Normas Euro Algo de Historia

8/18/2019 Normas Euro Algo de Historia

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Todos sabemos en mayor o menor medida que en la

actualidad se están imponiendo, ya sea sobre los

vehículos diesel o gasolina y de manera general, cada vez

más un mayor número de requisitos en cuanto normas

anticontaminantes se refiere, con la entrada por ejemplode la norma Euro VI, la cual introduce importantes

cambios para reducir la emisión de gases contaminantes a

la atmósfera y un mayor control sobre las emisiones que

produce.

odemos pensar que a nivel internacional e!iste

un convenio o un tipo de normas que controle estasemisiones en global, al igual que ocurre con las normas

"uro, pero lejos de ser así, en cada zona o país se

establecen distintos tipos de normas

anticontaminación e incluso en algunos lugares

simplemente, no e!isten o están bien lejos de estar al nivel

europeo. ero #por qu$ ocurren estas grandes diferencias

en materia de control de gases contaminantes y

contaminación%.

rimeras normasanticontaminación


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EE.UU. fue la pionera en introducir unanormativa estricta en cuanto las emisiones

de gases nocivos, siendo el inicio demuchas disputas por parte de fabricantes ygobierno.

&as primeras normas anticontaminación vienen

impuestas por el gobierno americano y se inician en el

período de finales de los a'os () en los EE.UU. para

frenar de alguna manera los gases nocivos que producían

los automóviles. *on ello los fabricantes han de empezar

a invertir cada vez más en un aumento de

la tecnología de sus modelos, con la introducción de las

primeras centralitas electrónicas analógicas que

controlaban el flujo del caudal de combustible y como

consecuencia, los gases emitidos.


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En Europa, las normas Euro fueron creadas en el a'o

+-( y aprobadas como medida de control en materia de

contaminación, de obligado cumplimiento para los

fabricantes de vehículos desde su introducción en el

a'o 1993 y se han ido actualizando periódicamente con

nuevos requisitos para poder disminuir tanto la cantidad

como el tipo de gases contaminantes emitidos a la

atmósfera.

"l coste materíal y económico de aplicar mayores

restricciones sobre las emisiones se traduce en mayoresinversiones en investigación, desarrollo y tecnología en la

fabricación de los distintos vehículos por parte de los

fabricantes automovilísticos y en un coste final económico

más elevado para el cliente como consecuencia de

unencarecimiento sobre el producto, el automóvil.

n mundo globalizado/perodistinto


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*uando se observa sin embargo el mapa mundial con las

distintas separaciones respecto a las normas

anticontaminación, ya sean "uro, americanas o cualquier

otra norma dise'ada por los distintos gobiernos, se

observa una completa disparidad, tanto de países que

cumplen dichas normas como los que no lo hacen. or

poner un claro ejemplo, en la zona europea podemos

observar que la norma "uro 0 es la estándar menos en la

zona de los 1alcanes en donde lo es la "uro 22.

Las primeras normas anticontaminacióndatan de los años 80 pero en la actualidadtodavía eisten multitud de países !ue no


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se rigen todavía por ning"n tipo de normaal respecto.

3i seguimos observando con algo de más detenimiento

podremos darnos cuenta de una manera rápida en

qu$ países todavía se sigue sin implantar las nuevas

normas más estrictas. 4e una manera generalizada se

observan dos tipos distintos de países en los que no se

rigen por las normas anticontaminación más modernas,

aquellos en los que están en vías de desarrollo y otro

tipo en los que basan su principal economía en los

hidrocaruros. "stos países se rigen todavía por normas

anticontaminación anticuadas como lo pueden ser la"uro 2 o "uro 22, unas normas que cabe que recordemos

que su introducción datan, respectivamente, de los a'os

+5 y +67+(.

"sto nos hace re!le"ionar al respecto, ya que si bien

e!isten multitud de países que intentan frenar de manera

alguna la contaminación con un escrupuloso cumplimiento,

hay otros en los que todo esto queda de lado, apartado

quizás por la falta de infraestructuras necesarias para

poder cumplirlas o quizás, por una economía que se basa

en un abuso literal respecto a los hidrocarburos.


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"n el primer caso, aquellos países en vías de

desarrollo, está justificada de alguna manera que dichas

normas est$n cuanto menos obsoletas. 3i ya debe ser

complicado poder sobrevivir en un entorno como $se, no

se puede e!igir que se cumplan las normas

anticontaminantes como se hacen en los países

industrializados, en los que cada familia tiene dos, tres e

incluso cuatro vehículos por casa.

Tenemos que tener presente que la reducción de los

gases contaminantes influye directamente al al#a en el

precio !inal del automóvil o vehículo, y que en estos

países en vías de desarrollo, como por ejemplo "gipto,un automóvil es ante todo una herramienta con la que

poder trabajar, una herramienta que sea sencilla, simple,

fiable y robusta.


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Eigir el cumplimiento de leyesanticontaminantes actuales a países envías de desarrollo es algo inviable por elgasto !ue ello conlleva.

8ay otros países que no podrían llamarse

tercermundistas como en el anterior caso, pero en los que

la gasolina y los hidrocaruros son la principal

motori#ación de la economía del país. "n este caso

podemos hablar de 0enezuela junto a otras zonas como la

saudí o los países e!7sat$lites de la ya

desintegrada 933, todos ellos caracterizados porser países productores de crudo y de sus productos

derivados como lo puede ser el gas, fuel, etc.

ara haceros una idea al respecto, mientras en Espa$a el

precio de la gasolina está de media por encima del 1.%&

', en países como Vene#uela, el litro se paga :si se puede

decir así; a la irrisoria cantidad de unos 3 o % centavos de

dólar. "n casos como este vemos como el ser humano

sigue sin darse cuenta del valor real de ciertas

cosas, como lo es un producto destinado a ser cada vez

más un bien preciado de consumo.

3i se imponen medidas correctoras respecto a la

contaminación, directamente repercute en el

consumo de combustible, con lo que una principal baseeconómica de estos países queda literalmente tocada.

arece que no importa la contaminación, lo que importa

es como siempre, el beneficio personal y el agotamiento

de los recursos de los que disponemos, hay que remarcar

y recordar, todos ellos !inítos.


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*onclusiones

#on los países desarrollados los principalescausantes de la contaminación atmosf$ricaaun!ue eistan importantes leyesanticontaminantes.

8ay tantas conclusiones como matices o puntos de vista al

respecto. "s evidente que en países tercermundístas en

los que luchan literalmente por poder comer cada día es

cuanto menos unaidea algo descaellada e!igir unobligado cumplimiento de normas anticontaminación o

puesta al día de las actuales. (umplir con las normas

anticontaminación requiere de !ondos económicos y

grandes inversiones económicas, factores que quizás

no tengan tanta prioridad como otros aspectos básicos.


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rimero como nación deben resolver sus problemas, ya

sean internos o e!ternos.

"n los países industriali#ados, sin embargo,es necesario seguir con la política de leyes que

favorezcan al )edio *miente y la ecología.


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9especto a los países productores de

crudo, complicado. "stá claro que a día de hoy, parte

del motor del mundo en general, y más concretamente

del mundo desarrollado, lo son los hidrocaruros.


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está ocurriendo en muchas zonas, países productores,

mejor dicho, empresas productoras, busquen su negocio

particular lucrándose y e"plotando los recursos en los

países de origen, mientras abogan por el =edio >mbiente

en los países desarrollados.

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