DEJANDO HUELLA

#100 Mayo 2011

NEUMÁTICOS Y MECÁNICA RÁPIDA

Año XII - 19€

www.tecnipublicaciones.com

GOODYEAR DUNLOPCONTINENTALBRIDGESTONE MICHELIN PIRELLI

ENTREVISTAS EXCLUSIVAS A LOS LÍDERES DEL MERCADO5

NÚMEROS

04 EDITORIAL Gracias

36 LA CUESTIÓN ¿Qué le parece la nueva etiqueta europea de neumáticos?

38 PRIMER PLANONeumáticos Forestales y de Obra Pública

50 ACTUALIDAD Aguado Automoción presentó sus novedades en Motortec AI

Bridgestone incrementa un 77,6% su benefi cio neto

Alemania acoge la nueva fi lial de Falken

55 REPORTAJE Análisis de mercado: frenos y fi ltros

62 INFORMEEquipos de aire acondicionado: los fabricantes confían en mejorar sus resultados

MAY 2011

NÚMEROSDEJANDO HUELLA

GOODYEAR DUNLOPCONTINENTALBRIDGESTONE MICHELIN PIRELLI

Juan José LilloDirector gerente de la División de Ventas de Bridgestone Hispania

NMR CELEBRA SU NÚMERO 100 CON UNA SERIE DE ENTREVISTAS EXCLUSIVAS A LOS DIRECTORES GENERALES Y COMERCIALES DE LAS CINCO PRINCIPALES MARCAS DE NEUMÁTICOS DE ESPAÑA

FuldaSportcontrol

Pág.48FuldaSportcontrol

Pág.48

LANZAMIE

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6 Jon Ander GarcíaDirector general y comercial de Continental para España y Portugal

12 Darío VicarioDirector general de Goodyear Dunlop Iberia

Hervé de FromentDirector comercial de Michelin España y Portugal

Gian Paolo Gatti Director comercial y general de Pirelli España y Portugal

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MichelinX MultiWay 3D

Gracias

HEditora Jefe: Patricia Rial

Director: Juan José Cortezón

Redactor Jefe: David Borja Peinado

Redacción: Gema Ortiz y Salvador Bravo

Colaboradores: Manuel Caro, Marta Hernández y Ana Baz

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Fotografía: Javier Jiménez, Enric Vernet y José Ramón Ladra

Documentación: Tel.: 912 972 130documentación@tecnipublicaciones.com

EN INTERNETweb: www.tecnipublicaciones.com/posventa E-mail: posventa@tecnipublicaciones.com

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Imprime: SaynDepósito Legal: M- 49593-2000 ISSN: 1579 - 2390

Copyright: El material informativo, tanto gráfico como literario que incluye la revista NEUMÁTICOS & MECÁNICA RÁPIDA no podrá ser utilizado ni en todo ni en parte por ningún otro medio informativo, salvo autorización escrita de la dirección de la misma. Tampoco se podrá utilizar este material como base de anuncios o cualquier otra publicidad, sin la mencionada autorización.

ace algo más de una década, en la redacción del Área de Posventa se tomó una decisión: iniciar una cabecera enfocada al sector del neumático y la mecánica rápida. Al principio, nació como un área diferenciada -lo que llamamos una separata- den-tro de la revista Recambios y Accesorios. La mayor parte de las informaciones versaban sobre los cambios acaecidos en las redes de autocentros y servicios rápidos. El suministro de cubier-tas y de recambios relacionados con el fast-fit completaban una propuesta que, poco a poco, se fue enriqueciendo con entrevis-tas, informes y análisis.

Tanto se enriqueció que se decidió proporcionarle una identidad propia, una cabecera diferenciada y una distribución a medida, muy centrada en las cadenas de neumatiqueros y de la nueva distribución. También llegó el Premio al Neumático del Año que, poco a poco, se ha ido consolidando hasta convertirse en un referente para el sector y un galardón codiciado por todas las marcas de neumáticos.

Este mes, NMR cumple 100 números. Y desde aquí queremos agradecer a todos los que habéis hecho posible un centenar de números, más de 120 entrevistas, más de 180 informes de mercado, miles y miles de noticias... Gracias a nuestros lectores, porque sin ellos no hubiera sido posible todo esto. Gracias a nuestros anunciantes, por su apoyo y fidelidad durante esta dé-cada. Gracias también a fabricantes, distribuidores y redes que nos abrieron sus puertas para dar a conocer sus negocios, sus propuestas, sus iniciativas y sus proyectos. Y gracias, cómo no, a todos los redactores y colaboradores que han pasado por esta revista y han aportado su granito de arena en esta publicación en todo este tiempo.

Para celebrar este cumpleaños, no se nos ha ocurrido mejor forma que hacerlo con los líderes del mercado. En un hito sin precedentes y con un gran esfuerzo a todos los niveles -redac-cional, de maquetación y diseño, de encaje de agendas...-, los máximos responsables de las principales marcas de neumáticos de nuestro país repasan la actualidad del mercado y nos avanzan sus planes para los próximos meses. Qué mejor manera de cele-brar el cumpleaños de NMR que hacerlo con ellos. Pasen y lean.

Bridgestone EuropePara conocer su distribuidor Bridgestone autorizadomás cercano, entre enwww.bridgestone.eu

Una pequeña razónpor la que hacemos neumáticos quefrenan mejor sobre mojado.

Página BS Bebé_210x285.indd 1 24/05/11 13:12

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Juan José LilloDIRECTOR GERENTE DE LA DIVISIÓN DE VENTAS DE BRIDGESTONE HISPANIA

“NUESTRO OBJETIVOPASA POR ANTICIPARNOSA LAS NECESIDADESDE LOS CLIENTES”› Texto: David Borja Peinado › Fotos: Javier Jiménez

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Inició su carrera profesional en 1987 en el Grupo Diageo en diferentes puestos de responsabilidad. En 1998 se incorpora a General Motors ocupando distintos cargos ejecutivos en diversos países del sur de Europa, entre otros la Dirección General Comercial en Portugal, la Dirección de Marketing para el Sur de Europa y la Dirección General en Italia, hasta ser nombrado director general comercial de General Motors España, cargo que ha venido desempeñan-do hasta ahora.Lillo ha asumido este cargo con el objetivo de reforzar el posicionamiento de Bridgestone en el mercado español, incrementar el cono-cimiento de marca y potenciar las líneas estratégicas defi -nidas por el Grupo Bridgestone.

JUAN JOSÉ LILLO ES LICENCIADO EN CIENCIAS ECONÓMICAS Y EMPRESARIALES POR LA UNIVERSIDAD DE ICADE EN MADRID.

NMR: ¿Qué objetivos se plantea Bridgestone para un futuro a me-dio plazo?Juan José Lillo: En concreto, uno de los puntos principales de nuestra estrategia es continuar incrementan-do la presencia de Bridgestone en el mercado español tanto en cuota de mercado como en rentabilidad, manteniendo a Bridgestone Hispania como una de las unidades de negocio con mayor contribución a nuestra empresa matriz europea. En segundo lugar, seguir desarrollando nuestra red First Stop para hacerla más fuerte, sólida y rentable, estableciendo siem-pre un adecuado equilibrio de ventas entre canales y clientes. Asimismo, seguir reforzando la relación con nuestros clientes de una forma abierta, transparente y cerca-na, base del “Estilo Bridgestone”. En defi nitiva, conseguir que la compañía sea un referente para el sector con un enfoque y estrategia muy claros hacia nuestros clientes. Para todo ello, estoy desarrollan-do una línea de trabajo basada en nuestra nueva fi losofía “la Esencia de Bridgestone” capaz de motivar a todo el equipo humano, nuestro capital más importante, de manera que se sientan orgullosos de pertenecer a Bridgestone y trabajen conjuntamente aprovechando todas las sinergias con el objetivo de dar un servicio global al cliente fi nal de máxima calidad.

NMR: ¿Y cuál es la previsión para lo que queda de 2011?J.J.L.: Este año, como preveía-mos, está siendo difícil, tanto por la incertidumbre política y económica que persiste, como por la falta de disponibilidad de crédito por parte de

empresas y consumidores, y por la nueva ley de morosidad, que impli-cara un mayor esfuerzo por parte de todos los agentes. En cualquier caso, esperamos una demanda en línea con el año anterior o ligeramente inferior.

NMR: ¿Es España capital para la multinacional Bridgestone?J.J.L.: Es un mercado fundamental. Bridgestone Hispania es una de las fi -liales más importantes de Bridgestone Europa. Además, no hay que olvidar que en España el Grupo tiene tres de sus fábricas europeas más importan-tes, situadas en Bilbao, Santander y Burgos desde las que se abastece el mercado nacional y se exporta a Europa. Bridgestone procura dar lo mejor en cada mercado en el que está presente, y nuestro posicionamiento en Europa es cada vez más sólido.

NMR: ¿Qué representación tienen en el resto de continentes?J.J.L.: Somos un grupo que está pre-sente desde hace años en los cinco continentes, de hecho, estamos ahora celebrando el 80 aniversario. Eso sin contar que Firestone, otra de nuestras marcas, tiene más de 110 años de historia.

NMR: ¿Se ha visto afectada la compañía por la tragedia de Japón?J.J.L.: Afortunadamente, no ha habi-do víctimas mortales ni heridos entre los trabajadores de las cinco plantas que Bridgestone tiene en la zona de Kanto o al norte de esa región, y nin-guna de estas fábricas sufrió daños críticos en sus instalaciones, pudiendo retomar su actividad con normalidad al poco tiempo del terremoto. No obs-tante, sí nos hemos visto afectados moralmente porque no hay que olvidar que Japón es nuestro país de origen y allí trabajan nuestros compañeros, en

BRIDGESTONE HISPANIA ES UNA DE LAS FILIALES MÁS IMPORTANTES DE BRIDGESTONE EUROPA. ADEMÁS, NO HAY QUE OLVIDAR QUE EN ESPAÑA EL GRUPO TIENE TRES DE SUS FÁBRICAS EUROPEAS MÁS IMPORTANTES, SITUADAS EN BILBAO, SANTANDER Y BURGOS DESDE LAS QUE SE ABASTECE EL MERCADO NACIONAL Y SE EXPORTA A EUROPA

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este sentido, nos solidarizamos con su dolor y con la tragedia que están viviendo, y estamos colaborando en la reconstrucción del país con nuestras donaciones.

NUEVOS PRODUCTOSNMR: ¿Qué novedades nos traerá este año Bridgestone en cuanto a producto se refi ere?J.J.L.: Sobre todo seguiremos am-pliando las nuevas gamas que hemos lanzado recientemente al mercado como la Ecopia o el Potenza S001, nuestro nuevo “buque insignia” en materia de altas prestaciones. Ade-más de estas nuevas medidas que estamos incorporando, continuamos promocionando el neumático de moto BT016 Pro y acabamos de lanzar al mercado el neumático R10, también de moto. Y también ampliaremos otros segmentos como camión o agrícola.

NMR: Y luego hay que distribuir los neumáticos. ¿Con qué armas cuentan?J.J.L.: Disponemos de una de las mejores redes de distribución de España. Tenemos cuatro redes: First Stop, para Turismo, Truck Point, para Camión y Autobús, Agri Point, para Agrícola y Biker´s Club para Moto. Nuestra relación con todas ellas es magnífi ca, de plena colaboración. Ellas asumen y están comprometidos con nuestra fi losofía y estándares de calidad, y nosotros les damos el respaldo de un grupo líder como Bridgestone. Además, actualmente First Stop se ha convertido en una de las redes líderes de los profesionales

del neumático y del mantenimiento del automóvil. Contamos ya con 431 puntos de venta distribuidos por todo el territorio nacional.

NMR: ¿Cuál es el factor decisivo a la hora de desarrollar las cubiertas?J.J.L.: La industria del neumático trabaja en estrecha unión con la de automoción, como no puede ser de otra manera. La cubierta va íntima-mente ligada al desarrollo del automó-vil. Es decir, el desarrollo se hace en íntima colaboración con los fabrican-tes de vehículos. Cada uno lleva sus especifi caciones y debe cumplir con las expectativas del fabricante de automóviles y del usuario fi nal.Nuestro reto es hacer productos cada vez mejores, más seguros, efi cientes y con mejores prestaciones. Para ello hacemos importantes inversiones en I+D+i. El objetivo es ir por delante, anticipándonos a las necesidades de los clientes. Por ejemplo, actualmente, uno de nuestros principales retos es hacer neumáticos más ecológicos y respetuosos con el medio ambiente, con un consumo más efi ciente de combustible y mínimas emisiones y nivel de ruido. También estamos de-sarrollando sistemas pioneros como el RFT que aumenten la seguridad de los conductores.

NMR: Ustedes han enarbolado con la gama Ecopia la bandera de la ecología, pero ¿esto es algo que demanda el consumidor?J.J.L.: Creo que la gente está cada vez más concienciada en este sentido. Hace años, apostar por la ecología

NMR: ¿QUÉ LE PARECE LA GESTIÓN QUE HIZO TOMÁS ZUMÁ-RRAGA CUANDO ESTUVO AL FRENTE DE BRIDGESTONE?Juan José Lillo: Creo que realizó una labor muy positiva en el desarrollo de Bridgestone en una etapa muy importante de la compañía, posicionándola como una de las principales empresas del sector y como una fi lial muy importante dentro de Brid-gestone Europa. Sentó unas buenas bases desde las que seguir avanzando.

NMR: ¿CÓMO CONVENCERÍA A UN CONDUCTOR PARA QUE COM-PRARA SUS NEUMÁTICOS?J.J.L.: El punto clave es hacer comprender al conductor la im-

portancia fundamental que tiene el neumático en el conjunto de su vehículo. Le explicaría que el neumático es el único punto de contacto entre el automóvil y la carretera y que lleva a cabo ac-ciones tan sustanciales como acelerar y frenar, soportar el peso, dirigir el vehículo y absorber las irregularidades del asfalto. Por ello, como elemento clave para su seguridad, es muy importante que adquiera un producto de calidad, desarrollado con las últimas tecnologías y que le dé las máximas garantías, y un producto de estas características sólo se lo puede ofrecer un fabricante líder como Bridgestone. También le haría hincapié en que nuestra compañía tiene una amplia gama de neumáticos para todos los segmentos, a precios muy competitivos que se adaptan a todos los bolsillos.

AFORTUNADAMENTE, NO HA HABIDO VÍCTIMAS MORTALES NI HERIDOS ENTRE LOS TRABAJADORES DE LAS CINCO PLANTAS QUE BRIDGESTONE TIENE EN LA ZONA DE KANTO (JAPÓN) O AL NORTE DE ESA REGIÓN, Y NINGUNA DE ESTAS FÁBRICAS SUFRIÓ DAÑOS CRÍTICOS EN SUS INSTALACIONES

podía considerarse un argumento de ventas, hoy en día, viendo los efectos del cambio climático y las prediccio-nes de los expertos, creo que sería una frivolidad utilizar la preservación del medio ambiente como un simple argumento comercial o reclamo pu-blicitario. El cliente fi nal está cada vez mejor informado y es muy consciente de lo que compra, y cuando adquiere un neumático ecológico lo hace por-que sabe los benefi cios que aporta.

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CRISIS DEL SECTORNMR: ¿En qué medida afecta la coyuntura económica actual a su división de vehículos industriales?J.J.L.: Después de un año donde vimos cierta reactivación del mercado de camión, el primer trimestre de 2011 ha estado por debajo de nuestras expectativas iniciales, detectando una mayor desaceleración de las fl otas medias y pequeñas motivada por la falta de actividad económica y el

NMR: ¿Y CÓMO LE VENDERÍA SU SEGUNDA MARCA?J.J.L.: Le diría que es un neumático en cuya fabricación se han aplicado, al igual que en todos nuestros productos, las tecnolo-gías más avanzadas y que, por tanto, pese a tener un precio más económico, las garantías son las mismas en cuanto a seguridad y prestaciones.

NMR: ¿LE RECOMENDARÍA UNA MARCA DE LA COMPETENCIA?J.J.L.: Sin duda nuestros competidores, sobre todos los que, junto con nosotros, ocupan las primeras posiciones del ranking del sector, desarrollan también productos de una gran calidad, los cuales respeto enormemente, pero entiéndame, no puedo dejar de recomendar en primer lugar nuestras marcas, ya que en Brid-

gestone disponemos de todo tipo de neumáticos para cualquier vehículo, siendo todos ellos de la máxima calidad.

NMR: ¿LE PARECEN CAROS LOS NEUMÁTICOS DE LA MARCA A LA QUE REPRESENTA? J.J.L.: No. creo que cada producto tiene el precio perfectamente ajustado a sus características. En Bridgestone tenemos neumáti-cos pensados para todas las economías, sin desmerecer un ápice las prestaciones.

NMR: ¿QUÉ MODELO DE CUBIERTA HA ELEGIDO PARA SU COCHE?J.J.L.: El Potenza S001.

impacto del aumento del precio del gasóleo. No obstante, esperamos cierta recuperación durante la segun-da parte del año.

NMR: Y tampoco ayuda el coste de las materias primas...J.J.L.: Este es un factor clave y conlle-va una repercusión muy importante en nuestra actividad. En 2010 ya sufrimos el constante incremento de los precios de las materias primas, que alcanza-

ron precios récord de los últimos 30 años. El caucho natural duplicó su precio y el caucho sintético y el petró-leo también experimentaron importan-tes subidas. En 2011 está tendencia continúa y nos enfrentamos a unos costes históricamente altos y a unas previsiones no muy halagüeñas, con lo que esperamos que este escenario se mantendrá en los próximos meses.Ante esta situación, Bridgestone ha tomado todas las medidas posibles,

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tales como, la mejora de la pro-ductividad y la efi cacia de nuestra logística, pero aún así no han sido su-fi cientes y nos hemos visto obligados a asumir el inevitable incremento de precios, al igual que la gran mayoría de fabricantes.

NMR: ¿Son las segundas marcas una buena solución para el consumidor? J.J.L.: Durante 2010 el segmento de los neumáticos quality&budget ha ex-perimentado un crecimiento notable aunque inferior al que se produjo en 2009. La actual situación económica en la que nos encontramos hace que la demanda de este tipo de neumáticos haya crecido considera-blemente durante los últimos años. De acuerdo con los datos obtenidos desde Europool a cierre de 2010, el peso del segmento Premium ha sido un 61%, siendo un 22% el de las segundas marcas y un 17% el de las terceras. En Bridgestone contamos con nuestra marca Dayton como marca quality&budget. Se distribuye en distintos canales y cuenta con una amplia gama de medidas que cubren todo el abanico de necesidades del consumidor fi nal. Sin embargo, independientemente de la situación económica en la que nos encon-tramos, nuestra compañía siempre

NMR: ¿FUE BENEFICIOSO ESTAR EN LA FÓRMULA 1?J.J.L.: Mucho, ha sido fundamental. Bridgestone ha estado pre-sente en el Campeonato de F1 de 1997 a 2010. En estos 14 años, ha participado en un total de 242 Grandes Premios, ha logrado 175 victorias, 168 pole positions y 11 campeonatos de pilotos y constructores, con los neumáticos Bridgestone Potenza.Con los años, la compañía se ha benefi ciado directamente de su participación en las carreras de Fórmula 1. Las lecciones apren-didas, gracias a la exitosa participación de Bridgestone, se han traducido en innovaciones que se han podido aplicar al diseño y la fabricación de neumáticos de calle. Además, la colabora-ción con la F1 ha contribuido a incrementar sustancialmente el

reconocimiento de la marca Bridgestone como líder global de la industria del neumático.

NMR: ¿SE PLANTEAN VOLVER?J.J.L.: En este momento, el grupo considera que ya ha cumplido los objetivos que se propuso al entrar en esta competición, y ahora está focalizando sus recursos hacia otros objetivos estra-tégicos. Ha sido una etapa muy provechosa y llena de éxitos, y ahora hay que seguir avanzando.

NMR: ¿ESTAS COMPETICIONES SIRVEN SÓLO PARA CREAR UNA IMAGEN DE MARCA O TAMBIÉN APORTAN VALOR AÑADIDO A LOS NEUMÁTICOS DE CALLE?

EL 71% DE LOS CONDUCTORES EUROPEOS CIRCULA CON UN NIVEL DE PRESIÓN BAJO EN SUS NEUMÁTICOS. NOSOTROS CALCULAMOS QUE ESTE HÁBITO EQUIVALE A GASTAR MÁS DE 2.000 MILLONES DE LITROS DE COMBUSTIBLE, ES DECIR, 2.800 MILLONES DE EUROS AL AÑO

ha buscado servir a la sociedad con productos de calidad superior. Aportamos no solo productos a unos precios muy competitivos, sino ese valor diferencial en cuanto a calidad, servicio, especialización y profesiona-lidad dirigido al cliente.

IMPLICACIÓN GUBERNAMENTALNMR: ¿Van a seguir realizando campañas de concienciación para que los neumáticos lleven la pre-sión correcta?J.J.L.: Por supuesto. Es clave que los ciudadanos sepan las graves conse-cuencias que puede tener circular con neumáticos que lleven una presión incorrecta. Fundamentalmente para su seguridad, pero también para su economía, ya que conducir con una presión inadecuada supone un mayor gasto de combustible y acortar la vida útil del neumático. Sin olvidar el perjui-cio que se causa al medio ambiente. ya que se aumenta el número de emisiones de CO2. Hace poco, Brid-gestone hizo públicos los resultados de su campaña anual de seguridad y los datos creo que hablan por sí solos: el 71% de los conductores europeos circula con un nivel de presión bajo en sus neumáticos. Bridgestone calcula que este hábito equivale a gastar más de 2.000 millones de litros de com-bustible, es decir, de 2.800 millones

de euros al año. Asimismo, el perjuicio para el medio ambiente se traduce en 4,8 millones de toneladas de emi-siones de CO2 extra e innecesarios anualmente (el equivalente a 1,8g/km por cada coche en carretera).

SIN RODEOS

HEMOS OBTENIDO UNA VALIOSÍSIMA EXPERIENCIA EN LOS CIRCUITOS QUE LUEGO HEMOS APLICADO A LOS NEUMÁTICOS DE CALLE, MEJORANDO SUSTANCIALMENTE SUS PRESTACIONES, TAL ES EL CASO DE LOS POTENZA RE050 O EL MÁS RECIENTE S001

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NMR: Imagino que el apoyo gu-bernamental es clave para que el usuario valore más los esfuerzos de los fabricantes...J.J.L.: Que la Administración esté involucrada es imprescindible. Ob-viamente, el control por parte de la policía y de la DGT es fundamental. Uno de cada diez accidentes es por neumáticos en mal estado. En la DGT son conscientes de este dato. El con-trol y la divulgación de la revisión de los neumáticos son, sin duda, factores decisivos. En 2010, de un parque de 20 millones de vehículos, el 30% cambia los neumáticos cada año, este porcentaje en 2007 era del 33%, ha bajado tres puntos. Asimismo, se ha espaciado el número de kilómetros a los que se cambian los neumáticos, en 2007 eran 38.000 km y en 2009 fue-ron 41.000 km. Un neumático nuevo con una profundidad de 6 mm a 80 km por hora tarda en frenar 60 metros, con 3 mm, tarda 12 metros más y con 1,6 mm, 18 metros más. Lo que pue-de signifi car la diferencia entre parar a tiempo o tener un accidente.

NMR: ¿Debería haber coincidido la etiqueta europea con el Plan Renove?J.J.L.: La etiqueta es un avance importante, sobre todo para dar una información adecuada al con-sumidor fi nal de la calidad y de las características del neumático. Aunqueno estará disponible hasta el segundo semestre del 2012, ya estamos tra-bajando intensamente en ella desde hace meses. Por su parte, considero que el Plan Renove es una medida del gobierno dentro de un plan de ahorro energético coyuntural.

