Partes Del Motor Parte 4

8/16/2019 Partes Del Motor Parte 4

1/11

2.5 Volant d'inèrcia

2.5.1 Missió

El volant d'inèrcia és l'elementtransmissor del parell motor alconjunt de l'embragatge. Elvolant d'inèrcia va cargolat alcigonyal del motor i actua coma acumulador d'energiacinètica , regularitzant lesoscil·lacions torsionals del girdel motor producte delmecanisme biela-manovella;és a dir, suavitza el fu

d'energia entre una !ont depotència i la seva c"rrega #$uan més gran és la massa d'un volantd'inèrcia, més regular és la mara del motor%.

En el dimensionament del volant, a més de la potència a transmetre,també es té en compte la calor per !ricci& $ue es produei enembragar, de manera $ue no només es pot absorbir sense problemes,sin& $ue també es pugui evacuar de la major manera possible.

Eteriorment sol disposar d'una corona dentada per al sistema

d'arrencada del motor. el $ue !a a la (aci& es re!erei, disposad'una sèrie d'ori(cis) uns per la seva uni& al cigonyal, i altres #roscats%per a l'acoblament de la carcassa de l'embragatge.

2.5.2 Material de fabricacióEl volant d'inèrcia eercei una infuència decisiva sobre !actorsimportants com ara el comportament davant del desgast, es !abricaamb materials com l'acer i la !osa grisa, $ue li con!ereien a$uestescaracter*sti$ues. En aplicacions més esportives s'utilitzen materialsultralleugers sense $ue per ai+ es produeii una pèrdua de la sevacapacitat resistent, ja $ue els parells transmesos en a$uest tipus de

veicles s&n molt elevats i el sistema de transmissi& a de ser capade suportar-los. i*, trobem volants d'inèrcia !abricats en titani o acernitrurat i més alleugerits; és a dir, amb ori(cis practicats en zones dem*nima tensions per reduir la massa.

2.5.3 Procés de fabricacióEs !abri$uen mitjanant !ossa, una veus obtinguda la pea esmecanitza i s'e$uilibra. /om ja em dit abans , al volant d'inèrcia vala corona dentada, a$uesta es munta per inter!erència a l' volantd'inèrcia.


2/11

2.5.4 Tipus i característiues

2.5.4.1 Volant d'inèrcia d'una sola !assa 0a caracter*sti$ues a$uest tipus de volant est" s'eplica en l'apartatde missi&.

2.5.4.2 Volant d'inèrcia "i!assaEn els motors de pist& alternatiu a baies revolucions es produeienvibracions girat+ries al cigonyal i al volant d'inèrcia a causa de lamanca de continu1tat en el desenvolupament de la combusti&. Elvolant 2imassa evita $ue a$uestes vibracions girat+ries es transmetina la via motriu i ocasionin ai* oscil·lacions de resson"ncia. 0esoscil·lacions de resson"ncia es mostren eteriorment en !orma desorolls molestos. Els sorolls i les oscil·lacions ai* generats, units alsotragueig del canvi de mares, al !er tremolar la carrosseria i lesvibracions causades per la c"rrega alternativa del motor , tenen coma conse$3ència una pèrdua de con!ort ac4stic i de comoditat deconducci&.

2.5.5 Missió

El 5olant 2imassa és el responsable d'eliminar les vibracions de lacadena cinem"tica, evitant resson"ncies no desitjades i assegurant

un elevat con!ort de mara. 0a clau es troba en les dues massesdividides. 6entre una d'elles #massa prim"ria% gira de !orma solid"riaal motor, l'altra massa #secund"ria% gira de manera esmorte1t iuni!orme a la transmissi&, estant unides mitjanant un sistemad'amortiment $ue permet una oscil·laci& de gran angle entre les duesmasses del volant. 0es vibracions provocades pel moviment rotatoridel motor s&n esmorte1des d'a$uesta !orma. la (gura in!erior es veucom en un motor $ue munta un embragatge convencional, totes lesvibracions produ1des pel motor s&n transmeses a la caia de canvis iamb ai+ a la transmissi&, cosa $ue no passa en el segon cas $uan elmotor munta un volant 2imassa.

