Normativa Para La Instalación de Fajas Transportadoras

Grupo Navec. Departamento de Manutención

INSTRUCCIONES

LA INSTALACIÓN DE

CINTAS

TRANSPORTADORASAPÉNDICE D ESTÁNDARES

DEPARTAMENTO DE MANUTENCIÓN

19 de Diciembre del 2012

Grupo Navec. Departamento de Manutención

NSTRUCCIONES PARA

LA INSTALACIÓN DE

CINTAS

TRANSPORTADORAS STÁNDARES CEMA

ANUTENCIÓN

de Diciembre del 2012

PARA

Instrucciones para la instalación de cintas transportadoras

Apéndice D Estándares CEMA

Departamento de Manutención

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ÍNDICE

1 INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................. 3

2 ALINEACIÓN DE LARGUEROS ......................................................................................................... 3

2.1 PARALELISMO.................................................................................................................................. 3

2.2 RECTITUD. ...................................................................................................................................... 4

2.3 PERPENDICULARIDAD ........................................................................................................................ 4

2.4 NIVELACIÓN .................................................................................................................................... 5

3 TAMBORES Y EJE DE ALINEAMIENTO. ............................................................................................ 5

4 TOLERANCIAS DE INSTALACIÓN DE LA BASE DEL MOTOR Y DEL REDUCTOR .................................. 7

4.1 BASES ESTRUCTURALES FABRICADAS. .................................................................................................... 7

4.2 SOPORTES DE HORMIGÓN ................................................................................................................. 7

4.3 SOPORTES DE ACERO ESTRUCTURAL .................................................................................................... 8

5 ALINEACIÓN DEL ACOPLAMIENTO FLEXIBLE .................................................................................. 8

5.1 ALINEAMIENTO ANGULAR .................................................................................................................. 8

5.2 ALINEAMIENTO EN PARALELO ............................................................................................................. 9

5.3 ALINEAMIENTO AXIAL ....................................................................................................................... 9

6 ALINEACIÓN DE LAS ESTACIONES ................................................................................................ 10

7 CENTRADO DE LA BANDA ............................................................................................................ 10

7.1 PUESTA EN MARCHA EN VACÍO ......................................................................................................... 12

7.2 PUESTA EN MARCHA EN CARGA ........................................................................................................ 13

7.3 CONSEJOS ÚTILES .......................................................................................................................... 13

8 AJUSTE DE LA GUÍA DE CARGA .................................................................................................... 14

9 LUBRICACIÓN DE LAS ESTACIONES .............................................................................................. 14

9.1 RECOMENDACIONES DE LOS FABRICANTES .......................................................................................... 14

9.2 TIPO DE LUBRICACIÓN ..................................................................................................................... 14

9.3 CONSTRUCCIÓN DE LAS ESTACIONES. .................................................................................................. 15




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ÍNDICE DE FIGURAS

FIGURA 1: TOLERANCIAS MÁXIMAS PARA CANAL DEL BASTIDOR O EL ÁNGULO DE LOS LARGUEROS...................................... 4

FIGURA 2: COMPENSACIÓN LATERAL MÁXIMA PERMITIDA EN LOS LARGUEROS DE LA CINTA TRANSPORTADORA..................... 4

FIGURA 3: ALINEACIÓN DE ESTACIONES Y DEL BASTIDOR DE LA CINTA ........................................................................... 4

FIGURA 4: REQUISITOS DE NIVEL........................................................................................................................... 5

FIGURA 5: AJUSTES DE ELEVACIÓN DE LOS EJES. ....................................................................................................... 6

FIGURA 6: AJUSTES DE ELEVACIÓN DE LOS EJES ........................................................................................................ 6

FIGURA 7: ALINEAMIENTO ANGULAR ..................................................................................................................... 9

FIGURA 8: ALINEAMIENTO EN PARALELO ................................................................................................................ 9

FIGURA 9: ALINEAMIENTO AXIAL ........................................................................................................................ 10

FIGURA 10: CORRECCIÓN DEL ALINEAMIENTO DE LA BANDA ..................................................................................... 12




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1 INTRODUCCIÓN Para operar sin problemas en las cintas transportadoras se necesitan ejecutar de manera

correcta tres etapas:

1. El diseño

2. La fabricación

3. La instalación

Estos tres pasos se deben realizar conjuntamente con un programa eficaz de mantenimiento.

Si no se consigue un resultado satisfactorio se producirán una serie de impactos negativos en

el resto de las operaciones provocando una serie de problemas de funcionamiento

imprevistos.

Este documento especifica las instrucciones mínimas para la instalación de las cintas

transportadoras, es decir, las tolerancias aceptables para el montaje estructural y mecánico

además de las tolerancias dinámicas de funcionamiento.

