Nº2 GP4-Racing (Febrero 2011)

Febrero 2011/ nº2 ÍNDICE

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03 EDITORIAL ENTREVISTAS: 14 Entrevista a rcalosso 04 Entrevista a delarosaf1 PREVIO 2011: 06 Presentación de R4 Competición TECNICA: 10 Configuración del coche: Alerones y Frenos EL MOTOR DEL…: 18 GP4: ZaZ HISTORIA 12 Descubre el origen del equipo Indian-Guerrero QUE TIEMPOS… 20 Entrevista a Esteban Tuero (2007) PRETEMPORADA 2011 25 Crónica GP Francia (Le Mans) 26 Crónica GP Portugal (Madeira) 29 Previo GP Inglaterra (Rolling Hills) 29 Previo GP Brasil (Piranema) 29 Previo GP Brasil (Rio de Janeiro)

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EDITORIAL FEBRERO 2011/nº2

ESTE MES ESCRIBEN: Jorge Barrionuevo (Pummba)

Ginés Rubio (Grl48) Fernando López (Zepol)

Jorge Martín (delarosaf1) Jorge Caranti (jcaranti)

Marcelo Sityá (marcelo_uy) Ariel Ferro (Meteoro405)

Vaya torneo de pretemporada que estamos viviendo, y vaya ritmo que está marcando delarosaf1. El piloto malagueño está demostrando que los grandes resultados obtenidos al final del VI Torneo no fueron flor de un día (si es que quedaba alguna duda si miramos los grandes resultados conseguidos el resto de la temporada con el debutante TwinEx) y que será un serio candidato para el torneo que ya está muy cerca. En algo más de un minuto aventaja al piloto de JGP Damon, todo un campeón, lo que resalta aún más la labor del piloto de MSFA Team y el gran estado de forma en el que está. Los dos pilotos nombrados son los únicos que han podido esquivar los problemas en este duro campeonato, ya que el resto se han visto afectados por diversos motivos, siendo el mejor situado jsk8 a 9 vueltas del líder, una amplia diferencia, pero estando en el ecuador de la prueba, aún todo puede suceder. Muchos pensarán en como sería la competición si los pilotos titulares del Indians-Design estuviesen en la pista, y a la única conclusión a la que llego es lo aún más emocionante que estaría el torneo con los dos últimos campeones en la lucha. Por otra parte, que cerca se ve el nuevo campeonato y que ganas hay de que empiece. Abrimos boca con las presentaciones ya realizadas de los equipos R4 Competición y Tango Racing, como aperitivo para lo que pretende ser un gran previo y que veremos en el tercer número de esta publicación. Continuando con los contenidos de este segundo número de GP4-Racing, comentar la incorporación de una nueva sección en la que mes a mes iremos conociendo a personajes claves en su apartado y que son “el motor” que lo sigue moviendo, en este número “el motor del GP4” elegido ha sido ZaZ creador del CSM entre bastantes más cosas. Y no solo recuperamos la entrevista de Ariel a ZaZ, también volvemos a traer a la luz una algo más antigua realizada a Esteban Tuero y que es digna de admiración. Destacar el cambio de diseño realizado en la portada de la mano de Topovolador que ha realizado un, a nuestro criterio, magnífico trabajo. Por último comentar la creación de un apartado en el que recoger la opinión de nuestros lectores, en la que podréis mandar dudas, sugerencias, opiniones… La dirección es [email protected]. Sin más, esperar que disfrutéis de este número.

Ginés Rubio (Grl48)

ENTREVISTA

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El piloto del momento, el puntero de la Pretemporada 2011, Jorge, más conocido como delarosaf1, nos contará acerca de su vida, de su mundo en GP4 y sus ansias por ser

campeón.

TEXTO: Jorge Caranti (jcaranti)

“estoy aprendiendo un poco más cada día”

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FICHA DE delarosaf1

Nombre: Jorge Martín Maldonado

Edad: 38 años

Nacionalidad: España

Ciudad donde vives: Málaga (España)

Ocupación: Trabaja con una excavadora y un chiringuito en la playa

Estado civil: Casado

Jcaranti: ¿Cómo conociste el Gp4? delarosaf1: Bueno pues el GP4 en concreto me lo dio un amigo que no le gustaba, no se exactamente pero calculo que sobre 6 años 7 a lo más. ¿Cómo llegaste a conocer a la web de Gp4-Argentina? A la web la conocí después de llevar 4 años con problemas en el juego, que no me dejaba de configurar el coche, ni manejarme sobre los menus, entonces buscando en las webs, pues encontré “el paraíso”. ¿Habías visitados otras paginas de gp4 antes? Pues no, solo la página web de “grandprixgames.org” pero sin loguearme, solo un simple vistazo Volviendo a Gp4-Argentina, ¿en cuántos torneos de GP4 ha participado? Pues empecé en la pretemporada del año pasado, y este año 2010 fue mi primer torneo. ¿Cómo te fue durante todo ese año en el torneo? Pues la temporada fue muy buena, ya en las primeras carreras ví que había gente que corría mucho, pero lo excitante es participar. Es impresionante y mucho más con el TL. La primera parte fue bastante regular, estaba casi siempre por el séptimo puesto más o menos, luego en mitad del campeonato, por causas laborales, falté a algunas. Era que llegaba y corría para no dejar de participar e intentar sumar puntos. La última parte fue la mejor en lo que a resultados se refiere, también tenía más tiempo para prepararme las carreras. Por lo que la experiencia a sido maravillosa, la verdad no me esperaba disfrutar tanto como lo he hecho, ahora a repetir este año. En lo que va de la pretemporada oficial 2011 hemos visto un muy regular Delarosa con las dos últimas carreras con victorias, ¿qué nos puedes contar al respecto? Pues creo que estoy aprendiendo un poco más cada día. A hacer los setups, entiendo que hace cada elemento de la configuración. Además, creo que faltan algunos de los leones (pilotos punteros) y los que hay, están saciados con la temporada, lo cual facilita un

poco las cosas. También tengo muchísimo tiempo libre que eso ayuda una barbaridad. ¿Quiénes son tus compañeros de equipos y como te llevas con ellos? Trabajan juntos el setup? Bueno pues no me quiero olvidar del TwinEX, en concreto de Ezze, que me dió la oportunidad de debutar, pero él y mi excompañero, HJAA, lo dejaron casi al final de la temporada y en eso me fichó el MSFA, en concreto Halfv. Y ahora para la pretemporada se sumó Jhhap. Con ellos me llevo bastante bien, tampoco hablamos demasiado por los trabajos, pero si nos ayudamos con nuestros setups, aunque no llevamos mucho tiempo, todavía, juntos como para compenetrarnos. Por otro lado creo Jhhap va con teclado y Halfv y yo con volantes, pero creo que a mi me gusta llevar el coche con menos carga aerodinámica que a él. Creo que la pretemporada nos servirá para compenetrarnos más e intentar hacer planes de trabajo, para probar diferentes reglajes. ¿Quiénes piensas que pueden tener una posibilidad de salir campeón en el 7mo Torneo de Carreras? Bueno, pues creo que hay varios candidatos, empezando por el actual campeón, que siempre es el primero a batir, o sea Nanit. Después, me gusta poner a los que han sido campeones, pues ya tienen la experiencia de haberlo sido: Jcaranti, Damon y Pikituerto, y por supuesto Curisam y Halfv, que son los dos rapidísimos.