J.J.L.: Bridgestone ha obtenido una valiosísima experiencia en los circuitos que luego ha aplicado a sus neumáticos de calle, mejorando sustancialmente sus prestaciones, tal es el caso de nuestros neumáticos Potenza RE050 o el más reciente S001.

NMR: ¿VALENTINO ROSSI VA A APORTAR AL GRUPO IMAGEN O TAMBIÉN CONOCIMIENTOS?J.J.L.: Valentino Rossi es un número 1 mundial, su bagaje en el mundo de la competición es indiscutible y, por tanto, su expe-riencia y conocimientos son sumamente valiosos para Bridgesto-ne; ésta es la razón fundamental del acuerdo fi rmado con él.

NMR: ¿POR QUÉ NO PARTICIPAN EN MOTORTEC?J.J.L.: No hemos tenido una participación directa en Motortec este año, pero sí hemos estado presentes, ya que los cinco fabri-cantes hemos ido conjuntamente a través del stand del Consorcio de Fabricantes del Caucho, del que somos socios. En nuestro caso, con el neumático de turismo Ecopia EP150.

NMR: ¿QUÉ VAN A HACER PARA GANAR EL PREMIO AL NEUMÁ-TICO DEL AÑO ESTA VEZ?J.J.L.: Seguir ofreciendo al mercado productos de máxima calidad con las mejores prestaciones y la tecnología más avanzada, que es lo que Bridgestone lleva haciendo desde su fundación.

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Jon Ander GarcíaDIRECTOR GENERAL Y COMERCIAL DE CONTINENTAL PARA ESPAÑA Y PORTUGAL

“CON LA ETIQUETAEUROPEA NO SE PODRÁ

“CON LA ETIQUETAEUROPEA NO SE PODRÁ

“CON LA ETIQUETA

DISFRAZAR LA REALIDAD”› Texto: David Borja Peinado › Fotos: Javier Jiménez

NMR: ¿Cómo han llegado a ser uno de los líderes del mercado?Jon Ander García: Hemos sido capaces de generar solidez y con-fi anza tanto a nivel de canal como de usuarios. De estar y permanecer en la vanguardia tecnológica en el desarrollo de productos. De ser y convencer a nuestros clientes de que en Continental encontrarán a un verdadero “socio en su negocio” y, por último, de demostrar que se puede lograr una conducción segura, a la vez que confortable y sostenible, con nuestros neumáticos.

NMR: ¿Cuál ha sido la evolución del grupo como multinacional?J.A.G.: Continental ha pasado de ser una empresa alemana a ser una verdadera multinacional, no sólo del neumático, sino también de la automoción, donde somos el quinto proveedor por volumen de factu-ración. El grupo está presente con estructura propia en muchos países. De hecho, hemos pasado de tener una presencia minoritaria en algunos lugares del mundo a empezar a liderar algunas zonas. En países tan diversos como Emiratos Árabes o Brasil ahora contamos con cuotas de mercado de dos dígitos.

NMR: ¿Se encuentran cómodos en EuropaJ.A.G.: Europa es, posiblemente, el mercado mundial más maduro y exi-gente. Continental, con su posición de liderazgo en primer equipo y reempla-zo, ha demostrado que sabe competir en este mercado de alta exigencia. El reto es trasladar esa posición y nues-tro “saber hacer” al resto de regiones, donde nuestra presencia es, y ha sido, históricamente más limitada.

NMR: ¿España es una prioridad para Continental?J.A.G.: España está en la lista de prio-ridades dentro de la estrategia de la región EMEA (Europa, Oriente Medio y África) a la que pertenecemos. Por ello, debemos sentirnos responsables y orgullosos de recibir los recursos necesarios e inversiones, para conse-guir llegar a las metas que nos hemos marcado.

LOS CONTROLES DE PRESIÓN SERÍAN MUCHO MÁS EFICIENTES QUE POLÍTICAS COMO EL PLAN RENOVE. AUN ASÍ, CREO QUE LA IDEA ES BUENA, PERO NI EL TIEMPO NI EL PROCESO SON LOS ADECUADOS

NMR: ¿Son optimistas de cara a lo que queda de año?J.A.G.: En primer equipo, el seg-mento turismo y comercial invitan al optimismo y la recuperación de los volúmenes, especialmente debido a la exportación a países en clara recuperación.Respecto al mercado de reposición de turismo, fi rmamos terminar como hoy marcan los números, es decir, seguir consolidando nuestra posi-ción en el mercado; en defi nitiva, un crecimiento rentable que nos permita seguir con la base de nuestro plan es-tratégico y de inversiones en nuestro mercado.En neumáticos de reposición de camión e industrial queremos seguir la senda de recuperación del mercado y ampliar nuestra presencia entre todos los clientes que ya confían en las prestaciones de Continental.Por último, y no por ello de menor

Neumáticos- Ingeniería alemana

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García ocupaba, hasta su nombra-miento como director general y comercial de Continental para España y Portugal, la Dirección Regional de Ventas de la zona de Oriente Medio y Norte de África.El nuevo director comercial de la com-pañía se incorporó a Continental Tires España hace catorce años y ha desarrolla-do diferentes puestos de responsabilidad dentro del área comercial a nivel nacional e interna-cional.

NATURAL DE BARACALDO (VIZCAYA), JON ANDER GARCÍA ES LICENCIADO EN DERECHO POR LA UNIVERSIDAD DE DEUSTO Y CUENTA CON UN MBA POR EL INSTITUTO DE EMPRESA.

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importancia, nuestra joven división de neumáticos de moto, tanto el seg-mento scooter como motocicleta, está convenciendo cada vez a más clientes y logrando satisfactorias cuotas de penetración en un mercado en el que, históricamente, se tenía una presencia relativamente limitada.

NMR: ¿Aumentan las ventas de las segundas marcas en periodos eco-nómicos como el actual? J.A.G.: En general, podemos decir que se vende más con promociones, tanto para las marcas premium como para el resto de segmentos. Todas las marcas, en mayor o menor medida, tienen su sitio en el mercado, pero en el arco de oferta de neumáticos, lo que no debe caber son aquellas ofertas “de riesgo”, procedan de donde procedan, que, a cambio de un precio, puedan poner en peligro la seguridad del vehículo y, por ende, la de los demás usuarios.

NMR: ¿Cuáles son las expectativas del sector camión?J.A.G.: Mi profesor de marketing de-cía que satisfacción era igual a resul-tado menos expectativas. En camión, la expectativa era tan baja que aunque el resultado no ha sido espectacular, la satisfacción comienza a ser más alta. El año pasado, el mercado es-pañol cayó un 26% y en 2011 lo está haciendo un 7%. Estamos en números bajísimos, pero el hecho de que las grandes empresas relacionadas con el camión se hayan reestructurado es un avance para este sector. Se podría decir que somos “conscientemente optimistas”. Sabemos que va a ser complicado llegar a las cifras anterio-res de las crisis, pero ahora estamos en récord de cuota de mercado en Es-

paña. Estamos muy contentos, pero lo estaríamos más si ganásemos cuota en un mercado que creciese.

NMR: ¿Seguirán subiendo los precios de los neumáticos? J.A.G.: 2011 volverá a ser un año interesante en todos los sentidos, nos pondrá retos y los más relevantes en estos momentos son la subida de los costes, especialmente de las materias primas, donde destaca el caucho natural y el petróleo y la falta de abas-tecimiento sufi ciente a la demanda creciente del mercado. Escasez y pre-cios en constante aumento no son los ingredientes óptimos para satisfacer a nuestros clientes y usuarios, pero, al menos, conocemos la situación, sabemos lo que tenemos que hacer para reducir al mínimo sus impactos y seguiremos buscando elementos que compensen estas subidas.

MUCHO POR HACERNMR: ¿Es crítico con la Adminis-tración Pública?J.A.G.: Sí. Se ha hecho mucho en poco tiempo, pero queda mucho por hacer y pedimos siempre la colabo-ración de la Administración para que nos ayude a hacer llegar nuestros mensajes de la forma más clara. Cuando hablamos de Administración Publica, no solo nos referimos a la es-tatal, sino también, y especialmente, a la regional y local, donde las compe-tencias en materia de transporte y tra-fi co están delegadas. En este sentido, hemos establecido colaboraciones con la DGT, Ministerio de Industria, ITVs y Agrupaciones de Trafi co.

NMR: ¿Qué le parece el Plan Renove?J.A.G.: Por resumirlo de una manera esquemática, y para que se entienda

NMR: ¿SEGUIRÁN SIENDO LA IMAGEN DEL DEPORTE REY?Jon Ander García: Acabamos de fi rmar con la Selección Española para los próximos cuatro años. De esta manera, seguimos ligando nuestra marca a un equipo ganador, con principios de juego lim-pio y de honestidad. El fútbol es el deporte más visto del mundo, muy por encima de todos los demás, lo que nos permite una gran visibilidad. Además, Continental seguirá participando en la Euro-copa y estará presente en el Mundial de Brasil 2014. Asimismo, apostamos por patrocinios y colaboraciones ligadas a escuelas de conducción deportiva, como el caso de AMG a nivel europeo, y conducción segura, donde tenemos un acuerdo con el RACC.

NMR: ¿CUÁLES SON LOS TÉRMINOS DEL CONTRATO FIRMADO CON LA SELECCIÓN?J.A.G.: Tenemos la denominación de neumático ofi cial de la se-lección española. De esta manera, podemos usar la imagen de los jugadores y nuestra marca se verá en los partidos. También vamos a equipar los autobuses de la selección con nuestros neumáticos.

NMR: ¿POR QUÉ ES MEJOR ESTAR VINCULADO AL FÚTBOL QUE A LA FÓRMULA 1?J.A.G.: Consideramos que la Fórmula 1 es un evento mundial me-nor que el fútbol. Esta competición no le interesa a tanta gente.

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Al fi nal, si cuentas con un piloto que va bien, tienes mucha re-percusión, pero en Francia, por ejemplo, no se habla de Fórmula 1. Desde el punto de vista del producto, tampoco nos aporta ninguna ventaja. No podemos extrapolar los conocimientos de los circuitos a los vehículos de calle. Además, a veces cuando se habla del neumático en la Fórmula 1, se habla para mal.

NMR: ¿CÓMO CONVENCERÍA A UN CONDUCTOR PARA QUE COM-PRARA SUS NEUMÁTICOS?J.A.G.: Como reza el eslogan de nuestra nueva campaña “Cuando frenar es lo que cuenta, puedes contar con nosotros”. No olvi-

demos que es la función básica de los neumáticos, no se debe perder nunca de vista el hecho de que este producto, en circuns-tancias extremas, puede llegar a salvar vidas. Evidentemente, otros atributos son también importantes, pero ante una situación de peligro, el neumático debe saber responder y Continental lo antepone a todo lo demás.

NMR: ¿Y CÓMO LE VENDERÍA SU SEGUNDA MARCA?J.A.G.: Aunque el argumento de la mejor relación calidad-precio sigue siendo válido, el hecho adicional de que la marca está am-parada bajo el paraguas de un fabricante como Continental tam-

EL FÚTBOL ES EL DEPORTE MÁS SEGUIDO DEL MUNDO, MUY POR ENCIMA DE OTROS, LO QUE NOS PERMITE UNA GRAN VISIBILIDAD. ADEMÁS, ACABAMOS DE FIRMAR CON LA SELECCIÓN ESPAÑOLA PARA LOS PRÓXIMOS CUATRO AÑOS

mejor, el Plan es un buen concepto, con una difícil articulación ,y desde luego, llega en un momento inade-cuado.

NMR: ¿Por qué ha llegado en un momento inadecuado? ¿Ha afecta-do a las ventas?J.A.G.: Hubiera sido mejor que coincidiera con la etiqueta europea. Una cosa sin la otra no tiene sentido y se pueden hacer daño. En cuanto a si ha afectado a las ventas, la verdad es que las cifras de mercado siguen por debajo de las del año pasado. Lo que es seguro es que no nos ha ayudado que se anuncie un Plan Renove con 240.000 neumáticos, lo que supone 60.000 vehículos en un mercado de 18 millones de cubiertas. Y eso sin contar con el hecho de que se haga referen-cia a una etiqueta europea que aún no está en vigor.

NMR: ¿Qué busca el gobierno con el Plan Renove?J.A.G.: El gobierno no persigue que el mercado sea más dinámico, lo que busca es un ahorro energético que es cuestionable. Realmente, el ahorro energético no se producirá por calzar neumáticos verdes, sino porque el usuario va a cambiar sus viejas cubiertas por unas nuevas que van a tener la presión adecuada. Con esto quiero decir que los controles de presión serían mucho más efi cientes que estas políticas. Aun así, creo que la idea es buena, pero ni el tiempo ni el proceso son los adecuados.

NMR: ¿Es benefi ciosa la etiqueta europea?J.A.G.: Esta iniciativa es una ma-ravilla. Al fi nal, no sirve de nada hacer inversiones millonarias en I+D

cuando el consumidor acaba vien-do al neumático como algo negro y redondo. La etiqueta es un paso más hacia la transparencia, ahora el usuario va a estar más informado. Ayudará a que cada uno se quite la careta. En muchas ocasiones, los grandes actores del mercado pueden acabar comunicando al consumidor cosas que no son verdad, y con esta etiqueta no se podrá disfrazar la realidad.

“ECO-CRÍTICA”NMR: ¿A qué difi cultades se enfrentan cuando crean sus cubiertas?J.A.G.: Fundamentalmente, a lo que técnicamente defi nimos como “con-fl icto de objetivos”, que básicamente consiste en lograr el equilibrio perfecto entre seguridad y economía, la difi -cultad es que para lograr exprimir al máximo una característica de las dos, se desmejora la otra. No obstante, ahí se encuentra el reto tecnológico que Continental está ya resolviendo con las nuevas gamas de producto Conti ECOContact, Conti SPORTContact y Conti PREMIUMContact.

NMR: ¿No cree que se abusa de-masiado del prefi jo “eco-”?J.A.G.: Por supuesto. Cuando comen-zó el concepto light en alimentación, aparecieron muchos productos con esta denominación. En un momento dado, saltaron las alarmas porque no había una defi nición de light, lo que creaba confusión. En el mundo del neumático, el problema es que hemos campado a nuestras anchas. Comenzó la moda “eco-” y todos los fabricantes se apuntaron a ella. Este prefi jo no es una propiedad del neumático, sino una califi cación

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de marketing. Todos los fabricantes tenemos neumáticos ecológicos, pero como no hay una defi nición de este concepto, hay un descontrol que afecta al usuario.

NMR: Y para usted ¿qué es un neumático ecológico?J.A.G.: Es una cubierta en la que tiene importancia el ahorro energético, pero también es la que se ha construido de acuerdo a unos estándares que respetan el medio ambiente y en la que se han utilizado productos que no perjudican la naturaleza. También en-trarían en esta defi nición los procesos posteriores que obligan a los fabrican-tes a que seamos los últimos respon-sables de ese producto para que no acabe tirado en el vertedero. Adicionalmente, los requisitos y nuevas exigencias de homologación también suponen retos a los que en-frentarse, especialmente para un fabri-cante como Continental, líder europeo en el mercado de primer equipo.

NMR: ¿Qué nos ofrecerá este año su marca? J.A.G.: Siempre hablando de neumá-ticos de turismo, en 2010 se presentó la nueva gama Conti SPORTContact 5P de ultra altas prestaciones, ade-más de extensiones en muchas de nuestras marcas.En el presente año, estamos comer-cializando los nuevos productos Conti SPORTContact 5 y Conti ECOCon-tact 5, que suponen un esfuerzo histórico en la compañía en cuanto a lanzamientos. Y en 2012, y para completar el cuadro de nuestra marca Premium Continental, llegará el Conti PREMIUMContact 5. Con ello, en el plazo de dos años, Continental habrá

bién debe tenerse en cuenta a la hora de tomar la mejor decisión en este segmento. Por estas razones, la tecnología y la seguridad de las segundas marcas de Continental están garantizadas, y dan buena cuenta de ello el éxito de Uniroyal o General Tyre.

NMR: ¿LE RECOMENDARÍA UNA MARCA DE LA COMPETENCIA?J.A.G.: Es difícil pensar o imaginar un caso en el que el grupo Continental no pueda ofrecer una solución a su cliente o a las necesidades del usuario. Trabajamos para ampliar y extender nuestra oferta a todos los niveles y estamos convencidos de que las prestaciones de nuestros neumáticos se sitúan por encima

de la competencia, como lo demuestran la gran mayoría de las comparativas que se publican, por lo tanto no le haríamos un gran favor al conductor dirigiéndole a un producto que no cumpla sus expectativas

NMR: ¿LE PARECEN MUY CAROS LOS NEUMÁTICOS DE SU COMPAÑÍA? J.A.G.: Históricamente, el neumático ha sufrido una banaliza-ción que ha repercutido en el usuario y en su percepción de la importancia de uso de este producto de seguridad en su vehículo. Afortunadamente, la situación está cambiando actualmente y

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renovado por completo su gama para turismo.Además, otras marcas relevantes en nuestro mercado, como Uniroyal y General Tire - en el segmento quality - así como Barum o Mabor - en el segmento de económicas - han

desarrollado productos en línea con los retos tecnológicos y de futuro antes apuntados.

NMR: ¿Confía en el futuro desarrollo de los neumáticos inteligentes?

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J.A.G.: Si hay alguien puede hacerlo es el Grupo Continental. Somos el único fabricante de neumáticos en el mundo que dispone de una división como Conti Automotive, que entre otros muchos componentes tiene el freno y las piezas de electrónica que

van a definir eso que se denomina “neumático inteligente”.

¿REDES CANÍBALES?NMR: ¿Qué diferencia a Pneus Expert de Best Drive?J.A.G.: FSC está ligado al grupo Continental y con esta franquicia hemos estado en España atendiendo a una tipología de talleres orientados, casi todos ellos, al turismo y donde hemos dado cabida a puntos de muy diversa índole: desde talleres peque-ños a talleres mucho más grandes. Por su parte, Best Drive supone un paso más. Es la consolidación de un concepto internacional que ya existe como franquicia y con la imagen de Continental.

NMR: ¿No va a canibalizar una a la otra?J.A.G.: Las dos redes van a convivir de manera pacífica. FSC ha crecido en número de miembros y vamos a darle una vuelta de tuerca a su imagen para hacerla más cercana a Continental. Best Drive es un concep-to maduro que conjuga la experiencia de nuestros talleres propios, donde hemos aprendido a estar más cerca del usuario final.

NMR: Entonces, ¿qué me aconse-ja, Best Drive o Pneus Expert?J.A.G.: El usuario en este país es

libre de ir donde quiera. La obli-gación de Continental es poner al servicio del usuario sus neumáticos allí donde éste los demande. Tene-mos que encargarnos de ofrecer un servicio que esté relacionado con las características de nuestros productos, un servicio de calidad.

NMR: Ahora que todo el mundo une sus redes, ustedes aparecen en el mercado con una nueva. ¿No van contracorriente?J.A.G.: La gran diferencia con las demás franquicias es que nosotros queremos estar cerca del punto de venta. A otras redes te adhieres con unos objetivos, pero aquí lo haces de una manera natural, libre y, sobre todo, queriendo trabajar con el punto de venta. Hay otras enseñas que tie-nen un enfoque de usuario final. Para otros fabricantes, las redes son un mal necesario, para nosotros son nues-tra razón de ser. Yo creo que otros actores del mercado llevaban la casa desordenada, tenían demasiadas re-des y franquicias, contaban con unas estructuras muy pesadas y han inten-tado, en un movimiento defensivo, mantener sus cadenas unidas porque la competencia se está volviendo muy fuerte. Continental es fresca, joven y quiere crecer en España. Por eso estaremos aquí a través de las redes que sean necesarias.

el esfuerzo conjunto de fabricantes, instituciones y medios de comunicación ha conseguido poner en valor el mismo.Por otro lado, es conveniente resaltar la inversión que Conti-nental y el resto de fabricantes hacemos en nuestra división de I+D+i, mas evidente, si cabe, en estos tiempos donde se pone a prueba la tecnología y los avances para conseguir el “neumático perfecto”, aquel que, con la clara vocación de ahorro energético, no ponga en mínimo riesgo la seguridad.

NMR: ¿QUÉ NEUMÁTICOS LLEVA EN SU COCHE?J.A.G.: Llevo unos Continental All-Season parar 4x4, que me

sirven tanto para invierno como para verano. Son los que vienen montados de origen. Realmente suelo calzar el neumático que es adecuado para cada época del año.

NMR: ¿QUÉ VAN A HACER PARA GANAR EL PREMIO AL NEUMÁ-TICO DEL AÑO ESTA VEZ?J.A.G.: Es nuestro momento. Continental ha realizado un gran esfuerzo a la hora de desarrollar nuevos lanzamientos y de reno-var la gama. Es sorprendente que desde el nacimiento del premio, Continental sólo haya logrado este galardón en la categoría de turismo en una ocasión, por tanto parece que … ya nos toca.

YO CREO QUE OTROS ACTORES DEL MERCADO HAN INTENTADO MANTENER SUS REDES DE TALLERES UNIDAS PORQUE LA COMPETENCIA SE ESTÁ VOLVIENDO MUY FUERTE

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NMR: ¿Hasta dónde llegan las fun-ciones de un director general?Darío Vicario: La función más impor-tante es diseñar el plan estratégico de la compañía. También tenemos que conseguir que nuestra distribución por canales esté equilibrada y velar por nuestra imagen de marca. Además, ayudo a que nuestro equipo sea capaz de lograr y conseguir los recursos económicos necesario para desarrollar toda esa labor.

NMR: ¿Se encuentra cómodo con esta función?D.V.: Me satisface mucho. Estoy muy orgulloso del balance y del tipo de actividades que realizo.

NMR: ¿Hábleme de su equipo?D.V.: Yo estoy encantado. El equipo que hemos formado aquí es fantás-tico. Ofrece un alto rendimiento y lo conforma gente muy experimentada, joven y con un alto grado de forma-ción. Hemos trabajado muy duro en los momentos buenos y en los malos, pero al fi nal, la calidad es lo que marca la diferencia. Estamos muy orientados hacia nuestros clientes para conseguir ir superando los baches que apare-

cen, pero sobre todo con unas miras muy altas para mejorar día a día.

DUDAS ADMINISTRATIVASNMR: ¿Qué valoración hace del Consorcio del Caucho?D.V.: El Consorcio del Caucho hace una labor muy positiva de defensa de los intereses de toda la industria del neumático. Desde que se formó la Co-misión de Fabricantes de Neumáticos, integrada dentro del Consorcio, han sido muchos los avances que hemos logrado. Un ejemplo claro lo tenemos en los neumáticos de invierno, autén-ticos desconocidos para la mayoría de los conductores españoles hace tan solo unos años, pero que gracias a iniciativas como la llevada a cabo en 2008 por la Comisión, han comenzado a calar entre los conductores. El crecimiento de este segmento en 2010, superior al 200% en España, y la mayor implicación de las administra-ciones, que ya comienzan a reco-mendar éstos como una alternativa a las cadenas, nos indica que estamos trabajando en la dirección correcta.

NMR: ¿La Administración podría hacer más para demostrar al usua-

Entró en Dunlop España -pertenecien-te entonces al grupo Sumitomo Rubber Industries- en el año 2000 en calidad de director general. A raíz de la constitu-ción de la joint-ven-ture entre Goodyear Tires Inc. y Sumito-mo en 2003, fue nombrado director de la Unidad de Negocio de Consumer Iberia. Anteriormente, había trabajado en Bridgestone Hispania durante ocho años y en el campo de la consultoría.En junio de 2007, Vicario aceptó el reto de marcharse a los países nórdicos como director de la Unidad de Negocio de Con-sumer y de Marketing para Escandinavia y los Países Bálticos. Tras sólo cuatro me-ses en el puesto, fue nombrado director general de la fi lial de la marca del dirigible en esos países.