También se proporcionan sugerencias que aseguran el cumplimiento de estas instrucciones.

Cada caso se aborda en el orden de secuencia que se va surgiendo en el momento del

montaje.

NOTAS:

1. Se deben seguir procedimientos ANSI cuando se realicen ajustes para llevar la

maquinaria de las cintas transportadoras dentro de las tolerancias requeridas (Ref:

ASME B15.1, B20.1 y ANSI Z244.1)

2. Todas las tolerancias mecánicas deben ser documentadas por los operarios

encargados del mantenimiento de la máquina.

2 ALINEACIÓN DE LARGUEROS Las cerchas y los largueros del bastidor de la cinta deben ser instalados en paralelo, rectos, y

perpendiculares al mismo nivel, de forma que la banda quede colocada en la posición correcta.

Durante la instalación, se deben realizar controles dimensionales, esto asegura que no se

sobrepasan las tolerancias en el montaje de las estaciones superiores.

A continuación se describen los tres tipos de comprobaciones que se debe realizar en el caso

de la medida del alineamiento de los largueros:

2.1 PARALELISMO

Para dimensionar el ancho de la galería o de espalda a espalda del larguero, se permite una

tolerancia máxima de ± ⅛ “(3,175 mm).

La tolerancia Entre el entramado de vigas I, vigas de ala ancha y vigas diagonales o de atado

debe ser de ± ⅛“ (3,175 mm) (Figura 1).

2.2 RECTITUD.

En cuanto a la compensación lateral máxima permitida en los largueros

flecha de ⅛ " (3,175 mm) en 40

Figura 2: Compensación lateral máxima permitida en los largueros de la cinta transportadora

NOTA: Estas tolerancias constituyen una guía

un alineamiento adecuado de las estaciones y de la banda

alineada de las estaciones

estaciones en lugar de la alineación de la

2.3 PERPENDICULARIDAD

En este caso de debe realizar

estaciones, tal y como se muestra en la

Figura

± 3,175 mm ± 3,

Instrucciones para la instalación de cintas



Figura 1: Tolerancias máximas entre largueros.

compensación lateral máxima permitida en los largueros, se considera una

en 40 ft (12 m) de longitud (Figura 2).

Compensación lateral máxima permitida en los largueros de la cinta transportadora

Estas tolerancias constituyen una guía para el diseño y la fabricación

un alineamiento adecuado de las estaciones y de la banda de acuerdo

ineada de las estaciones. Hay que tener en cuenta la alineación de la banda y las

estaciones en lugar de la alineación de la estructura.

ERPENDICULARIDAD

En este caso de debe realizar una comparación de las medidas de las diagonales entre

muestra en la Figura 3:

Figura 3: Alineación de estaciones y del bastidor de la cinta

UNA SECCIÓN

UNA SECCIÓN

DOS SECCIONES

12 m

3,175 mm

3,175 mm ± 3,175 mm




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, se considera una

Compensación lateral máxima permitida en los largueros de la cinta transportadora

para el diseño y la fabricación que facilitan

de acuerdo con la sección

alineación de la banda y las

las medidas de las diagonales entre las

UNA SECCIÓN

± 3,175 mm

Las líneas A y B deben estar dentro d

perpendicularidad del bastidor de la cinta. Las estaciones

mismo nivel y paralelas a los tambores de cabeza y de cola.

2.4 NIVELACIÓN

Los dos elementos de soporte de las estaciones deberán estar al nivel

tener en cuenta el ancho de

estructura soporte deberá estar dentro de

NOTA: Los diseñadores y fabricantes deben compensar

para cumplir con estos

3 TAMBORES Y EJE DE ALI

Excepto para el caso de aplicaciones especiales,

cintas, de forma que la línea central del eje

En el caso de que se produzcan

de empuje innecesaria sobre los rodamientos

engomado y problemas en el funcionamiento de la banda

Se considera más conveniente alinear los tambores después de montar la estructura y a

instalar la banda. Una desalineación

contrarrestar otra desalineación para hacer funcionar la banda.

Las tolerancias de alineación que se pueden conseguir son las siguientes

Utilizando un nivel y comprobando ambos lados de los tambores,

ejes en los rodamientos se deben fijar

± 6,35 mm




Las líneas A y B deben estar dentro del ⅛ " (3,175 mm) ya que así se asegura

perpendicularidad del bastidor de la cinta. Las estaciones inferiores, deben de instalarse al

mismo nivel y paralelas a los tambores de cabeza y de cola.

