los comuneros a través de faenas comunales deberán organizarse y limpiar la vía dentro de sus posibilidades de ser mayor el trabajo la Municipalidad Distrital de Totos deberá habilitar la maquinaria necesaria para la remoción del material que obstaculiza la vía.

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5.6 Justificación final de la alternativa propuesta

Para la justificación plena del proyecto se han tomado los siguientes criterios:

Las comunidades beneficiadas del Distrito de Totos son de condición de extrema pobreza, sin posibilidades de mejorar sus condiciones de vida sin apoyo.

Las comunidades beneficiarias en especial Chuymay están parcialmente aislada es decir no cuentan con una carretera adecuada que la comunique por lo tanto es muy difícil que cambien sus costumbres y hábitos, con la puesta en marcha del proyecto esta situación cambiará.

Una vía adecuada ayudará a mejorar la calidad de vida de las comunidades beneficiarias.

Con la puesta en marcha del proyecto se prevé un incremento del nivel de transitabilidad vehicular.

Los productos tanto para comercialización como traídos de otros lugares bajarán en costos de esta forma la población tendrá más accesibilidad a estos.

El ingreso de visitantes a la comunidad se verá incrementado.

La actividad agrícola se verá beneficiada por la facilidad para transportar los productos a mercados mayores.

El comercio se verá vigorizado.

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Perfil Camino Vecinal Totos

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