¿Qué nos podes contar de cada uno? Hablar un poco de ellos, pues bueno, Nanit creo que ha demostrado regularidad y velocidad, lo que lo hizo campeón. Jcaranti es al que menos conozco, pero sus datos lo avalan. Damon me da la impresión que le falta consistencia en los resultados, lo que le sobra a Pikituerto, que siempre esta al acecho. Y Curisam, al que le tengo mucho respeto, creo que es muy rápido, solo le falta un poco de suerte para ser campeón, al igual que Halfv, que este año ganó muchas carreras, lo que deja claro que irá a por todas desde primera hora. ¿Cómo te ves con la posibilidad de salir campeón? Mis opciones, creo, que son pocas, pues hay circuitos que no llego a los tiempos de ellos, por mi forma de pilotar. Espero aprender un poco más y estar más cerca constantemente, sin mencionar que en los meses de junio, julio y agosto me costará participar y entrenar para las carreras. Para finalizar, ¿cuáles son tus circuitos favoritos? Dificíl me lo pones. Varios, entre los que están Spa, Pasagarda y este último que corrimos, Madeira, estuvo muy bien. Me gustan circuitos que tengan secciones de curvas enlazadas y que las frenadas no se hagan siempre en recto, que cueste colocar el coche para frenar y trazar la curva.

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PREVIO 2011

El 19 de Diciembre del pasado año asistíamos en Rio Cuarto a la presentación del R4 11, es decir, el coche con el competirá el R4 Competición (anteriormente conocido como T-Green) en el VII Torneo de

Carreras de GP4-Argentina. Como su director y piloto rcalosso nos cuenta todo sobre su equipo en la entrevista concedida a delarosaf1

(pág. 14), simplemente deleitémonos viendo el nuevo diseño.

presentación R4 COMPETICIÓN

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“el TL es fantástico, los nervios que uno pasa, esa presión es exquisita”

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TÉCNICA

aalleerroonneess yy ffrreennooss TEXTO: Jorge Martín (delarosaf1) y Jorge Caranti (jcaranti)

En esta sección, pretendemos debatir un poco sobre este tema, que es tan complejo y que da para muchas interpretaciones. Lo que queremos es dar nuestros punto de vista, a la vez que intentaremos saber la de los pilotos que están compitiendo en los diferentes

torneos. Por otra parte, queremos explicar un poco el funcionamiento de las diferentes partes que están implicadas en este apartado de configuraciones.

Ya que se trata de un tema muy particular, pues entre todas las piezas del coche que influyen en el comportamiento del mismo, también influye de manera decisiva la del propio piloto, por lo que nunca hay una fórmula secreta que sirva para todos. Cada piloto deberá encontrar su configuración que se le adapte mejor a su forma de conducir.

Esperamos que entre todas las opiniones que recavemos a lo largo de los diferentes números de la revista, nos sirva a todos para progresar en este mundo tan amplio de la configuración del coche, y con ello limar algunas décimas a los cronómetros. Dejaremos en claro que siempre se dará nuestro punto de vista el cual no significa que sea el mejor.

Alerones

Para este primer número, queremos hablar en especial de los alerones. Esta parte del coche, afecta a la carga aerodinámica del mismo. No influye sustancialmente en la velocidad punta del mismo, y tiene un mayor efecto en las curvas de alta velocidad, pues es donde más el aire hace presión. Por lo que 1 será menor apoyo aerodinámico, y 20 será mayor apoyo aerodinámico; el giro del coche será mayor y en las curvas de largo radio ganaremos paso por curva.

Por nuestra parte, intentamos calibrarlo según el tipo de curvas y la velocidad de las mismas, si hay curvas de mucha velocidad y hay problemas para entrar en ellas, pues se sube un poco el alerón y si hay demasiado giro, pues se baja.

Normalmente los que utilizan teclados necesitan generalmente mayor carga con respecto a los que utilizan volantes.

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El alerón trasero, al igual que el delantero, es el que ejerce la fuerza aerodinámica para pegar el coche al suelo. Normalmente suele ir entre 2 y 4 puntos mas bajo que el delantero; y este sí que afecta mucho a la velocidad punta del coche, con lo que hay que adaptarlo a la pista, pues si tenemos rectas muy largas, seguramente nos interese llevarlo bajo, para que consigamos velocidades puntas altas. También influye en el paso por curva sobre todo en las de alta velocidad. Con una mayor carga aerodinámica, conseguiremos más tracción, y mayor subviraje y perderemos velocidad, y a menor carga aerodinámica, conseguiremos el resultado inverso, es decir mayor aceleración, más sobreviraje y más velocidad punta.

Teniendo en cuenta estos datos jugaremos con los dos alerones para adaptarlo a la pista y a nuestro pilotaje. Lo normal es intentar buscar un coche lo más veloz posible y que sea estable en la curvas.

Con la lluvia las configuraciones varían, y, normalmente, se sube las alas aerodinámicas y se suele poner el coche para que subvire un poco más, con lo que es normal que el alerón delantero vaya igual o más bajo que el trasero. Al igual las velocidades puntas suelen ser bastante más bajas por la falta de tracción.

Frenos

Los frenos son, como cada pieza del coche, fundamentales. Para este número, vamos a hablar solo la parte de los porcentajes de frenado delantero/trasero, no nos vamos a adentrar en los diferenciales, esto lo dejaremos para otro número de la revista.

Generalmente, la parte delantera y trasera de tu coche tienen niveles de agarre muy diferentes debido a los diferentes niveles de alerones. Estos, son de diferentes tamaños, las ruedas también son diferentes, su desgaste, etcétera. Por ello, las ruedas se bloquean en tiempos distintos. Además, el peso del coche, cuando frenas, se desplaza violentamente hacia delante, por eso las ruedas delanteras soportan mucho más peso que las traseras. Eso hace la parte trasera más liviana, consecuentemente menos efecto suelo y de bloqueo más fácil. Lo que tienes que conseguir es que se bloqueen las delanteras y traseras a la vez. ¿Por qué?, las razones son, de menor a mayor importancia:

- La distancia de frenado. Si un juego está bloqueado, no está aceptando las fuerzas de frenado que se le aplican. Luego, se aplicará demasiado en unas y no lo suficiente en otras. Un equilibrio mejor repartirá mejor esa fuerza y acortará tu distancia de frenado.

- También hay que hacer un balance entre el seteo de frenos y el diferencial de desaceleración. Eso vendría ser en la parte practica del GP4, pero de ello hablaremos más adelante.

Por lo que a grandes rasgos a mayor porcentaje trasero (ej. 44000/56000) el coche tenderá a sobrevirar al frenar, y con un porcentaje (ej. 41000/59000) el coche tenderá a subvirar al frenar. Como en todos los aspectos influye mucho la manera de cada piloto de afrontar las curvas, su agresividad al girar etc. por lo que lo adaptaremos para intentar hacer el coche estable en las frenadas. Aunque, algunos bloqueos se pueden solucionar con los diferenciales, como explicaremos más adelante.