DARÍO VICARIO, DE 44 AÑOS DE EDAD, ES INGENIERO INDUSTRIAL POR LA ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE MADRID Y MBA POR EL IESE.

PERFIL

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Darío VicarioDIRECTOR GENERAL DE GOODYEAR DUNLOP IBERIA

“TODAVÍA ESTAMOSUN PASO POR DELANTEDE NUESTROSCOMPETIDORES”› Texto: David Borja Peinado › Fotos: José Ramón Ladra

rio fi nal la verdadera importancia del neumático?D.V.: Sin lugar a dudas, las Adminis-traciones tienen en su mano ayudar a concienciar a los conductores de la importancia que tienen los neumáticos en la seguridad vial. A través de la Co-misión de Fabricantes de Neumáticos estamos constantemente trabajando con ellos para darles las herramien-tas y la formación adecuada que les permita tener un conocimiento lo más amplio posible de la importancia que tiene el neumático.Las distintas campañas de control del estado de los neumáticos llevadas a cabo por la Guardia Civil han demos-trado que los conductores siguen prestando poco interés, de ahí que esté en su mano intensifi car este tipo de iniciativas que a todos benefi cian.

NMR: Más de un millón de vehícu-los circulan con defectos graves en los neumáticos ¿qué se puede hacer?D.V.: En Goodyear Dunlop tenemos una posición muy activa en este sentido. Somos conscientes de la im-portancia que el mantenimiento de los neumáticos tiene sobre la seguridad vial, y por ello nos hemos aliado con el RACE para desarrollar un completo programa de actividades que tienen como objetivo mejorar la conciencia-ción de los conductores. Desde 2009 hemos llevado a cabo varios estudios para conocer cuál es el estado real de los neumáticos en el parque circulante español. Del estudio del año pasado, se extrae ese dato que citas de un millón de vehículos que circulan con defectos graves en

los neumáticos. Una vez que tuvi-mos ese dato tan alarmante, no lo dudamos ni un momento y pusimos en marcha una campaña de revisión gratuita de neumáticos que recorrió 12 ciudades españolas y permitió a los conductores saber si necesitaban o no mejorar el estado de sus cubiertas para circular con seguridad.

NMR: ¿Qué le parece el Plan Renove propuesto por Industria? ¿Ha afectado a las ventas?D.V.: Goodyear Dunlop aplaude cualquier tipo de iniciativa que su-ponga benefi cios económicos para los conductores a la hora de sustituir sus neumáticos por otros nuevos, pero consideramos que el Plan era demasiado precipitado y no estaba correctamente planteado.

GOODYEAR DUNLOP APLAUDE CUALQUIER TIPO DE INICIATIVA QUE SUPONGA BENEFICIOS ECONÓMICOS PARA LOS CONDUCTORES A LA HORA DE SUSTITUIR SUS NEUMÁTICOS POR OTROS NUEVOS, PERO CONSIDERAMOS QUE EL PLAN RENOVE ERA DEMASIADO PRECIPITADO Y NO ESTABA CORRECTAMENTE PLANTEADO

DRIVING TO DE FUTURE

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Al principio, el Plan afectó de forma clara al sell out, pero afortunadamen-te los talleres supieron afrontar la situación y alertaron a los conductores para que supieran que esta iniciativa no se pondría en marcha de forma inmediata.

PRODUCTOS DE FUTURONMR: ¿A qué difi cultades se en-frentan a la hora de crear un nuevo neumático?D.V.: Ofrecemos neumáticos para una amplia gama de vehículos y aplicacio-nes. Desde los neumáticos clasifi ca-dos como neumáticos estándar que se adaptan a vehículos urbanos más pequeños, hasta neumáticos de ultra altas prestaciones para vehículos más pesados y potentes. Por supuesto, también existen cubiertas para condi-ciones meteorológicas o aplicaciones especiales, como el invierno, el verano o el neumático 4x4, por mencionar algunos. El proyecto de desarrollo de un nuevo neumático es un proceso que dura entre dos y cuatro años. Una de las mayores difi cultades a las que nos en-frentamos es saber interpretar cuáles serán las necesidades de los conduc-tores y fabricantes de vehículos en ese período de tiempo. En ese sentido, estamos completamente orgullosos de haber acertado con nuestros lanza-mientos en los últimos años.

NMR: ¿Qué novedades nos traerá este año Goodyear Dunlop?D.V.: En nuestros centros de inno-vación de Luxemburgo y Alemania, además del que tenemos en Akron (Estados Unidos), se trabaja sin descanso para desarrollar los más avanzados. Este ha sido un gran año en este sentido, ya que desde Goo-dyear lanzamos al mercado el nuevo Eagle F1 Asymmetric 2, un neumático UHP que sustituirá a la exitosa primera generación del Eagle F1 Asymme-tric. También lanzamos el UltraGrip 8, un neumático de invierno que nos permitirá seguir siendo el referente en prestaciones en este segmento, que está experimentando crecimientos superiores al 200% en los últimos años en España. En octubre llegará también el Effi -cientGrip SUV, que ya presentamos en primicia en el Salón de Ginebra y que cubrirá un segmento que también crece de manera constante. En Dunlop, este año llegará un nuevo neumático de moto a mediados de año, y hemos ampliado la gama de medidas del SportMaxx GT para adap-tarlas a las necesidades actuales del mercado. Además, hemos lanzado el Dunlop WinterSport 4D, que mejora las prestaciones del anterior 3D.

NMR: ¿Llegarán algún día al mer-cado los neumáticos inteligentes?

NMR: ¿VA A MONTAR EN EL DIRIGIBLE DE GOODYEAR?Darío Vicario: Por supuesto, el blimp de Goodyear vuelve a España y Portugal 10 años después de su última visita, y lo hace con una misión importante: concienciar a los conductores de la importancia de la seguridad vial en los tiempos que corren. Sin duda es una oportunidad única, tenemos un completo plan de actividades en torno a él para promover acciones relacionadas con la seguridad vial junto con el RACE.

NMR: ¿CÓMO CONVENCERÍA A UN CONDUCTOR PARA QUE COM-PRARA SUS NEUMÁTICOS?D.V.: Tenemos una característica que nos diferencia del res-to de competidores, y es que nosotros tenemos dos marcas premium con un posicionamiento completamente diferente, que nos permiten cubrir las necesidades de cualquier usuario. Los neumáticos Goodyear incorporan las tecnologías más avanzadas para conseguir un rendimiento más seguro en carretera, mientras que Dunlop, manteniendo unos niveles de seguridad también muy altos, permite sentir mejor la carretera y sacar el máximo rendimiento a los vehículos que los montan.

PARA ALCANZAR EL ÉXITO ES IMPRESCINDIBLE MANTENER LA EXCELENCIA EN TODOS LOS SENTIDOS, DESDE LOS PRODUCTOS QUE OFERTAMOS HASTA LAS CONDICIONES QUE OFRECEMOS A NUESTROS CLIENTES PARA QUE CONFÍEN EN NUESTRAS MARCAS Y NO EN OTRAS

D.V.: Goodyear ya tiene en el mercado un neumático que se puede conside-rar inteligente. Una vez más hemos sido pioneros en este sentido, con el lanzamiento en 2008 del Goodyear OptiGrip, una cubierta capaz de modi-fi car el dibujo de la banda de rodadura y nuevos compuestos a medida que se recorren kilómetros, con el objetivo de mantener las mejores prestaciones tanto cuando está nuevo como cuan-do ya ha recorrido muchos kilómetros.

NMR: ¿Qué opinión le merecen los vehículos eléctricos? ¿Habrá neumáticos para vehículos de este corte y para coches de gasolina?D.V.: Los vehículos eléctricos son ya una realidad, y en los próximos años asistiremos a su generalización una vez que consigan ponerlos en el mer-cado con precios competitivos. Todos estamos trabajando en soluciones que permitan su implantación lo más rápi-do posible, desde los fabricantes de automóviles -con el desarrollo de los propios vehículos- hasta los ayunta-mientos, que están llenando las calles con puntos de recarga.Nosotros ya anunciamos en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010 que estamos trabajando de la mano con los principales fabricantes de coches para desarrollar neumáticos que se adapten a las especiales características de los coches eléc-

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tricos. En Ginebra presentamos un prototipo del Goodyear Effi cientGrip que gracias a su baja resistencia a la rodadura, reduce el consumo de energía de los vehículos eléctricos y contribuye a alargar la duración de su batería.

CASUÍSTICA ESPAÑOLANMR: ¿Qué hay que hacer para ser uno de los líderes del sector?D.V.: Son muchos los factores que permiten llegar a una posición de liderazgo en un sector tan competitivo. Para alcanzar el éxito es imprescindi-ble mantener la excelencia en todos los sentidos, desde los productos que ofertamos hasta las condiciones que ofrecemos a nuestros clientes para que confíen en nuestras marcas y no en otras.

NMR: ¿Es más difícil triunfar en Europa?D.V.: El europeo es un mercado exigente, con características muy diferentes de un país a otro. Es algo que percibí en mi etapa como director general de los Países Nórdicos, un mercado completamente distinto del que tenemos en España y Portugal. El mercado ibérico es distinto, con unos picos de demanda altos en los despla-zamientos por vacaciones.

NMR: ¿Qué importancia tiene elmercado español para la compañía?D.V.: El mercado español está situado entre los cinco más grandes a nivel europeo para la compañía, junto con Alemania, Francia, Reino Unido e Italia.

NMR: ¿Cuál es la relación de Goodyear Dunlop con los distribui-dores? D.V.: En Goodyear Dunlop trabajamos

NMR: ¿Y CÓMO LE VENDERÍA SU SEGUNDA MARCA?D.V.: Uno de los principales benefi cios que ofrecen segundas marcas como Sava es que cuentan con la herencia tecnológica de uno de los mayores fabricantes de neumáticos del mundo como Goodyear Dunlop. Así pues, con un precio más ajustado que el de las marcas Premium, ofrecemos neumáticos que tienen los mismos niveles de calidad que los neumáticos Premium que vendíamos hace tan solo unos años.

NMR: ¿LE RECOMENDARÍA UNA MARCA DE LA COMPETENCIA?D.V.: Hoy en día, los principales fabricantes ofrecemos productos

de muy alta calidad, pero gracias a nuestra apuesta por el desa-rrollo y la innovación, todavía estamos un paso por delante de ellos. Así pues, seguiré recomendando los productos de Goodyear Dunlop por encima de otros de la competencia.

NMR: ¿LE PARECEN CAROS LOS NEUMÁTICOS DE LA MARCA A LA QUE REPRESENTA? D.V.: Como marcas Premium, el precio representa la calidad del producto que el usuario adquiere y está completamente alineado con el resto de marcas competidoras en el mercado.

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con los principales grupos de distri-bución de recambios nacionales e in-ternacionales como AD Parts o Grupo Serca, por citar dos de ellos. Son un canal importante para la compañía. Los recambistas son capaces de distribuir cubiertas al resto de talleres mecánicos que no sólo se ocupan de los neumáticos y la mecánica rápida. Por lo tanto, es un segmento impor-tante por número de talleres atendi-dos y tienen una cuota estable.

NMR: ¿Cuál es la situación de Vulco?D.V.: Vulco está en un momento ex-celente, y es una de las apuestas prio-ritarias de la compañía. Actualmente, contamos con más de 200 talleres Vulco en España y con 37 en Portugal. En 2010 no sólo es destacable que no hayamos tenido ninguna baja, sino que hemos crecido a nivel de red un 39%. Estamos convencidos de que tenemos un modelo para Vulco que se adapta a las necesidades actuales del mercado, y seguiremos trabajan-do en esa línea.

NMR: ¿Cómo están presentes en los países emergentes? D.V.: Goodyear Dunlop es una compañía global, tenemos en torno a 72.000 empleados a nivel mundial y 57 fábricas en 23 países de todo el mundo. Recientemente hemos abierto

NMR: ¿Y A QUIÉN QUIERE MÁS, A “PAPÁ” DUNLOP O A “MAMÁ” GOODYEAR?D.V.: En realidad no puedo decantarme por ninguna de las dos marcas. Ambas tienen una cuota de mercado muy parecida en nuestro mercado, por lo que en esta área están muy empatadas. En el sentido de las preferencias, hay que enfocarse mucho hacia qué es lo que las marcas aportan al consumidor. La mayoría de nuestros clientes consumen los dos productos premium y esto es una gran satisfacción porque ellos se dan cuenta de que son complementarias.

NMR: ¿QUÉ NEUMÁTICO LLEVA EN SU COCHE?D.V.: Ahora mismo llevo unos neumáticos de invierno, el Dunlop Winter Sport 3D. Pero los que voy a calzar ahora son los Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2

NMR: LA ECOLOGÍA DEL NEUMÁTICO ¿LE IMPORTA A LA GENTE O ES UNA FORMA ORIGINAL DE VENDER EL PRODUCTO?D.V.: Poco a poco, la ecología va abriéndose hueco en la mente de los consumidores. No debemos olvidar que es un factor que afecta directamente al bolsillo de los conductores, de ahí que cada día trabajemos para desarrollar neumáticos que permitan

RECIENTEMENTE HEMOS ABIERTO UNA MODERNA FÁBRICA EN PULANDIAN (CHINA) Y LOS MERCADOS EMERGENTES COMO ORIENTE MEDIO ESTÁN COBRANDO CADA VEZ MÁS IMPORTANCIA EN LA COMPAÑÍA

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23una moderna fábrica en Pulandian (China) y los mercados emergentes como Oriente Medio están cobran-do cada vez más importancia en la compañía.

¿Para qué sirve un Centro de Alto Rendimiento como el CAR?D.V.: En los últimos años, hemos asis-tido a una enorme evolución del mer-cado en el que trabajamos. Cada vez los niveles de especialización de nues-tros clientes es mayor, y hemos detec-tado que la demanda de formación de calidad era un aspecto que crecía de manera constante en los últimos tiempos. De ahí que hayamos puesto en marcha el CAR (Centro de Alto Rendimiento Goodyear Dunlop), un innovador proyecto que emprendemos con ilusión. Allí nuestros clientes podrán recibir formaciones de todo tipo, desde las más básicas y técnicas de introducción al neumático así como otras más específi cas dirigidas a gerencia y dirección. Consideramos que con estas jornadas de formación, que ya han comenzado en el CAR, aportamos valor a los clien-tes que confían en nuestras marcas y de ahí que hayamos apostado por un proyecto de tal envergadura.

NMR: ¿Cómo esperan acabar 2011?D.V.: Tenemos un objetivo enfocado a mantener nuestra cuota de mercado y

a estar mucho más cerca de nuestros clientes. Nuestras acciones no son de expansión, no son de crecimiento, queremos ayudar a la gente que con-fi anza en nosotros para que superen esta coyuntura económica.

CRISIS Y CAUCHONMR: ¿Es el precio del caucho el factor incrementar el precio de las cubiertas? ¿Qué se puede hacer frente a esta subida de los precios del caucho? D.V.: Evidentemente el precio del caucho está condicionando mucho los precios de nuestra industria. De forma constante hemos tenido que aplicar diferentes ajustes en las tarifas para ajustarnos a las constantes subidas de precio de las materias primas. Hacer frente a estas subidas es un reto en la actualidad, pero en Goodyear Dunlop ya estamos trabajando en proyectos que nos harán menos dependientes del caucho. Podemos citar como ejemplos el neumático de turismo fabricado con Biolsopreno o el neumático de agricultura BioTred2, que utiliza aceite vegetal y no petróleo.

NMR: ¿Se vende más segunda marca en crisis? D.V.: En una época como la actual, el factor precio cobra mayor importancia. Hemos detectado que se está dando cierta bipolarización entre las marcas

Premium y las Budget, que crecen de forma más notoria.

NMR: ¿Comienzan a levantar el vuelo los neumáticos de camión?D.V.: El mercado de neumáticos de camión continúa con acusados descensos en el potencial de ventas, pero en ese complicado escenario nosotros estamos ganando cuota de mercado. Además, hay datos que nos permiten atisbar una cierta recuperación del segmento, ya que las matriculaciones de vehículos industriales registraron en el mes de marzo un incremento del 47,4%. Esperemos que este dato positivo para la industria se traduzca en el futu-ro en una recuperación del segmento de neumáticos de camión.

NMR: ¿Por qué han vendido las divisiones de neumáticos agrícolas de Goodyear en Europa y América Latina?D.V.: Se trata de una operación que da continuidad a un movimiento global, iniciado en 2005 con la venta de a divi-sión de neumáticos agrícolas de Nor-teamérica, incluyendo una planta en Freemont, Illionis, a Titan. El objetivo de este movimiento es centrar nues-tras operaciones en los neumáticos de Turismo y Camión, para conseguir ser así más efi cientes en las operaciones de estas divisiones.

reducir la resistencia a la rodadura y, por tanto, los consumos de combustible. La importancia de este aspecto es tan grande que no dejamos de desarrollar nuevos productos, como el Goodyear Effi cientGrip SUV, que permitan mejorar estos parámetros mante-niendo los más altos niveles de seguridad.

NMR: ¿POR QUÉ NO PARTICIPAN EN MOTORTEC?D.V.: Nosotros desarrollamos actividades dirigidas a los clientes con el objetivo de que conozcan nuestros productos y estrate-gias. Consideramos que estos son los canales más adecuados para comunicarnos con nuestros clientes, y en cuanto a salones del

automóvil, participamos a nivel europeo en el Salón de Ginebra, donde cada año mostramos las novedades de la compañía.

NMR: ¿QUÉ VAN A HACER PARA GANAR EL PREMIO AL NEUMÁ-TICO DEL AÑO ESTA VEZ?D.V.: Consideramos que tenemos el producto adecuado para lograrlo, el Eagle F1 Asymmetric 2 que hemos lanzado en Sevilla este año. Su antecesor ya consiguió el Premio al Neumático del Año en 2008 y esperamos que la buena respuesta que está teniendo a nivel de ventas y rendimiento, tenga su recompensa con un reconocimiento tan importante como este.

GOODYEAR DUNLOP ESTÁ TRABAJANDO EN PROYECTOS QUE NOS HARÁN MENOS DEPENDIENTES DEL CAUCHO. PODEMOS CITAR COMO EJEMPLOS EL NEUMÁTICO DE TURISMO FABRICADO CON BIOLSOPRENO O EL NEUMÁTICO DE AGRICULTURA BIOTRED2, QUE UTILIZA ACEITE VEGETAL Y NO PETRÓLEO

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NMR: A su juicio, ¿debería la Ad-ministración poner más énfasis en la importancia del neumático en la seguridad vial?Hervé de Froment: El conocimiento del papel del neumático en la seguri-dad vial es insufi ciente, eso está claro. En el grupo Michelin somos particu-larmente activos en este sentido. La seguridad ha estado siempre en el centro de nuestras preocupaciones desde los orígenes de la empresa. A título de ejemplo, hace ahora dos años realizamos en España la mayor campaña de revisión de neumáticos de la que tenemos conocimiento. Más de 100.000 vehículos pasaron por nuestra red de distribución para ser revisados gratuitamente, al tiempo que informábamos a sus conduc-tores sobre el papel del neumático.

Para ello, contamos con el apoyo de numerosas instituciones. Este año, re-petiremos la campaña en las próximas semanas, que contará con el apoyo ya confi rmado de la DGT y de Fesvial. Todos podemos hacer siempre más en este sentido, los esfuerzos nunca son sufi cientes. Y, evidentemente, la Administración también podría hacer más esfuerzos en este sentido y, en algunos casos, ya les hemos manifes-tado nuestra disposición a colaborar con ellos en este tipo de acciones.

NMR: ¿Qué opinión le merece el Plan Renove propuesto por Industria?¿Ha afectado negativa-mente a las ventas?H. de F.: Michelin está de acuerdo con todas las iniciativas que incentiven el uso de neumáticos de baja resistencia

En septiembre de 2009 sustituyó a Gerard Renaud -que se jubiló- como director comercial de Michelin España y Portugal. Durante 12 años ocupó dife-rentes puestos, de markéting y ventas, en Guillet. En enero de 2002, inició su andadura en Michelin como Responsable de Grandes Cuentas en Europa y, tres años más tarde, pasó a ocupar el puesto de director comercial en el Reino Unido e Irlanda.

HERVÉ DE FROMENT, DE 47 AÑOS, ESTÁ CASADO Y TIENE DOS HIJOS.

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Hervé de FromentDIRECTOR COMERCIAL DE MICHELIN ESPAÑA Y PORTUGAL

“NUESTROS PRODUCTOSTIENEN UN PRECIO MÁSALTO, PERO OFRECEN UNASPRESTACIONES SUPERIORES”› Texto: Juan José Cortezón y David Borja Peinado › Fotos: Michelin

a la rodadura por el ahorro energético que suponen y su positiva repercusión en el medio ambiente, sin perjuicio en la seguridad del usuario. Somos favora-bles a las iniciativas que informen al consumidor sobre las prestaciones de los productos dispo-nibles en el mercado y potencien el ahorro y la

mejora de la efi cacia energética de los vehículos. En este contexto, la medida propuesta por el Gobierno español es positiva, pero muy limitada, ya que solo afectará a 240.000 neumáticos, lo que representa un 1,3% de los 18 millones aproximadamente, que se venden al año en España.Efectivamente, parece que, en los primeros momentos tras el anuncio del Plan, hubo un cierto ‘parón’ en las ventas. Es lógico que los usuarios quieran benefi ciarse de las subvencio-nes anunciadas. Una vez conocidos los detalles del Plan, no creemos que esté teniendo un efecto signifi cativo en las ventas. En este caso, la decisión de Michelin ha sido no presentar sus productos al catálogo que ha preparado el IDAE, debido a que consideramos que no podemos indicar de manera objetiva y

comparable los datos de resistencia a la rodadura y de adherencia en moja-do necesarios, hasta que los proce-dimientos de medida y alineación de las máquinas de test previstos para la aplicación del Reglamento Europeo 1222/2009 estén validados y publica-dos en el Diario Ofi cial de la UE. Estamos abiertos a participar con el IDAE e Industria en otras actividades de carácter informativo o formativo so-bre todos los aspectos relacionados con estos temas o futuros programas de ayuda, basados en la normativa europea cuando esté en vigor.

NMR: ¿Cuáles son los principales retos y difi cultades a la hora de crear un nuevo neumático?H. de F.: Cada vez que nos enfrenta-mos al diseño de un nuevo producto pensamos en los conductores. ¿Qué expectativas tiene el consumidor? ¿Qué prestaciones desea? A partir de ello, diseñamos un producto que responda a estas expectativas. Y pro-curamos siempre hacerlo de manera que progresemos simultáneamente en todas las prestaciones, siendo las más importantes la seguridad, la duración y la economía de uso. A me-nudo, las diferentes prestaciones son contrapuestas y la mejora de una de ellas suele provocar la degradación de otras. El desafío es progresar en todas

ellas simultáneamente, sin renunciar a ninguna en benefi cio de las demás.

NMR: Todos los años, Michelin presenta novedades de producto en varios segmentos, ¿cuáles serán las de este año?H. de F.: Como todos los años, Michelin presenta gamas nuevas en los diferentes mercados en los que estamos presentes: desde los neu-máticos de bicicleta hasta los grandes neumáticos de ingeniería civil. En el caso concreto de los neumáticos de turismo, este año hemos lanzado al mercado la gama SuperSport, des-tinada a los vehículos deportivos de muy altas prestaciones.

NMR: ¿Veremos la Michelin Active Wheel en la calle como algo cotidiano?H. de F.: Nosotros acompañamos al mercado en su evolución. En estos momentos, los constructores de vehículos están en proceso de desa-rrollo de nuevos modelos con nuevas soluciones tecnológicas para diseñar vehíuclos cada vez más efi cientes, y nosotros les acompañamos en esta evolución.La ‘Michelin Active Wheel’ es una realidad. Ya existen vehículos equipa-dos con ella, aunque de momento no se comercialicen. Se han desarrolla-

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do prototipos de turismos urbanos, deportivos, furgonetas o autobuses urbanos. Aún es pronto para saber si esta tecnología se convertirá en un estándar, pero nosotros creemos que tiene el potencial sufi ciente para ello.

