Partes principales del motor

BLOQUE

BLOQUE: Es la parte mas pesada y voluminosa del motor y suele estar fundida en una sola pieza.

Posee unos alojamientos cilíndricos para los pistones, conductos para la circulación del agua de refrigeración y otros para el aceite de lubricación.

Es de hierro fundido, bastante resistente, económico y fácil de mecanizar

Las cámaras de agua pueden formar parte integrante del bloque o ser postizos (camisas). Se comunican con las cámaras de agua de la culata a través de unas aberturas existentes en la parte superior del bloque.

La disposición de los cilindros puede ser longitudinal ( motor de cilindros en línea ); en dos líneas, formando ángulo entre sí ( motor de cilindros en V ), o en dos líneas laterales, cada una a un lado del cigüeñal ( motor de cilindros opuestos ). La disposición en la mayoría de los motores de cuatro a seis cilindros es lineal.

Cuando mayor sea él numero de cilindros en un motor, más suave será su funcionamiento, sobre todo a pocas revoluciones.

Son pocos los motores que utilizan el sistema de cilindros opuestos.

MONOBLOCK

CILINDRO

CULATA:

Es la pieza que tapa los cilindros por su parte superior. Está hecha en aluminio o hierro colado. Tiene unos orificios para permitir el paso de: •El agua de refrigeración •Las varillas empujadoras de la distribución •Los espárragos de sujeción del bloque •La entrada del aire de admisión •La salida de los gases de escape. Se sujeta al bloque con tuercas roscadas sobre los espárragos que este tiene.

CULATA

Entre la culata y el bloque está la junta o empaque de la culata para conseguir un cierre hermético.

Se usa por que las superficies son muy grandes y están sometidas a altas temperaturas.

Aísla del exterior y los orificios internos del bloque y culata.

Es una lámina de asbesto cubierta con 2 capas de cobre o una lámina de aluminio cubierta con 2 de amianto.

JUNTA(EMPAQUE DE CULATA)

JUNTA DE CULATA

Cabeza del motor

• La cabeza del motor es la cual soporta las explosiones de la mezcla ya que en ella se encuentran las cámaras de combustión

•

Árbol de levas, buzos y válvulas

• El árbol de levas montado en la cabeza del motor puesto en movimiento por una correa dentada el cual sube y baja los levantadores de válvulas (buzos) para abrir y cerrar válvulas de admisión y escape .

ÁRBOL DE LEVAS

ÁRBOL DE LEVAS (II)

Válvulas

Válvulas (II)

Válvulas

CIGÜEÑAL: De acero forjado, transforma el movimiento lineal del pistón en circular.

Se aloja dentro del carter

El cigüeñal es un eje, provisto de manivelas y contrapesos, dentro de los cuales generalmente se encuentran orificios de lubricación. Posee la fortaleza necesaria para resistir el empuje que ejercen los pistones sin sufrir ningún tipo de deformación. Además está balanceado estática y dinámicamente.

Cigüeñal y metales de bancada

CIGÜEÑAL

Cigüeñal

VOLANTE:

Es una rueda metálica de gran inercia.

Absorbe la inercia en los tiempos útiles y la libera en los tiempos muertos.

A la corona dentada se une el motor de arranque.

Opuesta a motor se une al embrague.

VOLANTE

Pistón y biela • El pistón es el que soporta la fuerza de la explosión de

la mezcla y hace mover el cigüeñal por medio de la biela la cual esta conectada a los muñones del cigüeñal y cada biela cuenta con dos metales de biela los cuales rodean el muñón.

PISTÓN

BIELAS

PISTÓN-BIELA

CARTER

Carter inferior: El carter inferior sirve de deposito de aceite y en el

se aloja la bomba de engrase, es una pieza montada con una

pieza de estanquidad que sufre pequeños esfuerzos, y en

muchos motores se hace de palastro estampado (hojas de acero

a las que se da forma por medio de potentes prensas). Además

de un orificio para medir el nivel de lubricante y los tapones de

vaciado, va provisto de un respiradero que lo pone en

comunicación con el aire libre.

Carter superior: que recibe por su parte alta a la culata, forma

casi siempre cuerpo con los cilindros, fundiéndose en una pieza

con el bloque. Lleva los cojinetes de apoyo del cigüeñal, que

queda colgado de aquel, y es la pieza por donde se apoyan las

patillas al conjunto motor (planta motriz) en el bastidor de

vehículo.

Carter

CARTER (I)

CARTER

Bomba de agua La bomba de agua(refrigerante) se encarga que el

refrigerante recorra todos los conductos internos del mosto y radiador para que este absorba el calor y lo disperse..

Bomba de aceite • Este componente es el que se encarga de lubricar todos

los componentes móviles del motor y es activado por el cigüeñal por medio de una correa.

REPASO

MOTOR MERCEDES

MOTOR PORSCHE

MOTOR AUDI A3

DESPIECE TÉCNICO DE MOTOR

El motor de 4 tiempos tiene otra distribución

Motor de 4 Tiempos 4 carreras de pistón

Cada media vuelta del cigüeñal, cada cilindro está realizando uno de los tiempos diferentes del ciclo.

Cada ½ vuelta hay un pistón trabajando.

El orden mas común es 1-4-3-2. El pistón 1 es el que está mas cerca del radiador (frente)

Giro del

cigüeñal

(180°)

1 2 3 4

1 T E C A

2 E A T C

3 A C E T

4 C T A E

MOTOR DE 4 CILINDROS

Pistón 1 Pistón 3 Pistón 4 Pistón 2

1a Media Vuelta del cigüeñal

El motor de 4 tiempos tiene otra distribución

Motor de 4 Tiempos 4 carreras de pistón

Cada media vuelta del cigüeñal, cada cilindro está realizando uno de los tiempos diferentes del ciclo.

Cada ½ vuelta hay un pistón trabajando.

El orden mas común es 1-4-3-2. El pistón 1 es el que está mas cerca del radiador (frente)

Giro del

cigüeñal

(180°)

1 2 3 4

1 T E C A

2 E A T C

3 A C E T

4 C T A E

MOTOR DE 4 CILINDROS

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