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HISTORIA

IINNDDIIAANN GGUUEERRRREERROO

TEXTO: Marcelo Sityá (marcelo_uy) y Jorge Rousseaux (kid200)

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La primera participación de este equipo se dio en el III Torneo de Carrera de GP4-Argentina y bajo otra denominación, cuando Kid200 y Makir83 decidieron formar el equipo MK Racing, siendo Makir83 el primer piloto y Kid200 el segundo piloto. Durante lo que fue la temporada el equipo mostro buena competitividad que lo llevo a obtener el séptimo puesto en el campeonato de constructores con 122 puntos, mientras que en los pilotos Kid obtuvo el undécimo lugar con 82 puntos, mientras que Makir83 finalizaba en la decimocuarta ubicación tras sumar 40 puntos. Llegaba el IV Torneo de Carreras de GP4-Argentina y con ello las esperanzas renovadas del MK Racing, que para la nueva temporada se planteaba el objetivo de mejorar las posiciones obtenidas el año anterior tanto en el campeonato de constructores como en el de pilotos. La temporada comenzaba muy bien para el equipo, en la segunda carrera Makir83 sumaba el primer podio para MK Racing al culminar el Gran Premio de Malasia en el segundo puesto. Pero en la decimocuarta prueba de la temporada Makir83 dejó el equipo, lo que dejaba a Kid200 como el único piloto. Para las últimas cuatro pruebas de la temporada llegaba Ultracanaya, quien resulto ser una gran incorporación por la cantidad de puntos que sumo, y a su vez al obtener el segundo podio del equipo al finalizar segundo en el Gran Premio de China. Al finalizar la temporada MK Racing finalizaba en la cuarta plaza con 222 puntos, empatada con RMS. En el campeonato de pilotos, Kid200 finalizaba en la sexta posición con 139 puntos, Ultracanaya decimoctavo con 59 unidades y Makir83 vigesimoquinto con 24 puntos. La pretemporada 2009 se iniciaba en medio de rumores de venta del MK Racing. Hot Laps in Rain trajo consigo la primer victoria del equipo a manos de Pikituerto, quien había llegado en la última fecha como reemplazo de Makir83. La pre-temporada culminaba con MK Racing en el quinto lugar del campeonato de constructores, fruto de 161 puntos. Entre los pilotos Kid200 finalizaba sexto con 122 puntos, Pikituerto decimoquinto con 20 puntos y Makir83 decimosexto con 19 unidades. Con el comienzo del V Torneo de Carreras se confirmaban los rumores de la pre-temporada; Ultracanaya adquiere el paquete accionario de Makir83, quien por temas personales no iba a poder participar de la temporada. De esta manera Ultracanaya ingresaba nuevamente al equipo como propietario, naciendo así el equipo KDV Guerrero. En el V Torneo comenzaba el nuevo sistema de Playoff y el objetivo del equipo era meter a sus dos pilotos en ese playoff; y el objetivo fue cumplido logrando entrar Ultracanaya en

objetivo fue cumplido logrando entrar Ultracanaya en quinto lugar y Kid200 en séptima posición. Sin duda alguna esta sería la mejor temporada del equipo, que en el campeonato de constructores finalizaba el año en el segundo lugar con 382 puntos y dos podios. Entre los pilotos Ultracanaya sumaba 197 unidades y dos podios que lo dejaban en el quinto lugar, mientras que por su parte Kid200 finalizaba séptimo con 185 puntos. Llegaba la pretemporada 2010 con Mini Race in Rain, una pretemporada que dejaba a KDV Guerrero como un serio candidato para el título de constructores tanto de la misma como de la temporada 2011. Pero el final de la pretemporada tuvo mucha polémica, los resultados extraoficiales consagraban a KVD Guerrero como campeón de los constructores; pero en la verificación técnica Ultracanaya era desclasificado por irregularidades en la flexibilidad del alerón trasero de su auto, lo que entregaba el campeonato al Team Wolf y hacía que KDV Gurrero cayera a la tercera posición final. Luego de la apelación correspondiente, la FIA se reunió en Paris y decidió confirmar la decisión de los comisarios actuantes en Vallelunga. Entre los pilotos Kid200 terminaba en la sexta posición con 127 puntos y Ultracanaya noveno con 87 puntos. Finalmente llegaba la temporada con el VI Torneo de Carreras, y con ella una nueva denominación para el equipo, KVD Guerrero ahora pasaba a llamarse Indian-Guerrero TT10, nuevamente con Ultracanaya y Kid200 al volante. Una temporada muy irregular, con muchas ausencias que al final del año sin lugar a dudas pasaron factura en la suma de puntos final. Ultracanaya dejaba el equipo en la cuarta fecha de la temporada, llegando para cubrir su ausencia Loeb, pero recién en la octava fecha para el Gran Premio de Canadá. Por su parte Kid200 lograba el primer podio de su carrera deportiva al culminar tercero en el prestigioso Gran Premio de Mónaco. Al cierre de la temporada Indian-Guerrero TT10 finalizaba la temporada en el quinto lugar de los constructores con 183 puntos; mientras que en el apartado de los pilotos Kid200 cerraba el año en el octavo lugar con 109 puntos, Loeb vigesimoprimero con 42 puntos y Ultracanaya vigesimosegundo con 34 unidades. La temporada 2011 sin dudas será un punto de inflexión en el equipo, donde deberá confirmar todo lo bueno que ha prometido durante todos estos años. 13

ENTREVISTA

rrccaalloossssoo

Este mes conoceremos mejor a otro de los más veteranos de los torneos del GP4, rcalosso, siempre piloto y manager de sus propios equipos y actualmente embarcado en el proyecto

del R4 Competición.

TEXTO: Jorge Martín (delarosaf1)


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FICHA DE rcalosso

Nombre: Calosso, Félix Ramiro

Edad: 31 años

Nacionalidad: Argentina

Ciudad donde vives: Río Cuarto, Córdoba, Argentina

Ocupación: Distribuidora Mayorista de Autopartes.

Estado civil: Casado, con dos hijos hermosos.

Delarosaf1: ¿De donde viene tu afición por el GP4? Rcalosso: Primero el grand prix manager, luego siguió el GP2, GP3, largas horas de estos y a finales del 2002 una ex novia, que vivia en Buenos Aires, me regalo para navidad el GP4, que por cierto, no sabia que había salido, obvio todo nace primero de mi afición por la F1.

Háblanos un poco de ti, para conocerte mejor Hoy tengo una hermosa familia, compuesta por mi señora, Cintia (28 años), Benjamin (4) y Zoe (1), son la razón de mi vida, suena cursi, pero es la verdad. Desde hace un poco mas de un mes, estoy en una Distribuidora de Autopartes, es lo mejor que me pudo pasar en mi aspecto laboral, estoy conociendo todo sobre autos ahora. Desde chico siempre vi carreras de F1, de Argentina seguí en sus comienzos el TC 2000, donde la coupe Fuego, se convirtió en el sueño de mi vida y claro esta, el flaco Traverso, para mi un ídolo, único, un piloto diferente.

Vi que eres de los más antiguos carreras, creo que pilotos como tú, Marcelo_uy, Kid200, y otros más sois el alma de los campeonatos, por vuestra pasión y fidelidad. ¿Qué opinas? Es un simulador muy atractivo, mas compitiendo de esta manera, lo hace muy interesante y difícil abandonarlo.

¿Por cuáles equipos has pasado? Siempre tuve equipos míos, en el primer torneo de la antigua web, corría con el FootWork Ford (ver foto FA15), corría junto a Diego Durand, del cual he perdido contacto hace tiempo, igual ese torneo se suspendió. Luego ya a partir del renacimiento de la web, volví a correr, ya con la denominación de Team Green, utilizando primero los autos originales del equipo de Cart(ver foto TKG) y luego coches propios(ver foto TG). Ya para este año, arranco con el R4 Competición, idea de Lucas Álvarez (luks20), quien corre en rFactor, le pedí permiso para usar la misma denominación. Cabe aclarar, que se debe a que ambos somos de Río Cuarto y arme este año el auto, de acuerdo a los colores de la bandera de nuestra ciudad. Se

puede apreciar el auto ya en el foro “Temporada 2011”.

Este año vi que hiciste pocas clasificaciones, ¿influyó eso en tus carreras? El año 2010, empecé bien, pero después no pude seguir el torneo, se me hizo difícil por cuestiones labores de mi ex trabajo y claro, todo eso influyo y hacer una carrera sin un buen setup, es difícil de participar.