ESPAÑA Y EUROPANMR: ¿Es interesante el mercado español para la compañía?H. de F.: El mercado español es clave para el grupo Michelin, por diferentes razones. El grupo tiene cuatro facto-rías en España y todas ellas son pun-teras en su área de actividad. Dentro del grupo Michelin, España es uno de los mayores productores del mundo. Por otro lado, el mercado español es muy importante. En primeros equipos, por el hecho de que en España están instalados prácticamente todos los grandes fabricantes occidentales de vehículos con factorías importantes. En el mercado de reemplazo, España es uno de los mercados clave de Europa por el parque circulante. Esto, unido a nuestra importante cuota de mercado, hace de nuestro país uno de los principales por volumen de ventas.

NMR: ¿Y difi ere mucho del merca-do europeo?H. de F.: Europa es un mercado maduro, con actores históricos sóli-damente implantados. Pero también es muy competitivo y sumamente abierto. En general, es una zona donde predominan los productos muy avanzados tecnológicamente. Creemos que aquellas empresas que no respondan a este perfi l tienen un futuro complicado.

NMR: ¿Cómo articula Mi-chelin la distribución de sus

productos?¿Por qué decidió apos-tar por algunos grupos de distribu-ción de recambios?H. de F.: La distribución es un elemen-to clave para el acceso al mercado. El grupo Michelin se apoya en una distribución muy profesional para que nuestros productos lleguen al usuario de la manera más efi ciente posible. Durante muchos años, hemos contri-buido a profesionalizar la distribución, poniendo todos nuestros recursos comerciales, de marketing y de for-mación a su disposición. Esto nos ha permitido construir lazos estrechos y perennes con los distribuidores más profesionales del país.Los grupos de distribución de re-cambios son ya suministradores de muchos puntos de venta, ya que la diversifi cación ha ido avanzando de manera imparable a lo largo de los años. Por ello, es un canal natural para hacer llegar nuestros productos a ciertos puntos de venta.

NMR: ¿Qué importancia tienen la fábrica de Valladolid y el centro de Almería para Michelin?H. de F.: Las fábricas españolas son muy importantes en la estra-tegia del grupo y constituyen un activo industrial clave para el grupo Michelin. La fábrica de Valladolid produce neumáticos de turismo y agrícolas y también concentra las actividades de recauchutado de camión. Recientemente se han realizado importantes inversiones para incrementar la producción de neumáticos de muy alta gama. La fábrica de Aranda de Duero (Burgos) es una de las más importantes del grupo en la producción de neumáti-cos de camión. En Vitoria producimos

NMR: ¿QUÉ HAY QUE HACER PARA SER UNO DE LOS LÍDERES EN EL SECTOR DEL NEUMÁTICO?Hervé de Froment: No hay recetas mágicas. Yo diría que es preciso tener una visión clara del mercado, voluntad de dirigir los cambios y medios para llevar adelante todo esto. En nuestro caso, demostramos nuestro liderazgo a través de la innovación, ofreciendo soluciones al servicio de una movilidad sostenible, po-niendo a disposición del conductor mejores productos y servicios en cada segmento de mercado.

NMR: ¿CÓMO CONVENCERÍA A UN CONDUCTOR PARA QUE COM-PRARA SUS NEUMÁTICOS?H. de F.: Los usuarios nos honran con su confi anza desde hace muchos años. Son ellos los que nos han llevado a la posición de liderazgo que ahora ocupamos. Ellos saben que Michelin se es-fuerza de manera permanente por ofrecer los mejores productos. Para nosotros es un reto permanente: ofrecer siempre las mejores prestaciones sin renunciar a ninguna de ellas .

NMR: ¿Y CÓMO LE VENDERÍA SU SEGUNDA MARCA?H. de F.: Evidentemente, todos nuestros esfuerzos de inves-

neumáticos de turismo y también neu-máticos de Ingeniería Civil (algunos de gran tamaño, para todo el mundo). Por último (que no la última), la fábrica de Lasarte produce neumáticos de moto para todo el mundo.El centro de Almería forma parte de la red de Centros de Tecnología del gru-po Michelin. Sólo hay cuatro centros de estas características en el mundo y en ellos se concentran nuestras actividades de I+D. En concreto, en el centro de Almería el grueso de sus actividades de dedican a los neumáti-cos Agrícolas y de Ingeniería Civil.

NUEVOS MERCADOSNMR: ¿Va a ser el centro de Ladoux un referente del Grupo tras la modernización que está en ciernes?H. de F.: El centro de Ladoux es ya la referencia. Lo que vamos a hacer de aquí al año 2016 es invertir una suma considerable (más de 100 millones de euros) para crear un complejo nuevo de edifi cios que va a reagrupar a todos los equipos y laboratorios de-dicados a la investigación y desarrollo en un solo sitio.

NMR: ¿Cómo valora la salida de Michel Rollier y el nombramiento de Jean-Dominique Senard como nuevo gerente comanditario?H. de F.: Michel Rollier no abandona su puesto. Como el propio Rollier ha señalado, se trata de ir preparando su sucesión de manera pausada. En la actualidad, tiene un mandato en vigor hasta el año 2017 y ha propuesto a la junta de accionistas (y así ha sido aprobado) el nombramiento de Jean-Dominique Senard como gerente co-manditario con vistas a sucederle en

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un plazo de unos dos años. Esto entra dentro de mecanismos habituales de gobierno de la sociedad.

NMR: ¿Cómo está presente el Grupo en los países emergentes? ¿Es el producto asiático una competencia a tener en cuenta en crisis? H. de F.: Nuestra presencia en los países emergentes es importante y lo será más aún en el futuro. Ahora mismo, tenemos en marcha tres proyectos muy importantes para aumentar nuestra presencia y nuestra capacidad de producción en estos países, que supondrán una inversión de casi 3.000 millones de euros. En China estamos construyendo una fábrica de neumáticos para turismo, camioneta y camión que se unirá a las tres que ya tenemos allí. En India, nuestra primera fábrica estará dedica-da a producir neumáticos de camión e ingeniería civil. Y en Brasil, también estamos construyendo una nueva fá-brica que se unirá a las existentes allí, para producir neumáticos de turismo y camioneta.Estas tres fábricas comenzarán a producir sus primeros neumáticos en 2012 y son indispensables para apo-yar nuestras ambiciones de crecimien-to en los mercados más dinámicos del mundo.

tigación y desarrollo se trasladan inmediatamente a nuestros productos de la marca Michelin. El resto de marcas se benefi cia de todos estos progresos y ofrecen una relación calidad-precio inmejorable, pero incorporan estos avances posteriormente. Por supuesto, todas las marcas del grupo ofrecen todas las garantías de cara a los usuarios, pero con un equilibrio de prestaciones compatible con un precio algo inferior.

NMR: ¿LE RECOMENDARÍA UNA MARCA DE LA COMPETENCIA?H. de F.: Yo creo que nuestras marcas ofrecen las mejores res-puestas a las necesidades de los usuarios.

NMR: ¿SON CAROS LOS NEUMÁTICOS MICHELIN? H. de F.: Hay que distinguir entre precio y valor. Es cierto que nuestros productos tienen un precio algo más alto que los de otras marcas, pero a cambio ofrecen unas prestaciones superio-res. Y esta propuesta de valor es lo que los usuarios reconocen en nuestros productos y lo que nos ha llevado liderar el mercado de manera clara. En defi nitiva, estoy fi rmemente convencido de que ofrecemos la mejor relación prestaciones-precio. No, defi nitiva-mente no creo que nuestros productos sean caros. Puede que el precio de compra sea superior a otras marcas en algunos casos,

NUESTRA PRESENCIA EN LOS PAÍSES EMERGENTES ES IMPORTANTE Y LO SERÁ MÁS AÚN EN EL FUTURO. AHORA MISMO, TENEMOS EN MARCHA TRES PROYECTOS MUY IMPORTANTES EN CHINA, INDIA Y BRASIL PARA AUMENTAR NUESTRA PRESENCIA Y NUESTRA CAPACIDAD DE PRODUCCIÓN, QUE SUPONDRÁN UNA INVERSIÓN DE CASI 3.000 MILLONES DE EUROS

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NMR: ¿Cómo ha afectado la subi-da del caucho a la productividad del Grupo?¿Qué medidas se han adoptado?H. de F.: En los últimos meses hemos asistido a incrementos muy importan-tes en el precio de la mayoría de las materias primas. El caucho ha sufrido subidas en sus precios, pero también la mayoría de los casi 200 compo-nentes que conforman un neumático.La industria del neumático consu-me casi el 70% de la producción mundial de caucho. En nuestro caso, el caucho natural supone alrededor de un tercio de nuestras compras de materias primas. Desde hace muchos años, el grupo Michelin está comprometido en el desarrollo de plantaciones que sean cada vez más productivas para asegurar el suminis-tro a largo plazo. Esto forma parte de nuestra estrategia de promover los recursos sostenibles y también refl eja nuestro compromiso con las zonas geográfi cas en las que estamos pre-sentes. La mayoría de estas planta-ciones están en países en desarrollo y ocupan a casi seis millones de personas en ámbitos rurales y son el medio de subsistencia de casi veinte millones de personas. Para mejorar la productividad, fi nanciamos líneas de investigación en el área del cultivo de los heveas (árbol del caucho).Las subidas de materias primas, que supondrán este año al grupo Michelin unos 1.800 millones de euros, se tras-ladan a nuestros productos a medida que se van produciendo. Es por esta razón que recientemente hemos realizado un incremento en nuestras listas de precios.Por nuestra parte, una de nuestras líneas de investigación va dirigida a

reducir la cantidad de materia prima empleada en nuestros productos. Esto tiene como consecuencia ahorros económicos importantes, así como una contribución importante a la sostenibilidad. Al mismo tiempo, esta reducción de peso de los neumáticos se traduce en un menor peso del vehículo, lo que permite mejorar sus prestaciones y reducir los consumos.

ANTE LA CRISISNMR: ¿Cómo espera acabar el año? ¿Se cumplirán objetivos?H. de F.: La situación está llena de incertidumbre respecto al entorno económico. Nuestros resultados a ni-vel mundial al fi nal del primer trimestre pueden califi carse de espectaculares, pero hay que seguir trabajando a fon-do para consolidar estos resultados a lo largo de todo el año.En el mercado español, a pesar de las difi cultades existentes, nuestros resultados están en línea con nuestras expectativas, por lo que somos opti-mistas para le conjunto del año.

NMR: ¿En períodos de recesión económica, el usuario tiende a comprar más por precio?¿Se ven-de más segunda marca en crisis? H. de F.: Las crisis provocan una polarización del mercado. Un grupo importante de usuarios apuesta por la seguridad, quieren obtener lo mejor por su dinero y apuestan de mane-ra más decidida que nunca por las marcas de primer nivel. Otro grupo de usuarios, con difi cultades económi-cas, busca productos lo más baratos posible y se dirige a las marcas más económicas.El resultado de esto es que las mar-cas de los segmentos “premium” y

“budget” crecen a expensas de las segundas marcas (o marca “quality”). Es un fenómeno bien conocido y en el mercado español también se está produciendo.

EN COMPETICIÓN, PERO CON COMPETENCIANMR: ¿Fue benefi cioso estar en la Fórmula 1? ¿Y en los rallies?H. de F.: Creemos que la competición es un medio interesante para mejorar los productos, aunque no el único. Y que la participación en este tipo de eventos proporciona notoriedad. El grupo Michelin ha estado ligado a la competición desde su creación y seguimos comprometidos con ella.Lo que ocurre es que en determina-das disciplinas, como es el caso de la Fórmula 1, por una estrategia de

pero si tenemos en cuenta el rendmiento kilométrico y el ahorro de combustible y calculamos el coste de uso al kilómetro, somos muy competiti

NMR: LA ECOLOGÍA DEL NEUMÁTICO ¿LE IMPORTA REALMENTE AL USUARIO?H. de F.: En nuestra estrategia y en nuestros valores están inscritas dos palabras: movilidad sostenible. Creemos que forma parte de nuestra responsabilidad como líder el ofrecer soluciones respetuosas con el medio ambiente sin renunciar, eso si, a las

más altas prestaciones. Nuestra primera generación de neumáti-cos de bajo consumo data de 1992, por lo que no puede decirse en nuestro caso que sea una moda o una manera oportunista de vender nuestros productos.

NMR: ¿CREE QUE LA ESTRATEGIA DE INTEGRAR A LOS SERVI-RUEDA EN LA RED EUROMASTER FUE LA MEJOR? ¿SE PODRÍA HABER HECHO DE OTRA FORMA? H. de F.: Consideramos que la integración de las redes de Servirueda y Euromaster bajo una sola enseña aporta verdadero valor y es la única estrategia posible si pensamos en el largo

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LOS GRUPOS DE DISTRIBUCIÓN DE RECAMBIOS SON YA SUMINISTRADORES DE MUCHOS PUNTOS DE VENTA, YA QUE LA DIVERSIFICACIÓN HA IDO AVANZANDO DE MANERA IMPARABLE. POR ELLO, ES UN CANAL NATURAL PARA HACER LLEGAR NUESTROS PRODUCTOS A CIERTOS PUNTOS DE VENTA

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reducción de costes en los últimos años se ha ido hacia proveedores únicos con productos estándar para todos los participantes. Esto nos parece que va en contra del principio de la competición. Estar solos en una no nos interesa demasiado, ya que no hay competidores con los que compararse ni estímulos para progre-sar. La participación en competición sirve como banco de pruebas para nuevos productos, que luego pueden ser la base de desarrollos comercia-les, como la tecnología 2CT en moto radial. Esto es así en el mundo de los rallies, pero no en F1, donde las dimensiones y características de los neumáticos son muy diferentes a las de los coches de serie.

NMR: ¿Se plantean volver? ¿Bajo qué circunstancias?H. de F.: A nosotros nos gustaría volver a este tipo de competiciones, pero no como suministrador único ni con un producto estándar e igual para todas las escuderías. Hay competiciones donde se dan estas circunstancias y en las que seguimos participando de manera muy activa, como, por ejemplo, los campeonatos de resistencia.

NMR: Tras su salida de la Fórmula 1, aumentaron sus inversiones en I+D ¿Dio resultado? ¿Qué parte del presupuesto de Michelin ha ido a estas inversiones en 2011?H. de F.: Una parte de esos recursos se destinaron a potenciar aún más las actividades de I+D+i. El grupo Michelin destina más de 500 millones de euros al año a estos capítulos y más de 6.000 personas trabajan en esta actividad en todo el mundo.

plazo y vemos que los mercados cada vez son menos nacionales y más europeos. Los mercados son cada vez más exigentes y más competitivos y esta operación nos permitirá concentrar nuestros recursos y utilizarlos de forma más efi caz.

NMR: ¿QUÉ RELACIÓN MANTIENEN CON RODI? ¿EN QUÉ SITUA-CIÓN QUEDA VIALÍDER?H. de F.: Respecto a Rodi, como ya es conocido, hemos tomado una participación minoritaria en su capital. Funciona como em-presa independiente con su propio equipo de gestión. Esta toma de participación nos ha permitido profundizar en los acuerdos de

colaboración que ya manteníamos desde hace muchos años.Nuestro programa Vialíder no sufre cambios. Sigue funcionando como hasta ahora y lo hará en el futuro. Es un programa de par-tenariado en el que continuan produciéndose incorporaciones.

NMR: ¿QUÉ VAN A HACER PARA GANAR EL PREMIO AL NEUMÁ-TICO DEL AÑO ESTA VEZ?H. de F.: Como siempre, trabajar duro. Este año ya hemos presen-tado nuevos productos y esperamos que merezcan la confi anza y el reconocimiento de los usuarios, de la distribución y de la prensa, tanto de la general como de la del sector.

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Gian Paolo GattiDIRECTOR COMERCIAL Y GENERAL DE PIRELLI ESPAÑA Y PORTUGAL

“LA EXCLUSIVIDAD EN FÓRMULA 1 PERMITE ESTABILIDAD A LOS FABRICANTES, LOS PILOTOS Y AL ESPECTÁCULO”FABRICANTES, LOS PILOTOS Y AL ESPECTÁCULO”FABRICANTES, LOS PILOTOS

› Texto: David Borja Peinado › Fotos: Enric Vernet

NMR: ¿Qué aporta su nuevo cargo de director general? Gian Paolo Gatti: Mi nuevo cargo como director general me permite coordinar todas las funciones que tenemos en España. Se trata de bus-car sinergias entre todos los depar-tamentos y de conseguir una visión de conjunto de toda la compañía. También he de garantizar el desarrollo de todos los departamentos. Es muy importante conocer por dentro la em-presa y cómo funcionan los procesos. También es necesaria la formación, y no sólo la de mi plantilla, ya que yo también realizo diferentes cursos para estar al día.

NMR: ¿Cómo se relaciona con su plantilla?G.P.G.: Para mí es muy importante la cercanía con mi equipo. Hay que saber escuchar para después encon-trar la mejor manera de operar en el mercado. En mi plantilla hay gente joven que aporta frescura. Pero trato de conseguir un “mix” entre juventud y

veteranía, ya que estos últimos tienen una visión mucho más amplia del mercado.

NMR: ¿Les controlan mucho desde Italia?G.P.G.: La dirección de Italia está bastante presente, pero cuanto más les demostramos que contamos con un buen equipo y que estamos gestio-nando bien la zona, ellos delegan más en nosotros.

FÓRMULA 1NMR: ¿Están contentos con su participación en la Fórmula 1?G.P.G.: Estamos súper ilusiona-dos. Es un sueño que comenzó en

EL ADN DE NUESTRA MARCA ES CLARAMENTE DEPORTIVO, DIFERENTE, Y LA PRUEBA DE TODO ELLO ES NUESTRA PRESENCIA EN LA FÓRMULA 1, DONDE CALZAMOS A LOS MEJORES VEHÍCULOS DEL MUNDO

2010 y ahora se ha convertido en una realidad. Somos el proveedor ofi cial de neumáticos de la Fórmula 1 y lo hemos conseguido ante otros competidores que también querían estar en el “gran circo”. La FIA nos ha seleccionado porque ha pensado que tenemos la capacidad de desarrollar el producto que nos ha pedido. Y no sólo por eso, también por la expe-riencia en competiciones deportivas y por la imagen de marca exclusiva y deportiva que ofrecemos.

NMR: ¿Dónde se fabrican estos neumáticos tan especiales?G.P.G.: Tenemos una fábrica en Tur-quía que se dedicada sólo a los neu-

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La vida profesional de Gatti se ha desarrollado básicamente en Pirelli, empresa para la que em-pezó a trabajar en 1986 como promotor de ventas en Italia.En 1988, el actual director general y comercial de Pirelli se incorporó al departamento de marketing de la compañía como jefe de producto, pasando a de-sarrollar diversas tareas en dife-rentes divisiones, como pricing o trade marketing. En 1998, es designado director de Marke-ting para América Latina de la División Turismo, trasladándose a Brasil para, posteriormente, volver a Italia como Director de Marketing de su país. Entre 2000 y 2004, ocupó el cargo de director General de Pirelli Suiza y en 2005 se mudó a España para trabajar como director comercial, cargo que sigue manteniendo, pero adquiriendo también las responsabilidades propias de su nueva posición como director general.

GIAN PAOLO GATTI ESTÁ DOCTORADO EN ECONOMÍA POR LA UNIVERSIDAD DE PAVIA Y ESTÁ ESPECIALIZADO EN MARKETING A TRAVÉS DE LA PRESTIGIOSA UNIVERSIDAD DE NEGOCIOS MILANESA, BOCCONI.

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máticos de competición. Sólo en este año van a ver la luz 50.000 neumáticos de Fórmula 1

NMR: ¿Preferirían competir con otras marcas o les va bien la exclu-sividad?G.P.G.: Mantener la exclusividad permite una estabilidad que es mejor para todos: los fabricantes, los pilotos y el espectáculo.

NMR: ¿Estos eventos sirven sólo para darse publicidad?G.P.G.: La imagen de marca es muy importante, pero existe también una aplicación práctica de la tec-nología desarrollada para este tipo de competición en los neumáticos normales, como los compuestos o los procesos de fabricación, que también se pueden aprovechar para la producción tradicional. En defi nitiva, Pirelli siempre ha visto su partici-pación en competiciones de motor como un laboratorio de pruebas para sus neumáticos de calle. De hecho, durante mucho tiempo, y coincidiendo con nuestro trabajo en el WRC y en el Mundial de Motos de Superbike (con-trato que aún mantenemos), nuestro lema era, y sigue siendo, “Corremos con lo que vendemos y vendemos con lo que corremos”.

EL MERCADO SEGÚN PIRELLINMR: ¿Se muestran optimistas para el segundo semestre del año?G.P.G.: Tenemos mucha ilusión, los primeros tres meses el mercado no nos ha ayudado, pero confi amos en que a partir de junio todo tome un rumbo diferente y que, la puesta en marcha del Plan Renove desconges-tione la situación, bastante parada desde su anuncio. Yo confío en un

NMR: ¿CÓMO CONVENCER AL CONDUCTOR PARA QUE COMPRE SUS NEUMÁTICOS?Gian Paolo Gatti: Nosotros somos el quinto productor mundial de neumáticos. Tenemos una historia de calidad y de éxito. Los productos que ofrecemos son de altas prestaciones y presumimos de la mayor inversión en I+D del mercado, en cuanto a factura-ción. Además, el ADN de nuestra marca es claramente deportivo, diferente, y la prueba de todo ello es nuestra presencia en la Fórmula 1, donde calzamos a los mejores vehículos del mundo.

NMR: ¿SE HA VISTO MÁS REFORZADA LA SEGUNDA MARCA POR LA CRISIS?G.P.G.: si hablamos de tendencias de mercado, lo cierto es que hemos detectado una bipolarización hacia dos polos diferentes: Premium o Budget, siendo las marcas quality las que peor están manejando esta situación de crisis.

NMR: ¿Y CUÁLES SON LOS ARGUMENTOS PARA VENDER SU SEGUNDA MARCA?

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mercado que pueda repetir los nú-meros del año pasado en sell in y sellout. En camión, por ejemplo, aún no se han recuperado las cifras de ventas previas a la crisis porque tampoco lo ha hecho la actividad comercial, pero en 2010 este mercado consiguió un ligero crecimiento y las previsiones indican que podría repetirse esta tendencia para 2011. Así pues, no po-demos hablar de “levantar el vuelo”, aunque sí de ligera recuperación.

NMR: ¿Cuál es el plan B para com-batir la subida del caucho?G.P.G.: Desgraciadamente, creo que ningún fabricante tiene un plan B. Sí que hemos reducido la importancia del caucho natural en la producción del neumático, pero este material aún tiene que estar presente en las cubier-tas. El caucho natural tiene un peso del 33% sobre lo facturado, antes este porcentaje era del 15%. El caucho es una de las materias primas más importantes para la fabri-cación de un neumático y, obviamen-te, cualquier alteración en su precio afecta al precio del producto fi nal. Es evidente que estamos en un momento crítico en este sentido, con continuas subidas de tarifas por parte de todos los fabricantes, además de los proble-mas de disponibilidad generalizados que ya conocéis. Esta situación nos está obligando a todos a replantear-nos nuestra dependencia de este mer-cado pero, de momento, no tenemos alternativas a este producto.