2.5.# $onstrucció

7n volant 2imassa es compon de les massa d'inèrcia prim"ria #8% isecund"ria #9%. 0es dues masses d'inèrcia desacoblades estan unitatentre si per un sistema de amortiment i es troben allotjades de !ormagirat+ria una contra l'altra per mitj" d'un rodament radial r*gid o d'uncoiinet-cas$uet de !ricci& #:%. 0a massa d'inèrcia prim"ria ambcorona d'arrencada #% assignat al motor est" !ermament cargolada alcigonyal. %, $ue es troben en guies lliscants al canal de molls icompleien els re$uisits d'un amortidor torsional ?ideal? amb un


3/11

treball m*nim. 0es guies lliscants garanteien una bona conducci& i lac"rrega de grei $ue omple el canal de molles reduei la !ricci& entrea$uelles i els molls corbs.

0a transmissi& del parell motor es realitza per mitj" de la brida #@%. 0abrida, $ue est" dimensionada com ressort de plat, inserei les sevesaletes entre els molls corbs. Es troba situada #amb uni& per !ricci&%entre els discos de !ricci&i de suport reblats a lapart secund"ria. 0a !oradel ressort de plat#brida% est"dimensionada demanera $ue el momentde !ricci& sigui claramentsuperior al parell motorm"im. 0a massad'inèrcia secund"riaaugmenta el momentd'inèrcia en la part delcanvi de mares. El discest" prove1t de ranures de ventilaci& per a una millor evacuaci& de la

calor. tès $ue el sistema el"stic-amortidor es troba al volant 2imasa,s'utilitza sovint, com a disc d'embragatge una versi& r*gida senseamortidor torsional.

2.5.% &aries

2.5.%.1 $uratura del olant d'inèrcia

ossibles causes) ot ser possibles per un sobre escal!ament delvolant a causa de l' !regament amb el volant d'inèrcia, causantde!ormaci&.

/omprovacions) mb el matei ja muntat al cigonyal, el seuguerament m"im, mitj" en sentit aial, i a la zona de !ricci& del discd'embragatge. $uesta comprovaci& de portés a terme amb l'ajudad'un rellotge comparador, sustentat per la corresponent basemagnètica, girant el motor una volta completa, i observant ladesviaci& de l'agulla durant la mateia.

5alors de re!erencia) El guerament m"im no pot superar els A,ABmm

Ceparacions) En a$uest cas es podr" recti(car i si lDalabeig ésecessiu s'aur" de substituir.


4/11

2.5.%.2 (es)ast en la superfície de contacte a!b el disc

possibles causa) i+ és a causa del !regament amb el discd'embragatge.

/omprovacions) mb un regle i un joc de galgues es comprova eldesgast del volant d'inèrcia.

5alors de re!erència) 0a galga $ue pot passar com a m"im ser" deA,A8A mm .Ceparacions) ubstituir el volant d'inèrcia , si el desgast és ecessiu ,també es pot portar a recti(car.

2.5.* Muntat)e de la pe+a

/om precauci& de muntatge, em de collar els cargols en !ormad'estrella i amb el parell recomanat pel !abricant.


5/11

2.# ,e)!ents

2.#.1 Missió

Els anells de pist& estan dissenyats per mantenir la pressi& delcilindre i permetre la combusti& del motor. i+ evita $ue $ualsevol olipenetri a la cambra de combusti&. Els anells de pist& !uncionen encombinaci& amb les guies i segells de la v"lvula per controlar$ualsevol dels canvis tèrmics del motor. /ontenen tres anellsdi!erents i tots juguen un paper important en !er !uncionar el motor.

2.#.2 Materials en ue es fabrica i procés de fabricació.

Es !abrica amb !osa de !erro aliada amb lleugeres proporcions desilici, n*$uel, manganès, amb estructura perl*tica de gra ( obtingudaper colada centri!uga; es recobrei amb crom o molibdè.

2.#.3 Tipus i característiues


6/11

2.#.3.1 se)ons la sea funció• &nells de co!pressió- vindria a ser el

primer anell dDun cilindre, s&n capaos decontrolar la pressi& generada per la

combusti&, ja $ue la mateia pressi& !a $uelDanell sDengani a les parets del cilindre, itrans!erei calor a través de la paret delcilindre.