¿Estas contento con tu temporada? No, para nada, mi falta de continuidad durante la temporada no me deja contento, mirando mis números más afirman mi descontento.

¿Té gustaron las normas de este año como el TL? Si, el TL es fantástico, los nervios que uno pasa, esa presión es exquisita. Lo que poco me gusto fue bajar la potencia de los motores, pero bueno, es cuestión de adaptarse.

En la pretemporada estabas en cabeza hasta que no pudiste participar en Le Mans, ¿qué mala suerte verdad? Por cuestiones de renovación en mi casa, tuve que guardar la pc un tiempo y no llegue para Le Mans y ahora se suma, el TL fuera de término de Madeira, toda una pena, pero volveremos con todas las pilas para la próxima etapa.

La temporada que viene ¿qué perspectivas tienes? Los objetivos son tres, el primero es la participación continua durante el torneo que nos daría buenos puntos, lo cual nos haría cumplir con el segundo objetivo que es estar entre los 5 mejores equipos. Finalmente el tercer objetivo, es más personal, poner en pista un segundo equipo, hasta ahora adrian1996 y chelote, estarían en ese equipo, han tenido un poco de mala suerte, pero ya los ayudaremos para cambiar esa racha.

¿Cuáles son tus circuitos preferidos? Los circuitos rápidos, Monza, Imola y Montreal, el viejo Hockenheim, una pena que haya cambiado su dibujo.

¿Cómo preparas las carreras? Arranco el jueves y viernes, buscando el setup, probando con salidas largas, simulando una carrera y ahora actualmente, ayudándome con un programita (ver foto Ingeniero), que simula un ingeniero de pista y de esa manera, ir tocando el auto para lograr un buen setup.

¿Cuándo y cómo conociste el GP4 y su saga? Arranque con el GP Manager, luego el GP2 y así seguí, corriendo con el GP3 y después vino esta maravilla del GP4. Personalmente aun anhelo que Geoff Crammond desarrolle el GP5, puede que suene a una locura, pero porque no.

¿Qué tiene el GP4 que no tengan otros juegos? Por mi parte, el GP4 me cuesta decir que sea un juego, para mi realmente, es un excelente simulador y después de 8 años desde su creación, mas viendo como cada día hay gente que se esmera para actualizarlo, creo que será difícil superarlo en su simulación, su jugabilidad, sus gráficos muy avanzados para un 2002, donde las CPU comenzaban su avanzada grafica, junto a la Internet.

¿Probaste el rfactor y el F1 2010? El rFactor y el F1 de EaSport, no tengo PC aun que me tire el F1 2010. Los dos primeros son buenos juegos, pero no dejan, para mí, de ser arcade, lo cual el GP4 no tiene. Son atractivos por su modo multiplayer online, pero no más que eso. Cuando llegue a Argentina, los 50 mb de Internet, creo que el GP4 podrá jugarse online mediante emuladores de Lan, como el Hamachi.

Aparte del GP4 ¿juegas a otros juegos? Actualmente juego también al PES, me gustaban los juego de estrategias y lo que arme personalmente, es jugar a juegos de mesa (tipo monopolio, formula D, infantiles), por la PC a través de la televisión, con un prolongador para Mouse y desde la mesa de mi living, para jugarlo con mi familia.

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¿Qué aficiones tienes también? El futbol, básquet en tema de deportes, más personales, me gusta mucho atender mi jardín, la decoración de mi casa y la cocina me encanta, siempre digo que estas tres aficiones son mi lado femenino, jeje.

¿Sigues la fórmula 1? Siempre, desde el ´85, ´86 hasta el presente, muchos cambios he visto y sigue gustándome, no habrá los adelantamientos de antes, pero poder manejar esos bólidos, debe ser increíble. Recuerdo en el ´97, cuando fui a ver la F1 cuando vino a Argentina, esos motores, ese rugido, los rebajes, las frenadas, esos ruidos son una sinfonía.

¿Cuál es tu piloto favorito? Se que debería contestar con un nombre de un piloto de F1, pero nuevamente resaltare a Juan María Traverso, realmente, un piloto fuera de serie, distinto como te dije antes, dentro y fuera de la pista, una lastima que no pudo progresar en el exterior. Ya hablando de pilotos de F1, lejos, la frialdad y lo calculador que era Alain Prost, hizo que fuera mi ídolo. Luego Jacques Villeneuve durante el 94 y 97, me pareció de lo mejor, en indy primero y luego su arribo a la F1, ya luego perdió su motivación y no fue el mismo.

¿Cómo y cuándo conociste la web de GP4-argentina? Descargando actualizaciones para el GP4 y después la novedad de un torneo, me pareció muy atractiva y desde finales del 2004, firme con la web.

Por conocerte un poco más ¿qué música te gusta? Los Guns n´ Roses, que pedazo de banda, rock puro. Después el rock nacional, desde soda música.

hasta los piojos y muchas bandas más. Más tranquilo, Maná, Juan Luis Guerra, ese estilo de música.

¿Tú comida favorita? El pollo al champignon con mostaza, una exquisitez echa por mis propias manos.

¿Tú bebida favorita? El ron, mezclado con frutas, de lo mas rico.

¿Y la película favorita? Películas cuatro, “Chatran”, “Sueño de Fuga”, “El Plan Perfecto” y “The Bucket List” (o Antes de Partir, como se llamo en Argentina).

Muchas gracias por habernos atendido y suerte para el año que viene. Gracias a ustedes por esta innovadora idea que más vida le da al GP4.

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“no habrá los adelantamientos de antes, pero poder manejar esos bólidos, debe ser increíble.”

“FA15”

“TKG”

“TG”

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EL MOTOR DE…

ZZaaZZ

Como muchos saben o recuerdan yo no era amigo del CSM hasta que salió el paquete completo de herramientas de ZaZ (ZaZ Tools) ¡y la verdad que tuve que reconocer que son geniales!

Charlando por MSN con él, casi a diario, molestándolo una y mil veces para solucionar problemas con mis mods, le propuse hacer esta breve entrevista en exclusiva para GP4-Argentina, de modo que por

primera vez ZaZ nos cuenta a los usuarios de GP4 algo sobre su vida.

TEXTO: Meteoro405 TRADUCCIÓN: Paco


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Meteoro405: Hola ZaZ, bienvenido a GP4-Argentina! Gracias por tu amabilidad en contestar estas preguntas. ZaZ: Hola, no hay problema. ¿Cómo fue que decidiste desarrollar esta herramienta tan útil para el GP4? Yo jugué a toda la serie de los Grand Prix, soy un fan de ellos. Escribí algunas herramientas para el GP3, y algunas de ellas acabaron en internet. Cuando salió el GP4, decidí escribir una herramienta para manipular fácilmente los mods, algo que no era posible aún. La mantuve en secreto durante un tiempo, pero después pensé: "Qué demonios?", y la publiqué en la red. Al principio era bastante simple, sólo intercambiaba los archivos .wad y algunos otros. Eso era todo lo que hacía. Luego evolucionó y más y más herramientas se agregaron en el paquete. ¿Todavía usas al GP4? Sí, pero desafortunadamente ya no tengo el suficiente tiempo para jugar realmente. La mayor parte del tiempo es mientras testeo algunas nuevas aplicaciones. Aún así, todavía me gusta salir a girar unas vueltas durante algún tiempo libre :-) ¿Has probado algún otro simulador, y cuáles han sido tus impresiones? Probé muchos, pero ninguno me atrajo como lo hizo el GP4. Los que han sobrevivido han sido Richard Burns Rally y GTR2, pero no son realmente contendientes del GP4, ya que no pueden simular la F1 por completo. rFactor, Race '07, etc, son divertidos, pero siempre hay algo que falta. Quizás no todas las características ni los gráficos del GP4 están a la par de los nuevos simuladores, pero no hay ningún otro que me de la misma "experiencia de manejo".