NMR: ¿Qué ofrecerá Pirelli este año?G.P.G.: Queremos seguir innovando porque es nuestra clave del éxito. La renovación de la gama que hemos realizado con la recuperación de la familia Cinturato nos ha dado un buen

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HEMOS REDUCIDO LA IMPORTANCIA DEL CAUCHO NATURAL EN LA PRODUCCIÓN DEL NEUMÁTICO, PERO ESTE MATERIAL AÚN TIENE QUE ESTAR PRESENTE EN LAS CUBIERTAS. EL CAUCHO NATURAL TIENE UN PESO DEL 33% SOBRE LO FACTURADO, ANTES ESTE PORCENTAJE ERA DEL 15%

impulso. Algo que ha continuado este año con el lanzamiento del Cinturato P1. Por otra parte, en moto hemos presentado el Diablo Rosso II, que es una cubierta supersport en la que está presente la tecnología utilizada en el Mundial de Superbike, donde somos proveedores exclusivos. Además, después del verano vamos a ampliar la gama de camión de la serie 01.

NMR: ¿Cómo marchan las ventas del Cinturato P1?G.P.G.: La presentación fue en el mes de abril y las ventas han empezado muy bien. Los vendedores están muy satisfechos con el producto.

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G.P.G.: La vendemos como un producto que tiene detrás el potencial de una multinacional como Pirelli. Estos neumáticos garantizan un buen nivel de calidad y de seguridad. En defi nitiva, ofrecen todas las características para satisfacer las necesidades de los clientes.

NMR: ¿RECOMENDARÍA UNA MARCA DE LA COMPETENCIA?G.P.G.: Yo siempre voy a recomendar Pirelli. Pero cualquier marca que trabaje con las necesarias normas de calidad, apoyándose

en aspectos técnicos, de seguridad y medioambientales, con la requerida responsabilidad social, se merece nuestro respeto.

NMR: ¿LE PARECEN CAROS LOS NEUMÁTICOS PIRELLI?G.P.G.: Habría que medir si el neumático es caro después de su uso. Antes de comprarlo, tenemos una indicación de precio, pero no sabemos si va salir caro o barato. También es verdad que aho-ra hemos tenido que subir los precios por el coste de la materia prima. Nosotros debemos compensar esto con un neumático

NMR: ¿Qué hay que hacer para ser uno de los líderes del mercado?G.P.G.: Pensamos que hay trabajar la calidad del producto, innovar y ofrecer un buen servicio. No hay que quedar-se atrás. También hay que escuchar las quejas de vendedores, usuarios y constructores. De esta manera, podremos mantener nuestra posición en el mercado.

NMR: ¿Están cómodos en Europa? ¿Y en España?G.P.G.: El mercado europeo va a ser uno de los más complicados. Sigue siendo interesante, pero la com-petición va a ser dura. En cuanto a España, es el quinto país para Pirelli y fue la primera zona en la que nos introdujimos fuera de Italia. El español es un mercado muy competitivo, dón-de están presentes todos los canales de distribución y ha crecido mucho en los últimos años.

NMR: ¿Tienen alguna estrategia para conquistar los países emer-gentes?G.P.G.: Pirelli ha presentado un plan industrial para América Latina, China y Estados Unidos con una estima-ción de crecimiento del 25% en los próximos tres años. Es una idea muy ambiciosa y queremos crecer en todos estos países. También estamos muy pendientes del mercado ruso, donde ya hemos hecho algunas adquisiciones.

DISTRIBUCIÓN TRADICIONALNMR: ¿En qué se ha convertido la fábrica de Manresa?G.P.G.: Manresa ahora es el primer centro logístico internacional de neumáticos que tenemos en Europa. Tras un año y cuatro meses, pode-

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mos decir que está funcionando muy bien. Hemos tenido que invertir un gran esfuerzo tanto económico como humano, ya que estábamos prepa-rados para fabricar neumáticos, pero no para estas labores de distribución. Pirelli está observando esta estrategia para exportarla a otros países y, de hecho, el proyecto de Rusia puede

más caro. Aun así, estamos intentando equilibrar esta política mejorando el proceso de producción.

NMR: ¿QUÉ MODELO DE NEUMÁTICOS LLEVA EN SU COCHE?G.P.G.: Actualmente monto un Scorpion Verde.

NMR: EL NEUMÁTICO ECOLÓGICO ¿ES SÓLO MARKETING?G.P.G.: La tendencia ecológica es ya una realidad, aunque en los momentos de crisis que nos encontramos sí es cierto que se

sitúa por detrás del factor precio en muchos casos. La socie-dad española está preocupada por el medio ambiente y, en circunstancias económicas normales, probablemente sería una tendencia que tendría un desarrollo mucho más rápido. Sobre todo si tenemos en cuenta que cada vez somos más conscien-tes de que los combustibles fósiles se agotarán algún día y que necesitamos desarrollar nuevas fórmulas de movilidad que, además, nos aseguren un futuro más ecológico, en equilibrio con la naturaleza.

crecer con el mismo concepto logísti-co que tenemos nosotros.

NMR: ¿En qué canales de distribu-ción están presentes?G.P.G.: Nos gusta el mercado tradi-cional, es decir distribuidores y retail, por la forma en la que tratan al neumá-tico. Este canal está muy profesionali-

zado y conoce las peculiaridades del sector. De momento, no hemos tenido una política extensiva de difusión a otros canales. Ahora mismo queremos estar en el ámbito tradicional, donde Omnia y Driver son esenciales.

NMR: ¿Cuál es la situación de las dos enseñas?

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G.P.G.: Las dos redes siguen cre-ciendo. Omnia ofrece una cobertura nacional y estamos modifi cando los centros para que ofrezcan una imagen más moderna y para que cuenten con las mejores herramientas. De hecho, recientemente hemos cambiado de ubicación el punto de venta del centro de Castellón. Por otra parte, Driver es

una red de talleres independientes, en la que Pirelli participa con un 51%, que cuenta ya con 170 puntos. Es una relación de apoyo mutuo por las dos partes. Yo pienso que si compartimos objetivos, tareas y formas de trabajar, podremos seguir creciendo.

NMR: ¿No se plantean unir las dos redes en un futuro?G.P.G.: En este momento, la estra-tegia pasa por mantener las dos redes separadas, aunque según la evolución del mercado se pueden desarrollar otro tipo de formatos, que estudiaremos en caso de que llegue el momento.

PLAN RENOVE Y ETIQUETADONMR: ¿Cómo defi niría al Consor-cio del Caucho?G.P.G.: El Consorcio del Caucho se encarga de tutelar a los productores del neumático y también a los produc-tores de materia prima. Es una orga-nización que está desarrollando un buen trabajo de soporte, sobre todo en las relaciones con el Gobierno, y que facilita las intervenciones entre los diferentes socios del sector.

NMR: ¿Está contento con la labor de la Administración?G.P.G.: Hasta el momento, la Ad-ministración está dando pequeños pasos de colaboración con el sector, pero desearíamos un impulso más

importante con respecto a temas como la seguridad y la movilidad. Sin embargo, hemos visto en 2010 algu-nos movimientos que nos hacen ser optimistas, como actividades relacio-nadas con los neumáticos de invierno o las emisiones de los coches.

NMR: ¿Y el Plan Renove?G.P.G.: Es muy importante, ya que por primera vez el neumático ha sido un tema de conversación en España. Parece ser que la gente se ha dado cuenta de que detrás de un neumático hay algo más. El Plan Renove ade-lanta toda la normativa que estamos desarrollando con la Comisión Euro-pea sobre la visibilidad de la tipología de las cubiertas. No obstante, creo que todo habría sido más fácil si hubiera coincidido con la etiqueta europea. Además, esta iniciativa cuenta con sus propias limitaciones: estamos hablando sólo de 240.000 neumáticos.

NMR: ¿Ha afectado a las ventas?G.P.G.: La decisión ha generado curiosidad en los clientes, pero, al mismo tiempo, también están esperando la llegada del Plan. Se ha creado mucha incertidumbre en el mercado y creo que el parón en las ventas se ha debido a esto. El usuario está estirando la compra a la espera de esta iniciativa, y lo hace sin tener en cuenta la seguridad.

NMR: ¿LE ESTÁN DANDO MUCHOS QUEBRADEROS DE CABEZA LOS COCHES HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS?G.P.G.: En las primeras pruebas con híbridos estamos trabajando con neumáticos que puedan ayudar a reducir el CO2. No tendría sentido montar un neumático en un coche híbrido que ofreciera una gran resistencia a la rodadura. Por otra parte, el coche eléc-trico representa un concepto más urbano, para moverse en un radio pequeño y a una velocidad mínima. Por este motivo, habrá que crear cubiertas con una baja resistencia a la rodadura, pero

sin comprometer la seguridad. Creo que hay bastante trabajo para nuestros ingenieros, porque no va a ser un desafío tan fácil.

NMR: ¿QUÉ VAN A HACER PARA GANAR EL PREMIO AL NEUMÁ-TICO DEL AÑO ESTA VEZ?G.P.G.: Creo que los reconocimientos que hemos recibido son el fruto de la suma de un producto de calidad y con la última tecno-logía incorporada, con el esfuerzo de todo el equipo en nuestra atención al cliente. Servicio y producto son las claves.

MANRESA AHORA ES EL PRIMER CENTRO LOGÍSTICO INTERNACIONAL DE NEUMÁTICOS QUE TENEMOS EN EUROPA. TRAS UN AÑO Y CUATRO MESES, PODEMOS DECIR QUE ESTÁ FUNCIONANDO MUY BIEN

› Una información elaborada por Marta Hernández

Qué le parece la nueva etiqueta europea de neumáticos

LA CUESTIÓN

nueva etiqueta europea

“Últimamente viene algún cliente que nos pregunta por el tema porque, una vez más, la desinformación es enorme y somos nosotros los que tenemos que explicar las cosas porque siempre que hay algo nuevo se generan dudas. En mi opinión, es una medida que si sale bien, será muy efectiva a la hora de unificar y marcar los productos que hasta ahora no se sabía realmente a qué categoría pertenecían”.

Verónica Montesinos. Omnia Motor Torrejón de Ardoz (Madrid).

“Me parece bien que en todos los productos queden bien definidas las características fundamentales que lo valoran, pero no sé si esos parámetros reflejan fielmente la realidad del neumático. Además, creo que ahora prima más el precio de los neumáticos que su calidad y los compradores seguirán apostando por su economía”.

Carlos Aramburu. Claxon Irún (Guipúzcoa).

“La medida es muy buena, o al menos a mí me lo parece, ya que puede que nos evite parte de las ventas que se realizan por internet, que para nosotros

es una competencia tremenda. La gente compra al “tun tun” y sin saber lo que está haciendo porque un producto es más barato que otro y porque desconocen el origen de las cosas y tal vez con esta etiqueta el mercado quede reducido y unificado”.

Vicente Granda. Midas Oviedo.

“Todavía no tenemos la información suficiente para las preguntas que puede llegar a hacer la gente y es un poco locura porque queda bastante para que se implante esta etiqueta. Es una buena medida que va a quitar a muchos neumáticos del mercado porque no se podrán adaptar, lo que facilitará en algo las cosas y, además, el comprador tiene que saber lo que compra en todo momento y la etiqueta servirá para esto”.

José Miñarro. Omnia Motor Lorca (Murcia).

“Sobre todo es una etiqueta que sirve para informar a la clientela. Realmente a nosotros no sé si va a beneficiarnos demasiado, a lo mejor si el comprador ve las propiedades del neumático dejará de comprar otras ruedas más baratas pero que tienen una calidad más baja, y en eso sí que saldríamos ganando. Aún queda

mucho tiempo para que cada neumático lleve una “pegatinita”, así de momento a esperar y a informar al personal y a los compradores”.

Jesús Manuel. Midas Burgos.

“Yo creo que no va a servir para nada. Si bien es cierto que informa al comprador de cuáles son las características del producto que va a comprar, muchos de ellos ni siquiera harán caso a las etiquetas y buscará, como siempre, el mejor precio. Hoy en día, la gente, por lo general, no busca tanto la calidad de su compra sino lo barato o caro que le vaya a costar, porque no hay dinero y buscan neumáticos de marcas chinas o algún chollo vía internet”.

Francisco Medina. Vulco Córdoba.

“Es una medida buena. Por fin los neumáticos quedarán identificados como se merecen porque ahora existen muchas marcas baratas de las que apenas se sabe nada y que encima nos quitan muchas ventas porque sus precios son mejores. Tengo entendido que el nuevo etiquetado dará información sobre agarre en

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Qué le parece la nueva etiqueta europea de neumáticos

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El nuevo etiquetado de neumáticos se implantará definitivamente en noviembre de 2012 informando a los consumidores sobre el consumo de carburante y otros parámetros básicos de las ruedas europeas. La opinión de empresarios y trabajadores es unánime; todos coinciden en que se trata de una medida que unificará el mercado y con la que se logrará retirar alrededor del 30% de neumáticos, pero que no eliminará las marcas baratas que escatiman en calidad o la venta por internet.

mojado del neumático, consumo de combustible o ruido que genera, características importantes que sobre todo previenen al usuario sobre lo que está comprando”.

Vicente Galán Rico. Vulco Los Yébenes (Toledo).

“Creo que es una medida correcta, ni buena ni mala porque hasta que no esté implantada definitivamente no podremos saber si funciona o no realmente. Servirá para tener informados a los clientes, y creo que llega un poco tarde y respondiendo a las múltiples quejas de empresarios y usuarios que han visto que las macas de origen chino se están implantado con fuerza sin tener el rendimiento adecuado que la Unión Europea exige”.

Luis Pallarés. Central en calle Entença de Barcelona.

“Desde luego los clientes lo van a tener más fácil a la hora de elegir, pero no sé si va a ser una buena medida porque muchos de ellos no le harán demasiado caso. Lo que sí es cierto es que Europa necesitaba unas medidas más estrictas y por lo menos en eso si que se está viendo una mejoría. Ya veremos qué pasa a partir del implantado de esta etiqueta y si ha servido para algo en España”.

Ruth Trigo. Omnia Motor Badajoz.

“A la hora de hacer las etiquetas se dejan cosas por analizar y pueden quitar credibilidad a las mismas. Ejemplo de esto es el análisis de la rueda en cuanto a su agarre en mojado, donde creo no se tiene en cuenta el aquaplanning que puede acarrear muchos accidentes. Será una etiqueta como la que llevan los electrodomésticos y aunque se unifica un poco el mercado y se disminuirán las emisiones, o eso dicen, a la larga se convertirá en una información más”.

Juan Ferrer. Midas Mallorca

NMR no se hace responsable de las opiniones expresadas en esta sección por las fuentes consultadas.

“Es una buena idea porque al consumidor le gusta estar informado de lo que compra. Además, ahora hay que estar muy pendiente de nuestra seguridad y del medio ambiente y creo que la etiqueta es lo que pretende, la mejora en estos aspectos entre otras cosas. Así cuando una persona pregunte sobre las características de las ruedas se le podrá responder con total normalidad y encima lo llevará en un marcado. Hace tiempo que se hizo con los electrodomésticos y no a todos, pero muchos prefieren pagar un poco más y estar seguros de lo que compran”.

Juan Villar. Vulco Quart de Poblet (Valencia).

FE DE ERRORES: En la revista Neumáticos y Mecánica Rápida nº 98 del mes de marzo de 2011, y concretamente en la sección " La cuestión", aparece una opinión sobre el Plan Renove para el cambio de neumáticos que se atribuye a Antonio Larios del grupo Eurotyre. Sin embargo, el señor Larios nunca ha expresado opinión alguna sobre este tema en ningún medio de comunicación del sector ni a nadie que lo pudiera utilizar públicamente. Además, ninguna de las empresas de Antonio Larios pertenece desde hace años al grupo Eurotyre.

Un futuro marcado por la incertidumbre

› Texto: Manuel Caro

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LA

DISPONIBILIDAD

DE NEUMÁTICOS BAJA

PARA ADECUARSE A

LA DEMANDA

“NUNCA ES MÁS OSCURO QUE ANTES DE AMANECER” REZA UN POPULAR REFRÁN AL QUE SE AGARRAN LOS SEGMENTOS DE NEUMÁTICOS DE OBRA PÚBLICA Y FORESTALES, CARACTERIZADOS POR SU ELEVADO NIVEL DE ESPECIALIZACIÓN. DEBIDO A LA FALTA DE ACTIVIDAD DEL SECTOR DE LA CONSTRUCCIÓN Y LAS INFRAESTRUCTURAS, LOS FABRICANTES SE ENFRENTAN A UN FUTURO MARCADO POR LA INCERTIDUMBRE.

ntes de empezar hay que subrayar que exis-ten notables diferencias entre los segmentos

de Obra Pública y Forestales, pero también es un hecho que ambos se sitúan en una

categoría de neumáticos de alta especialización en los que el factor precio ha tomado protagonismo en los últimos tiempos.Y volviendo a la sabiduría del refranero popular, “no hay mal que cien años dure”, por lo que el pasado año los principales fabricantes señalaban que ante las dificultades que enfrentaban los segmentos de neumáticos Forestales y de Obra Pública sólo cabía esperar mejorar.

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Pero esa mejoría sola-mente se ha producido a medias, como recuer-dan en Trelleborg, al destacar el diferente comportamiento de ambos segmentos, pues en el de Obra Pública ha teni-do una especial influencia el crecimiento de las economías emergentes de países asiáticos y Brasil.“Durante 2010 el mercado de Obra Pública se ha visto muy afectado por la crisis mundial y más en concreto por la grave situación que atraviesa España. No obstante, en el año 2011, el crecimiento de las economías emergentes de países asiáticos y Brasil está produciendo una fuerte

LA REACTIVACIÓN DEL SECTOR DE LA CONSTRUCCIÓN, TANTO PÚBLICA COMO PRIVADA, ASÍ COMO DEL INMOBILIARIO SON CLAVES PARA LA RECUPERACIÓN DE AMBOS SEGMENTOS

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demanda que ha provocado que comience a escasear el material en Europa, especialmente en neumáticos de movimiento de tierra”, explican.Por otra parte, el mercado de neumáticos Forestales, en opinión de Trelleborg ha estado “muy estancado” durante 2010. “Se trata de un mercado muy ligado al sector de la construcción y las subvenciones públicas. Las previsiones para el 2011 no son muy halagüeñas y son similares a las del año anterior, debido fundamentalmente al parón de la construcción y el recorte de subvenciones”, añaden.Tampoco percibe ninguna mejora Goodyear Dunlop. “En 2011 la situación es similar: la demanda es mínima”, afir-man rotundos. La marca estadounidense explica que el mercado de obras públicas y forestales ha estado en años pasa-dos muy parado, debido a su fuerte dependencia de la construcción. “Lo que suponía un impacto directo en el

mercado de la maquinaria y los neumáticos”, explican, para añadir que, igualmente, industrias como canteras y cementeras han estado paradas.En Bridgestone se encuentran en la disyuntiva de ver la botella medio llena o medio vacía. Por un lado nos ofrecen el dato de que la demanda ha crecido un 10%; pero por otro advierten que, sin embargo, los niveles de los que par-tíamos eran muy bajos. “En términos generales diríamos que el 2010 se ha com-portando de modo similar al 2009, en lo que a obra Pública se refiere”, señalan.Donde sí han observado una notable mejoría es en el mercado de neumáticos Forestales, aunque –afirman- este solo suponga un 3% del peso total del mercado de neumáticos diagonales en España, dado su elevado nivel de especialización. “Este segmento ha experimentado un considerable creci-miento durante el año 2010, siendo el único mercado que muestra crecimiento dentro de la categoría”, concluyen.

EL FUTURO NO ES MUY HALAGÜEÑOTampoco el futuro es muy halagüeño y, como indican en Trelleborg, se presenta “marcado por la incertidumbre”. “Actualmente la situación en España para las empresas de obra pública es muy complicada, aunque pensamos que la situación ha tocado fondo, el futuro se presenta marca-do por la incertidumbre”, subrayan

Un panorama ante el que se asume que no parece que la si-tuación vaya a cambiar a corto y medio plazo y frente al que, no obstante, se tratan de ver posibles soluciones, en con-creto dos. “La estrategia viene definida por un aumento de la especialización con el objetivo de ofrecer un valor añadido a los clientes, así como la bús-queda de nuevas fórmulas en el extranjero”, apuntan.Para Bridgestone “la sostenibi-lidad del segmento dependerá de las empresas que lo cons-tituyen”. “El sector está en sus niveles más bajos y estimamos

que no caerá mucho más y, por nuestra parte, estamos combatiendo la caída en Obra pública intensificando nues-tra labor comercial en otros sectores tales como Puerto, Reciclado, etc.”, reconocen.En Goodyear Dunlop apuntan que la oferta, o sea la dis-ponibilidad, de neumáticos industriales ha bajado y se ha adecuado a la demanda. “Si se mantiene esta situación, no hay problema alguno. Los problemas pueden aparecer si la demanda experimenta un incremento no previsto; pasaríamos a otra situación de escasez de neumáticos”, destacan.

¿QUÉ DEMANDA MÁS EL MERCADO?Tanto los neumáticos forestales como los de obra pública tienen unas peculiaridades por el tipo de trabajo complejo y específico para el que han sido concebidos que hacen que, el profesional del sector sepa que no puede usar otro tipo de neumáticos.

En el mercado de neumáticos forestales, Ruedas y Neumáticos nos recuerda que, del mismo modo que sucede con el resto de segmentos de neumáticos, las ventas de este tipo de cubiertas se frenaron en seco a partir de finales del año 2008. “Las ventas de 2009 y años sucesivos cayeron a la mitad que en 2008 y años previos”, añaden.

Este segmento, además, tiene unas peculiarida-des especiales que conviene analizar de forma independiente. “El cliente hoy en día no pide para estocar, sino que sólo cursa un pedido cuando los neumáticos se rompen por el uso. Y entonces se convierte en un pedido urgente. Es por ello que para un distribuidor es necesario disponer de un buen stock para poder atender estas necesidades”, explican.

Por otro lado, en cuanto a las medidas, dado que tanto tractores como maquinaria forestal son cada vez más pesadas, cada vez se demandan cubiertas más grandes y de una mayor capacidad de carga.

“Se buscan marcas de neumáticos baratos, pero marcas especializadas o prestigiosas como Nokian también son demandadas. Esto depende del cliente en cuestión y del tractor o máquina. Los que son más viejos buscan marcas más de precio, y sin embargo los de las mejores marcas también buscan buenos neumáticos”, apuntan.

TRELLEBORG SEÑALA QUE LA TENDENCIA DEL MERCADO ES APOSTAR POR NEUMÁTICOS RADIALES QUE OPTIMIZAN EL RENDIMIENTO DE LAS MÁQUINAS

ANÁLISIS DEL MERCADO

Por este motivo, el mercado de recambio demanda unas características de neumáticos que en este sentido no se han visto influenciadas por la crisis, aunque añaden en Trelleborg que “sí que es cierto que el factor precio toma protagonismo”.En opinión de Bridgestone, “el mercado está afectado por la falta de actividad y de liquidez” y “todo esto deriva en que el consumidor final valore el precio inicial por encima de otras variables”.Lo más valorado por los consumidores en opinión de Goodyear Dunlop son tres cosas. En primer lugar que el neumático sea el adecuado para su uso, si es de tracción o no, y si no produce vibraciones.En segundo lugar que sea un neumático que no dé pro-blemas, que funcione correctamente. De forma ideal, que no haya que acordarse del neumático porque su uso es el adecuado.

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El crecimiento de ambos segmentos pasa inevi-tablemente por la reactivación del sector de la construcción e infraestructuras, que se constituye en el principal reto tanto para obra pública como para forestal.

Coinciden en la misma opinión Trelleborg y Brid-gestone. Para ambos el principal reto del segmento pasa por superar la actual situación de crisis y estancamiento. “Será clave para ello, la reactiva-ción del sector de la construcción, tanto pública como privada, así como del inmobiliario”, repiten en la marca nipona.