• &nells rascadors- vindria a ser el segonanell, est" dissenyat de manera similar al'anell superior. 0a seva !unci& és minimitzar$ualsevol resta dDoli acumulat en les paretsdel cilindre.

• &nell de lubricació) Els anells d'oli!uncionen amb el pist& en el motor perlubricar les parets dels cilindres, elspistons, els anells i els passadors decanell sense entrar en el procés decombusti&. Els anells d'oli ajuden alcontrol de la temperatura, ja $uere!reden el pist& dirigint l'oli a través

d'ell. Este vindria ser el tercer anell dDun cilindre.

2.#.3.2 ,e)ons la for!a de la sea seccióoden ser rectangulars, c+nics, trapezo1dals, dDungla, en !orma de 0,rascador i rascador amb molla.

2.#.3.3 ,e)ons la for!a dels e/tre!s del se)!ent.oden ser rectes, inclinat, superposats i de (aci&. $uest tipus desegment vindrien a ser per motors de : temps.

2.#.4 &aries

2.#.4.1 (es)ast i posterior trenca!ent

ossibles causes) !regament amb les parets del cilindre.

/omprovacions)

• /omprovar el grui amb lDajuda dDun palmer.

• /omprovar el di"metre) consistei en posar el segment a dintredel cilindre i amb la ajuda dDun joc de galgues comprovar laseparaci& dels etrems.

•


7/11

comprovaci& sDa de !er amb lDajuda dDun palmer i amb elsegment muntat en el pist&.

•

5alors de re!erencia) 0a !olgana m"ima recomanada entre elsegment i la ranura del pist& no a de ser superior a A,8:mm.

En les altres comprovacions sDaur" de recorre al manual del!abricant per determinar si el segment est" en mal estat.

Ceparacions) En el cas $ue el valors siguin superior es substituir" elssegments.

2.% ,e!icoi/inets

2.%.1 Missió

la carcassa del motor i en la biela treballen eios giratoris com elcigonyal, l'ei de balancins o l'arbre de compensaci&. Elssemicoiinets els donen suport. /om a conse$3ència, elssemicoiinets estan sotmesos a una alta c"rrega mec"nica, com ara apressions d'encesa de (ns a :AA bars.


8/11

Els semicoiinets de !ricci& s&nessencials per a la ma$uin"ria)sostenen i guien les seves pecesm+bils i redueien al m*nim la !ricci&i el degaste. 0a !ricci& consumei

energia in4tilment i el desgast alterales dimensions i l'ajust de les peces(ns a la inutilitzaci& de la m"$uina.

2.%.2 Materials de fabricació

0es caracter*sti$ues dels materials$ue s'empren per a la !abricaci& delscoiinets de !ricci& s&n )

• El material a de tenir un coe(cient de !regament redu1t,evitant amb ai+ el desgast ecessiu, l'escal!ament delscomponents i pèrdua de potència.

• El material a de tenir alta resistència al desgast i al la !atiga.

• El material a de tenir bona adaptabilitat !uncional, ai+ permetreduir les pressions locals a causa de les de!ormacionsel"sti$ues i errors de !abricaci&.

• El material a de tenir una conductivitat tèrmica per$uè no esprodueii una acumulaci& ecessiva de calor, danyant operjudicant l'ajust creat, és a dir la dilataci& $ue patei elmaterial per e!ecte de la calor a de ser m*nima evitant lageneraci& de !olgances "mplies entre el coiinet i l'ei, la $ual

cosa pot causar vibraci& ecessiva.• El material a de tenir certa duresa $ue ajudi a suportar la

c"rrega, sense $ue es de!ormi el coiinet, és a dir $ue l'eigeneri bressols o desgast localitzats $ue generen vibraci&.

er a$uestes caracter*sti$ues demandades generalment els coiinetses !abri$uen amb materials molt resistents al desgast per !regament.s'utilitza el bronze amb aliatges de plom i estany, metalls tous a based'estany i plom, aliatges d'alumini, !erros !osos i amb materials nomet"l·lics com el tef&.

2.%.3 Procés de fabricació

er a la !abricaci& es dels coiinets primer es !a una base d'acer per!ossa i després es cobrei amb un material anti!ricci&.

2.%.4 Tipus i característiues

2.%.4.1 $ilíndrics /osEs componen d'una sola pea de revoluci&, anomenada cas$uet.

