Partes Del Motor 3 Parte

8/16/2019 Partes Del Motor 3 Parte

1/13

del pistó solen ser de tipus planes o llises, acanalades o partides otambé del tipus arrugat. Això serveix per contrarestar la dilatació oper millorar la lubricació. Les ranures permeten l'expansió del metallsense augment de diàmetre. Una particularitat interessant de lesfaldilles arrugades és que tenen microssures en les quals es

transporta oli, la qual cosa millora considerablement la lubricació i pertant allarga el temps de vida !til del pistó. "l #oc entre la faldilla i lasuperf$cie del cilindre %a de ser els més redu&t possible per evitar elcapcineig del pistó. er facilitar el lliscament del pistó en moltesfaldilles es col(loca una protecció que consta d'una capa de metallsantifricció com ara plom, cadmi, )inc o estan*.

2.1.5.3 Segons les ranures per els segments"ls segments són peces circulars que s'adapten a la circumfer+nciade l'+mbol o pistó a una ranura practicada al cos del mateix i

compleixen determinades funcions, entre les quals %i %a assegurarl'%ermeticitat de la cambra de combustió, transmetre calor a lesparets del cilindre, i controlar la lubricació de les parets internesd'aquest cilindre."n motors de gasolina de quatre temps normalment tenen tresranures , els de dos temps de gasolina solem tenir o - ranura. "nels motors de gasoil variem molt més que els motors de gasolina, #asiguin de / o temps solem tenir de 0 a 1 ranures.

2.1.6 Avaries

2.1.6.1 Desgast del cap i la faldilla

ossibles causes2 les possibles causes més comunes són el fregamentdel pistó amb el cilindre, aquest fregament pot augmentar a causad3un problema de lubricació lubricació.

4omprovacions2 les comprovacions que s3%ande fer en aquest cas es comprovar eldiàmetre de cap i la faldilla del pitó amb

palmer i compararles amb les dades delfabricant. l3altre comprovació consisteix enposar el pistó dintre el seu cilindrecorresponent i amb l3a#uda d3un lloc degalgues comprovar la seva separació.

5alors de refer+ncia2 "l desgast màxim admissible del cap i la faldilladel pistó és de 6,6/mm. La màxima folgan7a recomanada entre elpistó i el cilindre és de 6,60 a 6,61mm.

8eparació2 "n el cas que els valors obtingut siguin més grans que elsrecomanat s3%aurà de canviar el pistó.


2/13

2.1.6.2 Esquerdes, ratllades

4omprovacions2 "n aquest cas les comprovacions són visuals, s3%a deinspeccionar tot el cilindre per determinar possibles ratllades oesquerdes.

5alors de refer+ncia2 -

8eparacions2 "n el cas de trobar ratllades o esquerdes s3%aurà decanviar el pistó.

2.1.6.3 es dels pistons consisteix en observar la difer+ncia de pesentre els pistons.

4omprovacions2 Agafaren cadascun delscilindres i amb l3a#uda d3una balan7acomprovar el pes de cada pistó.

5alors de refer+ncia2 la difer+ncia màximade pes entre els pistons no %a de sersuperior a 1 grams.

8eparació2 9i el pes entre cilindres és superior al recomanat s3%auràde canviar.

2.1.! "untatge de la pe#a

• :otes les bieles van numerades en les dues meitats del cap,veure i anotar la seva posició respecte a l'arbre de lleves.

• :enir en compte l'ordre correlatiu respecte al bloc, en general elcilindre ; < - és el més proper a la distribució.

• ;ete#ar les parts altes del cilindre per facilitar la sortida ientrada dels segments i no trencarlos.

• "n treure el pistó treure amb la mà o emprar una massa degoma.

• "n treure el con#unt, tornar a posar els barrets i la tapa per noconfondre3ls amb els altres.


3/13

2.2 $%&'()A*

2.2.1 "issi+

Un cigon*al és un eix amb col)es i contrapesos present en motorsalternatius que, aplicant el principi del mecanisme de bielamanovella, transforma el moviment rectilini alternatiu en rotatori i

viceversa."ls cigon*als s'utilit)enextensament en els motorsalternatius, on el movimentlineal dels pistons dins delscilindres es transmet a les bielesi es transforma en un movimentrotatori del cigon*al que, al seutorn, es transmet a les rodes ialtres elements com un volant

d'in+rcia. "l cigon*al és unelement estructural del motor.