¿En el futuro seguiremos hablando del GP4? ¿Cuál podría ser su sucesor? Por lo que parece, yo seguiré junto al GP4 por un tiempo. Todos los nuevos simuladores no parecen adecuarse bien en lo relativo a la F1. No estoy del todo seguro sobre el nuevo juego de Codemasters, por lo tanto... iRacing requiere de una suscripción bastante costosa. Quizás no tan costosa si manejas varias veces por semana, pero cuando sólo haces una carrera cada 2 o 3 meses, lo es. Y a menos que rFactor 2 de repente tengo una buena IA (no sé realmente cómo llamar a eso que tenía la primera versión), no veo un sucesor real.

Después del anunciado retiro de Laurent (Lo2k), vos sos el único desarrollando herramientas para GP4... pensás que el CSM tendrá una versión 1.27? Sí! Será una gran renovación. Hará que

construir mods sea mucho más fácil mediante el uso de "plantillas" que incorporará el programa. Espero poder terminar algunas cosas cuanto antes. Mientras tanto, hay muchas otras ideas para nuevas herramientas. Si tan solo el día tuviera 48 horas... :-) Quizás escriba algunas aplicaciones con código abierto, quién sabe? Todavía lo tengo que decidir. ¿Qué sentís sobre el hecho de que mucha gente alrededor del mundo usa tus herramientas? Es muy satisfactorio. No a todos les gusta, incluso muchos tienen fuertes argumentos en su contra, pero creo que también es un cumplido. Significa que al menos lo usan ¿Podemos saber tu nacionalidad, edad y ocupación? Soy holandés, tengo 28 años, y soy Ingeniero en Sistemas. ¿Has escuchado sobre nuestro sitio web? ¿Lo has visitado? Sí, lo conozco, y lo he visitado. Pero mi español no es muy bueno, por lo que soy un asiduo visitante. ¿Crees que el desarrollo de mods para CSM explota todo su potencial? ¿O hay características que no han sido exploradas aun? No todo se ha usado. Trabajo bastante seguido con b-tone por lo que sus mods contienen muchas de las funcionalidades, pero no todas. Otros han aprendido mirando cómo están armados esos mods, ya que hace falta mucha documentación al respecto. Por lo que, si hay cosas que no se usan, es mayormente mi culpa. Bueno Zaz, ha sido un placer hablar contigo, y te agradecemos, los usuarios y desarrolladores, por tus grandiosas aplicaciones. Muchas gracias en nombre de todos los usuarios de GP4-Argentina! De nada, y gracias por la entrevista.

SUS APORTES:

ZaZ Tools Para conocer mejor lo que

representa, hay que entrar a valorar todo lo que se agrupa dentro:

CSM (Carset Manager)

Esta herramienta permite la gestión de mods en el GP4, pudiendo

acceder a cualquiera de ellos sin la necesidad de tener una instalación

para cada uno.

TSM (Trackset Manager) Es una utilidad que sirve de

complemento al CSM y que permite la gestión de pistas, pudiendo seleccionar las que se quieren

utilizar en cada momento fácilmente.

Slimtex

Es una herramienta de trabajo para editar los archivos .tex (que son tan

importantes en GP4) y los .gpi

Easywad Permite comprimir y descomprimir los archivos .wad, formato en el que se encuentra la mayor parte de los

archivos del Grand Prix 4.

F1Graphics Facilita la edición del archivo

f1graphics.cfg donde se recoge la configuración del

simulador.

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Qué tiempos…

EEsstteebbaann TTuueerroo

Esteban Tuero es una persona seria, de bajo perfil, no es afecto a la sonrisa fácil ni al chiste rápido. Es de esos tipos que no quieren halagar y que sabe que su trabajo (de piloto profesional) también tiene una parte como esta la de dar charlas a la prensa, con las que

cumple como un compromiso más.

TEXTO: Meteoro405 (Ariel Ferro) GP4-Argentina.com 14 de agosto de 2007

Nota: quiero agradecer la gestión del Sr. Hernán Gallardo de Paraná Seguros, sponsor de Tuero, quien permitió la entrevista y especialmente a Esteban por su tiempo y su onda. Es obvio que en la entrevista se habló de muchas más cosas, pero que Esteban prefirió que fueran off de record. La entrevista se realizó para la Revista y Site Guía Palomar.com quien cede su reproducción parcial para GP4-Argentina.com y parte del material fotográfico generado en la nota.

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FICHA DE ESTEBAN TUERO Nombre: Esteban Tuero Edad: 32 años (22/04/1978)

¿Esteban por que cuernos te bajaste de la F1?, o ¿es que te echaron? (todo esto seguramente dicho poniendo mi mejor cara de disgusto y asombro) "Me fui sólo: a mí no me echaron. Durante los fines de semana de las carrera estaba todo bárbaro, me encantaba y me divertía aunque con el auto que tenía mucho no se podía hacer, pero el lunes todos se habían ido, desayunaba sólo, almorzaba sólo, cenaba solo y entrenaba sólo. Para hablar por teléfono con algún amigo gastaba 50 dólares.

¿....y entonces? Y cuando me dí cuenta que al año siguiente iba a estar igual, llevando el dinero de mis sponsors al equipo y siempre peleando los puestos de atrás, solo intentando conseguir por primera vez un sexto puesto, que Minardi nunca había conseguido, decidí volverme. Acá en Argentina puedo hacer la vida que hacen los pilotos europeos en la Fórmula 1: corro, cobro casi lo mismo y puedo estar con la gente que quiero.

.....Pero Esteban.... era la Fórmula Uno!!! Es que estaba cansado de Europa, todo es muy lindo, pero siempre te sentís un turista, no sos de ese lugar... estaba cansado de eso, de Shinji Nakano (primera sonrisa de la entrevista), de la cara de Minardi... Cambiaba todo por tomarme un café con leche y medialunas, por las reuniones con mis amigos, por ir a la cancha a ver a Ferro Carril Oeste, por estar con mi vieja....

En fin, ¡un auténtico porteño!, Buenos Aires es “tu” lugar en el mundo? Sí soy bien Argentino y Porteño, soy de Caballito y amo Buenos Aires, pero también Miramar, ese es mi segundo lugar en el mundo... (Se le iluminan los ojos por primera vez en la entrevista al hablar de esta ciudad balnearia al sur de la Prov. De Bs.As.)

Y entonces decidiste quedarte y correr en TC2000... Si, si bien el Turismo Carretera (TC) me gusta bastante, el TC2000 es lo más sofisticado para un piloto verdaderamente profesional. Quería (y quiero!) ser campeón de TC2000....

Pero bueno con el VW Bora, parece bastante difícil... ¿Por que lo decís? (me dijo mirándome bastante feo...)

Bueno... (Digo y sigo hablando mientras tomo valor)..... ¡Esteban en Interlagos estabas tercero y tenías 29 autos atrás queriéndote pasar!....Parece que el auto está para clasificar pero con combustible a full no anda tanto.... Si, es así (y se ríe de buena gana) y no me sobraba nada, venía colgado.... (más risas)

venía colgado.... (más risas)

¡Pero yo pensé que Cacá Bueno te dejaba las ruedas marcadas en el techo! Si! (más risas como quien se ríe de una travesura) no sabía como hacer para contenerlos!