Aunque para Goodyear Dunlop el principal reto del segmento a corto y medio plazo es, “sin duda”, la disponibilidad. Y lo explica de la siguiente manera:

“En general en Europa está recuperándose el sector y la demanda de neumáticos para reposición y para primer equipo está creciendo. La producción en las fábricas de todas las marcas de neumáticos está ajustada a la escasa demanda de años precedentes. A su vez las marcas asiáticas están derivando sus neumáticos a otros mercados más interesantes. Y todo esto acabará en una escasez generalizada de neumáticos en el mercado de reposición a medio plazo”, concluyen.

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RETOS A CORTO Y MEDIO PLAZO

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Por parte de Bridgestone “en principio” no hay novedades en ninguno de los segmentos, mientras que en Trelleborg para el primero están trabajando “intensivamente” en nuevos productos para aplicaciones portuarias que esperan lanzar en los siguientes meses. Por su parte, para el sector forestal, y “en consonancia con las demandas de los usuarios”, como apuntan en Trelleborg, nos anuncian que van a ampliar su catálogo con nuevas medidas de neumáticos agroforestales y forestales. El modelo estrella en Goodyear Dunlop es el TL-3A+, que es un neumático que tiene la gama de medidas completa y que es polivalente, vale para diferentes usos (carga alta y baja), no pierde tracción y la vibración está minimizada. Y “tiene la aprobación para ser equipamiento original por parte de los principales fabricantes de maquinaria”, añaden.

En cuanto a las novedades en neumáticos Forestales, en Nokian destacan dos productos: Nokian TRI2 y Forest Rider.

LOS PUNTOS FUERTES DEL NOKIAN TRI2 SON:

• Elevados índices de carga y velocidad.

• Confort en la conducción, casi comparable a llevar un coche.

• Menos resistencia al rodamiento, que se traduce en ahorro en combustible (15-20%) respecto al dibujo tradicional.

• Según nuestras pruebas, duración entre 4500 e incluso hasta más de 7000 horas si las presiones son las adecuadas.

• Gran polivalencia dado que es válido para tractores, manipuladoras telescópicas o retroexcavadoras.

• Especialmente indicado para tractores que realizan labores de mantenimiento en carretera

(cunetas) o transporte tirando de grandes remolques o cubas, pero válido también para usos puramente agrícolas reduciendo las presiones.

LAS CARACTERÍSTICAS MÁS DESTACADAS DEL FOREST RIDER SON:

• Neumático originario de autocargadora y procesadora forestal, ahora disponibles también medidas de tractor.

• Elevados índices de carga y velocidad.

• Válido para tractores que realicen los trabajos más duros y sobre superficies altamente abrasivas.

• Su compuesto forestal, altísima resistencia a pinchazos y cortes. Apenas flexiona. Por estos motivos, no hay que dejar de trabajar en ningún momento.

• Es forestal y radial, lo que le da un buen comportamiento en carretera.

PRINCIPALES NOVEDADES

NEUMÁTICOS DE OBRA PÚBLICA Y FORESTALES

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Y en tercer lugar que tenga un buen servi-cio post-venta para que en caso de que dé problemas pueda acudir un especialista a ver las condiciones de trabajo y pueda reco-mendar lo más adecuado. La última parte es lo que diferencia a las grandes marcas del resto, “la garantía de un servicio de este tipo”. “Tanto en repo-sición como en origen, la marca es res-ponsable del resultado de sus neumáticos, pero sólo las grandes marcas pueden ofrecer un respaldo adecuado”, concluyen.

AVANCES TECNOLÓGICOSApuesta por neumáticos radiales y de mayor estabilidad en el segmento de Obra Pública o el desarrollo de neumá-ticos con una mayor flotabilidad para los Forestales, pues minimiza la erosión producida debido a la severidad de los caminos y al elevado peso de la maquinaria son, entre otros, algunos de los avances tecnológicos que protagoni-zan ambos segmentos.Sobre la importancia de la tecnología para el sector nos han hablado algunas de las principales marcas y fabrican-tes como Trelleborg. “Se confirma la tendencia del merca-do en apostar por neumáticos radiales que optimizan el rendimiento de las máquinas”, señalan. “En este sentido desde Trelleborg hemos trasladado nues-tra producción y fabricación de neumáticos agroforestales a nuestra fábrica de Tivoli en Roma, que se encuentra a la

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vanguardia tecnoló-gica y satisface los más exigentes requisitos de cali-dad del mercado”, añaden al respecto.Bridgestone dife-rencia los avances tecnológicos en

función del segmento. Para el sector de Obra Pública señalan que los avances están condicionados “por la aplicación final del neumático”. De modo que en Grúa el principal avance es el mayor índice de velocidad, mientras que en Dumper los avances están más relacionados con la mayor capacidad de carga, duración y resistencia a cortes, arrancamientos, roces y desgastes.Y en el caso de los neumáticos forestales, el fabricante nipón señala que además del excedente de goma que incorporan, el refuerzo en los flancos y, en algunos casos, el entrelazado metálico que poseen para contrarrestar los numerosos impactos de los caminos, cada vez es más común el desarrollo de neumáticos con una mayor flotabili-dad, para minimizar la erosión producida debido a la seve-ridad de los caminos y al elevado peso de la maquinaria.Y para Goodyear Dunlop los principales avances de los neumáticos radiales es que se fabrican con mayor estabilidad. “Antes eran los diagonales los que tenían esta característica, pero ahora los radiales la han conseguido y por ello, son los más adecuados”, afirman.

“COMBATIMOS LA CAÍDA EN OBRA PÚBLICA INTENSIFICANDO NUESTRA LABOR COMERCIAL EN OTROS SECTORES TALES COMO PUERTO, RECICLADO, ETC.”, REVELA BRIDGESTONE

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a nueva cubierta de camión de Michelin se adapta a todo tipo de carreteras,

secundarias, nacionales y autovías, y a todas las condiciones climáticas (seco, húmedo o mojado, y ligeramente nevado). El objetivo de esta nueva gama pasa por satisfacer las expectativas de los transportistas: “más cargas, en cualquier condición climática, con la mayor seguridad, al mejor coste”, indica el fabricante.La polivalencia del X MultiWay 3D se debe al abanico de soluciones técnicas innovadoras de Michelin Durable Technologies. Así, para los neumáticos del eje motor, las nuevas laminillas TowerPump completan a las laminillas auto regenerantes de “doble ola”. Para los neumáticos del eje de dirección, las nuevas laminillas ‘Delta’ aportan adherencia en todas las condiciones. La tecnología Infinicoil, incorporada en el neumático, le confiere un aumento de la capacidad de carga a ocho toneladas para el eje delantero.

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Michelin | X MultiWay 3D

APTO PARA CARRETERAS, SECUNDARIAS, NACIONALES Y AUTOVÍAS

SEGÚN MICHELIN, “LA GAMA X MULTIWAY 3D ES IDEAL TANTO PARA EL TRANSPORTE NACIONAL COMO PARA EL REGIONAL. ADEMÁS, TAMBIÉN OFRECE MUY BUENOS RESULTADOS PARA LARGO RECORRIDO, AUNQUE NO PUEDA REEMPLAZAR A LOS NEUMÁTICOS MICHELIN X ENERGY SAVERGREEN”

EL NEUMÁTICO MICHELIN X MULTIWAY 3D TIENE EN LA POLIVALENCIA SU RAZÓN DE SER. PERMITE LA CONDUCCIÓN EN TODO TIPO DE CARRETERAS Y CONDICIONES CLIMATOLÓGICAS, GANANDO TIEMPO Y ECONOMIZANDO CARBURANTE; TODO ELLO, MEJORANDO SU FIABILIDAD Y SEGURIDAD. EN RESUMEN, ESTE NEUMÁTICO APORTA AL TRANSPORTISTA LA SEGURIDAD DE TENER LAS CONDICIONES ÓPTIMAS EN CARRETERA, SEA CUAL SEA LA RUTA.

Según Michelin, “la gama X MultiWay 3D es ideal tanto para el transporte nacional como para el regional. Además, también ofrece muy buenos resultados para largo recorrido, aunque no pueda reemplazar a los neumáticos Michelin X Energy SaverGreen, el neumático con mejores

Neumático de camión polivalente

› Texto David Borja Peinado

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LA GAMA MICHELIN X MULTIWAY 3D MINIMIZA EL IMPACTO DIRECTO EN EL MEDIO AMBIENTE, YA QUE PERMITE REDUCIR EL CONSUMO DE CARBURANTE Y LIMITA LAS EMISIONES DE CO2. EL AHORRO DE CARBURANTE PUEDE SER DE HASTA UN 25% CON RESPECTO A LAS GAMAS ANTERIORES

prestaciones de este segmento tan importante”.

Ahorrador y robustoEl Michelin X MultiWay 3D está diseñado para minimizar el coste total en transporte nacional. Así lo refleja la empresa de transporte toledana Palomo: “El rendimiento kilométrico será superior en, aproximadamente, un 20% en comparación con los neumáticos Michelin XZE2+”.Además, el neumático dura más tiempo: la vida útil del eje delantero, con una escultura direccional, se prolonga hasta un 15% más y la duración del neumático del eje motor alcanza hasta más del 30%. Así lo confirma la empresa de transportes sevillana Reunidos El Cuervo S.C.: “El aumento de la vida útil del neumático es de más del 25% respecto al XZE2+ que utilizábamos anteriormente”.La economía de carburante se logra gracias a la reducción del nivel de resistencia a la rodadura de la cubierta. Esta reducción alcanza un 25%, según su dimensión y posición, comparado con las gamas E2+, XDN2 Grip y Multiway XD.Además del neumático, los servicios asociados de Michelin crean un valor añadido, pues permiten ahorrar carburante a lo largo de la vida útil del neumático. Así, una presión correcta de los neumáticos permitirá a los transportistas ahorrar 0,24 litros/100 km de carburante.Y para obtener un mayor ahorro de carburante, verificar la geometría de cada eje puede proporcionar hasta 0,59 litros/100 km adicionales de economía de carburante.

El perfil cuadrado y macizo del neumático delantero Michelin MultiWay 3D le otorga una “robustez superior”. La anchura de sus hombros (+7 mm en la serie 80) le confieren una mayor resistencia a las agresiones. Con los neumáticos a medio uso, estos amplios hombros permiten una reducción de la distancia de frenada y eliminar las vibraciones del volante.

Menor impacto medioambientalAunque el medio ambiente en sí no sea una prioridad para la mayoría de los profesionales del transporte, tienen, sin embargo, una imagen positiva de las iniciativas “verdes”, según un estudio realizado por el organismo GMV1 (Truck Tyre Users and the Environment, julio 2010).El medio ambiente constituye una oportunidad para encontrar nuevas vías de actividad y productividad. Conciliar la preservación

medioambiental con una mejora de la movilidad es un reto que Michelin hace tiempo que decidió afrontar. En las fábricas del Grupo hay un esfuerzo por reducir el impacto medioambietal del proceso de fabricación. Desde el consumo de energía durante la fabricación del neumático hasta la calidad de los residuos líquidos y gaseosos, pasando por la disminución de los deshechos generados. De esta manera, todos los neumáticos Michelin X MultiWay 3D se producen en fábricas con certificación ISO 14001.La gama Michelin X MultiWay 3D minimiza el impacto directo en el medio ambiente, ya que permite reducir el consumo de carburante y limita las emisiones de CO2. El ahorro de carburante puede ser de hasta un 25% con respecto a las gamas anteriores. Pero el neumático también tiene un impacto indirecto, ya que su

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Las características técnicas de Michelin Durable Technologies han sido optimizadas para una mayor adherencia en cualquier situación y más vida útil, con las laminillas

tridimensionales y autoblocantes de “doble ola”, las laminillas auto regenerantes “gota

de agua”, y las nuevas laminillas “TowerPump”. La combinación de todas estas laminillas tridimensionales proporciona una adherencia constante en todas las condiciones y durante toda la vida del neumático, como desveló una prueba interna de Michelin, que muestra que un neumático Michelin X MultiWay 3D, a dos tercios de uso obtiene un 19% más de adherencia sobre una superficie poco adherente.

Las laminillas 3D “doble ola” son una tecnología patentada de Michelin. Estas laminillas tridimensionales aseguran la rigidez de los bloques de la banda de rodadura y reducen el desgaste. Al trabajar tanto horizontal como verticalmente, este desarrollo otorga una longevidad superior a las de una escultura tradicional.

LAMINILLAS 3D “DOBLE OLA”

vida útil (longevidad, reesculturado, recauchutado) ayuda a mantener la materia prima y reduce el número de neumáticos fabricados.

Permite el reesculturadoEl reesculturado es una etapa clave. Por lo tanto, desde la concepción del X MultiWay 3D, los ingenieros de Michelin proporcionan un “colchón” de goma suficientemente grueso para permitir un reesculturado, sin alterar la solidez o la fuerza del neumático, y con todas las garantías en seguridad. Esta técnica se realiza cuando quedan dos o tres milímetros de profundidad en el dibujo. Esta operación se desarrolla por un técnico especializado que redibuja la escultura del neumático con un utensilio térmico especializado. El reesculturado permite dar una profundidad a la banda de rodadura de entre cinco y siete milímetros. Un neumático nuevo reesculturado puede ser recauchutado una vez que se desgasta. Después del renovado y posterior rodaje, cuando

queden entre dos y tres milímetros de profundidad en la escultura, el neumático puede ser reesculturado de nuevo para tener una cuarta vida útil. El renovado Michelin Remix proporciona al X MultiWay 3D unas prestaciones equivalentes a las de un neumático nuevo en cuanto a distancia kilométrica, adherencia, maniobrabilidad, resistencia a los daños, resistencia a la rodadura, rumorosidad y estabilidad en carretera. El renovado permite conservar recursos y fabricar menos neumáticos nuevos.

Garantizan una mejor adherencia en superficies deslizantes, y disminuyen el riesgo de deformación de los tacos de goma. Combinadas junto con las laminillas “doble ola” y las laminillas “gota de agua” en cada taco de goma proporcionan una mejor motricidad en superficies deslizantes. Los residuos líquidos que se filtran en la zona de con-tacto se almacenan para ser descargados después por las laminillas cilíndricas y verticales que actúan como mini-bombas (de ahí el nombre TowerPump). Estas laminillas, que no hay que confundir con los surcos de reesculturado, ofrecen una mayor resistencia a las agresiones que las laminillas clásicas en condiciones de uso severas.

LAMINILLAS 3D TOWERPUMPLAS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE MICHELIN DURABLE TECHNOLOGIES HAN SIDO OPTIMIZADAS PARA UNA MAYOR ADHERENCIA EN CUALQUIER SITUACIÓN Y MÁS VIDA ÚTIL, CON LAS LAMINILLAS TRIDIMENSIONALES Y AUTOBLOCANTES

Esta innovación refuerza la motricidad y adherencia en cualquier condición. Esta tecnología patentada consiste en crear canales cilíndricos en forma de gota de agua en el centro de cada taco de goma. Cuando el neumático está a dos tercios de su uso, los canales se abren progre-sivamente para crear un nuevo surco en el centro del taco. De esta manera, la escultura se regenera sola. Consecuente-mente, el neumático Michelin X MultiWay 3D mantiene la adherencia en beneficio de la seguridad.

LAMINILLAS 3D “GOTA DE AGUA"

3 LAMINILLAS PARA EL

MULTIWAY 3D

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ulda ha anunciado el lanzamien-to de su nuevo neumático de

verano de ultra-altas prestaciones (UHP): el SportControl. Con su fun-cional diseño de bloques progresivos, la nueva cubierta proporciona una conducción deportiva controlada. La huella compuesta totalmente de sílice y los nuevos surcos ‘AquaFlow’ ase-guran un mejor agarre y una menor distancia de frenado en superficies húmedas. Una moderna cubierta de bajo peso reduce la resistencia al rodaje mejorando así el consumo de combustible y las emisiones de CO2. El nuevo SportControl de Fulda pre-senta un funcional diseño con bloques progresivos a lo ancho de la huella, lo que asegura una rigidez óptima en

Conducción deportiva controlada

NUEVA CUBIERTA UHP

Fulda | Sportcontrol

toda la huella y una distribución máxi-ma de la fuerza del neumático a la carretera, ofreciendo a los conducto-res un agarre significativamente mejor, especialmente en las curvas. El neumático presenta una huella compuesta completamente de sílice con múltiples surcos ‘AquaFlow’ para una absorción y dispersión óptima del agua para asegurar un agarre óptimo en condiciones de humedad. Con su tecnología de baja resistencia a la rodadura y su construcción de bajo peso, el SportControl ofrece un neumático con menos pérdida de energía por deformación y, por tanto, menor generación de calor. El resul-tado es una reducción en el consumo de combustible.

Seguridad en los viajesLos conductores conscientes de la relación calidad-precio demandan hoy un neumático que pueda rodar kilómetros extra. Con su inteligente combinación de la construcción del neumático, y un diseño de banda que ofrece una huella optimizada y una distribución de la presión, el Sport-Control de Fulda se desgasta unifor-memente a lo largo del tiempo, dando como resultado una conducción cómoda con baja emisión de ruido y unos mayores niveles de kilometraje. La organización independiente de pruebas TUV SUD Automotive probó el SportControl de Fulda en noviembre de 2010, obteniendo una media de 3 metros menos de distancia de frenado sobre superficie húmeda y una resis-tencia a la rodadura un 14% mejor que los neumáticos de la competencia.1“Estamos enormemente orgullosos del rendimiento del nuevo neumáti-co de verano UHP SportControl de Fulda”, dice Alain Klepper, director de Fulda para Europa, Oriente Medio y África. “El segmento de los neumáti-cos UHP se mantiene como uno de los segmentos de neumáticos de más rápido crecimiento en Europa. Con el nuevo SportControl consolidamos la reputación que Fulda tiene desde hace tiempo de fabricante de neumá-ticos de ingeniería alemana de calidad para conductores conscientes de la relación calidad-precio”.

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CON SU TECNOLOGÍA DE BAJA RESISTENCIA A LA RODADURA Y SU CONSTRUCCIÓN DE BAJO PESO, EL SPORTCONTROL OFRECE UN NEUMÁTICO CON MENOS PÉRDIDA DE ENERGÍA POR DEFORMACIÓN Y, POR TANTO, MENOR GENERACIÓN DE CALOR. EL RESULTADO ES UNA REDUCCIÓN EN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE

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AGUADO AUTOMOCIÓN LLEGÓ CARGADO DE NOVEDADES EN EL ÚLTIMO MOTORTEC. LA COMPAÑÍA HA DECIDIDO DAR UN PASO ADELANTE EN EL MERCADO DEL EQUIPAMIENTO PARA EL TALLER Y SE HA HECHO CON LA REPRESENTACIÓN EN EXCLUSIVA DE VARIAS MARCAS, A LO QUE HAY QUE AÑADIR LA PRESENTACIÓN DE UNA UNIDAD MÓVIL TALLER DE ASISTENCIA MICHELIN Y NUEVOS EQUIPOS, COMO LA EQUILIBRADORA BFH 2000, LA DESMONTADORA BUTLER CONCEPT 4 O EL SOFTWARE PRO 42 DE SNAP ON.

Desmontadoras, equilibradoras y acuerdos exclusivos

AGUADO AUTOMOCIÓN PRESENTÓ SUS NOVEDADES EN MOTORTEC AI

urante la pasada edición de Motor-tec Automechanika Ibérica 2011, Aguado Automoción presentó

la representación exclusiva de varias marcas para España y Por-tugal: Dunlop Garage Equipment, Sherpa Autodiagnostik, Future Intermotive, Hazet y Vigor. En lo que respecta a las marcas,

tes, inició su expansión a nivel mundial.Por su parte, Sherpa Autodiag-nostik fue fundada en el año 1993 y se dedicó principalmente a la producción y venta de frenó-metros de placas. A fi nales de 2004, la empresa Stenhoj entró a participar en Sherpa como nuevo socio. Stenhoj en Dinamarca es uno de los mayores fabricantes

Dunlop Garage Equipment es una división de Gemco Equipment LTD, el suministrador de equipos de taller más grande del Reino Unido. Dispone de un almacén de recambios para todos sus productos y hasta el año 2000 comercializaba equipos para taller como el AGO40, CG4/5, etc., si bien amplió su gama en 2004 y, durante los dos años siguien-

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EQUILIBRADORA BFH 2000, UN PREMIO A LA INNOVACIÓN

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La equilibradora BFH 2000 de John Bean, premiada en la Gale-ría de la Innovación de Motortec, fue otro de los nuevos equipos

presentados. Destinada a la diagnosis en los procesos de equilibrado del conjunto neumático (rueda más cubierta), además de las funcionalidades de

equilibrado de última generación, incorpora un software para diagnóstico en 3D. Así, durante las operaciones de equilibrado de un conjunto neumático se

llevan a cabo funcionalidades de análisis de todo el conjunto. De esta forma, el operario comprueba todos los defectos del conjunto en imágenes tridi-mensionales. Incluso en la pantalla TFT se pueden tener vistas a 360º de las imágenes generadas por ordenador.

LA DESMONTADORA “A-CONCEPT 4” DE BUTLER NO TIENE PALANCA, ES TOTALMENTE AUTOMÁTICA Y OFRECE UN BANCO DE DATOS CON MÚLTIPLES COMBINACIONES LLANTA/NEUMÁTICO PARA SU UTILIZACIÓN INMEDIATA GRACIAS A LOS CICLOS DE TRABAJO ALMACENADOS EN SU MEMORIA

la maquina desmontadora como único conjunto, obteniendo venta-jas como aumento de capacidad de carga y del espacio, mejora de posición del equipo y maquinaria, mayor seguridad, reducción de las emisiones de ruido y aumento del rendimiento de los equipos auxiliares, incremento de capaci-dad de la maquina desmontadora

especifi ca para unidades móviles especifi ca para unidades móviles y mayor tranquilidad, con 4 años de garantía y mantenimiento.La desmontadora “A-Concept 4” de Butler fue otro de los produc-tos que se mostraron en Motortec. Se trata de una desmontadora sin palanca (el operario no tiene que realizar esfuerzo al desmontar el neumático), totalmente automá-tica, con un banco de datos con múltiples combinaciones llan-ta/neumático para su utilización inmediata.

de elevadores de Europa, al que también pertenece la empresa Autop Maschinenbau GmbH en Rheine-Alemania. En el caso de Future Intermotive, es la continuación de la sociedad Future, recogiendo su herencia técnica y comercial. Su larga experiencia en el campo de la industria y en el de la automo-ción permite a Future proponer las mejores soluciones de acuer-do a los requisitos de los clientes.Por último, Hazet es un fabricante alemán fundado en 1868 dedicado, sobre todo, a la carpintería metálica y carros de herramientas.

Nuevos equiposEn lo que respecta a las noveda-des, Aguado presentó la unidad móvil taller de asistencia Michelin. Cabe destacar que se ha optado por una solución integral: el vehículo, la unidad generadora y

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EL GRUPO BRIDGESTONE OBTUVO EN EL PRIMER TRIMESTRE DE 2011 UNAS VENTAS NETAS DE 6.028 MILLONES DE EUROS, UN 6,9% MÁS QUE EN EL MISMO PERIODO DEL AÑO ANTERIOR. EL BENEFICIO NETO DEL GRUPO ASCENDIÓ A 268 MILLONES DE EUROS EN LOS TRES PRIMEROS MESES DEL AÑO, UN 77,6% MÁS QUE EN EL PRIMER TRIMESTRE DE 2010. A LA VISTA DE ESTOS RESULTADOS, BRIDGESTONE PREVÉ OBTENER UNAS VENTAS NETAS DE 28.000 MILLONES DE EUROS Y UN BENEFICIO NETO DE 816 MILLONES DE EUROS PARA EL TOTAL DEL EJERCICIO.