2.2.2 "aterials de faricaci+

"l material emprat generalment per a la fabricació dels cigon*als ésl3acer al carboni, combinat amb altres elements en petites quantitats,com el crom, n$quel i entre altres. er tal de reunir les caracter$stiquesnecessàries. Les condicions que %a de reunir aquest material són lesseg=ents2

• Un l$mit elàstic sucient per transmetre el parell motor isuportar els esfor7os.

• Una gran resist+ncia als cops per evitar esquerdes.• Un l$mit de fatiga i coecient d3amortiment el més elevats

possibles per disminuir l3efecte de les vibracions.• Un baix coecient de fricció per evitar desgast excessiu.• >ones condicions de maquinat i for#a.

2.2.3 rocs de faricaci+


4/13

Un dels processos que s3utilit)aven antigament era el mecanit)at d3uncigon*al. ?ue consisteix en posar un cilindre d3acer mass$s i eliminarles parts sobrants de material mit#an7ant un torn i obtenir el cigon*al."ls bra7os de maneta, en ser circulars, es alleugerien eliminant lesparts laterals, i per aquesta raó la secció dels bra7os de maneta

resultaven rectangulars.

"n la actualitat s3utilit)en dos processos principals per la fabricaciódel cigon*al, que son els seg=ents2 fosa i estampació en calent.

osa2 er obtenir la forma ideal d3un cigon*al s3utilit)a colacentrifugada amb el motlle en posició vertical. Les avantatgesprincipals d3aquest procés son les seg=ents2

• uricació dels materials tant de impureses com a gasos.• Una producció en s+rie rapida i efectiva.• La eliminació de mascles.• "s una pe7a de revolució i de massa equilibrada, por el qual el

metall @uirà molt bé cap a als forats.

"n la fabricació es té en compte la formació de paraboloides, que escorregeixen calculant l3espai necessari perqu+ aquest forat noin@ueixi en la pe7a nal, resultant una pe7a amb una esp+cie demassalota en la part superior de la pe7a, que despr+s es treu amb unprocés de mecanit)at.

er al dissen* del motlle, es té en compte que de forma immediata alabeurador es trobarà una cavitat eixamplada amb el d3evitar que elparaboloide penetri en la pe7a resultant. esprés del desemmotllarBla pe7a es posa de manera que permet un desemmotllament sense

aprisionamentC la pe7a estarà casi acabada, faltarà passar la pe7a perun procés de mecanit)at, que consisteix principalment adre7ar lape7a en brut. er nalit)ar la pe7a passarà per un tractament t+rmicper ferla més resistent.

Altre dels processos més utilit)at s3anomena estampació en calent.Aquest procés és molt adient per la fabricació d3aquesta pe7a, #a quedota de gran resist+ncia mecànica a la pe7a.er aquest procés s3utilit)en dos motlles diferents. "ls materialsd3aquests %a de ser dur i resistents, per la qual cosa s3utilit)aranacers molts resistents. Aquests dos motlles vindran en dos blocs amb

la seva superf$cie perfectament aplanada i allisada.


5/13

"n la primera fase de l3estampació es dibuixa la planta de cigon*al, icon una fresadora es talla la forma aproximada del cigon*al, amb el de que el cilindre es deformi i el metall es distribueixi cap a la )onadels contrapesos. Un cop estiguin el dos motlles preparats, es treparàen con#unt per poder passar els bolons, i deixen les dues cares

perfetament encarades, nalment es dóna un tractament t+rmic, detal manera que el metall arribi a tots els llocs."n la segona fase de estampació s3%a de dissen*ar bé els encun*s perles )ones geom+triques més complicades. "n els contrapesos contrarials eixos dels cilindres, %i %a molt espais a emplenar, per aquestacausa la premsa té que donar molts cops per emplenar aquest forats."n aquesta fase es inevitable la formació de rebava. or ultimo estraurà aquesta rebava i es procedirà a calibrar la pe7a en fred.