Contame por qué elegiste el automovilismo y como te iniciaste? ¡Estas preguntas se hacen al principio del reportaje! (Esteban se ríe y se siente a gusto, yo empiezo a relajarme, el mozo del restaurant, se ríe cómplice y “para la oreja” para no perder detalle, Tuerito se da cuenta y lo “chicanea”: ¿y el pollo?, ¿cuanto falta? , le dispara...aclaro que pidió pollo a la parrilla con Coca diet con una rodaja de limón...(yo no pude resistirme a un creppe de champignon....)

Esteban....¿te cuidas tanto? (le pregunto un poco por extrañeza y otro poco para disimular lo que yo pedí) Si, mantengo una dieta y entrenamiento....pero ¿no me habías preguntado por mis inicios? (más risas)

Si... (Asiento con la cabeza como cuando me reta PEPEronis...mientras trato de tragar el primer bocado de mi creppe!) Bueno, a partir de mi padre, que fue corredor amateur conocí el automovilismo. Fue una cuestión de piel, desde que tengo uso de razón me enamoré del manejo de autos. Mis inicios fueron en APAD, y desde allí empecé a subir escalón por escalón hasta llegar aquí.

¿Y cuál fue tu logro más importante? Correr en Europa y llegar a la Fórmula Uno. Es el sueño de todo piloto y yo lo cumplí.

¿Y qué te dejó la Fórmula Uno? Deportivamente aprendí mucho, miles de experiencias, muchos amigos.

Se que llegué a lo más alto. Estoy tranquilo conmigo y además al vivir fuera del país aprecié mucho más lo mío: la Argentina.

Contame alguna anécdota que tengas con Schumacher.... Sí, como no. En la F1, hay un equipo de fútbol formado por los pilotos, el cual participa en partidos a beneficio. El capitán era Schumacher, y nos llevó a jugar un partido de beneficencia contra un equipo formado por actores, para llegar al lugar del partido (había que viajar mucho), cuando llegamos me quiso poner de suplente, yo le había dicho que era malo, muy malo jugando al fútbol pero que si iba hasta allá quería jugar, y como al equipo contrario le faltaba uno, me pasó de equipo!, como no le gusta perder a nada y yo le había dicho que era muy malo, me pasó al equipo de actores....

.......ahhh...... (Dije intentando disimular mi cara de boludo). ..esperá! lo que ocurrió es que jugando para los actores anote los dos goles y terminamos

“Se que llegué a lo más alto”

Entonces el VW no funciona como corresponde.... Nos falta potencia....

¿Y que van a hacer? No sé, preguntale a Polze* (risas)...

*[Sergio Polze Director Deportivo del Sportteam donde corre Esteban]

¿VW no piensa aportar un “mango” más? No (se pone serio otra vez). Desde que se fue “Yoyo”* ya VW en TC2000 no fue lo mismo. [Yoyo Maldonado fue múltiple campeón de F2 Argentina y sudamericana y de TC2000 como referente de la marca Volskwagen, luego de su retiro como piloto fue director deportivo del equipo de TC2000 de VW con mucho éxito y de Esteban, cuando debutó en la categoría.

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el partido ganándolo 2 a 1. (Risas, se vuelve a reír disfrutando el recuerdo). Estaba re-caliente el alemán y ¡encima le duró varios días!, pero no dijo nada se la banco calladito!

En Minardi sólo Nakano era tu patrón de medida.... Si, claro, si estábamos a casi 4 segundos de la punta... durante la primera mitad de la temporada anduve más fuerte que Nakano, y en la segunda mitad ocurrió lo contrario.

El pollo de Esteban desapareció mientras que a mi suculenta creppe aún le falta para ser devorada. Pienso que si quiero hacer alguna pregunta más, debo apurarme. Y ahí en ese momento quedo perplejo al escucharme a mi mismo decir: “Esteban...si te tenés que ir...” ,! y ahí me doy cuenta porque mi papá le decía a mi mamá que yo era medio idiota!. .... “No, no hay apuro...!que me esperen!” suena franca la respuesta de Esteban....

-... Que palo el del “Cachi”* el otro día, no?, ( me dice Esteban al ver mi imposibilidad de hablar, al casi atragantarme con un champignon a la mostaza) * “Cachi” Canela tuvo un espectacular vuelco en la carrera de Turismo Nacional disputada el domingo anterior a la entrevista, carrera ganada justamente por Esteban dos días antes de esta nota y en la que yo como buen periodista que NO soy no había preguntado nada!!!

Si, pero vienen muy jugados con Adrian Hang*, vienen tirando toda la carrera juntos empujándose en la recta a más de 230 km/h .... * [Hang piloto argentino que perdió ambas piernas en un accidente de fórmula en Europa, lo que truncó una más que prometedora carrera profesional, lo que no le impidió volver a correr, ganar y ser campeón en Argentina e Italia de categoría de turismos. ]

... Además en la vuelta anterior el 307 de “Cachi” se mueve peligrosamente en la frenada de la recta principal y no hace trompo solito por que al cruzarse se apoya en el auto que tiene al costado y este lo acomoda... Tal cual (dice y me mira como diciendo tan tonto no sos, eh?)

Pero casi perdés la carrera en la última vuelta....¿que pasó? En ese momento el Renault se me vino encima, pero yo no me dí cuenta de nada, después vimos que había roto dos resortes de válvulas del motor de mi Focus....por eso se tiró a pasarme por afuera en el curvón...

Y si hay alguien a quien NADIE pasa por afuera, ese sos vos, como dice Henry. No, no, (risas) me han pasado por afuera (más risas) ...alguna vez! (más risas).

Ya que en el TC2000, no venís bien con el

Ya que en el TC2000, no venís bien con el VW, y que fuiste subcampeón el año pasado en TN, este año vas por el campeonato de TN, no? Y.... estamos medio lejos, y encima cargando muchos kilos....se complicó...el Focus anda bien...pero está al límite....los Chevrolet andan rápido, los Peugeot, VW y Honda están “ahí”, pero lo que más me preocupa es el Renault....han encontrado “algo” en el motor que les hace andar muy, muy rápido....yo el otro día no tenía más...

Se suma a la mesa Mariano Cásares, conductor de Efecto TN, programa televisivo dedicado exclusivamente a la Categoría Turismo Nacional, lo que me permite dedicarme a acabar mi, ya a esta altura, interminable “creppe”. Mientras paso el pan por los restos de mostaza de mi plato escucho atónito como Mariano le pregunta a Esteban si este va a San Jorge (próxima fecha del TN y lugar donde justamente Tuero consiguió su primera victoria en TC2000 pocas carreras después de haber debutado en la categoría), ya que no reservó hotel a tiempo y le “manguea” al ex F1 dormir con él!!!. Impresentable lo tuyo Mariano!!!. Luego así como vino se va y nos deja seguir charlando con la ilusión de que el postre estire un poco más la charla.

Esteban, postre? No gracias...

Café? No, estoy bien... (Sonamos, ¡se va y yo con tantas ganas de seguir preguntando!, pienso para adentro)

Con quien vas a correr los 200 Kms.* de Buenos Aires? * [Prueba de TC2000 donde el piloto estable comparte la conducción del auto con un invitado, habitualmente un piloto de renombre.] No lo sé, se había hablado de Patricio Di Palma….que ya corrió “Los 200” para el equipo….pero no sé…

Pero… es un tema de dinero? Es muy alto el cachet del “Pato”? No, no para nada….no pasa por ahí, por supuesto que Patricio no cobra dos pesos….pero no pasa por ahí..

….y entonces por donde pasa?, porque hasta donde yo sé Patricio no tiene compromisos con otra terminal que le imposibiliten correr para VW… Es que son dos tipos jodidos (lo dice serio por Polze director del team y Patricio) son dos buenos tipos pero cada uno con un ego tremendo….