BRIDGESTONE incrementa un 77,6% su beneficio neto

LOS DATOS CORRESPONDEN AL PRIMER TRIMESTRE DE 2011

urante el primer trimestre del año, Bridgestone desa-rrolló su actividad influenciado por el

aumento de precios de las mate-rias primas y de otros materiales. A pesar de que la economía japonesa mostraba signos de una leve recuperación, el terremoto que asoló el Este de Japón el 11 de marzo de 2011, afectó a las actividades de producción de las compañías. Estados Unidos se recuperó y el clima de negocio en Europa también mostró signos de una ligera recuperación. En Asia el ritmo de recuperación continuó acelerándose en todas las regio-

D EL GRUPO BRIDGESTONE ESTIMA AL ALZA SUS PREVISIONES PARA LA TOTALIDAD DEL EJERCICIO QUE FINALIZA EL 31 DE DICIEMBRE DE 2011, COMO RESULTADO DE LAS INICIATIVAS APLICADAS PARA REDUCIR GASTOS, MANTENIENDO A LA VEZ LA CALIDAD Y SEGURIDAD, Y AUMENTADO EL PRECIO DE VENTA DE LOS NEUMÁTICOS EN LOS MERCADOS EXTRANJEROS

Exterior de la planta de Bridgestone en Poznan, Polonia.

suministro, mejorar la productivi-dad de las fábricas y la tecnolo-gía, y en el uso eficiente de sus recursos de gestión. Además, dentro de un entorno operativo que está evolucionando a una velocidad sin precedentes, inclu-yendo las cambiantes estructuras de la demanda y la competen-cia, las compañías han estado esforzándose por implementar con rapidez una serie de inicia-tivas para mejorar su capacidad de respuesta a las tendencias del mercado, aumentar la venta de productos estratégicos y construir un modelo de negocio que se irá más allá de la mera venta y desarrollará productos y nego-cios respetuosos con el medio ambiente.

Previsiones al alzaBridgestone ha aplicado un incremento de precios para responder al aumento del coste de las materias primas y de otros materiales. Las compañías del Grupo también han sufrido por el terremoto del Este de Japón. Sin embargo, el Grupo se esforza-rá por poner en práctica todas las iniciativas para minimizar el impacto en los resultados y sumi-nistrar los servicios y productos necesarios para la recuperación de las áreas afectadas por el desastre.La compañía estima al alza sus previsiones para la totalidad del ejercicio que finaliza el 31 de di-ciembre de 2011, como resultado

de las iniciativas aplicadas para reducir gastos, manteniendo a la vez la calidad y seguridad, y aumentado el precio de venta de los neumáticos en los mercados extranjeros.

nes, particularmente en China.Intensificando sus esfuerzos a nivel mundial, el Grupo se centró en incrementar las ventas de productos altamente competiti-vos, fortalecer su capacidad de

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FALKEN, MARCA DE NEUMÁTICOS PERTENECIENTE AL GRUPO JAPONÉS SUMITOMO, REFUERZA SU PRESENCIA EN EL MERCADO EUROPEO CON LA CREACIÓN DE LA FILIAL FALKEN TYRE EUROPE GMBH, CON SEDE EN ALEMANIA. ESPECIALIZADA EN NEUMÁTICOS DE ULTRA ALTAS PRESTACIONES, LA COMPAÑÍA CONTARÁ CON LA DIRECCIÓN DE CARLOS VIÑAS PARA LA PENÍNSULA IBÉRICA.

ALEMANIA acoge la nueva filial de Falken

EL OBJETIVO: POTENCIAR SU PRESENCIA EN EUROPA

a compañía de neumáticos Falken desembarca en el mercado europeo con el objetivo de acercar

su amplia gama de neumáticos a los profesionales del sector. La empresa, especializada en el segmento de ultra altas prestacio-nes, llega respaldada por el grupo Sumitomo.Falken Tyre Europe cuenta también con representación en España y Portugal. La marca japo-nesa ofrece una completa gama

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Falken | FK452

na de las características más importantes de Falken es su extensa gama de modelos y medidas. Y, buena prueba de ello, es el neumático estrella de la

marca, Falken FK452, destinado al segmento de las ultra altas prestaciones y que se comercializa en un total de 74 dimensiones.

“Esta cubierta garantizan la máxima precisión en la conducción y una gran estabi-lidad en la dirección, además de una formidable resistencia al aquaplaning y unos bajos niveles de rumorosidad, que cumplen en todos los aspectos con la legislación europea”, explica la compañía.

Estas cualidades han hecho que organismos independientes, como el ADAC hayan destacado la calidad de los modelos Falken FK452, ZE912 y HS439 en los diferentes tests realizados en los primeros meses de 2011.

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LA MARCA OFRECE UNA COMPLETA GAMA QUE CUBRE CADA UNO DE LOS SEGMENTOS MÁS IMPORTANTES DE LOS MERCADOS ESPAÑOL Y PORTUGUÉS, CON NEUMÁTICOS PARA VEHÍCULOS DEPORTIVOS, URBANOS, 4X4 Y SUV O NEUMÁTICOS PARA INVIERNO, FURGONETAS, CAMIONES Y AUTOBUSES

de modelos que cubre cada uno de los segmentos más importan-tes de los mercados español y portugués, con neumáticos para vehículos deportivos, urbanos, 4x4 y SUV o neumáticos para invierno, furgonetas, camiones y autobuses. Carlos Viñas, el nuevo director de Falken para la Península Ibérica, posee una dilata experiencia en el sector. “Nuestro conocimiento del mercado europeo y de las necesidades de os mercados español y portugués, nos permite convertirnos en un socio estraté-gico para todos aquellos profe-sionales del neumático que crean

en un neumático con los más altos estándares de calidad.

La amplia gama de la que dispone Falken es la me-

jor garantía para poder atender las distintas

demandas de estos mercados”, comenta Viñas.En la actualidad, Falken es una marca reconocida por sus inno-vadores productos, fruto de una avanzada investigación tecnológi-ca y de su naturaleza competitiva. Su extensa gama de neumáticos cubre todos los segmentos y ne-cesidades del mercado. Las pres-taciones de sus cubiertas derivan directamente de los conocimien-tos y experiencias adquiridas en las competiciones de motor, verdadero campo de pruebas para sus neumáticos. La marca es equipo original de marcas como Nissan, Subaru, Suzuki y Daihatsu. Todos los productos Falken cumplen los estándares de calidad ISO 9001 y 14001.

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“Ante todo, por seguridad”. Ésa es la premi-sa que los fabricantes de frenos y filtros repiten a los conductores para convencer-les de la sustitución de ambos productos. Y es que en la situación económica actual, resulta difícil hasta vender seguridad, pero en piezas de desgaste como éstas, las mar-cas, en teoría, lo tienen más fácil.A pesar de que el freno es un recambio capital, los fabricantes constatan la falta de una revisión preventiva por parte de los conductores antes de circular durante cier-

tas estaciones o de forma previa a viajes largos. La nueva regulación sobre frenos y la entrada de nuevos competidores son otros de los factores que configuran este mercado.Por su parte, las empresas dedicadas al filtro se muestran optimistas de cara al se-gundo semestre de 2011. En este caso, los consumidores sí que están concienciados de la sustitución de este elemento, algo a lo que también ha contribuido el envejeci-miento del parque automovilístico.

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FRENOS Y FILTR

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ESPECIAL

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l aumento de la antigüedad de los vehículos y, como consecuencia de este factor, el alza de los utilitarios obligados a pasar la ITV, así como otras circunstancias intrínsecas al mercado han permitido que el freno haya registrado un comportamiento estable durante el ejercicio anterior.Como consecuencia de la crisis económica, los con-sumidores priman el factor del coste en la elección de sus productos, dejando sus características en un segundo plano. En este sentido, VirginiaJiménez, de Frenos Iruña, considera que la crisis está afectando a todos los sectores, un hecho que condiciona que, a pesar de que los clientes son conscientes de la calidad, el precio determina lasdecisiones de compra.Por su parte, Pedro Jiménez, representante de Es-mafri, señala la “ligera mejoría” acumulada en 2010 y aventura que esta obedece posiblemente al “alza de la antigüedad y al aumento de los vehículos obli-gados a pasar la ITV”, lo que condiciona al consumi-

E› Una información elaborada por Ana Baz

dor al cambio de diversos sistemas de frenado”.Javier Martín, de Ital Recambios y Mediabí Roda-mientos, reconoce el dinamismo del sector y que la oferta estará condicionada por nuevas entradas y salidas en la competencia. No obstante, las dificultades de “éste u otros mercados radican en el comportamiento de los líderes del mismo, ya que sus estrategias modifican el comportamiento en general”. Sobre este aspecto, algunos de los profe-sionales consultados opinan que la compra de estos productos es uno de los principales factores de importancia en las reparaciones y actualizaciones de los vehículos, unos momentos condicionados por unos “criterios que se establecen desde la red de distribución de cada marca”.Con una opinión similar, Silvia Cano, de Continental Automotive Spain, detalla que el segmento de repo-sición del freno ha presentado crecimiento, aunque existe “agresividad” en la oferta existente yprima el precio en la decisión de compra. En gene-

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PARA EL SECTOR

EL SECTOR SE

ENFRENTA A UNA

NUEVA NORMATIVA

Y AL DESEQUILIBRIO

ENTRE LA OFERTA Y

LA DEMANDA

NUEVOS RETOSEL MERCADO DEL FRENO PASA POR UN PERIODO ESTABLE CON VENTAS QUE MÁS O MENOS SATISFACEN A LOS FABRICANTES. LA OBLIGACIÓN, DESDE FEBRERO DE 2011, DE QUE TODOS LOS VEHÍCULOS NUEVOS CUENTEN DE SERIE CON SISTEMAS DE ASISTENCIA A LA FRENADA SUPONE UN IMPULSO PARA UN SECTOR DONDE LA APARICIÓN DE NUEVOS COMPETIDORES PUEDE DESESTABILIZAR LA RELACIÓN ENTRE OFERTA Y DEMANDA.

FRENOS

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ral, “la caída de la entrada de vehículos al concesio-nario ha facilitado que el recambio independiente no sufra tan claramente la crisis, aunque señala la necesidad de reconocer que los intervalos de mantenimiento se alargan y que no se realizan todas las sustituciones. Por todo ello, “el mercado debería haber crecido más de los que ha crecido”, añade.

Nueva regulaciónDesde febrero de 2011, todos los vehículos nue-vos deben contar con sistemas de asistencia a la frenada, aunque ya los poseen obligatoriamente los turismos y vehículos industriales ligeros de nueva matriculación.Se trata de una iniciativa integrada dentro de un de-creto de la Unión Europea que tiene como objetivo la mejora de la protección de peatones en el tráfico vial. El asistente a la frenada potencia la presión sobre estos sistemas de fricción, en el caso de un frenazo de emergencia.Esta propuesta -a juicio de Frenos Badajoz- es una “buena noticia”, al implicar una mejora de las condiciones de conducción, mientras que Esmafri entiende que esta normativa incluye “medidas técni-cas encaminadas a obtener mayor seguridad en los usuarios”.En este sentido, Brembo, empresa especializada en el desarrollo, fabricación y distribución de compo-nentes de frenado, considera que la reglamenta-ción es una “oportunidad para mostrar a todos nuestros clientes la calidad y la alta tecnolo-gía de nuestros productos”, lo que a largo plazo supondrá una mayor seguridad, con un ligero impacto reduciendo volúmenes de componentes de frenado y uno mayor en el desarrollo de equipamientos no originales de referencias secundarias.Los profesionales consideran que los sistemas de asistencia a la frenada en los vehículos nuevos son “fundamentales para garantizar la seguridad vial y reducir la siniestralidad. En este sentido, SilviaCano detalla que el principal problema es el aumen-to de la complejidad en el diagnóstico y reparación del sistema de frenado.Por esta razón, esta profesional detalla que es “imprescindible trabajar con marcas que estén presentes en el primer equipo, que sean socios desarrolladores de sistemas y productos de freno junto a los fabricantes de vehículos. “Sólo estas em-presas y estas marcas serán capaces de transmitir a los talleres la formación, información y materiales necesarios para llevar a cabo de forma perfecta las reparaciones”, según detallan las mismas fuentes.

Más oferta que demandaLa industria del freno se caracteriza por “un exce-so de oferta”, tal y como señala David Machado, portavoz de Galfer Auto, quien indica que el buen funcionamiento del sector ha provocado la entrada de nuevos competidores. Como consecuencia de este factor, las compañías han registrado una reduc-ción de los márgenes de beneficio.Con una opinión similar, en Frenos Badajoz recono-cen la “sobreoferta” y la existencia de “una terrible guerra de precios, que a corto y medio plazo no beneficiará ni a grandes ni a pequeños”, mientras

que Esmafri comparte también esta misma opinión.Sobre este aspecto, Pedro Jiménez cree que lo que se produce dentro del segmento de los frenos, al ser considerados como productos de consumo diario, es que varios grupos de compra acuden a Asia para adquirir referencias e “inundar” el mercado nacional de nuevas marcas “con unos precios desestabiliza-dores, que ahogan cada vez más a los especialistas intermedios”.Como consecuencia de este factor, algunos de los profesionales consultados consideran que la importación de productos asiáticos ha influido en la disminución de fabricantes nacionales, unas empre-sas que aportaban “numerosos puestos de trabajo”, lo que elimina “una fuente de riqueza interna”.El representante de Galfer Auto opina que la impor-tancia de estas gamas se ha centrado especialmen-te en los discos de freno, ya que esta competencia no dispone de la capacidad para fabricar “un ma-terial de fricción de primer nivel”, mientras que

Dentro de este mercado destaca la importancia de la concieciación del consumidor sobre esta materia. En este sentido, los clientes saben que los frenos son unos sistemas de seguridad que necesitan de una rápida actuación en su mantenimiento, al percibir un ruido o cualquier otro defecto o aviso en el vehículo.

No obstante, los profesionales constatan la falta de una revisión preventiva por parte de los conductores antes de circular durante ciertas estaciones o de forma previa a viajes largos, aunque la crisis ha provocado que un número limita-do de consumidores intenten “posponer este mantenimiento reduciendo el uso del vehículo durante este periodo”.

En general, el primer criterio que define la compra del consumidor final es la recomendación de su mecánico de confianza, buscando una marca de prestigio que también le ofrezca confianza en su fiabilidad y calidad, aunque con más frecuencia el cliente pregunta sobre alternativas para el mantenimiento, en términos de precio y calidad, detallan varios profesionales consultados.

CONSUMIDORES DESINFORMADOS

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SI EL 2010 ACABÓ CON CIFRAS POSITIVAS PARA LAS COMPAÑÍAS DE FILTROS, PARECE QUE ESTE 2011 NO VA A SER MENOS Y LOS FABRICANTES YA MUESTRAN UN

OPTIMISMO GENERALIZADO. EL AUMENTO DE LA DEMANDA POR LA ANTIGÜEDAD DEL PARQUE Y UNOS CLIENTES CADA VEZ MÁS CONCIENCIADOS CON LA SEGURIDAD SON

LOS ELEMENTOS CAPITALES QUE POSIBILITAN ESTA SITUACIÓN.y los mismos discos (marca, modelo, año, versión, nivel de equipamiento, motor, tipo de combustible y eje de transmisión).En este sentido, Brembo señala que el punto clave para desarrollar la más alta tecnología en las nuevas gamas de productos se basa en el seguimiento de las demandas de la industria sobre las mejo-ras continuas en los procesos, la fabricación de nuevos productos que cumplan con los requisitos de respeto al medioambiente, reducción de peso de los componentes y un incremento de la eficacia de los materiales empleados (nuevos moldes, nuevas aleaciones y nuevos materiales).La compañía también ha presentado en la pasado edición de Motortec un nuevo disco autoventilado, con nueva conformación de los pilares de ventila-ción en "estrella", principalmente destinado a los vehículos industriales. El disco está compuesto de hierro fundido especial con alto contenido en carbo-no y bajo contenido en silicio.Otras de las innovaciones son las presentadas por ATA en la pasada feria de Automechanika con novedades en el recambio independiente, entre las que se incluyen las pastillas Ceramic (con aumento de confort, limpieza y larga duración..).

Frenos Badajoz indica que este aspecto “alimenta la guerra de precios”.Desde hace más de una década, varios profesiona-les -entre ellos Frenos Iruña- constatan también que la creciente entrada de competencia asiática ha obli-gado a mejorar la competitividad y, por esta razón, es “necesario adaptarse a las nuevas exigencias del mercado”, mientras que reconoce que la influencia de estas gamas provoca una bajada de los márge-nes y problemas en la calidad de las referencias.Asimismo, Continental Automotive Spain matiza que este sector cuenta con “muchísima oferta” con mo-delos de todas las calidades y todos los precios. No obstante, esta empresa detalla que en tiempos de crisis se demanda - en ocasiones- que un producto de marcas punteras, con presencia en primeros equipos e inversión en I+D+i, compita en el nivel de precio con otros que no cumplen estos requisitos.Sobre la influencia de productos asiáticos, Javier Martín diferencia los componentes que entran en el mercado español entre dos formas diferenciadas; con los fabricantes autóctonos con marca propia o mediante los líderes del mercado. En este sentido, este responsable detalla que estos últimos introdu-cen en el mercado bajo su marca productos fabrica-dos en Asia, con “las consecuentes repercusiones tanto de calidad como en precios”.Respecto a este tema, Brembo matiza que esta tendencia ha provocado a corto plazo un descenso de los precios, mientras que el incremento de los

costes en los materiales, la energía y el desarrollo de los mercados reducirá “las ventajas de precio de estos productos y la situación se irá normalizando”.

En continua investigaciónDentro del ámbito industrial, José María Delgado, de Frenos Badajoz, destaca la incorporación de sistemas de freno de disco y ayudas electrónicas a los vehículos pesados. Junto a estas novedades, Br-embo ha presentado su nuevo catálogo de automó-viles y vehículos ligeros “Friction products”, que ha sido renovado por completo en términos de diseño gráfico, contenido y perspectiva editorial. Se trata de una guía multiproducto con un listado de pastillas, discos, zapatas y tambores apropiados para cada aplicación, cuyo nuevo enfoque ha supuesto, según la compañía, una revisión completa de todas las tablas, empezando por el listado más detallado y es-pecífico de coches que utilizan las mismas pastillas

Alberto Bombassei, ha aprobado recientemente los resultados del grupo para el trimestre que finalizó el 31 de marzo de 2011. Los ingresos del Grupo Brembo para el primer trimestre de 2011 “siguen creciendo de forma extraordinaria hasta situarse en 312,2 millones de euros, es decir, hasta un 27,9%”, según fuentes de la compañía.

Todos los segmentos de operaciones del Grupo han contribuido a este crecimiento: las aplicaciones para coches en un 30,2%, las motocicletas en un 22,0% y los vehículos comerciales en un 15,8%. Los segmentos de seguridad pasiva y de carreras han registrado un contraste extraordinario en relación con los meses anteriores, alcanzando un incremento del 38,0% y el 52,4% respectivamente. A nivel geográfico, el crecimiento también se distribuye de manera uniforme, tanto en los mercados tradicionales del Grupo como en los nuevos.

Alemania, que sigue siendo el mercado objetivo prin-cipal de Brembo, creció un 34,8%, Italia un 21,8%, el Reino Unido un 27,6% y Francia un 55,8%. En la zona de Extremo Oriente, China registró un crecimiento del 26,9%, India del 55,7% y, después de varios meses ma-logrados, Japón volvió a crecer considerablemente en un 109,7%. En cuanto a América, también se registró un crecimiento tanto en los países del TLCAN como en Brasil (+16,6% y +24,8%, respectivamente).

BREMBO CRECE EN EL PRIMER TRIMESTRE DE 2010

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SI EL 2010 ACABÓ CON CIFRAS POSITIVAS PARA LAS COMPAÑÍAS DE FILTROS, PARECE QUE ESTE 2011 NO VA A SER MENOS Y LOS FABRICANTES YA MUESTRAN UN

OPTIMISMO GENERALIZADO. EL AUMENTO DE LA DEMANDA POR LA ANTIGÜEDAD DEL PARQUE Y UNOS CLIENTES CADA VEZ MÁS CONCIENCIADOS CON LA SEGURIDAD SON

LOS ELEMENTOS CAPITALES QUE POSIBILITAN ESTA SITUACIÓN.

A LA CRISISAJENOS

co, que valora sus resultados de forma optimista, como consecuencia del “nuevo enfoque que dimos a nuestra distribución en 2008 forzados por la situación”, añade Raúl Pacho, representante de Freudenberg Ibérica, quien constata la tendencia de crecimiento en los productos técnicos de calidad original. “Hemos crecido en ventas y cuota de mercado. Somos especialistas con más de 600 refe-rencias sólo en filtros de habitáculo “aclaran desde esta compañía.

Fabricantes optimistasCon una opinión similar, Philippe Karaaslan-Mar-tínez, de Solaufil Ibérica/ Mecafilter, opina que las cuentas de 2010 del área de posventa han sido “positivas” y, como ejemplo, considera que las tiendas de recambios sin dependencia financiera han podido trabajar de forma adecuada e, incluso - en función de las necesidades existentes - , han registrado un aumento de las ventas. Respecto a los

Desde esta perspectiva, Nuria Paez, de Mahle Aftermarket, considera que el balance de 2010 ha sido “muy positivo” al superar la incertidumbre provocada por la crisis económica, una opinión que comparte Angélica Fernández, de Blue Print-ADL, quien reconoce que el crecimiento sigue “patente” para los profesionales del sector.Frente a las bajadas acumuladas en otros segmen-tos, este mercado está condicionado también por los efectos de la crisis, aunque de forma positiva por el envejecimiento del parque –el cliente retrasa la compra de vehículos nuevos– y, como consecuen-cia, por el alza de las necesidades de reparación. No obstante, las ventas se enfrentan al problema de-rivado de la falta de actividad de muchos entornos productivos y a la inactividad de sus transportes. A pesar de los factores contrapuestos, Mahle Aftermarket revela que ha aumentado la facturación de los talleres libres y que prevé una continuidad para el 2011. Una opinión compartida por Corte-

› Una información elaborada por Ana Baz

A PESAR DE LA

CRISIS, LAS MARCAS

SE MUESTRAN

POSITIVAS Y CON

GANAS PARA

AFRONTAR NUEVOS

RETOS

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nes oficiales manteniendo la garantía del fabricante.Las necesidades del cliente condicionan las actuaciones de las empresas, tal y cómo indica Nuria Paez, quien señala que “nos vemos obligados continuamente a proporcionar al mercado nuestros productos para cubrir el amplio parque de vehículos

a lo largo de la Península Ibérica” con unas prestaciones suficientes de calidad y cantidad.En este sentido, el propietario cada vez está más preocupado por el

mantenimiento de su vehículo y cumple con las revisiones marcadas por el fabricante, con el fin de evitar averías innecesarias. “Los filtros son productos desechables a lo largo de la vida del vehículo, que no son caros y mejoran su vida útil”, según estudios del sector.

Se trata de un producto con una de-manda previsible (similar a la mayoría de los países europeos), bajo coste, fácil ubicación y almacenaje y alta rentabilidad. Otras de sus peculiaridades son la horizontalización de los stocks, que obliga a dedicar un mayor porcentaje de almacén a este recambio, así como la concienciación del cliente y su configuración como referencia de alta rotación (el segundo tras el aceite).Como muestra de ello, Javier Bellmunt detalla que referencias de habitáculo o combustible han aumentado su ratio de cambio. En este sentido, el incremento registrado en estos últimos tipos de recambios obedece a que los motores de última y “penúltima” generación requieren que este sistema se conserve en perfecto estado.Ante esta situación, el mercado demanda una logís-tica ágil y un nivel de servicio muy alto. “Hoy hace falta tocar más de dos mil referencias para abarcar una gran parte de la gama de automoción y más de 3.000 para llegar a cotas mayores del 96% del par-que, como es el caso de Mann+Hummel Ibérica”, puntualizan desde esta empresa.