Los dos elementos de soporte de las estaciones deberán estar al nivel de

el ancho de la banda. Además la elevación del larguero por encima de la

soporte deberá estar dentro de ± ¼ " (6,4 mm) como se ve en la Figura

Figura 4: Requisitos de nivel

os diseñadores y fabricantes deben compensar las tolerancias más comunes

con estos niveles de requisitos.

AMBORES Y EJE DE ALINEAMIENTO. caso de aplicaciones especiales, se deben nivelar todos los tambores de las

la línea central del eje sea perpendicular a la línea central de la banda.

En el caso de que se produzcan cambios importantes en la alineación se prov

sobre los rodamientos, un desgaste acelerado e irregular en el tambor

y problemas en el funcionamiento de la banda.

Se considera más conveniente alinear los tambores después de montar la estructura y a

alineación intencionada no debe ser utilizada como un medio para

alineación para hacer funcionar la banda.

Las tolerancias de alineación que se pueden conseguir son las siguientes:

zando un nivel y comprobando ambos lados de los tambores, con lo que

se deben fijar a 1/32 pulgadas (0,794 mm) (ver Figura

NIVEL

3,175 mm




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ya que así se asegura la

, deben de instalarse al

de ⅛ " (3,2 mm) sin

. Además la elevación del larguero por encima de la

Figura 4.

las tolerancias más comunes

los tambores de las

perpendicular a la línea central de la banda.

se provocará una carga

un desgaste acelerado e irregular en el tambor

Se considera más conveniente alinear los tambores después de montar la estructura y antes de

ada como un medio para

con lo que las alturas de los

Figura 5).

mm

Midiendo desde una línea perpendicular a la línea central de la cinta,

desviarse más de ± 1/32 pulgadas

ubicación del tambor y al acceso del mismo

estas mediciones plomadas.

NOTA: Ver Figura 3 para la comprobación de la perpendicularidad.

Cuando el proveedor del equipo

teniendo en cuenta las recomendaciones

Cuando se suministran por separado, deben estar situados en el eje

de la posición que se muestra en los dibujos.

Si los tambores y ejes están ajustados

de fabricación del tambor para evitar la inclinación lateral

discos finales . Algunos elementos de bloqueo,

sujeción varias veces para asegurar

los pares de apriete de los pernos

Tambores, ejes, rodamientos y soportes de ace

premontaje. Debido a las tolerancias de fabricación y montaje,

rodamientos debe realizarse en

Los procedimientos y las tolerancias para ajustar los

catálogos del fabricante. Un a

puede resultar en una pre-carga

rodamiento.

LINEA DE DESPLAZAMIENTO




Figura 5: Ajustes de elevación de los ejes.

perpendicular a la línea central de la cinta, este eje

desviarse más de ± 1/32 pulgadas (0,794 mm) de los rodamientos (Figura

el tambor y al acceso del mismo, es una práctica muy común utilizar

Figura 6: Ajustes de elevación de los ejes

para la comprobación de la perpendicularidad.

el proveedor del equipo monta los tambores en los ejes, estos se deben fijar

s recomendaciones prácticas de los elementos de bloqueo del fabricante

Cuando se suministran por separado, deben estar situados en el eje a ± ⅛ pulgada

de la posición que se muestra en los dibujos.

ajustados o reposicionados, se deben seguir las recomendaciones

tambor para evitar la inclinación lateral y el pretensado residua

lgunos elementos de bloqueo, se deben comprobar y apretar

sujeción varias veces para asegurar el montaje del buje y del eje. En cuanto

pernos se deben seguir las recomendaciones del fabricante

ambores, ejes, rodamientos y soportes de acero deben ser enviados en diverso

las tolerancias de fabricación y montaje, el ajuste

en obra después de colocar la estructura soporte de acero

las tolerancias para ajustar los rodamientos deben

Un ajuste inadecuado de los rodamientos tanto

carga de empuje de los mismos, causando fallos

NIVEL DE REFERENCIA

CINTA

H ± 0,

A ± 0,80 mm




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este eje no debe

Figura 6). Debido a la

común utilizar para hacer

deben fijar al eje de

elementos de bloqueo del fabricante.

pulgada (3,175 mm)

las recomendaciones

pretensado residual de los

se deben comprobar y apretar los pernos de

En cuanto a los controles y

as recomendaciones del fabricante.

ro deben ser enviados en diversos grados de

ajuste final de los

la estructura soporte de acero.

obtenerse de los

fijos como libres

prematuros en el

H ± 0,794 mm

A ± 0,80 mm




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4 TOLERANCIAS DE INSTALACIÓN DE LA BASE DEL MOTOR Y

DEL REDUCTOR Se deben controlar las características de operación de todos los aparatos mecánicos, su

correcta fabricación y las tolerancias de alineación en las instalaciones, con el fin de prolongar

la vida operativa y prevenir roturas innecesarias de los equipos.