¿Se puede pensar en una victoria tuya en TC2000? Y carreras son carreras….pero hoy estamos lejos, no te olvides que entre los oficiales hay 4 Honda, 3 Chevrolet, 2 Renault, 2 Ford y 2 Toyota muy muy fuertes….entre ellos se repartirán las victorias….y luego vienen los semioficiales que también son un montón…. Y reciben los desarrollos de los oficiales…y luego venimos nosotros, los particulares…

¿La TRV6…? Mucho no me gusta…. a mi me gusta correr y también me gusta ganar dinero, como a todos, ¿no?, pero me gusta correr en otro tipo de categorías…..con otro tipo de dirigentes……además corre los mismos días que el TN….por lo cual es imposible…..¡yo quiero ser Campeón de TC2000!

…..bueno, me imagino que todos los que corren en la categoría, quieren lo mismo… Si, claro, pero a mí me gustaría volver a Europa con el título de Campeón Argentino de TC2000….en el ambiente europeo está muy bien considerado y te da “chapa”, se te abren muchas puertas y no tenés que empezar a hablar tanto de dinero….pensá que un TC2000 es bastante más rápido que un coche del Mundial de Turismo…

No tenés mucha exposición pública… No, la verdad es que mucho no me interesa….cada tanto me invitan de los programas de televisión, pero no voy, hay mucho mercenario suelto y no me gusta prestarme….hace poco hice una nota para la revista Corsa….

¿Fuera del automovilismo que pasatiempo tenés? Mirá, me encanta jugar al tenis, e ir al cine, me apasiona. Últimamente me encantó Mach Point de Woody Allen. Me gusta también jugar a la “Play”….

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“como le había dicho que era muy malo [a Schumacher] me pasó al equipo de actores…

anote los dos goles y terminamos ganando 2 a 1”

¿A la Play Station?, (pregunto manoteando un vaso de agua de una mesa vecina para no atragantarme) Sí, también con la PC….me compré una notebook con “todo” y tengo en casa internet wi-fi, así que ando de acá para allá con la computadora.

Esteban no usa reloj. Por primera vez en todo el almuerzo mira la pared donde se balancea el péndulo de un gran reloj.

Van más de tres horas de almuerzo y el mozo ya juntó hasta las migas de pan, me tengo que dar por satisfecho, la nota que en mi mejor fantasía hubiera durado una hora y media ya va para tres. Soy consciente de que el tiempo se acaba. Hago un esfuerzo para preguntar algo de todo lo que me queda, pero no me sale nada…..!Las pastillitas!

Esteban, tomemos un café …(digo como manotazo de ahogado intentando prolongar la nota, pero resignado a que me diga que no) Bueno, pero que sea en jarrito (vuelvo a respirar…)

Sabés que con unos amigos tenemos una web de simuladores de autos…. ¿De Fórmula Uno…? (me dice interrumpiendo)

Si y de otros autos también… (y ahí me explayo y le explico de a poco como es esta web, siempre semblanteándolo de que no se aburra con lo que le estoy diciendo….bueno la hago corta le explique TODO y me seguía preguntando, que el servidor de rfactor, que los comisarios, que esto y que lo otro, en fin estaba ENCANTADO, le conté que en una época Norberto Fontana y Matías Rossi, se daban una vuelta de vez en cuando…) A mí me encantaba el GP2 y luego el GP3, no recuerdo bien pero en alguno de los dos tenía un truco para bajar el auto lo máximo posible, y por más que la plancha iba tocando siempre el piso, no se rompía…. Al GP4 lo jugué poco….. Además me acuerdo no sé si era en el GP3…que en una pantalla aparecía mi casco de fondo… y en rfactor con que autos se juega, F1 también?

Bueno acaba de terminar un torneo con Super Clio y ahora empieza uno con Megane, viste el de la cola “trunca”? Si, ¿como ese? (me dice señalando por el ventanal a la calle….donde está estacionado justamente ese Megane del que le hablaba, con toda la pinta de ser recién sacado a la calle y con un rojo furioso que lo hace más llamativo).

Tal cual, ¿ese es tuyo? (pregunto tímidamente) Sí. Ayer me tendrían que haber entregado un BMW que me compré, pero no sé que pasó con la aduana. Así que me vine con este.

No me animé a preguntar que modelo de “Beeme” era….al fin y al cabo al terminar la nota yo me tenía que subir a mi 206…para que saber. El restaurante ya estaba casi vacío. Sólo en un rincón apartado y casi escondido quedaban un señor y una señorita que por la edad debería ser su hija, pero por otros detalles no parecía serlo. El mozo, que al principio estaba encantado con atender a un ex F1, ya nos miraba con ganas de que nos vayamos levantando. Intenté concentrarme en las últimas preguntas que le quería hacer a Tuero mientras pasaban dos copas de helado de limón con champagne para la mesa del fondo.

Y….entonces vas a entrar a la web, cualquier cosa yo soy Meteoro405… ¿Meteoro405? Bien, no soy muy ducho en todas esas cosas, pero me gustan..así que, si voy a entrar, obvio que con un nick que nadie va a conocer, ni vos vas a saber que estoy ahí (risa franca).

No importa, lo único que importa es que

No importa, lo único que importa es que pases un rato divertido, eso hacemos nosotros… El señor de la mesa del fondo llama al mozo, paga y es indudable que le pregunta quien es el que está en la mesa conmigo. Ante la respuesta del camarero asiente con la cabeza como diciendo ahora sí….se levantan pasan a nuestro lado y saludan a Esteban con una sonrisa, yo confirmo que la señorita en cuestión no es la hija. Son casi las cuatro de la tarde, más de tres horas y media de charla con Esteban Tuero. El celular de Tuero suena por primera vez y Esteban se disculpa, ya estoy yendo para allá, dice casi molesto.

“Bueno, Ariel son casi las cuatro de la tarde y hace rato que debería estar en otro lado, me tengo que ir”.

Salimos a la vereda y nos quedamos parados frente a la trompa del Megane, el apretón de manos con el que nos saludamos algunas horas atrás es cambiado por Esteban por un beso y abrazo. Lo miro irse y no lo puedo creer, es Esteban Tuero uno de los mejores pilotos del país¡ y estuvimos almorzando juntos!. Presiona un botón en la tarjeta/llave del auto y antes de entrar se vuelve con una revista en mano. Lo miro callado mientras garabatea algo en la tapa y me lo entrega: “Cuando quieras” me dice y se va. Miró, y con prolija letra dice: etuero@....... Y debajo su número de celular. Y se va un piloto que corrió en F1, uno de los mejores de la actualidad en nuestro país, pero lo más importante para mí: Un excelente tipo. Sin lugar a dudas tenemos un piloto de primera.

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CRÓNICA

delarosaf1 en racha

TEXTO: Fernando López (Zepol) FOTOS: Ginés Rubio (Grl48)

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Volviendo al viejo continente, nos encontramos con el circuito de Le Mans, Francia donde cada escudería tendrá que poner a punto cada uno de sus coches frente a un circuito muy veloz.

La luz verde abría pista con piso mojado y con muchas complicaciones al momento de decidir con que juego de cubiertas salir a pista.

La carrera presentaba dificultades en la última tres vueltas. El circuito se mojaba en su totalidad pero nada detuvo al español Delarosaf1, del MSFA Team, para subir a lo más alto del podio por segunda vez en esta pretemporada, con record de vuelta de 1:49.907. En el segundo lugar, a 10”, el argentino Jcaranti del JGP Junior. Tercero puesto y una excelente labor el español Jhhap, del MSFA Team, a mas de 40”. Un poco más atrás, logrando la cuarta posición se encontró a Damon del JGP F1.

con una de diferencia de cinco milésimas Pummba del Tango Racing, que logró un excelente puesto relegando a Jsk8 del SP09 Racing GP en un séptimo puesto.