Mostrador de novedades Desde el reto continuo y diario de ofrecer “el mejor producto para cubrir esta demanda”, Mahle Aftermarket apuesta por invertir en I+D+i con el fin de proporcionar los modelos más innovadores en eficiencia y calidad y que se ajusten a las exigencias demandas por los consumidores. Asimismo, Corte-co quiere seguir trabajando en los nuevos desarro-llos con los fabricantes, lo que les permite “disponer de esta tecnología en recambio independiente antes que el resto de los actores”.Por su parte, Mecafilter destaca que la tendencia existente para el futuro es la fabricación de filtros ecológicos y, como muestra, esta firma cuenta con una gama de esta variante, mientras que su departamento de I+D+i trabaja en aportar soluciones para solventar esta necesidad. Una línea de trabajo que comparte Blue Print-ADL, quien detalla que, además de éstos, las nuevas referencias se diferencian por ser más eficientes, con materiales más resistentes y adecuados a los nuevos vehículos, que apuestan por “un menor consumo y respeto a la naturaleza”.

primeros dos meses del año, esta firma los califica como “monótonos”, al continuar con la tendencia de ralentización registrada en el negocio durante el anterior trimestre. Salvo por las incidencias de impagados, los resul-tados del año anterior son “positivos”, tal y cómo aclara Jesús Villafañez, de Imprefil, quien comparte la opinión anterior al considerar que el ejercicio 2010 registró un “ligero crecimiento” y estos primeros meses del año continúan con la tendencia anterior. A pesar de permanecer relativamente al margen, las empresas constatan que el principal efecto de la

crisis económica fue la bajada de las compras en 2009, así como un descenso en el volumen de la cantidad de mercancías que compañías acumu-lan.Frente a la disminución registrada, Ana Rollán, de Electricfil Española, detalla que la alta rota-

ción de este producto por las revisiones permi-te unos buenos resultados. Esta reducción

del stock afecta a toda la cadena de distribución, desde los fabricantes a los distribuidores, las tiendas de recambio y los talleres.

Perfil del mercadoLa venta de filtros ha cambiado su pauta de

suministro, ya que la cadena se aprovisiona de menos stock y prefiere consumir conforme

a las necesidades puntuales y, por esa razón, la distribución se ha ajustado a la demanda concreta. En este contexto, agentes consul-tados alertan sobre la reducción de las ventas

en obra pública y vehículo industrial, aunque destacan que, en el caso de los automóviles, el

nuevo Reglamento 461/2010 permite que los talleres independientes y marquistas puedan realizar revisio-

EL CONDUCTOR CADA VEZ ESTÁ MÁS PREOCUPADO POR EL MANTENIMIENTO DE SU VEHÍCULO Y CUMPLE CON LAS REVISIONES MARCADAS POR EL FABRICANTE, CON EL FIN DE EVITAR AVERÍAS INNECESARIAS

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Otros de los retos que se plantean en el mercado son su liberalización y el aumento de la presencia de los fabricantes de primer equipo. En este sentido, algunas firmas recuerdan que estos agentes siempre han estado en esta área de negocio y detallan que el aumento de la competen-cia obedece a la entrada de marcas low cost, que ofertan “filtros baratos de baja calidad y bajo precio y que podrían llegar a dañar el vehículo”.

Desde otra perspectiva, el incremento de la oferta del fabricante directa-mente sobre el canal independiente está acom-pañado del hecho de que este último vende más al concesionario. Esta situa-ción obedece – a juicio de Eduardo Martí- a la aplicación del reglamento EU 1400/2002, actuali-zado por el 461/2010.

Además, este profesio-nal recuerda que este segmento alberga a una gran cantidad de marcas y que la permanencia de ellas no sólo obedece a la importancia del factor precio.

A su juicio, Raúl Pacho explica que el alza de la presencia de empresas de primer equipo les beneficia por “ser un gran proveedor de los fabricantes en nuestras gamas de producto, lo que nos facilita tanto en la actualización como la disponibilidad de las últimas referencias y tecnologías”, mientras que Philippe Karaaslan-Martínez considera que la libertad del mercado será “una realidad incues-tionable en un plazo no muy lejano” y cree que la competencia siempre es buena, si se parte de unas mismas condiciones de trabajo.

Asimismo, Blue Print-ADL detalla que el primer equipo se ha orientado hacia la posventa, aun-que considera que existe “mercado para todos”, mientras que Ana Rollán, de Electricfil Española, destaca un aumento de la competencia, aunque si ésta procede de marcas de primer nivel, se eleva el nivel del sector y lo protege frente a otros productos de “dudosa procedencia y calidad”.

Desde su perspectiva, Nu-ria Sainz de Filtros Cartés matiza que continúa la pugna por liberalizar el mercado abordando la situación del recambio libre frente al original, mientras que detalla que los fabricantes del primer equipo comienzan a tener más presencia en la posventa al reducirse la fabricación de modelos nuevos.

Junto a estas propuestas, Filtros Car-tés reconoce una mejora de los filtros de combustible por la implantación de los sistemas common rail, así como los avances con materiales resisten-tes a la llama en modelos de aire y referencias con sistema by-pass en turismos. Entre sus propuestas más recientes se encuentran los modelos Step Filters para vehículo asiático, así como las nuevas gamas de filtros de habitáculo para maquinaria agrícola y de obra pública, o los tipos para jardinería y pequeños motores, junto a los modelos a la carta.Otras de las novedades del mercado son las presentadas por UFI Filters Ibérica, que asegura que las nuevas referencias son “más inteligentes” y funcionan totalmente integradas con los sistemas electrónicos del vehículo. Unas ventajas que se unen a otras cualidades como ecología, tamaño compacto, una mayor vida útil y eficiencia en la filtración. Entre sus propuestas se encuentran sus modelos de gasoil con alta capacidad de separación de agua y elevada efi-ciencia de filtración 24 ONE, Defender

con el cartucho 60 H20.00, los filtros de aceite de medidas especiales Du-rafilter, las soluciones para la filtración de combustible GLP y los sistemas de admisión de aire completos.Además, Mann+Hummel Ibérica aña-de que sus novedades en el recambio implican el lanzamiento de unas 150 referencias anuales con la calidad de primer equipo, unos productos sometidos a unas homologaciones específicas. Se trata de innovacio-nes centradas principalmente con los desarrollos de los módulos de filtración de los constructores de automoción.Por su parte, Sogefi, que apuesta por el constante desarrollo de nuevos recursos, materiales y procesos para alcanzar mejoras en sus productos y clientes, destaca como novedades la inclusión de los filtros 100% sintéti-cos, con una pérdida de carga muy baja y totalmente ecológicos. En este sentido, los nuevos modelos de aceite – los módulos FL 289, FL 290, FL 293 – emplean un medio de filtración 100% sintético y la tecnología de filtros plisa-dos “Chevron”.

UN SECTOR LIBRE

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i las condiciones meteorológicas son apropiadas, la mayoría de los agentes consultados anticipan unos óptimos resultados para los próximos meses con incrementos en las ventas, tal y como detalla Pedro Mantas, de NRF España, que prevé una campaña de verano “buena”, mientras que reconoce la posible aparición de una serie de me-joras en el segmento durante este ejercicio. “Espero que este año crezcamos al igual que el pasado”, añade.Para justificar su percep-ción positiva, Mónica Fuentes, de Lizarte, señala que tradicionalmente los conductores siempre apues-tan por “una puesta a punto más completa” en los meses estivales, una costumbre que suma a unas previsiones generales de “crecimiento con mucho esfuerzo e ilusión”.Una tendencia que también comparte Electro Auto, que piensa que será “una buena temporada para la climatiza-ción”, mientras que Launch

S› Una información elaborada por Ana Baz

Iberia cree que el “mercado poco a poco se está dinamizando, por lo que la campaña de 2011 será mejor que la del pasado”.“Nuestras previsiones son de optimismo con mo-

deración. Creemos que el futuro va a ser bueno, aunque los crecimientos serán más moderados

y todo pasará por seguir siendo especialistas”, aclara ACR, cuyas principales novedades son dos modelos de máquinas para el nuevo refrigerante HFO-123yf: Zeus Pegaso y Zeus Phoenix Futura.Junto a las consideraciones gene-rales, Santiago Malbran, de Brain Bee Ibérica alerta sobre las opor-

tunidades que se abren en este negocio con las nuevas direc-tivas europeas y, ante ello, su

empresa se muestra “prepa-rada y en condiciones de brindar

nuevas soluciones para el sector de la reparación”. Además, este

profesional recuerda que el mercado de aire acondicio-nado se está reactivando en España y, como ejemplos

de esta afirmación, reconoce

HACER PREDICCIONES SOBRE EL MERCADO DEL AIRE ACONDICIONADO NO RESULTA FÁCIL. AL SER UN SECTOR ESTACIONAL, LAS CIFRAS PUEDEN VARIAR DEPENDIENDO DE SI LOS MESES DE VERANO SON O NO CALUROSOS. A PESAR DE ESTA INCERTIDUMBRE, LA MAYOR PARTE DE LAS MARCAS CONSULTADAS SE MUESTRAN OPTIMISTAS Y ESPERAN UNA BUENA CIFRA DE VENTAS. LA CALIDAD, EL SERVICIO Y EL PRECIO SON LOS ELEMENTOS CLAVE PARA CONSEGUIRLO.

Clima 9000 deBrain Bee.

EQUIPOS DE AIRE ACONDICIONADO

LOS

PRINCIPALES

FABRICANTES

CONFÍAN EN MEJORAR

LOS RESULTADOS

DE 2010

OPTIMISTASPREVISIONES

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LA VISIÓN DE DIAVIAJOSÉ COSTALES Y JOSÉ MIGUEL RAMÍREZ, DIRECTOR GENERAL Y DIRECTOR COMERCIAL DE DIAVIA RESPECTIVAMENTE, SE ENFRENTAN A LAS PREGUNTAS DE NMR ACERCA DEL MERCADO EN EL 25 ANIVERSARIO DE LA COMPAÑÍA.Gema Ortiz

José Miguel Ramírez y José Costales, director general y director comercial de Diavia.

un cambio en la mentalidad de los profesionales de la reparación, que comienzan a comprender que la máquina de reciclado es “imprescindible y una de las más rentables para el trabajo del taller”.

Incertidumbre meteorológicaA pesar de percibir señales positivas en la evolución del sector, los agentes alertan sobre los handicap derivados de la temporalidad del negocio y de la si-tuación de inestabilidad económica del entorno. Para afianzar estas mejoras, Brain Bee Ibérica pide que Gobierno realice “políticas acertadas”, que permitan la consolidación de esta tendencia positiva y que, a

NMR: ¿QUÉ BALANCE HARÍAN DE ESTOS PRIMEROS 25 AÑOS DE DIAVIA? ¿EN QUÉ HAN CONSISTIDO LAS CELEBRACIONES?J. Costales: Como celebración principal hare-mos algún acto interno con los empleados y de cara a los clientes lo hemos celebrado en Motor-tec Automechanika Ibérica. Lo más destacado ha sido comunicar el mensaje de que seguimos todavía aquí, y que lo hacemos, además, con una posición de liderazgo en el mercado, lo cual es muy positivo con todo lo que hemos pasado.J. M. Ramírez: Realmente nuestro mercado pasó de desarrollar kits completos hasta, en la ac-tualidad, el recambio y manteniendo del primer equipo. Estamos muy agradecidos y satisfechos porque el esfuerzo de estos 25 años ha mere-cido la recompensa de ser reconocidos. Hemos pasado de ser una empresa pequeñita a tener un liderazgo y un reconocimiento por grandes empresas dentro de lo que es el mercado.

NMR: ¿QUÉ SENSACIONES TIENEN DE LO QUE LLEVAMOS DE AÑO?J. Costales: Teniendo en cuenta lo estacional que es el aire acondicionado, sólo se pueden hacer balances en el mes de septiembre. Hasta que no venga abril, mayo, junio y julio y siem-pre dependiendo del tiempo, no podremos tener

HACER PREDICCIONES SOBRE EL MERCADO DEL AIRE ACONDICIONADO NO RESULTA FÁCIL. AL SER UN SECTOR ESTACIONAL, LAS CIFRAS PUEDEN VARIAR DEPENDIENDO DE SI LOS MESES DE VERANO SON O NO CALUROSOS. A PESAR DE ESTA INCERTIDUMBRE, LA MAYOR PARTE DE LAS MARCAS CONSULTADAS SE MUESTRAN OPTIMISTAS Y ESPERAN UNA BUENA CIFRA DE VENTAS. LA CALIDAD, EL SERVICIO Y EL PRECIO SON LOS ELEMENTOS CLAVE PARA CONSEGUIRLO.

Estación de carga y reciclaje para nuevo refrigerante R1234yf.

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LA VISIÓN DE DIAVIA

datos. En cualquier caso, la sensación es buena porque las cifras de venta van bien, empezaron con un poco de miedo y luego ha mejorado la confianza y parece que, sobre todo el mes de marzo y este mes de abril, han ido bastante bien, por lo que tenemos confianza en que sea un buen año.J. M. Ramírez: Si tenemos una buena temporada a nivel de calor, eso nos favorece muchísimo y sobre todo que sea larga, porque si se acorta va a ser complicado. La verdad es que este año la sensación es muy buena y los resultados así lo corroboran, veremos este mes que viene y los si-guientes. La distribución está animada y también nos vemos bien en ellos, la verdad es que hay un nivel de confianza bastante grande y espero que los resultados sigan en esa línea. Al inicio de la crisis yo era más pesimista por el hecho de que el aire acondicionado no es imprescindible para

circular. Una repa-ración media de un aire acondicionado está en unos 800 euros de media, y con un cambio de compresor en el circuito alcanza los 1.000 euros, por lo que pensaba que nos iba a afectar más, pero afortuna-

damente, se ve que entre que la gente está más acostumbrada al confort del aire y que también es un elemento de cierta forma de seguridad, no ha incidido tanto.

NMR: ¿CÓMO AFRONTAN EL FUTURO?J. Costales: Estamos otra vez creciendo, lo que nos ha animado mucho. El año pasado crecimos un 10% en facturación global, un resultado muy bueno comparándolo con la bajada tan fuerte que tuvimos en 2008 en recambios y en 2009 en primer equipo y equipo de taller y, en cambio en 2010, hemos crecido en todas las líneas de negocio. En 2011 esperamos mantener esa línea y la introducción del nuevo refrigerante nos va a permitir otros 10 años fácilmente de crecimiento, aunque no sea un crecimiento muy grande, pero poder incrementar la facturación y la plantilla.J. M. Ramírez: Y, además, todos estos cambios nos refuerzan aún más en el mercado por nuestra filosofía de trabajo a nivel de conocimiento del producto y de la formación que estamos dando tanto a la distribución como al taller y que van a ser herramientas y necesidades que van a tener las empresas para poder desarrollar la actividad en un futuro. Vemos el futuro de forma bastante positiva y con muchas ganas.

AL INICIO DE LA CRISIS YO ERA

MÁS PESIMISTA POR EL HECHO

DE QUE EL AIRE ACONDICIONADO NO ES IMPRESCINDIBLE

PARA CIRCULAR

SANTIAGO MALBRAN, DE BRAIN BEE IBÉRICA ALERTA SOBRE LAS OPORTUNIDADES QUE SE ABREN EN ESTE NEGOCIO CON LAS NUEVAS DIRECTIVAS EUROPEAS Y, ANTE ELLO, SU EMPRESA SE MUESTRA “PREPARADA Y EN CONDICIONES DE BRINDAR NUEVAS SOLUCIONES PARA EL SECTOR DE LA REPARACIÓN”

la vez, inyecten confianza en los mercados.

La estacionalidad y la incertidum-bre derivada de la climatología son otros de los aspectos remarcados por José Costales. El director general de Diavia aprecia en la industria “un comportamiento muy similar al registrado el año pasado”, como consecuencia de la situación general y de las perspectivas econó-micas. Con las dudas sobre el posible com-

portamiento meteorológico, José Costales cree que los resulta-dos en ventas a taller no pue-den bajar porque se encuentran en un mínimo de operaciones

cercano al nivel correspondiente a los necesarios para la sustitu-

ción y mantenimiento de los equipos existen-tes, de la misma manera que en recambios. No

obstante, el cliente puede optar por no reparar los equipos o retrasar este proceso por motivos eco-nómicos, ya que esta operación no es imprescindible para el funcionamiento del automóvil. Sin embargo, José Costales considera que el futuro a corto plazo es “estable” porque el parque de vehí-culos equipados con aire acondicionado aumenta progresivamente, aunque los fabricantes mejoran la calidad de forma continua, reduciendo el número de averías y necesidades de mantenimiento.

Coyuntura económicaProfesionales encuestados señalan que la situación económica ha afectado “en cierta medida” a un sector que parecía con más solvencia que los otros. Entre los síntomas de este fenómeno se encuentran la búsqueda del factor precio y el alargamiento de las reparaciones o los cambios como consecuencia de este entorno.No obstante, Electro Auto señala que las crisis, a pe-sar de que debilitan los mercados en primer término, posteriormente los fortalecen, como consecuencia de las medidas de ajuste que establecen, la mejora en la gestión de los recursos y, quizá, la reordena-ción del tejido comercial.Ante el entorno económico, algunos de los agentes consideran que las principales necesidades son las

Estación de carga de Launch.

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de adaptarse rápidamente a los cam-bios provocados por estos problemas para mejorar sus resultados, tal y como señala Mónica Fuentes, quien explica que, si trabajas con clientes solventes, el descenso en las ventas de vehículos nuevos les beneficia a corto plazo por el envejecimiento del parque existente.Otras de las dificultades a las que se enfrenta esta industria son el aumento de la preocupación por los impagos, derivado de la crisis económica; y el acceso a la financiación. En este entor-no y, a pesar de los ligeros aumentos registrados, Carlos Soler indica que la recuperación será “muy lenta y larga”. Su percepción se fundamenta en el he-cho de la existencia de pocos proyec-tos y que, entre los existentes, la com-petencia tiene márgenes reducidos y las mismas condiciones que existían en los años anteriores. “La exportación e importación es la opción más viable para poder salir de la crisis”, añade.Santiago Malbran reconoce que los clientes observan la necesidad de adquirir los productos, aunque – en muchas ocasiones- estas operaciones se ven obstaculizadas por la falta de crédito, lo que dificulta su ejecución. Una situación que se suma a otra serie de factores relacionados con la economía del país, como el pesimismo general y la falta de confianza de los inversores.

¿Cómo vender más?Las compañías se enfrentan a retos dispares, mientras que se abren nuevas oportunidades de negocio para seguir creciendo o superar los problemas de la situación económica. Por todo ello, cree que la necesidad actual será la de mantener saneadas las empresas con una buena tesorería, intentando reducir las necesidades de financiación externa y sin empeorar el servicio al cliente. Un problema que se acrecienta en la climatización por su estacionalidad en la venta, lo que difi-culta la gestión correcta de la rotación del almacén.Desde su opinión, NRF España, que cuenta con una nueva web actualizada con precios, stocks y posibilidad de pedidos online, señala que la princi-pal necesidad es seguir ofreciendo al cliente “el mejor de los servicios: asesoramiento/precio/garantía de producto y disponibilidad”, mientras que Lizarte apuesta por hacer crecer tu empresa y generar empleo en un mar-co de más de un 20% de paro y, para ello, la oportunidad es la de encontrar

nichos de mercado y “buenos part-ners” que permitan a las compañías crecer de una forma conjunta.Junto a estos aspectos, esta empresa reconoce que la mejor oportunidad será el nuevo cambio de refrigerante, que tendrá una influencia creciente en la posventa independiente a medio plazo.Para Electro Auto, estas demandas se centran en “el correcto mantenimiento de la calidad, el servicio, el precio y la formación”, un aspecto que depende – en parte- del saneado tejido comer-cial construido durante años, lo que

provoca que las oportunidades téc-nico/comerciales estén relacionadas directamente con el orden sostenido por todo el sector, mientras que Carlos Soler apuesta por el inicio de proyectos de exportaciones.Por su parte, Carlos López, de Launch Iberia, aboga por la formación y la especialización y, por esta razón, esta empresa espera formar a más de 500 mecánicos este año, mientras que ACR destaca los nuevos cambios que se producen en los sistemas de climatización del automóvil, como la utilización de un nuevo gas refrigerante

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Diavia Aire S.A.Mar Tirreno 3328830 San Fernando de Henares�����������������������������������������������������������������������������

25 años ofreciendo soluciones �����������������������������

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DENTRO DE LA REGULACIÓN, Carlos López, de Launch Iberia, que ha presentado una nueva estación para el nuevo refrigerante, destaca la importancia de la entrada en vigor en 2011 de una nueva normativa medioambiental que establece que los vehículos con un peso inferior a 3,5 toneladas deben utilizar el refrigerante R1234yf, menos contaminante que el actual R134a.

SOBRE ESTE ASPECTO, la Direc-tiva 2006/40/CE fija un límite de potencial de 150 GWP de calenta-miento atmosférico para los gases fluorados de efecto invernadero en sistemas de aire acondicionado. Se trata de una medida que afecta desde el pasado 1 de enero a los vehículos de nueva homologación y desde el 1 de enero de 2017 a los de nueva matriculación, según fuentes del sector.

ANTE ESTA SITUACIÓN, Brain Bee Ibérica, que ha lanzado reciente-mente las máquinas clima 6000 para el gas R134, de recarga gas R1234yf y de autobuses R134, con-sidera que el nuevo gas representa “un desafío importante para el sector”.

POR OTRA PARTE, recuerda tam-bién la entrada en vigor durante 2010 del Real Decreto 795/2010, que obliga a que cualquier taller que se dedique a esta actividad a disponer de un empleado certifica-do en esta materia. No obstante, el problema reside en el hecho – se-gún José Costales- que la mayoría de las comunidades autónomas no han designado aún el organismo competente para emitir dichas certificaciones.

LOS NUEVOS REQUISITOS medio ambientales y las normativas de obligado cumplimiento implicarán una serie de cambios en este ne-gocio, lo que generará dificultades y, a la vez, oportunidades ante las necesidades surgidas.

ENTRE LOS AGENTES consulta-dos, Electro Auto considera que las nuevas regulaciones son uno de los nichos para el sector, al trasladar esta normativa y hacer partícipe a todos los agentes involucrados, sin que se resienta la competi-tividad. Dentro de esta línea de actuación, esta empresa opina que la reducción de emisiones y la con-cienciación es necesaria, mientras que reconoce que es imprescindible la información veraz sobre esta materia.

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una estación de servicio y, en este entorno, el mer-cado ha alcanzado hace tiempo “su madurez con el refrigerante actual”, aunque la competencia continúa creciendo con unas 18 diferentes marcas de estaciones de servicio, principalmente importadas. En el caso del recambio, José Costales indica que la crisis ha provocado que muchos clientes busquen un buen precio como factor casi único de decisión. Se trata de un área de negocio con una abundancia de marcas, aunque “con un pequeño margen de recurrido hasta la madurez del mercado” y en la que resulta difícil ofrecer una gama de productos completa porque se trata de un producto muy completo.

que requiere de una serie de herramientas y siste-mas para su mantenimiento y servicio.

¿Sólo precio?Los profesionales consultados destacan el aumen-to de los agentes que venden recambios de AA al mercado de la posventa, lo que ha provocado un incremento de la competencia en precio, tal y como señala Pedro Mantas, quien reconoce que al cliente hay que ofrecerles calidad y garantía, aunque que cada vez demanda más en el coste.Para , los reparadores, a pesar de que el precio es muy importante, valoran otros aspectos como la calidad y la productividad en el momento de comprar

LOS PROFESIONALES CONSULTADOS DESTACAN EL AUMENTO DE LOS AGENTES QUE VENDEN RECAMBIOS DE AA AL MERCADO DE LA POSVENTA, LO QUE HA PROVOCADO UN INCREMENTO DE LA COMPETENCIA EN PRECIO

Bodegón de herramientas de ACR.

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