Desde que muchos fabricantes de reductores no comercializan aceite para sus equipos, el

personal de mantenimiento de la instalación es el encargado de controlar los niveles de aceite.

La guía de instalación de bases para motores y reductores se divide en dos categorías, de

hormigón y de acero estructural. Las dos deben ser suficientemente rígidas para minimizar las

vibraciones y mantener la alineación entre el motor y el equipo de accionamiento dentro de

las tolerancias recomendadas por el fabricante. Esta información puede utilizarse en los

motores o en los reductores, o en ambos en combinación.

4.1 BASES ESTRUCTURALES FABRICADAS.

Las bases estructurales necesitan una superficie plana, si no es así se pueden colocar una serie

de cuñas en la estructura para conseguir tal fin, estas cuñas van desde 0,003 a 0,005 pulgadas.

Después de fijar la placa base, se debe verificar que esta plana y si fuese necesario se deben

colocar unas cuñas.

4.2 SOPORTES DE HORMIGÓN

Los soportes de la cimentación de hormigón (losas) son normalmente los más rígidos y

seguros, no obstante, su instalación debe ser correcta dentro de ciertas limitaciones, y debe

proporcionar unas tolerancias aceptables en su disposición final con un mínimo de

acuñamiento.

Las placas de anclaje, pueden proporcionar un medio para ajustar y adaptar los motores y

reductores o la bancada a una tolerancia aceptable antes del montaje final.

La superficie de la placa de anclaje del reductor y del motor debe ser plana con tolerancias

aceptables para el fabricante. La parte inferior de la placa de anclaje no necesita ningún

requisito de tolerancia.

Si la salida del reductor se acopla directamente a la unidad de accionamiento, la línea central

del eje del reductor se debe mantener a una mínima tolerancia, lo que debería permitir que el

operario de montaje utilice cuñas si es necesario. Lo mismo ocurre para el eje del motor en

relación con el eje de entrada del reductor.

Es obligatorio que los controles de alineación se hagan después de la instalación, pero antes de

la operación. La desalineación no debe ser más de un 50% de la tolerancia a la desalineación

permitida por el fabricante.




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4.3 SOPORTES DE ACERO ESTRUCTURAL

Aunque la combinación de bases estructurales fabricadas son normalmente construidas como

una unidad, no es siempre necesario proporcionar un soporte continuo en el acero estructural,

pero si es necesario proporcionar una conexión suficientemente rígida e integrada entre la

base del reductor y el soporte de acero para colocar cada agujero del perno.

La estructura soporte debe minimizar la deflexión y distorsión bajo carga, previniendo la

deformación de la base del motor/reductor y la consiguiente e indeseable desalineación.

5 ALINEACIÓN DEL ACOPLAMIENTO FLEXIBLE Los acoplamientos flexibles se utilizan en trenes de accionamiento de cintas transportadoras

para transmitir el par de un elemento rotativo a otro. De este modo, protegen el costoso

accionamiento y la maquinaria de accionamiento de la desalineación, las cargas de choque, las

vibraciones y las cargas de empuje.

Es cierto que la mayoría de los acoplamientos operará bajo desalineaciones severas durante

un determinado período de tiempo, lo que genera la reducción en la vida útil. Por esta razón,

los fabricantes de acoplamientos han establecido tolerancias de desalineación que deben

respetarse durante el montaje en obra.

Un requisito para una adecuada alineación es disponer de una base rígida y nivelada en la cual

se utilizan el accionamiento y los elementos de accionamiento. Si son montados en un bastidor

de acero, se necesitará una placa base común para prevenir el movimiento entre las piezas de

acero soportadas de forma independiente.

Antes de colocar el acoplamiento, el instalador debe familiarizarse a fondo con todos los

requisitos del fabricante del motor, la velocidad del reductor y los acoplamientos. La

comprobación de la alineación durante el montaje de la estructura soporte se debe realizar

mediante relojes comparadores, pruebas de nivel de la máquina u otros medios, utilizando

solo cuñas comerciales para la alineación final.

Se deben verificar tres tipos de alineamiento:

1. Alineamiento angular

2. Alineamiento en paralelo

3. Alineamiento axial

5.1 ALINEAMIENTO ANGULAR

Se define como el movimiento de las dos partes de entrada y salida del acoplamiento, de tal

manera que permite una oscilación y/o deslizamiento de un elemento que conecta las dos

partes, ver Figura 7

Después de que estas partes del acoplamiento

eje, se colocarán de manera que la distancia entre las caras del acoplamiento sea igual a la

distancia normal de acoplamiento.