2.2./ 0ipus i caracterstiques

"n els motors petits i mit#ans, el cigon*al es fa d3una sola pe7aDaquest m+tode de construcció es el més adient, #a que el seu dissen*proporciona un redu&t pes i menor longitud entre centre de mon*ons."n la formació d3aquest cigon*als es fa servir com a material acer alcarboni, el qual proporciona un alt coecient d3amortiment i una bonatenacitat per suportar els grans esfor7os al qual està sotm+s elcigon*al.

"n els motors de ma#ors dimensions quan per dicultat de la for#a no

es possible emprar el m+tode constructiu d3una solo pe7a, s3utilit)a elm+tode semiarmat o armat. "n aquests dos casos el material de lamaneta pot ser d3acer for#at dol7 o d3acer fos i el material delsmon*ons , #a siguin de bancada o de biela, seran d3acer fot#at, #a queté bones qualitats de maquinat."l m+tode armat consisteix que els bra7os, els mon*ons de biela i elsmon*ons de bancada, es forgen per separat per a ser acoblatsposteriorment en calent. Aquesta m+tode de construcció només esaconsellable quan la carrera del motor és més gran que el diàmetredels mon*ons i permet entre les perif+ries dels mon*ons a la maneta,quedi una distancia recomanada pels fabricants d3almen*s -E0 del

diàmetre d3aquests mon*ons.?uan disposició esmentada anteriorment no es possible es fa servir elm+tode semiarmat. "n aquets cas les manetes i els mon*ons debiela són una sola pe7a i només cal calar els mon*ons de bancada. "lcalat en tots dos m+todes de construcció s3efectua escalfant lamaneta. Aquestes s3introdueixen a un forn durant unes %ores,exposades a temperatures que oscil(len entre 66 i /66< 4, obtenintse aix$ una dilatació aproximada a -E66 del diàmetre, el qual permetla introducció dels mon*ons, formant aix$ les seccions del cigon*al,que un cop fredes, queden r$gidament unides."n tots aquest casos la disposició dels colls de biela tenen quepermetre un desfàs d3encesa de F6Enc depenen del nombre decilindre i tipus de bloc Bl$nia, l, 5, >oxerC.


6/13

2.2.5 Averies

..1.- "squerdes"n aquest procés es comprovarà que el cigon*al no tingui capesquerda ni ssura.

ossibles causes2 A causa de la fatiga pels esfor7os alternatius.

4omprovacions2 "n alguns casos es pot observar a simples vista, peròen altres fa falta utilit)ar un l$quid, el qual es sensible a la llumultravioleta, aquest l$quid es posa sobre tot el cigon*al. Un cop elcigon*al estigui impregnat d3aquest l$quid amb la llum ultravioletas3observa si %i %a esquerdes.

5alors de refer+ncia2

8eparacions2 "n aquest cas no es por reparar, s3%auria de substituir.

..1. desgast dels suports de bancada i colls de biela

ossibles causes2 Una de les possibles causes es degut al fregamententre el cigon*al i les tapetes, a causa d3un problema en el circuit derefrigeració. Altre de les causes es degut a les sobre pressions.

4omprovacions2 Amb l3a#uda d3un palmers3%aurà de comprovar que les mesures dels

suports dels cigon*al i els colls de bielacompleixi les mesures m$nimes recomanadespel fabricant. "s faran dos mesures a cadasuport i coll del cigon*al, una es farà a G6<respecte altre.

5alors de refer+ncia2 "l desgast màximadmissible de desgast és de 6,61mm.


7/13

8eparacions2 er a la reparació esprocedirà a recticar el suports i els collsdel cigon*al i posar unes tapetes desobre mida. Abans de procedir arecticar s3%aurà de tenir en compte la

menor de les lectures obtingudes irecticar totes a la mateixa mesura, o delcontrari el cigon*al girarà desequilibrat.Un cop recticada la pe7a de tornar aequilibrar, per aquest procés s3utilit)auna màquina balance#adora, i s3aconsegueix l3equilibri traient o posant material.A l3%ora de posar material s3utilit)a unapasta anomenada Hastic. Aquesta procés es farà amb el volantd3in+rcia #untament amb el cigon*al.