'empra $uan el coiinet no est" sotmès a grans desgast. El problemave arran $ue admet correcci& en el di"metre interior un cop patei els


9/11

de!ectes del desgast i no es pot emprar per gorrers intermedis per laimpossibilitat de muntatge.

2.%.4.2 $ilíndrics a0ustables o partitsEl coiinet est" constitu1t per dues meitats la super!*cie com4 de

contacte coincidei amb un pla diametral per !acilitar el muntatge.ermet el muntatge d'eios i arbres amb la resta d'+rgans muntatssobre ells per la seva aplicaci& de les dues meitats.

2.%.4.3 $nics a0ustables'empra en a$uells muntatges $ue agin de garantir un joc entrel'arbre i el coiinet. El coiinet eteriorment és c+nic i a mesura $ues'introduei en el !orat c+nic del seu suport anir" reduint el di"metreinterior gr"cies al ranures longitudinal $ue porta.

2.%.5 aaries 2.%.5.1 "rutícia al circuit de lubricació

ossibles causes) resència de part*cules debrut*cia en el circuit de lubricaci& és una deles causes més !re$3ents. El seu origen solestar en una neteja insu(cient del motor. En!unci& en !unci& de la mida de les part*culesde brut*cia, el coiinet presenta ratllescircum!erencials de més o menys pro!unditat,

normalment acompanyades de restes delmaterial contaminant $ue an $uedat a lasuper!*cie.

/omprovacions) 0es comprovacions s&n simplement visuals.

5alors de re!erència)

Ceparacions) /anviar el coiinet.

2.%.5.2 "rutícia al suport del coi/inet

ossibles causes) 0a presència d'una part*culaatrapada entre el suport del semicoiinet iallotjament provoca una zona aiecada ambrisc d'inter!erir amb l'ei. i+ es refectei enla zona oposada a la part*cula, en lasuper!*cie interior del coiinet, $ue presentaun !ort desgast localitzat.

/omprovacions) les comprovacions es realitzaran de !orma visual.


10/11

5alors de re!erència) -

Ceparacions) ubstituir el coiinet.

2.%.5.3 (olenta funció del circuit de lubricació

ossibles causes) 0'absència total de lubricaci& delsistema ei-semicoiinet conduei al gripat delsemicoiinet, normalment amb la destrucci& total dela pea. Fanmatei, és més !re$3ent la decisi& perlubricaci& insu(cient, en el $ual la $uantitat delubricant $ue arriba al sistema ei-semicoiinet nopermet mantenir la pel·l*cula d'oli i es produei elcontacte entre les dues peces. El !uncionamentprolongat en a$uestes condicions també produei ladestrucci& total del conjunt.

/omprovacions)


11/11

ossibles causes) Guan per errores col·loca un semicoiinet sensetrepant en una posici& en la $ualauria de portar, per eemple

,intercanviant la posici& superior iin!erior d'una parella desemicoiinets de bancada,sDanul·la completament l'entradade lubricant a a$uest suport. Enconse$3ència, també s'anul·la lalubricaci& del monyo a través d'a$uests !orats, resultant el gripamentdel coiinet a!ectat.

/omprovacions) 0es comprovacions es realitzaran de !orma visual.


Ceparacions) ubstituir el semicoiinets.

2.%.5.# &ltres errors de !untat)e

ossibles causes) Els errors de muntatge apareien amb relativa!re$3ència a reparar motors. Hi aur" zones on la lubricaci& siguiinsu(cient, apareient un ecessiu desgast localitzat. Fapes de biela obancada invertida i pestanyes d'ancoratge !ora de la seva posici&.

/omprovacions) 0es comprovacions es realitzaran de !orma visual.


Ceparacions) ubstituir el semicoiinets.

2.%.# Muntat)e de la Pe+a

l' ora de muntar em de tenir en compte $ue els semicoiinetsestiguin engreiats i an de coincidir les pestanyes de posicions i

!orats de lubricaci&. En el cas d' tornar a muntar els mateies ensem d'assegurar $ue van el lloc en el $ual els van treure, ja $uea$uestes estan agermanades amb el cigonyal.

Partes Del Motor Parte 4

Documents

Transcript of Partes Del Motor Parte 4