Seguidamente, estas dos partes

de espesor igual al hueco que se necesita

hueco de un mínimo de intervalos de 90 grados

con un calibrador.

5.2 ALINEAMIENTO EN P

Se define como el movimiento de las dos parte

forma que se mantiene el paralelismo entre las dos caras de cada acoplamiento, permitiend

que los ejes ocupen líneas separadas del centro

El accionamiento y equipo accionador deben estar alineados de manera que

borde recto entre dos bridas de acoplamiento a

paralelos a los ejes del equipo

pernos para asegurar que se alcanza

5.3 ALINEAMIENTO AXIAL

Tanto para el accionamiento

para la expansión y por otras varias razones, el

acoplamientos puede estar




Figura 7: Alineamiento angular

partes del acoplamiento han sido montadas en el accionamiento

se colocarán de manera que la distancia entre las caras del acoplamiento sea igual a la

plamiento.

dos partes son alineadas mediante la colocación de un bloque espaciador

que se necesita entre las dos caras. El taco separador debe

un mínimo de intervalos de 90 grados. Una vez acoplado, el hueco

PARALELO

movimiento de las dos partes de entrada y salida del acoplamiento

forma que se mantiene el paralelismo entre las dos caras de cada acoplamiento, permitiend

que los ejes ocupen líneas separadas del centro.

accionamiento y equipo accionador deben estar alineados de manera que

dos bridas de acoplamiento a intervalos de 90 grados, permaneciendo

l equipo. Se debe tener cuidado al apretar los tornillos de fijación y

que se alcanza el par de apriete correcto.

Figura 8: Alineamiento en paralelo

XIAL

Tanto para el accionamiento como para el eje, es necesario un acoplamiento flotante

para la expansión y por otras varias razones, el acoplamiento flotante en la mayor parte de los

limitado a cualquier distancia requerida por la utilización de




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accionamiento y su

se colocarán de manera que la distancia entre las caras del acoplamiento sea igual a la

mediante la colocación de un bloque espaciador

El taco separador debe tener un

el hueco debe ser medido

de entrada y salida del acoplamiento, de

forma que se mantiene el paralelismo entre las dos caras de cada acoplamiento, permitiendo

accionamiento y equipo accionador deben estar alineados de manera que se coloca un

grados, permaneciendo

. Se debe tener cuidado al apretar los tornillos de fijación y los

acoplamiento flotante tanto

la mayor parte de los

a cualquier distancia requerida por la utilización de

paquetes de acoplamiento flotante

recomendados por el fabricante

Una vez que los acoplamientos han sido alineados

accionada para obtener una temperatura de operación normal, se apaga y se vuelve a

comprobar la alineación utilizando el siguiente procedimiento:

Se pausan todos los acoplamientos y

lecturas no deberán exceder el

fabricante. Si no están dentro de este límite

como se necesite para conseguir las lecturas

6 ALINEACIÓN DE LAS ES

El objetivo del alineamiento de las estaciones es el de conseguir

ser perpendiculares y en línea

muestra en la Figura 3.

Las estaciones se deben de ajustar antes de

nivel (preferiblemente el tambor de descarga, aunque esto no es esencial). El método que se

recomienda es el de utilizar un alambre para marcar la línea central de la cinta o a lo largo del

desplazamiento de la misma,

Esta línea debe estar al menos

sea la perpendicular del tambor de cabeza.

Las estaciones deberán colocarse

alambre estirado. Después de colocar las estaciones en

traslada la línea de 100 pies de ma

respecto a la primera posición.

que se hayan colocando el resto de las estaciones

7 CENTRADO DE LA

La necesidad de centrado de la banda una vez colocada se puede minimizar de la siguiente

manera:




acoplamiento flotante limitados, sin embargo, solo se deberían utilizar los kits

recomendados por el fabricante

Figura 9: Alineamiento axial

Una vez que los acoplamientos han sido alineados (en frío) y la unidad de conducción

para obtener una temperatura de operación normal, se apaga y se vuelve a

comprobar la alineación utilizando el siguiente procedimiento:

todos los acoplamientos y se vuelve a verificar la alineación en

eberán exceder el 75 por ciento de las tolerancias máximas permitidas por el

nte. Si no están dentro de este límite, el procedimiento debe repetirse tan a menudo

conseguir las lecturas necesarias.