..1.0 AlineacióE"xcentricitat

ossibles causes2 "scalfament excessiu del cigon*al.

4omprovacions2 er comprovar l3excentricitat del cigon*al esprocedirà a recol)ar el cigon*al sobre els suports dels extrems, i ambun rellotge comparador en el suport central comprovareml3excentricitat del cigon*al.

5alors de refer+ncia2 "l descentrat màxim admissible es de 6,61mm.

8eparacions2 lesexcentricitats superiors aaquest valor es podencorregir redre7ant el cigon*alen una premsa mecànica, pera això es col(loca sobre dossuports en forma de 5 is'aplica la pressió sobre elpunt desviat.

..I Huntatge de la pe7a

A l3%ora de muntar el cigon*al s3%a de tenir en compte que %em detornar a muntar bé les tapetes i el barrets, també s3%an de posar en elmateix lloc on es van treureD #a que aquestes peses que anaven #untes %am anant gastant de la mateixa manera, i si les canvien delloc produirà un desgast excessiu. er evitar canviarles de llocs3%auran de marcar pr+viament.


8/13

2.3 ul+

2.3.1 "issi+

"l boló és l'element queassegura la unió entre la biela iel pistó i posseeix la missió detransmetre la for7a d'aquest a labiela.

2.3.2 "aterial de faricaci+

er a la fabricació s'utilit)a acer endurit, amb l'a#uda d'altres materialscom el n$quel i el crom, es fabrica d'aquest material #a que %a de


9/13

suportar grans esfor7os mecànics i de fricció. la ma#oria dels bulonssón buits per reduir el pes, i per tant in+rcies del motor.

2.3.3 rocs de faricaci+

er a la fabricació del boló s'utilit)a la fossa, un cop obtingut la pe7aes mecanit)arà.

2.3./ 0ipus i caracterstiques

9egons de la manera que aquest disposada entre el pistó i la biela esclassiquen en 2 2.3./.1 Ei de pist+ 4otantAquest sistema de muntatge és moltcorrent i sol adoptar amb els pistons demetall lleuger. L'eix s'introdueix mit#an7antfregament suau o, millor encara, esrecol)a sobre rodaments d'agulles al'interior del pistó i està sub#ecte a cadaextrem per #untes elàstiques encastadesen les goles del pistó. Aquest sistema demuntatge s'empra universalment en elsautomòbils.

2.3./.2 Ei suecte al pist+

"l peu de la biela solidària amb el pistó té uncasquet de bron)e amb ranura de greixatge. Unsistema qualsevol permet xar r$gidament elpistó a l'eix Bcargol presonerC.

2.3./.3 Ei suecte a la ielaAquest muntatge s'empra especialment en elsmotors de cilindrades grans, l3eix disposa d'unaranura en la qual penetra un plan7ó xat a labiela. "n qualsevol cas el muntatge s'%a de feramb cura, amb gran precisió en l'a#ust. er

muntar un eix @otant convé elevar latemperatura del pistó submergintlo en aigua oen oli calents, a de permetre un augment dediàmetre per dilatació del metall."ls eixos de pistó mal muntats o amb comoditat excessiva Btant del'eix en el pistó com l'eix al peu de bielaC produeixen un tust metàl(licsec, quan en ralent$ s'avan7a una mica l'encesa.

2.3.5 Avaries

2.3.5.1 Enclavament del ol+ am el pist+


10/13

ossibles causes2 ot ser a causa de les altes temperatures, produ&desper una decient lubricació, a causa d'una obstrucció de les vies delubricació.

4omprovació2 "s podrà realit)ar visualment, #a que es veu a simple

vista que el boló aquesta enganxat amb el pistó.

5alors de refer+ncia2

8eparacions2 "s procedirà a substituir el boló.

2./ iela

2./.1"issi+

la biela té dues funcions principals que són les seg=ents2 transmetrela for7a proporciona per el pistó al cigon*al i canviar el movimentalternatiu dels pistons al rotacional de del cigon*al.