GP Francia (Le Mans Petite Sarthe) FICHA DEL CIRCUITO Nombre: Le Mans 24h Petite Sarthe Localización: Le Mans (47º 56’ 15,7”N 0º13’32.2”E) Año de creación: 2009 Autor: drt01 Mejor vuelta: sin registro Mejor vuelta (realidad): Sin registro (Circuito semi-ficticio)

Con estos resultados Delarosaf1 retoma la punta del torneo por 12” sobre el argentino. Terminando en el quinto lugar el uruguayo Marcelo_uy del Team Wolf, retoma la punta del torneo por 12” sobre el argentino. Terminando en el quinto lugar el uruguayo Marcelo_uy del Team Wolf, con una de diferencia de cinco milésimas Pummba del Tango Racing, que logró un excelente puesto relegando a Jsk8 del SP09 Racing GP en un séptimo puesto. En el octavo lugar terminó Joeluco del JGP Junior, seguido de Martinlc del Team Wolf Junior. En el noveno puesto terminó Calata del SP09 Racing GP, luego seguido por Carla_uy del Team Wolf. Girando con una vuelta menos Zepol del Tango Racing. Con dos vueltas menos que el líder, se encontró a Sergio_250 del Indian-Design, y cerrado la grilla final en el décimo cuarto puesto ADrIaN1996 del R4 Competición.

PARRILLA DE SALIDA

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GP Portugal (Autódromo de Madeira)

Siguiendo en el continente europeo, nos trasladamos al hermoso y extenso circuito de Madeira, Portugal, donde dominan las curvas rápida, girando a más de dos minutos por vueltas. La condición de Madeira es de concentración en cada curva en cada segundo.

En una pista seca, a pleno sol, se encendían las luces verdes que daban comienzo a la quinta fecha de la pretemporada.

Esta etapa que completa la mitad de la pretemporada dejó, por tercera vez, en lo más alto del podio, al español Delarosaf1 del MSFA Team, aventajando por 13” a unos de los integrantes del equipo argentino, Tango Racing, Pummba que sorprendió por su gran desempeño y que ha mejorado mucho su conducción. También tenemos que agregar que logró su segunda record de pista, de 2:05.542. Tercero finalizó Halfv del MSFA Team a ocho milésimas, en el cuarto puesto termino Damon del JGP F1.

Con estos resultados, Delarosaf1 saca más segundos de diferencia sobre su próximo rival, Damon del JGP F1 (1´07"), únicos dos que, por ahora, completaron el total de vueltas.

Girando dentro de las vueltas del ganador, con un excelente quinto puesto, finalizó Joeluco del JGP Junior, muy cerca terminó Martinlc del Team Wolf Junior, y en el séptimo puesto Calata del SP09 Racing GP.

Con vueltas menos, encabezaba la fila Zepol del Tango Racing, logrando un octavo puesto seguido, con trece vueltas, Jhhap del MSFA Team, que finalizó noveno. El décimo lugar fue para Jsk8 del SP09 Racing GP, y cerrando la clasificación tenemos al argentino Chelobe del R4 Competición, ya que sus compañeros ADrIaN1996 y Rcalosso no pudieron completar estar etapa, junto con Jcaranti del JGP Junior.

FICHA DEL CIRCUITO Nombre: Autódromo de Madeira Localización: Madeira Autor: paranoik0 Mejor vuelta: sin registro Mejor vuelta (realidad): Sin registro (Circuito ficticio) Curvas: 23

PARRILLA DE SALIDA

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PREVIO

TEXTO: Jorge Martín (delarosaf1)

SSPPRRIINNTT FFIINNAALL

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La séptima prueba del Torneo Raid-GP4 se disputará en el Reino Unido, más concretamente en Rolling Hills. Hace honor a su nombre las impresionantes subidas y bajadas, posiblemente una de las mayores que existan en los circuitos. El asfalto de color gris tiene un muy buen agarre, y el circuito tiene una longitud de 5939 metros. No se consiguen velocidades muy altas y las curvas son de media - baja velocidad, pero su poca visibilidad les hace ser complicadas, por no ver el final de las mismas. Tiene un paso elevado también, tipo Suzuka. La primera parte es lenta, después viene una zona de alta velocidad en mitad del circuito, para terminar con un tercer sector también lento. Por la gran diversidad de curvas, es un desafío para los pilotos. El pit line es de corto recorrido, por lo que es posible que vayan algunos pilotos a hacer detenciones.

La carrera será soleada, por la época del año que es y siguiendo el patrón que manda el reglamento.

Nunca se ha corrido en este circuito, por lo que los equipos no tienen datos, y tendrán mucho trabajo en los días de entrenamientos libres. Creemos que deberá haber grandes diferencias entre los pilotos, por lo que la lucha será muy reñida por conseguir un escalón en el podio.

GP G.Bretaña (Rolling Hills) FICHA DEL CIRCUITO Nombre: Rolling Hills Localización: Gran Bretaña Año de creación: 2009 Autor: varios Mejor vuelta: sin registro

7ª Etapa

FICHA DEL CIRCUITO Nombre: Autódromo de Madeira Autor: Gildoorf (2006) Mejor vuelta: 1:20.993 (delarosaf1|TwinEx|2010)

GP Brasil (Piranema)

GP Brasil (Rio de Janeiro) 9ª Etapa

FICHA DEL CIRCUITO Nombre: Autódromo Internacional Nelson Piquet Localización: Rio de Janeiro (22°58′32″S 43°23′42″O) Autor: maxi_ Mejor vuelta: sin registro Mejor vuelta (realidad): 1:21:434 (Ayrton Senna|McLaren-Honda|1991)

El circuito de Río de Janeiro es un circuito oval de 3.034 metros, fue construido en 1978 y sobre él se construyó el circuito de Jacarepagua .

El circuito no tiene mucho para comentar de su trazado. Tiene dos curvas pronunciadas, pues las otras dos se toman a fondo. La pista está un poco ondulada por su antigüedad y es en sentido contrario a las agujas del reloj. El tiempo por vuelta oscilará sobre los 37 segundos, lo que hará que todos los pilotos estén todos apretados en sus tiempos.

Otra cosa a tener en cuenta, será que la carrera será como una de la Nascar con todos en fila y al ser tan corta siempre tendremos a alguien a nuestro lado. También será fundamental los rebufos, lo que hará que sea difícil escaparse del pelotón y más teniendo en cuenta que esta prueba se realizará con el asfalto seco.

La octava prueba de la pretemporada se disputará en el circuito ficticio de Piranema, Brasil. Cuenta con una longitud de 5.197 metros. La pista es bastante ancha, y se alcanzan velocidades que rondan los 300 km/h sobre seco.

La primera parte del circuito son curvas, no muy rápidas, sin excesivas complicaciones, pues se tiene tiempo de colocar el coche para frenar, además de frenar con el coche recto. En la parte central, tiene una curva complicada contraperaltada y de radio un poco largo. Después tiene unas chicanes de media - alta velocidad, donde se podrán marcar diferencias en los tiempos, terminando con una curva cerrada para entrar a la recta principal.

La carrera del año pasado la ganó Curisam, seguido de Delarosaf1 y Nanit. La vuelta rápida fue para Delarosaf1, con un tiempo de 1:20.993, con motores 855 HP y el piso mojado, por lo que, dependiendo de la lluvia, los tiempos podrían estar

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Nº2 GP4-Racing (Febrero 2011)

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