ALINEACIÓN DE LAS ESTACIONES l objetivo del alineamiento de las estaciones es el de conseguir los ajustes los cuales deben

línea con el eje central de la cinta y paralelos entre si, tal y como se

Las estaciones se deben de ajustar antes de colocar los tambores de cola perpendiculares y a

(preferiblemente el tambor de descarga, aunque esto no es esencial). El método que se


desplazamiento de la misma, estirada para formar una línea central de referencia verdadera.

al menos a una longitud de 100 pies (30, 5 m) y cuyo punto de referencia

tambor de cabeza.

as estaciones deberán colocarse a una distancia de diseño y perpendiculares con respecto

de colocar las estaciones en intervalos de 50 pies

la línea de 100 pies de manera que habrá unos 50 pies (15,24 m) de superposición con

respecto a la primera posición. el alambre ó cuerda de piano Se debe ir repo

colocando el resto de las estaciones de la cinta.

ENTRADO DE LA BANDA La necesidad de centrado de la banda una vez colocada se puede minimizar de la siguiente




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olo se deberían utilizar los kits

la unidad de conducción

para obtener una temperatura de operación normal, se apaga y se vuelve a

en "caliente". Estas

s tolerancias máximas permitidas por el

repetirse tan a menudo

los ajustes los cuales deben

con el eje central de la cinta y paralelos entre si, tal y como se

colocar los tambores de cola perpendiculares y a

(preferiblemente el tambor de descarga, aunque esto no es esencial). El método que se


ferencia verdadera.

cuyo punto de referencia

perpendiculares con respecto al

de 50 pies (15,24 m), se

superposición con

debe ir reposicionando hasta

La necesidad de centrado de la banda una vez colocada se puede minimizar de la siguiente




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• Instalación de la cinta transportadora recta y a nivel en función de las tolerancias

estipuladas.

• Todas las estaciones y los tambores deben ser perpendiculares a la línea central de la

cinta.

• Los empalmes de la banda deben ser correctos y perpendiculares.

• No deben existir defectos en la banda de la cinta

• Todos los rodillos deben girar libremente.

No obstante, todas estas condiciones rara vez se cumplen al mismo tiempo, requiriéndose

normalmente algún tipo de cambios en la banda.

NOTA: El centrado de la banda ha de ser supervisado por una persona.

El centrado de la banda es un proceso de ajuste de estaciones y el método de carga de una

manera corregirá cualquier tendencia de la banda a desplazarse hacia uno u otro lado o el

otro.

Cuando la banda continúa funcionando descentrada de forma continuada a lo largo de la

longitud de la cinta transportadora, la causa está probablemente en la alineación o nivelación

de las estructuras de la cinta, es decir, las estaciones o los tambores.

Si uno o más segmentos de la banda se descentran en todos los puntos a lo largo de la cinta, la

causa más probable es la propia banda, el empalme, o el método de carga. Cuando una banda

cargada se descentra, el borde ligeramente cargado se levantará sobre el rodillo inclinado con

el que está en contacto. Todos los tambores deben estar nivelados y a un ángulo de 90 grados

con respecto a la línea central de la cinta. Estos deben mantenerse de esta manera y nunca

desplazado a la hora de centrar la banda.

El centrado de la banda mediante las estaciones se consigue cambiando el eje de la estación

con respecto a la trayectoria de la banda, paso comúnmente conocido como "golpeteo de las

estaciones".

Este método es eficaz cuando toda la banda se desplaza a un lado a lo largo de una longitud

fija de la cinta transportadora. La banda puede centrarse por "golpeteo" previo o anterior (en

la dirección de desplazamiento de la banda) al final de la estación hacia el cual la banda se

desplaza (Ver Figura 10)

Figura

El desplazamiento de las estaciones de esta manera

longitud de la cinta anterior a la zona en

caso de deben desplazar las estaciones una medida mayor de ¼ de pulgada

6,35 mm) en cualquier dirección desde su posición

NOTA: El centrado por golpeteo de las estaciones puede tener efectos adversos en las bandas

reversibles, por ello se debe evitar este sistema en las bandas de este tipo. En su lugar, se debe

realizar un alineamiento inicial muy cuidadoso.

Una banda podría desplazarse

lado y la mitad hacia otro, pero esto incrementará la fricción de rodadura entre la banda y las

estaciones. Por esta razón todas las estaciones se deben

trayectoria de la cinta en concordancia

norma o estándar, realizando un

alineamiento de las estaciones, se debe re

golpeteo, y no alineando el resto de

7.1 PUESTA EN MARCHA EN

La cinta transportadora debe estar

mayoría de los problemas de al

detectada durante este periodo de rodaje

Después de asegurarse de que todos los elementos se han alineado

estipulado en la sección de a

avanzar “poco a poco" para propo

anteriormente se van a aplicar

la banda corre el peligro de ser dañada

se sigue una secuencia de operaciones

El mejor procedimiento para llevar a cabo esta secuencia

estaciones inferiores y trabajar en




Figura 10: Corrección del alineamiento de la banda

El desplazamiento de las estaciones de esta manera se debe extender a lo largo de toda la

nterior a la zona en la que la banda se encuentra descentrada

caso de deben desplazar las estaciones una medida mayor de ¼ de pulgada (aproximadamente

en cualquier dirección desde su posición perpendicular.