11/13

La biela està dividida en tresparts, la primera és el peu, que ésl'extrem que va unit al pistó,aquest és l'extrem més petit de labiela. "l cos és la )ona central de

la biela, que %a de suportar lama#or part dels esfor7os, però enestar en continu moviment tambédeu ser lleuger, per això se sol construir amb forma de J, #a queproporciona la màxima resist+ncia amb un secció m$nima. "l cap és lapart que va unida al cigon*al, a difer+ncia del peu, el cap va divididaen dues meitats, una d'elles forma part del cos, i l'altra BbarretCseparada d'aquest.

2./.2 "aterial de farica

"l material més com! de fabricació és aliatge d3acer al carbó mésaltres components com ;$quel i el crom, #a que aquest materialproporciona una gran resist+ncia i tenacitat. "ncara que en algunsmotors de competició es fabriquen de alumini i titani.

2./.3 rocs de faricaci+

Les bieles dels motors alternatius de combustió interna es realit)enen acer templet mit#an7ant for#a, quan l3acer està calent,aproximadament -66


12/13

forma un angle, llavors es diu que la biela ésalleugerida.

• iela oerta "n aquest cas el cap de labiela està dividit en dues part, una part

vindria a ser solidari a la biela i l3altre parts3anomena barret. "l barret va collat a la bielamit#an7ant dos cargols.

2./.5 Avaries

2./.5.1 Desalineaci+ entre els eios del cap i el peu

ossibles causes2 "s degut als esfor7os que fa a temperatures massaaltes.

4omprovació2 tenim que comprovar que l3alineació dels eixos siguicorrecta amb una superf$cie plana. :ambé poder utilit)ar un alineadorde bieles.

5alors de referencia2

8eparacions2 "n el cas que la desalineació sigui m$nima es podriaadre7ar amb una premsa, però el millor seria substituirla.

2./.5.2 Dolegament del cos

ossibles causes2 "s degut als esfor7os que %a fa a temperaturesmassa altes.

4omprovacions2 Amb l3a#uda d3una superf$cie plana comprovaren si elcos està doblegat, si el cos de la biela esta molt doblegat el podemveure a simple vista.

5alors de referencia2

8eparacions2 "n aquest cas sempre %aurem de substituir la biela.

2./.5.3 Desgast del interior del cap i del peu.

ossibles causes2 Unes de les possiblescauses és per treballar amb una malalubricació.

5alors de refer+ncia2 "ls valors venen marcatspel fabricant.

4omprovacions2 s3utilit)en palmers d3interiors. :ambé es potdeterminar en el cap amb l3a#uda del l calibrador, el qual es posa


13/13

entre el barret i el cigon*al, en sentit tranversal i cargolar acontinuació el con#unt segons indiqui el fabricant, d3aquesta manerapoden observar el #oc que %i %a. :ambé tenim que observar que notingui rallades.

8eparacions2 9i el cap o el peu estan desgastats s3%aurà de substituirla biela.

2./.6 "untatge de la pe#a

2./.6.1 Desmuntatgeer al desmuntatge de la biela cal tenir desmuntada la culata i elcàrter d'oli, llavors es procedeix a la seva extracció desmuntant latapa de biela que la uneix al cigon*al, traient les femelles dels pernsde sub#ecció que generalment estan assegurats per un passador o peruna orella aixecada en la seva pròpia volandera. La biela i pistós'extreuen fàcilment per la part superior, donant un gir al cigon*al esfa pu#ar el pistó al punt mort superior i empen*ent des de baix es potextreure el con#unt de biela i pistó.

2./.6.2 "untatgeer al muntatge de la biela el primer a fer serà muntar la biela i pistóentre si de forma correcta, col(locant la biela amb un boló sub#ecteper clips o volanderes i amb els c+rcols muntats correctament en elpistó, encaixant primer el con#unt per la part superior del cilindre%aventse fet girar el cigon*al perqu+ la mon*eca de la biela que

s'està col(locant quedi al punt més baix per no entorpir en realit)araquest muntatge.

Partes Del Motor 3 Parte

Documents

Transcript of Partes Del Motor 3 Parte