El centrado por golpeteo de las estaciones puede tener efectos adversos en las bandas


realizar un alineamiento inicial muy cuidadoso.

plazarse en línea recta con la mitad de las estaciones golpeadas hacia un


estaciones. Por esta razón todas las estaciones se deben ser inicialmente perpendiculares a

en concordancia con la sección de alineación de la estacione de esta

ndo un mínimo alineamiento. Si la banda está sobrecorregida por el

alineamiento de las estaciones, se debe restaurar mediante el moviendo de las estaciones por

alineando el resto de las estaciones en la otra dirección.

ARCHA EN VACÍO

La cinta transportadora debe estar previamente alineada (entrenado) sin material de carga. La

los problemas de alineación, con la excepción de una carga descentrada

periodo de rodaje en vacío.

Después de asegurarse de que todos los elementos se han alineado correctamente

estipulado en la sección de alineación de las estaciones de este documento, la banda

poco a poco" para proporcionar una indicación de que correcciones de

anteriormente se van a aplicar. Las primeras correcciones deben ser en aquellos puntos donde

igro de ser dañada. Una vez que están claros todos los puntos de peligro,

se sigue una secuencia de operaciones.

rocedimiento para llevar a cabo esta secuencia es comenzar con la

y trabajar en dirección al tambor de cola. Esto asegura

AJUSTE

TRAYECTORIA DE LA

BANDA SOBRE LA

ESTACIÓN

“GOLPETEADA”

PERPENDICULAR A LA

LINEA DE LA BANDA




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lo largo de toda la

se encuentra descentrada. En ningún

(aproximadamente

El centrado por golpeteo de las estaciones puede tener efectos adversos en las bandas


recta con la mitad de las estaciones golpeadas hacia un


perpendiculares a la

la sección de alineación de la estacione de esta

sobrecorregida por el

de las estaciones por

(entrenado) sin material de carga. La

descentrada, será

correctamente según lo

e las estaciones de este documento, la banda debe

rcionar una indicación de que correcciones de las descritas

aquellos puntos donde

todos los puntos de peligro,

es comenzar con la línea de

Esto asegura un centrado




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rápido de la banda sobre en el tambor de cola. Normalmente, la banda puede ser ventrada

apropiadamente en la polea de cola mediante la manipulación de las estaciones de retorno.

Con la banda en vacío centrada satisfactoriamente, se puede asegurar un buen

funcionamiento con carga. Las alteraciones que se presentan con la carga son debidas

generalmente a la carga descentrada o la acumulación de material en los tambores de presión

y las estaciones de retorno.

Si se aplican todas las medidas correctivas, y una sección particular de la banda continua

desplazándose hacia un lado a lo largo de toda la longitud del transportador, se puede concluir

que la cinta puede estar inclinada en ese punto o puede tener un empalme que no está

correctamente ajustado. La única medida correctiva para un empalme que no está bien

ajustado es volver a empalmar. Por otra parte, una ligera inclinación en la banda puede

desaparecer después de un período de funcionamiento bajo carga.

7.2 PUESTA EN MARCHA EN CARGA

Una banda puede ser considerada correctamente alineada si después de ocho horas de

funcionamiento continuo con carga, los bordes de la banda permanecen dentro de la anchura

de la superficie del tambor.

También, cuando se utilizan tambores de superficie extra, se debe seguir un criterio adicional

en el que la banda se desplaza dentro de los límites de un desplazamiento normal.

NOTA: Las estaciones de retorno estarán exentas de lo anterior así como las caras de los

rodillos estándar suministradas son aproximadamente iguales al ancho de la banda. En este

caso, la banda se hizo para seguir dentro de las 1 ½ pulgadas de la línea central de la cinta. Los

soportes de las estaciones no restringirán este movimiento.

Para obtener la alineación anterior bajo carga, será necesario asegurar que la carga está

centrada y que todos los rascadores de la banda, limpiacintas y guías de carga ejercen una

presión uniforme sobre la banda. Se pueden realizar pequeños ajustes a estos dispositivos

para mejorar el seguimiento.

Se debe considerar la realización y alineación de las estaciones de retorno en la corrección de

los problemas de alineación de la banda antes de desechar el empalme.

7.3 CONSEJOS ÚTILES

1. Debe haber una persona responsable de la puesta en marcha de las cintas.

2. Se debe revisar periódicamente la cinta para asegurarse de que está a su nivel, este

requisito se utiliza cuando la cinta se encuentra desalineada y no hay cambios

aparentes en la carga de la misma.

3. Posteriormente a que la cinta este en marcha, un operario eléctrico debe tomar

mediciones del voltaje, intensidad y potencia. Esta información puede ser utilizada

para una comparación futura y rápida de lecturas. (lecturas más altas en el futuro

pueden indicar una resistencia excesiva debida a la desalineación de la banda o de los

rodillos de las estaciones).




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4. No se debe sobrecargar la cinta, si esto ocurre se produce un aumento en el desgaste

de la cubierta de la banda y un aumento en el consumo de energía.

8 AJUSTE DE LA GUÍA DE CARGA La guía de carga constituye un elemento muy importante en una cinta bien diseñada. Ayuda a

centrar y dar forma a la carga y reduce al mínimo los derrames en los bordes de la banda

ayudando a contener el polvo.

La placas o planchas de acero que forman los laterales de la guía de carga, se deben instalar a

una altura suficiente alta como para evitar el riesgo de contacto con la cinta, pero

suficientemente baja como para proteger las tiras de sellado de caucho o poliuretano de la

presión de carga y desgaste del material.

Se debe comprobar cuidadosamente el área de la sección transversal de la tolva para

asegurarse de que el borde y el revestimiento no interfieren con el flujo. Es fundamental que

estas placas de acero se instalen como una capa uniforme, sin costuras, que se abre en la

dirección de desplazamiento de la cinta, para minimizar el atrapamiento de material y el riesgo

de daños en la banda. Las dimensiones típicas de espacio libre por encima del inicio de la

banda empiezan a ½ pulgada (12,7mm) por encima de la banda en la cola y llegan a 1 pulgada

(25,4mm) a la salida de la zona de carga.

Fijada a la parte inferior del acero, está el sistema de sellado de la guía de carga que

proporciona un contacto flexible y ligero con la banda transportadora. Esta baja presión de

sellado minimiza la fricción mientras se retiene todo el material dentro de los límites. Si se

produce una presión excesiva, esta quemará los bordes de la cubierta de la goma, desgastando

tanto la banda como la goma de la guía de carga.

9 LUBRICACIÓN DE LAS ESTACIONES Las estaciones modernas han evolucionado a través de la mejora de sus rodamientos, mejores

lubricantes y sellados más eficaces. Del mismo modo, los requisitos de lubricación han

cambiado para adaptarse a los diseños actuales. Se deben revisar las siguientes

consideraciones a la hora de establecer un programa de lubricación adaptado a una instalación

en particular:

9.1 RECOMENDACIONES DE LOS FABRICANTES

Los datos de los fabricantes pueden proveer una base sólida para diseñar el programa de

lubricación.

9.2 TIPO DE LUBRICACIÓN

El lubricante apropiado estará fuertemente influenciado por las condiciones de

funcionamiento, las condiciones de operación del entorno y la calidad del programa de

mantenimiento. Se deben considerar una serie de condiciones de operación, como por




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ejemplo la velocidad de servicio, la carga tensora, el tipo y tamaño del material que se

manipula, y el número de horas de funcionamiento al año.

9.3 CONSTRUCCIÓN DE LAS ESTACIONES.

El programa de lubricación viene reflejado por el tipo y eficiencia del sellado. A continuación se

representa una serie de recomendaciones que contribuirán a establecer un programa de

lubricación exitoso que consistirá en:

A. Eliminación de diversas estaciones de servicio cada 6 meses, que se deben desmontar

e inspecionar para determinar si tienen una lubricación adecuada, si se ha producido

una contaminación o un desgaste migratorio o si se han ensuciado los tapones de

descarga de presión.

Si se demuestra que las estaciones han alcanzado una adecuada lubricación, el equipo

se puede volver a poner en servicio y en funcionamiento normal. Si se produce

contaminación durante la inspección, se deben lubricar todas las estaciones de la cinta

transportadora. Además la contaminación de los de la descarga de presión conectada

en la inspección debería fomentar la limpieza de todos los conectores)

B. Se deben limpiar todas las graseras antes de lubricar las estaciones, de manera que se

evite la posibilidad de contaminación que se pueda producir durante el

mantenimiento.

C. Establecer un buen sistema de mantenimiento de registros. Registrando la fecha en la

que se toman las muestras y las condiciones en las que se tomaron, verificando las

condiciones que puedan haber ocurrido dentro del sistema. También se deben

registrar fallos de las estaciones, incluyendo la localización, para establecer las

tendencias del sistema y la efectividad del programa de lubricación.

El establecimiento de un programa de lubricación formal como ya se ha descrito incrementará

la duración del equipo y eliminara los problemas de operación.

Normativa Para La Instalación de Fajas Transportadoras

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